Hộp số tự động Mazda 6 tự sửa chữa

Máy tự động thủy cơ cổ điển vẫn đang được sử dụng và cạnh tranh thành công với các máy biến thể và rô bốt hiện đại. Sự tiện lợi của hộp số tự động từ lâu đã được người mua đánh giá cao. Sự phát triển của hộp số tự động là trong việc tăng dần số lượng các giai đoạn và sự ra đời của điều khiển điện tử.

Điều này cũng được xác nhận bởi những người sáng tạo ra Mazda 6 III thế hệ lắp đặt loại hộp số đặc biệt này trên xe. Hộp số tự động Mazda 6 là một bộ phận khá đáng tin cậy, nhưng nó đòi hỏi sự quan tâm thường xuyên và bảo dưỡng định kỳ.

Mười lăm năm trước, hộp số tự động của Mazda 6 có 4-5 bánh răng và mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên so với hộp số tay, nhưng nó vẫn đơn giản và đáng tin cậy. Vấn đề chỉ có thể phát sinh khi chạy hơn 150.000 km, và thậm chí sau đó, nếu chủ xe quên thay dầu hộp số. Xét cho cùng, dầu hoặc chất lỏng cho hộp số tự động (), không chỉ dùng để bôi trơn và làm mát các bộ phận, mà còn đảm bảo việc truyền mô-men xoắn và hoạt động của toàn bộ đơn vị. Do đó, chất lỏng dù chất lượng cao đến đâu cũng có nguồn tài nguyên riêng và cần được thay thế.

Tuy nhiên, theo Sách hướng dẫn sử dụng Mazda 6, dầu hộp số tự động không cần thay thế và được thiết kế cho suốt thời gian sử dụng. Trong bao lâu? Thời hạn bảo lãnh? 200.000 km?

Trên thực tế, trên Mazda 6, hộp số tự động bị lỗi sớm hơn nhiều nếu không thay dầu. Theo thời gian, chất lỏng mất đi đặc tính và không thực hiện được các chức năng của nó, vì vậy cần phải thay thế. Các chuyên gia giải thích điều này bởi điều kiện vận hành khắc nghiệt của Nga, gần như khắc nghiệt, mà cỗ máy Mazda không được thiết kế. Điều này có nghĩa là các quy trình bảo trì cần được điều chỉnh.

Video (bấm để phát).

Hộp số tự động Mazda 6 - một đơn vị bao gồm một bộ biến mô, một bánh răng hành tinh và một hệ thống điều khiển. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn hoạt động giống như bộ ly hợp trong sổ tay Mazda 6, giúp hộp số tự động hoạt động trơn tru.

Các dấu hiệu chính của sự cố của máy là rung và giật khi chuyển đổi.

Tiếng giật khi chuyển từ bánh răng số I sang số II là đặc trưng của hộp số 4 cấp trên xe đời 2007 xuất xưởng. Nguyên nhân là do nắp sau của thiết bị đã bị mòn. Cần chất lỏng và nắp khẩn cấp. Sửa chữa xe Mazda 6 hộp số tự động không phải là một thao tác rẻ, vì vậy điều quan trọng là không nên bỏ lỡ thời điểm. Nếu không, có thể xảy ra hỏng hóc ly hợp và thậm chí cả thân hộp.

Số tự động năm cấp đã xuất hiện trên Mazda 6 GH, trên đó xuất hiện những tiếng xóc khi chuyển từ III sang IV. Một nguyên nhân có thể cũng là do bộ phận điều khiển điện tử bị trục trặc.

Điểm thiếu sót trong thiết kế của Mazda 6 còn nằm ở bộ tản nhiệt hộp số tự động kết hợp với bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát. Trong trường hợp bộ tản nhiệt chính bị hỏng, chất làm mát sẽ đi vào chất lỏng hộp số tự động. Nhũ tương kết quả là bất lợi cho nút này. Rung động xuất hiện với tốc độ khoảng 60 km / h. Việc đại tu máy và thay nhớt là điều không thể tránh khỏi.

Giá trung bình của việc sửa chữa hộp số tự động với việc thay thế vỏ, với vật tư tiêu hao và thay dầu là 30 nghìn rúp.
Chi phí sửa chữa hộp số năm cấp Mazda 6 với việc phục hồi cacte mà không cần tháo hộp số tự động và thay dầu sẽ là 38 nghìn rúp. Nếu các bánh răng bị mất và việc lắp đặt và tháo dỡ thiết bị là cần thiết, giá lên đến 45 nghìn rúp.

Nếu xe hoạt động trong thời gian dài bị nhũn trong chất lỏng truyền động, các pít-tông và đĩa ma sát bị mòn, thì có thể cần phải thay thế các ống dẫn điện. Chi phí đại tu sẽ là 50 nghìn rúp.

Lựa chọn thay thế hộp bằng một hợp đồng với giá 50 nghìn tương tự không phải là đáng tin cậy nhất, vì không ai biết bên trong sẽ có gì.

Như các bác sĩ nói: "Phòng bệnh dễ hơn chữa bệnh!" Với việc bảo dưỡng hộp số tự động Mazda 6, vấn đề còn mơ hồ.

Quan điểm của nhà sản xuất là hộp không được ngăn chặn hoặc sửa chữa. Không có thay thế chất lỏng truyền động trong các quy định.

Mặt khác, chất lỏng hoạt động trong những điều kiện khó khăn nhất và có tài nguyên riêng của nó. Việc mất đặc tính ATF xảy ra sau khoảng 50-70 nghìn km, vì vậy việc thay thế là cần thiết.

Theo dõi định kỳ mức và tình trạng dầu trong hộp số tự động Mazda 6. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng que thăm dầu vặn vào thân xe.

