Tự mình đại tu động cơ ZMZ 402

Động cơ ZMZ 402, được sản xuất tại Zavolzhsky Motor Plant, đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước của cả một thời đại. Nó đã được cài đặt trên nhiều mẫu xe hơi, chẳng hạn như Volga, UAZ, Gazelle và những người khác. Tuy nhiên, vì bộ nguồn không còn được sản xuất và hoạt động của nó vẫn được duy trì cho đến ngày nay, nên các động cơ này cần được sửa chữa theo định kỳ.

Bất kỳ động cơ nào cũng bị hao mòn trong quá trình hoạt động và điều này không chỉ xảy ra với các bộ phận bên trong mà còn xảy ra bên ngoài. Chỉ tiêu này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố phá hủy động cơ. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét lý do tại sao động cơ ZMZ 402 cần sửa chữa, đặc biệt là liên quan đến đại tu:

Quá trình sửa chữa, bao gồm cả đại tu, đối với động cơ ZMZ 402 và các sửa đổi của nó, tương tự như các đơn vị động cơ khác của loạt. Tất cả các tổ máy điện do nhà máy Zavolzhsky chế tạo và sản xuất đều giống nhau về đặc điểm thiết kế, do đó việc sửa chữa được thực hiện khá dễ dàng. Vì vậy, hãy xem xét cách sửa chữa động cơ ZMZ 402 bằng tay của chính bạn.

Việc sửa chữa động cơ ZMZ 402 bắt đầu bằng việc tháo dỡ bộ phận nguồn. Quá trình này khá đơn giản, nhưng bạn nên thực hiện bằng bốn tay. Tuy nhiên, có một sự khác biệt, nếu động cơ đốt trong được loại bỏ khỏi Volga, thì đây là một trình tự quy trình. Đối với động cơ Gazelle 402, công nghệ tháo dỡ ở đây hơi khác một chút. Để không bị nhầm lẫn, hãy xem xét quy trình cổ điển để tháo động cơ trên xe Volga.

Vậy người lái xe ô tô cần thực hiện trình tự thao tác nào để tháo động cơ ra khỏi xe:

1. Đầu tiên, pin được tháo rời và giá của nó không được vặn.
2. Tiếp theo, bạn cần tháo lọc gió và bộ chế hòa khí.
3. Ngắt đường ống nạp ra khỏi ống xả.
4. Chúng tôi tháo bugi, tháo dây và bộ phân phối.
5. Xả dầu động cơ.
6. Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
7. Tháo cánh quạt.
8. Chúng tôi tháo bộ khởi động và máy phát điện, cũng như hệ thống dây điện liên quan đến chúng.
9. Ngắt ly hợp khỏi hộp số.
10. Tháo vỏ bộ lọc dầu.
11. Tháo bộ tản nhiệt và các đường ống của hệ thống làm mát.
12. Tháo ống nạp và ống xả.

Hơn nữa, khi mọi thứ đã được tháo rời, chúng tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn mui xe để bạn có thể thoải mái kéo động cơ ra ngoài. Chúng tôi thực hiện việc tháo dỡ bộ nguồn bằng cách móc nó lên palăng hoặc tời. Bây giờ, chúng tôi lắp động cơ trên một giá đỡ đặc biệt, nếu không có, thì trên pallet và tiến hành tháo rời nó. Người lái xe cần phải tháo rời động cơ của mình hoàn toàn.

Để thực hiện, bạn hãy tháo các bộ phận theo trình tự sau: ly hợp, nắp van, xéc măng, đầu xi lanh, bơm dầu và nước, piston, then hoa, trục khuỷu. Bây giờ bạn có thể tiến hành quy trình chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.

Chẩn đoán các bộ phận của động cơ bắt đầu bằng việc kiểm tra tính toàn vẹn của khối xi lanh và trục khuỷu. Nếu cần thiết, cơ thể có thể được hàn bằng cách hàn đặc biệt. Nếu khối rất dễ bị phá hủy, thì nên thay khối mới.

Bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán là đo các bình. Tiêu chuẩn cho ZMZ 402 là kích thước 92 mm. Tuy nhiên, nếu có vết mòn trên tường, vết xước hoặc vỏ, thì bạn sẽ phải mài theo kích thước tiếp theo. Và nếu kết quả đo cho thấy các bức tường đã được sửa chữa, thì bắt buộc phải mài cho đến lần tiếp theo, vì các xi lanh đã bị mòn và cần được loại bỏ.

