Tự mình đại tu động cơ vaz 21083

Trong một trong những bài viết trước, chúng tôi đã trình bày chi tiết về cuộc đại tu “điển hình” của động cơ Oka. Trong báo cáo đó, chúng tôi đã nói về những cách để cải thiện tuổi thọ động cơ, được vay mượn từ kinh nghiệm của chúng tôi trong việc điều chỉnh động cơ, mà chúng tôi áp dụng trong các lần đại tu tiêu chuẩn.

Trong bài viết này, chúng tôi xin nói về việc đại tu động cơ tám van VAZ 21083 xe ô tô VAZ 2109. Hãy để chúng tôi nhắc bạn một lần nữa rằng việc điều chỉnh không phải lúc nào cũng phù hợp hoặc cần thiết đối với khách hàng - thường là ngân sách có hạn và nguồn lực của động cơ nối tiếp đã cạn kiệt - cần phải đại tu chất lượng cao mà không cần đầu tư lớn. Chúng tôi cung cấp các tùy chọn khác nhau để sửa chữa hoặc điều chỉnh động cơ, và khách hàng sẽ chọn phương án thuận tiện nhất cho mình về công suất động cơ hoặc chi phí tài chính.

Có khả năng trong tương lai chúng ta sẽ quay lại chủ đề “đại tu điển hình” một cách thường xuyên, nhưng tôi muốn nói rằng bài viết này là gương mẫu công việc của chúng tôi, nó mô tả các nguyên tắc sửa chữa của chúng tôi. Tất nhiên, đối với từng động cơ cụ thể, danh sách các bộ phận có thể thay thế và công việc tiến hành sẽ khác nhau, nhưng sự khác biệt không quá lớn.

Công việc được đề cập có thể được cung cấp cho sự chú ý của những khách hàng đang sử dụng bất kỳ chiếc ô tô VAZ dẫn động cầu trước nào với động cơ tám van. Đây là họ Samar, "ten", tất cả là Kalinas và Priors, với 8 van.

Điều quan trọng đó là chúng tôi cung cấp một bảo đảm bằng văn bản cho động cơ sau một cuộc đại tu lớn - 6 tháng, hoặc 20 nghìn km. Bảo hành này là một cam kết về trách nhiệm lớn khi lắp ráp động cơ và lựa chọn các thành phần. Chúng tôi nhận thức rõ rằng khách hàng, đặc biệt là khi tạm thời không có xe, không nên tham gia vào việc tìm kiếm và mua phụ tùng để sửa chữa, họ không có kinh nghiệm lựa chọn phụ tùng thay thế mà chúng tôi có. Vì vậy, nguyên tắc của chúng tôi là chúng tôi tự mua phụ tùng thay thế, vì chúng tôi biết nơi tìm phớt dầu của nhà máy, chứ không phải hợp tác xã, chúng tôi biết phụ tùng nhập khẩu nào có thể cung cấp và phụ tùng nào không thể cung cấp (ví dụ với dầu Elring và Reinz con dấu là chỉ định). Chúng tôi coi cách làm này là đúng đắn nhất.

Video (bấm để phát).

Hãy nhìn vào máy khách. Đây là chiếc VAZ 2109 do RosLada lắp ráp với động cơ VAZ có thể tích làm việc là 1,5 lít. Vòi phun với một đầu dò lambda, không có chất xúc tác và cảm biến pha trục cam. Số dặm ô tô - 203 nghìn kmmà không cần sửa chữa động cơ! Chỉ định sửa chữa - độ nén thấp ở xi lanh thứ 2 và răng đai thời gian bị hỏng trên đường cao tốc. Chúng tôi chỉ nhận xe vào sửa chữa sau khi đã rửa sạch thân và khoang máy.

Tháo cụm đầu với các ống góp. Miếng đệm của đường giao nhau từ lâu đã mở ra và cho phép khí thải đi qua (có thể nhìn thấy màu đen ở đường giao nhau và các bộ phận xung quanh), điều này làm tăng tiếng ồn của động cơ.

Vòng đệm dưới đầu “mỏi” - chúng tôi phát hiện thấy miếng đệm bên ngoài (gần máy phát điện) bị hỏng, đó là lý do tại sao khớp dưới đầu liên tục đổ mồ hôi trên khối. Ảnh dưới đây cho thấy một cạnh được đục lỗ - chúng tôi đã đặc biệt nâng cạnh của miếng đệm lên để rõ ràng. Nếu không, trạng thái của miếng đệm để lại nhiều điều mong muốn - sự ăn mòn nhiều lớp dưới màng của khối dưới miếng đệm đã ăn mòn mặt phẳng một cách đáng kể.
Các xi lanh bị mòn, các piston bị lỏng.

Động cơ xăng trên "số tám"

Sự xuất hiện của động cơ xăng VAZ 21083 liên quan trực tiếp đến chất lượng thấp của các sản phẩm cao su trong nước. Thực tế là ngay từ khi mới được sản xuất, động cơ VAZ 2108, đơn vị điện nội địa đầu tiên được thiết kế đặc biệt để đặt ngang dưới mui xe dẫn động cầu trước, đã được lắp đặt trên các xe thuộc gia đình Lada Samara.

Tuy nhiên, động cơ VAZ 2108 có một đặc điểm khó chịu cũng là đặc trưng của động cơ nước ngoài với bộ truyền động đai thời gian. Khi đai thời gian bị đứt, các pít-tông của động cơ gặp van đầu xi-lanh và van sau nhất thiết phải bị cong, dẫn đến việc sửa chữa động cơ VAZ 2108 tốn kém.Trên xe hơi nước ngoài, sự cố như vậy cực kỳ hiếm khi xảy ra do độ tin cậy của dây đai thời gian cao. Tuy nhiên, ở chiếc Samara đầu tiên, việc đứt dây curoa kém chất lượng là chuyện thường xuyên xảy ra đến mức cần phải gấp rút hoàn thiện động cơ với sự trợ giúp của các chuyên gia đến từ hãng xe Đức. Kết quả là, một động cơ mới đã xuất hiện, nó trở thành tiền thân của cả một gia đình đơn vị điện. Lắp ráp động cơ VAZ 21083 không phải là một nhiệm vụ khó khăn, nó có thể được thực hiện mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.

