Chi tiết: Lada Priora tự sửa chữa động cơ 21126 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sự xuất hiện vào năm 2008 của chiếc xe Lada Priora đã gây xôn xao trong cộng đồng người hâm mộ thương hiệu xe trong nước. Đầu tiên, động cơ 21126 với cụm pít-tông nhẹ do các kỹ sư người Đức hoàn thiện đã thu hút sự chú ý. Nguồn động cơ thường nhiều hơn mức mà nhà sản xuất chỉ ra (thực tế là hơn 200.000 km). Trong bài viết này, tôi sẽ nói về cách chọn và sửa chữa động cơ một cách chính xác để có được nhiều công suất hơn một chút và nguồn lực cao hơn ở đầu ra.
Một sự lạc đề nhỏ. Do chi phí cao của các bộ phận chất lượng, nhiều người sẽ coi lựa chọn đại tu của tôi là không phù hợp, nhưng trong trường hợp của tôi, tuổi thọ động cơ, trong trường hợp xấu nhất, sẽ ít nhất là 350.000 km. Một số phần sẽ được điều chỉnh.
Pít tông. Công ty STI. Vật liệu piston được rèn. Các piston có rãnh van để nếu đai van bị đứt thì piston sẽ không thoát ra ngoài được. Điểm đặc biệt của pít-tông rèn là nó vẫn giữ được sức mạnh trong khi trọng lượng nhẹ, đồng thời có khả năng chống kích nổ. Tỷ lệ nén tăng lên, thay vì 11 nó sẽ là 11,8. Bề mặt piston được phủ một lớp sơn chống ma sát Molycote.
Chúng tôi mua các thanh kết nối tiêu chuẩn, chúng bền và nhẹ.
Các vòng piston mahle. Nhiều người lái xe biết về độ tin cậy của công ty này, vì vậy các vòng không cần phải giới thiệu đặc biệt.
Chúng tôi để tiêu chuẩn bánh đà, nếu muốn bạn có thể bỏ 1 kg ra khỏi bề mặt.
Phốt dầu trục khuỷu của công ty nội địa BRT, vốn đã thể hiện từ mặt tốt nhất trong một thời gian dài.
Phụ trang cũng được mua trong nước.
Trục cam là mới từ nhà máy.
Thời gian bánh răng bằng nhôm có điều chỉnh.
Van AMR được nitrid hóa. Chúng có khả năng chịu nhiệt độ cao.
Ống lót dẫn hướng bằng đồng và ghế van. Đồ đồng có tính chất tỏa nhiệt.
Van niêm phong Victor Rez.
Lò xo van tiêu chuẩn.
Đầu hình trụ rỗng được mài xuống bề mặt nhẵn, và các phần nhô ra trong các rãnh được loại bỏ cho đến khi có được bề mặt nhẵn.
Tôi khuyên bạn nên mua bu lông đầu xi lanh từ xe Payen Fiat. Chúng có thể duy trì độ nén cao trong toàn bộ thời gian hoạt động.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi mua ống nạp từ PRO.CAR. Bộ thu như vậy cho phép bạn căn chỉnh kệ mô-men xoắn để lực đẩy xuất hiện ở các đáy không giảm mạnh xuống còn 6000 vòng / phút.
Chúng tôi rời khỏi nhà máy sản xuất van tiết lưu.
Các đầu phun từ ZMZ 406 có thông lượng lớn và cũng ít bị tắc nghẽn.
Máy bơm nước Luzar phiên bản "Turbo".
Các phần tử còn lại của hệ thống làm mát được đặt ở chế độ xuất xưởng.
Máy bơm dầu có thể được để ở trạng thái tiêu chuẩn, chỉ những bánh răng hoặc bánh răng mới có năng suất cao hơn từ PRO.CAR mới có thể được lắp đặt. Hãy chắc chắn mua một bộ thu dầu mới.
Bộ đai thời gian gia cố của Gates.
Lắp ống xả loại thay cho bộ chuyển đổi xúc tác.
Bugi và cuộn dây đánh lửa mới.
Bộ gioăng.
Giá đỡ động cơ được gia cố.
Trước khi lắp các bộ phận, bạn cần cho đầu xi lanh để mài và lắp các bộ phận mới. Sau đó, lắp ráp đáy được yêu cầu.
