Tự sửa chữa KPP KAMAZ

Hộp giảm tốc (hộp số) là thiết bị cần thiết đối với bất kỳ chiếc ô tô nào. Với sự trợ giúp của nó, những thay đổi được thực hiện trong mô-men xoắn của động cơ và sự chuyển tiếp mô-men xoắn này tới các cầu làm việc. Hộp số có bộ chia trên xe KAMAZ góp phần điều chỉnh khá rộng rãi đặc tính lực kéo và tốc độ, từ đó sử dụng bộ công suất của xe với hiệu suất lớn nhất.

Thiết bị hộp số, được sử dụng trên các kiểu xe KAMAZ, không có sự khác biệt đáng kể so với các thiết bị tương tự được sử dụng bởi các nhà sản xuất máy kéo khác. Tuy nhiên, nó có một số tính năng thiết kế.

Các thiết kế hộp số phổ biến nhất được lắp trên xe tải KAMAZ được gọi là kiểu 14 và kiểu 15. Chúng được thiết kế theo nguyên tắc sau. Một số trục được lắp trong cacte cùng một lúc: trung gian, dẫn động và dẫn động. Tất cả chúng đều được trang bị bánh răng và bộ đồng bộ. Một khối riêng biệt chỉ lắp các bánh răng của hộp số chịu trách nhiệm chuyển động lùi. Ngoài ra, phần trên của hộp được trang bị một khối riêng trong đó đặt cơ cấu thay đổi tốc độ.

Để hộp số của ô tô có thể hoạt động được lâu nhất, cần phải tiến hành bảo dưỡng thiết bị này theo định kỳ. Các biện pháp đơn giản này bao gồm việc điều chỉnh bộ truyền động sang số, khe hở trong van kích hoạt bộ chia và cũng trong việc cập nhật dầu định kỳ.

Việc thay nhớt cho hộp số KAMAZ có bộ chia phải được thực hiện ít nhất mỗi năm một lần. Điều này được cung cấp với điều kiện là xe không được lái quá chín mươi nghìn km giữa hai lần thay thế. Trong các mô hình liên quan đến việc xây dựng các cơ sở lớn, vận chuyển hàng hóa trong mỏ đá, hoặc làm việc trong các điều kiện khó khăn khác, bạn sẽ phải thay dầu thường xuyên hơn nhiều lần. Do đó, khoảng thời gian hoạt động của dầu có thể khác với thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất. Điều này phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện vận hành của ô tô, cũng như kiểu hộp được lắp đặt trên ô tô.

Bạn có thể kiểm tra mức dầu trong hộp tương ứng với các thông số khuyến nghị bao nhiêu bằng cách sử dụng một chỉ báo đặc biệt, nằm trên phích cắm cổ. Tùy chọn này được sử dụng để kiểm tra kiểu 14 và 15. Hộp số có chỉ số 161 và ZF có thể kiểm tra mức dầu bằng cách sử dụng các lỗ điều khiển nằm trên thân hộp.

Dầu phải được thay khi động cơ được làm ấm đến nhiệt độ vận hành, vì lúc này dầu có độ nhớt thấp. Dầu đã qua sử dụng có thể được lấy ra thông qua các lỗ thoát nước đặc biệt nằm dưới đáy hộp. Trong mô hình 161, bạn sẽ phải mở thêm bộ lọc dầu.

Sự cố phổ biến nhất của hộp số KAMAZ là mòn các bộ phận. Vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế phần tử kết cấu cũ.

Đôi khi các vấn đề phát sinh, ví dụ, hộp số tự động tắt hoặc khó bật nó lên, nguyên nhân của việc này nằm ở việc vi phạm các điều chỉnh của các cơ chế và thành phần của hộp. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần trả lại giá trị kỹ thuật của các điều chỉnh về vị trí ban đầu của chúng và vấn đề sẽ được giải quyết.

Tại sao và tần suất bạn cần xúc rửa hệ thống làm mát của ô tô, cũng như những chất tẩy rửa nào tốt nhất nên sử dụng, hãy xem tại đây. Nên đổ dầu gì vào động cơ và những điều bạn cần chú ý khi lựa chọn, hãy đọc tại đây.

Để sửa chữa, bạn cần phải biết rõ thiết kế được bố trí như thế nào, hoặc bạn nên có một sơ đồ hộp số KAMAZ với một bộ chia trong tay. Bản thân bộ chia bánh răng là một hộp số cơ khí, nhiệm vụ chính là tăng các tỷ số truyền của hộp số chính. Thiết kế của dải phân cách bao gồm các thành phần sau:

• hai bánh răng;
• chặn các vòng đồng bộ ở cả hai bên;
• ly hợp đồng bộ có răng;
• hai loại trục;
• phần thân của thiết bị;
• một cái nĩa được thiết kế để chuyển bánh răng, cũng như một đòn bẩy cho mục đích này và một con lăn nĩa.

