Tự mình đại tu động cơ Nissan Sunny

Không phải lúc nào cũng dễ dàng đưa ra kết luận về tính khả thi của việc đại tu toàn bộ động cơ, vì cần phải dựa trên một số chỉ số.

Số dặm cao không phải là chỉ số đủ cho thấy cần phải đại tu lớn, mặt khác, số dặm thấp không loại trừ nhu cầu đại tu lớn. Chỉ số quan trọng nhất dường như là tính kịp thời của việc bảo dưỡng động cơ định kỳ. Với việc thay nhớt và lọc gió kịp thời, cũng như khi thực hiện tất cả các công việc bảo dưỡng cần thiết khác, động cơ sẽ phục vụ đáng tin cậy trong nhiều nghìn km. Ngược lại, bảo dưỡng không đầy đủ hoặc không kịp thời có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ.

Mức tiêu thụ dầu tăng lên cho thấy các vòng pít-tông bị mòn, vòng đệm của thân van và / hoặc thanh dẫn hướng van. Đảm bảo rằng rò rỉ không làm tăng mức tiêu thụ dầu và chỉ sau đó kết luận rằng vòng piston và ống lót dẫn hướng không phù hợp. Để xác định nguyên nhân có thể gây ra sự cố, hãy đo độ nén trong xi lanh động cơ.

Kiểm tra áp suất dầu bằng đồng hồ đo áp suất được vặn vào vị trí của cảm biến tiếp xúc áp suất dầu khẩn cấp và so sánh kết quả thử nghiệm với giá trị tiêu chuẩn. Nếu áp suất dầu thấp, nguyên nhân có thể do mòn ổ trục chính và thanh kết nối và / hoặc các bộ phận của bơm dầu.

Mất công suất, động cơ “ì ạch”, tiếng gõ hoặc tiếng gõ kim loại, tăng tiếng ồn từ cơ cấu phân phối khí, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu cho thấy cần phải đại tu lớn, đặc biệt nếu tất cả các dấu hiệu hoạt động bất thường này xuất hiện cùng một lúc. Nếu tất cả các điều chỉnh không dẫn đến cải thiện, thì biện pháp khắc phục duy nhất là sửa chữa với việc thay thế hoặc phục hồi các bộ phận.

Đại tu bao gồm việc khôi phục các bộ phận của động cơ về tình trạng quy định trong dữ liệu kỹ thuật của động cơ mới. Trong một cuộc đại tu lớn, các piston và vòng piston được thay thế. Thanh kết nối và các ổ trục chính cũng có thể được thay thế, và nếu cần, trục khuỷu được gắn lại cho đến khi khe hở tiêu chuẩn trong các tạp chí thanh truyền chính và thanh kết nối với ổ trục chính và ổ trục thanh kết nối được khôi phục. Theo quy định, van cũng phải được sửa chữa, vì tình trạng của chúng tại thời điểm sửa chữa thường không hoàn toàn thỏa mãn. Trong quá trình đại tu động cơ, việc sửa chữa các bộ phận như bộ phân phối đánh lửa, bộ khởi động và máy phát điện cũng được thực hiện. Do đó, động cơ được đại tu phải có phẩm chất của một thiết bị gần như mới và chịu được quãng đường đáng kể mà không bị hỏng hóc.

Trong quá trình đại tu lớn, các bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát như ống mềm, bộ điều nhiệt và bơm chất làm mát phải được thay thế. Bộ tản nhiệt phải được kiểm tra cẩn thận về độ kín và độ sạch của các kênh bên trong. Khi đại tu động cơ cũng nên thay bơm dầu.

Trước khi bắt đầu đại tu động cơ, hãy xem lại các thủ tục liên quan để có ý tưởng về phạm vi và yêu cầu của công việc phía trước. Nếu tất cả các quy tắc và quy định được tuân thủ, nếu có đầy đủ các dụng cụ và đồ đạc cần thiết và đáp ứng tất cả các yêu cầu kỹ thuật thì việc đại tu không khó nhưng sẽ mất một khoảng thời gian đáng kể.Khoảng ít nhất sẽ mất ít nhất hai tuần, đặc biệt nếu bạn phải đến một xưởng chuyên dụng để sửa chữa hoặc phục hồi các bộ phận. Kiểm tra sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và lo việc mua trước các công cụ và thiết bị đặc biệt cần thiết. Hầu hết mọi công việc đều có thể được thực hiện với một bộ công cụ tiêu chuẩn, mặc dù sẽ cần đến các dụng cụ đo lường chính xác để kiểm tra và xác định mức độ phù hợp của một số bộ phận nhất định. Thông thường, tình trạng của các bộ phận được kiểm tra tại các xưởng chuyên biệt, nơi cũng nhận được các khuyến nghị về việc thay thế hoặc phục hồi các bộ phận nhất định. Cảnh báo

