Chi tiết: Land Rover Discovery 1 tự tay sửa chữa thân xe từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Câu lạc bộ địa hình Pushkin "Heo rừng 4x4"
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:30 tối
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:30 tối
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 00:31 CH
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 00:37 CH
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 00:39 CH
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:41 chiều
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:42 chiều
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:44 chiều
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 10:48 chiều
Quăn »Ngày 31 tháng 5 năm 2011, 00:51 CH
Sau những gì họ đã làm với tôi, lúc đầu tôi quyết định chỉ làm lại những chỗ có vấn đề nhất, nhưng sau đó, trong quá trình sửa chữa, tôi quyết định làm lại tất cả mọi thứ.
Tôi có thể nói gì, trải nghiệm về công việc cơ thể như vậy đơn giản là không cần thiết. Khi đó là không có hàn để nấu, khi xuất hiện hàn, máy đã thay đổi. Giá nấu, bàn, và tất cả những thứ vô nghĩa. Tôi xem lại các bộ phim đào tạo một lần nữa, đọc các trang web, xem các hình ảnh về cách người ta khôi phục độ hiếm, những đường nối nên được và cách nấu chính xác. Và phải làm việc.
Thật không may, toàn bộ quá trình không phải là fotkal, chủ yếu là ở phần cuối của tác phẩm.
Anh bắt đầu khoét và nấu từ cột A bên phải, vì có những lỗ lớn nhất.
Cảm ơn bạn. Nhưng đây mới chỉ là bước khởi đầu và vẫn còn nhiều điều sắp tới.
Hình cuối cho thấy rõ ràng hai loại hàn mà tôi đã sử dụng. Mụn tròn đây là máy hàn “điểm” bán tự động. Một lỗ được khoan và các lớp kim loại trên và dưới được hàn qua đó. Chà, bạn có thể nhìn thấy đường may. Rất khó để hàn một đường may chắc chắn trên kim loại mỏng và nhiệt độ lớn sẽ dẫn đến cong vênh của kim loại. Vì vậy, anh luộc thực chất bằng cách chấm, ép, làm cho chấm nhả ra, rồi lại bóp cò và thả cả đường may. Đường may trong quá trình hàn như vậy không nóng lên, và đường trước có thời gian để nguội đến điểm tiếp theo. Các đường nối dài đã được nấu chín từng phần ở những vị trí khác nhau từ 5-6 cm cho đến khi có một đường may hoàn chỉnh. Nếu bạn nhìn vào bản báo cáo nơi tôi vẽ, ở đó tôi chỉ đề cập đến chất trám khe. Và nấu ăn không có gì đáng sợ cả. Tôi hành động trên nguyên tắc nếu ai đó thành công thì tôi cũng sẽ thành công, cái chính là nắm được lượng thông tin tối đa về vấn đề này và luyện tập một chút 🙂
 |
Video (bấm để phát). |
Lần đầu tiên làm việc thật tốt!
Một chuyên gia khuyên tôi nên gọi kim loại bằng các dấu chấm (bằng cách khoan lỗ trước) và sau đó phủ tất cả bằng chất trám trét của nhà máy (như nhựa sau vysysypan). Do các đường may liên tục “kéo”, tạo ra tải trọng lớn trên cơ thể. Chưa thử nấu ăn. Một chút đáng sợ :)
Nhóm: Thành viên Câu lạc bộ
Bài viết: 53
Đăng ký: 1.1.2013
Người dùng #: 49 436
Thương hiệu máy:
DISCOVERY 1 Series 1990 đến 1998
Tôi viết thư cho diễn đàn lần đầu tiên nếu có điều gì sai sót, trước tiên tôi xin chúc mừng mọi người những ngày lễ vừa qua, tôi chúc các bạn may mắn. Mà anh ấy đã sẵn sàng chi cho một món “đồ chơi” trong tất cả các trò chơi thực sự, anh ấy dừng lại tại Disko1. Xe không mới, nhưng tôi thích vì đã có hai chủ và xe không phải là “nông trại tập thể” và đang nổ máy. Nói chung là mình đã mua và không thất vọng vì nấm câu “rởm” là tốt và trước tết mình đặt để luộc, gia cố, sơn sửa, do cơ sở sửa chữa và cọ sơn có khởi công riêng nên mình đăng ảnh về những gì đã xảy ra và những gì đã xảy ra để lắng nghe ý kiến, chúng tôi đã đưa ra lời khuyên là nước khuyên, tôi không làm ô tô để làm chiến tích, nhưng để di chuyển trên đường nhựa đến nhà nghỉ, và ở đó đã có trong rừng và trong lĩnh vực, v.v. Có một cái gì đó để lủng lẳng quanh thành phố trong tình trạng tắc đường. Nói chung, một cái gì đó như thế này trong ảnh, bên phải đã sẵn sàng. Nếu câu hỏi tư vấn ý kiến luôn sẵn sàng để viết thư cho tôi. Cảm ơn trước tất cả những người ủng hộ.
P1060852.JPG (758,96 kb) P1060851.JPG (734,06 kb) P1060856.JPG (754,19 kb) P1060857.JPG (763,28 kb) P1060858.JPG (769,09 kb) P1060859.JPG (798,41 kb) P1060860.86 .JPG (838,14 kilobyte) P1060862.JPG (740,11 kilobyte)
Thích chủ đề? Có ích? Chia sẻ với bạn bè trên mạng xã hội:
- Tự động: Disco 1
- Tên: SERGEI
- Nam giới
- Thành phố Odessa
- Tự động: FJ TT-SE, K-5
- Tên: Bác sĩ thú y
- Nam giới
- Thành phố: Hành tinh thứ ba từ mặt trời ..
Nói cho tôi biết pozh.bằng cao su. Tôi muốn nâng xe. Bây giờ có 235/75/16 hói. Tôi dự định: 235/85/16 hoặc 255/85/16 KM-2. Trong trường hợp đầu tiên, có một bánh dự phòng mới KM-1. Goodrich KM-2 chạy được 80% trong bao lâu?
Chiều rộng 235 có đủ không? (Dự định sử dụng trên núi và trên cát). Cảm ơn trước.
Đúng, chúng đã tồn tại trong một thời gian dài, Goodrich là thủy tinh, nhưng 235 là kích thước phổ biến của nhà sản xuất cho tất cả các lớp phủ, mặc dù Disco trông giống như một con quái vật sớm trên chúng, hãy đặt kích thước theo chiều rộng hơn, giống như của Roma. Còn 255 / 85R16 thì ngược lại, sẽ lớn, sẽ phải cắt vòm, và thứ hai, sẽ thực sự thiếu lực kéo đối với đường kính như vậy. Trên các bánh răng disco về tốc độ, hiện tại trên Defe, vì vậy, với Defe, bạn không cảm thấy kích thước như vậy, nhưng trên Disco, nó sẽ bó chặt trên các sườn dốc, trên cát và cả bùn nữa.
