Backstage ford focus 1 tự sửa chữa

Chi tiết: hậu trường ford focus 1 do-it-yourself sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Tháo miếng chèn lót đường hầm sàn (xem phần "Tháo lớp lót đường hầm sàn"). Đặt cần số về vị trí trung lập.

. và cố định nó bằng cách lắp một mũi khoan có đường kính 3 mm vào lỗ chuôi.
Chúng tôi cố định xe bằng phanh tay hoặc lắp đặt bánh xe phía dưới bánh sau.
Chúng tôi treo phía trước của chiếc xe trên giá đỡ.
Tháo tấm chắn bùn động cơ (xem phần "Thay nhớt động cơ và bộ lọc dầu").
Ta tháo nắp hộp số (xem phần "Tháo và lắp hộp số").
Chỉ có cáp lựa chọn bánh răng là có thể điều chỉnh được. Để mở khóa đầu cáp.

. nhấn nút màu trắng trên khóa đầu cáp từ phía sau và kéo nó ra.

Kéo cần gạt lên hết cỡ.

. và sau đó xuống, đồng thời đo lượng chuyển động của đầu nhọn dọc theo phần có ren của cáp. Dựa trên kết quả đo, đặt đầu đo vào vị trí chính giữa.

. và cố định nó trên phần có ren của cáp, làm chìm nút màu trắng ở đầu.
Lắp nắp sang số vào đúng vị trí.
Chúng tôi lấy máy khoan ra. Chúng tôi khởi động động cơ và bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp, chúng tôi tin rằng cơ cấu sang số đang hoạt động bình thường. Lặp lại điều chỉnh nếu cần thiết.
Kết thúc việc điều chỉnh, chúng tôi hạ gầm xe lên các bánh xe, lắp miếng chèn lót hầm sàn vào vị trí.

Ford Focus xuất hiện trên thị trường Nga cách đây hơn 15 năm. Gần như ngay lập tức, chiếc xe đã trở nên phổ biến rộng rãi trong giới chơi xe trong nước. Mẫu xe này đã nhiều lần dẫn đầu về số lượng bán ra trong năm. Điều thú vị là số phận của chiếc xe như vậy là một đặc điểm không thể phân biệt của thị trường nước này. Tại châu Âu, Ford Focus đã không rời khỏi top 10 doanh số dẫn đầu trong nhiều năm. Vì vậy, đây là một tính năng đặc trưng của một sản phẩm Ford rất thành công.

Video (bấm để phát).

Ford Focus có những ưu điểm gì khiến hãng này vươn lên dẫn đầu và luôn dẫn đầu? Trong số những ưu điểm chính, chủ sở hữu xe hơi, cũng như các chuyên gia, nêu tên những điều sau:

giá thấp;
độ tin cậy và độ bền;
mức độ bảo mật cao;
dễ bảo trì;
khả năng tự sửa chữa.

Tất nhiên, một trong những lợi thế đáng kể nhất của Ford Focus, phù hợp với cả người mua Nga và nước ngoài, là giá xe. Trong phân khúc của mình, mẫu xe (ở nhiều dạng khác nhau: sedan, hatchback, station wagon) dẫn đầu về chỉ số này, cung cấp một trong những mức giá hợp lý nhất.

Nó cũng quan trọng để có một sự lựa chọn. Xe được sản xuất với nhiều cấu hình và kiểu dáng khác nhau (sedan, hatchback, station wagon). Tất cả các loại kết hợp giữa nội dung bên trong với bên ngoài giúp bạn có thể lựa chọn một chiếc xe thực sự phù hợp.

Tuy nhiên, giá cả sẽ không thành vấn đề nếu chiếc xe đó không có chất lượng tốt. Ford Focus đã nhận được nhiều lời khen ngợi chính vì sự kết hợp của hai thông số này, vì với một mức giá thấp, người mua sẽ nhận được một chiếc xe có chất lượng tuyệt vời, đặc trưng bởi độ tin cậy và độ bền. Trong hơn 15 năm, Ford Focus 1 đã có mặt trên thị trường ô tô trong nước. Mặc dù đã ra mắt thế hệ thứ hai và thứ ba, Ford Focus 1 vẫn giữ được vị thế tự tin trên các cung đường, và quá trình vận hành lâu dài như vậy đã nói lên rất nhiều điều về chất lượng của chúng.

Một trong những thành tựu chính của nhà sản xuất là sự vận hành an toàn của xe. Ford Focus đầu tiên nhận được 4 trong số 5 sao khả dĩ (26 điểm) theo các thông số khắt khe của Euro NCAP. Xu hướng tương tự tiếp tục trong các sửa đổi sau này của xe.

Việc bảo dưỡng ô tô khá đơn giản và quen thuộc đối với một chủ xe có kinh nghiệm. Hầu hết mọi thứ đều trực quan và hiển nhiên. Tất nhiên, đối với một số thao tác, bạn nên nhận được hướng dẫn hoặc hướng dẫn sử dụng. Bằng cách làm theo các khuyến nghị đơn giản của nhà sản xuất, có tính đến điều kiện đường xá và nhiên liệu tại địa phương, bạn có thể giữ cho Ford Focus của mình hoạt động trong thời gian dài mà không cần sửa chữa.

Ngược lại, nếu có nhu cầu như vậy, chủ sở hữu Ford Focus có thể tự mình thực hiện một phần đáng kể tất cả các quy trình sửa chữa có thể xảy ra. Hơn nữa, sự sẵn có của thông tin hiện đại cho phép bất kỳ ai cũng có thể làm quen với các hướng dẫn chi tiết nhất, cũng như lời khuyên của các "hướng dẫn viên tiêu điểm" có kinh nghiệm, có thể đơn giản hóa rất nhiều công việc sửa chữa, hoặc cảnh báo những sai lầm phổ biến có thể xảy ra khi thực hiện các quy trình này.