Bạn chỉ nên liên hệ với các xưởng dịch vụ ô tô sau khi đã tháo rời hoàn toàn động cơ và kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận, đặc biệt là khối xi lanh và trục khuỷu, để quyết định các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa sẽ được thực hiện tại xưởng. Vì tình trạng của khối xi lanh là yếu tố quyết định trong việc đưa ra quyết định sửa chữa thêm hoặc mua một khối xi lanh sửa chữa mới, nên chỉ cần mua phụ tùng thay thế hoặc thực hiện các hoạt động gia công trên các bộ phận liên quan sau khi đã kiểm tra kỹ lưỡng. tình trạng kỹ thuật của nó. Hãy thực hiện một quy tắc không được đưa ra quyết định vội vàng, không hợp lý - nếu không, việc sửa chữa có thể tốn kém hơn do lắp đặt các bộ phận bị mòn hoặc sửa chữa.

Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng việc lắp ráp bất kỳ bộ phận nào phải được thực hiện cẩn thận trong phòng sạch để tránh những hỏng hóc thêm của động cơ đã sửa chữa và đảm bảo động cơ hoạt động đáng tin cậy.

1 mức tiêu thụ dầu lớn - đối với tôi đó là 0,5 lít trên một nghìn km.

2 động cơ chậm chạp (theo ý kiến ​​của tôi)

Nó đã được quyết định thay thế các con dấu thân van và đặt một bộ vòng piston mới.

Các bộ phận sau đã được đặt hàng:

Nhẫn 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Vòng đệm đầu xi lanh Reinz 61-33130-00 761,00
Nắp bịt dầu Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Phớt dầu trục khuỷu trước Nissan 13510-V720A 200,38

Gioăng nắp van Nissan 13271-4M501 58,69
Gioăng nắp van Nissan 13270-AU005 415,36

Đối với mỗi lính cứu hỏa tôi đã đặt hàng:

Bộ giữ van Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

Bu lông trục cam 6 16 13058-53Y00 58,04

Kết nối bu lông thanh 12109-77А00 64,52

Đai ốc thanh kết nối 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Chất chống đông 10 l. 700

Dầu 5l. 1900

Lọc dầu 200

chất bịt kín 200

Diz. nhiên liệu 3l. 85

Dán Lapping cho van 150

Xịt làm sạch động cơ 150

mô-men xoắn từ 19 đến 110 Nm. 1600

10 đầu lục giác (đối với đầu 10 VAZ) 150

công cụ bẻ khóa van 150

dụng cụ nén vòng piston 150

TOÀN BỘ: 9822,02

Vào thứ sáu, tôi rửa xe và lái nó vào nhà để xe ở nơi làm việc, mượn một chiếc xe đang đi làm (không có bánh xe nào cả!).

Tất cả các công việc được thực hiện bởi một người và hai tay (ngoại trừ việc loại bỏ đầu) bắt đầu vào thứ sáu sau khi làm việc, xả hết chất chống đông, dầu. Tôi đã tháo đầu nối đất, bảo vệ cacte, cuộn dây, bugi, nắp van, đường ống khỏi DMRV, tháo tất cả các đầu nối (sau khi quay phim trên điện thoại để biết nó như thế nào). Anh ta đặt lại vạch chia trong bình xăng, tháo hai vòi ra khỏi van tiết lưu và cắm vòi vào bằng một ngọn nến để xăng không chảy ra.

Anh ta tháo bánh trước bên phải, trên một trong các đinh tán, anh ta siết chặt hai đai ốc, đặt bánh răng thứ 5 và đặt TDC của trụ số 1 bằng chìa khóa thành 22, để chắc chắn, tháo vặn ăng-ten radio và lắp nó vào giếng của hình trụ thứ nhất.

Anh ta tháo nắp bên của đầu, đo đầu ra của thanh căng xích và sửng sốt là 16mm.

Cũng tìm thấy một tấm đệm động cơ phía sau bị rách.

Tôi cố định dây xích bằng một sợi dây thun có móc trên nắp mui xe.

