Hộp số vaz 4 cối tự sửa chữa

Sơ đồ cấu tạo hộp số VAZ 2101: 1 - một ngã ba bao gồm một mặt sau; 2 - lò xo hồi vị của cần số; 3 - cốc dẫn hướng của đòn bẩy; 4 - ổ bi của đòn bẩy; 5 - cần sang số; 6 - vòng đệm hình cầu; 7 - lò xo đòn bẩy; 8 - vòng giữ; 9 - tay áo khóa van điều tiết; 10 - ống lót giảm chấn đàn hồi; 11 - ống lót từ xa của van điều tiết; 12 - một cái gối bền bỉ của một van điều tiết; 13 - một lõi của đòn bẩy chuyển số; 14 - ngã ​​ba bao gồm chuyển giao thứ ba và thứ tư; 15 - ngã ​​ba bao gồm chuyển giao thứ nhất và thứ hai; 16 - một thanh của một ngã ba bao gồm chuyển giao thứ nhất và thứ hai; 17 - một thanh của một ngã ba bao gồm chuyển giao thứ ba và thứ tư; 18 - một thanh của một cái nĩa bao gồm một mặt sau; 19 - bánh quy chặn; 20 - nắp của kẹp; 21 - ống lót; 22 - lò xo thanh giữ; 23 - khóa bóng; 24 - nắp sau của hộp số; 25 - công tắc đèn đảo chiều VAZ 2101; 26 - ống lót từ xa của thanh phuộc ngược.

Thiết bị trục đầu vào VAZ 2101: 1 - vòng giữ; 2 - vòng đệm lò xo; 3 - ổ trục; 4 - trục sơ cấp; 5 - lò xo đồng bộ; 6 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - vòng giữ; 8 - ổ trục.

Thiết bị trục đầu ra VAZ 2101: 1 - vòng giữ; 2 - vòng đệm lò xo; 3 - trung tâm đồng bộ hóa; 4 - bộ ly hợp đồng bộ; 5 - vòng giữ; 6 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 7 - lò xo đồng bộ; 8 - vòng đệm; 9 - bánh răng chuyển động III; 10 - trục thứ cấp; 11 - bánh răng của bộ chuyển II; 12 - vòng đệm; 13 - lò xo đồng bộ; 14 - vòng chặn; 15 - vòng giữ; 16 - trung tâm đồng bộ hóa; 17 - bộ ly hợp đồng bộ; 18 - vòng giữ; 19 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa; 20 - lò xo đồng bộ; 21 - vòng đệm; 22 - bánh răng của bánh răng thứ 1; 23 - ống lót bánh răng thứ nhất; 24 - ổ trục; 25 - bánh răng lùi; 26 - vòng đệm lò xo; 27 - vòng giữ; 28 - bánh răng dẫn động đồng tốc; 29 - ổ trục sau; 30 - hộp nhồi; 31 - mặt bích khớp nối mềm; 32 - đai ốc; 33 - chất làm kín; 34 - vòng định tâm; 35 - vòng giữ.

Thiết bị cần số VAZ 2101: 1 - một bu lông của lò xo hồi vị; 2 - vòng đệm; 3 - lò xo rút; 4 - vòng đệm; 5 - cốc dẫn hướng; 6 - vòng đệm; 7 - vòng đệm; 8 - bu lông hạn chế; 9 - cần số; 10 - ổ bi; 11 - vòng đệm hình cầu; 12 - lò xo; 13 - máy giặt hỗ trợ; 14 - vòng giữ; 15 - vòng đệm; 16 - mặt bích; 17 - vòng đệm lò xo; 18 - đai ốc; 19 - vòng bít; 20 - nắp trong; 21 - thanh đòn bẩy; 22 - tay cầm; 23 - đệm đẩy; 24 - ống tay co giãn; 25 - ống lót từ xa; 26 - ống tay co giãn; 27 - khóa tay áo.

Để thay thế các bộ phận của hộp số VAZ 2101, nó phải được tháo rời một phần hoặc toàn bộ, đối với việc này, hãy làm theo các hướng dẫn sau: Rửa hộp số và lắp vào giá đỡ. Xả dầu và tháo vỏ hộp số bằng miếng đệm. Tháo phuộc nhả ly hợp và ra khỏi ống dẫn hướng của vỏ trước hộp số - cụm ly hợp với ổ trục và lò xo kết nối. Tháo vỏ ly hợp (chuông) với miếng đệm và nắp trước của hộp số cùng với phớt dầu và vòng đệm lò xo. Tháo ổ đĩa công tơ mét VAZ 2101 bằng một miếng đệm và công tắc đèn đảo chiều, cẩn thận để không làm biến dạng thân của nó. Bật ra một chốt của việc buộc chặt phích cắm của chuyển đổi thứ ba và thứ tư. Lắp kẹp 41.7816.4068 trên trục vào hoặc lắp đồng thời hai bánh răng. Điều này sẽ ngăn cản sự quay của đầu vào, đầu ra và trục ngược đồng thời cho phép các hoạt động tháo rời tiếp theo.

Tháo vòng giữ khỏi đầu trục ra của hộp số

Sau khi tháo vòng đệm, hãy nới lỏng đai ốc vài vòng để di chuyển vòng định tâm của khớp nối đàn hồi và siết chặt đai ốc lại. Sử dụng một bộ đẩy với một bộ kéo, tháo vòng định tâm của khớp nối linh hoạt của trục cardan khỏi đầu trục thứ cấp

Tháo con dấu vòng định tâm khớp nối mềm ra khỏi đầu trục ra, tháo đai ốc và tháo mặt bích khớp nối mềm bằng một bộ kéo. Tháo nắp sau của thanh trượt bằng cách tháo các đai ốc lắp trục và vít hạn chế hành trình ngang của đòn bẩy, đồng thời di chuyển cần số sang trái để nhả nó ra khỏi cần số. Tháo ổ trục phía sau khỏi trục đầu ra. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ. Tháo phuộc có miếng đệm khỏi thanh răng số lùi và bánh răng chạy không tải ngược khỏi trục.