Để lắp ráp chất lượng, bạn cần có bàn siết bu lông và đai ốc của động cơ, đồng thời sử dụng cờ lê lực để siết chặt tất cả các bu lông động cơ. Mỗi bu lông phải được bôi trơn bằng keo đồng, và trước khi lắp các ống lót, hãy bôi trơn kỹ các nhật ký trục khuỷu.
Khi lắp các piston mới, các xylanh cũng phải được bôi trơn bằng dầu. Sau khi lắp các piston, quay trục khuỷu vài lần. Nếu trục cuộn mà không do dự, thì việc lắp ráp đáy đã thành công.Nhất thiết, tất cả các bộ phận cọ xát phải được bôi trơn bằng dầu để tạo màng dầu khi khởi động động cơ. Ở những vị trí cần thi công chất trám khe, việc này nên được thực hiện với chất trám khe Victor Reinz, khi đó các vết rò rỉ từ dưới nắp van sẽ biến mất.
Tôi ngay lập tức khuyên bạn nên đổ dầu không thấp hơn Motul 5W40, loại dầu này sẽ cung cấp cho tất cả các bề mặt cọ xát của động cơ một lớp màng dầu. Lọc dầu và lọc gió của Bosch.
Chi phí gần đúng của các bộ phận trên là bao nhiêu?
Phần đáy của động cơ sẽ có giá 24.000 rúp.
Đầu xi lanh 16500r.
Đã gắn 20000r.
Dầu và bộ lọc 5000 chà.
Tổng cộng, không bao gồm công việc, phụ tùng thay thế có giá 65.500 rúp, tương đương 1.100 đô la. Việc sửa chữa như vậy đối với một chiếc ô tô trong nước là quá cao, vì lắp ráp 21126 sẽ có giá 75.000 rúp, nhưng trong trường hợp của chúng tôi, bạn sẽ có một động cơ có tỷ số nén cao hơn, độ nén cao hơn, bốc tốt từ bên dưới, giảm tiêu thụ nhiên liệu, công suất , xấp xỉ, 120 mã lực và tài nguyên tối thiểu là 350.000 km. Nếu dây đai bị đứt, các van sẽ không còn đáp ứng được các van, chỉ cần đặt dấu và lắp dây đai mới là đủ. Vì sẽ có đường ống nạp dài và đường ống xả không có chất xúc tác, động cơ sẽ “thở” tự do hơn, đồng nghĩa với việc mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm và công suất sẽ tăng lên.
Một yếu tố quan trọng là vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời sẽ góp phần giúp động cơ hoạt động ổn định trong suốt thời gian sử dụng. Tôi thực sự khuyên bạn nên làm như sau:
mỗi 7-8 nghìn km. thay dầu và tất cả các bộ lọc;
với mỗi lần thay dầu, hãy tháo bộ nhận dầu và làm sạch nó;
vệ sinh van tiết lưu sau mỗi 20.000 km;
đổ chất chống đông G11 vào hệ thống làm mát và thay nó 3 năm một lần;
đổ xăng có chỉ số octan là A-95;
thay đổi vành đai thời gian sau mỗi 50.000 km.
Nếu muốn tăng công suất động cơ bằng cách lắp trục cam pha rộng, hệ thống xả dòng trực tiếp, van tiết lưu có đường kính 52-56 mm, rãnh đầu xylanh doa, lấy 150 mã lực ở đầu ra thì tuổi thọ động cơ. sẽ giảm xuống mốc xuất xưởng 200.000 km. Để động cơ hoạt động ổn định, bạn không nên lắp “trục” có pha quá rộng, nếu không động cơ sẽ hoạt động không ổn định và “phun” xăng vào ống xả.
Việc đầu tư sửa chữa động cơ xe trong nước có đáng hay không - mỗi người tự chọn cho mình. Được biết, nguồn tài nguyên và sự hoạt động ổn định của động cơ đòi hỏi sự đầu tư nghiêm túc.
Việc tháo lắp, lắp ráp động cơ Lada Priora được thực hiện trong quá trình đại tu động cơ. Sau khi tháo rời, kiểm tra và thay thế các bộ phận bị mòn, cần tiến hành lắp ráp động cơ theo quy trình dưới đây. Thực tế trong quá trình đại tu động cơ, nhóm piston thay đổi, nếu cần thiết các xylanh bị chán cỡ sửa chữa của piston.
Bạn sẽ cần: một cờ lê mô-men xoắn, một cái búa (tốt nhất là bằng kim loại mềm hoặc bằng polyurethane), một dụng cụ để lắp các pít-tông trong xi-lanh, các chìa khóa tương tự như để tháo động cơ, một tuốc nơ vít, một lưỡi lắp.
