Sửa chữa đầu xi lanh của động cơ 2E cho Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Báo cáo ảnh. Các lý do ban đầu để sửa chữa đầu xi lanh là: âm thanh "kêu" khi bạn nhấn chân ga Chậm trễ phản ứng thăm dò Lambda. tiêu thụ nhiên liệu cao Hoạt động không ổn định của động cơ lạnh động xấu.
Đại tu động cơ 2E trên ví dụ của VW Passat B3 (rus.) báo cáo ảnh Động cơ 2E được lắp trên các xe: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Van thông gió cacte động cơ 2E, kiểm tra, mở, sửa chữa (rus.) Báo cáo ảnh. Thay thế màng bị rách, van thông gió cacte nguyên bản và không nguyên bản.
Thay dây đai truyền động trên động cơ AAA VR6 2.8 (rus.) báo cáo ảnh Đã đến lúc cho một dịch vụ nhỏ. Bạn nên thay dây đai truyền động sau mỗi 120 nghìn, cộng với thực tế là trên động cơ này, nó là một cho tất cả mọi thứ. Gần đây, dây curoa bắt đầu kêu và lý do tại sao bóp tối đa, nói chung, quy trình thay thế được mô tả trong báo cáo này.
Mất công suất trong quá trình tăng tốc, thổi tuabin, mô tả sự cố, loại bỏ nhật ký và chẩn đoán (rus.) Trong trường hợp các vấn đề liên quan đến mất công suất trong quá trình tăng tốc, mất lực kéo không đổi và thay đổi trong quá trình chuyển động. Mất lực kéo ở chế độ "hết ga" hoặc động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp (truyền động nhưng không kéo hoặc kéo yếu) hãy đọc kỹ toàn bộ nội dung này và 9 trên 10 điều này sẽ giúp bạn xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề.
Video (bấm để phát).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Động cơ (rus.) Phần 1: Quy trình sửa chữa được thực hiện mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe. Động cơ xăng: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Động cơ diesel: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Động cơ (rus.) Phần 2: Tháo, đại tu và lắp đặt động cơ. Động cơ xăng: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Động cơ diesel: 1Z, 1Y, AAZ.
Động cơ 1,6 / 55 kW - phần cơ khí (rus.) Sổ tay hướng dẫn sửa chữa nhà máy. Mã động cơ: AEE. Động cơ AEE đã được lắp trên ô tô: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (mã model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (mã model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (mã model: 1H5) Nội dung (nhóm sửa chữa): 00 - Thông số kỹ thuật, 10 - Tháo và lắp động cơ, 13 - Cơ cấu tay quay, 15 - Đầu xi lanh, cơ cấu van phân phối khí, 17 - Hệ thống bôi trơn, 19 - Hệ thống làm mát, 20 - Hệ thống điện, 26 - Hệ thống xả. 103 trang. 4 Mb.
Động cơ 1.6 / 55 kW - hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu 1AVM (rus.)Mã động cơ: AEE. Động cơ AEE đã được lắp trên ô tô: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (mã model: 1H1) Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (mã model: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (mã model: 1H5) Nội dung (nhóm sửa chữa): 01 - Chẩn đoán tích hợp, 24 - Pha chế hỗn hợp, tiêm, 28 - Hệ thống đánh lửa. 100 trang. 3 Mb.
Thông số kỹ thuật và dữ liệu để điều chỉnh hệ thống xe: động cơ và hệ thống làm mát, đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, hệ thống treo, thể tích chất lỏng, v.v.
VAG / Thông tin sửa chữa động cơ Thông tin sửa chữa động cơ này áp dụng cho tất cả các xe VAG. Để nhanh chóng tìm thấy tài liệu cho công cụ của bạn, chỉ cần nhấn Ctrl-F trên bàn phím và nhập các ký tự của công cụ của bạn. Ví dụ: 2E hoặc BSE (chỉ bằng tiếng Anh!)
Hệ thống làm mát, sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí (Hệ thống làm mát, sưởi ấm, điều hòa không khí và kiểm soát khí hậu)
Sửa chữa bộ điều khiển quạt VAG 357 919 506 (rus.) báo cáo ảnh Nếu điều hòa không khí hoặc điều khiển khí hậu không khởi động, có hai lý do phổ biến: không có đủ freon, hoặc bộ phận điều khiển quạt (BUV) bị lỗi.
Các nhà tiếp thị của Volkswagen thích gán những cái tên tự động gắn liền với gió - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento trở thành chiếc xe “làm mưa làm gió” không kém. Mẫu xe này có tên gọi là "gió" trong tiếng Ý. Liệu những người sáng tạo-cha có muốn đưa một ý nghĩa cụ thể vào dự án hay không vẫn chưa rõ ràng. Nhưng chiếc xe hóa ra là một chiếc Das Auto của Đức.
