Việc lắp ráp các trường hợp chuyển giao được thực hiện theo trình tự ngược lại. Các bước này được lặp lại khi làm việc với các loại xe khác của nhãn hiệu này (bao gồm cả khi sửa chữa hộp số UAZ Hunter). Lắp giá đỡ vào khung. Họ đặt hộp chuyển động lên trống phanh đỗ và giữ nó bằng cần số, hạ thấp nó vào vị trí thông qua cửa sập nguồn.
Trước đó, một máy giặt có khóa được đặt từ trục trung gian. Họ siết chặt các bu lông và đai ốc, đặt trên nắp bằng các đòn bẩy và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh răng. Họ thay ổ trục nhả, tháo các đòn bẩy, kéo toàn bộ cụm dưới gầm xe và treo nó lên một sợi dây. Đặt cụm vòng bi nhả vào hộp và tăng cường lò xo. Sau đó, trục đầu vào và ly hợp được lắp vào. Điều này được thực hiện theo cách sau:
Bộ phận tra dầu của trục đầu vào và phuộc được gắn vào vị trí, ổ đĩa đồng hồ tốc độ, khớp đa năng, phanh tay và nắp được đặt vào vị trí của chúng. Tại chỗ, cần phải trả lại bộ phận chéo của khung và cố định giá đỡ bộ giảm thanh vào hộp chuyển.
Cần chỉnh tay phanh, thay nhớt. Nếu hộp số UAZ Hunter đang được sửa chữa, bạn có thể không chỉ cần những thao tác này mà còn cần điều chỉnh các thanh. Bắt vít cửa sập xuống sàn, đặt ghế. Việc này hoàn tất việc sửa chữa trạm kiểm soát UAZ 452 của chính nó.
VIDEO
Để có thể tự sửa chữa hộp số UAZ 452 đúng cách, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt trình tự các thao tác được mô tả ở trên. Khó khăn trong việc sửa chữa các dòng máy khác của thương hiệu này có thể do cách sắp xếp khác nhau của các bộ phận chính của máy, ví dụ như thanh. Việc thay nhớt phải được thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ thuật đối với loại xe này.
Tự sửa chữa trạm kiểm soát UAZ 469 là một nhiệm vụ khả thi đối với một người muốn tiết kiệm tiền. Các chủ sở hữu khác của UAZ (ví dụ: UAZ ổ bánh mì) có thể lưu ý tất cả những điều trên và sửa chữa hộp số UAZ, do có một số khác biệt về các chi tiết và vị trí của các thanh.
Hôm qua đã xảy ra tình trạng như vậy: khi xe đang chuyển động thì có tiếng kêu răng rắc và tất cả các bánh răng đều ngừng hoạt động. Tức là, khi bạn vặn một số bất kỳ và cố gắng khởi động, các bánh răng đó sẽ kêu và xe không chuyển động. Rất ít người đảm nhận việc chế tạo những chiếc máy này, và ai làm thì cũng có lượt. Bạn sẽ phải làm điều đó cho mình.
Bây giờ tôi sẽ tháo cardan và tháo hộp số. Tôi sẽ cố gắng sửa chữa nó cho mình. Tháo các bu lông của hộp: một mặt 2 bu lông; bên kia 2 bu lông. Đã đặt khay. Bây giờ tôi sẽ cố gắng tháo nó ra. Vì vậy, cô ấy chùng xuống. Tất cả mọi thứ, hộp được loại bỏ.Tôi sẽ lấy nó ra ngay bây giờ và xem xét.
Tôi đã tháo hộp, bây giờ tôi sẽ ngắt kết nối nó khỏi hộp chuyển. Và ngay lập tức, điều đập vào mắt bạn là phản ứng dữ dội này, phản ứng dữ dội của trục đầu vào. Nó vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi làm thế nào tôi sẽ đặt nó vào đúng vị trí, nhưng thời gian sẽ trả lời. Tôi đã ngắt kết nối chiếc hộp ra khỏi hộp chuyển, và điều thứ hai đập vào mắt tôi là chiếc đai ốc này đã được tháo ra. Và có vẻ như chúng ta có một chuỗi bên trái.
Tôi đã tháo nắp, tháo bu lông lắp mặt bích Bây giờ chúng ta hãy xem bên trong có gì. Cho đến nay tôi không thấy bất cứ điều gì chuyên ngành. Bây giờ tôi sẽ xem xét, nếu có gì, tôi sẽ nói với bạn. Rõ ràng, đây là vấn đề. Khối bánh răng này, trục này đều lắc lư, lủng lẳng. Và ở đây nắp đã được ép ra, cần được vặn vào.
