Chi tiết: tự mình đại tu động cơ Subaru từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Việc đại tu toàn bộ động cơ trên xe Subaru Legacy là cần thiết như thế nào. Đầu tiên, phải nói rằng trong trường hợp này, video dưới đây đóng vai trò như một trợ thủ đắc lực và trợ giúp trực quan. Video này mô tả chi tiết và rất sinh động quá trình đại tu động cơ của một chiếc xe Subaru Legacy.
Ở đây bạn có thể thấy cách chuẩn bị được thực hiện, cũng như mài tất cả các van, cách cần thiết để lắp ráp đường ống nạp, cách chuẩn bị cho việc lắp ráp toàn bộ động cơ và những bộ dụng cụ sửa chữa cần thiết trong trường hợp này. .
Ngoài ra, video cho thấy hoàn hảo quá trình cài đặt động cơ, cũng như nhiều sắc thái khác. Tất cả chủ sở hữu của máy này nên xem video này. Ngoài ra, video này sẽ giúp các chủ xe tiết kiệm được một khoản chi phí đáng kể cho việc đại tu toàn bộ động cơ. Thiết bị hỗ trợ trực quan này sẽ giúp bạn tự mình sửa chữa mà không tốn nhiều công sức.
Trong trường hợp này, bạn chỉ cần xem kỹ video. Nếu cần, nó có thể được xem nhiều lần. Và sau đó, bạn có thể bắt đầu làm việc - mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ, hãy chắc chắn về điều này.
Tại sao bạn cần sửa chữa động cơ Subaru với chúng tôi:
Kinh nghiệm sửa chữa động cơ Subaru - 8 năm!
Chúng tôi có tất cả các tài liệu kỹ thuật cần thiết để sửa chữa
Có nhiều kinh nghiệm trong việc chẩn đoán các sự cố động cơ Subaru
Một loạt các dịch vụ hoàn thiện và sửa chữa động cơ
Thiết bị đo lường chính xác của nó
Công viên máy riêng để sửa chữa các bộ phận động cơ
Đại tu động cơ Subaru
Công việc chính đang diễn ra về việc sửa chữa động cơ Subaru:
Chẩn đoán trạng thái của động cơ (ICE)
Thay thế các bộ phận động cơ bị lỗi
Thay thế động cơ
Đại tu động cơ
Thay thế gioăng đầu xi lanh (đầu xi lanh)
Chúng tôi thực hiện đại tu động cơ Subaru theo chu kỳ đầy đủ: chẩn đoán, tháo và lắp, sửa chữa, kiểm tra và điều chỉnh động cơ đã được sửa chữa (ICE). Việc có bãi đỗ máy riêng và thiết bị đo lường chính xác để sửa chữa các bộ phận động cơ cho phép chúng tôi thực hiện những công việc sửa chữa đó một cách hiệu quả và trong thời gian ngắn.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi chuyên sửa chữa động cơ SUBARU Đăng ký và đến sửa chữa tại xưởng của chúng tôi. Số điện thoại của chúng tôi là +7 (495) 545-78-59 ở Moscow
Tại đây, bạn có thể mua bất kỳ phụ tùng thay thế nào cần thiết cho việc sửa chữa động cơ Subaru - trục khuỷu, ống lót, piston, bộ vòng đệm. Chúng tôi luôn có các mặt hàng chính trong kho.
Bạn có thể xem hình ảnh công việc được thực hiện trong quá trình sửa chữa động cơ Subaru tại trung tâm bảo hành của chúng tôi tại các liên kết bên dưới.