Nếu bạn làm theo hướng dẫn sử dụng, thì bánh răng trục cam nạp (tôi có nó với thời gian van biến thiên) phải được di chuyển đến vị trí cực đoan trước khi tháo dỡ và cố định bằng nút 2,5 mm, tôi đã suy nghĩ của tôi trong một thời gian dài, nhưng sau khi đọc khác báo cáo Tôi đã tháo nó ra như vậy. Tôi cũng mở hộp số trục cam xả bằng cách khóa nó bằng chìa khóa ở số 22.

Chúng tôi tháo cổ trục cam theo hướng dẫn sử dụng, và để đặt chúng trở lại, khi chúng lớn lên, chúng tôi chụp ảnh vị trí.

Tôi đặt tất cả các trục cam vào nắp van và về nhà vào ban đêm trời bắt đầu mưa, và nhà để xe của bạn tôi (trong đó tất cả các hành động đã diễn ra) có một mái nhà bị dột, và vào sáng thứ bảy, tôi tìm thấy một vũng nước nhỏ trong nắp van. Nhưng mọi việc chỉ qua một đêm là xong, cổ trục cam không kịp rỉ, sáng ra tôi lau mọi thứ, tra dầu hào phóng rồi chuyển nó đến một nơi khô ráo, an toàn trong gara.

Vào tối thứ sáu, tôi đã khẩn cấp đặt hàng:

Chuỗi truyền động trục cam Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Hộp số trục cam xả Nissan 13024-4M510 971,90

Trục khuỷu bánh răng trục cam Nissan13021-4M501 363,94

Vòng đệm Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Hỗ trợ động cơ phía sau Nissan 11320-4M400 1 538,18

Vòng đệm Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOÀN BỘ: 6050,00

Tốt nhất, cần phải đặt hàng bánh răng nạp và bộ căng xích, nhưng thiết bị này có giá (ngựa) xấp xỉ bằng ngân sách của toàn bộ sửa chữa, ước chừng. 13t.r., và tôi đã quên đặt hàng bộ căng (tất nhiên, nó đã được sử dụng một chút, nhưng sẽ không đáng sợ khi đi bộ).

Đến khi phụ tùng thay thế mất thời gian không tiếp tục tháo máy.

Tôi lấy túi nhựa ở nhà, lấy vòng đệm điều chỉnh của van (tôi có chúng ở dạng thủy tinh), viết ra nơi tôi lấy máy giặt và để vào một túi riêng kèm theo ghi chú.

Anh ta cởi đồ trượt tuyết, tháo hai bu lông có lò xo xả và chất xúc tác ra khỏi khối (hai bu lông).

Tôi đã tháo hai thanh chống đỡ ống nạp, tháo tất cả các chip còn lại khỏi các cảm biến và máy phát điện.

Anh ấy đã gọi cho một người bạn và cùng nhau ném đầu của anh ấy, không khó để nâng nó lên một mình thực sự không có vấn đề gì, nhưng các ống nhánh của bện dây điện cản trở nên khoảnh khắc này là không thể nếu không có đồng đội (anh ấy đã tháo đầu hoàn toàn bằng cách hút nước ống góp và chất xúc tác).

Chúng tôi mở vít pallet, cắm một con dao vào giữa pallet và khối và cắt bỏ lớp keo dán xung quanh chu vi, đây là một công việc tồi tệ.

Chúng tôi tháo đai ốc của các thanh kết nối của xi lanh thứ 2 và thứ 3 (chúng nằm trong BDC) và nhẹ nhàng đẩy lên bằng tay cầm búa. Sau khi tháo các pít-tông, chúng ta nối các thanh nối để không bị mất hoặc nhầm lẫn các ống lót. Chúng tôi loại bỏ những chiếc nhẫn cũ và bắt đầu chà rửa chúng, meth mềm đã giúp rất nhiều trong vấn đề này. một bàn chải trên tuốc nơ vít (bàn chải khác nhau ở đây, bạn cần phải thử cẩn thận nếu pít-tông không làm xước nó trên đường đi), và chúng tôi làm sạch các rãnh khỏi muội than bằng một miếng vòng đệm cũ (cách làm cũ).

Tình trạng của xi lanh tốt, không có bất kỳ bước nào ở TDC (chạm vào), trau dồi có thể nhìn thấy. Với những chiếc vòng, tình hình còn tồi tệ hơn; khoảng cách nén là xấp xỉ. 0,5 mm., Dao cạo dầu đã được luyện cốc và hành trình của chúng là nhỏ nhất, khe hở của các vòng mới nằm trong phạm vi bình thường gần với giá trị nhỏ nhất.