Tháo vòng giữ của hộp số lùi VAZ 2101 ra khỏi trục trung gian; Tháo bánh răng và vòng đệm lò xo. Tháo vòng giữ của số lùi khỏi trục đầu ra bằng cách ấn vào máy giặt lò xo với trục gá để giảm tải cho vòng giữ. Tháo hộp số lùi và vòng đệm lò xo. Sử dụng các trục then hoa như tua vít và thanh đột lỗ, tháo các ổ trục trung gian phía trước và phía sau ra khỏi vỏ hộp số. Trên các vòng trong của ổ trục trước hai dãy, đánh dấu trên đó các vòng này sẽ được lắp vào vị trí ban đầu của chúng ở vòng ngoài của ổ trục

Tháo trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số bằng cách nghiêng nó như thể hiện trong hình. Tháo nắp của bộ giữ thanh cùng với miếng đệm, tháo lò xo và các viên bi của bộ giữ thanh. Tháo thanh răng số lùi, thanh răng chuyển số thứ ba và thứ tư ra khỏi vỏ hộp số. Xoay một cái chốt của phích cắm của lần chuyển thứ nhất và thứ hai, lấy que và phích cắm ra. Khi rút các thanh, đồng thời tháo ba bánh quy chặn

Nới lỏng các vít đang cố định tấm khóa ổ trục trung gian bằng tuốc nơ vít khoan và tháo tấm khóa ổ trục trung gian và trục bánh răng trung gian đảo ngược

Sử dụng trôi, tháo trục đầu vào cùng với vòng bi và vòng đồng bộ và tháo vòng bi kim khỏi đầu trước của trục đầu ra

Gõ trục thứ cấp ra khỏi ổ trục trung gian VAZ 2101, tháo ổ trục trung gian và nghiêng như thể hiện trong hình, tháo cụm trục thứ cấp ra khỏi cacte với các bánh răng, ly hợp và vòng đồng bộ. Tháo khớp nối bộ đồng bộ bánh răng thứ ba và thứ tư khỏi trục.

Để tháo rời trục đầu vào VAZ 2101 thực hiện như sau: Tháo vòng giữ, vòng chặn và lò xo đồng bộ. Lắp trục vào máy ép và dùng trục gá ép máy giặt lò xo, tháo vòng giữ, sau đó là ổ trục và vòng đệm của máy giặt lò xo.

Để tháo rời trục đầu ra của hộp số VAZ 2101 tiến hành như sau: Tháo từ phía sau của trục bánh răng thứ nhất có ống lót, trục có ly hợp trượt sang số thứ nhất và thứ hai, hộp số thứ hai với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa

Lắp trục đầu ra với một trục gá trên máy ép, đặt các nửa vòng đỡ dưới bánh răng thứ ba, và dùng trục gài ép vào máy giặt lò xo, tháo vòng giữ 2, sau đó tháo vòng đệm lò xo, trục của ly hợp trượt để chuyển bánh răng thứ ba và thứ tư và bánh răng của bánh răng thứ ba.

Để tháo rời cần số VAZ 2101 và nắp sau, tháo vòng đệm, vòng đệm cần gạt, rồi vòng đệm, vòng đệm, vòng đệm lò xo và vòng đệm hình cầu. Nới lỏng các đai ốc lắp mặt bích, ngắt kết nối lò xo hồi vị đòn bẩy khỏi mắt bu lông và tháo cần cùng với mặt bích, giá đỡ và cốc.

Việc sửa chữa và lắp ráp hộp số VAZ 2101 được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại, có tính đến việc thay thế các bộ phận cũ bị lỗi bằng các bộ phận mới. Sau khi lắp hộp số trên VAZ 2101, hãy nhớ đổ đầy dầu hộp số!

Khi có các vấn đề xảy ra với hộp số, phải xử lý ngay. Nếu bạn bắt đầu quá trình này, bạn có thể mất cơ hội sửa chữa hộp số và bạn sẽ cần thay thế trực tiếp.

Tự sửa chữa hộp số VAZ 2106

Chú ý. Hộp giảm tốc bao gồm một số lượng lớn các bộ phận, nhiều bộ phận giống nhau, do đó, để thuận tiện cho việc lắp ráp, các bộ phận nên được trình bày trên các tờ giấy theo thứ tự và chắc chắn phải ký tên vào từng bộ phận.

1. Xả dầu khỏi hộp số.

2. Tháo hộp số.

3. Tháo phuộc nhả ly hợp và vòng bi nhả ly hợp.

4. Làm sạch cặn bẩn kỹ lưỡng, rửa sạch vỏ hộp số bằng bàn chải và nước nóng có pha chất tẩy rửa từ bên ngoài rồi đặt lên bàn làm việc với vỏ ly hợp xuống dưới.

5. Với hai tua vít, chúng tôi tách các phần của ống bọc đệm và ...

6. ... tháo nó và ống lót cao su của van điều tiết.

7. Tháo khớp nối mềm và mặt bích ra khỏi trục thứ cấp của hộp số.

8. Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc đang giữ chặt giá đỡ.

10. Sử dụng đầu “10”, tháo đai ốc siết ổ đĩa công tơ mét ...

11. ... và tháo ổ đĩa công tơ mét.

12. Sử dụng phím “22”, tắt công tắc đèn lùi ...

14. Sử dụng phím “13”, chúng tôi vặn nút dừng để di chuyển cần số.

15. Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc đang giữ giá đỡ.

16. Tháo giá đỡ và tháo bu lông đầu vuông.

17. Sử dụng đầu “13”, vặn các đai ốc còn lại đang giữ chặt nắp sau của hộp số.

18. Tháo nắp sau bằng cách di chuyển cần số sang phải để nhả nó ra khỏi các thanh chuyển số.

19. Cẩn thận, cố gắng để không làm hỏng, hãy tháo miếng đệm của nắp sau.

20. Tháo ổ trục sau.

21. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ và bộ phận giữ của nó - một quả bóng thép.

22. Tháo phuộc ngược và số lùi không tải.

23. Tháo bộ điều khiển từ xa khỏi thanh răng số lùi.

24. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ ra khỏi trục trung gian.

25. Tháo hộp số truyền động lùi và vòng đệm lò xo.

26. Với một bộ kéo, tháo vòng giữ ra khỏi trục thứ cấp.

27. Tháo bánh răng số lùi và vòng đệm lò xo.

28. Với tuốc nơ vít va đập, hãy mở bốn vít đang giữ chặt tấm khóa ổ trục và trục của số lùi trung gian.

29. Tháo tấm khóa.

30. Ta lấy trục của số lùi trung gian ra.

31. Với đầu “10”, hãy tháo mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới.

32. Tháo nắp. Tôi đặt hộp số bên nó.

33. Tắt một đai ốc có đầu "13", ...

34. ... và với đầu "17" - sáu đai ốc giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số.

