Chi tiết: cảm biến tăng tốc tuabin man tga tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
- Thích
- Tôi không thích
master19422 24 thg 1, 2015
Chào buổi chiều, đây không phải là lần đầu tiên tôi bắt gặp người ta tắt cảm biến tăng tốc, và tôi đã lái được 100 nghìn mà không có nó. có thể ai đó biết nó ảnh hưởng gì, và tại sao không có nó thì động cơ hoạt động tốt hơn, tiêu thụ giảm. những gì khác đang xảy ra ở đâu đó với chuỗi này hoặc các nút chung. xét cho cùng, lúc đầu động cơ hoạt động tốt với cảm biến, và tốc độ dòng chảy dễ chịu, sau đó tốc độ dòng chảy tăng mạnh và lực kéo biến mất. khi bạn loại bỏ công tắc mọi thứ đều ổn.
- Thích
- Tôi không thích
bạn tham gia vào ngày 01 tháng 2 năm 2015
- Thích
- Tôi không thích
Vladimir24 01 thg 2, 2015
nó là như vậy. có người đề nghị tháo cảm biến và xịt dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí. đã giúp. đã làm việc được 3 tháng nay.
phần nào của cảm biến đã được phun cụ thể, nếu không phải là một bí mật?
- Thích
- Tôi không thích
master19422 04 thg 2, 2015
Tôi thường đặt một cảm biến mới và không có thay đổi nào, vì vậy vấn đề không phải về anh ta, mà là về các nút liên quan
- Thích
- Tôi không thích
bạn tham gia ngày 04 tháng 2 năm 2015
nó là như vậy. có người đề nghị tháo cảm biến và xịt dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí. đã giúp. đã làm việc được 3 tháng nay.
phần nào của cảm biến đã được phun cụ thể, nếu không phải là một bí mật? Trên một bên trong động cơ đốt trong. Nhân tiện, Volvo cũng giúp đỡ.
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 25 thg 3, 2015
- Thích
- Tôi không thích
Roman 36 25 thg 3, 2015
Đã ngắt kết nối cảm biến nhưng giờ lại báo lỗi 03088-06!
Lỗi thì đốt, không để ý thì không chịu hậu quả, để ý thì tiêu, thành phố thì ăn ít, thèm ăn thì dậy dọc quốc lộ.
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 25 thg 3, 2015
- Thích
- Tôi không thích
Driver76 ngày 26 tháng 3 năm 2015
tuabin ngừng hoạt động khi đang dẫn động, do đó động cơ không kéo. Không có lỗi
Sau đó, mọi thứ biến mất và chạy tốt.
- Thích
- Tôi không thích
Roman 36 26 thg 3, 2015
đầu tiên bạn cần một thương hiệu xe hơi, sau đó là loại xe nào, tốt, sau đó là yêu cầu. rất có thể AGR đang tán nát não bạn, lùng sục khắp diễn đàn, mọi thứ đã được nhai lại từ lâu ..
 |
Video (bấm để phát). |
- Thích
- Tôi không thích
Driver76 ngày 26 tháng 3 năm 2015
- Thích
- Tôi không thích
Vladimir24 ngày 26 tháng 3 năm 2015
giống như EGR 🙂. Hệ thống tuần hoàn khí thải. (Nếu bạn có một chiếc xe với urê, thì không có AGR)
Chủ đề đã được thảo luận nhiều lần.
Nếu điều này xảy ra sau khi phanh động cơ, thì có thể có vấn đề ở phanh động cơ (van điều tiết không mở)
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 26 thg 3, 2015
- Thích
- Tôi không thích
Roman 36 26 thg 3, 2015
Và làm gì để cảm biến phồng lên? Rửa sạch, mua mới hoặc ổ như vậy bị lỗi. Trong khi tắt, lưu lượng giảm xuống 37l, tuabin kéo tốt hơn và chạy êm hơn.
Tôi đang nghĩ đến việc rút cảm biến và treo nó bên ngoài, thay vào đó, cắm vào phích cắm và sẽ không có lỗi, và tôi nghĩ rằng chiếc xe sẽ lái tốt, nhưng tôi cần phải thử nghiệm.
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 26 thg 3, 2015
Tôi đang nghĩ đến việc rút cảm biến ra và treo nó bên ngoài, thay vào đó, cắm vào phích cắm và sẽ không có lỗi, và tôi nghĩ rằng chiếc xe sẽ lái tốt, nhưng tôi cần phải thử nghiệm ..