Nhân tiện, tôi khuyên tất cả những ai có Disco và Range nên ngay lập tức tỉa chắn bùn sau với tên “CAMEL-Tropfy” - đây là ý tưởng của họ! Còn không thì sớm muộn gì bạn cũng vẫn bẻ lái ở lối ra, dưới đây mình đăng ảnh làm ví dụ, ở Disco-II chúng ta đã làm được điều đó
- Tự động: LR Disco 1, TypeS
- Tên: Roma
- Nam giới
- Thành phố: Kiev
Rất xứng đáng! Bây giờ là những hình ảnh trong “10 Điểm khác biệt” với mô tả chi tiết về những gì đã được thực hiện và ngân sách!
điều chỉnh
1. bộ nguồn:
- Cản trước + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Rear cản + hitch + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
- Ngưỡng
- Bảo vệ chắn bùn trước
- Thân cây.
2. thanh trượt cổng Rear.
3. bảo vệ (8mm)
- Cần lái
- trạm kiểm soát
-RK
-bình xăng
4. Thang ra sau. Cửa.
5. Nhà tổ chức trong thùng xe + bến.
6. máy nén:
- EPIRB cho khối.
-VIAR 450 + bộ thu
7. Tín hiệu hàng không.
8. Bàn gấp ở cửa sau (một thứ rất tiện lợi)
Chà, tôi đã viết điều cơ bản nhất. Những điều nhỏ bạn hiểu, tôi sẽ không viết. Nhưng họ cũng đủ
rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra 
DSCN0957.jpg 89,27 nghìn 419 Số lượt tải xuống:
Chiếc Land Rover Discovery 1 cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1998. Việc chiếc xe có thể tồn tại trên thị trường nội địa quá lâu và sự quan tâm đến nó không hề giảm đi, nói rằng độ tin cậy của nó là không quá xa vời.
Một điều nữa là chủ sở hữu Land Rover Discovery 1 phải rất vất vả trong việc tìm kiếm dịch vụ, vì nhiều dịch vụ từ chối sửa chữa. Trước hết, đây là từ việc không biết xe.
Chúng tôi đã làm việc với Land Rover Discovery 1 trong một thời gian rất dài, tất nhiên, mẫu xe này chúng tôi đã biết và gần gũi, và nếu dịch vụ này được mở cách đây không lâu hoặc bạn thuê thợ “ala đại lý”, thì tất nhiên họ không có khả năng giúp bạn.
Và sơ lược về việc sửa chữa Land Rover Discovery 1.
Do la loai xe nay co the quan tam den nhieu linh vuc cua xe. Ví dụ, nếu chiếc Land Rover chạy xăng của bạn bắt đầu giật, tốc độ động cơ bắt đầu nổi, và xăng biến mất ở đâu đó, thì bạn có thể yên tâm, hoặc kim phun nhiên liệu bị mỏi hoặc các linh kiện điện tử. Việc súc rửa hệ thống nhiên liệu trong trường hợp này sẽ không giúp ích được gì, và việc thay thế bằng các vòi phun nguyên bản sẽ bằng giá của động cơ đã qua sử dụng. Chúng tôi có Land Rover Discovery 1 kim phun xăng không phải nguyên bản, tiêu thụ ít xăng hơn so với nguyên bản. Việc thay thế bao gồm thay thế các bugi và điều chỉnh động cơ. Sẽ không có vấn đề gì khi kiểm tra các bộ phận điều khiển động cơ, cuộn dây đánh lửa và công tắc.
Nếu bạn có một động cơ diesel, đừng quên thay đổi thời gian và điều chỉnh các van. Kịp thời thay bộ lọc gió và làm sạch bể chứa nhiên liệu.
Khi lái xe, các phản xạ và chấn động lại được cảm nhận trong hộp số, lại hướng về phía chúng ta. Trường hợp chuyển giao vách ngăn phòng ngừa bắt buộc. Càng nhanh càng tốt. Razdatka thì dễ, mua sau thì khó và nếu bạn mua mà không có vách ngăn thì việc đặt nó trên xà phòng cũng chẳng có ý nghĩa gì. Nó cũng có thể chơi trong các hộp số. Nhanh lên, tốt hơn là bạn nên phân loại hoặc đơn giản là thay dầu cho các bộ phận kịp thời hơn là tự thay các bộ phận.
Và, tất nhiên, hệ thống phanh.Hãy cẩn thận, nếu các miếng đệm mòn không đều và xe bị lệch sang một bên khi phanh thì rất có thể hệ thống phanh cần được sửa chữa. Trên Land Rover Discovery 1, hệ thống phanh được thiết kế để thỉnh thoảng bạn cần phân loại kẹp phanh và đừng quên tra dầu vào các ổ trục.
Trong thực tế, khi sửa chữa bất kỳ chiếc xe nào, một loạt các loại kem dưỡng da riêng lẻ phát sinh. Nếu chiếc xe của bạn là Land Rover Discovery 1, thì chúng tôi sẽ giúp bạn, chúng tôi đã khám phá ra tất cả những bí mật của cá nhân này trong nhiều năm qua. Và chúng tôi cũng sẽ khôi phục lại cơ thể và khung đã bị thối rữa.
Trong kho của chúng tôi có hơn 4 nghìn phụ tùng, phụ kiện ô tô nguyên bản và không nguyên bản LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, bao gồm RR Classic và ROVER .
Theo đơn đặt hàng, việc giao bất kỳ phụ tùng nào đến kho của chúng tôi mất từ 7 đến 40 ngày. Để chuyển hàng từ kho của chúng tôi đến các vùng khác của Nga, bạn nên liên hệ với công ty vận tải trong thành phố của bạn.
Phụ tùng trong kho cho LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER
Nội dung / khung cho DISCOVERY 1 (Discovery 1) :
Văn bản: Andrey Sudbin
Ảnh: Andrey Khorkov
Tôi cũng như hầu hết người Nga, lần đầu tiên nhìn thấy chiếc xe này trên màn hình TV vào năm 1990. Sau đó, ba sự kiện đã xảy ra cùng một lúc: lần đầu tiên, lộ trình của cuộc đua xe hơi nổi tiếng nhất trong lịch sử Camel Trophy được tổ chức ở Siberia, lần đầu tiên đồng bào của chúng tôi tham gia Camel Trophy, và lần đầu tiên, mới Land Rover Discovery ra đời đã trở thành chiếc xe chính thức của Camel Trophy. Kể từ đó, đối với nhiều người, bao gồm cả tôi, chiếc xe bốn bánh này vẫn mang một chất khó nắm bắt được gọi là "tinh thần phiêu lưu".