35. Chúng tôi ngắt kết nối cácte và tháo miếng đệm.

36. Sử dụng đầu “13”, vặn hai bu lông đang giữ chặt nắp của kẹp thanh.

37. Tháo nắp và lấy ba lò xo và ba viên bi ra khỏi các lỗ.

38. Chúng tôi lấy thân của phuộc ngược ra.

39. Sử dụng đầu "10", vặn bu lông giữ chặt phuộc để chuyển bánh răng I và II.

40. Chúng tôi lấy các que ra, trong khi loại bỏ các bánh quy chặn.

41. Chúng tôi lấy ra thân của phuộc bao gồm bánh răng I và II.

42. Sử dụng đầu “10”, vặn bu lông đang giữ chặt phuộc bánh răng III và IV.

43. Chúng tôi lấy thân của phuộc bao gồm các bánh răng III và IV.

44. Bằng cách nhấn các khớp nối, chúng tôi bật hai bánh răng cùng một lúc và với phím “19”, chúng tôi vặn bu lông giữ ổ trục trước của trục trung gian.

45. Nạy bằng hai tua vít cho vòng giữ, ta lấy ổ trục trước của trục trung gian ra.

46. ​​Ta đẩy ổ trục sau của trục trung gian ra.

47. Bị nghiêng ta lấy trục trung gian ra khỏi vỏ hộp số.

48. Chúng tôi lấy ra hai cái dĩa.

49. Nạy bằng tuốc nơ vít, chúng tôi lấy cụm trục đầu vào với ổ trục và vòng đồng bộ ra.

50. Tháo ổ trục kim ra khỏi trục thứ cấp.

51. Nạy bằng tuốc nơ vít, rút ​​chìa khóa ra khỏi mặt sau của trục thứ cấp.

52. Nạy bằng hai tua vít, tháo ổ trục sau của trục thứ cấp.

53. Ta lấy trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.

54. Lắp trục thứ cấp theo phương thẳng đứng, giữ nó cố định qua các miếng đệm bằng bìa cứng. Chúng tôi tháo bộ ly hợp đồng bộ hóa của bánh răng III và IV.

55. Tháo vòng giữ bằng một bộ kéo ...

56.... và tháo trung tâm đồng bộ hóa và vòng đệm lò xo.

57. Nạy bằng tuốc nơ vít, tháo vòng giữ, cũng như vòng chặn và lò xo đồng bộ hóa.

58. Tháo bánh răng thứ ba.

59. Sau khi đặt bánh răng của bánh răng thứ nhất trên một đế cứng, chúng ta dùng búa đập bỏ trục thứ cấp qua một miếng đệm kim loại mềm ...

60. ... và tháo khỏi nó cụm bánh răng thứ 2, bộ ly hợp đồng bộ của bánh răng thứ nhất và thứ 2, trung tâm đồng bộ hóa, cụm bánh răng thứ nhất và ống lót bánh răng thứ nhất.

61. Các phần tử của bánh răng bộ đồng bộ I, II và IV (trên trục vào) được tháo rời tương tự như bánh răng bộ đồng bộ III.

62. Để tháo ổ trục đầu vào bằng một bộ kéo, hãy mở vòng giữ ...

63. ... và loại bỏ nó cùng với máy giặt lò xo.

64. Sau khi đặt ổ trục trên một đế cứng, chúng ta dùng búa đập trục đầu vào qua một lớp kim loại mềm.

65. Để tháo cần số khỏi nắp sau của hộp số, hãy ngắt lò xo hồi vị ra khỏi cần.

66. Sử dụng phím “10”, chúng tôi mở ba đai ốc giữ chặt khớp bi của đòn bẩy và ...

67. ... tháo cần khỏi các đinh tán.

68. Để thay thế vòng bít của trục truyền động (sơ cấp), chúng ta dùng một cái đục lỗ trên mặt trước của hộp số và ...

Rửa kỹ tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và kiểm tra chúng. Các răng của bánh răng và khớp nối không được sứt mẻ, trầy xước, sứt mẻ do mỏi và mòn đáng kể. Các bề mặt của trục, trục và thanh sang số phải nhẵn hoàn toàn, không có gờ, gờ và mài mòn nhiều. Không được có vết nứt và vết nứt trên cacte, cũng như mài mòn và dấu vết của việc quay trong các lỗ của ổ trục. Trên các đường trục của trục, sự ăn mòn và dấu vết của việc nghiền nát và thu giữ là không thể chấp nhận được. Những hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng giấy nhám mịn, sau đó đánh bóng, nhưng tốt hơn hết là bạn nên thay thế những bộ phận bị hư hỏng bằng những bộ phận mới.

Tất cả các ổ lăn, cả ổ bi và ổ lăn, phải ở trong tình trạng hoàn hảo, hướng tâm của chúng không được vượt quá 0,05 mm, bất kỳ khuyết tật nào trên đường ray và các phần tử lăn là không thể chấp nhận được. Các dải phân cách không được vỡ, chạm vào các vòng và nóng chảy (đối với các tấm nhựa). Nói chung, nếu “quãng đường đi được” của hộp vượt quá 120 nghìn km và thiết bị đang được sửa chữa bằng cách tháo rời, tốt hơn là nên thay thế tất cả các vòng bi bằng vòng bi mới, bất kể tình trạng của chúng, đặc biệt là nếu bánh răng và ly hợp bánh răng bị hư hỏng nặng. đã được chú ý. Chúng tôi thay thế còng bằng còng mới trong mọi trường hợp. Khi lắp ráp, chúng tôi bôi trơn tất cả các bộ phận của hộp, bao gồm cả. chúng tôi phủ dầu hộp số và các ổ trục và bản thân các ổ trục, các khớp nối của cacte và nắp được phủ một lớp keo chống dầu mỏng, và các bộ phận của cơ cấu chuyển mạch được phủ bằng mỡ SHRUS-4.