Cảm biến tăng áp đo áp suất và nhiệt độ (không phải luôn luôn) của không khí vào. Khi tắt, hệ thống sẽ chuyển sang trạng thái khẩn cấp và sử dụng ISA (Khí quyển tiêu chuẩn quốc tế) 760 mm Hg / st và +15 độ, càng gần nó, động cơ hoạt động càng tốt và ngược lại. Do đó, vào mùa đông và ở nhiệt độ cao, bạn được cung cấp tốc độ dòng chảy cao khi tắt cảm biến.
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 27 thg 3, 2015
Cảm biến tăng áp đo áp suất và nhiệt độ (không phải luôn luôn) của không khí vào. Khi tắt, hệ thống sẽ chuyển sang trạng thái khẩn cấp và sử dụng ISA (Khí quyển tiêu chuẩn quốc tế) 760 mm Hg / st và +15 độ, càng gần nó, động cơ hoạt động càng tốt và ngược lại. Do đó, vào mùa đông và ở nhiệt độ cao, bạn được cung cấp tốc độ dòng chảy cao khi tắt cảm biến.
Chà, nếu nó không được tắt và cắm, để anh ta tự đo mình trên đường phố, nói như vậy?
- Thích
- Tôi không thích
Vitamin 27 thg 3, 2015
Đã xóa cảm biến! Nhìn bề ngoài, mọi thứ đều bình thường, chỉ có điều là một lớp phủ dầu và con chip hơi nhờn, tôi đã rửa sạch mọi thứ, thổi và đặt nó vào vị trí. Có thể vấn đề trong cảm biến là do lớp phủ dầu, nó bắt đầu cung cấp dữ liệu không chính xác, đó có thể là nguyên nhân dẫn đến lỗi tiêu thụ!
- Thích
- Tôi không thích
evgenich 27 thg 3, 2015
Đã xóa cảm biến! Nhìn bề ngoài, mọi thứ đều bình thường, chỉ có điều là một lớp phủ dầu và con chip hơi nhờn, tôi đã rửa sạch mọi thứ, thổi và đặt nó vào vị trí. Có thể vấn đề trong cảm biến là do lớp phủ dầu, nó bắt đầu cung cấp dữ liệu không chính xác, đó có thể là nguyên nhân dẫn đến lỗi tiêu thụ!
Trong một thời gian dài, tôi đã cho rằng cảm biến bị bám cặn dầu, và nó có thể bị rửa trôi.
- Thích
- Tôi không thích
citus 16 thg 4, 2015
Có thể câu hỏi là lạ, nhưng lớp phủ dầu đến từ đâu?
Trước khi nói về lý do tại sao cần có cảm biến tăng áp tuabin, bạn nên hiểu khái niệm về tăng áp là gì. Các nhà sản xuất ô tô không ngừng nỗ lực để cải thiện hiệu suất của hệ thống truyền lực. Mỗi năm ngày càng có nhiều cải tiến về công nghệ nhưng bản chất và nguyên lý hoạt động của các động cơ vẫn được giữ nguyên.
Bản thân thuật ngữ "tăng áp" đặc trưng cho quá trình tăng lượng nhiên liệu mới nạp vào xi lanh của động cơ đốt trong bằng cách tăng áp suất nhân tạo. Công nghệ này là cần thiết để tăng sức mạnh của động cơ. Trong những tình huống thuận lợi nhất, sức mạnh có thể được tăng lên gần một nửa danh nghĩa.
Phổ biến nhất là cái gọi là tăng áp, được cung cấp bởi một bộ tăng áp đặc biệt. Máy nén khí vốn rất phổ biến trước đây đang dần trở thành dĩ vãng.
Trong các đơn vị điện không được trang bị bộ tăng áp, không khí đi vào tự nhiên do xuất hiện chân không khi piston mở. Phun không khí nhân tạo đảm bảo rằng một lượng lớn hơn nhiều hỗn hợp nhiên liệu-không khí đi vào xi lanh. Điều này dẫn đến tăng công suất động cơ. Tuy nhiên, bộ tăng áp có những nhược điểm riêng đáng kể. Khi thể tích của hỗn hợp dễ cháy tăng lên, nhiệt độ bên trong các xi lanh tăng lên rất nhiều. Điều này có thể dẫn đến phát nổ.