Nói về lợi thế của Ford Focus 1 như giá xe rẻ, nhưng cần phải nói thêm rằng nó sẽ không mấy liên quan nếu bạn chuyển sang bảo dưỡng và sửa chữa tốn kém sau khi mua nếu cần thiết. Có nghĩa là, mức độ liên quan của việc tự sửa chữa là tiết kiệm tiền khi liên hệ với dịch vụ ô tô hoặc trạm dịch vụ. Điều chính là hoạt động của chiếc xe không tốn nhiều hơn so với chính chiếc xe. Giữ một chiếc xe trong tình trạng tuyệt vời và sửa chữa nó nằm trong khả năng của một chủ sở hữu thậm chí không có nhiều kinh nghiệm. Ngoài ra, trong hầu hết các trường hợp, việc tự sửa chữa không chỉ rẻ hơn mà còn dễ dàng và nhanh chóng hơn, vì không cần phải đăng ký, xếp hàng chờ đợi. Chưa kể rằng các đại diện dịch vụ vô đạo đức nói chung có thể bỏ qua những trục trặc nhỏ như một tiêu chuẩn, do đó phải đợi đến khi hoạt động tiếp theo dẫn đến những trục trặc quan trọng hơn, và do đó, những trục trặc có lợi.

Tất nhiên, trong một số trường hợp, việc liên hệ với dịch vụ ô tô hoặc trạm dịch vụ là cần thiết hoặc ít nhất là mong muốn. Không chắc mỗi chúng ta sẽ đại tu động cơ trong điều kiện nhà để xe, mặc dù điều này xảy ra. Tuy nhiên, bất cứ ai cũng có thể sửa chữa những trục trặc nhỏ với giá của vật tư tiêu hao. Và để giúp anh ta, tuyển tập các bài báo và mẹo hữu ích nhất trên trang web của chúng tôi. Họ sẽ giúp xác định vấn đề, tìm ra nó và cũng có thể loại bỏ nó một cách kịp thời bằng chính tay của họ.

Ngoài ra, ngay cả khi bảo dưỡng và sửa chữa Ford Focus 1 tại các dịch vụ, người lái hoặc chủ xe sẽ rất hữu ích khi hiểu được nguyên lý hoạt động của các bộ phận và cụm của xe, cũng như mục đích, thiết kế và cấu tạo của chúng. Trên thực tế, điều này sẽ giúp những chủ xe thiếu kinh nghiệm thoát khỏi giai thoại lau đèn pha nếu ắc quy bị chết, hoặc dùng chân gõ vào bánh xe nếu xe hết nhiên liệu.

Nhìn chung, hiểu được bản chất của vấn đề và khả năng tự sửa chữa Ford Focus 1 sẽ giúp bạn tiết kiệm được chi phí tiền mặt không cần thiết, cũng như không bị lừa dối và biến chủ xe thành một chuyên gia trong lĩnh vực khác.

Tất nhiên, việc tự sửa chữa sẽ yêu cầu các thuật toán, hướng dẫn từng bước rõ ràng. Các bài viết được trình bày trên trang web của chúng tôi sẽ giúp ngay cả người mới bắt đầu hiểu cấu trúc của FordFocus 1, sửa chữa và thay thế nhiều thành phần và cụm lắp ráp khác nhau, bất kể độ phức tạp của chúng. Hướng dẫn chi tiết sẽ hướng dẫn bạn tất cả các bước chính từ chuẩn bị phương tiện, dụng cụ và vật liệu cần thiết để sửa chữa, đến lắp ráp lắp ráp. Ở đây bạn sẽ tìm thấy các sắc thái và sự tinh tế:

sửa chữa đình chỉ do-it-yourself;
Hệ thống lái;
động cơ và truyền động;
kiểm tra và điều chỉnh các mạch điện;
hệ thống nhiên liệu;
hệ thống làm mát ô tô;
và nhiều mẹo và tài liệu hữu ích khác để bảo trì, sửa chữa và cải tiến xe của bạn.

Với khả năng sửa chữa bằng tay của chính bạn, việc vận hành Ford Focus sẽ rẻ và dễ chịu.

Bạn sẽ cần 10 và 12 tua vít ổ cắm.
Nó có thể được thay đổi theo hai cách - bằng cách loại bỏ đường hầm hoặc không loại bỏ đường hầm. Phương pháp thứ hai rất quan trọng là qua cửa sổ đường hầm nơi cần sang số nhô ra, bạn có thể làm rơi các bộ phận và phải tháo đường hầm.

Tháo các nút sang số.
Đi xuống đường hầm.
Thả dây cáp truyền tải.
Mở cơ sở của trạm kiểm soát.
Vặn đế hộp số, tách tất cả các bộ phận của nó, thay lò xo.

Tốt nhất bạn nên tự mình thử trước. Thiết bị không phức tạp, cũng khó làm hỏng thứ gì thừa.

60 đô la của Prevox là 5. Từ cùng một loạt như thay thế đèn pha 20 đô la.

220 rúp) 650 chà. (Tháng 9 năm 2015)

Chỉ có vậy thôi. Toàn bộ quy trình mất năm phút. Không cần tháo đường hầm và bản thân cơ cấu. Vỏ được tháo ra khỏi cánh, sau đó ba vít tự khai thác giữ kẹp được tháo ra, lò xo cũ được kéo ra cẩn thận và một cái mới được cài đặt.

— Đã thêm: 21:07
Chỉ có vậy thôi. Toàn bộ quy trình mất năm phút. Không cần tháo đường hầm và bản thân cơ cấu. Vỏ được tháo ra khỏi cánh, sau đó ba vít tự khai thác giữ kẹp được tháo ra, lò xo cũ được kéo ra cẩn thận và một cái mới được cài đặt.

Niềm vui là không đắt nếu bạn không có khóa hộp số.
Lò xo cần được thay thế. Bạn có thể dễ dàng làm điều đó cho mình ở đó.

Hình như tôi cũng bị gãy lò xo Và có khóa hộp số. những khó khăn nào có thể phát sinh?
Chưa nhìn vào bên trong.