Việc gia nhập thị trường một chiếc xe với một cái tên mới là một rủi ro lớn đối với hãng xe này. Cuộc chiến giành sự công nhận của một thương hiệu mới phải bắt đầu lại và còn lâu mới có sự thật là chiếc xe sẽ tìm được người tiêu dùng. Nhưng "Vento" thực sự không hơn gì một "Volkswagen Jetta" của thế hệ thứ ba, nhưng dưới một dấu hiệu mới. Chiếc xe tương tự tại thị trường Mỹ không đổi tên và được bán với tên gọi "Jetta 3".
Những chiếc xe của gia đình Jetta ban đầu được hình thành như một bản sửa đổi của chiếc Golf phổ biến trên thân xe sedan. Có lẽ, các nhà phát triển tin rằng một chiếc xe như vậy sẽ được những người hâm mộ Golf, những người cần một chiếc cốp rộng rãi, có nhu cầu. Nhưng trên thực tế, đội hình Jetta không tỏa sáng bằng sự phổ biến đặc biệt ở châu Âu. Không thể nói gì về thị trường Bắc Mỹ. Do đó, rõ ràng, tại thị trường Mỹ, Jetta vẫn mang tên riêng của nó, và ở châu Âu, nó phải chịu những khó khăn khi đổi thương hiệu. "Jetta" thế hệ thứ 4 cũng nhận được một cái tên mới - "Bora".
Những chiếc Jetts đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1979. Vào thời điểm đó, Volkswagen Golf I, trở thành nguyên mẫu cho Jetta, đã được sản xuất được 5 năm. Giai đoạn này là cần thiết để các nhà thiết kế suy nghĩ về cấu hình thân xe tối ưu và chuẩn bị cơ sở sản xuất cho việc phát hành chiếc sedan mới.
Kể từ đó, mỗi lần phát hành thế hệ tiếp theo của Golf đều được đánh dấu bằng một bản cập nhật của dòng sản phẩm Jetta. Trong tương lai, khoảng cách thời gian giữa việc phát hành "Golf" và "Jetta" của một thế hệ đã được giảm xuống và chỉ còn không quá một năm. Điều này đã xảy ra với Volkswagen Vento, bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1992. Chỉ một năm sau khi gia nhập thị trường của người anh em - Golf 3 thế hệ.
Xuất hiện "Vento" được đặc trưng bởi sự đơn giản của các hình thức
Ngoài sự tương đồng bên ngoài, Vento còn thừa hưởng động cơ, khung gầm, hệ truyền động và nội thất từ Golf. Hình dáng bên ngoài của Vento đã có nhiều nét tròn trịa và mượt mà hơn so với người tiền nhiệm Jetta II. Đèn pha tròn đã qua rồi. Quang học có được một dạng hình chữ nhật nghiêm ngặt. Salon đã trở nên rộng rãi và thoải mái hơn. Lần đầu tiên, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) được lắp đặt trên các máy gia đình này. Các nhà thiết kế rất chú trọng đến việc bảo vệ người lái và hành khách. Ngoài các túi khí đã quen thuộc, một bộ yếu tố sau được lắp đặt:
các vùng biến dạng dễ bị nhàu nát;
hồ sơ bảo vệ trong cửa ra vào;
khung năng lượng;
cột lái biến dạng;
xốp trong bảng điều khiển.
Các mô hình cơ sở có một phiên bản bốn cửa. Một loạt Ventos hai cửa nhỏ cũng được sản xuất, nhưng chúng không được sử dụng rộng rãi. Nó đã được lên kế hoạch để sản xuất một toa xe ga dưới nhãn hiệu Vento. Nhưng cuối cùng, ban lãnh đạo Volkswagen đã để cơ quan này dưới thương hiệu Golf.
Thay vì Biến thể Vento, Biến thể Golf ra đường
Việc phát hành "Vento" tiếp tục cho đến năm 1998 và tiếp tục vào năm 2010 tại Ấn Độ. Đúng vậy, Vento này không còn liên quan gì đến gia đình Jetta nữa. Đây là một bản sao chính xác của "Polo", được sản xuất tại Kaluga.
Cũng giống như Golf III, Vento thuộc dòng xe nhỏ gọn hạng C với các đặc điểm về trọng lượng và kích thước như sau:
trọng lượng - từ 1100 đến 1219 kg;
tải trọng - lên đến 530 kg;
chiều dài - 4380 mm;
chiều rộng - 1700 mm;
chiều cao - 1420 mm.