Xem xét bảng kích thước sửa chữa cho thiết bị nguồn 402 và các sửa đổi của nó:

Trên thực tế, dấu hiệu cho việc đại tu 2 là mức tiêu thụ xăng và / hoặc dầu tăng lên. Về cơ bản là tất cả mọi thứ. Bất kỳ trục trặc nào của động cơ (và không chỉ, mà cả khung xe chẳng hạn) bằng cách nào đó sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, tính năng động của xe sẽ không bị mất (tốt, trừ khi mọi thứ cực kỳ lơ là, như van piston bị đốt cháy). Đối với bất kỳ chiếc xe nào, nhà sản xuất chỉ ra mức tiêu thụ bình thường của cả xăng và dầu. Trong trường hợp của Volga với ZMZ 402, mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 13,8 lít trên 100 km và lượng dầu tiêu thụ không quá 250 gram trên 100 km.

Trong trường hợp của tôi, mức tiêu thụ là 25-30 lít, trong khi dầu phải đầy một lít mỗi tháng, với quãng đường đi được dưới 400 km. Mức tiêu thụ xăng đã được đo bằng đồng hồ đo đường. Khi sự phát triển thêm của các sự kiện cho thấy, ngoài việc động cơ bị mài mòn, bộ ly hợp trượt và má phanh dạng nêm, cũng như hệ thống EPHH bị bóp nghẹt, cũng góp phần làm tăng mức tiêu thụ.

Kapitalka được sản xuất cách đây một năm, sau khi hoàn thành việc đột nhập, hóa ra vào mùa đông khi lái xe bình thường (không trượt) nó vừa với 20 lít, vào mùa hè mức tiêu thụ là 14-16 lít khi lái xe với mức độ trung bình tính hiếu chiến. Trong quá trình đột nhập, vấn đề rò rỉ dầu đã được giải quyết tích cực, và vào thời điểm hoàn thành việc đột nhập, động cơ được chuyển sang chế tạo tổng hợp, động cơ vẫn chạy.

Tôi đã có áp suất dầu thỏa đáng trước vốn, vì vậy tôi không định tháo trục khuỷu. Vì tôi không có kế hoạch thay đổi lớp lót. Từ các bộ phận thay thế, tôi lấy một bộ van:

Lò xo van mới. Bắt buộc phải thay đổi chúng bằng vốn, Evgeny Travnikov liên tục nói điều này, họ nói rằng lò xo van mệt mỏi sẽ lãng phí sức mạnh ở tốc độ cao. Nó có vẻ đúng, sau 3000 động cơ với lò xo mới bắt đầu kéo vui hơn nhiều.

Nó cũng đã được lên kế hoạch để cắm lại, mà một bộ ống lót đã được mua.

Một bộ miếng đệm để đại tu ZMZ Gold Series cũng đã được mua. Bộ này hóa ra là một gammon hiếm, vì vậy tôi khuyên bạn nên mua riêng con dấu thân van, con dấu dầu trục khuỷu trước, vòng đệm nút chai cacte, nắp van và nắp đẩy. Đối với tất cả các loại gioăng khác, tôi khuyên bạn nên mua paronit chịu dầu và xăng và tự cắt các vòng đệm cần thiết tại chỗ.

Từ công cụ chắc chắn bạn sẽ cần:

Cần có một cờ lê mô-men xoắn cho 12 và một đầu cho 17.

Trục để ép nắp gạt dầu sẽ không gây cản trở:

Cần có một mũi doa 9mm:

Tạo điều kiện cho cuộc sống và tiết kiệm ống lót van cracker:

Một trong những mặt hàng đắt tiền nhất là máy cắt:

Để tháo đầu xi lanh, trước tiên hãy tháo trục của tay vặn, sau đó cẩn thận tháo 10 đai ốc. Tôi có một vài quả hạch bị kêu cót két, vì vậy bạn cần phải tháo chúng ra một cách trơn tru. Quan trọng! Để không làm cong đầu xi lanh, các đai ốc phải được mở theo thứ tự như khi siết chặt, mỗi lần một ít. Đó là, đầu tiên chúng ta kéo các hạt ra khỏi vị trí. Sau đó, tuần tự tháo tất cả các đai ốc, tháo 1/3 vòng một lượt. Hơn nữa, tất cả hy vọng là không có trang trại tập thể nào trong lần lắp đặt đầu xi lanh cuối cùng (chẳng hạn như dầu mỡ dính). Tuy nhiên, ngay cả khi không có miếng đệm bị kẹt, rất có thể sẽ xảy ra sự cố với trụ áp chót ở phía hành khách:

Giai đoạn tiếp theo của quá trình đại tu là rửa các bộ phận khỏi cặn nhựa. Đây là cách đầu xi lanh trông một năm trước khi đại tu, sau 1,5 năm trên chất liệu bán tổng hợp:

Tiến hành rửa bằng nước rửa bát (bất kỳ loại nào cũng được) với bàn chải đánh răng. Công nghệ là thế này - chúng tôi nhỏ nước rửa chén và ba lần bằng bàn chải đánh răng, khi nước bùn chuyển sang màu đen bằng khăn giấy, hãy lau khô. Và cứ thế, hầu như tất cả các chi tiết đều bị rửa trôi:

Trước hết, đầu xi lanh đã rửa phải được chà nhám:

Buồng đốt bị bao phủ bởi một lớp muội than dày đặc:

Tiếp theo, loại bỏ các phớt dầu cũ. Tôi không có nhiều gỗ sồi, nhưng nhìn chung có một vài cây đã bị nứt:

Bước tiếp theo được lên kế hoạch tái thiết kế. Tôi muốn sử dụng công nghệ của Evgeny Travnikov:

Giai đoạn tiếp theo của việc sửa chữa đầu xi lanh là cắt yên xe.Đối với tôi, dường như chỉ có một vát góc 45 độ được cắt từ nhà máy, nhưng tôi đã cắt cả 3, đó là lý do tại sao van nên đóng chặt hơn và quá trình trao đổi khí sẽ được cải thiện. Tôi đã nghe nói nhiều về độ cứng của yên đầu trụ ZMZ 402, nhưng với bộ dao trên, yên của tôi được cắt nhanh chóng và dễ dàng. Phần vát trung tâm được làm trong vùng 1 mm để sau khi vát mép, nó sẽ tăng lên 1,5 mm cần thiết.

Bước tiếp theo là đóng van - đây là bước tẻ nhạt nhất. Tôi không bận tâm nhiều về việc kiểm tra với nhiên liệu diesel, v.v. được đánh giá trực quan bằng một mô hình đều xung quanh chu vi của yên xe. Đừng quên ký tên vào van, để không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp.

Ngoài ra, để cải thiện sự phân phối khí, tôi đã mài bớt các bước ở ghế van:

Khi kết thúc quá trình sửa chữa đầu xi lanh, chúng tôi ép các con dấu thân van mới bằng cách sử dụng một trục gá. QUAN TRỌNG! Trước khi nhấn MSC, hãy đặt các tấm van dưới lên, khi đó chúng sẽ không khớp với nhau 🙂. Sau đó, bạn có thể lau khô các van. Hãy để tôi nhắc bạn một lần nữa rằng lò xo phải được thay đổi trong một cuộc đại tu lớn. Các van cũ đã bị bẩn và mòn - chúng có cả vết xước trên thân và không nhô ra đủ phía trên tấm, nghĩa là, khi tay gạt bị mòn, nó sẽ bắt đầu gây áp lực không phải lên van mà lên đĩa:

Tôi bắt đầu lắp ráp bằng cách thay thế bình chứa mới từ một chiếc gazelle, vặn một khớp nối vào nó vào lúc 18:

Trong bộ điều chỉnh nhiệt, tôi đã loại bỏ các khuyết tật đúc bằng một tệp, điều này sẽ cải thiện lưu thông chất làm mát bằng một phần%:

Tôi cũng hơi "đứt gãy" kênh cấp dầu từ lỗ đến giá đỡ trục cánh tay đòn của rocker (xem trong ảnh), có những đường gờ nhỏ:

Bước tiếp theo là thay thế các vòng piston. Trước đó, tôi đã cẩn thận cạo sạch cặn carbon khỏi piston (hóa ra là nhôm):

Tiếp theo, thay đổi hộp nhồi. Tôi đã mua một cái rẻ tiền với giá 15 rúp, tôi chỉ thay nó ở ngăn chứa bên dưới, vì tôi không tháo trục khuỷu. Bất chấp tất cả những điều đó, chiếc bao bì 15 rúp này đã giữ được bộ tổng hợp TNK 5v40 trong một năm với tốc độ quay động cơ định kỳ lên đến 5000 vòng / phút. Theo như tôi hiểu, việc đóng gói chảy với nhịp đập lớn, với sự mài mòn mạnh mẽ của cổ và lớp lót.