Chúng tôi lắp ráp hộp số theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Lò xo của thanh chống phuộc ngược khác với các loại khác ở độ cứng và có lớp phủ màu đen. Trước khi lắp đặt, chúng tôi phủ lên bề mặt làm việc của còng bằng một lớp mỏng chất bôi trơn Litol-24. Chúng tôi siết chặt bu lông vòng đệm kẹp của ổ trục trung gian với mô-men xoắn 8,1–10,0 kgf.m. Chúng tôi siết chặt đai ốc của đầu sau của trục thứ cấp với mô-men xoắn 6,8–8,4 kgf.m.

Tôi mang đến cho bạn sự chú ý của bạn một bài báo về việc sửa chữa hộp số 5 cấp mới (cái gọi là "gói bị rách")
Sẽ lặp lại một số ảnh trong quá trình thực hiện, mong các bạn đừng đá quá, ảnh chủ yếu chụp trong quá trình lắp ráp, do hộp số và các bộ phận đã được rửa sạch, còn máy ảnh vẫn sạch sẽ :).
Công cụ bổ sung nào được yêu cầu? Bộ giữ trục đầu vào (tôi làm từ một trung tâm đĩa ly hợp cũ), một ổ cắm cao “30” để tháo đai ốc trục đầu ra, một cặp tua vít mạnh mẽ, bộ tháo vòng chụp, tuốc nơ vít va đập có búa và lý tưởng nhất là mômen xoắn cờ lê.

Chắc hẳn sẽ không có ai có một giá đỡ đặc biệt để sửa chữa hộp số trong tầm tay, về nguyên tắc, bạn có thể phân loại nó trên bàn, và bạn cũng có thể nhẹ nhàng kẹp nó trong một cái vise.
Vì vậy, ta xả nhớt ra khỏi hộp số, tháo hộp số ra khỏi ô tô, tháo khớp nối đàn hồi, đệm hộp số sau cùng với thanh trục ngang và tháo phuộc ly hợp có bao phấn và nhả ra.
Làm sạch kỹ càng hộp số khỏi bụi bẩn bằng bàn chải kim loại, dụng cụ thích hợp như tuốc nơ vít, lý tưởng nhất là thổi bằng máy nén.

Mặc dù dầu đã cạn nhưng vẫn còn một ít dầu trong hộp số, vì vậy chúng ta cần lưu ý điều này khi tháo lắp.
Tháo nắp hộp số dưới.

Chúng tôi tháo đệm cao su của khớp nối khỏi trục thứ cấp, nút chặn khỏi trục thứ cấp, sử dụng một độ trôi phù hợp, chúng tôi loại bỏ ống lót định tâm của khớp nối.
Đồng thời, ống lót gần như sẽ rời khỏi vị trí của nó. Chúng tôi bật bất kỳ bánh răng nào, cố định trục đầu vào và tháo đai ốc của trục thứ cấp bằng “30”. Tháo vòng đệm lò xo hình nón.

Nếu không có khóa trục đầu vào ở tay, bạn có thể sử dụng thìa nhôm bằng cách đưa tay cầm của nó vào giữa các bánh răng của trục đầu vào và trục trung gian. Đừng sợ đối với các bánh răng, nhôm sẽ không làm tổn thương chúng.
Tháo mặt bích khớp nối linh hoạt.

Tắt công tắc đèn lùi. Không làm mất vòng đệm bằng đồng.

Vặn đai ốc và lấy ổ đĩa đồng hồ tốc độ ra

Chúng tôi bật bánh răng thứ hai và tháo vỏ cần số bằng cách vặn ba đai ốc dọc theo bán kính bên ngoài.

Ta tắt hai đai ốc giữ cố định giá đỡ quần vào hộp số

Chúng tôi tháo giá đỡ và lấy ra bu lông nhúng có đầu bốn cạnh nằm dưới nó.

Chúng tôi tắt năm đai ốc của việc buộc nắp lưng bên ngoài và một bên trong.

Khi tháo nắp lưng, đôi khi bạn phải dùng búa gõ nhẹ vào. Các ổ trục có thể bị tách rời,
một phần ổ trục vẫn còn trên trục, một phần trong nắp sau, nó không đáng sợ.

Ta tháo vòng trong của ổ trục ra khỏi trục thứ cấp (sau đây gọi là P.), sau đó tháo bánh răng truyền động công tơ mét.
AHTUNG! Có một quả bóng nhỏ dưới bánh răng truyền động, đừng làm mất nó!

Chúng tôi tháo bộ làm lệch hướng dầu và kiểm tra nó, có một trường hợp khi máy giặt bị bung ra khỏi ống lót.

Sử dụng tuốc nơ vít, đặt thanh chuyển số 1-2 bánh răng về vị trí trung tính.
Chúng tôi cố định trục đầu vào và di chuyển bu lông từ đầu đến "17" của khối bánh răng. Sau đó, nó sẽ hoạt động bằng tay,
nhưng cho đến khi chúng ta tắt nó đi.

Lúc này bạn cần tháo nắp ly hợp (hay còn gọi là chuông). Chúng tôi tháo một đai ốc ở “13” và sáu đai ốc ở “17”.

Chúng tôi loại bỏ, loại bỏ sang một bên. Một vòng đệm hình nón lò xo vẫn còn trên trục đầu vào hoặc trong chuông.
Chúng tôi kiểm tra độ mòn, vết nứt. Đôi khi, thay vì vòng đệm hình nón, có thể có một vòng dày.

Giữ trục đầu vào bằng bộ phận giữ, vặn bu lông phía trước của trục trung gian (sau đây gọi là chốt) với đầu trên “19”.

Chúng tôi tháo hai bu lông của tấm giữ lò xo của các chốt của thanh bánh răng.

Dưới đĩa có ba lò xo, hai lò xo có cùng chiều dài (đối với thanh răng 1-2 và 3-4) và một lò xo dài hơn (đối với thanh răng 5 và số lùi).
Chúng tôi lấy ra các lò xo.

Có ba viên bi dưới lò xo, chúng nằm trong dầu, không tự rơi ra ngoài nhưng vẫn để ý đến chúng.
trong quá trình tháo rời.

Bây giờ chúng ta tắt bu lông của khối bánh răng và lấy nó ra. Bây giờ chúng ta lấy khối bánh răng ra, chuyển động qua lại và sang một bên.
Bánh răng số 5 lùi lại một chút.