Nếu ai quan tâm đến trình chặn.
Tôi không gỡ liên kết trên, liên kết dưới bị gỡ bỏ. Bản thân chân đế kim loại được vặn bằng các bu lông khác (hoặc kẹp tóc - nói chung bạn không thể tháo nó). Tôi đã tháo ba con vít đang giữ chặt giá đỡ bằng nhựa. Khóa chặn ngăn không thể tháo ra, nhưng nếu bạn vặn và nhấc mép đối diện của lớp rác, bạn có thể tháo nó ra. Chúng tôi có quyền truy cập vào mùa xuân. Tôi không thể đặt miếng nhựa trở lại. Tôi đã phải dũa một ít nhựa (không ảnh hưởng đến các thuộc tính chức năng) để khóa chặn không cản trở việc đặt nó trở lại. Vì vậy, tôi đã đứng dậy một cách dễ dàng.
Tái bút: Tôi gần như chết tiệt khi cố gắng đẩy lực đẩy trở lại. (Nó rất căng, mặc dù trước đó tôi đã bắn nó và đặt nó trên một khẩu ff1 khác). Bôi trơn. Chỉ có thể với kìm.

Trong một chiếc xe với hộp số tay.

. Mô hình chuyển số được in trên núm chuyển số.

Không tác dụng lực bên vào cần khi chuyển từ số 5 sang số 4. Điều này có thể dẫn đến việc vô tình chạm vào bánh răng thứ 2.
Hộp số có một khóa để tránh việc gài nhầm số lùi khi chuyển từ số 5.

Chúng ta chỉ chuyển số lùi khi xe dừng hẳn 3 giây sau khi nhấn bàn đạp ly hợp.

Sẽ thuận tiện hơn khi thực hiện công việc trên mương hoặc cầu vượt. Nới lỏng các đai ốc bảo vệ các trục bánh trước. Chúng tôi treo phía trước của chiếc xe trên giá đỡ. Ngắt kết nối các trung tâm khỏi ổ đĩa.

Cần có một bộ kéo đặc biệt để loại bỏ ổ bên trái. Nếu nó bị thiếu, trước tiên bạn phải loại bỏ ổ đĩa bên phải. Không có lỗ để thoát dầu ra khỏi hộp số. Do đó, chúng tôi thay thế một thùng chứa rộng dưới vỏ hộp số từ phía ổ đĩa bên phải. Dầu hộp số sẽ chảy ra khỏi lỗ sau khi ổ đĩa được tháo ra.

Hộp số tay Focus 1 (MKP) - iB5, được lắp đặt với động cơ Duratec 1.6i và Zetec-E 1.8i.

Tiêu điểm hộp số 1 - hai trục, với năm bánh răng số tiến và một số lùi, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng số tiến. Hộp số được tích hợp cấu trúc với bộ vi sai và bộ truyền động cuối cùng.

Vỏ hộp số bao gồm ba phần: ly hợp và vỏ hộp số, được đúc từ hợp kim nhôm, và một vỏ thép dập. Các mối nối của các bộ phận trên cơ thể được làm kín bằng các miếng đệm. Trục sơ cấp và trục thứ cấp được lắp trong các lỗ của vỏ hộp số và ly hợp, mỗi trục trên hai ổ trục. Trục đầu vào được làm như một khối bánh răng truyền động cho các bánh răng thứ nhất, thứ 2, thứ 3, thứ 4 và số lùi. Bánh răng số 5 được đặt trên các trục của trục. Các bánh răng của tất cả các bánh răng tiến đều là bánh răng xoắn, chúng ăn khớp liên tục với các bánh răng dẫn động.

Vâng, bạn có một phản ứng dữ dội, cần số.

Chúng tôi đang quay màn. Toàn bộ vấn đề nằm ở vòng trắng. Theo thời gian, sức căng của nó yếu đi.
Để tháo núm bánh răng, tôi đã tháo phần nhựa đen phía trên 4 chốt của chiếc vòng màu trắng xấu số (bạn có thể cố gắng bóp chúng ra, nhưng điều này rất hấp dẫn và bất tiện):

Đánh giá thiết kế của nút này, bạn có thể chọn phản ứng dữ dội theo 2 cách: cách thứ nhất là cắt vòng màu trắng theo chiều ngang và nhấn nửa trên xuống dưới. Nhưng trong phiên bản này, chúng ta mất đi độ cứng của chiếc nhẫn nói chung, điều này không tốt.
Cách thứ hai là bạn chỉ cần bóp nhẹ nửa dưới của chiếc nhẫn mà không cần cắt nó, cách mà tôi đã làm.

Chúng tôi cắt các hình chữ nhật nhỏ từ thiếc thông thường sao cho chúng nhỏ hơn một nửa chiều cao của vòng trắng về chiều cao:

Và chèn chúng xung quanh chu vi, như trong ảnh. Những hộp thiếc đó sẽ ở phía bên của chốt bên của núm bánh răng - chúng tôi cố định nó bằng keo cao su, điều này khá đủ để chúng không di chuyển.

Trước khi lắp chiếc nhẫn vào vị trí ban đầu của nó - ở đầu dưới của chiếc nhẫn, chúng tôi tháo một miếng vát nhỏ cùng với một tệp để chiếc nhẫn có thể “nhảy” lên hộp thiếc của chúng tôi. Tôi đã thay thế chốt chặn đã cắt trước đó bằng vít M3, trước đó đã khoan một lỗ và cắt ren trực tiếp vào nhựa. Hơn nữa, bôi trơn khi cần thiết, chúng tôi thực hiện lắp ráp cuối cùng.

Ford Focus 2 phản ứng dữ dội ở hậu trường trong 10 phút

Alexandr Hvalchenko

Đó là tất cả những thứ nhảm nhí về băng quấn của bạn, theo thời gian, nó sẽ bung ra và sẽ có phản ứng dữ dội trở lại, có một bộ ly hợp cao su, nó nổ và rơi ra, tôi đã thay thế nó bằng một ống lót từ một miếng dán thứ hai được gia công trên máy tiện và điều chỉnh bằng một người thợ mộc và được bôi trơn bằng một ít dầu mỡ. và dán. năm thứ hai chuyến bay diễn ra bình thường.