Sự xuất hiện chính thức của Land Rover Discovery thế giới đã diễn ra cách đây đúng 15 năm, vào ngày 16 tháng 9 năm 1989 tại Frankfurt Motor Show, nhưng lịch sử của chiếc xe tuyệt vời này, điều này đã chứng minh cho tên gọi của nó rất nhiều (Discovery có nghĩa là “khám phá” trong tiếng Anh) , có từ tháng 8 năm 1987- đi. Ngay sau khi bắt đầu bán Range Rover Classic tại thị trường Mỹ, ban lãnh đạo của công ty đã quyết định rằng có một lỗ hổng lớn trong đội hình của công ty. Thật vậy, ở một cực điểm là Land Rover những năm 90 và 110 chăm chỉ, và ở một khía cạnh khác là Range Rover tinh tế. Kết quả là "Dự án Jay", liên quan đến việc phát triển một chiếc xe trên khung gầm của Range Rover, không kém phần thoải mái, nhưng nhẹ hơn và rẻ hơn. Chiếc SUV gia đình đầu tiên của Land Rover bắt đầu ra đời với phiên bản ba cửa với động cơ xăng, loại 3,5 lít V8 cũ tốt. Nhưng kể từ khi động cơ này, đã trở thành tiêu chuẩn của độ tin cậy và sự khiêm tốn, gây chú ý vì sự thèm muốn quá mức đối với một chiếc xe gia đình, động cơ turbodiesel TDI 200 2,5 lít đã được thêm vào phạm vi động cơ sau vài tháng. Đương nhiên, ba cửa đối với một chiếc xe gia đình là không đủ, vì vậy vào năm 1990, phiên bản năm cửa đã xuất hiện, nhanh chóng chiếm vị trí của phiên bản chính.
Một vai trò quan trọng trong sự thành công của mẫu xe này là do trong 7 năm, từ 1990 đến 1996, Discovery vẫn là chiếc xe Camel Trophy vĩnh viễn. Hàng nghìn bức ảnh và thời lượng hàng tuần trên màn hình đã chứng minh rằng "người nông dân mặc áo đuôi tôm" (như các nhà báo mệnh danh là người mới lạ) có thể vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào. Đúng vậy, với hành vi trên đường, mọi thứ còn tệ hơn một chút. Trong nỗ lực tạo ra một chiếc SUV thực sự và tối đa hóa khả năng di chuyển của hệ thống treo, các nhà thiết kế đã loại bỏ các thanh chống lật khỏi hệ thống treo. Hộp số sàn LT 77 cũng gây ra rất nhiều chỉ trích - nó bị mắng vì tính chọn lọc kém và nhiều lần hỏng hóc. Tuy nhiên, sự nổi tiếng của Disco đã tăng lên nhanh chóng. Năm 1990, 23.067 xe đã được bán ra, và đến năm 1993, "người nông dân" đã được nhân rộng với số lượng 67.910 bản!
Vào cuối năm 1994, mô hình đã trải qua lần tái cấu trúc đầu tiên. Thanh chống lật xuất hiện trong hệ thống treo, thể tích của động cơ xăng V8 tăng lên 3,9 lít. Các cây cầu cũng đã thay đổi: 10-spline đã được thay thế bằng 24-spline. Và trang bị của xe đã được bổ sung ABS. Hộp số LT77 nghịch ngợm đã được thay thế bằng chiếc R380 chính xác và đáng tin cậy hơn nhiều. Hộp chuyển LT230 vẫn được giữ nguyên. Có một động cơ diesel TDI 300 mới (cùng thể tích 2,5 lít). Sự khác biệt chính của nó so với động cơ trước đó là áp suất tăng, tăng từ 0,8 lên 1,0 atm.Nội thất cũng đã có những thay đổi lớn: bảng điều khiển và vô lăng phía trước được thiết kế lại hoàn toàn và việc phân bổ luồng không khí cũng được cải thiện.
Và khi Land Rover vào năm 1995 dưới sự kiểm soát của BMW và doanh số bán hàng sôi động của Discovery bắt đầu ở Mỹ, "quý ông người Anh" đã nhanh chóng bắt kịp các đối thủ nước ngoài về sự thoải mái và an toàn. La-zăng hợp kim 16 inch xuất hiện trong trang bị của xe, các phiên bản đường trường nhận được bọc da, ốp gỗ tự nhiên, điều hòa không khí và nhiều thứ nhỏ dễ chịu như vệ sinh đèn pha. Nói chung, Discovery bắt đầu chuyển động chậm nhưng ổn định theo hướng "đường nhựa". Nhân tiện, hai quan điểm vẫn đang tranh đấu trong ban lãnh đạo Land Rover. Đại diện của một số người vẫn tin rằng tinh thần mạo hiểm là một phần quan trọng của Land Rover như khung hoặc hộp chuyển động với vi sai trung tâm. Nhưng những người ủng hộ phe kia thì ngược lại, chắc chắn rằng việc tham gia vào Camel Trophy và danh tiếng của một võ sĩ địa hình nghiêm túc chỉ làm tổn hại đến hình ảnh của Discovery ... Việc phát hành những Khám phá đầu tiên kết thúc vào năm 1998, khi lần đầu tiên Discovery II đã hoàn thành khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Solihull. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác ...
ƯU ĐIỂM CỦA BRITIS TẠI NGA
GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ ĐIỆN TỬ
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn khi chúng ta nói về các tính năng vận hành của chiếc xe này là khả năng chống ăn mòn của thân xe thấp. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn bởi nhiều chủ sở hữu chân thành tin rằng vì nhôm không bị gỉ nên việc xử lý chống ăn mòn máy móc là điều không đáng. Trên thực tế, chỉ có các tấm thân được làm bằng "kim loại có cánh", gắn trên một khung thép dập. Những nơi mà nhôm được cán lên thép không thể không bị ăn mòn điện hóa. Cần thay đổi hoàn toàn các bộ phận bị ăn mòn hoặc các tấm đinh tán của tấm tôn nhôm lên những chỗ bị ảnh hưởng. Không có lựa chọn nào khác để đánh bại căn bệnh này. Dù thế nào đi nữa, xác của những chiếc xe "đô thị" hoạt động ở Nga từ giữa những năm 90 thường ở trong tình trạng thê thảm, và đối với những người dành cả cuộc đời mình ở vùng ven và không biết thế nào là "mùa đông mặn nồng". là, với sự an toàn của cơ thể, mọi thứ đều tốt.
Vì vậy, bên dưới mui xe của Discovery có thể có các động cơ xăng V8 3,5 và 3,9 lít hoặc động cơ diesel tăng áp TDI 200 và TDI300. Máy xăng không gây nhiều khó khăn cho chủ nhân. Họ cực kỳ đáng tin cậy, nhưng thành thật mà nói, họ rất phàm ăn. Theo tuổi tác, chúng bắt đầu sử dụng dầu từ mọi nơi mà chúng có thể. Kết quả là bức tranh trông như thế này: động cơ tự đổ dầu, và chủ xe tăng ga từng chút một và lái, lái, lái ...