Để ngăn chặn hiện tượng này, cần phải cài đặt các phần tử bổ sung, chẳng hạn như:
- Cảm biến turbo;
- Bộ làm lạnh;
- Bộ điều chỉnh nén.
Nếu không có những điều trên, hoạt động phối hợp của toàn bộ hệ thống tăng áp là không thể. Nếu bất kỳ yếu tố nào trong số này bị lỗi, cần phải thay thế khẩn cấp.
Cảm biến áp suất tăng áp được lắp trực tiếp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp. Nó phục vụ để kiểm soát áp suất tăng và, theo các kết quả đọc của nó, bộ điều khiển điện tử đưa ra kết luận về nhu cầu của bộ công suất trong không khí cưỡng bức.
Đến nay, việc sản xuất các cảm biến này được thực hiện bằng hai công nghệ: vi cơ và màng dày. Đầu tiên là hoàn hảo và tiến bộ nhất. Hầu hết các thiết bị ngày nay đều được chế tạo bằng công nghệ này. Các yếu tố chính trong trường hợp này là một con chip làm bằng silicon, một màng ngăn và bốn đồng hồ đo sức căng nằm trực tiếp trên nó. Khi có áp lực tác động lên màng ngăn này, nó sẽ uốn cong. Do sự kéo căng cơ học của nó, các máy đo biến dạng bắt đầu thay đổi điện trở của chúng. Tương ứng với nó, điện áp thay đổi. Để có độ nhạy cao hơn, các điện trở nhiệt được kết nối với nhau trong một mạch cầu đặc biệt. Mạch của chip làm tăng điện áp cầu, ở đầu ra là từ một đến năm vôn. Bằng cách phân tích độ lớn của điện áp này, bộ điều khiển động cơ điện tử đưa ra ước tính về áp suất trong đường ống nạp. Điện áp càng cao thì áp suất không khí càng cao.
Nếu động cơ không chạy, thì áp suất trong đường ống nạp bằng áp suất khí quyển. Tại thời điểm khởi động bộ nguồn, chân không hoặc chân không được hình thành trong đường ống nạp. Khi động cơ đang chạy ở van tiết lưu mở, áp suất trong đường ống nạp bắt đầu so sánh với áp suất khí quyển.
Sự cố của cảm biến có thể dẫn đến việc tắt turbo. Tuy nhiên, để chẩn đoán chính xác, cần phải tiến hành chẩn đoán có thẩm quyền. Có thể không phải do cảm biến bị lỗi mà do chính tuabin. Trong trường hợp này, nó sẽ cần phải được thay thế.
Kiểm tra cảm biến tăng áp turbo
Các đơn vị điện tăng áp phải được trang bị một cảm biến đặc biệt để giám sát độ lệch áp suất tăng áp. Để hạn chế áp suất này vào đúng thời điểm, bộ điều khiển động cơ điện tử sẽ kích hoạt một van điện từ đặc biệt có khả năng đặt chân không.
Điều khiển độ lệch áp suất tăng áp tuabin rất giống với điều khiển độ lệch EGR. Nếu áp suất tăng áp nằm ngoài giới hạn nhất định trong một thời gian đủ dài, thì điều này có thể cho thấy khả năng cao xảy ra sự cố trong hệ thống tăng áp. Nếu những sai lệch này trong một khoảng thời gian đủ ngắn, thì khả năng xảy ra sự cố là không thể.
Áp suất tăng áp phải được kiểm soát tuyệt đối trong tất cả các động cơ tăng áp, vì chỉ số này ảnh hưởng đến việc nạp đầy bình đúng cách, cũng như công suất phát triển, mô-men xoắn và thành phần hóa học của khí thải. Việc kiểm tra độ chính xác của các số đọc của cảm biến áp suất tăng được thực hiện trên bộ nguồn không nối đất tại thời điểm giữa khi bật đánh lửa và khởi động động cơ. Trong quá trình thử nghiệm, các giá trị thu được từ cảm biến áp suất tăng áp tuabin và cảm biến áp suất khí quyển được so sánh. Kết quả của việc so sánh các chỉ số này, cái gọi là áp suất chênh lệch thu được, thông thường không được vượt quá một giới hạn nhất định. Nếu không vượt quá giới hạn này, thì cảm biến áp suất tăng có thể được coi là hoạt động hoàn toàn.