Rõ ràng, vấn đề là ở vòng bi này của khối bánh răng, bởi vì toàn bộ trục đôi khi không ăn khớp, vì nó treo lơ lửng. Và bộ đồng bộ thực tế không có răng. Tôi có một người bạn của một chuyên gia VAZ gần đó, bây giờ tôi sẽ tham khảo ý kiến của anh ấy và tiếp tục sửa chữa.
Tôi đã tham khảo ý kiến của một chuyên gia, họ nói rằng cả hai ổ trục trung gian và ổ trục đầu vào đang được thay thế. Bộ đồng bộ đã được mài sắc đã được dặn là không được chạm vào, hãy để nó như vậy, bởi vì không có vết nứt hoặc quả bóng. Anh ấy sẽ làm việc tốt. Tôi vẫn cần thay đổi máy giặt dầu.
Tôi đến cửa hàng và mua vòng bi: 50,208 có rãnh trên trục đầu vào; 50 306 trên trục trung gian. Tôi cũng cần ổ trục mở thứ 305 không có rãnh, nhưng không có cái nào mở, tôi đã mua một cái đóng. Sau đó, tôi sẽ loại bỏ những thứ cao su này - nó sẽ mở. Ngoài ra chất làm kín, miếng đệm trên hộp, vòng đệm dầu và bu lông trên cardan.
Bây giờ chúng ta hãy tháo rời hộp. Để tháo trục trung gian, bạn phải tháo các bánh răng này. Để làm được điều này, tôi đã tháo chiếc bu lông này. Nó cần được mở khóa. Bây giờ tôi sẽ loại bỏ trục. Tất cả đều bị đánh gục.
Bây giờ chúng ta sẽ tự loại bỏ trục trung gian. Để làm được điều này, chúng ta cần tháo đai ốc này. Và sẽ cần phải đánh vòng bi từ phía bên kia để nó rơi ra đây. Bây giờ chúng ta hãy xem nó diễn ra như thế nào. Không thể tháo nắp này vì nó bị ép ra ngoài và không đi theo đường chỉ. Tôi chỉ phá vỡ nó. Tôi không biết có bán những thứ đó hay không, đó là nhôm. Hãy nhìn xem điều gì đã xảy ra với vòng bi - thực tế là không còn gì của nó.
Bây giờ chúng ta cần nhấn trục đầu vào ra. Ở đây trên bánh răng có chỗ không có răng. Nó phải được đặt sao cho nó không cản trở đường ra, để các răng không bám vào bánh răng này. Chúng tôi vặn, đặt, bây giờ chúng tôi sẽ nhấn ra. Tôi đã tìm thấy một cái tuốc nơ vít bằng sắt như vậy, tôi sẽ đặt nó vào ngay bây giờ. Trục đầu vào này đi ra rất dễ dàng.
Hãy đi xa hơn nữa. Chúng ta đã rút trục sơ cấp ra, bây giờ chúng ta tiến hành đến trục thứ cấp. Cần phải tháo các bu lông này ra, tháo vòng đệm này ra và đập ổ trục vào đó để ổ trục bung ra. Tôi đã tháo các tấm này ra để giữ cho ổ trục nằm trong rãnh. Bây giờ tôi tháo máy giặt khóa, sau đó tôi tháo máy giặt. Bây giờ bạn có thể đánh vòng bi để nó đi ra. Bây giờ với những nhát búa, tôi sẽ ép ổ trục ra. Ổ trục cần phải được kéo ra khỏi đây, tôi sẽ thử nó ngay bây giờ. Sau khi tháo vòng bi và tháo vòng đệm (09:35 không thể đọc được), tôi kéo trục ra.
Để tháo trục trung gian, bạn cần tháo đai ốc này và truyền động vào đó. Bây giờ chúng ta hãy thử xem nó sẽ như thế nào. Tôi đã tháo đai ốc trục trung gian, có một cái kẹp từ ổ trục, và bây giờ chúng ta sẽ kéo các bánh răng ra. Anh ấy hiểu mọi thứ ở đây và đây là cách anh ấy nên bước ra. Chúng tôi thu thập, để không quên họ đã đứng như thế nào. Bây giờ tôi sẽ rửa nó, làm sạch nó và bắt đầu thay thế các bộ phận và lắp ráp hộp. Chiếc hộp được tháo dỡ, bây giờ tôi sẽ làm sạch bụi bẩn hàng thế kỷ này bằng một cái cạp. Vậy thì tôi sẽ thử, tôi có một cái máy cắt, bạn cũng có thể sử dụng một cái đèn đốt, tôi sẽ đốt tất cả để nó sạch sẽ. Chỉ sau đó tôi sẽ thu thập tất cả mọi thứ.