Bước tiếp theo là lắp đầu xi lanh vào các đinh tán. Tôi quấn băng fum, do thực tế là Teflon (nhựa dẻo), và nó cực kỳ bền về mặt hóa học và chịu nhiệt khá tốt. Nói chung, tôi quấn băng dính trên tất cả các đinh tán / bu lông dễ bị chua, ở những nơi có tải, nó sẽ bị rách và lấp đầy các hốc, đó là lý do tại sao rỉ sét không hình thành ở chúng. Băng fum tự nó sẽ không đi đâu cả:

Tôi đã lắp đặt miếng đệm với các cửa sổ hình tam giác. Từ nhà máy nó giống nhau:

Mình cũng áp dụng một bí quyết nho nhỏ, ghi trên đầu thứ tự thắt chặt các loại đai ốc 🙂:

Quá trình mài chính của các vòng được thực hiện với một bộ khởi động quay cuồng (bộ khởi động cong), tức là khi đầu xi lanh chưa được lắp đặt, tôi đã đổ dầu từ trên cao xuống các ống bọc và vặn xoắn. Đó là, có một khoảng dừng, tôi tiếp cận - 50 vòng quay. Nó trở nên đặc biệt chặt chẽ sau khi thay thế bao bì, tổng cộng tôi đã làm điều đó bằng tay của mình trong vùng 500-1000 vòng quay, kết quả là động cơ khởi động bằng bộ khởi động mà không bị căng. Em chạy bằng dầu em lái thủ đô - TNK 10v40 bán tổng hợp. Khi lái xe, tôi cố gắng giữ 2100 vòng / phút, không quay quá 2500. Không có hiện tượng vượt xe. Sau khi lái xe quanh thành phố một tuần, tôi đi vòng quanh thành phố, khoảng 80 km dọc theo đường tránh. Đồng thời, tôi đã lái xe nghiêm ngặt 2100 vòng / phút ở số 5 - khoảng 80 km / h trên zhps, trên đồng hồ tốc độ là 90. Trong suốt thời gian tôi chạy, tôi đã chiến đấu với rò rỉ dầu và thời gian. 1000 km đã được hoàn thành, tất cả các kênh rò rỉ đã được loại bỏ và tôi chuyển sang tổng hợp với lương tâm rõ ràng.

Sửa chữa ZMZ-402. Tháo gỡ và khắc phục sự cố

Các khoang bên trong của động cơ bị nhiễm bẩn nặng với hỗn hợp dầu mỡ và muội than, gần một cm dưới nắp van. Khi mở cacte, một đai ốc chính chưa vặn được tìm thấy.

Hạt được lưu trữ trong một pallet.

Những thứ đã được sắp xếp theo thứ tự, nó được lắp đặt với một cây thông Noel đang xoay vòng, tức là ngược lại.

Các van xả bị loe ra bởi nấm.

Hầu hết đều làm đảo lộn trục cam, trên 4 cam có các vết lõm, các cam bị mài lệch 1 mm.

Trên các van nạp ở đầu vết cắt.

Để đo độ cứng của lò xo, một thiết bị như vậy đã được chế tạo.

Theo kết quả phân tích, trục cam sẽ được thay thế, đầu gối sẽ được đánh bóng, các van sẽ được thay thế. Tôi sẽ cắt đầu ZMZ-402 dưới 92 xăng.
Lò xo bên trong có khả năng chịu đựng, lò xo bên ngoài khá yếu (46 mm, 23-25 ​​kg).
Piston trong dung sai, ít nhất là không thay đổi một cái gì đó, tôi sẽ thay đổi vòng hiện tại.

Vì vậy, tại thời điểm này tôi đã lắp ráp khối. Trước hết, tôi đã loại bỏ các lỗi nhà máy trong quá trình sản xuất khối, kênh dẫn sau khi máy bơm bị tắc do đèn flash và các lỗi đúc.

Nhưng sau khi sử dụng tệp, mọi thứ biến mất.

Tiếp theo, chúng tôi tháo phích cắm của các kênh dẫn dầu, và làm sạch bên trong bằng dây và máy nén, tàn tích của quá trình khoan được tìm thấy trong ba kênh, có vẻ như vẫn còn ở nhà máy.

Chúng tôi làm phẳng các cạnh sắc trên các rãnh dẫn dầu của trục khuỷu để chúng không cắt ra các ống lót, điều chính ở đây là không tạo ra một đường lao dọc theo cạnh.

Tôi quay trục khuỷu, không phải qua đầu, mà là các phích cắm của các tạp chí thanh kết nối.

Nó đến từ trục khuỷu.

Chúng tôi đặt đầu gối và ổ đĩa vào pít-tông, tôi bôi dầu lên tất cả các bộ phận giao phối, sau đó tôi đổ dầu vào để chạy.

Bộ ghép trên hai vòng cổ và dải thiếc 30 * 290mm

Lắp đặt trục cam ZMZ-402.

Tôi đã đặt bộ chuyển đổi trên bộ lọc Zhiguli, khoan kênh dẫn dầu, nó khá nhỏ.