Múi giờ: UTC + 4 giờ [DST]
Tôi có cùng một vấn đề trên Scania! Tôi không thể tìm ra nó, hay đúng hơn là một lần. Bạn xóa lỗi thì xe có vẻ hoạt động bình thường, sau đó lỗi tương tự lại hiện lên và xe ì ạch như đầu kéo và không đi.
Lỗi dường như là do sự cố với EGR. Nó ở đó hoặc nó không ở đó. Câu hỏi về hệ thống tuần hoàn khí. Thật khó tin vào cơ chế tuabin, nó sẽ không hiển thị khi không tải.
Bạn đang nhìn gì đó? Cần có áp suất tăng áp turbo. 950-1050 mba ở chế độ nhàn rỗi là bình thường.
Nếu bạn đột nhiên giải quyết được vấn đề, hãy viết nó diễn ra như thế nào?
Nhắn Sergey1985 »02 tháng 2 năm 2013, 15:30
Nhắn Sergey1985 »06 tháng 2 năm 2013, 15:27
Nhắn MAN chẩn đoán »07 tháng 2 năm 2013, 18:41
Những con số này là gì? và "không còn lỗi nữa" nghĩa là gì, và nó là gì? nó có nghĩa là gì "nó là 250 được tạo ra 300" những gì đã được thay đổi trong quá trình sửa chữa kim phun? Bạn đã kiểm tra hoặc sửa chữa bơm phun chưa? Bạn đã kiểm tra xe với những chẩn đoán nào, thưa đại lý?
sự hiện diện của khói đen cho thấy một số trục trặc nhất định: 1. cảm biến tăng hoặc tăng bị lỗi 2. hỗn hợp nhiều, (đánh lửa không chính xác, vòi phun bị lỗi, bơm phun bị lỗi) 3. van AGR bị lỗi
Được thêm vào sau 2 phút 16 giây:
vâng, tôi quên không hỏi, mức tiêu thụ mà bạn cho là bình thường đối với xe của bạn?
Nhắn Sergey1985 »07 tháng 2 năm 2013, 20:14
1. những con số này 1,3-1,4 tăng áp suất đã chẩn đoán khi đang di chuyển với công nghệ bùn
2. lỗi ở abs, tốt, trên những điều nhỏ nhặt, có một vài lần lỗi của kim phun đầu tiên với phần cuối (-02), nhưng nó đã biến mất với lỗi này mức tiêu thụ cao đáng kể
3. Tôi mang tất cả các vòi phun cho chủ nhân, tất cả 6 vòi đều sáng, tôi được đề nghị khôi phục chúng, tôi đồng ý áp lực lên chúng là 250. Nhưng chủ nhân nói tga mana phải là 300, tóm lại, ông ấy đặt chúng tôi là 300- 305 áp lực lên các lực lượng
4. gần đây họ đã chẩn đoán trong dịch vụ người đàn ông ở Pyatigorsk, họ nói rằng tất cả các cảm biến đang hoạt động, hãy tìm một điểm kẹt trong phần cơ khí
5 cái bơm phun đều không đụng hàng, nhưng đã sửa bơm phun, thay van bằng dây cao su, của chúng tôi bị vỡ vụn.
6. Tôi nghĩ rằng chúng tôi có euro 2, động cơ d2866lf32 không có van AGR ở đó?
Được thêm vào sau 7 phút 29 giây:
chúng tôi đã mua một chiếc xe hơi, chúng tôi không mang theo khớp nối quá tải, con mèo lái xe đã từng làm việc trên chiếc xe này 37 trước đây, ít nhất thì anh ta sẽ thu xếp nó.
Được thêm vào sau 2 giờ 55 phút 2 giây:
wmah05zzz1m316263 bạn có thể giải mã hoàn toàn các loại rượu không
Nhắn MAN chẩn đoán »08 tháng 2 năm 2013, 21:20
1. bạn vẫn cần chẩn đoán nó bằng chẩn đoán của đại lý; bạn có thể thực hiện kiểm tra máy bơm ở đó.