Danh sách công việc sửa chữa bộ chia hộp số bao gồm tháo rời thiết kế của thiết bị, sau đó là quá trình xử lý sự cố và thay thế các phần tử bị mòn, sau đó là quá trình lắp ráp và thử nghiệm.

Thiết kế dải phân cách được tháo rời theo thuật toán sau:

Sau khi xác định được khuyết tật của các bộ phận kết cấu, cần phải loại bỏ chúng hoặc thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới. Để không phải sửa chữa hộp hàng tháng trong tương lai, tốt nhất bạn chỉ nên sử dụng phụ tùng thay thế chính hãng từ nhà sản xuất. May mắn thay, việc mua phụ tùng cho bộ chia hộp số đối với một thương hiệu xe trong nước không phải là một vấn đề lớn như vậy. Và chất lượng xây dựng của phụ tùng "bản địa" luôn cao hơn so với phụ tùng Trung Quốc.

Dải phân cách được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Khâu cuối cùng nhưng quan trọng của quá trình sửa chữa là kiểm tra sức khỏe của tất cả các bộ phận và cơ cấu của thiết bị sau khi lắp ráp. Nó cũng đáng chú ý để kiểm tra hoạt động tích hợp của chính bộ chia, trong đó các trục trặc xuất hiện không chỉ trong quá trình hoạt động của nó mà còn sau khi sửa chữa.

SỬA CHỮA BẢNG GEARBOX CỦA XE KAMAZ - PHẦN 1

Để kiểm tra van giảm áp của bộ chia, hãy tháo van ra khỏi hộp số và lắp vào giá đỡ, van này phải được trang bị hệ thống khí nén với áp suất không khí 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), được cung cấp cho van đầu vào. Tại đầu ra của van, phải lắp một đồng hồ đo áp suất để kiểm soát áp suất, cung cấp độ chính xác đo ít nhất là 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Kiểm tra áp suất khí đầu ra, phải là 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11Nếu áp suất không tương ứng với giá trị quy định, hãy tháo niêm phong, tháo phích cắm 12 (Hình. 143) và chọn số vòng đệm cần thiết 13, điều chỉnh van và niêm phong nó.

Cơm. 143. Van giảm: 1 - vỏ lò xo; 2 - lò xo van nạp; 3 - vòng đệm; 4 - van đầu vào; 5 - thân van đầu vào; 6 - thân máy; 7 - đai ốc liên hiệp; 8 - màng; 9 - vòng đệm; 10 - vỏ nhà; 11 - lò xo cân bằng; 12 - phích cắm; 13 - điều chỉnh máy giặt

Để tháo và tháo van điều khiển bộ chia

khi sửa chữa, hãy tháo các bu lông đang giữ chặt ba ống dẫn khí, ngắt kết nối van điều khiển bộ chia 1 (xem Hình 138) khỏi khung đỡ 2, tháo các vít đang giữ kẹp cáp với cần số, tháo ống lót cao su khỏi niêm phong cửa sập đỡ vỏ, tháo các vít đang giữ chặt điều khiển nắp công tắc van, cẩn thận tháo nắp có chốt và lò xo, chú ý đến độ an toàn của các quả bóng và ngắt kết nối cáp khỏi cần gạt công tắc. Tháo cụm van điều khiển bộ chia và tháo rời nó.

Khi tháo rời từng phần: vặn bu lông 2 (Hình 144) buộc chặt nắp 3 bằng dây cáp vào thân 5 của cần trục, rửa các bộ phận của cầu trục và bôi mỡ các bề mặt làm việc của các bộ phận bằng mỡ 158. Lắp ráp van điều khiển. Bôi trơn cáp, đổ vào vỏ cáp bằng cách sử dụng dầu bôi trơn 10. 15 g dầu TSp-15K. Nếu cáp bị đứt, hãy tháo rời hoàn toàn van và thay thế cáp, để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối cáp của van với nắp 3 như một bộ phận lắp ráp, tháo đai ốc liên kết 6 và kéo cáp có cụm ống ra khỏi vỏ cáp, sau đó tháo đai ốc khóa 1 (Hình 145), tháo đầu 3 của cáp ra khỏi ống chỉ 6.Tạo một cáp mới từ một sợi dây bện xoắn (thép 65GA GOST 3062-80) với đường kính 1,6 mm theo kích thước được chỉ ra trong hình. 130, lắp cáp mới vào ống chỉ, vặn vào đầu cáp, đảm bảo chuyển động dọc trục của cáp so với ống chỉ 0,1. 0,3 mm và khóa an toàn bằng đai ốc 1. Sau khi lắp ráp, ống van 6 phải quay tự do so với cáp bằng tay. Lắp ráp van điều khiển.

Khi kiểm tra hệ thống khí nén xem có rò rỉ không, hãy định vị lỗ rò rỉ khí bằng tai. Luân phiên di chuyển công tắc điều khiển đến vị trí BÁNH RĂNG CAO hoặc BÁNH RĂNG THẤP, lắng nghe các ống dẫn khí của hệ thống khí nén điều khiển bộ chia và nhấn bàn đạp ly hợp

cho đến khi nó dừng lại, - các ống dẫn khí của hệ thống chuyển mạch bộ chia.