Một vòng đệm được lắp giữa khối bánh răng và chữ P. phía sau của trục rửa. Đôi khi nó dính vào khối bánh răng
và biến mất vào thời điểm không thích hợp nhất.

Ta tháo cụm bánh răng thứ 5 ra khỏi trục thứ cấp bằng cần số thứ 5, với bánh răng Z.Kh., ly hợp.

Bỏ vòng khoảng cách.

Sử dụng một vật mỏng thích hợp, chúng tôi đẩy bóng giữ nhiệt ra khỏi ổ cắm, tôi sử dụng một ống từ WD 40, nó mềm dẻo.

Bây giờ, với kẹp, chúng tôi tháo vòng giữ của trung tâm của khớp nối đồng bộ hóa của bánh răng V và tháo nó ra.

Tháo trung tâm ra khỏi trục thứ cấp của hộp số.

Chúng tôi tháo vòng đệm lò xo, nó hướng về phía bánh răng Z.Kh.

Gỡ số lùi

Lúc này bạn cần tháo trục trục ra, để thực hiện việc này bạn cần tháo ổ trục trước.
Đôi khi chỉ cần dùng tua vít móc vào vòng giữ lại là P. sẽ chui ra.

Đôi khi anh ấy không muốn xuống, sau đó bạn phải siết chặt con ốc một vài vòng vào trục vũ hội và, sau khi tạo điểm nhấn bằng một chiếc tuốc nơ vít, một chút
Dùng búa gõ vào bu lông và di chuyển vòng bi khỏi vị trí của nó. Đôi khi vòng bi được tháo rời, nó không đáng sợ, nó có thể được lắp ráp.

Bây giờ chúng tôi loại bỏ chữ P. phía sau của lăng kính bằng cách dùng tuốc nơ vít đẩy nó ra khỏi vỏ.

Chúng tôi vặn bu-lông giữ phuộc số 3-4 vào cần số 3-4 với đầu trên “10”.

Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.

AHTUNG! Có một vết nứt chặn nhỏ trong thanh chuyển số, khi kéo thanh răng ra có thể rơi ra ngoài.

Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.

Kéo quả bóng giữ chân ra.

Chúng tôi vặn bu-lông đang cố định phuộc số 1-2 vào cần số 1-2 với đầu trên “10”.

Chúng tôi lấy thân cây ra và đồng thời rút cái nĩa ra.

Sau đó, chúng tôi tháo bánh răng chặn ra khỏi vỏ hộp số.

Kéo quả bóng giữ chân ra.

Chúng tôi tháo ổ trục kim, chúng tôi kiểm tra các bề mặt ma sát của kim P. bên trong trục đầu vào và trên trục thứ cấp.
Nếu có dấu hiệu sứt mẻ thì sẽ phải thay trục.

Chúng tôi rửa vòng bi và kiểm tra cẩn thận, vòng bi và bi chạy không được có dấu hiệu sứt mẻ, rỗ.
Vòng bi được bôi trơn bằng dầu nên quay nhẹ nhàng, không bị dính hoặc tạo ra tiếng ồn.
Máy chạy bộ bị mòn trông như thế này - nguyên nhân gây ra tiếng ồn

Nếu cần thay ổ trục, thì:
Loại bỏ vòng tròn khỏi vòng đua bên ngoài của ổ trục.

Với sự trợ giúp của một bộ kéo, chúng tôi tháo vòng giữ lại, nếu nó không rơi ra khỏi vị trí quen thuộc của nó, thì chúng tôi đánh rơi nó bằng cách trôi dạt,
loại bỏ máy giặt mùa xuân

Chúng tôi ép ổ trục ra và nhấn vào một cái mới. Chúng tôi đặt vòng giữ vào vị trí có râu
thổi dọc theo trục

Với sự trợ giúp của tuốc nơ vít va đập và một cái búa, chúng tôi di chuyển từ vị trí và tháo ba vít của tấm khóa.

Các vít có thể được tái sử dụng nếu chúng không bị hỏng, nhưng chúng tôi luôn đặt vòng đệm lâu đài mới trong quá trình lắp ráp.
Tháo tấm chặn.

Chúng tôi tháo ổ trục ra khỏi cụm vỏ hộp số bằng vòng đệm khóa.

Giữ các bánh răng trên trục, ta rút cụm trục thứ cấp ra khỏi vỏ hộp số.

Đây là cách mà cụm trục thứ cấp bị loại bỏ trông như thế nào.

Ta tháo ly hợp của 3-4 bánh răng ra khỏi trục, kiểm tra ly hợp, không được có vết lõm trên răng.
Bây giờ chúng ta tháo rời trục đầu ra để kiểm tra bánh răng 1 và 2. Tất cả các bộ phận được tháo rời khỏi trục một cách đơn giản.
Đôi khi trung tâm bánh răng 1-2 có thể đủ chặt, một vài cú đánh nhẹ vào bánh răng 2 bánh răng và trung tâm sẽ bật ra.
Đây là cách các bộ phận của bánh răng thứ nhất và thứ hai được tháo ra khỏi trục đầu ra trông như thế nào.

Nếu bạn cần truy cập vào bánh răng số 3 và vòng chặn, thì chúng tôi tháo rời trục theo thứ tự sau:
Chúng tôi kẹp trục trong một cơ phó thông qua một miếng giẻ.

Không vặn chặt nút chặn không hoạt động, chúng ta dùng một cú đấm để đập nó ra khỏi vị trí, chiếc vòng sẽ tự bật ra.

Tháo cụm bánh răng thứ 3.

Chúng tôi đặt bánh răng, trục, vòng lò xo.

Với sự trợ giúp của bộ tháo vòng đệm, chúng tôi đặt vòng đệm càng gần vị trí của nó trên trục càng tốt.

Với sự trợ giúp của một cú đấm, với một cú đánh từ phía trên và dọc theo chu vi của vòng tròn, chúng tôi đặt vòng giữ tại chỗ.

Chúng tôi kiểm tra các bánh răng, các răng không được có vết lõm, các cạnh phải sắc.