Sau khi rửa sạch, ta tra dầu vào pít-tông, lắp các vòng mới theo hướng dẫn sử dụng, vặn chặt bằng trục gá và lắp vào xi-lanh (sau khi đã xức dầu).

Trên thanh nối, để không nhầm lẫn, số xi lanh được khắc ở phần trên và phần dưới, hướng vào nội thất của xe. Tôi siết chặt các thanh kết nối bằng một cờ lê mô-men xoắn, 15Nm đầu tiên, và sau đó xoay nó 40 độ (đánh dấu đầu bằng điểm đánh dấu ở 20 độ).

Đặt lại các piston của xi lanh thứ 2 và thứ 3, quay trục khuỷu ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các piston của xi lanh thứ 1 và thứ 4 ở BDC, và thực hiện các thao tác tương tự với các piston.

Sau đó, anh ấy đã lên đầu bởi vì. những nơi thảm khốc trong nhà để xe, cậu bé đã ngẩng đầu lên một chiếc xe đang làm việc và đến nơi làm việc.

Em bẻ đầu trụ 1 để không nhầm lẫn gì (em đã dùng dụng cụ bẻ đầu VAZ 2112 16 van). Tình trạng của các van xả là đáng trách, một lần nữa, một chiếc tuốc nơ vít đã giúp chỉ với một vòi phun cứng nhỏ. Chúng tôi làm sạch từng van, mài nhẹ chỉ để một vòng bạc mờ xuất hiện trên van, làm sạch khoang sau yên xe khỏi cặn carbon. Chúng tôi tháo dỡ các con dấu thân van cũ và lắp đặt các con dấu mới (đặt đầu van thành 10 chỉ nằm trên phần kim loại của nắp). Phần cao su của nắp cũ mềm gần giống như nắp mới, nhưng đường kính của lỗ mà van đi vào lớn hơn gần 1 mm.

Xích và các bộ phận còn lại được chuyển đến vào cuối tuần của tuần sau, đầu đã sẵn sàng để lắp và được phủ bằng giẻ, các pít-tông đã được đặt đúng vị trí.

Đặt một giá đỡ động cơ phía sau mới và đặt chiếc xe trượt tuyết trở lại. Chúng tôi tháo các đai truyền động của máy điều hòa không khí và bơm (sau khi lắp xong piston thứ 1 và thứ 4, chúng ta đặt piston thứ nhất thành TDC), lắp động cơ bên phải, cả hai bộ căng, puli trục khuỷu (dừng lại để tháo trục khuỷu bằng gỗ khối).

Chúng tôi tháo nắp bên - đây là một vấn đề rất bất tiện, chúng tôi muốn tính toán xem nó giữ được bao nhiêu bu lông và vị trí của chúng trước khi tháo (có trường hợp vì lý do nào đó mà nắp bị vỡ - họ không nhìn thấy tất cả các bu lông) . Giống như cái pallet, cái nắp nằm trên những búi trĩ bản địa. Ugh, tôi muốn nói rằng chất niêm phong được cắt bỏ cẩn thận bằng một con dao văn thư.

Theo đó, pallet, cả hai mặt bên và ghế khối bên dưới chúng, được làm sạch bằng chất làm kín và tẩy dầu mỡ, chúng tôi thay đổi các miếng đệm, sao đầu gối, phớt dầu trục khuỷu và đặt xích vào các dấu. Mặc dù có ghi trong sách hướng dẫn rằng dây xích không bị bung ra nếu có nắp bên và có vẻ như có một loại chất lỏng nào đó ở nắp bên, tôi đã không mạo hiểm và cố định nó bằng dây cao su có móc.

Đã đặt hàng hai lần do nhầm lẫn O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

và đặt cả hai miếng đệm, có vẻ như một lỗ không được sử dụng và được cắm bằng nắp bên, nhưng nó vẫn đáng tin cậy hơn.

Chúng tôi bôi chất bịt kín vào nắp bên (theo đường dẫn được chỉ ra trong sách hướng dẫn) và vặn lại nắp yêu thích của bạn.

Chúng tôi đặt bộ căng đai, dây đai, gối, tháo dây trượt tuyết. Chúng tôi bôi chất làm kín lên pallet (độ dày, quỹ đạo chất trám, thứ tự và mômen siết của bu lông - hướng dẫn sử dụng) và vặn nó vào vị trí. Chúng tôi đặt đường trượt tuyết vào đúng vị trí.