2. nếu các nguyên tử hóa không được thay đổi trên các vòi phun, thì tôi thấy không có ích gì trong việc sửa chữa
3. Tôi thực sự không tìm thấy lỗi nào, có lẽ là một trong những mẫu tga đầu tiên (tất cả các tga euro3 mà tôi đã gặp)
4. tốt, tất cả đều giống nhau, máy bơm phun có thể đã bay với bộ đánh lửa khi nó được quay (mặc dù lỗi EDC sẽ xuất hiện)
Nhắn Sergey1985 »08 tháng 2 năm 2013, 21:37
về lỗi của tất cả các thông tin có thể có, từ đâu và loại bộ dụng cụ nào, bạn sẽ tư vấn gì về việc đặt bộ phun mới và cho tôi biết con số nào,
và vòi đầu tiên có thể tăng tốc độ dòng chảy và thêm khói đen
Được thêm vào sau 5 phút 12 giây:
Tôi quên hỏi trong ống giảm thanh có thứ gì có thể làm tắc nghẽn để tăng lượng tiêu thụ, chỉ cần các bạn nói từ bãi đậu xe
Chào mừng đến với trang của trang web của chúng tôi. Các chuyên gia của công ty chúng tôi đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc chẩn đoán và sửa chữa bộ phận đa chức năng của hệ thống khí nén điện tử của xe tải MAN TGA - ECAM. Bộ điều biến hoặc khối EKAM được thiết kế để chuẩn bị không khí phù hợp cho hoạt động an toàn của hệ thống khí nén xe tải. Bộ phận thực hiện các chức năng của máy hút ẩm và máy hút ẩm. Với sự trợ giúp của các cảm biến, nó kiểm soát áp suất trong các mạch không khí và duy trì nó với sự trợ giúp của van điện từ. Tất cả các quá trình được điều khiển bởi một bộ điều khiển điện tử được tích hợp trong vỏ bộ điều chế.
Có lý do để tin rằng hệ thống chuẩn bị không khí đã thất bại. Nếu các tính năng đặc trưng sau của sự cố xuất hiện trên xe tải:
- Không bơm khí
- Miếng đệm không bị vỡ
- Không có phanh trên máy kéo
- Không có phanh xe moóc
- Áp suất thấp trong mạch
- Áp suất cao trong mạch
- chảy máu không khí
Để xác định nguyên nhân của các trục trặc trên, cần phải tiến hành chẩn đoán. Chẩn đoán sẽ xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố của thiết bị. Dưới đây là một số lý do có thể xảy ra:
- Không có nguồn cho bộ điều chế ECAM
- Sự cố của bộ phận làm nóng
- Bộ điều chỉnh áp suất không khí bị lỗi
- Sự cố hoặc hở mạch của van điện từ
- Lỗi phần mềm (lỗi RAM; lỗi ROM)
- Hở hoặc ngắn mạch của đường dây CAN (Kan)
- Các mạch không khí bị tắc và có dầu
- Kẹt van cơ học
Chúng tôi cung cấp các dịch vụ khắc phục sự cố sau cho xe tải MAN TGA xảy ra trong các đơn vị điện tử EKAM:
- Sửa chữa bảng điều khiển điện tử
- Sửa chữa hệ thống dây điện kết nối bộ ECAM với môi trường xe
- Thay thế một thiết bị không thành công
- Lập trình và phần sụn của thiết bị điện tử
- Khôi phục bus CAN đến thiết bị điều khiển
- Đại tu, bôi trơn và làm sạch van cơ khí và mạch khí của bộ điều chế
Trong trường hợp có trục trặc trong hoạt động của bộ điều chế không khí MAN TGA, đèn báo trên bảng điều khiển sẽ sáng lên màu đỏ hoặc vàng và các mã lỗi tương ứng được liệt kê bên dưới được hiển thị trên màn hình.
Nếu có bất kỳ mã nào ở trên trong trường hợp của bạn, bạn có thể tìm thêm chi tiết tại đây:
Ngoài ra, bạn có thể thu thập thêm thông tin chi tiết về sự cố sau khi máy tính chẩn đoán.
