Chi tiết: hãy tự mình đại tu vaz 2107 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đại tu động cơ thì hay mắt sợ mà bó tay.
Lý lịch. Mọi chuyện bắt đầu, như bạn đã biết, với việc mua một chiếc ô tô “không phải mới” vào năm 2009. Ô tô VAZ 21053 1997 màu "safari" mã 215 (dành cho ai chưa rành - màu be nhạt). Sau khi mua, tôi đã trượt không quá vài nghìn km, và chẳng mấy chốc động cơ không chịu kéo bình thường. Tôi đã kiểm tra bugi - tương đối sạch sẽ, điều chỉnh các van - không giúp được gì. Có được một máy đo độ nén tự chế và đo độ nén, tôi đã rất ngạc nhiên.
Nén là: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Ở đây không có gì phải bàn cãi khi chỉ khám nghiệm tử thi mới cứu được bệnh nhân. Giống như nhiều anh em khác, tôi bắt đầu bằng cách gọi dịch vụ, và sau khi biết được chi phí sửa chữa (15-17 nghìn rúp chỉ cho công việc), tôi đã nhất trí quyết định sửa chữa bằng sức lực của tay chân và chất xám của mình.
Và vì vậy, câu hỏi cũ mà tôi không tìm thấy câu trả lời chi tiết trên các diễn đàn: “Vốn của động cơ, cái gì và làm như thế nào?”.
Có lẽ tôi sẽ bắt đầu với một danh sách các công cụ đặc biệt có thể cần thiết cho nghi lễ này: • bộ đầu; • một trục gá cho các vòng piston (khoảng 260 rúp, nhưng bạn có thể tự chế tạo từ một tấm thiếc); • con dấu thân van trục gá (20r.); • van cracker (80-100 rúp); • một cờ lê mô-men xoắn (cần phải lấy sao cho kích thước của tứ diện giống như trên đầu) (1300r); • micromet (500-600 rúp); • trục đĩa ly hợp (50 chà.);
• một thiết bị để điều chỉnh van có chỉ số giờ (500-800 rúp); • bộ kéo hai hoặc ba chân (400-500 rúp).
Cho phụ tùng thay thế: • pít-tông; • vòng piston; • vòng bi chính và thanh kết nối; • vòng đệm cacte; • đặt khối;
Video (bấm để phát).
Văn chương: • Sách hướng dẫn sửa chữa cho ô tô của bạn; • danh mục phụ tùng thay thế (tất nhiên là rất hiếm những ngày này, nhưng bạn có thể tìm thấy nó trên internet)
Vốn động cơ đã được hoàn thành. Bây giờ 2500 km đầu tiên nên lái xe cẩn thận không tăng tốc đột ngột, không làm động cơ quá tải. Sau khi chạy 2500 km, hãy thay dầu động cơ. Thường xuyên quan sát bên dưới mui xe để kiểm tra thiết bị.
Lời khuyên cho những người sẽ tháo rời đầu xi lanh. Như bạn đã biết, một chiếc bánh quy thông thường không phải là một thứ rất tiện lợi và dễ dàng bay ra khỏi bánh răng trên một chiếc kẹp tóc. Tôi khuyên bạn nên quấn hai đai ốc vào kẹp tóc và kẹp phần kẹp của thiết bị vào giữa chúng, khi đó khả năng bị thiết bị đè lên trán sẽ là tối thiểu.
Để tiết kiệm chi phí, chủ xe thường tự tay sửa chữa động cơ VAZ 2107. Động cơ của mô hình này có một số tính năng. Trước khi sửa chữa mà không có trạm bảo hành, bạn phải tự làm quen với nguyên nhân và phương pháp khắc phục sự cố động cơ VAZ 2107.
Ảnh động cơ VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" được trang bị động cơ 4 thì thẳng hàng với 4 xi-lanh. Động cơ, tùy thuộc vào sự thay đổi, có thể được thực hiện với hệ thống phun trộn trung tâm (bộ chế hòa khí) hoặc với hệ thống phun phân phối (kim phun). Tùy thuộc vào sửa đổi, nó cũng có thể phát triển từ 68 đến 74 mã lực.
Bảo dưỡng động cơ ô tô phải được thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất, được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện hoạt động.