Loại bỏ rò rỉ được phát hiện bằng cách siết chặt các bu lông hoặc thay thế các vòng đệm làm kín và đường dẫn khí bị lỗi.

Điều chỉnh sự ăn khớp của các khớp nối bánh răng của bộ đồng bộ bộ chia bánh răng bằng khí nén được cung cấp cho hệ thống khí nén và van bật công tắc bộ chia được nhấn hết cỡ như sau:

- tháo các con dấu, mở khóa và tháo hai vít định vị 1 và 5 (Hình. 146) trên vỏ của cơ cấu sang số của dải phân cách và tháo nắp 3 của cửa sập kiểm tra;

- di chuyển ống chỉ của van điều khiển bộ chia đến vị trí LOW GEAR và vặn vít 5 phía sau cho đến khi nó chạm vào cần, vặn chặt thêm 1/4 vòng và khóa bằng đai ốc khóa 4. Ở vị trí này, trục truyền động (đã tháo hộp số) phải quay bằng tay dễ dàng, không bị kẹt;

- di chuyển ống chỉ của van điều khiển dải phân cách đến vị trí HIGH GEAR và điều chỉnh khớp nối bằng vít đặt phía trước 1 như đã chỉ ra ở trên;

- thông qua cửa sập kiểm tra trong vỏ của cơ cấu chuyển số của bộ chia, kiểm tra hành trình làm việc của cần cho đến khi nó dừng lại so với các vít định vị (16,5. 19 mm ở tâm lỗ trên cần);

- đặt vít 1 và 5 khóa và niêm phong.

Khi sửa chữa bộ truyền động điều khiển từ xa của hộp số, để giảm bớt nỗ lực khi sang số, hãy thay dầu mỡ ở ba ổ trục và đầu hình cầu của khớp trục của các cần gạt. Bơm mỡ mới vào ổ trục qua

phụ kiện mỡ bằng cách vặn chúng vào thay vì cắm vào vỏ đỡ.

Nếu sau khi bôi trơn các ổ trục, lực tác động lên cần trong quá trình chuyển số không thay đổi hoặc giảm chưa đủ, hãy tháo các ổ trục theo trình tự sau:

- Tháo các bu lông 19 (xem Hình 138) vặn chặt mặt bích điều chỉnh; tháo các bu lông lắp của giá đỡ trên vỏ ly hợp;

- tháo nắp cao su của ổ xoay, chú ý đến sự an toàn của bóng hạn chế và lò xo;

- vặn mặt bích điều chỉnh 18 khỏi thanh trung gian và kéo thanh trung gian ra khỏi giá đỡ;

- Ngắt đầu 6 của lực đẩy phía trước, chú ý đến độ an toàn của quả cầu và lò xo;

- ngắt kết nối các nắp 15 khỏi giá đỡ nằm trong vỏ bánh đà;

- Tháo liên kết phía trước nằm ở chỗ xẹp của khối trụ;

- Tháo giá đỡ cần số nằm ở phần đầu phía trước của khối, như mô tả bên dưới. Tháo các bánh răng rắc 11, ống lót 18, lò xo 14 khỏi vỏ đỡ.

Rửa các bộ phận và các hốc đỡ bằng dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel, thay các vòng đệm bị mòn. Khi lắp ráp, bôi trơn các bề mặt ma sát bằng mỡ 158; tra mỡ mới vào khoang ổ trục. Sau khi lắp ráp, điều chỉnh ổ đĩa từ xa.

Để điều chỉnh điều khiển từ xa sang số trên Kiểu máy 14 và 15:

- Gài cần sang số về vị trí trung tính;

- nới lỏng các bu lông khớp nối 24 (xem Hình 138) của mặt bích điều chỉnh khớp nối 18, tháo bốn bu lông kết nối 19 và vặn mặt bích điều chỉnh vào thanh trung gian 17 một hoặc hai vòng;

- tháo vít khóa 8 và 22 của bộ vít 9 và 21.Khóa cần 7 của tay khoan và cần 23 bằng cách vặn các vít định vị vào các lỗ của đòn bẩy;

- tháo mặt bích điều chỉnh cho đến khi đầu của nó chạm vào đầu của mặt bích gốc trên toàn bộ mặt phẳng, kết nối chúng bằng bốn bu lông 19. Cố định mặt bích trên thanh trung gian bằng cách siết chặt các bu lông 24;

- vặn vít định vị 9 nằm trên giá đỡ phía trước của cần số 31 mm, và vít định vị 21 nằm trên giá đỡ sau của cần - thêm 16 mm. Sau đó, khóa chúng bằng hạt khóa.