Bộ chuyển đổi cho bộ lọc Zhiguli.

Ròng rọc nằm ngổn ngang phải đập xuống và nắm lấy.

Tôi đã sơn vỏ từ ZMZ-402.

Dấu ngoặc nhọn Volgovsky ở bên trái, UAZovsky ở bên phải, để so sánh

Một giỏ Fenox đã được chọn, được điều khiển bởi bất kỳ UAZ nào theo trục mong muốn (chúng cũng khác nhau).

Để so sánh, Volgovskaya cũ ở bên trái, cái mới ở bên phải, cần gạt phía sau. Tôi sẽ không nói chính xác nguồn gốc của nó với UAZ hoặc GAZ, 6 lò xo, dường như mạnh hơn so với UAZ. Tôi đọc từ các bài đánh giá rằng ly hợp hoành yếu hơn so với cần gạt, một thử nghiệm nhỏ bước với gót chân vào nơi ép ổ trục thả với cơ thể còi cọc 100 kg của tôi, tôi có thể nói rằng Volgovskaya cũ và cần gạt bị cong. 1-1,5 cm, và nifiga mới không bị uốn cong.

Tôi đọc được rằng bánh đà trên ZMZ-402 nhẹ hơn trên UAZ (8 kg so với 13 kg), tốt, ai biết được, có thể tôi đã có nó từ tuổi già, nhưng nó nặng 13 kg.

Và đây là đường kính.

Chuông được mong muốn rằng nó là phổ quát, giống như của tôi.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng để đưa ZMZ-402 từ Volga vào UAZ, chỉ cần mua một tấm áp suất và giá đỡ động cơ phía trước là đủ. Thôi thì phải làm lại ống xả, điều khiển chân ga ... những chuyện vặt vãnh.

Tôi cũng phải thay hộp số, dùng búa đập cái cũ xuống, cho cái mới vào lò nướng 10 phút ở 250 độ, như mười phút vậy. Bôi trơn bánh đà trước bằng bộ khóa ren và lắp núm vặn. Thu nhận sau khi làm nguội.

Đôi khi chất chống đông chảy ra ngoài qua một lỗ trên khối dọc theo một chiếc kẹp tóc, cái này

Lỗ bí mật có ren 10.

Tôi đã không kiểm tra, mà chỉ cần vặn một cái bu lông ở đó.

Đã thu đầu trụ. Phần đầu được đánh bóng dưới xăng 92, cắt bỏ 3,5 mm, chiều cao của đầu xi-lanh 98 mm, thành 94,5 mm (tiêu chuẩn 94,4 mm).

Đầu ra cho bếp, cái gọi là bồn chứa, ở phía sau của đầu xi lanh dựa vào thành của khoang động cơ và cần được tháo ra, và câu hỏi đặt ra là lấy đầu ra cho bếp ở đâu. Chà, nếu có một cảm biến ở phần trên của đầu xi lanh, thì câu hỏi sẽ biến mất, nhưng ở nơi này tôi chỉ có một làn sóng công nghệ của nhôm. Nói tóm lại là không có lỗ. Nhưng chuyện không có lỗ cũng không thôi con trai bình thường, mình cần phải làm thế nào, nói chung mình đã lấy chồng như vậy rồi. Được rồi, đủ trình độ sư phạm để bắt tay vào kinh doanh.
Đầu hình trụ như thế này:

Tôi đã lấy một mũi khoan 19mm (tôi phải lấy một cái 18mm, nhưng dù sao nó cũng hoạt động tốt) và các vòi nửa inch cho các sợi ống, chúng có thể được nhìn thấy trong ảnh và chúng tôi đi.

Chúng tôi khoan và cắt các sợi chỉ, mọi thứ đều vừa đủ không gian.

Tiếp theo, tôi kiểm tra kênh dẫn dầu, nó không trùng khớp với khối một chút, nó đã được lập hồ sơ.

Mài bề mặt giao phối.

Tôi đã kiểm tra các kênh đầu vào và đầu ra xem có khớp với con nhện không, nộp nó.

Không có một vết xước nào để lại trên các van từ vành đai đã mua, mặc dù đai trên yên đã được lấp đầy gần 2 mm, tôi đã lặp lại nó bằng chất mài mòn tự chế, nó đã đi một chút.

Nhưng phần còn lại, tôi không bao giờ đạt được hiệu quả tương tự, tôi đã đổ nó bằng dung môi, có vẻ như nó không chảy và khô đi.