Lada 2107 là dòng xe dẫn động cầu sau. Mối liên kết của động cơ với hộp số được thực hiện theo kiểu bản dọc. Thiết kế này có thể gây khó khăn khi tháo dỡ hoàn toàn động cơ. Gần như toàn bộ khoang động cơ bên trong được dùng để chứa động cơ, lọc gió và các hệ thống phụ trợ. Nó cũng gây khó khăn cho việc sửa chữa.
Xe công cụ đặc biệt.
Sự cần thiết phải sửa chữa động cơ có thể do một số nguyên nhân:
điều khoản sử dụng;
kế hoạch mài mòn của các bộ phận;
chẩn đoán động cơ;
sự cố ngoài kế hoạch;
tai nạn và những người khác.
Chiếc xe đã được sản xuất trong khoảng bốn mươi năm. Do thiết kế lỗi thời, có thể có sự không tương thích với một số công cụ. Ngoài ra, việc đại tu toàn bộ động cơ được thực hiện độc quyền tại các cửa hàng sửa chữa tư nhân.
Điều này làm tăng chi phí làm việc lên rất nhiều nên việc mua một động cơ mới sẽ dễ dàng hơn. Nếu sự cố nhỏ và có thể được khắc phục mà không cần thủ tục phức tạp, hoặc nếu có thể thực hiện đại tu một phần, tốt hơn là bạn nên tự làm mọi thứ.
Điều đầu tiên bạn cần chú ý khi cần sửa chữa động cơ là tình trạng dầu trong cacte (màu sắc, độ đục và mức độ). Dầu động cơ trong hệ thống bôi trơn động cơ là chỉ số chính về trạng thái của các mối liên kết của các bộ phận động cơ.
Độ đục của dầu động cơ.
Độ đục của dầu cho thấy sự hiện diện của các bộ phận chạy trong, màu đen cho thấy khả năng quá nhiệt hoặc sự đột phá của ngọn lửa từ buồng đốt vào cacte. Sự giảm mức độ có thể cho thấy sự rò rỉ hoặc mài mòn ma sát ở bạn tình quá kín.
Kiểm tra mức dầu được thực hiện trên động cơ nguội khi ô tô được lắp đặt trên mặt phẳng nằm ngang.
Cũng cần kiểm tra mức chất chống đông trong bình giãn nở. Nếu mức giảm xuống, thì điều này có thể cho thấy quá nhiệt hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát. Nếu mức độ tăng lên, thì chúng ta có thể nói về các vấn đề với bộ điều nhiệt - một thiết bị, tùy thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát, điều chỉnh tốc độ chuyển động của nó trong hệ thống làm mát.
Các trục trặc khác của động cơ VAZ 2107 và các biểu hiện đặc trưng của chúng có thể được tìm thấy trong tài liệu đặc biệt, hướng dẫn sửa chữa động cơ.
Trước khi tiến hành đại tu động cơ VAZ 2107, bạn nên tự làm quen với các tài liệu đặc biệt để hiểu rõ hơn về các quy trình được thực hiện.
Sau khi sửa chữa xong, xe bắt buộc phải chạy lại toàn bộ các chi tiết. Thông thường, đột nhập xảy ra trong 5.000 km đầu tiên.
Động cơ đã sẵn sàng để đại tu.
Trước khi tháo, động cơ phải được xả hết dầu. Để làm điều này, hãy làm nóng động cơ đến nhiệt độ xấp xỉ nhiệt độ vận hành và tắt nó đi. Nếu có một con mương, thì ô tô được lái lên đó.
Nếu không thể đánh lái xuống mương, cần cho xe lên mặt phẳng.
Thay thế một thùng 10 lít làm bằng vật liệu chịu nhiệt dưới lỗ thoát dầu. Rút phích cắm và xả dầu.
Sau đó, xả chất chống đông ra khỏi hệ thống làm mát qua lỗ thoát nước ở dưới cùng của bộ tản nhiệt làm mát động cơ.
QUAN TRỌNG! Dầu có thể đạt đến nhiệt độ 100 độ. Nếu bạn cố gắng khởi động xe với dầu đã cạn và chất chống đông, động cơ sẽ hoàn toàn hỏng.
Khi tất cả các chất lỏng làm việc được rút hết, hãy tháo tất cả các thanh đỡ và ngắt kết nối bắt vít của bánh đà với hộp số. Sử dụng tời, tháo động cơ ra khỏi khoang máy hút mùi và lắp vào giá đỡ để sửa chữa.