- Rửa tất cả các bộ phận động cơ - Doa khối (kể cả xoắn và có đầu giả) - Sửa chữa khối - chỉnh sửa giường trục khuỷu (trong trường hợp ống bọc hoặc hư hỏng các ổ trục chính) - Đo khe hở trên tạp chí chính và thanh kết nối (bao gồm cả với đồng hồ đo bên trong và bên trong) - Tinh chỉnh lốc máy Subaru Ej257 và EJ207 - Impreza STI / Ej255 và EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Lắp đặt "tấm" - chuyển đổi khối thành kiểu kín (phù hợp với động cơ 2,5l) - - Lắp đặt tay áo kiểu khô với độ dày thành tăng (cho công suất cao / tăng áp) - - Lắp đặt tay áo kiểu ướt (bao gồm cả Darton) - Sửa chữa toàn diện đầu xilanh đầu xilanh. - Sửa chữa / thay thế ghế đầu trụ - phục hồi vát mép (bao gồm bất kỳ hồ sơ nào trên máy CNC) - Van vát mài - Phục hồi mặt phẳng của đầu xi lanh (mài) - Cài đặt khe hở nhiệt của các van (bao gồm cả trục không có cổ phiếu) - Cổng đầu xi lanh - Tinh chỉnh đầu xi lanh cho trục cam thể thao - Đo thể tích buồng đốt và hành trình piston - Tính toán tỷ số nén và sự thay đổi của nó đối với cấu hình của động cơ đốt trong
Cách tôi viết hoa EJ25D của mình trên một chiếc Grand Wagon 95g Legacy
gần xong kapitalku chỉ còn lại một chút, đặt dây đai, ống dẫn nạp và dán darling vào vị trí, de lớn lên.
Và tất cả bắt đầu với. mua sắm 🙂 Tôi chưa bao giờ nghĩ rằng một ngày nào đó tôi sẽ tự mình thực hiện một cuộc đại tu lớn. nhưng từng chút một tôi đã làm được điều này, tk. Tôi nhận ra rằng một nửa các biện pháp không thể bắt đầu ở đây.
Chà, đó là một sự lạc đề trữ tình.
Tôi tự tháo động cơ, về nguyên tắc thì không có gì phức tạp. Tôi đã sử dụng một pa lăng xích treo trên trần nhà. Trĩ nhất là rửa sạch. do đó, trước khi chiếm dụng vốn, trước tiên hãy rửa kỹ trong xe, sau đó khi họ đã tháo ra, đừng vội tháo ra mà hãy rửa lại ở những nơi mà lần đầu tiên họ không lấy được. Đầu tiên tôi vứt bỏ các đầu và ống nạp, sau đó tôi đưa nó vào bồn rửa, bởi vì toàn bộ động cơ dính đầy bùn. đầu tiên tôi phải cắm và phủ dầu vào tất cả các lỗ mà nước và bụi bẩn có thể lọt vào bên trong.
Nói chung, ngay từ đầu đã có ý tưởng thực hiện một phóng sự ảnh về việc này, nhưng sau đó do không có thời gian và chỉ là sự lười biếng nên ý tưởng này đã lụi tàn.
ok, đó là tất cả cho ngày hôm nay. viết thêm có hợp lý không, những nỗ lực của tôi có hữu ích và thú vị cho bất kỳ ai không?
Chia sẻ
Chà, tôi vẫn chưa thúc đẩy động cơ trở lại, vì vậy tôi sẽ nhấp vào các điểm chính hôm nay. Chà, về những bí quyết mà tôi sẽ kể cho bạn nghe suýt rơi nước mắt và rút ra được những gì tôi đã làm.
Nhiệm vụ chính là ngân sách tối đa, bởi vì. Chà, để con và vợ đói sẽ là phạm thượng 🙂
Kapitalka, tất nhiên, không hoàn toàn trung thực, bởi vì tôi đã không thay đổi pít-tông, tương ứng, tôi không khoan động cơ, tôi không thay đổi ống lót trục khuỷu. Theo nghiên cứu sơ bộ của tôi, nói chung, mà sau đó đã được xác nhận, không cần thiết cho điều này.
Điều gì đã xảy ra trước khi công việc bắt đầu? Dầu ăn vào đáng chú ý, từ bên dưới động cơ liên tục bị ướt, bám vào bộ rễ, kính chắn gió đã nhìn thấy trước đó, chúng vẫn ổn, nhưng chảy từ dưới nắp van, vẫn ở đâu đó phía sau (chân răng), và có thể từ chỗ nối của chảo với khối, không có đủ bu lông và phần nào đó nói chung là nắp bị nghi ngờ), không có vấn đề gì với tiếng gõ và những điều khó hiểu khác ở đó, quá nóng liên tục và ép ra chất làm mát, mùi của nó và một lớp màng dầu trong thùng giãn nở ), đánh lửa của ma quỷ hoạt động như nó đã làm, điện hoặc xuất hiện hoặc biến mất, dường như do quá nóng đánh lửa cục bộ và bù đắp, tk. sau đó tiết lộ một phản ứng dữ dội lớn của bánh răng thời gian ha trục khuỷu.