Xa hơn từ thực tế, một trong những trường hợp chẩn đoán và sửa chữa tương tự. Đồng thời, 2 xe MAN được kéo lên căn cứ cùng một lúc. Người đầu tiên sinh năm 1987. Đèn xi nhan và cần gạt nước không hoạt động. Chúng tôi xác định - rơ le của lượt và cần gạt nước không chịu được tải. Chúng tôi gửi người lái xe để chuyển tiếp mới. MAN TGA thứ hai của mô hình chuyển tiếp năm 2003 phàn nàn về số đọc của đồng hồ đo áp suất không khí của mạch sơ cấp và thứ cấp. Các mũi tên có trong không khí trong hệ thống. Chúng tôi chẩn đoán bằng điện tử và thủ công. Anh hùng của sự kiện này là đơn vị chuẩn bị không quân ECAM cũ. Nó có giá giống như một chiếc cánh của một chiếc Boeing. Chúng tôi cung cấp cho chủ sở hữu 2 lựa chọn để giải quyết vấn đề của mình - tìm và mua một cái mới với giá nhiều - nhiều tiền hoặc thực hiện các giải pháp kỹ thuật để thay đổi nguyên tắc của các thành phần khối ECAM. Anh ấy đồng ý với lựa chọn thứ 2, và rời đi với điều này, chuẩn bị mua mọi thứ cần thiết cho việc này.
Đội đầu tiên rời đi AKTROS của ngày hôm qua, họ cần hoàn thành công việc và khởi động xe. Khối MR hóa ra đã có thứ tự, vì vậy nó đã dễ dàng hơn cho chúng tôi. Với ánh sáng ban ngày, chúng tôi tìm ra nguyên nhân chính dẫn đến việc không nổ máy. Một người nào đó, đôi khi, ở một nơi nào đó rất “thợ thủ công”, khi thay thế miếng đệm tuabin, đã cho rằng chiếc kẹp không cần thiết để gắn vào thân của bộ dây điện và anh ta đã an toàn rơi vào một vết sưng trên ống xả, nơi “ủ” hệ thống dây điện của động cơ khai thác xảy ra cùng với bộ cố định. Lý do rõ ràng, chúng tôi sửa chữa và động cơ khởi động. Chủ xe mừng đến phát điên. Ở tuổi nghỉ hưu, anh ấy không biết sự cố xe hơi là gì trong cuộc sống của chúng tôi, tuy nhiên - nếu bạn thích đi xe - thích chở xe trượt tuyết, vì vậy chúng tôi rời đi trong tâm trạng thoải mái.
Đến trưa, các kỹ sư của công ty chúng tôi nhận được tin rằng họ đã khôi phục được ECU của động cơ IVECO STRALIS, động cơ không hoạt động trong quá trình sửa chữa của chúng tôi. Ngày mai chúng ta sẽ đi bão xe và chúng ta cùng chờ đợi một kết quả khả quan sau khi nổ máy. Số tiền đằng sau tất cả công việc này không hề nhỏ, nhưng công việc đã được đầu tư chỉn chu. Chúng tôi đợi.
Lữ đoàn thứ ba để lại cho một kỹ thuật sản xuất tuyệt vời của Nga, trong dân thường - "bàn tay vàng" Chiếc xe được thiết kế để dọn tuyết trên đường phố và đường cao tốc không muốn đi. Cái nhìn đầu tiên về chiếc xe dẫn đến sự chán nản và buồn bã. Những người làm việc trên kỹ thuật này dường như luôn luôn và mãi mãi cố gắng thay đổi hệ thống dây điện (đối với họ là như vậy) để tốt hơn. Do đó tất cả các rắc rối. Ở Nga luôn luôn có những người nghĩ rằng mình biết và có thể làm được mọi thứ, nhưng Chúa cấm những gì xảy ra ở đó thì nó sẽ nổ tung, không sao cả, cái chính là cần có thời gian để hoàn thiện ca làm việc và chuyển máy kéo sang. các shifter càng sớm càng tốt. Mỉm cười. “Snot” và perekidok hóa ra là biển và một cái hồ nhỏ. Tuy nhiên, chúng tôi hiểu - và sau một thời gian ngắn máy kéo sẽ khởi động trở lại. Người lái xe ngạc nhiên - chiếc máy kéo chưa bao giờ hoạt động tốt như vậy trong ca của anh ta. Chúng tôi khiêm tốn giấu nụ cười trong làn sương lạnh của bộ râu. Và thực sự tốt đẹp.