1. Làm sạch cặn bám trên các cạnh của giường của khối hình trụ. Làm sạch cặn bẩn từ các rãnh dầu trên giường.
2. Thiết lập các lá lỏng lẻo của ổ trục gốc trên lớp đệm của khối xi lanh theo nhãn được đưa ra khi tháo dỡ. Khi lắp đặt các tấm lót, ăng ten khóa của chúng phải đi vào các rãnh của giường.
3. Bôi trơn các ống lót bằng dầu động cơ.
Cảnh báo Sau khi lắp các tấm lót vào giường, các đầu của chúng hơi nhô ra, vì vậy để định hướng chính xác của các tấm lót, khi siết chặt các bu lông nắp ổ trục lần cuối, hãy đảm bảo rằng độ nhô ra của cả hai đầu là như nhau.
5. Bôi mỡ nửa vòng bền bằng dầu động cơ. Chú ý đến các rãnh của các nửa vòng: các mặt này của các nửa vòng phải được lắp vào má của trục khuỷu.
6.Lắp một nửa vòng thép-nhôm (màu trắng) vào mặt trước của giường giữa (phía dẫn động trục cam).
7.. cermet (màu vàng) - ở phía bên kia của giường.
8. Xoay các nửa vòng sao cho đầu của chúng bằng phẳng với đầu giường.
9. Chèn các lá rời vào nắp của các ổ trục theo nhãn được đưa ra khi tháo dỡ. Trong trường hợp này, ăng ten khóa của lớp lót phải đi vào các rãnh của nắp.
10. Bôi trơn các ống lót bằng dầu động cơ.
11. Lắp các nắp theo các dấu. Các nắp được đánh dấu (khía) phù hợp với số xi lanh. Ngoại lệ là trang bìa thứ năm, trên đó có hai dấu, cũng như trên bìa thứ hai. Trên nắp thứ hai có hai lỗ ren 1 để lắp bu lông lắp bộ thu dầu. Trong trường hợp này, số lượng xi lanh được tính từ phía dẫn động trục cam và các nắp được lắp với dấu 2 theo hướng ngược lại với khớp lọc dầu 3.
Cảnh báo Dùng búa có mặt mềm làm bằng đồng thau, chì hoặc polyurethane để lắp các nắp ổ trục chính của trục khuỷu. Không được phép lắp các nắp bằng cách vặn chặt các chốt, vì điều này sẽ làm hỏng bề mặt chỗ ngồi của các nắp và khối xi lanh.
12. Bôi mỡ bằng dầu động cơ vào mặt khắc và mặt cuối của đầu bu lông siết nắp.
13. Vặn các bu lông và siết chúng đến mômen xoắn cần thiết (xem Phụ lục 1) theo trình tự sau: đầu tiên siết chặt các bu lông của nắp thứ ba, sau đó đến nắp thứ hai và thứ tư, sau đó đến nắp thứ nhất và thứ năm. Sau khi siết chặt các bu lông, quay trục khuỷu 2-3 vòng - trục khuỷu quay dễ dàng, không bị kẹt.14. Để dễ dàng lắp đặt, hãy bôi trơn vòng đệm bơm dầu bằng một lớp mỡ mỏng và "keo" nó vào khối. Loại bỏ dầu mỡ thừa.15. Lắp đặt máy bơm dầu và siết chặt các bu lông đang siết chặt (xem phần "Tháo và lắp máy bơm dầu trên VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") .16. Để dễ dàng lắp đặt, hãy bôi một lớp mỡ nhẹ vào miếng đệm của bộ phận làm kín dầu phía sau và “dán” nó vào khối. Loại bỏ dầu mỡ thừa.17. Thiết lập giá đỡ của một epiploon phía sau và quấn các bu lông để buộc chặt nó.
18. Đưa thanh truyền vào pittông theo đúng các vạch đã làm trước đó sao cho số tử cung trên thanh truyền hướng vào mặt trước của pittông (mũi tên hướng về phía này, hất ra phía trên của pittông. đáy).
19. Bôi trơn chốt piston bằng dầu động cơ và lắp chốt vào piston và thanh truyền.
20. Cài các vòng giữ vào cả hai mặt của ghim. Đồng thời, chú ý thực tế là các vòng phải được lắp rõ ràng trong các rãnh của piston.
Cảnh báo Một vòng đệm không được cố định rõ ràng trong rãnh piston sẽ bật ra khỏi nó khi động cơ đang chạy và gây ra hư hỏng do tai nạn.