Chúng tôi đặt miếng đệm đầu xi lanh lên bề mặt đã được làm sạch của khối và gọi sự giúp đỡ của một người bạn để gắn đầu vào đúng vị trí của nó. Ta căng đầu (trình tự, thời điểm - hướng dẫn sử dụng. Ta để nguyên các bu lông cũ, xoay góc như các thanh nối).

Chúng tôi rửa bộ căng bằng xăng và đặt nó trở lại. Chúng tôi đặt vòng đệm van, trục cam, bánh răng trục cam (chú ý đến rủi ro của trục cam và xích), bôi trơn mọi thứ một cách tự do bằng dầu.

Chúng tôi áp dụng chất bịt kín và gắn chặt nắp bên của đầu. Chúng ta thay gioăng nắp van, không quên nhỏ giọt keo, vặn nắp van đúng vị trí.

Chúng tôi kết nối lại tất cả các đường ống, ống dẫn nhiên liệu và không khí, chip, nến, cuộn dây, kết nối các cảm biến từ dưới lên, từ trên xuống, kiểm tra tính toàn vẹn của các con dấu ......

Và vào ngày cuối tuần thứ hai này đã kết thúc (không bắt đầu quá muộn, và chất bịt kín có lẽ không đạt được độ bền cần thiết), thứ Hai bắt đầu và sự hành hạ khủng khiếp bị xoắn hoặc vẫn quên một số bu lông căng, đai ốc bánh răng trục cam ...

Buổi tối tôi đặt bộ lọc dầu, đổ dầu vào, chất chống đông, nổ máy mà không có nến và đây là khoảnh khắc X - nó khởi động mọi quy tắc, lái nó lên, nâng mặt lên, bơm chất chống đông vào bộ tản nhiệt của bếp. . Hôm sau rẽ dạy bằng cách đạp ga, chạy xe 150 km, máy nhanh hơn nhưng hơn 3 vạn. Tôi không đưa ra tốc độ, dầu vẫn ở mức cũ, thời gian sẽ trả lời.

mặc dù trong trường hợp này có một tùy chọn để thay đổi phớt van (3000 rupi) và xích (7000 rupi) nhưng không biết liệu đầu đốt dầu có dừng lại hay không.
Nhân tiện, hãy nhìn vào bộ lọc không khí - có dầu từ ống thở hay không.
nhưng hiện tại vẫn chưa biết có cần thiết phải thay vòng hay không (nhưng rất có thể là cần thiết) và đây là 10.000 nữa. Và cũng không biết đầu gối và khớp gối đang ở tình trạng nào.

đặt một hợp đồng
trước đó là dung lượng - đã vượt qua 225tysch. tiêu thụ 200 ml mỗi 100 lần nén 14

họ đặt một hợp đồng - người lắp đặt nói rằng khi họ khởi động nó mà không có chất xúc tác, khí thải đã sạch.
bây giờ một lít trên 2000 km đang chảy xoắn 5v40 - nhỏ giọt từ cacte (cần phải kéo dài) và từ đường giao nhau của hộp động cơ (thật kỳ lạ, động cơ đã đi đâu đó khoảng 50.000 km - chỉ chạy vào). cacte đã được mở để dẫn dầu vào máy bơm bằng một ống tiêm (máy bơm không hoạt động khô)

Nhân tiện, câu hỏi là - có đúng là cacte Nissan nằm trên chất làm kín chứ không phải trên miếng đệm.

do chi phí vốn thậm chí còn cao hơn hợp đồng (tùy thuộc vào bao nhiêu người trung gian), hợp đồng là một lựa chọn đáng tin cậy hơn, điều chính là bàn tay mọc lên từ vai và hợp đồng là tiếng Nhật và không bị loại bỏ và rửa sạch khỏi sanka với cùng một số dặm.

nói chung là mình thích trên hợp đồng, chỉ cần khoan đầu phun HBO là xong.

Hướng dẫn sửa chữa Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 trở đi. 3.2.3. Tháo dỡ và đại tu động cơ

3.2.2. Tháo dỡ và đại tu động cơ Phần phụ này thảo luận chi tiết về quy trình thực hiện công việc như tháo bộ phận công suất ra khỏi xe và đại tu đầu xi lanh, khối xi lanh / vỏ trục khuỷu và các bộ phận khác của kết cấu bên trong động cơ. Tiểu mục này đưa ra lời khuyên về việc chuẩn bị và tổ chức công việc đại tu và mua phụ tùng thay thế, cũng như các quy trình chi tiết để tháo rời động cơ, kiểm tra.