Alexandr Hvalchenko sẽ không đi đâu cả. Trên một trong những chiếc máy trước đây, tôi quấn băng dính điện quanh mặt đối của ổ khóa để cửa đóng lại bình thường. Vì vậy, ngay cả trong những điều kiện hoạt động đó, nó đã đủ cho vài tháng. Từ đây, nó thường có thể phục vụ mãi mãi

Trong một chiếc xe với hộp số tay.

. Mô hình chuyển số được in trên núm chuyển số.

Chúng ta chỉ chuyển số lùi khi xe dừng hẳn 3 giây sau khi nhấn bàn đạp ly hợp.

Hộp số tay Focus 1 (MKP) - iB5, được lắp đặt với động cơ Duratec 1.6i và Zetec-E 1.8i.

Chúng tôi đang tìm hiểu để thay đổi ly hợp trên xe Ford Focus 1 bằng tay của chúng tôi. Thay thế ly hợp là một trong những loại sửa chữa ô tô phổ biến nhất.Trung bình, tuổi thọ của một ly hợp sản xuất trong nước không vượt quá 70-80 nghìn km, nhập khẩu - dài hơn 1,5 lần. Cần phải tiếp cận việc lựa chọn một nút mới rất cẩn thận và thận trọng, vì hàng giả chất lượng thấp tràn lan trên thị trường trong nước, không những không mang lại hoạt động đáng tin cậy mà còn có thể gây ra tai nạn giao thông, kể cả những hậu quả thương tâm. . Cần phải nhớ rằng ly hợp trên ô tô, ngoài chức năng thông thường - ngắt mô-men xoắn động cơ khi chuyển số, giảm độ giật khi truyền động, còn chịu trách nhiệm về sự an toàn, trên thực tế, là ly hợp an toàn, trong một tình huống quan trọng cần phải có. ngăn ngừa sự phá hủy các thành phần quan trọng và đắt tiền hơn (động cơ, hộp số, trục dẫn động).

Video thay ly hợp Ford Focus 1 cục:

Từ video, bạn có thể tìm hiểu các khuyến nghị khác nhau liên quan đến việc thay thế ly hợp Ford Focus 1 và cách điều chỉnh.

Sau khi tháo ly hợp cũ, bề mặt của bánh đà phải được tẩy dầu mỡ, đồng thời kiểm tra độ mòn. Cũng nên nhớ rằng các lớp lót ma sát của đĩa ly hợp rất hút ẩm, vì vậy nếu bạn vô tình để dầu hoặc các chất lỏng khác dính vào chúng, chúng sẽ ngay lập tức bị hấp thụ, và chính nơi này, đĩa sẽ trượt cục bộ và quá nóng trong quá trình hoạt động, điều này sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của nó. Dựa trên cơ sở này, bạn nên thực hiện mọi công việc với bộ ly hợp mới bằng tay sạch. Bình xịt thường được sử dụng để làm sạch bộ ly hợp, được sử dụng để tẩy dầu mỡ phanh, nhưng điều này không bao giờ nên được thực hiện, vì vật liệu sản xuất chúng về cơ bản là khác nhau. Trước khi lắp đặt, một ly hợp mới nên được kiểm tra xem có chạy không. Trong trường hợp độ lệch bên của đĩa vượt quá 0,5 mm, ly hợp sẽ trượt một chút tại điểm bị lệch do sự tách rời không hoàn toàn của rổ và đĩa.

Rất nên thay xylanh phụ và bạc đạn nhả cùng lúc với ly hợp, vì các bộ phận cũ sau khi tháo rời sẽ không còn các đặc tính cần thiết. Trước khi tháo đĩa mới, chúng tôi làm sạch trục khỏi nhiễm bẩn và kiểm tra sự thẳng hàng của các trục, cố gắng không để tay chạm vào các lớp lót ma sát. Đĩa phải di chuyển tự do mà không cần nỗ lực dọc theo trục. Bôi trơn các bộ phận kỹ lưỡng, nhưng không quá nhiều, loại bỏ chất bôi trơn thừa ở cả hai mặt của đĩa. Tiếp theo, lắp ổ trục phát hành. Mọi công việc chỉ được tiến hành bằng những dụng cụ cầm tay để tránh những hậu quả không mong muốn. Trong quá trình lắp đặt, cũng cần chú ý đến tình trạng của lò xo tiếp tuyến. Chính chúng là người mang đến cho bộ ly hợp hoạt động trơn tru. Nếu một hoặc nhiều lò xo tiếp tuyến bị hỏng, thì sự liên kết của các bộ phận trong quá trình hoạt động của cụm sẽ không hoàn chỉnh.

Khi lắp đặt ly hợp, cần sử dụng một bộ trục gá đặc biệt để đảm bảo sự ăn khớp trong quá trình lắp đặt một cách chính xác nhất có thể. Nếu chúng không được sử dụng, thì giỏ có thể di chuyển theo chiều dọc hoặc chiều ngang và hộp sẽ không khớp vào vị trí trong quá trình lắp ráp lại. Chúng tôi siết chặt các bu lông buộc bằng một ngôi sao, và không phải cái khác. Điều này sẽ đảm bảo sự phù hợp đồng đều của mặt phẳng rổ trong quá trình vận hành. Ta tăng dần lực siết của bu lông, và chỉ nên tiến hành siết lần cuối bằng cờ lê mômen một lần cho đến khi nó kêu (theo mômen quy định).

Ford Focus 2 phản ứng dữ dội ở hậu trường trong 10 phút

Alexandr Hvalchenko

Thông báo này sẽ được chuyển đến iPhone của quản trị viên ngay lập tức.

Chúng tôi vui mừng chào đón tất cả những người đam mê ô tô, thợ sửa ô tô, thợ khóa và những người chỉ quan tâm đến cổng thông tin xe hơi của chúng tôi. Trang web> được tạo ra cho bạn và chúng tôi sẽ cố gắng giúp bạn sửa chữa ô tô của mình.

Hôm nay chúng tôi sẽ giải thích về việc thay thế và điều chỉnh ly hợp trên Ford Focus 1. Nếu nó bị hỏng và bạn quyết định thay thế nó, thì video của chúng tôi chắc chắn sẽ giúp ích cho bạn. Những khó khăn nào dự kiến trong quá trình sửa chữa của nó?