Bộ tăng áp Man là một tuabin quay tự do, có thể chạy với tốc độ hơn 80.000 vòng / phút. Ở tốc độ tối đa, tốc độ tuyến tính của bề mặt chạy vòng bi trơn có thể vượt quá 30 m / s (100 ft / s), và năng lượng tích trữ trong các khối quay có thể bằng công suất của chính động cơ Man. Những đặc điểm thiết kế này đòi hỏi sự cân bằng gần như hoàn hảo của tuabin Man và sự liên kết của tất cả các bộ phận quay, cũng như tuân thủ cẩn thận các quy tắc vận hành và bảo dưỡng tuabin Man (Con người). Ngoài các hỏng hóc của bản thân bộ tăng áp Man (Man), hầu hết các hỏng hóc của nó thường liên quan đến hoạt động không đúng cách của tuabin Man, ví dụ như tắc nghẽn khí nạp trong bộ lọc khí Man.
Trong trường hợp hỏng bộ tăng áp Man (Man), chỉ bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp bị hỏng thường được kiểm tra.Tuy nhiên, bên cạnh đó, cũng cần có thông tin kịp thời về trạng thái của hệ thống bôi trơn tuabin Man, khí nạp và xả khí thải trước khi hỏng bộ tăng áp Man (Man), vì các nút này ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của nó. tuabin Man và thường xuyên hơn các tuabin khác dẫn đến hỏng tuabin Man. Ghi lại tất cả dữ liệu về áp suất tuabin Man, rò rỉ, nhiễu, vật liệu lạ, nhiệt độ cao, kết nối lỏng lẻo trong hệ thống điều khiển van Man hoặc các sửa chữa gần đây đối với tuabin Man.
Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân hỏng hóc của bộ tăng áp Man (Man) là do hệ thống hút và xả khí trong động cơ Man bị lỗi. Ví dụ, nếu khí nạp bị tắc nghẽn nghiêm trọng, những điều sau có thể xảy ra:
1. Tải trọng cuối quá mức có thể gây ra sự mài mòn gia tốc của ổ đỡ đẩy trong tuabin Man.
2. Ngoài ra, trong trường hợp này, tốc độ tăng áp Man (Man) có thể tăng lên đáng kể.
Nhiệt độ khí thải quá cao có thể làm gián đoạn hoạt động của hệ thống bôi trơn tuabin Mang và phá hủy cấu trúc kim loại trong động cơ Mang. Vật liệu ngoại lai có thể xâm nhập vào bộ tăng áp Man thông qua hệ thống hút và xả khí của tuabin Man. Vì vậy, khi phân tích nguyên nhân hư hỏng của máy tăng áp Man (Man), cần phải sửa các thông số chính của các hệ thống tuabin Man này.
Điều kiện của hệ thống bôi trơn tuabin Man cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động không gặp sự cố của bộ tăng áp Man, vì nó thực hiện ba chức năng chính: giảm ma sát, làm mát và làm sạch. Sự gián đoạn dầu chỉ kéo dài vài giây có thể rất thảm khốc. Điều cực kỳ quan trọng là khi tuabin Man được vận hành, có đủ dầu chảy qua hệ thống bôi trơn của nó để đảm bảo hoạt động của hệ thống ổn định và hệ thống treo hoàn toàn không tải, cũng như loại bỏ nhiệt thừa trong tuabin Man. Có nhiều lý do tại sao dòng chảy của dầu qua máy nén tuabin có thể bị suy giảm hoặc bị tắc nghẽn. Dầu có thể chứa các hạt mài mòn lớn có thể phá vỡ màng dầu và gây hư hỏng cơ học cho các bộ phận quay của tuabin Man. Vì vậy, ngoài một lượng dầu đủ trong hệ thống bôi trơn, nó là cần thiết để duy trì chất lượng cao của nó. Trước khi kiểm tra một bộ tăng áp Man (Man) bị hỏng, cần xác định các thông số chính sau đây của hệ thống bôi trơn tuabin Man, đặc trưng cho số lượng và chất lượng của dầu:
1. Loại và độ nhớt của dầu được sử dụng trong động cơ Man.
2. Mức dầu trên que thăm dầu trong động cơ Man.
3. Xác định tình trạng của bộ lọc dầu trong động cơ Man, cũng như kiểm tra bộ phận lọc giấy cho động cơ Man.
4. Lấy mẫu dầu S • O • S theo lịch trình. trong động cơ mans
5. Thông tin từ người vận hành máy Man về các chỉ số áp suất bất thường trong hệ thống bôi trơn hoặc các vấn đề khác với động cơ Man trước sự cố của tuabin Man (Man).