Chúng tôi lắp trục trung gian Đầu tiên chúng tôi chỉnh vòng tròn, sau đó là bánh răng nhỏ, sau đó cái này, nhỏ hơn, sẽ đi. Sau đó, chúng tôi đặt một cái lớn. Chỉ chúng tôi sẽ chèn tất cả những thứ này vào bên trong, vì vậy chúng tôi sẽ phân tích lại mọi thứ.
Bây giờ chúng ta sẽ nhấn vào ổ trục 50 306.Ép bên này thì sang bên kia. Bây giờ nhấn ổ trục ở phía bên kia. Lắp trục thứ cấp. Chúng tôi đã dán các con lăn vào mỡ, bây giờ chúng tôi sẽ lắp nó vào trục thứ cấp. Tất cả mọi thứ, không có gì thú vị hơn ở đây. Bây giờ chúng ta sẽ thu thập mọi thứ, kết nối nó với một razdatka. Điều thú vị nhất sẽ bắt đầu khi chúng ta đặt nó vào vị trí.
Sốc! 2 lyamas đã được đầu tư vào "ổ bánh mì" UAZ! Điều gì đến từ nó
Để lắp hộp vào hộp chuyển, bạn cần tháo cửa sập trên hộp chuyển và điều chỉnh các bánh răng bằng tay. Nó phải khớp với trục thứ cấp. Sử dụng tất cả các loại vải lót, tôi để lộ chiếc hộp như thế này. Bây giờ tôi sẽ cố gắng đẩy nó đến đó. Tôi làm công việc một mình, tôi không biết nó có hiệu quả hay không. Trong khi không thể đưa hộp từ bên dưới, tôi đã cắm nó vào đó, nhưng chưa nhấn ly hợp. Khi tôi làm lại các tầng trong một ổ bánh mì, tất cả chúng đều mục nát, tôi đã cung cấp cho một cửa sập như vậy, nó được giữ bằng bu lông. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng nó lên từ đây bằng dây thừng và chèn nó vào.
Cũng xem ai sẽ sửa sang lại phần thân của ổ bánh mì, tôi có một cái bàn như vậy. Nó mở ra như thế này trên các ổ trục, và có quyền truy cập vào phía sau của động cơ. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng hộp từ đây. Tất cả mọi thứ, như chúng ta có thể thấy, chiếc hộp đã đi đến giá đỡ của nó. Cửa sập có ích, nhưng chỉ có hai lỗ là đủ để kéo dây qua. Đó là, tôi kéo căng sợi dây, thắt nút, bắt đầu vặn nó bằng xà beng, và chiếc hộp bắt đầu nhô lên. Tôi hy vọng tôi đã làm mọi thứ đúng. Mọi người, chúng tôi thu thập thêm.
Xoắn được vài vòng, anh nâng chiếc hộp lên hết cỡ, lúc này bạn có thể dễ dàng vặn dây buộc của những chiếc gối hộp. Vậy là cửa sập đã vượt qua bài kiểm tra - một điều cần thiết. Tất cả công việc đã hoàn thành.
Tôi đã mất 1.500 rúp cho vật liệu: cho tất cả các miếng đệm, dầu, vòng bi. Lần trước khi tôi sửa một chiếc hộp trong một dịch vụ xe hơi, chiếc hộp số đầu tiên bị văng ra, họ lấy 10.000 rúp. Hôm nay tôi phải tự làm, nhưng tôi đã để dành.
Nếu bạn ngày càng phải giữ cần số khi đang di chuyển, nếu cần số chuyển từ lâu đã bị buộc bằng dây thừng :), nếu một buổi hòa nhạc bất hòa bắt đầu dưới bạn ngay cả ở trục sau, thì đã đến lúc. Đã đến lúc tháo hộp ra và tìm hiểu cách hoạt động của cụm bánh răng và vòng bi này.
Tôi ngay lập tức cảnh báo bạn - Tôi sẽ không tranh luận với các tác giả của các cuốn sách về UAZ, bài viết này chỉ là phần bổ sung cho các cuốn sách, vì bạn không có trạm dịch vụ, thang máy, ba cơ khí và những thứ tương tự.