Để tháo và tháo giá đỡ cần số, hãy nghiêng ca-bin, tháo nắp cách nhiệt của cần số, các bộ phận của phớt đỡ, ngắt kết nối các ống dẫn khí của hệ thống khí nén bộ chia (kiểu hộp số 15), giá lắp máy phát điện , dây và thanh điều khiển bơm nhiên liệu, tháo đầu 6 (xem. Hình 138) của liên kết phía trước, tháo các bu lông đang giữ khung đỡ vào động cơ và tháo giá đỡ, ngắt kết nối van điều khiển bộ chia 1 và cần số .

Tháo giá đỡ theo trình tự sau: tháo chốt cao su 14 (xem Hình 139), giá đỡ nắp 9, lò xo phanh, đĩa áp suất 6, đĩa phanh 8, tháo đai ốc 15, tháo lò xo 10 và máy phun rửa áp lực 11, tháo chốt 4 của đầu cần, tháo chốt 16 và trục 12 của đầu cần.

Rửa sạch các bộ phận, bôi trơn các bề mặt cọ xát bằng mỡ 158. Khi lắp ráp, hãy vặn chặt đai ốc 15, căn chỉnh rãnh của nó với rãnh của giá đỡ và mở nó ra. Đổ mỡ vào khoang A của giá đỡ 158. Đầu 13 của cần phải quay theo các phương vuông góc với nhau với một lực 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) tác dụng lên bề mặt hình nón của đầu cần.

Để điều chỉnh các khe hở giữa hộp chứa bộ đồng bộ hóa dải phân cách và phuộc chuyển bộ chia, hãy tháo nắp 6 (xem Hình 137) của cửa sập kiểm tra vỏ bộ chia. Bỏ chọn và
Vặn hai bu lông của phuộc sang số trong bộ chia để trục 13 với cần 16 lắp trên nó chuyển động tự do theo hướng trục, tháo cơ cấu sang số của bộ chia.

Cơm. 147. Thiết bị định tâm trục đầu vào của bộ chia bánh răng: 1 - thân thiết bị; 2 - tấm lắp; 3 - chốt gài; 4 - vít định vị; 5 - bu lông; 6 - ống lót; 7, 13 - lò xo; 8 - kính; 9 - hình nón định tâm; 10 - trục chia ổ: 11 - cần kẹp; 12 - máy giặt đẩy; 14 - chốt; 15 - máy giặt kẹp

Căn giữa trục truyền động bộ chia 2 bằng một công cụ đặc biệt, bao gồm một vỏ với thiết bị định tâm và hai đòn bẩy kẹp. Để thực hiện việc này, hãy lắp hình nón định tâm 9 (Hình. 147) vào hình nón bên trong của trục truyền động bộ chia, cố định bộ cố định trên vỏ bộ chia bằng cách xoay các đòn bẩy kẹp 11. Đồng thời, chốt chốt 3 ở giữa bộ cố định. so với bề mặt B, đảm bảo rằng trục của trục bị dịch chuyển không quá 0,2 mm.

Di chuyển phuộc 14 (xem Hình 137) sang bên phải cho đến khi bánh xích 15 dừng lại trong toa của bộ đồng bộ 7. Bằng cách di chuyển con lăn 18 với cần 16 được cố định ở bên phải, đảm bảo khoảng cách 0,3. 0,6 mm, trong đó, giữa mặt phẳng tiếp giáp của bộ phân chia bên dưới hộp số và đầu đòn bẩy 16, đặt tấm lắp 2 (xem Hình 147) với độ dày 0,3. 0,5 mm. Di chuyển con lăn cho đến khi đầu đòn bẩy dừng lại trên tấm. Vặn và khóa các bu lông lắp phuộc bằng vòng đệm gấp. Lắp lại cơ cấu sang số và nắp kiểm tra 6 (xem Hình 137).

Để tháo rời hộp số:

- Ngắt bộ chia 4 (xem Hình 136) hoặc vỏ ly hợp 38 (xem Hình 128) khỏi hộp số;

- tháo rời hộp số chính theo trình tự sau: tháo các bu lông đang giữ chặt nắp trên 18 của hộp số và vặn hai bu lông vào các lỗ ren đặc biệt trên nắp (sau khi tháo các phích cắm ra khỏi chúng),xóa nó; tháo đai ốc 26 của mặt bích trục chân vịt và tháo mặt bích 27, tháo nắp ổ trục trước và sau của ổ trục 1, trục truyền động 35 và trục trung gian 33, vặn bu lông lắp vào các lỗ đặc biệt trên nắp (khi tháo nắp, chú ý đến sự an toàn của các miếng đệm); tháo vòng giữ 21 của ổ trục: mở khóa và tháo hai bu lông đang giữ chặt vòng đệm lực đẩy 31 của ổ trục trung gian phía sau; bằng cách sử dụng các bộ kéo I801.30.000, hãy tháo ổ trục 22 phía sau của trục dẫn động, để sử dụng tay cầm I801.30.100 (Hình. 148). Lắp chuôi 8 vào rãnh của ổ trục và vặn chặt bằng các đai ốc 1. Vặn vít 4 vào trục ngang 6 và tựa đầu 3 vào đầu trục, tháo ổ trục.