Cảm biến tăng áp turbo trên bảng thiết bị đôi khi không hiển thị tăng áp. Mớn nước không bị mất, không có khói, nhưng cảm giác hoạt động không chính xác của tuabin.
Vì vậy, hãy xem liệu có một xi phông trên đường ra và cửa nạp từ đầu xi lanh đến tuabin hay không.
- Lỗi EDC 03076-09 trong MAN TGA - Người dùng siêu cấp
- Chất chống đông trong pallet MAN TGA - 3 câu trả lời
- Làm thế nào để siết chặt bu lông đầu xi lanh MAN TGA 26.413? - 0 phản hồi
- Dầu gì ở hộp số tự động và cầu MAN TGA 26.410? - 1 câu trả lời
- Chỉ bắt đầu với MAN TGA ether - 1 câu trả lời
- Mômen siết cho kim phun MAN TGA là gì? - 1 câu trả lời
- Mômen siết dùng cho bu lông thanh nối MAN TGA 18.460 là bao nhiêu? - 0 phản hồi
- Chiều cao đầu xi lanh tối thiểu và tối đa là bao nhiêu MAN TGA - Super User
- Đường kính của xi lanh phanh MAN TGA - 0 câu trả lời
- Có cần thiết phải đạt đến đầu xi lanh trong MAN TGA 2000 - 1 câu trả lời
Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene
Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện
siết chặt mô-men xoắn của ổ trục chính và ổ trục kết nối
Tăng áp ngày nay là một trong những cách phổ biến nhất cho phép bạn tăng đáng kể công suất của động cơ xăng hoặc diesel mà không làm tăng khối lượng làm việc của bộ công suất. Lắp đặt bộ tăng áp cũng là một giải pháp hiệu quả hơn so với bộ tăng áp cơ khí.
Cơ sở của tăng áp là cung cấp không khí cho các xi lanh động cơ đốt trong dưới áp suất. Bạn càng có nhiều không khí vào động cơ, bạn càng có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn. Các phiên bản dân dụng của động cơ turbo không có quá nhiều mức tăng áp, đủ để đạt được hiệu suất cần thiết. Rõ ràng là để đạt được hiệu suất tối đa, các tuabin được lắp đặt trên các động cơ có khả năng cung cấp áp suất cao. Trong bài này, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao cần thiết bị truyền động tuabin, nguyên lý hoạt động của thiết bị truyền động tuabin là gì, và cách kiểm tra thiết bị truyền động tuabin và cấu hình phần tử này.
Bộ truyền động, còn được gọi là bộ xả hoặc bộ điều chỉnh chân không, là một van để giảm áp suất không khí dư thừa ở tốc độ động cơ cao. Nhiệm vụ của giải pháp này là một loại bảo vệ bộ tăng áp và động cơ. Bộ điều chỉnh này để bảo vệ chống lại tải quá mức được đặt trong ống xả (thực tế là trên chính tuabin), vị trí lắp đặt là khu vực trước tuabin.
Cửa xả hoạt động theo nguyên lý sau: nếu tốc độ động cơ cao dẫn đến tăng áp suất khí xả và nạp áp suất khí nạp thì van sẽ mở. Lỗ mở của nó chuyển hướng một số khí thải xung quanh bánh tuabin.
Điều này xảy ra khi bánh tua-bin quay theo khí thải với tốc độ quá cao, do đó bộ truyền động bắt đầu hoạt động của van rẽ nhánh, tức là khí thải đi qua bánh tua-bin. Nó chỉ ra rằng cửa xả chỉ đơn giản là không cho phép bộ tăng áp quay tối đa dưới ảnh hưởng của quá nhiều dòng khí thải ở tốc độ động cơ cao.
Chúng tôi nói thêm rằng các động cơ turbo từ nhà máy ban đầu được tinh chỉnh. Khi điều chỉnh động cơ đốt trong hoặc lắp bộ tăng áp trên động cơ khí quyển, bộ truyền động phải được cấu hình riêng. Cài đặt và điều chỉnh bộ truyền động tuabin là một điểm quan trọng, vì sức khỏe của động cơ và bộ tăng áp phụ thuộc vào hoạt động bình thường của hệ thống. Bạn nên thiết lập cửa xả thải bằng thiết bị đặc biệt, nhưng bạn cũng có thể tự làm điều đó mà chúng ta sẽ thảo luận dưới đây.