21. Lắp bộ mở rộng vòng gạt dầu trên piston.22. Lắp các vòng piston. Bạn nên làm điều này với một bộ kéo đặc biệt. Nếu không có sẵn, hãy lắp các vòng vào piston, cẩn thận trải các ổ khóa của các vòng đó ra.23. Thứ tự lắp các vòng: vòng gạt dầu được lắp trước (khoá của vòng phải nằm đối diện với khoá lò xo giãn nở), sau đó đến vòng nén dưới, cuối cùng - vòng nén trên.24. Xin lưu ý rằng những chiếc nhẫn có thể được chạm nổi với dòng chữ "GOE" hoặc "TOP". Các vòng phải được lắp với dòng chữ này hướng lên trên (về phía núm piston).
25. Xoay các vòng trong rãnh piston để đảm bảo chúng quay dễ dàng. Nếu bất kỳ vòng nào không quay hoặc bị dính, nó phải được thay thế. Xoay các vòng trên piston sao cho các ổ khóa của chúng nằm lệch nhau một góc 120 °. 27. Lau kỹ các tạp chí thanh truyền của trục khuỷu bằng vải sạch.
28. Lau kỹ gương xi-lanh bằng vải sạch và bôi trơn bằng dầu động cơ.
29. Lắp tấm lót vào thanh kết nối theo các dấu đã tạo trước đó sao cho anten của tấm lót đi vào rãnh trên thanh kết nối. Sau đó bôi trơn ống lót và piston bằng dầu động cơ. ba mươi.Trượt dụng cụ nén vòng piston lên trên piston và cẩn thận hạ thanh kết nối vào trong xylanh. Nên quay trước trục khuỷu để tạp chí thanh truyền của nó, trên đó lắp thanh truyền và nhóm pít-tông, được lắp đặt tại BDC. Mũi tên trên đỉnh piston phải hướng về phía trước động cơ (về phía dẫn động trục cam).
31. Ấn chặt trục gá vào khối và dùng cán búa để đẩy pít-tông vào trong xylanh. Nếu trục gá không vừa khít với khối xi lanh, các vòng piston có thể bị hỏng.
32. Đặt đầu dưới của thanh truyền trên cổ trục quay.
33. Chèn miếng lót vào nắp thanh kết nối theo các dấu đã tạo trước đó sao cho ăng-ten của miếng lót đi vào rãnh trên nắp. Sau đó bôi trơn ổ trục bằng dầu động cơ.
34. Lắp nắp thanh kết nối. Các ký hiệu của thanh kết nối trên nắp và đầu dưới cùng của thanh kết nối phải ở cùng một phía.
35. Quấn bu lông xiết nắp và siết mômen cầu (xem phần phụ lục). Lắp phần còn lại của các piston theo cách tương tự. 36. Lắp bộ nhận dầu và siết chặt ba bu lông của bộ phận siết của nó. 37. Dán khóa ren yếm khí vào bu lông lắp bánh đà. Lắp bánh đà, tấm khóa và siết chặt các bu lông lắp bánh đà (xem "Tháo, lắp và khắc phục sự cố bánh đà trên VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora)"). 38. Để dễ lắp đặt, hãy bôi một lớp mỡ mỏng lên bề mặt của khối và "dán" miếng đệm chảo dầu vào nó. 39. Lắp đặt bể chứa dầu và siết chặt các bu lông đang xiết của nó (xem Phụ lục). Tiếp theo, lắp ráp động cơ theo thứ tự ngược lại. Việc lắp đặt đầu chặn được mô tả trong tiểu mục "Thay thế gioăng đầu xi lanh trên xe VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", đai dẫn động trục cam - trong tiểu mục "Thay thế đai định thời và trục căng".
Năm phát hành - (2007 - ngày nay) Vật liệu khối xi lanh - gang Hệ thống điện - kim phun Nhập - trong dòng Số lượng xi lanh - 4 Van trên mỗi xi lanh - 4 Hành trình - 75,6mm Đường kính xi lanh - 82mm Tỷ lệ nén - 11 Dung tích động cơ trước - 1597 cm3. Công suất động cơ Lada Priora - 98 mã lực / 5600 vòng / phút Mô-men xoắn - 145Nm / 4000 vòng / phút Nhiên liệu - AI95 Mức tiêu hao nhiên liệu - nội thành 9,8 lít. | theo dõi 5,4 l. | Trộn 7,2 l / 100 km Mức tiêu thụ dầu trong động cơ Priora - 50 g / 1000 km Trọng lượng động cơ cũ - 115 kg Kích thước hình học của động cơ trước 21126 (LxWxH), mm - Dầu động cơ Lada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Lượng dầu trong động cơ là bao nhiêu: 3,5 lít. Khi zemene, đổ 3-3,2 lít.