Chúng tôi không được phép kiểm tra các bánh răng, răng bị sứt mẻ.
Khi mua một bánh răng mới, hãy chú ý đến các răng của chính bánh răng - không được có vết lõm hoặc các khuyết tật khác.
Các bánh răng mới với các nút bấm đã xuất hiện, do đó tiếng ồn đã được đảm bảo.
Chúng tôi kiểm tra vòng chặn của bộ đồng bộ hóa, nó không được có vết từ khớp nối (rãnh dọc theo vòng hoặc rãnh hình khuyên)
Vòng đeo bên trái, vòng mới bên phải.

Để thay vòng chặn, hãy ấn vòng chặn vào bánh răng (bằng cách nén lò xo)
và với một bộ kéo, hãy mở vòng giữ

Tháo nút chặn và vòng khóa

Chúng tôi đặt một vòng mới, lắp ráp nó trở lại, kiểm tra sự dễ dàng của chuyển động, nó không nên dính.

Chúng tôi kiểm tra các khớp ly hợp trên răng, không có dấu hiệu mòn ở rãnh dưới phuộc
Mòn ly hợp

Chúng tôi kiểm tra phuộc ca. Không được phép mài mòn trên bề mặt làm việc của phuộc.
Để so sánh, một chiếc phuộc mới và mòn

Thay đổi con dấu trục đầu vào.
Từ phía ly hợp, xuyên qua lỗ trên ống dẫn hướng ổ trục nhả với độ lệch phù hợp
đánh bật con dấu.

Làm sạch hoàn toàn, tẩy dầu mỡ, bôi trơn bằng một lớp chất trám khe mỏng,
chúng tôi đặt hộp nhồi vào đúng vị trí với sự trợ giúp của đầu trên “32”.

Chúng tôi nghiên cứu "người lính" hỗ trợ của phuộc ly hợp đối với sự mài mòn.
Chúng tôi kiểm tra máy giặt đẩy lò xo (không cho phép mài mòn các bề mặt đỡ, vết nứt).

Chúng tôi bôi một ít lithol vào chỗ ngồi của máy giặt và đặt nó vào vị trí.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào vỏ sau.
Theo quy luật, một đoạn kẹp của một hoặc hai ổ trục vẫn nằm trong đó. Có, và phớt dầu cũng cần được thay đổi.
Chúng tôi loại bỏ phích cắm với sự trợ giúp của dây nối.

Dùng tuốc nơ vít cạy con dấu ra.

Sử dụng một tuốc nơ vít và một cái búa, chúng tôi đập các ổ trục ra khỏi vỏ phía sau. ngồi không căng thẳng nên dễ bị đánh gục.

Chúng tôi rửa cơ thể, tẩy dầu mỡ ghế của hộp nhồi và phích cắm.
Chúng tôi áp dụng chất bịt kín cho các chỗ ngồi của hộp nhồi và phích cắm.
Nhấn vào con dấu và cắm.

Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần keo cố định, một tuốc nơ vít va chạm, phớt dầu cho trục sơ cấp và thứ cấp, một bộ vòng đệm, một cờ lê lực.

1. Xả dầu khỏi hộp số (xem "Hộp số - kiểm tra mức và thay dầu").

2. Tháo hộp số (xem phần "Truyền động - tháo và lắp").

3. Chúng tôi làm sạch bằng bàn chải và rửa bề mặt bên ngoài của hộp bằng dầu hỏa hoặc bạch linh.

4. Tháo ly hợp vòng bi nhả và phuộc nhả ly hợp khỏi hộp số (xem “Các bộ phận ly hợp - Tháo và lắp”).

5. Ngắt khớp nối mềm của trục cardan ra khỏi mặt bích trên trục thứ cấp của hộp (xem "Bộ truyền động Cardan - tháo và lắp").

6. Tháo mặt bích khớp nối mềm ra khỏi trục đầu ra của hộp số (xem “Phớt trục đầu ra - thay thế”).

7. Ngắt kết nối bộ phận hỗ trợ bộ nguồn với bộ phận chữ thập khỏi nắp sau hộp số (xem “Bộ phận hỗ trợ bộ nguồn - thay thế”).

8. Tháo ổ đĩa công tơ mét (xem “Ổ đĩa công tơ mét - thay thế”).

9. Tháo công tắc đèn đảo chiều (xem “Công tắc đèn đảo chiều - Kiểm tra và Thay thế”).

10. Tháo vòng bít ra khỏi khớp bi của cần số.

11. Chìa khóa 10 mm tháo ba đai ốc đang giữ chặt hộp số vào nắp cacte phía sau.

12. Tháo vỏ đòn bẩy và miếng đệm làm kín khỏi các đinh tán MỘT dưới quyền anh ta.

13. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo hai đai ốc đang giữ chặt khung ống xả của hệ thống xả.

14. Chúng tôi tháo giá đỡ và lấy ra bu lông nhúng có đầu bốn cạnh nằm dưới nó.

15. Chìa khóa ổ cắm và cờ lê 13 mm tháo năm đai ốc đang giữ nắp sau.

16. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo mười đai ốc đang giữ chặt nắp dưới.

17. Tháo nắp và miếng đệm bên dưới nó.

18. Một số loại hạt bị lỏng với các đinh tán. Trong trường hợp này, sau khi rửa các lỗ ren và đinh tán bằng dung môi, hãy bôi keo cố định theo hướng dẫn và lắp đinh tán vào đúng vị trí.

19. Chìa khóa 13 mm tháo đai ốc siết nắp phía sau còn lại nằm bên trong cacte.

20. Để thuận tiện cho việc tháo nắp sau, sử dụng tuốc nơ vít để làm chìm thanh răng thứ nhất và thứ hai. Điều này liên quan đến bánh răng thứ hai.

21. Dùng búa gõ bằng búa có thanh gạt bằng cao su hoặc bằng gỗ xung quanh chu vi mặt phẳng lắp, ngắt kết nối nó khỏi cacte hộp.

22. Tháo nắp phía sau khỏi các đinh tán, sau đó, xoay nó theo chiều kim đồng hồ, tháo nó ra khỏi cacte. Miếng đệm được lắp giữa nắp và cacte có thể bị vỡ. Khi lắp ráp, hãy lắp một miếng đệm mới.

23. Ta tháo nút nhựa của hộp số V và hộp số lùi ra khỏi nắp sau bằng cách dùng dụng cụ thích hợp bóp nó ra qua lỗ trên ổ trục.