Tháo cốc 28 (xem. Hình 128) của ổ trục sau cùng với ổ trục 30 của trục trung gian. Để tháo ổ trục của trục trung gian, tựa vào chặn 3 (Hình. 149) dựa vào thành cacte

hộp số, vặn hai bu lông 7 vào lỗ ren của cốc ổ trục cho đến khi dừng lại Dùng đầu 4 áp vào đầu trục, vặn vít 6 vào đĩa 5 cho đến khi tháo hẳn ổ trục với cốc ra.

Khi tháo cốc của ổ trục sau của trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số, hãy lắp bộ đệm công nghệ vào giữa vành răng của bánh răng thứ 2 của trục trung gian và núm của khối bánh răng số lùi (để tránh gãy răng của thân răng thứ 2). Tháo trục 1 (xem Hình 128) dẫn động 35 và trục hộp số 33 trung gian. Bộ kéo И801.32.000 nén trục 12 của khối số lùi. Để thực hiện việc này, đặt tay cầm 2 (Hình 150) ở vị trí cực bên phải, vặn vít 1 vào trục của khối bánh răng bằng cờ lê; sau đó vặn tay cầm 2 trên vít 1 cho đến khi trục của bộ bánh răng được tháo ra hoàn toàn.

Tháo bộ phận bánh răng 14 (xem Hình 128), vòng bi 15 với vòng đệm và vòng đệm lực đẩy 13.

Trong bài viết này, tôi xin chia sẻ kinh nghiệm sửa chữa hộp số của xe KAMAZ, cụ thể là hộp số của model 152. Kiểu hộp số này thực tế và khá bền, tuy nhiên trong quá trình vận hành do vi phạm trong quá trình bảo dưỡng nên nó bị hỏng. Việc đầu tiên bạn phải giải quyết trong quá trình sửa chữa đó là việc trong cacte bị thiếu mức dầu hộp số cần thiết, thay vì 12 lít theo quy định, bạn khó có thể tìm được 3 lít dầu. Và không cần phải nói về thực tế là loại dầu này đã thay đổi đúng hạn. Một số tìm thấy nigrol ở đâu đó và nếu bạn thêm chất lượng của phụ tùng thay thế để bán cho nó, bạn sẽ không phải nghĩ về nguyên nhân gây ra hỏng hóc trong một thời gian dài. Tất cả điều này dẫn đến sự phá hủy các vòng bi, các mảnh vỡ và con lăn của chúng rơi vào giữa các răng của bánh răng, làm gãy chúng, hoặc do không có ly hợp hoạt động đúng, bản thân các bánh răng cũng bị phá hủy.

Bạn quyết định sửa chữa trạm kiểm soát mà không cần nhờ đến các dịch vụ của nhà máy sửa chữa. Nếu sự cố của hộp số không dẫn đến hư hỏng cơ học đối với vỏ hoặc độ mòn của các ổ đỡ không vượt quá giá trị tiêu chuẩn, thì việc thay thế các ổ trục, bánh răng của bộ đồng bộ hóa có thể được thực hiện độc lập, trong một xưởng thông thường. Nó không phải là rất khó và không yêu cầu sử dụng các công nghệ đặc biệt. Điều duy nhất tôi muốn cảnh báo bạn là thay thế các bánh răng của trục ngược. Các bánh răng được lắp khớp với nhau và để tháo chúng ra cần phải sử dụng máy ép thủy lực và các thiết bị thích hợp, nếu không có sẵn thì việc này có thể không cho kết quả hoặc dẫn đến thương tích.

Chúng ta tháo rời hộp số, trước hết là tháo vỏ hộp số, sau đó tháo trục đầu vào. Để làm được điều này, cần phải tháo nắp ổ trục sau của trục đầu vào và đập ổ trục ra, trục rời khỏi vỏ hộp số, khi tháo nắp phải cẩn thận với các nút chặn của bu lông lắp, vì một quy luật, chúng rất khó tìm thấy trong các cửa hàng phụ tùng. Sau khi tháo trục đầu vào, chúng ta cần tháo đai ốc khớp nối, lưu ý nó có ren bên trái, hãy tháo đai ốc, tháo vòng đệm và kẹp đồng bộ, sau đó tháo vòng bi và thay đổi nó sang một cái mới.

Chúng tôi tháo trục thứ cấp bị hỏng, vì điều này cần phải tháo nắp ổ trục của trục thứ cấp, và thông qua các lỗ công nghệ của bánh răng thứ nhất, loại bỏ ổ trục sau của trục thứ cấp, nhiệm vụ không phải là rất đơn giản, đảm bảo không làm hỏng bánh răng và vỏ hộp số.Sau khi tháo ổ trục, chúng ta có thể tháo cụm trục thứ cấp ra khỏi vỏ. Cách thực hiện thuận tiện nhất là dùng dây không cứng, một đầu phải được buộc chặt vào bánh răng thứ nhất bằng cách luồn qua lỗ công nghệ, đầu thứ hai cố định vào lồng máy đồng bộ. Trục nặng, tốt nhất nên tháo chung, vì cần hướng bánh răng số 1 để nó không bám vào vỏ hộp số.