Xem loại hộp số bạn có. Nếu bạn không quen với khái niệm "bóp hai lần với tái tạo khí", tất cả các bánh răng lên và xuống đều được chuyển dễ dàng và cần gạt di chuyển cùng một quãng đường ở số đầu tiên như ở số thứ ba - bạn có một hộp số đồng bộ hoàn toàn. Mọi thứ sẽ được viết thêm về hộp số không áp dụng cho bạn. Tuy nhiên, các trường hợp chuyển giao đều giống nhau, và một số trong bài viết này có thể vẫn hữu ích cho bạn. Đối với đường địa hình, hộp có bộ đồng bộ chỉ thích hợp hơn ở bánh răng thứ ba hoặc thứ tư, cái gọi là. "mẫu cũ".
Sau khi quyết định loại hộp của bạn, chúng tôi sẽ chuẩn bị một công cụ. Để tháo và lắp hoàn chỉnh hộp số và hộp số “kiểu cũ” mà không cần bất kỳ thủ thuật đặc biệt nào, bạn cần có công cụ sau:
Chất bịt kín miếng đệm mà tôi sử dụng có màu đỏ “ABRO”. Màu trắng trong nước chỉ thích hợp cho hệ thống ống nước, và thậm chí không phải ở khắp mọi nơi.
Tôi sử dụng Litol là loại mỡ rẻ nhất.
Trong các xe UAZ, hộp số và hộp số được lồng vào nhau thành một khối, điều này rất đúng. Nhưng rất cứng (80 kg). Do đó, khá khó để loại bỏ đơn vị trọng lượng này một mình (và đây chính xác là điều thường xuyên xảy ra nhất). Bức ảnh cho thấy cách tôi thoát khỏi tình huống - với sự trợ giúp của tời kéo tay Lika-2. Nhưng tôi có một cái lồng cuộn mà tôi đã móc cô ấy vào. Có một lần để quên tời, tôi đã thoát khỏi tình huống này với sự trợ giúp của một chiếc xà beng và dây thừng bình thường. Nhưng tôi sẽ không cam kết đặt hộp vào vị trí một mình mà không có tời.
Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu. Chúng tôi đặt chiếc xe trên một mặt phẳng, với điều kiện là nó sẽ phải lăn đi lăn lại nửa mét. Chúng tôi xả dầu - hộp số và hộp chuyển số có phích cắm xả và phụt riêng biệt, mặc dù dung tích chung.
Trong khi dầu đang chảy, hãy tháo ghế trước. Sau đó, chúng tôi vặn và tháo hai nửa của cửa sập trong sàn. Vặn và tháo ổ đĩa công tơ mét.
Dầu chỉ là thủy tinh, chúng tôi quấn nó vào vị trí của nút chai. Chúng tôi tháo thành viên chéo của khung, chạy ngay dưới trống phanh tay. Chúng tôi tháo các khớp nối vạn năng ra khỏi các mặt bích của hộp chuyển. Sẽ thuận tiện hơn khi tháo trục bánh trước nếu ly hợp trục trước bị vô hiệu hóa. Nếu các lá bài của bạn có đai ốc yếu, tốt hơn là bạn nên loại bỏ các lá bài hoàn toàn khỏi lỗi, nói chung, chỉ cần buộc chúng vào khung là đủ để không gây cản trở. Việc tháo mở cốp sau từ trên cao xuống thuận tiện hơn rất nhiều, từ cửa sập, ở đây xe sẽ phải hơi lăn về phía trước và phía sau. Chúng tôi tháo bộ giảm âm ra khỏi hộp chuyển và nới lỏng kẹp trên bộ giảm âm, nếu không nó sẽ gây cản trở.
Chúng tôi quấn hộp với bộ phân phối bằng dây thừng và treo nó lên. Chúng tôi tháo và tháo các bu lông của gối, tháo các đai ốc đang cố định hộp vào chuông. Làm điều này dần dần, ở phía bên trái, các đai ốc sẽ chỉ được mở hoàn toàn khi hộp đã di chuyển một phần khỏi chuông. Hãy tự giúp mình với tư cách là người cài đặt. Đồng thời, tốt hơn là hỗ trợ động cơ bằng một kích, nếu không nó sẽ nằm trên hai giá đỡ và phần “phía sau” sẽ thấp hơn - nó sẽ gây cản trở. Cuối cùng khi hộp treo, hãy cẩn thận hạ nó xuống. Tốt hơn là thay đổi các đinh tán trong chuông - chúng đang chịu tải nặng và 50/50 rằng sợi trên chúng bị hỏng. Nếu xe ở trên mặt đất, để thuận tiện cho việc kéo xe ra khỏi gầm xe, phải tháo các đòn bẩy. Khi tháo cần số, phải giữ nắp - có lò xo ở dưới.
nét xiên gọn gàng nhấn ổ trục đầu vào dọc theo trục. Điều chính là không được vội vàng và đập theo vòng tròn để không làm cong vênh ổ đỡ, làm hỏng chiếu nghỉ. Trong ảnh có một cái trục mà tôi đã lấy ra ba lần, điều gì đã xảy ra trước mắt - tôi không biết. Như bạn có thể thấy, nó nóng đỏ và không bị thổi. Nếu ổ trục đầu vào bị mòn, hãy đập nó xuống và đặt một ổ trục mới vào. Anh ấy có lẽ là người đau khổ nhất nên 90% sẽ phải thay đổi anh ấy.Những vòng bi này đi kèm với một lồng đóng và mở, tôi không hiểu sự khác biệt - nó vẫn nằm dưới vỏ.