Động cơ diesel của loạt thứ 200, tồn tại cho đến năm thứ 95, là một con ngựa làm việc khiêm tốn. Vấn đề duy nhất là nội thất của những chiếc xe trang bị động cơ này rất mát mẻ. Nhưng có thể chống lại hiện tượng này. Nhiệt độ của động cơ diesel đang chạy không được giảm xuống dưới 60 độ. Đặt quạt ở mức tối thiểu và chỉ hướng luồng gió đến chân và đến kính chắn gió, sau đó không khí đủ ấm sẽ tràn vào cabin. Đối với động cơ diesel TDI 300, nó chỉ có một bệnh duy nhất: nếu bạn bỏ lỡ thời điểm để thay dây đai thời gian, dây đai bị đứt (tuy nhiên, không có hậu quả thảm khốc). Và khi mua một chiếc Land Rover Discovery động cơ diesel đời 95 trở xuống, cần phải thay puli căng của một dây đai dài và bản thân dây đai. Nó sẽ có giá 250 đô la, nhưng sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều rắc rối. Nhân tiện, TDI 200 có ba dây đai, hai trong số đó có thể hoán đổi cho nhau. Điều này cho phép trong một tình huống quan trọng để sắp xếp lại các vành đai và vẫn đến được với nền văn minh. Thay cả ba chiếc thắt lưng có giá 150 đô la. Và điều thực sự làm hài lòng các chủ sở hữu là thực tế là Land Rover động cơ diesel rất ít gặp vấn đề về khởi động vào mùa đông và nhiên liệu diesel kém.
Đã có quá nhiều người nói và viết về vấn đề rò rỉ hộp số lái của xe Land Rover, điều này đã trở thành lời nói suông, mà tôi không muốn thảo luận về nó. Nhưng nó sẽ.Thực tế là việc phân loại hộp số và thay nhớt là một việc khá ngu ngốc. Để thay thế các vòng nhựa fluoroplastic, cần phải có một trục gá đặc biệt. Và cả những đại lý chính thức, thậm chí còn không có những đại lý không chính thức có nó (không có trục gá, khi lắp vào, các vòng nhựa dẻo làm vỡ độ chặt). Nói chung, sau sáu tháng, hộp số bắt đầu chạy trở lại, mặc dù bạn đã chi 350 đô la. Một giải pháp triệt để cho vấn đề này là thay thế hộp số ($ 1090).
TẠM NGỪNG, TRUYỀN TẢI, CHẠY
Hộp số LT77 ban đầu tỏ ra không phải là tốt nhất. Bánh răng thứ hai của cô thường bị hỏng (sửa chữa - $ 583, phụ tùng thay thế - $ 300) và làm đứt kết nối trục của trục có trong RC. Có thời điểm, Land Rover tổ chức chiến dịch thay thế hộp thứ 77 bằng hộp thứ 380 với giá chỉ $ 1000, và nhiều người đã tận dụng cơ hội này. Với R380, hầu như mọi vấn đề đã được loại bỏ. Đúng, đôi khi khi khởi động từ một chỗ (đặc biệt là đối với xe động cơ xăng), trục đầu vào đã bị cắt, nhưng điều này xảy ra đơn giản là do không có khả năng chuyển động trơn tru. Người không đủ năng lực sẽ phải bỏ ra 617 đô la.
Các Khám phá đầu tiên có rất nhiều câu hỏi với các điểm giao nhau của trục truyền động. Do khóa vi sai trung tâm có thể được bật ở bất kỳ tốc độ nào nên khoảng cách giữa các hộp số được tăng lên, điều này gây ra tiếng “gõ cửa” nổi tiếng khi khởi động. Trong menu thời gian của Land Rover, không bao giờ có hoạt động như "thay thế chữ thập", nhưng có một "vách ngăn của trục truyền động". Hai chữ thập được thay đổi cùng một lúc, và nếu cần, sau đó là một phần của cardan hoặc toàn bộ cụm trục. Nhưng nó luôn luôn như thế này với chúng tôi: "chúng tôi sẽ thay đổi cái này, và cái thứ hai vẫn như vậy." Và bây giờ một cái chữ thập thay đổi, và cái còn lại ngay lập tức bắt đầu phá vỡ một cái mới. Giờ đây, các chi tiết chữ thập có giá 25-30 đô la (và các bộ phận không phải nguyên bản là 18 đô la), bản thân trục cardan là 180 đô la và chi phí sửa chữa hoàn chỉnh là 400-500 đô la. Tuy nhiên, đáng để nhìn lại kinh nghiệm của người Anh, những người, vì tất cả sự keo kiệt của họ, không bao giờ thay đổi một cây thập tự, một khớp bi, một bộ giảm xóc và lò xo. Nhân tiện, cái sau chỉ được cung cấp dưới dạng một bộ, vì lò xo bên phải và bên trái có chiều cao khác nhau!
Đối với trục xe, trên hầu hết tất cả các xe đời cũ, các viên bi khớp ngón tay bị rỉ sét, bong tróc vỏ và cần phải thay thế ($ 130 + $ 35 công). Trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay ổ trục trung tâm ($ 20). Khớp CV hoạt động trong một thời gian dài, và chúng bị hỏng khi họ quên thường xuyên thay chất bôi trơn trong khớp CV.
ĐẶC ĐIỂM HOẠT ĐỘNG QUỐC GIA
Khi những Khám phá đầu tiên bắt đầu xuất hiện ở Nga, trục trặc phổ biến nhất là thanh giằng bị cong và bộ giảm xóc bị chết. Thực tế là trong hướng dẫn LR nó được viết rõ ràng - tôi đã di chuyển khỏi đường nhựa - tôi đã bật chế độ giảm tốc. Và nếu bạn đua xe địa hình, bộ giảm xóc sẽ nhanh chóng bị quá nhiệt, dẫn đến việc gioăng cao su của van đường vòng bị hỏng. Thay thế bộ giảm xóc ban đầu tốn $ 380-390 với nhân công. Khi vận hành tốt, giảm xóc và lốc máy đi 120 nghìn mỗi chiếc, khớp bi của cần chữ A - 150 nghìn, và đĩa ly hợp 200!
Điều tương tự cũng xảy ra khi chiếc Discovery của năm mẫu thứ 95 xuất hiện ở Nga. Họ ngay lập tức bắt đầu gặp vấn đề với thanh chống của bộ ổn định. Và một lần nữa, vấn đề này chỉ đặc biệt đối với Nga, bởi vì những chiếc xe này, vốn đã "đường trường" hơn, họ đã cố gắng lái xe địa hình với một bước di chuyển tốt. Và bởi vì điều này, không chỉ các thanh chống ổn định bay ($ 550 cho một bộ có công việc), mà còn cả các mẹo lái ($ 317), cũng như tất cả các bộ giảm xóc giống nhau. Điều đáng chú ý là các phần tử của khung xe bên phải thường xuyên bị ảnh hưởng hơn (cát và các chất mài mòn khác bay vào khung xe từ bên đường).