Bằng cách loại bỏ trục đầu ra, chúng tôi có khả năng thay thế các bánh răng: bánh răng thứ nhất, số lùi, bánh răng thứ hai và bộ đồng bộ bánh răng thứ hai thứ ba. Để thay thế bánh răng thứ ba, bánh răng thứ tư và bộ đồng bộ bánh răng thứ tư thứ năm thứ năm, cần phải tháo ổ trục đỡ, chúng ta tháo vòng giữ, thuận tiện nhất là tháo ổ trục bằng cách sử dụng một bộ kéo.

Ta tháo khối số lùi, để thực hiện, ta tháo bu lông xiết nút chặn và tháo nút chặn, sau đó hất trục ra khỏi mặt trong của hộp số và tháo khối bánh răng ra.

Để tháo trục trung gian, cần phải tháo nắp ổ lăn hình cầu, mở các bu lông đang giữ chặt vòng đệm đỡ, tháo các bu lông và tháo vòng đệm. Vòng bi hình cầu nằm trong kính; thuận tiện nhất là tháo nó ra khỏi vỏ cùng với kính. Sau đó, trục có thể được tháo ra dễ dàng.

Chúng tôi đã tháo dỡ hoàn toàn hộp số, bây giờ bạn có thể chế tạo các bộ phận bị lỗi và nếu cần, hãy thay thế chúng bằng bộ phận mới. Những gì bạn cần chú ý:

- tất cả các kết nối spline không được có vết mòn và phoi

- Nên thay ổ lăn của bánh răng, kiểm tra cẩn thận nơi lăn của chúng, xem có bị mòn hoặc những chỗ bị lăn ép không.

- cũng nên thay thế các ổ trục, vì do sự cố và sự xâm nhập của các vụn và mảnh kim loại vào dầu, các điểm lăn của ổ trục có thể bị hỏng, điều này sau đó sẽ dẫn đến sự cố lặp đi lặp lại của hộp giảm tốc.

- Kiểm tra kỹ tất cả các bánh răng xem có bị phoi, vỏ, miếng vá tiếp xúc không được và độ mòn của răng bánh răng, tôi muốn nhắc lại là không nên tự thay bánh răng của trục trung gian, rất có thể bạn sẽ không thành công, cùng lắm là bạn. tồi tệ nhất sẽ làm hỏng trục, tự làm bị thương.

- các giá đỡ hình nón của bộ hòa đồng bộ không được đốt cháy và mòn, trục dẫn hướng không được lủng lẳng và không có dấu hiệu mòn và phoi trên các trục quay.

Nó là cần thiết để tập hợp các trạm kiểm soát theo thứ tự ngược lại. Ta đặt trục trung gian vào trong vỏ hộp số, lắp con lăn phía trước và các ổ trục hình cầu phía sau bằng một tấm kính. Chúng tôi buộc chặt vòng đệm đỡ, khóa nó và đóng nắp phía sau của lắp ổ trục hình cầu, đã lắp các miếng đệm trước đó. Trục phải quay dễ dàng theo quán tính, đồng thời không được xảy ra hiện tượng kẹt và cắn trục dù là nhỏ nhất.

Nếu trục trung gian quay dễ dàng và tự do thì tiến hành lắp bộ số lùi. Chúng tôi lắp đặt các vòng đệm dịch chuyển trục theo cách sao cho các nút chặn trong chúng rơi vào các rãnh của vỏ hộp số, hướng khối bánh răng dọc theo trục và lắp trục vào, khóa bằng một tấm khóa.

Chúng tôi lắp ráp trục chính. Ta đặt ổ trục lên trục, chú ý rãnh của vòng giữ trong ổ trục, nó phải nằm cách vỏ hộp số. Chúng tôi ăn mặc. Chúng tôi mặc cái puck. Chúng tôi thắt chặt đai ốc. Trục đã sẵn sàng để lắp đặt.

Chúng tôi thu thập các trục thứ cấp. Trước hết, chúng tôi lắp bánh răng thứ ba, trước đó đã lắp ổ lăn, sau đó chúng tôi lắp bánh răng thứ tư, hoàn chỉnh với một con lăn thủy tinh và sắp chữ.