Việc tháo rời động cơ không yêu cầu một cách tiếp cận đặc biệt: tháo cuộn đơn giản các kết nối ren.
Ảnh chụp đầu xi lanh đã được tháo ra.
Tất cả mọi thứ đều bị loại bỏ: đầu xi lanh, thiết bị điện, bao gồm cả bộ khởi động và máy phát điện, các thanh kết nối, trục khuỷu, bơm dầu, v.v. Do đó, một khối xi lanh được tháo rời riêng biệt và trục khuỷu nên vẫn còn. Loại bỏ đầu và tất cả các yếu tố là một thủ tục đơn giản.
Sẽ khó khăn khi lắp ráp phân phối khí và các cơ cấu động cơ khác đòi hỏi sự ăn khớp chính xác về vị trí của các bộ phận làm việc. Việc lắp đặt phần đầu sẽ yêu cầu tuân thủ các mốc thời gian và các cơ chế khác.
Đầu xi lanh và trục khuỷu được tháo ra, cùng với các piston đã mua, được đưa đến một chuyên gia mài. Chuyên gia thực hiện tất cả các phép đo, bao gồm tất cả các kích thước của trục khuỷu, để khoan động cơ sau này. Sự nhàm chán là cần thiết để bù đắp cho sự hao mòn của các bộ phận không thể thay thế.Chuyên gia đục lỗ các pít-tông đã mua theo kích cỡ.
Trước hết, các ổ trượt bị mòn dưới ổ trục trục khuỷu, các vòng piston (bộ nén và gạt dầu) cần được thay thế. Cần có các miếng đệm (dưới đầu khối và các miếng đệm khác) và đệm kín dầu - việc lắp đặt các miếng đệm cũ với kích thước làm việc mới có thể dẫn đến việc hình thành các khe hở qua đó dầu và chất chống đông sẽ bị rò rỉ.
Vật tư tiêu hao cần thiết để đại tu.
Bạn cũng cần mua con lăn và dây đai cho bộ truyền động bằng dây đai. Nếu truyền động là xích - bạn cần kiểm tra xích.
Cảm biến nhiệt độ và áp suất trong hệ thống bôi trơn yêu cầu thay thế bắt buộc.
Cần bộ lọc (không khí, bộ lọc dầu và các loại khác), dầu mới và chất chống đông.
Danh sách những thứ cần thiết để sửa chữa động cơ trên VAZ 2107 cũng bao gồm tất cả các vật tư tiêu hao và dây buộc. Ví dụ, chất làm kín hoặc vòng giữ. Nhu cầu về chúng phát sinh trong quá trình sửa chữa và không thể xác định trước.
Đầu xi lanh là một bộ phận quan trọng của động cơ. Nó chứa các yếu tố thời gian: van, trục cam, bánh răng truyền động và các yếu tố khác. Tất cả các bộ phận phải không có khuyết tật có thể nhìn thấy được, không có vết mòn đáng kể và không được treo trong các thanh dẫn. Trong trường hợp sửa chữa lần đầu (đại tu hoặc dự kiến sau đại tu), việc thay thế trục cam có thể không cần thiết.
Trước khi lắp ráp, bạn cần đảm bảo rằng các kênh dẫn dầu sạch sẽ, vì một trong những kiểu bôi trơn động cơ bắt đầu chính xác từ đầu.
Ngoài ra, sự tắc nghẽn nhỏ nhất của các kênh sẽ dẫn đến việc làm chảy vỏ ổ trục, vòng đệm và các bộ phận nhạy cảm với nhiệt khác.
Động cơ xe đã được tháo rời.
Quá trình lắp ráp động cơ trên VAZ 2107 bắt đầu bằng việc lắp trục khuỷu được bôi trơn vào các giá đỡ. Phải cẩn thận để không làm quay các ống lót. Độ chính xác được kiểm tra bằng sự trùng hợp của các ổ khóa. Chuyển vị dọc trục được bù bằng nửa vòng. Kết quả là, chơi hầu như không được cảm nhận bằng tay.
Sau khi lắp đặt, vặn các nan. Mỗi một chạc xoắn phải được luân phiên kiểm tra độ trơn của trục khuỷu trong các ổ trục.