ĐIỆN LÀ MỘT ĐIỀU KHÓ KHĂN
Vào năm thứ 95, thiết bị điện tử xuất hiện trên Land Rover Discovery. Và các vấn đề ngay lập tức bắt đầu với cô ấy, chủ yếu là với ABS. Và bây giờ chúng ta sẽ lại phải quay trở lại với đặc điểm khai thác của quốc gia. Ngay khi bạn bắt đầu lái xe địa hình ở số cao, các ổ trục trung tâm trở nên lỏng lẻo.Việc điều chỉnh chúng là một hoạt động khá tốn kém, nhưng nếu nó bị bỏ qua, các cảm biến ABS sẽ bắt đầu hoạt động. Và một cảm biến có giá khoảng 400 đô la, cộng thêm 100 đô la cho nhân công. Và một lần nữa, cần phải điều chỉnh vòng bi của cả bốn bánh xe. Và một điều nữa: có hai cảm biến ở phía sau, nhưng chỉ có một chip kết nối. Theo đó, nếu phát hiện cảm biến phía sau bị trục trặc, bạn cần phải thay hai lần, và số tiền này đã là 800 USD. Điện tử cho đến năm thứ 98 nhìn chung không đáng tin cậy lắm.
Một LR D1 khác đã được mua vào tháng 7 năm 2008. Auto 1997 Guards 2.5TDI trên tay cầm. Trên xe hoàn toàn không có “phụ” điện, chỉ có kính và gương chỉnh điện. Trong năm, Discoverer đã đến thăm Seliger và Onega vài lần và tổng cộng đã chạy ít hơn 40.000 km một chút. Hãy để tôi nói cho bạn biết, tôi chưa bao giờ làm tôi thất vọng. Họ không lái anh ta đi theo sự không thể vượt qua tàn nhẫn, ít nhất bạn lái xe trên đường nhựa trong một thời gian dài, sau đó một chút qua bụi cây và chiêm ngưỡng cảnh quan. Tôi chỉ ngồi trên đó một lần, vào mùa đông tuyết rơi trên cầu, khi tôi ngồi xuống và thậm chí không thể mở cửa khỏi tuyết. Trong thành phố 113 hp cho phép bạn ít nhiều ở trong dòng chảy, đường cao tốc không đủ, nhưng mức tiêu thụ trong thành phố / đường cao tốc là 10/8 lít. Vậy bạn đã làm được gì trong một năm? Đã thay đổi thời gian và con lăn 10000r. tất cả mọi thứ, tất cả các miếng đệm và calip trước (calipers đã qua sử dụng) 11000r., xuyên qua phuộc của hộp 10500r. (phuộc nguyên bản), em đã thay nhông trước ở ca chuyển số 2 lần 2000 + 1000 (em tự thay lần 2), em không nhớ chi phí nhớt, em tự thay. Ngoài ra, cứ sau 7000 km tôi thay nhớt và tất cả các bộ lọc, một bộ lọc 1100r. đổ nhớt Esso 10/40 700r 4 lít cần khoảng 7 lít. Bây giờ họ đang làm hộp số sau và cửa sau, tôi sẽ viết về chi phí vì họ sẽ lập hóa đơn.
Tôi có thể nói gì. Đôi khi chạm vào "huyền thoại" thật khó chịu. Trong tương lai, nó sẽ trôi qua hoặc bạn không xứng đáng là "huyền thoại"
p.s. Freelander 1, không phải là mẫu xe tốt nhất cho thương hiệu này.
Tóm lại, tôi không biết. Ấn tượng tổng thể là tiêu cực. Và càng xa, càng tệ.
Thiếu dịch vụ. Sự vắng mặt về nguyên tắc. Đó là, chúng ta đang nói về điều gì nếu những người thợ máy trên Vyborgskaya biết những người thợ máy trên Dvinskaya? Bạn thấy đấy, Mikhalych, anh ấy cũng biết về bạn. Tất cả những ai có liên quan nghiêm túc đến rovers đều biết nhau. Và các dịch vụ như vậy - trên đầu ngón tay của một bàn tay. Và đây là ở một thành phố năm triệu dân. Và những gì sau đó nằm ngoài bán kính của Đường vành đai?
Phụ tùng. Hoàn toàn không chuẩn bị cho mức giá này. Không phải cái gì cũng có trong kho, bạn chỉ có thể đặt một vài thứ rồi kiên nhẫn chờ đợi. Và quan trọng nhất, tôi không thể hiểu tại sao. Tại sao lại là tất cả? Mà, đổi lại cũng phải có cái gì đó mới có thể đem lại khoái cảm!
Cho đến khi tôi nhìn thấy nó. Tôi sẽ đi xem. Có lẽ tôi không hiểu điều gì đó.
Không biết câu chuyện sẽ như thế nào nếu Friel bị thay thế bằng Def.
Không được chui vào gạt tàn, cần hút tẩu hoặc không hút gì cả.
Nội thất kém nên cũng giống Landrover.
Theo tôi, động cơ là loại tốt nhất trong số các dòng động cơ của Friel.
Khả năng xử lý kém và bán kính quay vòng lớn, và bạn muốn gì ở một chiếc xe dẫn động bốn bánh hạng nặng.
Ngoài ra, nếu bạn bị người lái làm cho chiếc xe mệt mỏi, người đã bảo dưỡng chiếc xe ở mức tối thiểu và chỉ đơn giản là ghi tất cả những lời phàn nàn của cô ấy, thì điều gì có thể mong đợi từ anh ta?
Tôi muốn nói gì? Bạn không thể đánh giá chiếc xe chỉ oohs và aahs, bắn tung tóe của niềm vui và sự thích thú. Cũng có những nhược điểm. Và khuyết điểm rất nghiêm trọng, nhân tiện. Trước khi mua hàng, tôi đã leo qua tất cả các loại diễn đàn LR. Mọi người sẽ tè đầu gối bằng nước sôi, nhưng sẽ không ai viết về mọi thứ thực sự như thế nào.
Tôi rất có thể sẽ không mua Friel nếu tôi gặp một vài phản hồi thích hợp. Bạn sẽ không đọc tất cả những điều này ngay bây giờ. Hiểu biết?
Về tính khả dụng của dịch vụ, sự sẵn có của phụ tùng thay thế hay chi phí sửa chữa, tôi thậm chí không biết phải bình luận gì ở đây. Natasha, bạn sai rồi, tôi sẽ trả lời bạn theo cách này. Ít nhất là về mặt dịch vụ.
Hãy để tôi cũng tham gia cuộc thảo luận sôi nổi của bạn 🙂 và đưa ra lời của tôi với tư cách là chủ sở hữu của LR Discovery I.