Nếu bạn muốn tự tay điều chỉnh ly hợp trên xe FORD FOCUS 1 thì việc hoàn thành tất cả các bước sửa chữa sẽ không quá khó khăn. Để hiểu quy trình thay thế và sửa chữa, hãy xem video hướng dẫn thay ly hợp độc lập trên Ford Focus 1 của chúng tôi.

Động cơ xăng Ford Focus I: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 HP / 72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 HP / 85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 hp / 96 kW; Sách hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, sơ đồ đi dây màu, kích thước điều khiển của thân máy. Phiên bản sản xuất và thực tế của Ford Focus thế hệ đầu tiên với các mẫu sedan, hatchback và station wagon từ tháng 10 năm 1998 đến năm 2004

Ford Focus ra mắt lần đầu tại Triển lãm Ô tô Geneva 1998. Nó được thiết kế trên một nền tảng hoàn toàn mới và nhằm thay thế Escort trong chương trình sản xuất. Focus là một chiếc xe du lịch năm chỗ ngồi với động cơ đặt ngang phía trước. Thân - kết cấu chịu lực, hoàn toàn bằng kim loại, hàn. Hệ thống treo trước kiểu MacPherson, phía sau - kiểu Blade Control đa liên kết độc lập.

Năm 2002, Ford Motor Company bắt đầu sản xuất Focus tại Nga tại một nhà máy ở thành phố Vsevolozhsk, Vùng Leningrad. Những chiếc xe rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy đều thích nghi với điều kiện của Nga ở nhiều khía cạnh. Động cơ khởi động ở nhiệt độ thấp đã được cải thiện, khoảng sáng gầm xe được tăng lên, tấm chắn bùn khoang động cơ và bộ lọc gió đặc biệt đã được lắp đặt. Các loại thân xe: hatchback, sedan và station wagon.

Có bốn lựa chọn để hoàn thành chiếc xe. Trang bị cơ bản được gọi là Môi trường xung quanh, sau đó là Tiện nghi, Xu hướng và đầy đủ nhất - Ghia. Tùy theo cấu hình, ô tô được trang bị một trong ba loại động cơ có hệ thống phun xăng phân tán với thể tích làm việc là 1,6; 1,8 hoặc 2,0 lít. Động cơ 1.6i của mẫu Duratec là động cơ tám van, công suất 98 mã lực, trong khi động cơ 1.8i và 2.0i của mẫu Zetec-E là loại 16 van, 116 mã lực. và 131 mã lực tương ứng.

Xe có động cơ 2.0i được trang bị hộp số tự động bốn cấp. Cuốn sách phản ánh các thiết kế của xe hơi do Nga sản xuất vào năm 2004.

Đã gửi: Anthony-SPb, ngày 19 tháng 6 năm 2002 lúc 03:07:00 CH
Đáp lại: Báo cáo Focus và Almera! Ai phải đối mặt với sự lựa chọn! + Được đăng bởi Maximalist, ngày 19 tháng 6 năm 2002 lúc 2:44:58

: độ trong của hộp - KHÔNG VUI LÒNG TẤT CẢ! Bạn phải làm quen với nó trong một thời gian rất dài, đặc biệt là khi đang di chuyển, vì tay lái được giảm xuống số đầu tiên và bạn phải bắt số thứ ba khi tăng tốc!
+++ Đây là nó như thế nào? "Giảm" và "bắt" có nghĩa là gì? Tôi đoán đó là một vấn đề của thói quen, nhưng tôi không có gì phàn nàn về độ rõ ràng của hộp Focus. Không bắt buộc phải bao gồm rõ ràng hơn các bánh răng, IMHO.
- Nếu bạn nhấn tay cầm từ vị trí trung tính về phía trước mà không nghiêng sang hai bên, bánh răng đầu tiên sẽ được gài. Theo đó, khi đang di chuyển, sau giây thứ hai, bạn phải di chuyển tay cầm sang phải và KHÔNG ĐẾN CUỐI mà phải di chuyển ở giữa và chuyển tiếp sang tay cầm thứ ba! Không thoải mái, nhưng tôi đồng ý rằng đây là giai đoạn làm quen.
+++ Tại hậu trường của trạm kiểm soát, lò xo bị gãy hoặc nhảy ra (giá 120 rúp). Đây là "điểm nhức nhối của Focus". Lò xo này giữ cho cần số ở vị trí trung hòa giữa bánh răng thứ 3 và thứ 4, vì vậy nếu không có lò xo, nó thực sự có cảm giác như cần số được "định vị" ở bánh răng thứ 1 và thứ 2. Mình chạy xe bị gãy lò xo tầm 6k, còn gì nữa, đi 300 km cũng quen rồi “quen tay” để khỏi nổ máy từ thứ 3: o))))

Mọi dịch vụ nên có nó. Trong cửa hàng tại dịch vụ nên được. Ở St.Petersburg, trên một TDV-auto, nó có giá 120 rúp. Đồng thời, họ đặt hàng rất nhiều lò xo này, vì chúng bị gãy. : O ((

Đúng nhưng. ở đó bạn cần phải tháo toàn bộ bảng điều khiển (con vít nằm dưới phích cắm dưới gạt tàn dành cho hành khách phía sau, và theo ý kiến của tôi, một vài chỗ nữa ở hai bên, nhưng tôi có thể sai về cái sau), nếu không bạn đã thắng ' t đến gần. Tôi đã xem nó được thực hiện như thế nào tại dịch vụ (được bảo hành).

Z.Y. Phần này được gọi là "khóa sau cho hộp số tay", nhưng một lần nữa, tôi có thể nhầm. Nhưng bạn hỏi về hậu trường mùa xuân, họ sẽ đoán

Và hơn thế nữa Để hiểu chính xác “đây là nó”, hãy thử xem đôi cánh có được treo ở vị trí trung lập không? Nếu nó lủng lẳng từ 1-2 đến 3-4 bánh răng và "hút" lên 1-2, thì "đây là nó", và nếu không, thì có thể là thứ khác, mặc dù lò xo này có thể nhìn thấy nếu bạn tháo nắp ra khỏi xử lý.