3.2.2.13. Khởi động động cơ sau một lần đại tu lớn TRÌNH TỰ THỰC HIỆN 1. Sau khi kết thúc quá trình lắp ráp động cơ, hãy kiểm tra kỹ mức dầu và chất làm mát. Kiểm tra kết nối chính xác của hệ thống dây điện và ống mềm, loại bỏ tất cả các vật lạ ra khỏi khoang động cơ. 2. Ngắt dây điện của bugi, tắt đèn cầy và tắt máy, vươn cao.

Không phải lúc nào cũng dễ dàng đi đến kết luận về tính khả thi của việc đại tu toàn bộ động cơ, vì cần phải dựa trên một số chỉ tiêu khách quan.

Số dặm cao không phải là chỉ số đủ cho thấy cần phải đại tu lớn, mặt khác, số dặm thấp không loại trừ nhu cầu đại tu lớn. Chỉ số quan trọng nhất dường như là tính kịp thời của việc bảo dưỡng động cơ định kỳ. Với việc thay dầu và bộ lọc kịp thời, cũng như khi tất cả các công việc bảo dưỡng cần thiết khác được thực hiện, động cơ sẽ hoạt động đáng tin cậy trong nhiều nghìn km. Ngược lại, bảo dưỡng không đầy đủ hoặc không kịp thời có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ.

Mức tiêu thụ dầu tăng lên cho thấy sự mài mòn trên các vòng piston, thanh dẫn hướng van và vòng đệm của thân van. Đảm bảo rằng rò rỉ không làm tăng mức tiêu thụ dầu và chỉ sau đó kết luận rằng vòng piston và thanh dẫn van không phù hợp. Để xác định lý do có thể xảy ra của sự cố, hãy đo độ nén trong các xi lanh của động cơ (xem phần 3.1.1.2).

Để xác định khối lượng công việc phải thực hiện, hãy kiểm tra độ nén trong các xi lanh của động cơ. Cũng tiến hành các thử nghiệm bằng máy đo chân không và xác định đặc điểm của các chỉ dẫn của thiết bị này (xem phần 3.1.2.3).

Kiểm tra áp suất dầu bằng đồng hồ áp suất vặn vào vị trí của cảm biến áp suất dầu và so sánh kết quả thử nghiệm với giá trị tiêu chuẩn. Nếu áp suất dầu thấp thì nguyên nhân có thể là do mòn ổ trục chính và thanh kết nối hoặc các bộ phận của bơm dầu.

Trong quá trình đại tu, các bộ phận quan trọng của hệ thống làm mát như ống mềm, dây đai truyền động, bộ điều nhiệt và bơm chất làm mát phải được thay thế. Bộ tản nhiệt phải được kiểm tra độ kín và độ sạch của các kênh bên trong (xem phần 4.3). Nếu bạn mua một động cơ đã sửa chữa hoặc một khối xi lanh chưa hoàn thiện, thì một số nhà cung cấp sẽ không đảm bảo hoạt động của các bộ phận này mà không có chất lượng cao xả bộ tản nhiệt. Khi đại tu động cơ, cũng nên thay bơm dầu.

Trước khi bắt đầu đại tu động cơ, hãy xem lại các thủ tục liên quan để có ý tưởng về phạm vi và yêu cầu của công việc phía trước. Tuân theo tất cả các quy tắc và quy định, với tất cả các công cụ và đồ đạc cần thiết, việc sửa chữa lớn rất dễ thực hiện, nhưng sẽ mất một lượng thời gian đáng kể.Khoảng ít nhất sẽ mất ít nhất hai tuần, đặc biệt nếu bạn phải đến một xưởng chuyên dụng để sửa chữa và phục hồi các bộ phận. Kiểm tra sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và lo việc mua trước các công cụ và thiết bị đặc biệt cần thiết. Hầu hết mọi công việc đều có thể được thực hiện với một bộ công cụ tiêu chuẩn, mặc dù sẽ cần đến các dụng cụ đo lường chính xác để kiểm tra và xác định mức độ phù hợp của một số bộ phận nhất định. Thông thường, tình trạng của các bộ phận được kiểm tra tại các xưởng chuyên biệt, nơi cũng nhận được các khuyến nghị về việc thay thế hoặc phục hồi các bộ phận nhất định.