Nhân tiện, tôi cũng nghĩ: Def thì liên quan gì đến nó? - Có thể, với điều tương tự như Freelander trong chủ đề về “My Land Rover Discovery 1”. ))
Câu hỏi hay: tại sao những người yêu thích LR lại chọn thương hiệu này? Tại sao cá nhân tôi thích cô ấy?
1. LR hoàn toàn không tốn ngân sách, ngay cả khi bạn giảm thiểu chi phí bằng cách tìm phụ tùng thay thế tương đối rẻ, giảm sự cố có thể xảy ra thông qua bảo trì thường xuyên và đầy đủ, và sử dụng bàn tay lành nghề của bạn khi bạn có thể làm mà không cần thợ bảo dưỡng. Đối với một số chi tiết, giá cả hoàn toàn không thể hiểu được. Một lần, tại vũ trường của chúng tôi, chất lỏng máy giặt chảy ra khỏi bể với tốc độ chóng mặt, và tất nhiên, bỏ qua hệ thống và kính, ngay lập tức rơi xuống đất. Được rồi, cái cũ bị rò rỉ, vậy chúng ta đổi cái mới? Không. Họ phát hiện ra giá cả - càu nhàu - với sự giúp đỡ của những người thợ sửa chữa quen thuộc và những lời bay bướm, họ đã loại bỏ cái cũ (có một loại ngàm khó như vậy, đặc biệt là đối với kẻ thù), thay thế miếng đệm ở điểm gắn máy bơm, dán nó vào - đặt nó tại chỗ. Là miễn phí. Một chiếc xe tăng mới có giá 5 tyrov với một chiếc đuôi. Chỉ hơn một nghìn rưỡi sau đó là bộ giảm thanh ban đầu với giá thành ống - một con lừa dài 2 mét từ một kim loại khá dày. Tuy nhiên, một bộ giảm thanh không phải nguyên bản thậm chí còn rẻ hơn, nó mỏng hơn nhiều từ kim loại. Nói chung, nếu bạn qua mặt các đại lý nếu có thể và đặt nặng vấn đề, thì nó sẽ không đắt như nhiều người tưởng tượng. Nhưng cũng không hề rẻ.
2. Sự thoải mái? Tối thiểu. Nhưng tôi không cần nhiều.
- quan trọng nhất - ghế lái rất thoải mái, tuy nhiên, đây cũng là một vấn đề về sở thích. BMW nổi tiếng vì sự thuận tiện cho người lái, nhưng cả ở X3 và X1, tôi đều không cảm thấy hoàn toàn tự do, tôi không thể gắn cánh tay trái của mình vào ... họ thường chỉ ra rằng bên trái thiếu khu vực nghỉ ngơi. chân trong LR, nhưng tôi vẫn ở Volga thứ 24 Tôi đã quen với việc đặt nó trên sàn, nó thậm chí còn tốt hơn cho tôi;
- tầm nhìn tốt, ngoại trừ vùng chết cổ điển thấp hèn ở phía sau bên phải, sau thang máy, cũng đã lan sang vùng ngay phía sau;
- bạn không cần phải né hầu hết các hố, vì một số hố đơn giản là không được chú ý, và phần còn lại, trong lý do, hệ thống treo chịu đựng được - và đây cũng là điều thoải mái, chi phí năng lượng của người lái xe được tiết kiệm đáng kể, đặc biệt là trên những chuyến đi xa;
- Vào mùa đông, nội thất nóng lên trong một thời gian dài, nhưng đây là một điều không may cho nhiều xe động cơ diesel .. Webasto plan;
- ngay cả trước khi thuốc lá không còn là thứ không thể thiếu trong túi của tôi, hút thuốc trong ô tô là một cách cư xử tồi, vì vậy tôi không thể nói gì về cái gạt tàn, ngoại trừ khối lượng nhỏ của nó - rất ít cân phù hợp với nó, chết tiệt;
3. Khả năng phá vỡ. Có những câu nói ví von rằng Land Rover là một cái thùng trên bánh xe, và nếu không có vũng nước dưới nó vào buổi sáng, thì sẽ không có gì để chảy ra ngoài. Ý kiến của tôi là một sự cường điệu. Nó không phá cách hơn những chiếc SUV cùng tuổi tùy theo phương thức vận hành. Không quá ít thay đổi trong chiếc xe của chúng tôi, nhưng chúng tôi đã có một chiếc xe mười năm tuổi. Chưa bao giờ phá vỡ những gì được thay đổi. Vật phẩm tiêu tốn nhiều tiền nhất mà chúng ta sẽ nhận được chính là chống ăn mòn cơ thể, đây thực sự là một điểm yếu của Disko. Đang trong quá trình xử lý. Và tôi có thể nói chắc chắn rằng có thể đảm bảo rằng một thứ gì đó không nên chảy sẽ không chảy ra từ bên dưới LR. Còn gì nữa? Bơm trợ lực lái bị lệch, mình chạy xe như thế này 1 tuần rồi, nhờ bác Volga cho khoa học bẻ lái chính xác :). Bộ tản nhiệt của cái bếp ở đâu đó gần Yaroslavl cuối cùng cũng bị mòn, toàn bộ cabin phun ra một hệ thống treo từ bộ làm mát .. à, thỉnh thoảng họ đổ nước vào và lái xe với cửa sổ đóng lại, không có gì cả. Khung để gắn giảm xóc trước đã từng bị nôn do gỉ cũ, chúng tôi đã lái xe như vậy trong vài ngày cho đến khi nhận ra vấn đề là gì. Cái chính là anh ấy không bao giờ lên chặt để đề phòng sự cố, họ luôn tự đến nhà.
4. Khả năng cơ động. Bán kính quay vòng lớn, có. Bãi đậu xe không thuận tiện lắm, nhưng nó được bù đắp bằng khả năng lái xe vào / ra bằng bánh xe từ lề đường trong quá trình đậu xe. Và trên đường, nó khá nhanh nhẹn, len lỏi ngay cả vào những lỗ tối thiểu mà không gặp khó khăn. Gió mạnh cản trở gió mạnh.Nhưng hành khách phía sau rất thoải mái, ngay cả những người cao, giống như trên xe buýt.
5. Động cơ - đáng yêu, 300 TDI, thích một chuyến đi êm ái, được đo lường mà không nhấp nháy và ồn ào - đúng như những gì bác sĩ yêu cầu. Khi lái xe ra khỏi đường nhựa, bạn bật dải số thấp hơn - không phải một chiếc ô tô, một chiếc máy kéo thực sự!
6. Chúng tôi không đặc biệt chọn LR. Chúng tôi chỉ nghĩ đến việc mua một chiếc ô tô cho những chuyến đi vào rừng, và trong những điều kiện này, đáng tin cậy, đơn giản, với tối thiểu các thiết bị điện tử, có thể sử dụng được. Chính anh ấy đã chọn chúng tôi làm người dẫn chương trình, mọi chuyện đã diễn ra như vậy, và chúng tôi rất vui vì điều này.
Land Rover Discovery 3 lỗi
Sự khác biệt chính giữa Disco “thứ ba” là sự phong phú của các thiết bị điện tử: một hệ thống Phản ứng địa hình đáng giá bao nhiêu, cho phép bạn chọn một trong năm chế độ vận hành phức tạp của động cơ, hệ thống treo, hộp số và phanh bằng cần điều khiển. Nhưng chính đồ điện tử mới là nguyên nhân chính gây ra rắc rối!
Lúc đầu, chủ sở hữu của Disco III bị quấy rầy bởi “phần mềm thô” - bất cứ thứ gì cũng có thể bị lỗi và các phiên bản phần sụn mới phải được “đổ đầy” gần như thường xuyên hơn dầu trong động cơ. Các chương trình ít nhiều đã được gỡ lỗi, nhưng “mạng cục bộ” Discovery vẫn định kỳ “treo”, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, quy trình đã được chứng minh là tiết kiệm - tắt nguồn và khởi động lại.
Theo tuổi tác, chứng đau đầu và giao tiếp với thợ điện được thêm vào bởi một “bệnh tiếp xúc” mãn tính - hệ thống dây điện tự mục nát bên trong lớp cách điện (nhân tiện, giá của dây nịt lên đến 2000 euro), các đầu nối “chuyển sang màu xanh lục”. Và được rồi, nếu vì điều này mà chỉ có tín hiệu âm thanh bị điếc hoặc đèn xi nhan, đèn chiếu sáng và thiết bị truyền động khóa cửa tự động trở nên sống động. Không - nạn nhân đầu tiên và chính là cùng một hệ thống Ứng phó theo địa hình. Ví dụ, một sự mất liên lạc tưởng như nhỏ nhặt với cảm biến ABS có thể “cắt giảm” đồng hồ tốc độ, làm sáng toàn bộ đèn cảnh báo “iconostasis” trên bảng đồng hồ và hạ hệ thống treo khí nén về vị trí chính giữa!
Các yếu tố khí nén thay vì lò xo được trang bị trên 90% tất cả các Disco III, và chúng có thể ném ra rất nhiều vấn đề. Nếu máy bị xẹp, hãy chuẩn bị 1250 euro để thay thế máy nén piston. Nhân tiện, trên đường, đừng quên rằng nó nằm ở bánh sau bên trái và rất dễ bị tổn thương (nên đặt bảo vệ tùy chọn), và ở chỗ lắp lốp, hãy cảnh báo rằng vỏ máy nén không bị nhầm với nền tảng kích - trong trường hợp này, việc thay thế khung nhôm bị hỏng không thể tránh khỏi sẽ tốn 300 euro.
Nếu Disco đột nhiên bị rơi ở một bên, nguyên nhân nằm ở một trong bốn cảm biến vị trí hệ thống treo (100 euro mỗi bánh) hoặc do lò xo không khí bị rò rỉ (500 euro), được bao phủ bởi bụi bẩn bằng vỏ kim loại: chúng hiếm khi như trước đây, và hiệu suất của chúng thường bị mất hơn do các vết nứt nhỏ liên quan đến tuổi tác trong vỏ cao su sau 5-6 năm sử dụng hoặc 100-130 nghìn km. Với cùng quãng đường đi được, đã đến lúc thay giảm xóc của hệ thống treo lò xo thông thường (250 euro mỗi chiếc cho phía trước và 350 euro cho phía sau), và các ổ trục bánh xe có thể được nghỉ hưu sớm hơn nhiều (cái trước cùng với các khớp ngón tay có giá 200 euro Euro, và những cái phía sau riêng - 80 Euro).
Trên những chiếc xe đời 2008, việc giảm xóc của hệ thống treo trước kêu ầm ầm khi va chạm trước 40 vạn km là chuyện thường. Ổ bi gia cường (50 euro), các khối đòn bẩy im lặng (12-15 euro mỗi chiếc) và các đầu lái có thể chịu được ít nhất 50-60 nghìn km và được thay đổi riêng.
Thường thì cơ cấu lái thanh răng và bánh răng đưa ra một lý do để ghé thăm dịch vụ. Một phản ứng dữ dội nhỏ sau 60.000 km tốt nhất nên được loại bỏ ngay lập tức bằng cách điều chỉnh - một "đường ray" mới thay vì hỏng sẽ có giá 1.000 euro. Tiếng gõ vào khớp cardan của trục lái không cần can thiệp khẩn cấp, nhưng nếu bạn cảm thấy mệt mỏi với nó, bạn sẽ phải thay trục (150 euro).
Đừng ngạc nhiên, nhưng sự cố của khóa vi sai cầu sau E-Diff tùy chọn thường được báo cáo bởi một cảnh báo về sự cố của hệ thống treo khí nén không thể điều chỉnh và "tắt".Thủ phạm là một động cơ điện được bảo vệ kém khỏi bụi bẩn và "chua" của ổ chặn, và Discovery đã từng đi off-road mà không biết vấn đề với nó là một hiện tượng hiếm gặp. Việc vệ sinh làm hồi sinh động cơ trong một thời gian ngắn, nhưng chúng được thay thế theo bảo hành (với chi phí riêng - 900 euro cho một cái mới và 550 euro cho một nhà máy phục hồi). Và hãy nhớ rằng các triệu chứng tương tự cũng xuất hiện với thiết bị điều khiển trường hợp chuyển giao "đã chết". Nó nằm trong khoang động cơ phía sau ắc quy và sợ nước - bạn cần rửa động cơ thật cẩn thận. Nhân tiện, ổ điện cũng phụ trách việc chuyển đổi giữa hàng dưới và hàng trên của hộp chuyển, nhưng nó được định vị thành công hơn và chịu được nhiều khi tắm bùn.
Vô lăng sau 50.000 km bắt đầu bị chà xát, để lại những mảnh da nhuộm cực nhỏ trên tay. Phần trang trí ghế có chất lượng cao, nhưng các đường trượt của chúng có thể bị lỏng theo thời gian và các cảm biến hiện diện của hành khách có thể bị lỗi.
Và bản thân hộp số, hộp số và "cơ khí" ZF sáu tốc độ hiếm có trên các phiên bản động cơ diesel, không thường xuyên bị lỗi. ZF 6HP26 "sáu tốc độ" tự động thường yêu cầu kiểm soát phớt trục và phớt bơm dầu sau 120-150 nghìn km, nhưng một phần đáng kể tài nguyên của nó có thể bị bỏ lại trên đường - trơn trượt thường xuyên dẫn đến mòn nhanh bộ biến mô và co giật khi đang di chuyển. Vách ngăn có giá 2.500 euro, nhưng đừng vội sửa chữa nếu, sau khi vượt địa hình trên đường nhựa, "tự động" thích ứng bắt đầu bị nhầm lẫn trong các bánh răng và sang số một cách giật gân, thường là đủ để đặt lại cài đặt của hộp điều khiển bài học.