Ford Focus là mẫu xe hạng gôn phổ biến nhất ở Nga. Năm 2010, chiếc xe này đã trở thành chiếc xe nước ngoài bán chạy nhất ở Nga.

Thế hệ đầu tiên và thứ hai của Focus (sản xuất từ 1998 đến 2011) được đặc trưng bởi sự kết hợp độc đáo giữa sự thoải mái, khả năng xử lý, an toàn và một mức giá hấp dẫn.

Nhà sản xuất đã cố gắng giữ giá thấp nhờ lắp ráp trong nước (Ford Focus được sản xuất tại Vsevolozhsk từ năm 2002).

Sự phổ biến của chiếc xe đã giảm xuống khi chiếc Focus thứ ba được phát hành vào năm 2011: nhiều lựa chọn về động cơ, thân xe, hộp số và trang bị bổ sung không đi kèm với mức giá bình dân thường được mong đợi từ các Tập đoàn.

Hiện tại, thị trường thứ cấp đã tràn ngập các Tập đoàn, có nghĩa là người ta rất quan tâm đến những điểm yếu và “căn bệnh” điển hình của họ. Vì vậy, sửa chữa Ford Focus - những gì mong đợi từ một yêu thích dân gian đã qua sử dụng?

Người tiên phong của phạm vi được phát hành vào năm 1998. Chiếc xe được trang bị động cơ diesel và xăng với công suất và khối lượng khác nhau. Một số trong số chúng không thể được gọi là không có vấn đề.

Cổng chia động cơ 2L

Không yêu cầu sửa chữa chỉ 150 nghìn km đầu tiên. Sau lần chạy này, ghế van đầu xi lanh bắt đầu xẹp xuống, và sau đó rơi ra khỏi ổ cắm vào xi lanh.

Nguyên nhân của sự cố là quá nóng của động cơ - một sự cố mạnh một lần hoặc nhỏ, nhưng có hệ thống. Thông thường vấn đề có thể được giải quyết bằng cách sửa chữa đầu và khối xi lanh. Với những hư hỏng đáng kể, câu hỏi đặt ra về khả năng tư vấn sửa chữa, đôi khi việc thay thế toàn bộ động cơ hoặc lắp đặt động cơ theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn.

Động cơ TDCi Duratorq 1.8L

Động cơ diesel TDCi Duratorq 1.8L tăng áp được trang bị một bơm nhiên liệu nhạy cảm với nhiên liệu diesel chất lượng thấp.

Theo hướng dẫn, các tiêu điểm diesel chỉ cần được đổ đầy nhiên liệu có chứa phụ gia chống mài mòn (tiêu chuẩn Euro 4). Loại nhiên liệu diesel như vậy không có sẵn ở hầu hết các trạm xăng của Nga, và “chất không kết dính” làm giảm đáng kể tài nguyên của thiết bị nhiên liệu.

Động cơ Zetec

Để động cơ xăng Zetec Ford hoạt động ổn định, chủ xe phải thường xuyên vệ sinh bướm ga và thay nhớt sau mỗi 10.000 km. Những động cơ này được chống chỉ định cho lái xe "kéo vào". Nếu định kỳ ít nhất, động cơ không được “quay” ở tốc độ cao, cặn bẩn hình thành trên thân van, có thể dẫn đến van bị “treo” và gặp pít-tông.

Khá thường xuyên, cảm biến tốc độ cần được thay thế. Nếu không thành công, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ vận hành khẩn cấp (không cho phép sang số cao hơn thứ hai) và trên những chiếc xe có hộp số tay, động cơ chỉ dừng lại khi đang di chuyển.

Tuy nhiên, hệ thống treo của xe được coi là điểm yếu nhất của những chiếc Focus đầu tiên. Thanh chống bộ ổn định trên xe ô tô cho đến năm 2002 là “vật tư tiêu hao” cần được thay thế sau mỗi 40.000 km. Trong các phiên bản xe được thiết kế lại, tài nguyên của các giá đỡ đã được tăng gấp đôi. Ngoài ra, lò xo và ổ trục bánh xe không đáng tin cậy.

Việc dừng hoạt động của những chiếc Focus thế hệ đầu tiên sau 100.000-120.000 km đã chạy sẽ cần phải đầu tư. Ở hệ thống treo trước (kiểu McPherson), bạn sẽ phải thay ổ bi, và ở phía sau (Lưỡi điều khiển đa liên kết) - tất cả các khối im lặng đàn hồi cung cấp hệ thống lái. Sau 100 nghìn km đầu tiên, khả năng cao sẽ phải thay toàn bộ giảm xóc.

Theo thời gian, nó bắt đầu chảy qua các vòng đệm và yêu cầu điều chỉnh ổ cáp. Nhưng nhìn chung, đơn vị này, được kế thừa từ Escort, không gây ra vấn đề gì.

Bốn tốc độ "tự động" hiếm khi bị lỗi.

Về tay lái, sau 100.000 km, rất có thể sẽ phải thay thanh giằng và khuyên. Trong cùng một lần chạy trên các máy của phiên bản đầu tiên, phớt bơm trợ lực lái bắt đầu chảy.

Khi gõ từ vùng cơ cấu lái, không phải lúc nào cũng cần thay đổi thanh răng. Đôi khi, chỉ cần thay thế các vòng bi lực đẩy đã bị mòn trên thanh chống phía trước hoặc siết chặt giá đỡ cardan lái bị lỏng.

Ngoài các yếu tố hệ thống treo, còn có một "tiêu hao" của Focuses - một máy bơm nhiên liệu hệ thống nhiên liệu điện nằm trong bình nhiên liệu. Bạn phải thay bơm nhiên liệu gần như mỗi năm. Các bộ lọc của máy bơm nhanh chóng bị bám bụi bẩn, dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của thiết bị.

Vào năm 2004, nhà sản xuất đã hài lòng với thế hệ thứ hai của Focus. Phiên bản này của xe được sản xuất cho đến năm 2011.