Bạn chỉ nên liên hệ với các xưởng dịch vụ ô tô sau khi đã tháo rời hoàn toàn động cơ và kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận, đặc biệt là lốc máy, để quyết định các hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa sẽ được thực hiện tại xưởng.

Vì tình trạng của khối xi lanh là yếu tố quyết định trong việc đưa ra quyết định về việc sửa chữa thêm hoặc mua một khối xi lanh mới (hoặc sửa chữa), nên chỉ cần mua phụ tùng thay thế hoặc thực hiện các hoạt động gia công trên các bộ phận liên quan sau một kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng kỹ thuật của nó. Hãy quy định chi phí sửa chữa thực sự là thời gian để bạn không phải trả tiền để lắp đặt các bộ phận bị mòn hoặc tái sản xuất.

Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng việc lắp ráp bất kỳ bộ phận nào phải được thực hiện cẩn thận trong phòng sạch để tránh những hỏng hóc thêm của động cơ đã sửa chữa và đảm bảo động cơ hoạt động đáng tin cậy.

Sách hướng dẫn này trình bày chi tiết quy trình thực hiện các công việc như tháo bộ phận công suất ra khỏi xe và đại tu đầu xi lanh, khối xi lanh / cacte và các bộ phận động cơ khác.

Tư vấn về việc chuẩn bị và tổ chức công việc đại tu và mua phụ tùng thay thế, quy trình tháo lắp, kiểm tra tình trạng kỹ thuật, sửa chữa và lắp đặt các bộ phận, chi tiết của động cơ được mô tả chi tiết.

Bắt đầu từ phần tiếp theo, mô tả dựa trên giả định rằng động cơ đã được tháo ra khỏi xe. Mô tả về các kiểu sửa chữa mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe, cũng như quy trình tháo và lắp các bộ phận và cụm động cơ bên ngoài cần thiết để đại tu, được đưa ra trong các phần liên quan.

Ở phần đầu của tiểu mục này, tất cả các dữ liệu quy định cần thiết để kiểm tra tình trạng kỹ thuật và đại tu được đưa ra, các quy trình được mô tả bên dưới.

Nhóm: NISMO-CLUB
Bài viết: 79
Đăng ký: 4.2.2011
Người dùng số: 20216
Xe: Ford Focus, tôi chọn chiếc thứ hai

Nói chung, tôi cũng đã gặp Nissans, và cụ thể là Nissan Pulsar FNN15, có GA15DE trên tàu. Chiếc xe làm cho tôi trong tình trạng rất tồi tệ, nhưng giá của nó phù hợp với khoản đầu tư (theo ý kiến ​​của tôi). Chiếc xe đã được mua, một quá trình khắc phục sự cố hoàn chỉnh của chiếc xe đã được thực hiện và chẩn đoán động cơ nói riêng, cho thấy rằng động cơ cần được sửa chữa hoặc thay thế. T.K. có cơ sở sản xuất riêng, nơi bạn có thể yên tâm sửa chữa, phụ tùng thay thế cho động cơ có giá thành hợp lý và khá phải chăng, sau đó kịch bản đầu tiên đã được chọn.

Bây giờ là bản chất của chủ đề - sau khi quyết định về nguồn vốn, tôi đã tìm kiếm trên diễn đàn các chủ đề tương tự và ngạc nhiên rằng không có một chủ đề nào về việc sửa chữa động cơ này được đề cập rộng rãi. Và tôi quyết định tự mình lấp đầy khoảng trống này. Ngân sách cho dự toán đầu tiên nên là 8-12 nghìn cho phụ tùng thay thế + công việc máy móc, làm việc trên động cơ, tháo và lắp ráp, khắc phục sự cố - miễn phí. sẽ được thực hiện một mình.

Tôi sẽ cố gắng phản ánh trong chủ đề này một cách chi tiết tất cả các khía cạnh của việc sửa chữa, đồng thời lập một bản ước tính chi tiết cho các phụ tùng thay thế cần thiết, và cũng làm nổi bật những sắc thái có vẻ quan trọng và thú vị đối với tôi. Về điều chỉnh, tôi hiểu rằng đây không phải là động cơ mà từ đó người ta nên mong đợi phép lạ, nhưng sau khi sửa chữa, tôi không loại trừ rằng sẽ có một chút điều chỉnh (rất có thể tôi sẽ giới hạn bản thân ở một bản phát hành hiệu quả hơn).