Trong bộ gioăng đã có vòng đệm cho mọi thứ, tôi phải tự làm xung quanh đầu bịt đầu xi lanh sau. Các lỗ thuận tiện để đánh với một ống tay áo 7,62,

Đối với việc nhồi các nắp, bàn chải đã tiếp cận rõ ràng.

Đường kính đi qua của góc ở 15 là khoảng 14,5 mm, bể là 9,5 mm, tức là porhod ở góc nhiều hơn 2 lần.

Tôi đục lỗ cho các đinh tán động cơ bằng một mũi khoan 13 mm, làm sạch nhiều bụi bẩn và loại bỏ phần nhôm phẳng theo đường chỉ.

Lý tưởng nhất là các thanh dẫn sẽ được thay đổi (khe hở 0,5 với dung sai tối đa 0,25 mm), nhưng nó đắt tiền và bản thân không có bộ công cụ phù hợp. Những người thợ săn được bán rất tệ.

Động cơ được lắp ráp và làm khô. Đầu vặn vào, các van được điều chỉnh. Tôi đã khoan một lỗ trên máy bơm cho một bàn chải dài nửa inch, sao cho dòng nước làm mát ra khỏi bếp bằng với dòng vào.

Tôi lái một ống lót từ bộ giảm xóc vào thanh chắn để giảm dòng chảy của chất lỏng trong một vòng tròn nhỏ, để máy bơm hút nhiều hơn khỏi bếp.

Tôi vặn tất cả các đai ốc, đinh tán và bu lông vào khóa ren, chỗ thì màu đỏ, chỗ thì màu xanh, một thứ mà dạo này tôi rất thích.

Đã hoàn thành việc tháo gỡ, lắp ráp và khắc phục sự cố ZMZ-402.

Động cơ: ZMZ-402.10 phát hành năm 1996. piston 1992

4600 km. thực.

Tôi không tìm thấy bài báo hoặc chủ đề nào trên ZMZ-402.10. 406 là.

Sau khi tiếp nhiên liệu không thành công, tôi nhận được sự cố của miếng đệm trong hệ thống bôi trơn. Dầu đã trở nên rất lỏng từ xăng. Mức độ đã ở mức thấp nhất. Nó bị rò rỉ khắp nơi. Nến có màu đen, ngập nước hoặc đen mờ.
Động cơ đã được tháo rời và tháo rời. Không có kinh nghiệm trong những trường hợp như vậy.
Đọc sách về vận hành và sửa chữa GAZ 2410/31029 từ trang web này.

Tôi không tìm thấy một bài báo hoặc chủ đề để sửa chữa trên trang web này ZMZ-402.10. 406 là. Đối với các tài nguyên khác, tôi không tìm thấy bất kỳ điều gì đặc biệt. Tôi đã tìm thấy một video gần gũi với cuộc sống để sửa chữa trong điều kiện nhà để xe JfdwOUVrMiEeWf. Nếu ai đó có thể chia sẻ một liên kết hữu ích, tôi sẽ đánh giá cao nó.
Việc kiểm tra mang lại kết quả như sau:
Nagar trong hệ thống nạp (phim), cặn carbon mờ ở đầu ra, đầu, bộ chế hòa khí trở thành màu nâu. Đặc biệt là rất nhiều cặn cacbon bám trên các thanh dẫn, xéc măng van.
Có một lớp phủ dày đặc màu xám trên các tấm van, trên các mặt vát. Một số mặt vát của van và ghế (3,4 xi lanh) có lớp phủ màu xám ở các điểm tiếp xúc.
Nhẫn. nằm trên 2,3,4 xylanh. Ngâm trong nhiên liệu diesel không cho nhiều kết quả. Các pít-tông sạch nhưng 2 vòng trên cùng bị khít. Trên piston thứ 2, tôi chỉ tháo mặt số dưới và vòng giữa - nó bị nứt làm đôi. Nguyên nhân do vòng kẹp bị gỉ. Tôi đã tháo chiếc nhẫn này ra trong một thời gian dài.
Làm thế nào để loại bỏ các vòng trên các piston khác?

Pít tông. Hầu như không bị hao mòn.

Tay áo. Điều kiện là như nhau. Có thể nhìn thấy dấu vết mài mòn yếu và mài mòn nhỏ trong khu vực làm việc. có dấu vết rỉ sét trong khối tại các mối nối trên nhôm. Không có gì để kiểm tra các tay áo cho hình elip. Bạn có phải cởi chúng ra để niêm phong không? Có thay đổi chúng hay không. Làm thế nào để tìm ra? Nếu thay xilanh + pít-tông + chốt + vòng?