Khó chịu nhất trong tất cả những khuyết điểm của mẫu xe là động cơ xăng Duratec 1.8L có vấn đề.

Nó được phân biệt bởi các lượt "nổi". Kết hợp với "cơ khí" trong việc kéo ga, động cơ có thể bị chết máy.

Đôi khi có một phiên bản khác của vấn đề - chiếc xe không muốn giảm tốc độ động cơ. Lỗi là phần sụn của bộ điều khiển không thành công. Nhiều nỗ lực của nhà sản xuất để cải tiến chương trình đã không mang lại kết quả mong muốn, vì vậy chủ sở hữu phải thích nghi với "tính năng" của động cơ.

Trong động cơ của Focus thứ hai, khối xi lanh được làm bằng nhôm, điều này đã làm giảm đáng kể tài nguyên của khối. Đại tu cụm xi-lanh-pít-tông Ford Focus 2

Đây là một công việc phức tạp, đòi hỏi thiết bị có độ chính xác cao. Vì vậy, thay vì đại tu, khối xi lanh cũ thường được thay thế bằng một khối mới.

Từ quan điểm của chỉ đạo, nói chung, các sửa đổi với EUR đáng tin cậy hơn. Ở những xe có tay lái trợ lực, ống cao áp dễ vỡ, bị bung ra, không chịu được tải trọng. Đầu và thanh lái của tất cả các mẫu xe sẽ chịu được quãng đường chạy khoảng 80.000 km.

Hệ thống treo được đặc trưng bởi các thanh chống ổn định tuổi thọ ngắn, cũng như các trục phía sau làm bằng kim loại chất lượng thấp. Giá đỡ và trung tâm sẽ phải được thay đổi sau 60.000-70.000 km.

Việc phát hành thế hệ thứ ba bắt đầu vào năm 2011 và tiếp tục cho đến nay.

Những chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ Duratec GDI Ti-VCT 2L gặp lỗi nhà máy ở vòng gạt dầu động cơ. Lúc đầu, sự cố này bộc lộ ra bên ngoài là lượng dầu tiêu thụ ngày càng tăng, sau đó động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định và mất công suất.

Nếu lỗi không được loại bỏ kịp thời, mọi thứ kết thúc bằng việc các pít-tông trong xi-lanh bị hư hại. Nhà sản xuất không cung cấp về việc sửa chữa lớn khối xi lanh. Nhưng những người thợ thủ công của Nga lại đương đầu với việc sửa chữa động cơ Ford như vậy nên trong một số trường hợp có thể tránh được việc thay thế một khối xi-lanh đắt tiền.

Trong hệ thống lái của những chiếc Focus thế hệ thứ ba, giá đỡ tay lái bị gõ là một vấn đề đã được biết đến. Sự cố này có tính chất xây dựng, có liên quan đến tính năng tương thích của đường ray với đồng EUR và chỉ được "xử lý" bằng cách thay thế đường ray.

Đối với chiếc Foci thứ ba, thiết kế hệ thống treo được sử dụng trên các phiên bản tiền nhiệm đã được hiện đại hóa. Nhưng một số “căn bệnh” điển hình vẫn không được diệt trừ. Vì vậy, thanh chống ổn định và vòng bi lực đẩy trên thanh chống phía trước tiếp tục hỏng sau 60.000 km.

"Cơ chế" năm tốc độ của bản sửa đổi Getrag Ford Durashift iB5 không phải là lý tưởng. Cáp chuyển số của hộp số này nhanh chóng căng ra rồi bung ra. Điều này thể hiện ở chỗ không thể chuyển số, xe đơn giản là không đi. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế cáp.

Ford Focus như chủ nhân của chúng, công thái học tốt, nội thất tương lai, thiết kế hiện đại. Độ tin cậy kỹ thuật của Focus là một vấn đề đáng nghi ngờ - mỗi thế hệ đều có những điểm yếu riêng.

Tuy nhiên, có một tin tốt là những chiếc xe này đã có mặt trên đường phố Nga hơn 15 năm, nên chúng đã được các thợ sửa chữa ô tô nghiên cứu kỹ lưỡng.

Điều này có nghĩa là việc sửa chữa Ford Focus sẽ được yêu cầu khá thường xuyên, nhưng nó không khó về mặt kỹ thuật.

Tất cả các mẫu Focus với hộp số sàn đều có ly hợp khô một đĩa, thiết kế đơn giản và thiết thực như nhau. Đối với những người yêu thích, ly hợp khô đĩa đơn có nhược điểm là các bộ phận mòn, chẳng hạn như ổ trục nhả ly hợp và đĩa dẫn động, không dễ tiếp cận. Để làm được điều này, bạn cần ngắt hộp số khỏi động cơ và tháo dỡ nó - một công việc đòi hỏi kiến thức vững chắc và các dụng cụ đặc biệt. Do đó, tốt hơn hết bạn nên để việc thay thế các bộ ly hợp đến một xưởng chuyên môn.

Bộ ly hợp bao gồm một bánh đà của động cơ 1. đĩa ly hợp (đĩa dẫn động) 2 và đĩa áp ly hợp (ly hợp tự động) 3. Trong tất cả các mẫu Focus với hộp số tay, đĩa áp suất có lò xo màng.

điều khiển ly hợp thủy lực: Và xi lanh chính với ổ trục nhả tích hợp - hộp số MTX-75; Trong xi lanh chủ có tích hợp ổ trục nhả - hộp số 185; 1. vòng bít tổng hợp; 2. kết nối loại bỏ không khí; 3. đường ống cung cấp; 4. kết nối loại bỏ không khí; 5. công tắc trạng thái mức dầu phanh; 6. bình giãn nở với dầu phanh; 7. đường ống nạp; 8. bàn đạp ly hợp; 9. xi lanh làm việc; 10. kẹp an toàn; 11. đường ống xả.