Sống bên trong trục đầu vào ổ lăn không có clip. Rất có thể nó đã bị vỡ trong quá trình tháo rời. Thu thập nó. Nếu con lăn cuối cùng tăng lên một cách dễ dàng, bạn cần phải thay nó. Với một bộ con lăn mới, chỉ có thể lắp vào con lăn một cách khó khăn và “dọc theo”. Tôi thậm chí có vẻ như họ đã trượt nhầm một cái :).
Trước tiên, bạn cần nới lỏng các đai ốc của mặt bích và trục của hộp chuyển - đối với điều này, chúng tôi chèn bu lông có đường kính phù hợp vào hai lỗ của mặt bích và giữ nó bằng ngàm. Các đai ốc của trục được giấu dưới các nắp, cần phải tháo chúng ra - các trục cũng có thể được tháo bằng đai ốc, nhưng sau đó rất khó mở. Sau khi tháo các mặt bích, chúng tôi tháo phanh tay (đồng thời, bạn có thể kiểm tra hoạt động của nó và thay đổi các miếng đệm). Xi lanh làm việc bị chua được tháo rời và ngâm trong nhiên liệu diesel, kiểm tra. Không có phụ tùng thay thế cho phanh - má phanh hoặc toàn bộ cụm.
Chúng tôi tháo các nắp có phớt dầu và thay phớt dầu (trừ khi chúng hoàn toàn mới), không quên lấp đầy chỗ trống bằng Litol. Chúng tôi tháo bu lông 10 và lấy ổ đĩa đồng hồ tốc độ ra. Chúng tôi tháo ống xả và thay đổi nó thành một cái mới (100% bị chua). Tốt hơn, một điện thoại cho thẩm mỹ viện. Chúng tôi mở nút của thanh dẫn hướng.
Bây giờ bạn có thể “tách” hộp chuyển - Tháo tất cả các vòng giữ khỏi vòng bi, tháo tất cả các bu lông xung quanh chu vi và tháo nắp lớn. Nếu cần, ta thay ổ lăn ở nắp này, rãnh trong ép lên trục. Có hai ổ trục trên trục cầu sau, cái thứ hai phải được kiểm tra.
Nhà phân phối được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Cần phải kiểm tra cẩn thận các mặt bích và thay thế chúng khi có dấu hiệu mòn nhỏ nhất trên các đường ống, nó tiến triển rất nhanh. Mặc trên nĩa cũng không thể chấp nhận được. Đừng quên thắt chặt các đai ốc.
Hãy để tôi kể một chi tiết về câu chuyện của bạn về việc sửa chữa AC, cụ thể là: khi bạn thay ổ lăn trên trục trung gian, bạn cần phải rút phích cắm trong vỏ AC đang đóng nó lại, bởi vì. vòng bi được ép vào 3 mm tính từ mép ngoài của vỏ (bạn sẽ không bắt nó nếu không tháo phích cắm). Bản thân phích cắm đã được đặt sẵn trên RC đã được lắp ráp hoàn chỉnh (để bạn có thể kiểm tra độ chặt của ổ trục). Trước khi lắp phích cắm, hãy nắn thẳng nó trên tấm, sau đó một lớp keo mỏng được bôi lên các cạnh của lỗ trên thân RC dưới phích cắm và phích cắm được cố định bằng cách sử dụng một trục gá (thay vì nó, bạn có thể sử dụng một đoạn ống có đường kính nhỏ hơn 6 - 8 mm, tức là đạt được độ khít do độ lõm đồng đều ở giữa).
Chúng tôi dán các miếng đệm vào chất bịt kín giữa hộp và razdatka. Đặt giá đỡ vào khung.Chúng tôi đặt razdatka trên trống phanh tay, và giữ bánh răng trong razdatka thông qua "cửa sập nguồn", hạ hộp vào vị trí, không quên đặt cùng một "vòng đệm lực đẩy của trục trung gian". Chúng tôi bảo vệ các ngón tay của mình. Chúng tôi siết chặt hai bu lông và hai đai ốc, đặt các nắp bằng đòn bẩy và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh răng của hộp và hộp chuyển. Chúng tôi rất vui vì nó đã thành công.