Liner [bao gồm 3 thanh kết nối tự rơi ra. Những người còn lại đang giữ vững. Vòng bi thanh truyền bị mòn (trầy xước, trầy xước nhẹ). Lớp lót nằm trong thanh nối chứ không phải trong vỏ bọc của nó, có một lỗ và một rãnh (rãnh) yếu từ mép của tấm lót đến lỗ. Những thứ kia. 1/4 đường kính của các tấm lót.
Và điều gì tốt hơn? Tại sao không có rãnh dọc theo toàn bộ đường kính? Thay thế vòng bi kết nối thanh truyền. Công ty nào để lấy. và có +0.05 không ?

Ngón tay que. ở xi lanh thứ 4, pít tông quay tự do hơn so với các xi lanh khác. không có phản ứng dữ dội. Biến đổi?

Trục khuỷu. Trên cổ các thanh nối có bề mặt là gương, nhưng có những vết xước nhỏ. Bạn có thể tự mình chà nhám được không?
Trên các ống lót chính của trục khuỷu, các ống lót không có dấu hiệu mòn, trên cả hai nửa có rãnh dọc theo toàn bộ chiều dài. HF không có vết xước. Dưới lớp đệm có những rủi ro về độ dốc. Khoảng sáng gầm trục 0,4 mm. nên từ 0,125 - 0,325 mm. Có đáng thay đổi máy giặt bằng cách tháo bánh răng không? Không có người kéo, và tay không nâng lên để bắn hạ.

Bánh răng. Răng chưa ăn đã ngồi vững. Các dấu được kết hợp và đứng theo sách.
Tôi sẽ để nguyên như vậy.

Trục phân phối. Không có dấu hiệu của vết nứt, không bị mài mòn - có một số ít trên các đầu nhọn của lệch tâm. Có một vở trục dọc trục là 0,4 mm thay vì 0,15. Tôi có nên thay đổi mặt bích lực đẩy không? Hoặc tôi có thể đặt một máy giặt bằng thép?

Bộ đẩy. Rãnh tròn trên đáy của bộ đẩy cuối cùng sâu 4 xi lanh

0,3 mm. Thay thế? Phần còn lại có một dải được đánh bóng ở điểm tiếp xúc.

Phớt dầu trục khuỷu. Không có rò rỉ có thể nhìn thấy từ con dấu. Con dấu trông như mới. Biến đổi?
Hỗn hợp. Nhồi không có giọt nước nào chảy ra, nhưng mặt sau của cái rổ loang lổ vết dầu mỡ đen ngòm. Sẽ ở đâu?
Con dấu và bao bì dầu cần được thay thế?

Hình que. Chiều dài là như nhau. Độ lan rộng + -1 mm. trên một số, phần trên được đánh bóng để không nhìn thấy lỗ ở giữa - đây có phải là vật thay thế không?

+++ Trước khi tháo rời, có một khiếm khuyết: KV quay tự do nếu nến bị bật ra và chụm vào một chỗ nếu nến bị vặn vào. Đào ở đâu.

Còn điều gì cần chú ý nữa?

Được thêm vào sau 12 giờ 41 phút 52 giây
Trước đó đã sửa chữa bộ ly hợp. Đã đánh dấu mọi thứ (đĩa, rổ, thậm chí cả bu lông)

máy đọc văn thư màu trắng trong một ống có bút lông (để sửa lỗi trên giấy gốc dung môi). Tôi chỉ làm rối tung sự cân bằng trên đường đi.
Cách tự cân bằng bánh đà, trục khuỷu và bánh đà. Bởi vì làm sao để mang những tải trọng như vậy đến nhà máy sửa chữa rất xa.

Xem thêm:
=======================================
Cách đổi giza và đặt gioăng tại đây
chi tiết lắp ráp tại đây

Động cơ 402 là một vấn đề lớn. Đã có lúc, động cơ này tốt, đủ tin cậy và cập nhật. Điều này được khẳng định bởi thực tế là nó đã được khai thác trong nhiều năm. Việc thiết kế động cơ này đã diễn ra cách đây hơn 50 năm. Các khía cạnh tích cực bao gồm thực tế là nó chịu được quá tải một cách nghiêm khắc, được thực hiện khá thành thạo và rất dễ sửa chữa nó, ngay cả khi bạn tự mình làm.