Đầu tiên, kết quả khắc phục sự cố là máy nén 12-11-13-12, vết dầu cháy trên nến ở xi lanh 3 và 4, vòi phun của xi lanh 2 và 4 bị rò rỉ, gây khó nổ máy sau một thời gian dài. dừng lại. Cộng với rất nhiều rò rỉ qua các con dấu và miếng đệm. Khi khởi động, bộ lọc dầu trên bảng điều khiển sẽ tắt sau 3-4 giây hoạt động của bộ khởi động, điều này làm nảy sinh suy nghĩ về khả năng sử dụng của bơm dầu và tình trạng của các ổ trục trục khuỷu. Mô tơ không văng, đánh lái, bốc khói xanh trong quá trình tăng tốc. Nói chung, một động cơ điển hình cần được đại tu.

Tôi dự định bắt đầu tháo dỡ trong 2-3 ngày, khi một chiếc xe thay thế xuất hiện và pulsar có thể được đưa vào sửa chữa.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn valerdon »Ngày 11 tháng 9 năm 2010, 04:48 chiều

Lắp đặt trục căng.
Tôi sẽ đặt trước. trước khi cài dây đai. Do sơ ý đã kích vào con ếch của bơm xăng. Và trời ơi, nhiên liệu diesel chảy trực tiếp từ ổ đĩa trung tâm, nơi vặn puli có răng của bơm nhiên liệu cao áp. Tôi đã phải loại bỏ vi rút HPV. Đi mua và đổi con dấu. Khó khăn tạm thời…
Sau đó, với các ống được tháo ra, đi đến các vòi phun, chúng bắt đầu bơm nhiên liệu diesel để đẩy không khí ra khỏi hệ thống. Được bơm bằng cách cuộn bộ khởi động. Sau đó, họ xoắn các ống trên đầu phun nhưng không hoàn toàn, và còn xoắn cả bộ khởi động. Sau đó, cuối cùng họ đã làm hỏng.
Đặt tất cả các đai phụ (3 chiếc.). Đổ đầy dầu (5.5l.). Chất chống đông vẫn chưa được đổ.
Chúng tôi bắt đầu bắt đầu. Nến không được kết nối. Lúc đầu động cơ hắt hơi. Sau đó, nó bắt đầu khởi động. Những cú đánh mạnh đã được nghe thấy. Một người bạn cho biết đó là sự hiện diện của không khí trong hệ thống nhiên liệu. Khi họ cho một ít ga, không khí thoát ra và động cơ bắt đầu hoạt động ổn định hơn. Sau đó, họ đổ chất chống đông vào (9,5l.). Đã nổ máy. Đánh lửa sớm muộn được điều chỉnh. Máy chỉ thì thầm.
Đước 700 km. Dầu là bình thường. Cho đến nay không có gì là rò rỉ ở bất cứ đâu.
Ai sẽ có bất kỳ câu hỏi, yêu cầu. Tôi sẽ cố gắng trả lời. Thấy bạn.

Sách hướng dẫn này trình bày chi tiết quy trình thực hiện các công việc như tháo bộ phận công suất ra khỏi xe và đại tu đầu xi lanh, khối xi lanh / cacte và các bộ phận động cơ khác.

Tư vấn về việc chuẩn bị và tổ chức công việc đại tu và mua phụ tùng thay thế, quy trình tháo lắp, kiểm tra tình trạng kỹ thuật, sửa chữa và lắp đặt các bộ phận, chi tiết của động cơ được mô tả chi tiết.

Bắt đầu từ phần tiếp theo, mô tả dựa trên giả định rằng động cơ đã được tháo ra khỏi xe. Mô tả về các kiểu sửa chữa mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe, cũng như quy trình tháo và lắp các bộ phận và cụm động cơ bên ngoài cần thiết để đại tu, được đưa ra trong các phần liên quan.

Ở phần đầu của tiểu mục này, tất cả các dữ liệu quy định cần thiết để kiểm tra tình trạng kỹ thuật và đại tu được đưa ra, các quy trình được mô tả bên dưới.

Động cơ xăng bốn xi lanh Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad): QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³) và QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 l (1769 cm³) Hướng dẫn lắp đặt, vận hành, bảo trì và sửa chữa. Nissan Primera, Tino và các mẫu xe khác có động cơ QG từ năm 1997