So với phiên bản tiền nhiệm Jetta thế hệ thứ 2, các đặc điểm về trọng lượng và kích thước của mẫu xe mới có chút thay đổi: kích thước thân xe trong khoảng 5-10 mm, khả năng chịu tải được giữ nguyên. Nhưng trọng lượng tăng thêm hơn 100 kg - chiếc xe trở nên nặng hơn.
Dòng bộ nguồn cũng được lấy từ Golf thế hệ thứ ba và bao gồm:
4 tùy chọn động cơ diesel có dung tích 1,9 lít và công suất từ 64 đến 110 lít. Với.;
5 phiên bản động cơ xăng từ 75 đến 174 mã lực Với. và thể tích từ 1,4 đến 2,8 lít.
Động cơ xăng VR6 mạnh nhất trong phạm vi cho phép đạt tốc độ lên đến 224 km / h. Chỉ cần một bộ hoàn chỉnh với động cơ này là phổ biến nhất trong số những người hâm mộ lái xe thể thao. Mức tiêu thụ xăng trung bình của một động cơ như vậy là khoảng 11 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ của các động cơ xăng khác không quá 8 lít, và tốc độ không quá 170 km / h. Theo truyền thống, động cơ diesel tiết kiệm - không quá 6 lít trên 100 km.
Nhiều sửa đổi khác nhau của VR6 không chỉ được lắp đặt trên xe Volkswagen, mà còn trên xe của các thương hiệu khác thuộc sở hữu của mối quan tâm.
Lần đầu tiên, động cơ diesel TDI 1,9 lít công suất 90 mã lực bắt đầu được lắp đặt trên Vento / Golf III. Với. Động cơ này đã trở thành động cơ diesel Volkswagen thành công nhất về hiệu suất và độ tin cậy. Chính nhờ mô hình đơn vị điện này mà người châu Âu đã trở thành những người ủng hộ động cơ diesel. Cho đến ngày nay, tất cả các động cơ diesel Volkswagen hai lít đều dựa trên nó.
Xe được trang bị hai loại hộp số:
Cơ khí 5 cấp;
Số tự động 4 cấp.
Hệ thống treo của Vento cũng giống với Volkswagen Golf III. Phía trước - "MacPherson" với thanh chống lật và phía sau - một dầm bán độc lập. Không giống như Vento, Jetta II sử dụng hệ thống treo lò xo độc lập ở trục sau.
Không giống như Volkswagen Golf, thương hiệu Vento không được nhiều người Nga biết đến. Những cái tên không quen thuộc thường khiến chủ xe tương lai phải cảnh giác. Chiếc xe càng độc đáo thì càng khó tìm được phụ tùng thay thế cho nó. Nhưng đối với Vento, những lo ngại này là vô căn cứ. Với nguồn gốc từ sân gôn của Vento, các bộ phận khá dễ tìm.
Hơn nữa, nhiều chi tiết phù hợp từ những chiếc xe của Nga. Điều này chủ yếu liên quan đến những thứ nhỏ - dây cao su, miếng đệm, bóng đèn. Nhưng cũng có những yếu tố quan trọng, ví dụ:
Bơm nhiên liệu VAZ của công ty "Pekar";
bộ trợ lực phanh chân không VAZ-2108;
xi lanh phanh chính của VAZ-2108 (cần phải lắp một phích cắm vào chỗ hở của mạch sơ cấp);
dây đai trợ lực lái từ Lada Kalina;
bao phấn buộc thanh kết thúc từ VAZ "kinh điển".
Trải qua hơn 25 năm lịch sử của Vento, các dịch vụ xe hơi của Nga đã tích lũy được kinh nghiệm sửa chữa chiếc xe này. Hầu hết các chuyên gia ô tô lưu ý những điểm sau đây là điểm yếu của Vento:
tuabin;
khối im lặng và lò xo giảm xóc sau;
bộ điều chỉnh điện chạy không tải;
các ổ trục của trục sơ cấp và thứ cấp trong hộp giảm tốc;
rò rỉ trong hệ thống làm mát ở khu vực tiếp giáp của đầu phun với động cơ.
Một trong những rắc rối của xe là khả năng chống ăn mòn thấp. Rất khó để tìm được một chiếc Vento có thân hình chất lượng cao trên thị trường thứ cấp. Nhưng những người hâm mộ thương hiệu này không sợ rỉ sét. Theo quy luật, những người hâm mộ lái xe nhanh và điều chỉnh thể thao chọn một chiếc xe như vậy, và việc sửa chữa là một việc phổ biến đối với họ.