Tôn trọng những người từ SD-Parts, đối với một số hiện vật, giá cao hơn nhiều so với giá hiện hữu. 🙂
Bây giờ sẽ có lý do để tính toán chi phí phụ tùng và những thứ nhỏ nhặt khác, trước đó giống như thiếu thời gian, chỉ cần nhận ra có thứ cần tìm là mua được.
Vì vậy: Hãy bắt đầu với thực tế là tôi đã tự sửa chữa điều này, trong nhà để xe của tôi. Tôi quyết định chọn nó vì thực tế là tôi bắt đầu thích thú với âm thanh như động cơ diesel và dầu béo như KAMAZ.
Chúng tôi cần sửa chữa những gì: 1. Các phím. a) Một bộ nắp và carob từ 10 đến 22 b) Bộ đầu từ 10 đến 22 c) Đầu kéo dài 12, 15. (15 dùng để tháo ống xả, nếu có bất kỳ đai ốc nào khác trên đó thì không cần). Ở tuổi 12, nó sẽ là cần thiết để làm lại nó, bởi vì. họ sẽ tự tháo khối, nếu cần. Nó nên được kéo dài thêm khoảng 3-4 cm. Lấy đầu 12 cạnh, nếu không thì không được vặn bất cứ thứ gì. d) Một cờ lê lực từ 5-80 N / m (Tôi mua một cái đắt tiền, một cái cờ lê chỉ thị thông thường đủ 600 rúp. Có từ 0-240. Hãy tự xem bạn muốn gì, nhưng tôi sẽ nói ngay rằng hiện đại các phím đến từ 5-25 và 45-210, rất khó để tìm một trung gian, nhưng cần thiết. e) Trục gá cho các vòng, rất khó lắp các pít-tông mà không có nó! f) Hình lục giác 14 (để mở vít các lỗ công nghệ để loại bỏ các ngón tay) g) Tua vít tác động (để vặn các lỗ công nghệ để loại bỏ các ngón tay) Phần còn lại tùy thuộc vào hoàn cảnh.
Nó không đơn giản như vậy, chúng ta có thể mua một cách an toàn bộ sửa chữa động cơ. (Bộ rẻ hơn mua rời) Tôi nói ngay, chỉ mua nguyên bản. Có nhiều hơn và tốt hơn ra khỏi đó. Chi phí từ 9-12tr. Nó bao gồm miếng đệm nắp van, miếng đệm bu lông nắp van, vòng đệm dầu (hãy cẩn thận khi lắp đặt, chúng là đầu vào và đầu ra. Sự khác biệt về màu sắc và trên đầu của chữ cái: IN-inlet, EX-out) miếng đệm bơm (Đó là khuyến khích thay bơm luôn kẻo lên cao, giá 1,5tr không phải là nguyên bản). Bộ con lăn thời gian và đai định thời, Bộ bu lông đầu (có 12 cái, giá 6,5tr tùy bạn. Mình đổi luôn, vì gioăng bị sít. Bulong ở giữa khác với vòng đệm cực kích thước, cái chính là đừng nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt, nếu không không đặt nắp trục cam, tôi đã phá hủy nó trong tệp cuối.), Bu lông của chính khối(Theo quyết định của tôi, tôi đã thay đổi những cái bên trong khối, có 6 cái với giá 320r mỗi cái. Chúng đi kèm với vòng đệm đặc biệt, những vòng đệm này có cao su bên trong. Chỉ mua bu lông, vòng đệm tự đi kèm với một bộ vòng đệm. Đó là 6 trong số họ.) Chúng tôi mua phần còn lại khi mở và đo đạc. Chú ý. Khi lắp ráp động cơ, điều rất quan trọng là phải siết chặt các bu lông với lực ghi trong sách hướng dẫn (hướng dẫn vận hành)
Vì vậy, trước khi tháo động cơ, tôi khuyên bạn nên đến dịch vụ và đo độ nén, áp suất dầu (bắt buộc phải biết các ống lót đang ở tình trạng nào) và xả môi chất lạnh ra khỏi máy lạnh.