Chúng tôi thay đổi vòng bi nhả thành nigrol được hàn sẵn. Chúng tôi tháo cần gạt, kéo thiết bị dưới gầm xe và treo nó trên một sợi dây. Chúng tôi đặt cụm phát hành trên hộp, đặt lò xo. Lúc này khó khăn nhất là lắp trục đầu vào vào ly hợp. Di chuyển nhẹ hộp lên xuống, quay động cơ bằng kích và quay động cơ bằng bánh đà, sớm muộn gì ta cũng đưa hộp vào đúng vị trí. Bạn không nên đặt hộp ngay bên cạnh nó - trước tiên, hãy chèn các khay trồng có quả hạch vào rãnh bên trái. Chúng tôi thu hút thiết bị vào động cơ, gắn chặt nó vào gối. Chúng tôi lắp phuộc ly hợp và bộ lọc dầu của các trục của trục đầu vào. Chúng tôi nhận đặt ổ công tơ mét, bao tay nắm, phanh tay, khớp vạn năng. Xin lưu ý - bu lông gimbal dùng một lần thường được bán trong các cửa hàng. Bu lông bình thường - được làm cứng, với chữ "X" trên đầu. Chữ “Ch” trên đầu có nghĩa là nhà máy sản xuất và không phải là sự đảm bảo về sức mạnh. Chúng tôi đặt thành viên chéo của khung vào vị trí, gắn chặt khung giảm âm vào hộp chuyển. Cài đặt phanh tay.
Chúng tôi đổ đầy dầu, đặt cửa sập vào sàn, ghế và đi kiểm tra kết quả của một ngày cuối tuần xứng đáng 🙂
Xe UAZ (xe bánh mì) có thùng xe rộng rãi nhất. Thân máy được làm bằng chất liệu bền bỉ. Chiếc xe được trang bị hệ thống an ninh, một đơn vị năng lượng bền bỉ có khả năng phát triển hơn 100 mã lực, và một hệ thống truyền động.
Một chiếc UAZ chở khách chở hàng dẫn động 4 bánh, có khả năng vượt địa hình cao hơn, bắt đầu được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào giữa những năm 1960.
Trên các xe thuộc gia đình UAZ-452 của một mẫu xe mới, có hộp số sàn (bốn cấp). Bộ đồng bộ kiểu quán tính giúp chuyển số dễ dàng. Hộp số ADS năm cấp được đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng số tiến.
UAZ có thể được trang bị hộp số sàn 5 cấp Daimos (DYMOS). Hộp số này được phân biệt bởi độ tin cậy của nó. Tài nguyên trung bình của công việc của nó là 300.000 km. Nút rót nằm ở giữa hộp, thoát nước từ dưới lên. Chúng có thể được tháo bằng cờ lê lục giác. Khi hết dầu, cần chuẩn bị các vật chứa đặc biệt. Chất lỏng mới phải được đổ đầy đến mức của lỗ nạp dầu trên hộp. Que thăm dầu cho phép bạn xác định chính xác dấu chất lỏng được lấp đầy. Một thay thế cho đầu dò có thể là một chiếc đinh dài. Để phòng ngừa, cứ sau 15.000 km cần đo mức dầu.
VIDEO
Sự hiện diện của các thợ máy trên phiên bản này của chiếc xe là hoàn toàn chính đáng. Điều quan trọng là phải sử dụng một chiếc máy như vậy trên địa hình gồ ghề, đường địa hình. Ngoài điều này, sẽ không có vấn đề gì với việc kéo.
Hộp số có cần chuyển số bên ngoài. Cần trong ca bin di chuyển tự do song song và vuông góc với trục của nó.
Máy được trang bị một hộp chuyển. Trong thiết kế của hộp chuyển số trên UAZ 452: trục truyền động trục, bánh răng. Tất cả các thành phần được liệt kê nằm trong một cacte bằng gang. Cácte và nắp được kết nối với nhau bằng đai ốc. Các thanh chuyển số được cố định chắc chắn trong nắp.
Có rãnh, vòng bi. Có một bánh răng xoắn cho bộ truyền động đồng hồ tốc độ. Một trục trung gian được cố định trên các ổ trục "ổ". Hộp này có bánh răng đáng tin cậy với răng thẳng.
Như vậy, trạm kiểm soát trên UAZ 452 bao gồm nhiều thành phần và cụm lắp ráp. Thiết bị này cần được bảo trì thường xuyên.