Bước tiếp theo là lắp các piston vào cụm với các vòng (nén và gạt dầu) và các thanh nối. Để làm điều này, bạn cần một trục gá, có tác dụng nén các vòng trước khi hạ pít-tông vào xi-lanh. Sau đó, cổ thanh truyền kết hợp với cổ trục khuỷu. Các nan hoa bị xoắn.
Tiếp theo là đến lượt lắp đặt các phần tử của hệ thống bôi trơn và các phớt dầu. Chúng được bôi trơn trước.
Nhiều người lái xe ô tô, đặc biệt là người mới bắt đầu, không hiểu rõ sửa chữa động cơ VAZ 2107 là gì, hoặc bất kỳ động cơ đốt trong nào, ví dụ như VAZ 21213, được gọi là "đại tu lớn" hoặc đại tu. Hãy giải thích điều này trên một "tình huống cuộc sống" đơn giản.
Xe của bạn không phải là mới. Bạn đã lái nó, nó “ăn” xăng và dầu thừa, động cơ bám đường kém, ồn ào. Xe của bạn không thể leo dốc dài ở số 4. Tôi phải chuyển sang đường thứ ba, tất cả những người tham gia giao thông đi theo bạn đầu tiên đều ra hiệu cho bạn, sau đó mới vượt qua bạn.
Và bằng cách nào đó bạn quyết định "tiết kiệm" tiền mua dầu động cơ. Con đường dài, và dầu giảm rất rõ rệt. Bạn đã mua loại dầu rẻ tiền trên thị trường, đổ vào động cơ và để quên. Nhưng trên đường đi tôi đã phải giậm chân tại chỗ. Động cơ bắt đầu quá nóng, thời gian là buổi tối, nơi này rất hoang vu. Bạn có "cổ điển", không phải VAZ 21213. Không có tài liệu nào. Bạn giật mạnh chân ga, và ở tốc độ 1, cuối cùng lái xe ra ngoài. Trên đường vào nhà, tiếng gõ cửa ngày càng mạnh, đèn áp suất dầu bắt đầu cháy liên tục, tôi phải đi “hút” thì đến cổng vào gara chiếc xe chết máy hoàn toàn.
Hội thảo nhận thấy rằng:
trục cam bị cắt nhỏ và nối đất, có gờ thô.
Các đường ống trên trục bơm dầu bị cắt gần như hoàn toàn, trong khi toàn bộ cacte và bộ lọc bơm dầu bị bám đầy phoi và bụi kim loại.
Điều sau đây đã xảy ra: trong quá trình vận hành cưỡng bức của động cơ nóng, dầu động cơ bị mất đặc tính bôi trơn và các bộ phận bị cọ xát mạnh làm mòn thay vì bôi trơn, và cuối cùng động cơ thậm chí còn bị "kẹt".
Kinh phí đáng kể đã được chi cho việc sửa chữa. Những điều sau đã được thực hiện:
đầu xi lanh được thay thế
dây xích thắt chặt,
máy bơm dầu mới được lắp đặt
thay dầu hoàn toàn bằng cách xả động cơ,
bộ lọc dầu thay thế,
đã phải thay đổi nhiều miếng đệm,
thời điểm đánh lửa được thiết lập lại, đồng thời mua dây đánh lửa cao áp mới (dây từ cuộn dây được cung cấp từ VAZ 21213);
đặt nến mới;
rơ le máy phát điện thay thế;
Thời gian xích được thắt chặt, bộ căng và điều chỉnh giảm chấn.
Nó có nên được coi là một cuộc đại tu lớn không?
Trả lời: không. Cũng giống như một chiếc xe từng “ăn dầu nhiều cũng tốt”, vì vậy nó sẽ tiêu thụ dầu tốt ngày càng gia tăng. Khi cô ấy lái xe lên dốc trước khi tai nạn xảy ra, cô ấy cũng bị hư hỏng nặng sau khi sửa chữa.
Đại tu động cơ ô tô là việc sửa chữa được thực hiện do mất lực kéo và công suất động cơ - cụ thể là giảm mô-men xoắn,
Làm thế nào để phát hiện mất điện? Các cách đơn giản là:
Tiêu thụ quá nhiều dầu và xăng;
Giảm động lực tăng tốc với bộ chế hòa khí được điều chỉnh tốt, điều này áp dụng cho tất cả các xe "cổ điển" và VAZ 21213;
Xuất hiện khói đen và muội than ở ống xả, dấu vết của muội dầu mỡ ở cuối ống xả.