24.Dùng kìm ta lấy vòng đẩy của ổ trục của bánh răng số V và bánh răng số lùi ra khỏi rãnh trên vỏ.

25. Để không làm hỏng nắp sau, ta lắp nó lên hai khối gỗ và dùng búa (qua trục gá có đường kính thích hợp) ta ấn ổ trục của bộ bánh răng số V và số lùi ra. Vòng trong của ổ trục thường vẫn nằm trên trục khối.

27. Chúng tôi tháo con dấu trục đầu ra khỏi lỗ trên nắp phía sau (xem “Phớt trục đầu ra - thay thế”).

28. Chúng tôi lấy vòng đệm bên trong của ổ trục thứ cấp ra khỏi vòng đệm phía sau của trục thứ cấp.

29. Với một trục gá có đường kính phù hợp, ta ấn ổ trục sau của trục ra và tháo nó ra.

30. Tháo vòng trong của ổ trục sau ra khỏi trục thứ cấp.

Chúng tôi lắp ráp vòng bi bằng cách buộc các bộ phận của nó bằng dây hoặc bện.

31. Tháo bánh răng truyền động đồng hồ tốc độ và vòng bi - bộ phận giữ MỘT bánh răng nằm trong rãnh của trục.

32. Tháo bộ phận tra dầu.

33. Chìa khóa 10 mm tháo bu-lông đang giữ chặt phuộc của bánh răng số V và số lùi.

34. Để chặn chuyển động quay của các trục, ta chuyển bánh răng trung gian MỘT số lùi, bao gồm cả số lùi. Bánh răng thứ hai đã được đưa vào trước đó, khi tháo nắp sau. Nếu nó tắt, hãy nhấn vào gốc B. cờ lê ổ cắm bằng 17 mm nới lỏng bu lông đang giữ chặt bộ bánh răng của bánh răng số V và số lùi mà không hoàn toàn tháo bu lông.

35. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo một đai ốc để giữ chặt vỏ ly hợp vào hộp số và một cờ lê ổ cắm bằng 17 mm tháo sáu đai ốc còn lại.

36. Sau khi vắt kiệt bằng tuốc nơ vít, chúng tôi ngắt vỏ ly hợp khỏi hộp và tháo miếng đệm làm kín.

37. Để thay thế phớt dầu của trục đầu vào, hãy ấn nó ra bằng một cú đấm qua lỗ trên mặt bích của nắp trước hộp số.

38. Dùng kìm để tháo phớt dầu ra khỏi nắp trước của hộp số.

39. Tháo vòng lò xo khỏi trục đầu vào của hộp số. Vòng có dạng hình nón và đường kính nhỏ hơn được lắp về phía ổ trục.

40. cờ lê ổ cắm bằng 19 mm tháo bu lông đang cố định ổ trục trước của trục trung gian và tháo bu lông cùng với vòng đệm lò xo và kẹp.

41. cờ lê ổ cắm bằng 17 mm cuối cùng là vặn và tháo bu lông lắp khối bánh răng.

42. Bằng cách dịch chuyển phuộc số V dọc theo thanh truyền, tháo khối bánh răng ra khỏi trục trung gian.

43. Chúng tôi lắp khối bánh răng vào một ống quay và với hai tua vít lớn, chúng tôi ấn vòng trong của ổ trục trung gian phía sau từ nó.

Chúng tôi lắp ráp ổ trục và buộc các bộ phận của nó bằng dây hoặc bện.

44. Tháo miếng đệm ra khỏi trục thứ cấp.

45. cờ lê ổ cắm 13 mm tháo hai bu lông đang giữ chặt nắp của kẹp thanh.

46. ​​Tháo nắp cùng với miếng đệm.

47. Tháo lò xo giữ thanh truyền khỏi các lỗ trên cacte. Mùa xuân MỘT thanh khóa để lắp bánh răng chữ V và bánh răng số lùi khác với những thanh khóa khác về độ cứng. Để phân biệt, nó có màu sẫm và trong quá trình lắp ráp phải lắp vào vị trí của nó.

48. Tiện lợi hơn khi tháo các viên bi giữ lại bằng quả lê cao su, tạo chân không.

49. Ta tháo bánh răng của cụm bánh răng thứ V với bộ đồng bộ ra khỏi trục thứ cấp.

50. Bỏ vòng khoảng cách.

51. Sau khi chuyển cần số, tháo bộ ly hợp đồng bộ bánh răng thứ V.

52. Giữ phuộc, tháo bánh răng trung gian lùi ra khỏi trục.

53. Tháo bánh răng chữ V và thanh truyền ngược cùng với phuộc và miếng đệm sang số MỘT cổ phần. Chúng tôi loại bỏ ống lót và ngã ba khỏi thân cây.

54. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo bu lông giữ đầu thân và tháo nó ra.

55. Sử dụng tuốc nơ vít từ tính hoặc sử dụng một quả lê cao su, loại bỏ khỏi lỗ MỘT chặn cracker trong thành cacte.

56. Sử dụng kìm, mở vòng giữ của trung tâm ly hợp đồng bộ hóa bánh răng chữ V. và tháo nó ra.

57. Tháo hub khỏi trục.

58.Tháo máy giặt lò xo.

59. Bỏ số lùi.

60. Đẩy từ trong ra ta lấy ổ trục sau của trục trung gian ra.

61. Nạy bằng hai tua vít cho vòng điều chỉnh, chúng tôi lấy ổ trục trước của trục trung gian ra.

62. Ta lấy trục trung gian ra khỏi cacte.

63. Nạy bằng hai tua vít, tháo một phần vòng trong của ổ trục sau ra khỏi trục trung gian và lắp ráp ổ trục.

64. cờ lê ổ cắm 10 mm với một sợi dây nối dài, chúng tôi vặn bu lông giữ chặt chạc bao gồm bánh răng III và IV vào thân.

65. Chúng tôi lấy thanh truyền bánh răng thứ ba và thứ tư ra khỏi lỗ, đồng thời tháo phuộc ra khỏi nó.

66. Tháo bánh răng chặn ra khỏi lỗ trên thanh truyền.

67. Sử dụng nam châm cực mạnh hoặc sử dụng cao su quả lê, chúng ta tháo bộ chặn chặn ra khỏi lỗ trên cacte.

68. cờ lê ổ cắm 10 mm tháo bu lông giữ chặt chạc bao gồm bánh răng thứ nhất và thứ hai.