Chúng tôi lắp nút chặn với lò xo trong một rãnh đặc biệt trên trục và vòng đệm đỡ. Chúng tôi xoay vòng đệm dọc theo rãnh trong các trục của trục, trước đó đã làm chìm nút chặn, cho đến khi nút nhấp nháy.Ở đây, hãy chú ý đến thực tế là nút không bị kẹt, nó được tự do ép ra và quay trở lại bằng lò xo trở lại, trở nên yên vị. Nếu nút chặn quá chặt, điều này có thể dẫn đến việc anh ta có thể nhả vòng đệm đỡ, và nó sẽ quay dọc theo các trục và bánh răng thứ tư sẽ di chuyển tự do dọc theo các trục, điều này sẽ dẫn đến các trục lăn rơi ra ngoài, và do đó, hộp số sẽ bị lỗi. Chú ý đến thực tế là nó có đường kính khác nhau của bộ phận có rãnh ở các phía khác nhau, hãy đặt các bộ phận có rãnh của nó một cách chính xác, theo đường xoắn của các bộ phận giao phối. Lắp ổ đỡ con lăn để vòng đệm đỡ của nó được ép vào bộ phận có rãnh. của trục, sau đó lắp vòng giữ.

Trên phần khác của trục, chúng tôi lắp bộ đồng bộ bánh răng thứ hai thứ ba, chú ý đến thực tế là phần nhô ra của các trục của nó hướng về phía trục đầu vào. Lắp ổ lăn và bánh răng thứ hai, đảm bảo rằng phần hình nón của bánh răng hướng về bộ đồng bộ.

Ta lắp kính và ổ lăn của số lùi, đồng thời các lỗ của kênh dẫn dầu trên trục và kính phải khớp nhau, lắp ly hợp và kính với ổ lăn của bánh răng thứ nhất, lắp bánh răng thứ nhất. Cài đặt máy giặt hỗ trợ.

Cụm trục thứ cấp được đặt trong vỏ hộp số. Chúng tôi lắp ổ trục sau của trục đầu ra vào vỏ hộp số. Chúng tôi đặt cụm trục đầu vào.

Bây giờ nhiệm vụ của chúng ta là lắp các nắp ổ trục sau của trục vào và ổ trục sau của trục ra, chúng phải ép chặt ổ trục vào vỏ hộp số để ổ trục không quay được trong vỏ. Để làm điều này, chúng tôi sử dụng miếng chêm. Khi chọn miếng chêm, chúng ta tính đến độ dày của gioăng làm kín của các nắp để khi ép ổ trục, nắp được ép chặt vào vỏ hộp số.

Sau khi lắp nắp sau, hãy lắp mặt bích lắp trục truyền động và siết chặt đai ốc.

Trước khi lắp nắp trên của hộp số, chúng ta kiểm tra xem các phuộc chuyển số có treo trên trục không, bánh răng đang ở trong tình trạng nào, tốt hơn hết là bạn không nên chạm vào chúng khi chưa cần thiết, ở cửa hàng thường bạn sẽ được tự làm tại nhà. sản phẩm của chất lượng không thể hiểu được. Và nói chung, phụ tùng trong các cửa hàng vô đạo đức được thiết kế cho cấp độ của một người lái xe KAMAZ tự sửa xe của mình, và không thể đánh giá độc lập chất lượng của phụ tùng, và do đó hôn nhân nảy nở.

Như bạn thấy, chúng tôi không gặp bất cứ điều gì phức tạp khi lắp ráp hộp số, ở đây sự chú ý và chính xác là quan trọng hơn cả, hãy kiểm tra từng bước phía sau bạn, vội vàng sẽ dẫn đến hỏng hóc.

Và đừng tiết kiệm dầu hộp số tốt, việc hộp số KAMAZ hoạt động trên nigrol là một ảo tưởng lỗi thời.

Hộp số là một bộ phận rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe ô tô nào, kể cả KAMAZ. Giống như các thiết bị khác, yếu tố này không lý tưởng và thường xuyên bị lỗi. Có một số lý do phổ biến nhất khiến hộp bị vỡ. Trong những trường hợp như vậy, điều quan trọng là phải sửa chữa trạm kiểm soát KAMAZ kịp thời và chất lượng cao.

Đôi khi sự khởi động của các bánh răng trong bộ chia hộp số có thể bắt đầu xảy ra với một số loại tiếng lạch cạch và va chạm. Điều này có thể xảy ra do mức áp suất quá cao trong hệ thống điều khiển dải phân cách. Ngoài ra, sự cố này xảy ra theo định kỳ do mòn các vòng côn, hỏng van giảm áp. Sau đó, việc sửa chữa hộp yêu cầu thay thế bộ đồng bộ hoặc màng. Điều chỉnh cẩn thận van giảm áp cũng rất quan trọng.

Một vấn đề phổ biến khác với hộp số của chiếc xe này là có thể tự chuyển số khi đang lái xe. Lý do cho sự thất bại này bao gồm một số vấn đề trong cơ chế khóa để chuyển đổi.Một số thành phần của hộp liên quan đến việc chuyển đổi cần điều chỉnh cũng có thể bị mòn. Sự cố như vậy có thể xảy ra do ổ khóa bị hỏng trong trục dẫn động. Việc sửa chữa hộp số KAMAZ thường được yêu cầu sau một sự cố như vậy. Để loại bỏ nó, cần phải thực hiện công việc thích hợp. Chỉ một người thợ có kinh nghiệm mới có thể làm chúng ở mức chất lượng thích hợp, bởi vì cần phải siết chặt từng ngàm, điều chỉnh các ổ, điều mà một người mới bắt đầu chưa chắc đã làm được.