Tại thị trường của chúng tôi, ba trong số bốn Khám phá được trang bị động cơ turbodiesel 2,7 lít V6, được hợp tác phát triển bởi Ford, Land Rover, Jaguar và PSA Peugeot Citroen. Hệ thống điện chung đường sắt sử dụng kim phun Siemens (mỗi kim phun 500 euro) với các phần tử áp điện thay vì chất đốt duy nhất - nhiên liệu từ các trạm xăng chưa được kiểm tra hoàn toàn chống chỉ định cho động cơ này. Nhân tiện, không chỉ động cơ yêu thích nhiên liệu diesel chất lượng cao - lần đầu tiên, thường sau 40-50 nghìn km, bộ gia nhiệt tự hành Webasto tiêu chuẩn, không được phân biệt bằng độ tin cậy, thường bắt đầu hoạt động (sửa chữa sẽ tốn ít nhất 500 euro). Khó có thể nhận thấy sự khởi đầu của rắc rối - trong những lần cố gắng không thành công để xuất phát từ phía dưới đáy ở khu vực \ u200b \ u200bánh trước bên trái, khói dày hơn bình thường.
Động cơ Land Rover Discovery cũ hơn 2007 bị ám ảnh bởi lỗi van EGR bị tắc do muội than (300 euro) - chúng mất điện và khởi động kém. Và Discovery với động cơ diesel tuabin được sửa đổi theo tiêu chuẩn tiết kiệm Euro-4 đã bị thu hồi để thay thế bơm nhiên liệu áp suất cao (thay thế bằng chi phí của họ - 1.500 euro). Máy bơm nhiên liệu áp suất cao đứng trong sự cố sập khối và khi bạc đạn phía trước bị phá hủy, nó sẽ tưới mọi thứ xung quanh bằng nhiên liệu diesel - một cột khói từ dưới mui xe Discovery đột ngột mất điện để lại ấn tượng khó phai mờ trên nhiều chủ sở hữu. Nếu bạn định mua một chiếc xe được sản xuất trước năm 2009, đừng quá lười biếng để hỏi đại lý xem máy bơm đã thay đổi hay chưa - loại đã được sửa đổi không gây bất ngờ như vậy.
Sau cú lừa với bơm nhiên liệu, khói xả tăng lên và dầu nhỏ giọt trên ống tăng áp và bộ làm mát sẽ giống như trò đùa trẻ con. Tua-bin không thường xuyên nghịch ngợm, nhưng không dễ dàng để bò lên "con ốc" của nó, ẩn trong ruột của khoang động cơ - nhiều bộ phận sẽ cần được tháo dỡ và họ sẽ yêu cầu 500 euro tiền bảo dưỡng. Nếu trường hợp không được khởi động, bạn sẽ phải trả phí thay thế hộp mực (rôto với vòng bi) là 500 euro, nếu không bạn sẽ phải mua nguyên bộ với giá 2600 euro. Hãy cảnh báo những người thích lái xe "trong trạng thái căng thẳng" - điều này sẽ đầy "chua" các trục của các cánh quạt chuyển động ở vị trí "tốc độ thấp".
Và đừng quên kiểm tra mức nước làm mát - mức giảm đáng chú ý của nó cho thấy rằng bộ trao đổi nhiệt bị rò rỉ của hệ thống tuần hoàn thực sự dẫn chất chống đông vào đường ống.
Cửa chớp chuyển đổi đèn pha Bi-xenon định kỳ “bám chặt” và không bật ngược trở lại khi chuyển từ chùm sáng cao sang chùm sáng thấp. Được lắp đặt sau các khe lớn trên lưới tản nhiệt, tín hiệu âm thanh không thể chịu được vòi sen trong thời gian dài
Mặt khác, Land Rover Discovery động cơ diesel với tỷ số nén thấp (17,3: 1) có độ bền cao - ít nhất nửa triệu km được cung cấp cho nó. “Lên đường” đừng quên thay đai định thời sau 120.000 km, và khi kết thúc hành trình, hãy chuẩn bị 4.500 euro cho việc lắp ráp khối xi-lanh - nó chính thức không thể sửa chữa.
Khối xi-lanh nhôm của chiếc Jaguar xăng "số tám" đắt gấp đôi, nhưng ở bộ truyền động thời gian lại có một sợi xích "vĩnh cửu". Các vấn đề nghiêm trọng với động cơ này hiếm khi xảy ra, và từ "những điều nhỏ nhặt" - phớt dầu và vòng đệm chảy sau 100-120 nghìn km, hỏng hóc thường xuyên của bơm nhiên liệu (150 euro), cuộn dây đánh lửa (60 euro mỗi chiếc), kim phun (250 mỗi euro) và bộ giảm chấn servo bướm ga (350 euro). Động cơ xăng thứ hai - Ford V6 dung tích 4,0 lít - chỉ được lắp trên xe ô tô Mỹ và Úc, nhưng hầu như không bao giờ xảy ra ở nước ta, nhưng nếu có điều gì xảy ra, thợ máy đã quen với nó từ xe Ford Ranger và Explorer. .
Và cuối cùng - về phần thân xe, đó là một thảm họa thực sự đối với những chiếc xe đời đầu do ăn mòn điện hóa ở các điểm tiếp giáp của các bộ phận bằng nhôm và thép. Tại vũ trường “thứ ba”, chỉ có mui xe và cánh của cánh cửa thứ năm được làm bằng kim loại có cánh. Phần còn lại (ngoại trừ thành phần phía trước bằng hợp kim magiê) được làm bằng thép mạ kẽm, có khả năng chống gỉ thành công.
Nói một cách dễ hiểu, Land Rover không phải là một chiếc Land Cruiser dễ gặp rắc rối dành cho bạn. Nhưng xét về số lượng và mức độ “nghiêm trọng” của các vấn đề, Discovery III không hề kém cạnh Volkswagen Touareg cao tuổi. Sau tất cả, Disco thực sự đã trở nên thành công hơn về nhiều mặt so với những người tiền nhiệm của nó, và sự thay đổi về điện giờ đây đã trở thành một nơi phổ biến. Nhân tiện, họ đã không bỏ qua Discovery thế hệ thứ tư, vốn đã tự “ghi dấu ấn” với vô số trục trặc nhỏ.
|
Video (bấm để phát). |
Tất nhiên, người Anh yêu cầu một thái độ có thẩm quyền và dịch vụ có thương hiệu. Nhưng bạn có thể lấy nó khỏi tay mình - đặc biệt là vì nó có lãi: trung bình Discovery mất 14-15% giá gốc mỗi năm và ở độ tuổi từ 3 đến 5 tuổi, nó có giá từ 900 nghìn đến 1 triệu rưỡi rúp . Nhưng chúng tôi khuyên bạn nên ưu tiên những chiếc xe dưới ba năm tuổi - những chiếc xe vẫn còn bảo hành tại nhà máy.