Chúng ta tiến hành tháo động cơ đốt trong. Chúng tôi xả hết chất lỏng, sau đó tháo tất cả các phần đính kèm (pin, tất cả bình chứa, chung cư, bộ khởi động, máy phát điện, trợ lực lái (chúng tôi chỉ cần tháo nó ra và đặt nó sang một bên. Bạn không cần phải tháo ống), tất cả các bộ tản nhiệt (tôi khuyên trước hết bạn phải tháo nó ra, sẽ dễ dàng hơn khi tháo phần còn lại) Ngắt hệ thống dây điện và ống mềm phù hợp với động cơ. Tháo toàn bộ ống nạp với các ống và kim phun, sẽ dễ dàng lắp đặt hơn! Tóm lại, chúng tôi giải phóng toàn bộ khối để loại bỏ nó khỏi khoang động cơ. Nắp van không cần phải được tháo ra, Chúa cấm, khi loại bỏ một cái gì đó, bạn sẽ bị thương nếu không có chúng. Bản thân động cơ được tháo rời hoàn toàn ra khỏi xe. Sau đó, chúng tôi tháo các bu lông của bánh đà và chính bánh đà (cái này là trên máy tự động, tôi không biết về cơ khí, có lẽ điều tương tự) qua các lỗ công nghệ, bạn sẽ tự mình thấy, có 4 trong số họ. nằm ở phía sau của khối từ trên cao, tóm lại bạn sẽ thấy, hình dung ra. Sau đó, chúng tôi leo xuống hố hoặc từ thang máy, tháo ống xả và bản thân động cơ ra khỏi hộp có hai bu lông, một ở mỗi bên (dưới cùng) và hai ở bên trái (trên). Có 5 cái trong số đó. tổng cộng, cùng với một đoạn dài từ phần khởi động. Lần cuối cùng tháo các gối của động cơ đốt trong ra khỏi khung (hai kayki) Chúng tôi kích hộp và Hãy lấy động cơ ra! / p>
Nói chung, mọi thứ rất đơn giản, chúng tôi tháo rời các động cơ và quan trọng nhất là tất cả các bu lông, bộ bu lông trong các túi riêng biệt và ký tên vào cái nào từ đâu. Điều này rất quan trọng, việc sửa chữa lũ lụt là một quá trình dài và bạn sẽ quên tất cả những gì và từ đâu, bạn không cần phải hy vọng vào trí nhớ. Với hệ thống dây điện, mọi thứ thật đơn giản, bạn có thể đánh dấu bằng điểm đánh dấu phích cắm đến từ đâu (bố và mẹ bằng một số hoặc chữ cái) và mọi thứ đều rõ ràng ở đó những gì sẽ đi đến đâu, và tốt hơn nữa, hãy chụp ảnh toàn bộ quá trình tháo rời, để bạn có thể lắp ráp nó một cách chính xác sau này. Khi kết nối, tôi đã quên kết nối thiết bị đầu cuối với bộ khởi động, và ngu ngốc nghĩ tại sao nó không quay.
Thông báo này sẽ được chuyển đến iPhone của quản trị viên ngay lập tức.
Chúng tôi vui mừng chào đón tất cả những người đam mê ô tô, thợ sửa ô tô, thợ khóa và những người quan tâm đến trang web của chúng tôi. Trang web> được tạo ra cho bạn và chúng tôi sẽ cố gắng giúp bạn sửa chữa ô tô của mình.
Trên trang này, chúng tôi sẽ trình bày cách sửa chữa và viết hoa của động cơ trong Subaru Legacy B4.Nếu của bạn bị hỏng và bạn muốn cố gắng sửa nó, thì gợi ý video của chúng tôi có thể giúp ích cho bạn. Những sự tinh tế nào có thể gặp trong quá trình làm vách ngăn của nó?