Đại tu động cơ VAZ 21083 thường bao gồm tháo rời bộ phận, khắc phục sự cố các bộ phận, doa trục khuỷu và xi lanh, và lắp ráp động cơ. Tháo dỡ động cơ là một vấn đề đơn giản, xử lý sự cố và nhàm chán cũng là thủ tục đơn giản. Nhưng nó là cần thiết để lắp ráp động cơ rất cẩn thận, cẩn thận tuân theo các hướng dẫn.

Hãy bắt đầu với việc lắp đặt trục khuỷu vào khối xi lanh. Hãy nhớ: số lượng xi lanh và ổ trục chính được tính từ phải sang trái theo hướng của ô tô. Nghĩa là, 1 xi lanh nằm gần bơm và bộ truyền động thời gian, và 4 - gần ly hợp và hộp số.

Hệ thống bôi trơn động cơ 21083 bao gồm một bơm dầu, một bộ thu dầu, một bộ lọc và các kênh. Sau khi tháo rời động cơ, tất cả các kênh phải được rửa sạch bằng dung môi và thổi bằng khí nén. Bơm dầu phải được lắp cùng với các vòng đệm của trục khuỷu và phải lắp bộ thu dầu sau khi lắp BHPG và bánh đà.

Quy trình lắp đặt các tuyến và máy bơm.

1. Sử dụng một miếng đệm bằng đồng hoặc đồng thau dày và một cái búa, chúng tôi lái phớt dầu phía sau vào ngăn chứa đến cuối.
2. Dán miếng đệm vào mặt bên kia của giá đỡ bằng lithol hoặc mỡ khác.
3. Bôi trơn mép trong của phớt dầu sau và mặt bích trục khuỷu bằng dầu động cơ.
4. Chúng tôi đặt cụm hộp nhồi với giá đỡ trên mặt bích, đối với điều này, chúng tôi cẩn thận lấp đầy mép trong của hộp nhồi trên mặt bích bằng một thanh gỗ sắc và mềm.

Thay thế phớt dầu trong bơm dầu

1. Sau đó, ta từ từ di chuyển giá đỡ dọc theo mặt bích đến chính khối trụ, dùng bu lông bắt và căn chỉnh sao cho mép của nó hoàn toàn trùng với mép của khối. Chỉ sau đó chúng tôi thắt chặt tất cả các bu lông hoàn toàn.
2. Cũng giống như phía sau, chúng ta đóng chốt chặn dầu của trục khuỷu phía trước vào lỗ bơm dầu.
3. Bôi trơn mép trong của hộp nhồi và bơm bánh răng bằng dầu. Để bôi trơn đồng đều, hãy cuộn các bánh răng bằng ngón tay của bạn.
4. Chúng tôi dán miếng đệm vào máy bơm dầu bằng lithol hoặc bất kỳ chất nào khác.
5. Ta quay bánh răng truyền động sao cho những chỗ lồi lõm trên đó trùng với những vết cắt ở mặt trước của trục khuỷu.
6. Ta đặt bơm dầu vào trục, bằng một thanh gỗ mềm sắc nhọn ta lấp vào mép hộp nhồi trên cổ trục khuỷu.
7. Cũng như giá đỡ, chúng tôi dịch chuyển máy bơm dầu đến khối, lấy nó bằng bu lông, căn chỉnh các cạnh và siết chặt hoàn toàn các bu lông.

Trở lại đầu trang

Thanh kết nối và nhóm pít-tông (SHPG) phải được lắp ráp như một cụm. Không nên ấn chốt piston vào đầu thanh nối mà không có dụng cụ đặc biệt. Thủ tục này tốt nhất là để cho các chuyên gia.

Để lắp đặt ShPG, bạn cần một trục thép ở dạng vòng. Chiều cao của vòng từ 2-3 cm, đường kính của lỗ lớn hơn đường kính của hình trụ một chút. Các piston phải được lắp sao cho mũi tên trên đáy của chúng (phần tiếp giáp với van) quay về phía bơm dầu. Số của thanh truyền và pít-tông phải khớp với số xi lanh. Trước khi lắp đặt, cần phải để các ổ khóa của gạt dầu và các vòng nén một góc 120 độ.

1. Lật khối.
2. Chúng tôi lau thành xi lanh và các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu bằng vải khô.
3. Bôi trơn cẩn thận thành xylanh, bề mặt bên của piston và mặt trong của trục gá bằng dầu.
4. Ta đặt trục gá vào xi lanh và lắp cụm pít-tông với thanh kết nối qua đó. Ta dùng thanh gỗ tròn (cán búa) đẩy pít-tông vào xilanh.
5. Chúng tôi đặt ống lót vào nắp thanh kết nối, bôi trơn bằng dầu.
6. Chúng tôi đặt khối nằm nghiêng và lắp nắp thanh kết nối sao cho số xi lanh trên nó và trên thanh kết nối ở cùng một phía. Chúng tôi lấy vỏ bọc bằng các loại hạt.
7. Theo cách tương tự, chúng tôi lắp các piston còn lại được lắp ráp bằng các thanh kết nối. Sau đó, lật ngược khối hình trụ và vặn chặt tất cả 8 đai ốc giữ chặt nắp thanh kết nối.