Phương tiện này phải được chẩn đoán nếu khả năng kiểm soát bắt đầu kém đi, bắt đầu nghe thấy những tiếng cọt kẹt đặc trưng khi các bánh răng được thay đổi hoặc các bánh răng bắt đầu thay đổi một cách tự nhiên. Hộp chuyển UAZ nên được kiểm tra nếu độ bám của bánh xe với mặt đường kém đi đáng kể, bắt đầu xuất hiện tiếng ầm ầm, tiếng ồn ngày càng lớn trong quá trình vận hành.
VIDEO
Trong quá trình bảo dưỡng, các thuyền trưởng phải kiểm tra hệ thống xem có bị rò rỉ dầu hay không, mức độ bôi trơn. Tất cả các bộ phận bị mòn trong hệ thống truyền động phải được thay thế bằng bộ phận mới. Ngoài ra, chẩn đoán liên quan đến việc bôi trơn trục của đòn bẩy, điều chỉnh các liên kết phía trước.
Chẩn đoán theo lịch trình tại một cửa hàng sửa chữa ô tô chuyên nghiệp cho phép bạn xác định chính xác bản chất hiện có của vấn đề với hộp, loại bỏ các vấn đề hiện có ở giai đoạn sớm.
Theo quy luật, nhu cầu thay thế các thành phần chính của hộp số phát sinh cùng với sự hao mòn tự nhiên của chúng.
Nguyên nhân chính dẫn đến rò rỉ dầu từ hộp số là sự hiện diện của mức nhiên liệu tăng lên trong hệ thống. Đối với hộp số trên UAZ, nên sử dụng dầu chất lượng cao. Nếu chất lỏng không có chất lượng thích hợp, thì tiếng ồn đặc trưng từ mặt bên của hộp có thể xảy ra do điều này. Khi bộ đồng bộ hoặc các bộ phận của nó bị mòn, việc thay đổi bánh răng luôn gặp khó khăn. Chú ý đến các chi tiết của cơ chế chuyển mạch. Khi các răng của bánh răng bị biến dạng, hiện tượng tự ngắt của bánh răng thường được ghi nhận.
Bạn hoàn toàn có thể tự mình sửa chữa một trạm kiểm soát trên UAZ 452. Điều này yêu cầu:
một bộ cờ lê, bao gồm các mỏ lết cần thiết để vặn chặt các đai ốc;
tua vít;
cây búa;
đục đẽo;
kìm.
Xe phải ở trên mặt đất bằng phẳng. Cần xả dầu ra khỏi hai hộp bằng cách vặn các nút xả. Tiếp theo, ghế trước, nửa cửa sập, phuộc nhả ly hợp, khung ngang, cần số khỏi các hộp được tháo ra.
VIDEO
Trục đồng hồ tốc độ, giá treo ở gầm xe, cần phanh có thể bị loại bỏ. Kết quả là, một lối ra vào vỏ ly hợp sẽ mở ra. Một hộp được cố định trên đó bằng các đai ốc buộc phải được tháo ra, sau đó hộp số UAZ được kéo dài cẩn thận cùng với hộp số truyền cho đến khi trục có ren thoát ra khỏi bánh đà. Người lái xe sẽ cần một trợ lý để tháo hộp.
Việc lắp ráp hộp số UAZ cần được quan tâm đúng mức. Với việc tự lắp ráp, người lái có thể gặp khó khăn khi lắp trục đầu vào vào hệ thống ly hợp. Với quá trình này, cần phải chủ động di chuyển hộp để trục đi vào các đường trục.
Ngay sau khi việc tháo rời thành các bộ phận riêng lẻ đã diễn ra, hộp phải được rửa sạch trong dầu hỏa và làm khô. Tất cả các bộ phận thành phần được kiểm tra tính toàn vẹn. Trước hết, điều này liên quan đến cacte, trục. Nếu các ren trên trục bị hỏng, chúng phải được thay thế. Việc vận hành máy có vẻ nguy hiểm nếu các bánh răng bị sứt mẻ.
Như vậy, việc sửa chữa kịp thời "ổ bánh" UAZ giúp kéo dài tuổi thọ cho xế hộp.
Tháo rời cơ cấu chuyển số TÌM KIẾM
Với một tuốc nơ vít có rãnh hẹp, hãy tháo phích cắm của các thanh sang số.
Sử dụng phím “17”, tháo phích cắm của ổ cắm chốt.
Dùng kìm, tháo dây an toàn của bu lông để gắn dĩa vào thanh ...
... và với phím "10", chúng tôi mở ba bu lông.
Với một bộ râu, chúng tôi dùng phích cắm để loại bỏ thân phuộc của bánh răng I-II.