Đôi khi việc truyền có thể không hoạt động. Sự cố kiểu này có thể xảy ra do mòn các bộ phận điều khiển hoặc ổ trục trong trục dẫn động. Việc sửa chữa hộp số KAMAZ trong trường hợp này yêu cầu thay thế các bộ phận bị lỗi, cũng như điều chỉnh ổ đĩa.

Trong quá trình vận hành máy, có thể phát ra tiếng ồn đáng kể trong hộp, nguyên nhân thường do răng bị mòn hoặc ổ trục bị hỏng. Việc sửa chữa hộp trong trường hợp này khá đơn giản. Nó là cần thiết để thay thế các bộ phận đã không sử dụng được.

Hộp số có tùy chọn rò rỉ dầu. Sự cố này đôi khi do phớt dầu bị mòn hoặc do áp suất trong cacte có vấn đề vượt quá giá trị bình thường. Đôi khi nguyên nhân có thể là do các bề mặt làm kín bị mòn, không còn khả năng cung cấp mức độ kín khít thích hợp. Sự cố có thể được loại bỏ sau khi thay thế các vòng đệm, xả khí và siết chặt tất cả các chốt trong hộp số.

Đầu tiên bạn cần tháo rời hộp số, tháo nắp, trục đầu vào của nó. Nếu bạn làm tất cả các công việc một cách cẩn thận, bạn có thể đạt được kết quả chất lượng cao. Sau khi tháo rời hoàn toàn hộp, các bộ phận thường được khắc phục sự cố và nếu cần, sẽ được thay thế bằng bộ phận mới. Điều quan trọng là không quên chú ý đến tất cả các kết nối không được có vết mòn nhìn thấy, kiểm tra các ổ trục, tất cả các bánh răng và các yếu tố khác của hộp. Vì vậy, bạn có thể thực hiện một sửa chữa chất lượng.

Phòng ngừa kịp thời là cách đúng đắn để ngăn ngừa sự cố, do đó, đối với xe tải kiểu KamAZ, công việc bảo dưỡng và sửa chữa được thực hiện nghiêm ngặt theo đúng tiến độ đã đề ra trên cơ sở khuyến nghị của nhà máy. Thời gian hoạt động ban đầu của KAMAZ mới, do nhà sản xuất quy định là một nghìn km. Trong giai đoạn này, điều quan trọng là phải tuân thủ tốc độ giới hạn (không quá năm mươi km / giờ) và tránh cho xe tải quá tải trọng (không quá 75% quy định).

Bất kỳ cấu hình nào của KAMAZ mới đều được kèm theo tài liệu cần thiết, trong đó có sách hướng dẫn sửa chữa.

Việc sửa chữa ô tô theo lịch trình được thực hiện để ngăn ngừa thiệt hại đáng kể cho ô tô. Một trong những biện pháp phòng ngừa chính là thay thế thường xuyên tất cả các loại dầu ô tô (nước làm mát, chất bôi trơn và phanh) trong các hệ thống được lựa chọn phù hợp với tiêu chuẩn và yêu cầu của nhà sản xuất. Sự cố rò rỉ trong hệ thống làm mát, vi phạm tính toàn vẹn của van và gioăng két là những sự cố mà người lái xe phải khắc phục ngay lập tức.

Việc chậm trễ trong việc sửa chữa có thể gây ra hư hỏng lỗ hổng trong kết cấu của lốc máy và máy bơm, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của toàn bộ xe.

Trong trường hợp có tín hiệu cảnh báo về việc giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn, động cơ KAMAZ sẽ được sửa chữa khẩn cấp bằng chính nỗ lực của người lái. Việc di chuyển thêm của chiếc xe tải với sự cố như vậy là không mong muốn.

Việc vận hành xe vi phạm độ kín của đường nạp của hệ thống động cơ đốt trong có thể dẫn đến động cơ xe bị mài mòn sớm.

Để ngăn ngừa các vết nứt trên các giá gắn đầu xi lanh sẽ yêu cầu bịt kín các lỗ bu lông để ngăn chặn sự xâm nhập bên trong của chất lỏng và chất gây ô nhiễm. Các thao tác được mô tả cũng được khuyến khích khi thay thế các đầu xi lanh của động cơ đốt trong.

Sửa chữa nhất định phải hàn. Một điểm quan trọng trong quá trình thực hiện của họ là ngắt kết nối pin. Đồng thời, tiếp điểm tích cực được lấy ra khỏi máy phát điện. Dây nối đất của máy hàn phải được nối cách mối hàn một khoảng ngắn.