Điều gì có thể mô phỏng sự cần thiết của một cuộc đại tu lớn?
Trong trường hợp miếng đệm không tương ứng một chút với kích thước của xi lanh, ví dụ, một miếng đệm từ VAZ 21213 được cung cấp. Đôi khi có thể xảy ra một hình ảnh tương tự nếu miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng. Trong trường hợp này, có thể giảm công suất đầu ra và độ nén. Bạn có thể có ấn tượng rằng một cuộc đại tu lớn là cần thiết;
Đôi khi các bu lông đầu được siết không chính xác sau khi mở, do đó tạo ra sự lệch;
Trong trường hợp miếng đệm hơi không tương ứng với kích thước của xi lanh, ví dụ, một miếng đệm từ VAZ 21213 đã được cung cấp.
Mất công suất là hậu quả của việc các pít-tông không khít với thành xi-lanh, hoặc giảm độ nén. Đó là sự giảm sức nén, sự mòn của các vòng piston và sự tăng đường kính của các thể tích làm việc của các xylanh đòi hỏi một cuộc đại tu lớn.
Độ nén tốt đặc biệt quan trọng ở các bánh răng thấp khi động cơ phát triển nhiều công suất hơn. Điều này cho phép, ví dụ, VAZ 21213 vượt qua tính không thể vượt qua.
Hãy nhớ rằng: đại tu động cơ chính là sửa chữa khối xi lanh.
Các công đoạn sửa chữa lốc máy như sau:
Khắc phục sự cố - hoặc đo số nén trong mỗi xi lanh;
Tháo khối và đo đạc cẩn thận các mặt phẳng và kích thước;
Làm một khối theo kích thước mới, và mài giũa bề mặt - hoặc thay đổi hình dạng của khối trụ;
Kiểm tra kích thước, gia công các mặt phẳng, mài và mài trục khuỷu (cổ trục chính và đồng thau) - trong phần này và các phần trước, bản chất là đại tu;
Cân bằng trục khuỷu cùng với bánh đà và giỏ ly hợp;
Lựa chọn các vòng piston mới cho các kích thước mới;
Lắp ráp, thử nghiệm làm việc và đo độ nén sau khi sửa chữa.
Đối với những người quyết định thực hiện một cuộc đại tu lớn bằng tay của họ, để chỉ mua phụ tùng thay thế (vì hơn hàng chục nghìn rúp sẽ được thực hiện một mình trong dịch vụ xe hơi), chúng tôi sẽ chỉ mô tả ngắn gọn về việc tháo rời và loại bỏ khối xi lanh (cách tiếp cận gần như giống nhau đối với VAZ 2107 và VAZ 21213):
Chỉ bây giờ, khi ga ra đã trở thành một kho phụ tùng, bạn có thể tháo giá đỡ ròng rọc trục khuỷu, ốc vít vỏ ly hợp, đai ốc lớn (2) khỏi giá đỡ động cơ và nhờ sự trợ giúp của đối tác, treo nó lên xà , nhẹ nhàng nhấc nó lên phía trên khoang động cơ và tháo động cơ ra.
Sau đó, ly hợp, bộ lọc dầu, bánh đà, xích thời gian được tháo ra, ngôi sao trục khuỷu cũng bị loại bỏ và chỉ sau đó bạn có thể bắt đầu đánh giá tình trạng của trục khuỷu, cổ, ống lót và cũng bắt đầu làm việc với xi lanh. khối, đánh giá đại tu trong tương lai.
Trong trường hợp ngay cả khối lượng công việc chuẩn bị cũng không làm bạn sợ hãi, thì chúng tôi có thể khuyên bạn nên đại tu động cơ bằng chính tay của mình.
Ngoài ra, bạn phải tìm một trạm dịch vụ nơi họ sẽ khoan khối xi lanh, mài trục khuỷu, thực hiện ép và các thao tác khác.
Vì vậy, nếu không có các cửa hàng sửa chữa ô tô nghiêm túc trang bị máy công cụ, bạn vẫn không thể thực hiện một cuộc đại tu lớn bằng chính tay của mình.