69. Chúng tôi lấy thân cây ra khỏi lỗ, đồng thời lấy cái nĩa ra khỏi nó.

70. Với một tuốc nơ vít va đập, hãy tháo ba vít đang giữ chặt tấm khóa của ổ trục trung gian của trục thứ cấp và tháo nó ra.

71. Sử dụng hai tua vít lớn cho vòng điều chỉnh ổ trục, chúng tôi đẩy ổ trục ra khỏi cacte.

72. Tháo cụm trục đầu vào.

73. Tháo ổ lăn trước ra khỏi lỗ khoan trục. Ổ trục có thể vẫn ở cuối trục thứ cấp.

74. Nạy bằng hai tua vít trên vòng lắp của ổ trục trung gian của trục thứ cấp, ta kéo ổ trục ra khỏi trục.

75. Ta lấy trục thứ cấp ra khỏi cacte.

76. Giữ chìa khóa bằng 24 mm trục của bánh răng số lùi trung gian chống quay, với một chìa vặn ổ cắm bằng 19 mm Nới lỏng đai ốc trục.

77. Kẹp trục thứ cấp theo phương thẳng đứng qua lớp lót mềm, tháo ly hợp đồng bộ của bánh răng III và IV ra khỏi trục.

78. Tháo kẹp và tháo vòng giữ của moay ơ ra khỏi trục.

79. Tháo vòng đệm lò xo.

80. Tháo trung tâm ly hợp đồng bộ hóa.

81. Tháo bánh răng bằng bộ đồng bộ của bánh răng thứ ba.

82. Chúng tôi hỗ trợ các cạnh của bánh răng của bánh răng thứ nhất trên một đế cứng (ví dụ: hai phím), dày đến 5 mm. Thông qua một sự trôi dạt kim loại mềm, chúng tôi nhấn trục đầu ra ra khỏi ống lót bánh răng.

84. Chúng tôi tháo bánh răng bằng bộ đồng bộ của bánh răng thứ nhất.

85. Chúng tôi lấy ra trung tâm của ly hợp đồng bộ của bánh răng thứ nhất và thứ hai.

86. Tháo ly hợp đồng bộ hóa.

87. Ta tháo bánh răng với bộ đồng bộ của bánh răng thứ 2 ra khỏi trục.

88. Sau khi cố định trục đầu vào trong một chiều ngược qua lớp lót mềm, chúng tôi đẩy các kẹp ra và tháo vòng tròn ổ trục.

89. Tháo máy rửa cốc lò xo.

90. Sau khi đặt các cạnh của ổ trục trên một đế cứng, chúng tôi ấn trục đầu vào ra khỏi vòng trong của ổ trục qua một lớp kim loại mềm.

91. Dùng tay giữ vòng chặn của ly hợp đồng bộ số IV, đẩy các kẹp ra và tháo vòng giữ.

92. Thả dần vòng chặn, tháo nó ra và lò xo đồng bộ bánh răng thứ tư.

93. Tương tự, chúng ta phân tích các cơ chế đồng bộ của các đường truyền khác.

Mômen siết của các kết nối ren quan trọng của các bộ phận được đưa ra trong phần phụ lục (xem “Mômen siết của các kết nối ren”).

Trước khi lắp ráp, chúng tôi rửa tất cả các bộ phận bằng tinh dầu trắng hoặc dầu hỏa và thổi bằng khí nén. Rửa và thổi sạch vòng bi bằng khí nén. Kiểm tra và thay thế các bộ phận bị mòn. Các bộ phận phải không bị hư hỏng và có dấu hiệu bị mài mòn quá mức, và bề mặt giao phối của các bộ phận không được có dấu hiệu bị xước.

Thành cacte phải không có vết nứt và vỏ ổ trục không bị mài mòn hoặc hư hỏng. Trên các mặt tiếp xúc của các đầu nối của vỏ hộp số, vỏ ly hợp và vỏ sau không được có các hư hỏng gây phân kỳ trục và không đủ độ kín khít.

Trên các trục, không được phép làm hỏng hoặc mài mòn quá mức bề mặt làm việc và các đường trục.Có thể loại bỏ những bất thường nhỏ trên bề mặt bằng giấy nhám loại mịn; nếu có những hư hỏng hoặc biến dạng lớn, trục phải được thay thế bằng một trục mới.

Vòng bi không được có dấu hiệu bị phá hủy đường ray, lồng, bi hoặc con lăn, khi quay vòng bi, con lăn phải trơn tru. Khi sửa chữa các hộp số đã đi được quãng đường đáng kể (100 nghìn km trở lên), nên thay tất cả các vòng bi bằng vòng bi mới, bất kể tình trạng hiện tại của chúng như thế nào.

Không được phép mài mòn quá mức và sứt mẻ các răng của bánh răng và bộ đồng bộ, bề mặt làm việc của răng phải nhẵn.

Ngoài ra, không được phép làm biến dạng các thanh răng, các thanh phuộc phải trượt tự do mà không có khe hở đáng kể trong các lỗ của cácte.

Không được có dấu hiệu bắt giữ trên các trục của bộ ly hợp chuyển số.

Các bề mặt ma sát của các vòng chặn phải có khía. Trong trường hợp vết khía bị mòn, vòng chặn được thay thế bằng một cái mới.

1. Chúng tôi thay thế tất cả các miếng đệm và con dấu bằng những cái mới.

2. Trước khi lắp đặt, bôi một lớp mỡ mỏng lên bề mặt làm việc của các phớt.

3. Khi lắp ráp hộp số, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận bằng dầu hộp số.

4. Khi lắp ráp các khối bánh răng trên trục, lắp các vòng giữ, hãy đảo chúng bằng tuốc nơ vít cho đến khi các vòng được cố định hoàn toàn.

5. Khi lắp các ổ trục vào trục, ta tác dụng lực lên các vòng trong, và khi lắp vào các lỗ của cacte, lên các vòng ngoài.

6. Với một trục gá phù hợp, chúng tôi ấn phớt dầu trục đầu vào vào nắp trước.

7. Việc lắp ráp tiếp theo của hộp số được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp hộp vào xe, chúng tôi kiểm tra độ rõ ràng của việc bao gồm tất cả các bánh răng.