Chúng tôi lấy ra cái nĩa và thân cây.
Chốt khóa nằm ở thanh giữa.
... lấy bóng ra với lò xo.
Sử dụng phím “10”, tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp cầu chì.
Chúng tôi lấy bóng ra bằng lò xo (giá đỡ cầu chì).
Dùng tuốc nơ vít có rãnh để nhấn chìm quả bóng, đưa phần thân vào lỗ trên tấm bìa.
Chúng tôi đặt một cái nĩa vào thân cây, gõ vào phần cuối của thân cây bằng một chiếc búa kim loại mềm, ...
... và cố định nó bằng một chốt khóa, căn chỉnh các lỗ của thân và nĩa.
Chúng tôi lắp pít tông vào rãnh giữa trục của phuộc số lùi và trục của bánh răng III – IV.
Chúng tôi định hướng ống dẫn dầu với phần nhô ra vòng trong của ổ trục.
CHÚ Ý Hành trình của cần khi lắp vào bánh răng thứ nhất trong hộp số có bộ đồng bộ chỉ ở bánh răng III – IV lớn hơn 2,5 lần so với khi lắp bánh răng thứ hai. Thiếu bánh răng đầu tiên gây mòn và phá hủy bánh răng nhanh chóng.
Lắp ráp cơ cấu sang số cho các xe thuộc họ UAZ-31512 theo trình tự sau:
Lắp vòng đệm cao su (hình 114) vào nắp hộp nhồi trục sang số.
Cơm. 114. Lắp vòng đệm của nắp trục sang số
Lắp vòng đệm cao su vào lỗ dưới trục của cần chọn 23 (xem Hình 105).
Cơm. 105. Cơ cấu sang số cho các xe ô tô thuộc họ UAZ-3741:
Lắp ly hợp (Hình 115), vòng đệm lực đẩy, cốc đẩy lò xo và lò xo vào trục sang số. Lắp trục vào vỏ bên và lắp nắp đệm bằng miếng đệm, cố định nắp bằng ba bu lông.
Video (bấm để phát).
Cơm. 115. Lắp ráp trục sang số
Lắp cụm đòn bẩy bộ chọn với trục (hình 116) vào thân nắp sao cho cần gạt đi vào rãnh của ly hợp sang số. Khóa cần gạt bằng một chốt mà bạn đóng vào từ bên dưới.
Lật nắp bên với mặt bích đã gia công lên và lắp vào các ổ cắm của bộ hãm lò xo và các viên bi của bánh răng III và IV và thanh truyền ngược bằng trục gá (xem Hình 113).
Cơm. 113. Thiết bị lắp ráp thanh và kẹp:
Lắp phuộc ngược vào thân từ phía đối diện với bộ phận giữ và, sau khi đã đặt chìm bi giữ (Hình 117) vào thân nắp bằng một trục gá (xem Hình 113), đặt thân ở vị trí trung tính. Vì vậy, hãy thu thập tuần tự tất cả các que (Hình 118) và dĩa. Cài đặt khóa bẻ khóa giữa các thanh.
Cơm. 117. Lắp ráp thân và phuộc ngược
Cơm. 118. Lắp ráp thân và chạc của bánh răng chuyển mạch III và IV
Siết chặt các nĩa trên thanh bằng bu lông hình nón và cố định chúng bằng dây (Hình. 119), điều này không được cản trở chuyển động của nĩa. Khi lắp phuộc vào, cần số ly hợp phải nằm trong rãnh của phuộc.
Cơm. 119. Chốt Cotter cho bu lông ngã ba:
Lắp bi và lò xo tách rời vào lỗ khoan của thanh răng thứ 1 và thứ 2 và vặn chặt phích cắm. Đồng thời, hãy nhớ rằng lò xo của bộ giữ thanh của bánh răng I và II ở trạng thái tự do dài hơn hai lò xo còn lại của bộ giữ thanh.
Lắp sáu phích cắm vào các lỗ cuối của thân nắp, một phích cắm vào lỗ cho trục sang số và khắc chúng.
Lắp các cần gạt lựa chọn và sang số (Hình 120) trên các trục của trục và cố định chúng bằng đai ốc và vòng đệm lò xo.
Cơm. 120. Lắp đặt bộ chọn bên ngoài và cần số
Vị trí chính xác của các đòn bẩy được kiểm tra với các bánh răng trong hộp số ở vị trí trung tính sau khi cơ cấu sang số được lắp trên hộp số theo Hình. 121.
Cơm. 121. Vị trí của cần chọn và cần số sau khi lắp cơ cấu vào hộp số:
