Chi tiết: tự sửa chữa động cơ bên ngoài yamaha từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Đừng quên nói lời cảm ơn về các tập tin bằng cách để lại đánh giá.
Dưới đây là phạm vi RPM tối ưu cho động cơ phía ngoài ở van tiết lưu mở rộng và tải trọng thuyền tối đa. Tốc độ động cơ khi thuyền di chuyển và chân vịt được chọn chính xác phải nằm trong nửa trên của dải quy định.
Chọn vít đáp ứng các yêu cầu này.
BÀN NGOÀI 2 DÂY
9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Các kiểu động cơ quay cánh quạt bên trái có RPM tối ưu giống như động cơ tay phải.
BÀN NGOÀI 4 DÂY
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Nếu RPM của động cơ cao hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng mô hình cao hơn.
Nếu RPM của động cơ thấp hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng kiểu có bước nhỏ hơn.
Không để động cơ hoạt động ở tốc độ cao hơn khuyến nghị trong thời gian dài vì điều này có thể gây hỏng động cơ.
0 * Thay đổi độ cao cánh quạt 25mm sẽ làm thay đổi tốc độ động cơ 200 vòng / phút.
Ngoài ra, sự thay đổi tốc độ còn phụ thuộc vào loại chân vịt, nước (muối / nước ngọt), loại tàu (khối lượng và hình dạng thân tàu), v.v.
0 * Khi nâng động cơ bằng hệ thống nâng thủy lực, tốc độ tối đa của động cơ sẽ tăng lên.
Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.
 |
Video (bấm để phát). |
Câu hỏi đầu tiên và có lẽ là câu hỏi chính mà hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Việc vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.
Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định.Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.
Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.
Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể hoàn toàn tránh giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn kỳ - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.
Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn thì và hai thì, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả những điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng dành cho những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một gara gần đó. Đó là động cơ của bạn có thể khác về cấu trúc so với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.
Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và nó sẽ có giá bao nhiêu bây giờ? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này.Tôi sẽ nói thêm, công cụ phù hợp với bạn theo ý kiến của bạn có thể ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.
Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể mua chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ, tuổi thọ lâu hơn động cơ, nhưng đồng thời nó có một trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu. Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế khá thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.
Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố. Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, đường chạy cho phép, mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này tốt hơn là bạn nên nhận lời khuyên chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.
Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không yêu cầu các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp trong hoạt động thường đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí có cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ hãi thiết bị điện tử, được trang bị động cơ phun.
Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó đã được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.
Trong khuôn khổ của một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể nêu tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.
D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
Một hệ thống làm mát hoạt động đúng là rất quan trọng để hoạt động lâu dài, không gặp sự cố của bo mạch chủ của bạn. Nếu với bạn rằng có vấn đề với việc làm mát động cơ (ví dụ: không có tia nước điều khiển), bạn phải dừng động cơ ngay lập tức để tìm ra nguyên nhân.
Thông thường, sự cố xảy ra do mòn hoặc hỏng cánh bơm nước, hoặc các kênh làm mát bị tắc.
Các nhà cung cấp cánh quạt làm mát tuyên bố rằng Phải thay thế bánh công tác mỗi khi tháo hộp số. Không bao giờ sử dụng lại cánh quạt đã mòn!
Người bán giảm giá cho rằng bộ giảm tốc luôn được thay đổi.
Ở một đất nước tự do, mọi người đều tự quyết định mức độ thường xuyên thay đổi cánh quạt của hệ thống làm mát và bộ giảm tốc, được hướng dẫn bởi mô tả sau và hiểu nguyên tắc hoạt động của hệ thống làm mát trên động cơ bên ngoài.
Nếu không có nước trong điều khiển, bạn đừng vội hoảng sợ và tháo hộp số để thay cánh quạt - hãy thử làm sạch điều khiển bằng dây. Tuy nhiên, kiểm soát chủ yếu dành cho kiểm soát hệ thống làm mát, và việc không có nước trong đó không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống làm mát theo bất kỳ cách nào.
Do đường kính của lỗ nhỏ hơn, hộp điều khiển thường bị tắc bởi các mảnh vỡ bên ngoài.
Hệ thống làm mát của động cơ bên ngoài thường là nước chảy. Nó bao gồm một cửa nạp, một máy bơm và các đường ống (xem sơ đồ-hình).
Trong động cơ xi-lanh đơn, nước làm mát có thể được cung cấp từ phía sau bởi áp suất dòng chảy do cánh quạt đẩy ra và được hứng bởi một mũi hút nước đặc biệt trên vỏ hộp số.
Trong các động cơ có công suất lớn hơn, nước làm mát được cung cấp bởi một máy bơm, được sử dụng chủ yếu là máy bơm kiểu quay. Bằng chìa khóa, nó được lắp trên một trục thẳng đứng.
Còn lâu mới có thể phát hiện ngay việc thiếu làm mát trong động cơ bên ngoài.
Dấu hiệu đầu tiên của động cơ quá nóng sẽ là số vòng quay giảm dần. Khi nguồn nước cung cấp cho hệ thống bị gián đoạn, xi lanh phía trên, có nhiệt độ ban đầu cao hơn, quá nhiệt nhanh hơn và dễ bị hỏng hơn.
Đối với động cơ dừng ở giai đoạn này quá nhiệt động cơ, không ghi điểm trong các xi lanh cũng như không phát hiện thấy kẹt các piston.
Trên thực tế, mọi thứ được sắp xếp phức tạp hơn và công nghệ tiên tiến hơn nhiều so với sơ đồ thông thường được trình bày ở trên. Để bị thuyết phục về điều này, chỉ cần nhìn vào sơ đồ làm mát của động cơ bên ngoài Mercury F30 / F60 là đủ.
Máy bơm quay [1] bao gồm một vỏ và một bánh công tác bằng cao su.
Khi động cơ hoạt động, nước được bơm từ bên [1] hút vào được bơm qua ống [2] đến nắp cacte, đi qua các rãnh dẫn vào áo nước của các xilanh, vào khoang giảm thanh và thoát ra ngoài. .
Để kiểm soát hoạt động của hệ thống làm mát, có một lỗ [3], thường được gọi là "điều khiển", qua đó nước phải chảy khi động cơ đang chạy.
(Trong một động cơ nhập khẩu, nó đập với một tia nhỏ gần như ngay lập tức sau khi động cơ bắt đầu hoạt động).
Để tự động điều chỉnh việc cung cấp nước làm mát, một bộ điều nhiệt [4] được lắp trên động cơ, bộ điều nhiệt này sẽ duy trì chế độ nhiệt độ tối ưu của động cơ, điều này làm tăng đáng kể tài nguyên động cơ.
Bởi vì Nếu bộ điều nhiệt hoạt động trong nước biển bẩn, thì thường xuyên nó bắt đầu bị kẹt - nó không mở hoặc đóng hoàn toàn. Nhiệt độ mở bộ điều chỉnh nhiệt là khoảng 85 °. Có thể dễ dàng kiểm tra hoạt động của bộ điều nhiệt bằng cách hạ thấp nó vào nước nóng - van nên mở khoảng 10mm.
Hoạt động không chính xác của hệ thống làm mát động cơ bên ngoài không nhất thiết liên quan đến quá nhiệt, nó cũng có thể quá lạnh nếu bộ điều nhiệt bị kẹt mở.
Một bộ điều nhiệt từ động cơ gắn ngoài Yamaha F115 được minh họa như một ví dụ.
Dành riêng cho chủ sở hữu động cơ bên ngoài và cho tất cả những người sắp mua động cơ thuyền. Ngay cả khi bạn thành thạo về hoạt động của động cơ ô tô, không chắc chắn rằng bạn sẽ có thể xử lý một lỗi động cơ bên ngoài thông thường hoặc có thể chẩn đoán thành công vấn đề. Nhưng đừng lo, chúng tôi sẽ giúp bạn.
Hầu hết các chủ thuyền bơm hơi có động cơ đều chăm sóc thuyền rất tốt, nhưng khi nói đến động cơ, họ nghĩ rằng động cơ bên ngoài hoạt động hoặc không. Nếu nó không hoạt động, sau đó bạn cần phải gọi ngay cho một thợ cơ khí quen thuộc.
Tất nhiên, tất cả các động cơ gắn ngoài hiện đại của các hãng nổi tiếng như Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda đều có độ tin cậy cao và không cần phải can thiệp liên tục. Tuy nhiên, sự thật là động cơ sẽ chạy lâu hơn và tốt hơn nếu nó được bảo dưỡng định kỳ. Nếu bạn thực hiện công việc bảo dưỡng động cơ định kỳ mỗi năm một lần (bạn bảo dưỡng xe ô tô thường xuyên), chẳng hạn như: làm sạch, kiểm tra, thay dầu, xử lý các bộ phận khỏi bị ăn mòn, điều này sẽ làm tăng đáng kể tuổi thọ và cải thiện hiệu suất lái xe.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những công việc này, mô tả về công việc này được biên soạn trên cơ sở chương trình bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha.
Để bôi trơn động cơ bên ngoài, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng ống tiêm loại súng lục hoặc các ống nhỏ. Mỡ bôi trơn phải là loại “A”, chống được nước biển.
Nếu bạn vận hành động cơ của mình chủ yếu trong nước muối, chúng tôi khuyên bạn nên bôi trơn động cơ mỗi tháng một lần. Bôi chất bôi trơn vào nơi theo hướng dẫn sử dụng cho động cơ gắn ngoài của bạn.
Bơm mỡ mới cho đến khi hệ thống mỡ xuất hiện lần đầu tiên, sau đó là bơm mỡ mới. Sau đó, ngừng bơm. Khớp xoay không cần xoay.
Đặc biệt chú ý đến việc bôi trơn cụm dưới. Nếu mỡ không trào ra ngoài, bạn nên đặt một chốt chặn dưới van và dùng lực nhiều hơn để bơm mỡ.
Sau quy trình bôi trơn động cơ bên ngoài, dầu mỡ thừa phải được loại bỏ.
Nếu bạn sở hữu một động cơ Yamaha, thì về cơ bản bạn là người may mắn. Đi kèm với các động cơ này là hai bộ vòi phun tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận các điểm bôi trơn. Có một vòi phun để bôi trơn cơ cấu sang số, được đặt dưới đầu động cơ. Để có quyền truy cập vào cụm cần dịch, bạn rất có thể sẽ cần phải ngắt kết nối các thanh chuyển số. Nên tháo thanh liên kết trợ lực lái ra khỏi ống của nó và bôi trơn nó hàng năm.
Tháo đai ốc, vít và ống bọc đầu ra khỏi trục vít. Kiểm tra cẩn thận trục. Nó phải không có rãnh và dấu hiệu mòn. Một ống tay áo cuối bị mòn nên được thay thế. Kiểm tra các vòng đệm của trục các đăng. Rất thường xuyên có dây câu cá nhồi bông. Sau đó tra dầu vào trục vít me, thay ống lót và lắp trục vít. Siết chặt đai ốc nửa vòng so với khả năng dùng tay siết chặt.
Để xả dầu khỏi hộp số, trước tiên hãy tháo phích cắm trên cùng, sau đó tháo phích cắm dưới cùng. Kiểm tra tình trạng của các vòng chữ O trên phích cắm. Các hạt kim loại có thể tích tụ trên nam châm ở phích cắm phía dưới. Điều bình thường đối với một động cơ mới có một lượng nhỏ các hạt kim loại. Nếu động cơ không mới và bạn tìm thấy một lượng lớn các hạt kim loại ở phích cắm phía dưới. Thay dầu. Để động cơ hoạt động trong 10 giờ và kiểm tra lại dầu. Nếu tình hình không thay đổi và các chip tiếp tục xuất hiện, thì bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành của nhà sản xuất mô tơ. Nếu phát hiện thấy những đốm vẩn đục tương tự như cà phê sữa ở dầu đã xả, bạn cũng nên xả dầu, đổ dầu mới vào, cho động cơ chạy và kiểm tra lại dầu. Những vết bẩn như vậy là kết quả của việc nước bị rò rỉ qua các vòng đệm. Nếu mùi khét xuất phát từ động cơ đang chạy thì điều này cũng không tốt và bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.
Đổ mỡ mới vào bộ giảm tốc qua lỗ dưới cùng. Ngay khi bạn thấy dầu chảy ra từ lỗ trên cùng, hãy dùng ngón tay cắm vào lỗ dưới cùng và thay thế phích cắm trên. Và sau đó là cái dưới cùng.
Nếu bạn nhận thấy động cơ tăng hoặc giảm thấp, hoặc thậm chí hạ thấp một cách tự nhiên, thì bạn nên kiểm tra mức chất lỏng trong hệ thống thủy lực để hạ / nâng động cơ. Để làm được điều này, động cơ phải được nâng lên và cố định ở vị trí này. Sau đó, kiểm tra mức độ. Nó sẽ chạm đến đáy của lỗ quan sát. Nếu mức thấp, hãy nạp tiền. Một chất lỏng như Dextron ATF sẽ làm được.
Khi bảo dưỡng động cơ bốn thì, khi thay dầu, cũng nên thay bộ lọc dầu.
Trước khi tháo các thiết bị đầu cuối của bugi, hãy CHẮC CHẮN dán nhãn cho từng thiết bị. Cái nào đi liên hệ nào. Tất cả các địa chỉ liên hệ thường trông giống hệt nhau.
Khi mua một động cơ thuyền, một bảng chẩn đoán được bao gồm trong nó. Nó sẽ giúp bạn xác định vị trí và chẩn đoán vấn đề. (Bugi ngoài động cơ).
Nếu nhận thấy sự khác biệt đáng kể với dữ liệu hộ chiếu trong quá trình kiểm tra, bạn nên kiểm tra độ nén trong các xi lanh của động cơ gắn ngoài của bạn. Nếu chênh lệch hơn 10%, động cơ cần được sửa chữa và điều chỉnh.
Khi thay thế bugi, chỉ mua bugi đúng loại được chỉ định. Luôn mang theo một bộ bugi dự phòng cùng với cờ lê ổ cắm để tháo chúng ra.
Sau khi lắp nến, đầu tiên bạn dùng tay siết chặt, sau đó dùng cờ lê vặn chặt lại 1/4 lượt. Chúng tôi khuyên bạn nên bôi trơn đầu nến để thuận tiện cho việc tháo tiếp điểm sau này.
Khi thay bộ lọc nhiên liệu, nên lắp bộ lọc sao cho mũi tên trên đó hướng sang phải (về phía động cơ). Hình dạng của bộ lọc nhiên liệu tương tự như một chiếc lon nhỏ và nó thường hoạt động như một bộ lọc tách nước. Nếu hệ thống nhiên liệu có bộ tách nước riêng biệt, thì hãy thay bộ lọc của nó. Và đặt ngày hiện tại trên nội dung của bộ lọc này. Trước khi lắp bộ lọc nhiên liệu, hãy đổ đầy nhiên liệu một cách cẩn thận. (Chăm sóc động cơ có hệ thống phun xăng). Bạn cũng nên thay thế bơm lê. Máy bơm bóng đèn màu xám có khả năng chống tia cực tím tốt hơn và tuổi thọ sẽ lâu hơn. Nếu thuyền bơm hơi và động cơ gắn ngoài của bạn được lưu trữ trong một thời gian dài mà không hoạt động, bạn nên thêm bộ ổn định vào nhiên liệu.
Để bảo dưỡng máy bơm phản lực, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành hoặc các chuyên gia đã nhiều lần sửa chữa động cơ bên ngoài.
Nếu các chốt trên deiduv đã cũ, thì việc tháo nó ra sẽ không dễ dàng. Để bắt đầu, hãy tháo các bu lông ra khỏi deiduv, chúng nằm ngay phía trên tấm chống xâm thực. Chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện công việc này cùng nhau.
Đôi khi cần phải tháo chốt dưới bộ chế hòa khí đi qua cần chuyển số. Chúng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nó sẽ không dễ dàng thực hiện được.
Cánh quạt mới được bao gồm trong bộ dụng cụ sửa chữa cho vòi phun nước, nhưng trước khi thay thế nó, hãy nghiên cứu kỹ hướng dẫn và sơ đồ trong sách hướng dẫn sử dụng. Cài đặt tất cả các bộ phận theo đúng thứ tự mà bạn đã tháo chúng ra.
Đảm bảo làm sạch tất cả các bề mặt ghế ngồi và thay thế tất cả các vòng đệm.
Trước khi khởi động động cơ lần đầu tiên với cánh quạt mới, hãy bôi mỡ không thấm nước vào bên trong khoang cánh quạt. Bằng cách này, bạn sẽ bảo vệ cánh quạt khỏi bị nóng chảy với khí nóng tại thời điểm khởi động động cơ.
Hãy chắc chắn rằng trước mỗi lần sử dụng động cơ và thuyền bên ngoài, hãy đảm bảo rằng nó được gắn chặt vào cần gạt, kiểm tra các dây buộc của hệ thống điều khiển của thanh lái, thanh điều khiển bướm ga và cần chuyển số.
Kiểm tra hệ thống nhiên liệu. Nó có bất kỳ rò rỉ nào không. Có phải khói đến từ nơi mà nó không nên đến?
Các hư hỏng và chip của vỏ động cơ cần được xử lý và phục hồi ngay lập tức. Điều này sẽ bảo vệ động cơ khỏi bị ăn mòn.
Không bao giờ sơn cực dương bằng kẽm. Phủ sáp đánh bóng lên mui xe.
Luôn bảo quản động cơ với một bình nhiên liệu đầy.
vlad B 05/02/2004
vlad B 05/02/2004 Ngày 05 tháng 2 năm 2004
Ngày 05 tháng 2 năm 2004 vlad B 05/02/2004
Chủ đề thú vị và có liên quan, sẽ rất thú vị khi nghe về các sắc thái của việc sửa chữa, v.v. Nói chung, một khởi đầu hấp dẫn.
Nói chung đây là một chủ đề cho một bài viết hay, hóa ra ít người dấn thân vào việc này - ai có kinh nghiệm - thì chia sẻ nhé, có ít kinh nghiệm sửa chữa. Yamaha 25 chân dài. 20 tuổi. trạng thái bị giết,
Bây giờ công việc cải tạo đang trong quá trình chuẩn bị cho mùa giải. Có những câu hỏi và không ít - dần dần đã tìm ra nó. Thật khó với bản vẽ lắp ráp và danh mục
những con số nhưng nó ở phía sau. Bây giờ đang tháo dỡ trục khuỷu để thay thế vòng bi và con dấu mê cung. Sửa chữa nhỏ mọi thứ khác và mang lại một cái nhìn tươm tất.
Ngày 05 tháng 2 năm 2004
vlad B 06 tháng 2, 2004
Một lần nữa, một người nói những câu đố - những âm mưu.
Giá như anh ấy có thể nói một lời về những gì đã sai, nói chung về thiết kế, giải pháp kỹ thuật, v.v.
Và các giải pháp là - nếu không có cách nào để mua một con lăn gốc 305NVI
thì con lăn 305 của chúng tôi sẽ đi với một chút cải tiến, tức là trên bề mặt bên ngoài, bạn cần gia công rãnh cho vòng giữ bằng cút và lắp vòng bi có vòng đệm bên trong vào lưới trục khuỷu (vòng bi của chúng tôi có bước trên vòng trong nhưng vòng bi gốc thì không) .
Tấm máy bơm phải được làm bằng thép không gỉ có cùng độ dày - vì tấm bản địa đã được chế tạo. (nhưng bạn có thể uống dày hơn)
Con dấu mê cung được làm bằng duralumin, có tính đến hao mòn.
Bộ điều nhiệt đã bị bám muối, làm sạch và đun sôi trong chất chống đóng cặn sẽ khôi phục hoàn toàn hiệu suất của nó. Theo cách tương tự, bạn có thể “ngâm nước muối” hệ thống làm mát - nó sẽ hữu ích.
Có mong muốn cắt bỏ một chân dài - nhưng tôi phải từ chối,
chỉ có thể được cắt tỉa với một chân siêu dài họ có một miếng chèn đặc biệt.
đăng ký lại ngày 21 tháng 8 năm 2006
đăng ký lại ngày 21 tháng 8 năm 2006Có thể lạc đề, xin lỗi. Tình hình. Chiếc Yamaha 30 HMHS mới, tiếng sột soạt lạ lùng xuất hiện trong khoảng thời gian từ 10-50 giờ. Tại một dịch vụ của công ty, họ đã chẩn đoán: động cơ làm việc trong điều kiện thiếu dầu (thành xi-lanh bị khô), có vết xước trên thành, ổ trục phía trên bắt đầu tự hủy. Cần một cuộc đại tu lớn (tất nhiên với chi phí của tôi).
Đây là động cơ thứ năm của tôi và tôi biết cách xử lý chúng. Tôi không thể đổ đủ lượng dầu cần thiết, tôi không mua xăng ở bất cứ đâu. Hãy cho tôi biết, một động cơ bị kẹt như vậy có thể do lỗi của tôi, hay tôi đã vấp phải một động cơ bị lỗi?
đăng lại ngày 22 tháng 8 năm 2006
JinnFX ngày 22 tháng 8 năm 2006
JinnFX ngày 22 tháng 8 năm 2006Thực tế của vấn đề là chất bôi trơn không tách rời - tôi can thiệp vào dầu trong xăng.
Bỏ qua: Yamaha là mới. Bạn có tuân theo chế độ đột nhập không?
đăng lại ngày 26 tháng 8 năm 2006
Bỏ qua: Yamaha là mới. Bạn có tuân theo chế độ đột nhập không?
Tôi nói thứ năm là động cơ. Tất cả được quan sát với một lề.
Tôi nói thứ năm là động cơ. Tất cả được quan sát với một lề.
Trong trường hợp đó, đồ khốn kiếp!
Hay bạn đang nói rằng những gì đã xảy ra là lỗi của nhà sản xuất?
Cũng có thể do động cơ bị quá nhiệt, và đây là lỗi của chủ nhân.
Ồ, động cơ mới không thể, phiền bạn - Một trong những động cơ tốt nhất trên THẾ GIỚI! - sụp đổ vào năm 50
hàng giờ làm việc - trừ khi nó được làm ở đâu đó trong tầng hầm của plasticine!
Nếu động cơ khởi động và hoạt động, thì dầu chắc chắn đã đến đó - đây là nguyên tắc
hoạt động của động cơ hai kỳ nói chung, trong đó dầu được thêm vào xăng.
Chắc chắn là quá nóng hoặc chất lượng của dầu.
Tôi thông cảm với bạn.
JinnFX ngày 27 tháng 8 năm 2006
Tôi nói thứ năm là động cơ. Tất cả được quan sát với một lề.
Trong trường hợp này, tôi tham gia Alex-BMW. Bạn phải nhìn vào dầu. Nếu vòng bi có màu xanh, có nghĩa là đã có nhiều ma sát, đơn giản là quá nhiệt từ một máy bơm bị tắc, tôi không thấy điều này.
JinnFX ngày 27 tháng 8 năm 2006
Thật khó với bản vẽ lắp ráp và danh mục
những con số nhưng nó ở phía sau.
Tôi có một đĩa Yamaha độc quyền. Có bản dựng và số bộ phận. Đúng, tôi chưa bao giờ sử dụng nó, vì tôi đã mua nó - Chúa thương xót
đăng lại ngày 27 tháng 8 năm 2006
Chắc chắn là quá nóng hoặc chất lượng của dầu.
Tôi thông cảm với bạn.
Dầu Quicksilver TC-W3. Lấy từ các đại lý, như mọi khi. Nó vẫn còn, chúng tôi cũng nên giao nó để kiểm tra.
Bạn có thể đúng về quá nhiệt. Tiếng ồn xuất hiện ở vòng tua máy thấp. Năm người chúng tôi gần đây đã đến một hồ lớn. Thuyền MLK-8 (dây cao su, sức chở 800 kg), 130 lít xăng, rất nhiều bia, tốt, mọi thứ bạn có thể cần cho 4 ngày nghỉ ngơi hoang dã. Chúng tôi đặt vít thứ 9, bởi vì. hiểu rằng con thuyền sẽ được tải nặng. Tuy nhiên, cô ấy đã không đạt được tốc độ hơn 10 km / h (theo GPS). Sự khác biệt về tốc độ ở tốc độ tối đa và nửa tốc độ là 2 km / h. Chúng tôi quyết định rằng không có ích lợi gì trong việc đốt cháy xăng và đi đến một nửa xăng. Vào ngày thứ 2 nó đã sột soạt.Theo đó, câu hỏi đặt ra là: động cơ có thể quá nóng nếu nó làm việc ở 2500-3000 vòng / phút trong 1,5-2 giờ cùng một lúc không? Hệ thống làm mát hoạt động bình thường, nhiệt độ nước biển dưới 10 độ.
Dầu Quicksilver TC-W3. Lấy từ các đại lý, như mọi khi.
Tuy nhiên, cô ấy đã không đạt được tốc độ hơn 10 km / h (theo GPS). Sự khác biệt về tốc độ ở tốc độ tối đa và nửa tốc độ là 2 km / h. Chúng tôi quyết định rằng không có ích lợi gì trong việc đốt cháy xăng và đi đến một nửa xăng. Vào ngày thứ 2 nó đã sột soạt. Theo đó, câu hỏi đặt ra là: động cơ có thể quá nóng nếu nó làm việc ở 2500-3000 vòng / phút trong 1,5-2 giờ cùng một lúc không? Hệ thống làm mát hoạt động bình thường, nhiệt độ nước biển dưới 10 độ.
Hãy bắt đầu theo thứ tự - loại dầu nào Yamaha khuyên dùng cho động cơ của họ?
Và dầu có tên là YAMALUBE 2! Dưới đây, tôi đăng một bức ảnh từ tài liệu quảng cáo, do đại lý Yamaha chính thức của chúng tôi cung cấp cho tôi - động cơ bên ngoài!
Tiếp theo là loại dầu dành riêng cho động cơ gắn ngoài - xem kỹ
trên bao bì dầu có phù hiệu tương ứng!
Bạn đã mua TCW-3 - nó có thể là dầu hai thì thông thường!
Trên bao bì có một dòng chữ - dầu cho động cơ bên ngoài là gì?
Bạn đã trộn dầu theo tỷ lệ nào? Nó quan trọng!
Dựa trên mô tả của bạn, đối với tôi, có vẻ như bạn đã quá tải động cơ, điều đó là cần thiết
đặt bật lửa vít và đặt động cơ một cách cẩn thận về chiều cao và góc nghiêng.
Có thể không xảy ra hiện tượng quá nóng [đặc biệt là vì động cơ của bạn có báo động
quá nóng động cơ] - tốt, bạn không thể đi bộ với tải trên một động cơ không được cuộn
năm người, và thậm chí rất nhiều loại hàng hóa, đó là một phần lý do!
Tóm lại - có một sự vi phạm rõ ràng đối với chế độ đột nhập cả về dầu và vận hành - bạn phải chịu trách nhiệm về những gì đã xảy ra! Chao ôi.
đăng lại ngày 27 tháng 8 năm 2006
Tóm lại - có một sự vi phạm rõ ràng đối với chế độ đột nhập cả về dầu và vận hành - bạn phải chịu trách nhiệm về những gì đã xảy ra! Chao ôi.
Alex-bmw thân mến, không có lỗi, tôi khuyên bạn nên đọc kỹ hơn những gì được viết ở trên và không đưa ra kết luận nhanh chóng như vậy.
Alex-bmw thân mến, không có lỗi, tôi khuyên bạn nên đọc kỹ hơn những gì được viết ở trên và không đưa ra kết luận nhanh chóng như vậy.
Vâng, tôi đã đọc kỹ nó - cần phải đặt một con vít 8 inch, nhưng tốt hơn-
không tải động cơ với tải trọng như vậy trong quá trình chạy.
Chạy vào không chỉ là giới hạn về tốc độ tối đa, mà còn là giới hạn về tải.
Nhưng nguyên nhân chính là dầu. Tôi nghĩ vậy.
JinnFX ngày 31 tháng 8 năm 2006
Hãy bắt đầu theo thứ tự - loại dầu nào Yamaha khuyên dùng cho động cơ của họ?
Và dầu có tên là YAMALUBE 2! Dưới đây, tôi đăng một bức ảnh từ tài liệu quảng cáo, do đại lý Yamaha chính thức của chúng tôi cung cấp cho tôi - động cơ bên ngoài!
Yamaha, như đã được lưu ý, không sản xuất các sản phẩm từ dầu mỏ.
Tiếp theo là loại dầu dành riêng cho động cơ gắn ngoài - xem kỹ
trên bao bì dầu có phù hiệu tương ứng!
Bạn đã mua TCW-3 - nó có thể là dầu hai thì thông thường!
Không. TC-W3 vẫn là dầu động cơ bên ngoài. Không dùng cho máy cưa, không dùng cho máy cắt cỏ, mà cho động cơ hai thì.
Xem Chương trình chứng nhận TC-W3:
Chương trình chứng nhận
Vì vậy, không thể có khiếu nại về vấn đề này.