Một trong những hạn chế lớn nhất của động cơ 402 là sau năm 1986 chất lượng của chúng giảm sút rõ rệt. Vì mài không tâm vẫn được sử dụng trong các nhà máy cũ, điều này đi kèm với thực tế là trục chính và trục mang ở trục khuỷu không khớp. Và bản thân trục khuỷu được cân bằng khá kém, không chỉ có thể dẫn đến rung động mạnh mà thậm chí là hỏng động cơ. Một nhược điểm khác là phớt dầu phía sau đã được thay thế bằng một hộp gạt dầu. Nhưng, bất chấp tất cả những tồn tại và thiếu sót này, động cơ thứ 402 vẫn tiếp tục được vận hành một cách an toàn và với nỗ lực tối thiểu - trong một thời gian dài.

Hãy tưởng tượng một tình huống mà bạn cần điều chỉnh các khe hở nhiệt. Để làm điều này, bạn cần làm như sau. Ban đầu, chúng tôi tháo bộ chế hòa khí, và trước đó chúng tôi ngắt đường ống cung cấp nhiên liệu trong bộ chế hòa khí, cũng như ống lọc gió. Sau đó, sau khi ngắt kết nối ống xả và ống phun, hãy tháo bộ lọc dầu. Chúng tôi loại bỏ ống xả và ống nạp. Chúng tôi rút ống xả của bộ lọc dầu tinh ra khỏi nắp hộp van. Sau đó, chúng ta mở nắp hộp van, nhưng rất cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm nút chai. Sau đó, bạn cần piston của xi lanh thứ nhất, sử dụng tay quay trục khuỷu động cơ, đưa nó lên vị trí cao nhất trong suốt hành trình nén.

Bây giờ chúng ta điều chỉnh khe hở: dùng cờ lê tháo chốt khóa của bu lông điều chỉnh; sau đó chúng tôi giữ bộ đẩy từ quay; chúng tôi kiểm tra khe hở bằng thước đo phẳng và đồng thời xoay bu lông điều chỉnh, đồng thời giữ bộ đẩy cho đến khi chúng tôi có được khe hở mong muốn. Tiếp theo, siết chặt khóa và kiểm tra lại khe hở. Chúng tôi điều chỉnh van thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ năm, nhưng không quay trục khuỷu. Trục khuỷu phải quay đúng một vòng cho đến khi dấu trên bánh đà bị lệch. Chúng tôi điều chỉnh van xả thứ tư và thứ tám, van nạp thứ sáu và thứ bảy, cũng như khe hở nhiệt trong hệ thống van.

Sau một thời gian, tiếng gõ có thể xuất hiện trong động cơ, hay đúng hơn là ở cơ cấu van. Nó không thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh các khe hở nhiệt. Tiếng gõ là do sự gia tăng khe hở dọc trục của các cánh tay đòn của van xả, bởi vì chúng không có lò xo đệm tự động loại bỏ các khe hở. Chúng có thể được loại bỏ bằng cách đặt một vòng đệm giữa các miếng đệm và cánh tay quay trên con lăn. Bạn có thể sử dụng miếng chêm cho việc này. Nếu chúng không vừa với độ dày, thì chúng có thể được điều chỉnh bằng giũa hoặc đá mài.

Trong video sửa chữa này 402 động cơ, tác giả nói chi tiết về cách tháo rời và sửa chữa nó.

Hướng dẫn cách tháo nắp van một cách chính xác. Anh ấy cũng thu hút sự chú ý của khán giả đến tình trạng của các thanh, như một trong những sự cố thường xuyên nhất và giải thích tại sao chúng cần được thay đổi.

Từng bước tháo rời động cơ, tác giả thu hút sự chú ý của mình là tất cả các bộ phận buộc phải bằng dầu ô tô. Khi tháo lắp phải làm sạch tất cả các kênh, nếu có ổ gà thì phải mài nhẵn. Bạn cũng cần chú ý đến các van, chúng phải sạch sẽ và không bị cháy.

Như trong video, toàn bộ lý do dẫn đến sự cố là do bánh răng dẫn động trục cam bị trục trặc.

Tác giả không quên cho biết cách tháo lắp bơm dầu, cách tháo bánh đà và puli như thế nào cho đúng.

Có vẻ như gần đây nó đã thay đổi sự chú ý của piston, mặc dù một trong những chiếc vòng đã bị hỏng. Điều này cho thấy rằng chủ nhân trước đó đã quá liều nó một chút.

Tác giả thể hiện kỹ lưỡng việc tháo lắp động cơ 402 đến từng chi tiết, yếu tố nhỏ nhất. Cho biết nó cần thiết như thế nào và các bộ phận được tháo ra một cách chính xác như thế nào, cho biết chúng được sắp xếp như thế nào, tại sao chúng phục vụ và điều gì có thể khiến chúng bị hỏng. Video này có thể là một bài học và ví dụ tốt để bạn có thể tự xử lý động cơ ở nhà.