Không cần biết chiếc xe tốt đến đâu, nhưng sự hoàn hảo thì không có giới hạn. Thiết kế đơn giản và thô ráp của Vento đã khơi gợi chủ nhân, người không quan tâm đến chiếc xe, thực hiện những kỳ công sáng tạo. Và thường xuyên điều chỉnh thậm chí còn tăng cường sự thô bạo trong diện mạo của chiếc xe.
Bộ phụ kiện thân xe và cản thể thao mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài bảnh bao
Các loại điều chỉnh phổ biến nhất cho Vento là:
kính màu;
lắp đặt cản thể thao và bộ body kit;
thay đổi lưới tản nhiệt;
lắp đặt đèn pha không đúng tiêu chuẩn;
canh;
điều chỉnh khung gầm;
điều chỉnh động cơ.
Cánh thân cải thiện khả năng xử lý ở tốc độ cao trong các góc cua
Chủ sở hữu Vento thích che giấu bộ mặt thật của chiếc xe. Không phải người sành xe nào cũng xác định được ngay đó là loại xe của hãng nào.
Điều chỉnh đèn pha và lưới tản nhiệt thay đổi diện mạo của "Vento" không thể nhận ra
Một người được sắp xếp đến mức anh ta nghĩ nhiều về hình thức bên ngoài hơn là về nội dung bên trong. Cách tiếp cận tương tự cũng được áp dụng cho việc điều chỉnh ô tô. Các chủ sở hữu của "Vento" đang cố gắng bắt đầu cải tiến chiếc xe từ bên ngoài.
Cải thiện ngoại thất nên bắt đầu bằng việc đánh giá lớp sơn thân xe. Bất kỳ chiếc xe nào cuối cùng cũng mất đi vẻ sáng bóng ban đầu khi xuất xưởng, và chúng ta có thể nói gì về một chiếc xe ít nhất 20 năm tuổi. Bộ cản thể thao, màu sơn, la-zăng hợp kim khó có thể kết hợp với thân xe bạc màu. Giải pháp lý tưởng sẽ là sơn toàn bộ thân xe, nhưng đây là một lựa chọn đắt tiền. Để bắt đầu, bạn có thể khôi phục trước lớp phủ bằng các chất tẩy rửa và chất đánh bóng khác nhau.
Điều quan trọng cần nhớ là điều chỉnh toàn bộ xe là một quá trình tốn kém. Chi phí nhân công và vật liệu thường vượt quá giá của chính máy móc. Do đó, nhiều người lái xe chia quá trình này thành các giai đoạn.
Điều chỉnh dễ dàng nhất có sẵn cho tất cả mọi người là thay thế đèn pha và lưới tản nhiệt. Các nhà sản xuất bộ phận điều chỉnh ô tô cung cấp nhiều lựa chọn các sản phẩm như vậy. Chi phí của lò nướng tản nhiệt là khoảng một rưỡi - hai nghìn rúp.
Chủ sở hữu Vento thích đặt lưới tản nhiệt không có logo Volkswagen
Đèn pha sẽ đắt hơn nhiều - từ 8 nghìn rúp. Điều quan trọng cần nhớ là có rất nhiều phụ tùng thay thế kém chất lượng trên thị trường và giá rẻ là một trong những dấu hiệu đặc trưng của điều này.
Đèn pha Angel Eyes được những người đam mê điều chỉnh ưa chuộng nhất.
Để thay thế đèn pha và lưới tản nhiệt, bạn sẽ cần một Phillips và tuốc nơ vít có rãnh. Bản thân công việc sẽ mất khoảng 10-15 phút, bạn cần:
Mở mui xe. Các mũi tên hiển thị vị trí của các chốt lưới tản nhiệt
Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, ngắt các chốt khóa lưới tản nhiệt. Tháo lưới tản nhiệt rất cẩn thận, chốt nhựa thường bị gãy
Nới lỏng bốn bu lông lắp đèn pha. Đèn pha được gắn trên bốn bu lông (được đánh dấu bằng vòng tròn màu đỏ và một mũi tên)
Ngắt kết nối nguồn điện và các đầu nối bộ chỉnh sửa và kéo đèn pha ra. Trong nền là đầu nối cho bộ điều chỉnh thủy lực
Lắp đặt đèn pha và lưới tản nhiệt mới theo mục 1–4 theo thứ tự ngược lại.
Sau khi thay đèn pha, cần điều chỉnh lại quang thông. Để làm điều này, tốt hơn là liên hệ với một dịch vụ chuyên biệt có thiết bị thích hợp.
Việc lắp đặt đèn pha và lưới tản nhiệt mới sẽ làm mới diện mạo của chiếc xe.
Lưới tản nhiệt màu đen và đèn pha đôi mang lại vẻ cổ điển cho chiếc xe.
Các mũi tên hiển thị vị trí của các chốt lưới tản nhiệt