Ly hợp và các nút của nó
Bánh đà động cơ: Bánh đà được bắt vít vào trục khuỷu để chống lại lực xoắn.
Đĩa ly hợp (đĩa dẫn động): có thể dịch chuyển dọc trục và ổn định xoắn trên trục vào hộp số. Các tấm lót ma sát được tán đinh trên cả hai mặt của đĩa thép. Đường kính ngoài của đĩa ly hợp trên Focus có các kích thước khác nhau, tùy thuộc vào động cơ: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 mm; 1.8 L Endura DI - 228 mm.
Đĩa áp ly hợp (ly hợp tự động): bắt vít vào bánh đà chống lực xoắn. Ép đĩa ly hợp nổi vào bánh đà bằng lò xo Belleville.

Kiểm tra ly hợp
Ly hợp bị mòn (trượt) là điều không thể nhầm lẫn khi bạn tăng tốc xe ở số cao nhất hoặc lái xe trên núi. Động cơ chạy ở tốc độ cao, nhưng tốc độ không tăng. Để được cảnh báo kịp thời, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra ly hợp trước ga ra, mặc dù chỉ khi nghi ngờ hợp lý, vì việc kiểm tra sẽ khiến ly hợp đổ mồ hôi rất nhiều. Trước khi bạn bắt đầu công việc, hãy áp dụng phanh tay một cách an toàn.

Các giai đoạn của công việc
1. Áp dụng phanh tay và khởi động động cơ. Đạp bàn đạp ly hợp, chuyển sang số 3 và cố gắng di chuyển.
2. Với một bộ ly hợp hoàn hảo, động cơ sẽ ngừng hoạt động trong quý đầu tiên khi bàn đạp ly hợp trở về vị trí ban đầu.
3. Nếu động cơ tiếp tục chạy, ly hợp đã bị mòn.

Nội dung của bài báo:

Nhiệm vụ: thay thế xi lanh chính ly hợp trong Ford Focus 1

Tất cả bắt đầu với thực tế là bàn đạp ly hợp hơi ẩm, sau đó ẩm rất nhiều, và sau đó toàn bộ tấm thảm "chìm" trong dầu phanh.

Tôi thậm chí còn không ủng hộ nguyên bản, bởi vì giá cả không thực tế đối với một phụ tùng thay thế như vậy - UNREAL. Các bạn ơi, với số tiền đó, bạn có thể mua một bộ kiểm soát hành trình với bộ vi điều khiển, điều này rất tiếc, nghĩ cho người lái xe, tiết kiệm nhiên liệu và mang lại sự thoải mái, và đây là một số loại nhựa van xi lanh. Đừng làm tôi cười. Tất nhiên, tôi tôn trọng FMK và tất cả các kỹ sư, nhưng tôi đã bỏ phiếu ủng hộ không phải công ty ban đầu, công ty Sachs (SACHS) yêu thích lâu năm của tôi:

Đây là một điều đơn giản như vậy.

Tiến trình thay thế xi lanh chính ly hợp trên Ford Focus 1

Để thay đổi những tờ báo trên chiếu đã đến cuối, và chất lỏng cũng không đáng giá 5 rúp.

Phiên bản của tôi là Hardcore. Tôi sẽ nói ngay rằng hình trụ không nằm ở nơi thuận tiện nhất trên thế giới và nó không phải là rất dễ dàng để đến gần nó.
1. Để bắt đầu, tôi đã tháo vỏ bộ lọc không khí và hộp cầu chì / rơ le dưới mui xe (cái sau nằm trên hai kẹp bên phải và một vít tự khai thác với đầu cờ lê ở bên trái, phím 7, I nghi ngờ vậy).CA chính nằm ngay dưới hộp rơ le / cầu chì.
2. Không tháo bàn đạp ly hợp, theo yêu cầu của sách hướng dẫn (bạn cần tháo một phần của trục lái ở đó), tôi đã tháo thanh truyền của xi lanh cũ khỏi bàn đạp - kết quả là tôi đã làm gãy thanh truyền. Đó là chính xác những gì được yêu cầu.
3. Với cái giá phải trả là nỗ lực đáng kinh ngạc, tôi đã vặn được hai bu lông đang giữ chặt xi lanh vào khối bàn đạp (phím 10).
4. Sau đó, có một sự tháo dỡ tương đối dễ dàng của ống từ thùng và ống vào hộp.

Trên thực tế, toàn bộ việc tháo dỡ.
Tôi đặt hình trụ mới vào vị trí (một kỳ công khác, nhưng đã bằng cách siết chặt hai bu lông buộc)

đã kết nối các ống mềm (trước khi lắp mọi thứ, tôi khuyên bạn nên tháo kẹp ra khỏi xi lanh - sau này lắp ống sẽ dễ dàng hơn) và ... bled hệ thống. Để thuận tiện, tôi đã tháo pin và nắp pin:

Tôi sẽ cảnh báo bạn về những câu hỏi có thể xảy ra:

Cổng chảy máu cho 11.

phần cứng gắn xi lanh vào tấm chắn của khoang động cơ cho 8

phải tính đến việc xi lanh phải phù hợp với các rãnh đặc biệt nằm trên giá đỡ của bộ phận bàn đạp

vâng, không có bao phấn và sẽ không có, đó là thiết kế, bao phấn là thế kỷ trước

một chiếc dùi cũ bị rò rỉ - 99% đã qua sử dụng hình trụ là của Luk, nó cho thấy các dấu sơn đặc trưng của EuroAuto. Miễn bình luận.

Đạo lý của toàn bộ truyện ngụ ngôn là tốt hơn hết là trả quá nhiều tiền và không bao giờ nhảy với tambourine xung quanh xi lanh chính ly hợp, vì xét cho cùng, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Cá nhân tôi đã mất 4 giờ đồng hồ.

Bộ ly hợp (rổ + đĩa) - 622 2414 09
Vòng bi nhả - 510 0011 11

Hình dán có dấu tiếng Đức

Đĩa, hiệu suất tốt

Phát hành nhãn dán thay thế ổ trục với bộ ly hợp

Cũng hoàn hảo về mặt hình ảnh

Video (bấm để phát).

Xe chạy 200t (mình không biết thực hư số km này thế nào, nhưng mình đi được 10t / năm), máy dầu chính chủ trước đó.