Tóm lại - có một sự vi phạm rõ ràng đối với chế độ đột nhập cả về dầu và vận hành - bạn phải chịu trách nhiệm về những gì đã xảy ra! Chao ôi.
JinnFX ngày 31 tháng 8 năm 2006
Năm người chúng tôi gần đây đã đến một hồ lớn. Thuyền MLK-8 (dây cao su, sức chở 800 kg), 130 lít xăng, rất nhiều bia, tốt, mọi thứ bạn có thể cần cho 4 ngày nghỉ ngơi hoang dã. Chúng tôi đặt vít thứ 9, bởi vì. hiểu rằng con thuyền sẽ được tải nặng. Tuy nhiên, cô ấy đã không đạt được tốc độ hơn 10 km / h (theo GPS). Sự khác biệt về tốc độ ở tốc độ tối đa và nửa tốc độ là 2 km / h. Chúng tôi quyết định rằng không có ích lợi gì trong việc đốt cháy xăng và đi đến một nửa xăng. Vào ngày thứ 2 nó đã sột soạt. Theo đó, câu hỏi đặt ra là: động cơ có thể quá nóng nếu nó làm việc ở 2500-3000 vòng / phút trong 1,5-2 giờ cùng một lúc không? Hệ thống làm mát hoạt động bình thường, nhiệt độ nước biển dưới 10 độ.
Vì vậy, động cơ đã được chạy vào thời điểm đó? Và ở chế độ nào?
đăng lại ngày 01 tháng 9 năm 2006
Vì vậy, động cơ đã được chạy vào thời điểm đó? Và ở chế độ nào?
Thân mến, tôi đã viết rằng đây là động cơ thứ năm của tôi. Sột soạt xuất hiện ở đâu đó sau 30 giờ. Chạy vào - 10 giờ. Chế độ chạy động cơ là 1-1 như nó được viết trong sách hướng dẫn (và thậm chí chỉ với dầu Yamalube2!) Trên thuyền hạng nhẹ Ob với thủy thủ đoàn tối đa 2-3 người, với thời gian hoạt động liên tục hơn 1,5 giờ. Sau khi đột nhập, tôi đã đến Bộ GTVT theo quy định, mà dịch vụ của công ty đã ghi trong phiếu - không có vấn đề gì.
Bởi vì Yamaha không ngừng nỗ lực cải tiến các sản phẩm của mình, các bộ phận trong động cơ của bạn có thể không được mô tả hoặc minh họa trong cuốn sách này đề cập đầy đủ. Chỉ sử dụng phiên bản mới nhất của sách hướng dẫn. Các đại lý ủy quyền của Yamaha được thông báo định kỳ về những thay đổi đối với thiết kế, thông số kỹ thuật hoặc kỹ thuật sửa chữa, tất cả những thay đổi này sau đó sẽ được đưa vào ấn bản tiếp theo của sách hướng dẫn này.
Nội dung
1. Thông tin chung
2. thông số kỹ thuật
3. Kiểm tra và điều chỉnh định kỳ
4. Hệ thống điện
5. Động cơ
6. Gỗ chết, hộp số
7. Giá đỡ
8. Hệ thống điện
9. Khắc phục sự cố
Định dạng thủ công
Tất cả các quy trình trong sổ tay hướng dẫn này được trình bày dưới dạng từng bước. Thông tin được trình bày sao cho dễ đọc, tất cả các giải thích cần thiết được đưa ra cho tất cả các hoạt động tháo gỡ, sửa chữa, lắp ráp và kiểm tra.
Ví dụ: thành phần được liệt kê đầu tiên, sau đó là trạng thái có thể xảy ra (lỗi) và sau mũi tên, hành động cần thực hiện. Để giúp bạn tìm thấy thông tin bạn cần trong sổ tay, các biểu tượng phần và các tiêu đề quan trọng đã được đặt ở đầu trang (tiêu đề).
Đặc điểm kỹ thuật mô hình động cơ
Mô hình 25VMN 30NMN
Chỉ định 25VMN 30NMN
Hình minh họa
Các hình minh họa trong sách hướng dẫn này dành cho tất cả các kiểu máy trên.
|
Video (bấm để phát). |
Tham khảo chéo
Các tham chiếu chéo đã được giữ ở mức tối thiểu và sẽ chỉ bạn đến đoạn hoặc phần được yêu cầu.