Tài nguyên động cơ Priora: 1. Theo cây - 200 nghìn km 2. Trong thực tế - 200 nghìn km
TUNING Tiềm năng - 400+ hp Không mất tài nguyên - lên đến 120 mã lực
Vào năm 2015, việc sản xuất động cơ thể thao NFR mang tên 21126-81 bắt đầu được sản xuất, sử dụng cơ sở 21126. Và kể từ năm 2016, xe có động cơ 1.8 lít 21179, cũng sử dụng phân khối 126.
Là một người thích nuông chiều, bạn có thể chơi với phần mềm thể thao, nhưng sẽ không có cải thiện rõ ràng, làm thế nào để tăng sức mạnh đúng cách, hãy xem bên dưới.
Có truyền thuyết cho rằng động cơ Priora sản sinh công suất 105, 110 và thậm chí 120 mã lực, và công suất bị đánh giá thấp để giảm thuế, nhiều phép đo khác nhau thậm chí đã được thực hiện trong đó chiếc xe tạo ra công suất tương tự ... điều mà mọi người quyết định tự tin, chúng ta hãy căn cứ vào các chỉ số do nhà sản xuất công bố. Vì vậy, làm thế nào để tăng công suất của động cơ mồi, làm thế nào để sạc nó mà không cần dùng đến bất cứ điều gì đặc biệt, để tăng nhỏ, bạn cần để cho động cơ thở tự do. Chúng tôi đặt bộ thu, ống xả 4-2-1, bướm ga 54-56 mm, chúng tôi nhận được khoảng 120 mã lực, khá là không có gì đối với thành phố. Buộc động cơ sơ khai sẽ không hoàn chỉnh nếu không có trục cam thể thao, ví dụ, trục lăn STI-3 với cấu hình trên sẽ cung cấp khoảng 140 mã lực.và nó sẽ nhanh chóng, động cơ thành phố tuyệt vời. Việc cải tiến động cơ sơ khai còn đi xa hơn, đầu xi lanh xẻ, trục Stolnikov 9.15 316, van nhẹ, vòi phun 440cc và xe của bạn dễ dàng tạo ra hơn 150-160 mã lực.
Hãy bắt đầu với cách không tăng âm lượng, một ví dụ sẽ là động cơ VAZ 21128 nổi tiếng, đừng làm vậy)). Một trong những lựa chọn đơn giản nhất để tăng âm lượng là lắp bộ phụ kiện xe máy, ví dụ như STI, chúng tôi chọn nó cho khối 197,1 mm của mình, nhưng đừng quên về tiếng kẹt của động cơ 128, đừng vội lắp một bộ dài- đột quỵ đầu gối. Bạn có thể đi theo cách khác và mua một khối cao 199,5 mm trước, trục khuỷu 80 mm, xi lanh có đường kính lên đến 84 mm và thanh kết nối 135,1 mm ngón tay 19 mm, điều này sẽ cho tổng khối lượng 1,8 và không có thiệt hại cho R / S , động cơ có thể tự do vặn, đưa trục ác và vắt ra nhiều điện hơn loại 1.6l thông thường. Để tăng tốc động cơ của bạn hơn nữa, bạn có thể xây dựng một khối tiêu chuẩn với một tấm, cách thực hiện, cách nó quay khi nạp 4 ga và trục rộng, và quan trọng nhất là cách nó lái được hiển thị trong video bên dưới , Thấy chưa:
Có nhiều phương pháp để chế tạo động cơ turbo trước đó, hãy xem phiên bản đô thị, vì nó thích nghi hơn với hoạt động. Các tùy chọn như vậy thường được chế tạo trên tuabin TD04L, cánh đồng có các piston có rãnh, lý tưởng nhất là trục Stolnikov 8.9 có thể là USA 9.12 hoặc tương tự, vòi phun 440cc, bộ thu 128, van điều tiết 56, ống xả trên đường ống 63 mm. Tất cả những thứ rác rưởi này sẽ cho hơn 250 mã lực, và nó sẽ diễn ra như thế nào, hãy xem video