Chỉ cần nhỏ một giọt chất lỏng từ đầu dò lên tờ giấy trắng là đủ. Sau đó, thực hiện phân tích. Dầu phải trong và có màu hồng. Nếu chất lỏng có màu sẫm và chứa các hạt, đây là dấu hiệu của việc vận hành sai hộp. Dầu cần phải được thay đổi. Thay dầu rẻ hơn nhiều so với sửa chữa có thể xảy ra.

Tại mỗi lần bảo trì, hãy kiểm tra rò rỉ chất làm mát trong bộ tản nhiệt chính. Việc thay thế bộ tản nhiệt kịp thời sẽ ngăn cản việc sửa chữa hộp số tự động.

Tất nhiên, đây là vấn đề cá nhân của mỗi chủ sở hữu Mazda 6 số tự động - hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất hoặc cứ 50-60 nghìn. km để thay đổi chất lỏng ATF và tận hưởng sự chuyển số mượt mà.

Nhiều vấn đề về hộp số tự động Mazda 6 có thể được ngăn chặn - kiểm tra mức dầu, màu sắc của nó, sự hiện diện của các hạt, tính toàn vẹn của các gối đơn vị và bộ tản nhiệt. Những biện pháp đơn giản này và một phong cách lái xe kín đáo sẽ kéo dài tuổi thọ của hộp số tự động, tiết kiệm thần kinh và tài chính của bạn.

Khi chiếc crossover CX-7 đầu tiên trong lịch sử được Mazda lo ngại tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2006, nó ...

Với tính năng động lực học tốt và động cơ mạnh mẽ, Mazda CX-7 hoàn toàn không có đặc điểm là tiết kiệm xăng ...

Ngày nay, khi lựa chọn một chiếc xe ô tô, người mua không chỉ chú ý đến hình thức bên ngoài và ...

Mối quan tâm của ô tô Mazda, không giống như các đối thủ cạnh tranh, đặc biệt không thích thử nghiệm với hộp số. Sau những nỗ lực không thành công trong việc hạn chế động cơ quay trong những năm 80 và 90, Mazda quyết định tạo ra những chiếc xe chạy êm và thành công. Thông thường, hộp số được sử dụng trên xe Mazda là những thiết kế đáng tin cậy, đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Vào giữa những năm 2000, Mazda vẫn tiếp tục hiện đại hóa hộp số do yêu cầu mới và sự cạnh tranh. Nhưng lần này họ đã khéo léo sửa đổi và nâng cấp các mạch hiện có mà không làm hỏng bất cứ điều gì và để lại hộp số của họ đáng tin cậy, dễ sửa chữa và khiêm tốn trong lái xe và vận hành hàng ngày. Dịch vụ ô tô ở bất kỳ đâu trên thế giới đều có thể dễ dàng xử lý việc sửa chữa hộp Mazda.

Thế hệ thứ hai của mẫu xe thứ sáu, Mazda 6 GH, nhận được hộp số tự động TF80SC. Dòng máy này được thiết kế cho động cơ từ hai đến năm lít, với mô-men xoắn lên đến 450 Nm. Những sửa đổi mới nhất của hộp số tự động này là một kiệt tác của kỹ thuật. Các kỹ sư của Mazda đã cố gắng lắp máy vào khoang động cơ bằng chính tay của họ và cung cấp khả năng chuyển đổi rất nhanh chóng và mượt mà. Hộp số tự động của Mazda 6 GH cho phép bạn lái xe nhanh chóng, tiết kiệm và đồng thời rất đáng tin cậy và không bị quá nóng như các đối thủ hiện đại, và dễ dàng cạnh tranh với các hộp số lựa chọn.

Điểm yếu của hộp số tự động Mazda 6 GH là truyền thống cho hộp số sáu cấp. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn của Mazda 6 GH vẫn sử dụng một lớp lót ma sát, lớp lót này sẽ mài mòn không thương tiếc và làm tắc hộp với các sản phẩm mục nát của nó. Khóa trong hộp số tự động này là truyền thống và không được sử dụng liên tục, như trên các xe ô tô hiện đại. Hộp số tự động của Mazda 6 GH, giống như các đối tác của nó, phụ thuộc vào quá trình đốt cháy các gói ly hợp. Thường bắt đầu ở số hai hoặc số lùi. Sau khi đốt cháy ít nhất một ly hợp ma sát khác của hộp số tự động Mazda 6 GH sẽ bị bão hòa dầu cháy và sẽ nhanh chóng hỏng.

Thân van cơ điện tử TF80SC

Thân van cần được làm sạch sau mỗi 150.000-200.000 km, điều này cần đến dịch vụ xe hơi. Sẽ có vấn đề nếu bạn tự tay tháo hộp và xả nước. Các piston cao su trong suốt mùa đông của chúng ta sẽ bị rám nắng trong một vài năm và cần được thay thế.Mazda 6 GH hộp số tự động rất nhạy dầu, tốt hơn hết chỉ nên đổ nguyên bản.

Mazda Demio được trang bị hộp số tự động 4 cấp 4F27E. "Ngựa làm việc" này vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Các lỗi chính thường liên quan đến dầu bẩn. Điều đầu tiên bị ảnh hưởng trên Mazda Demio là bộ ly hợp số lùi và số lùi. Đây là một vấn đề cổ điển của Mazda Demio gắn liền với các đặc điểm thiết kế của hộp số tự động. Điều này xảy ra do sự mòn của ghế trên tang trống hộp số tự động Mazda Demio và mất dầu sau đó. Máy tính Mazda Demio đang làm quá tải nút này một cách không cần thiết. Băng tiêu hao trên Mazda Demio được coi là băng tiêu hao. Pít-tông của gói tăng tốc thường thay đổi, đặc biệt nếu hộp đã chạy quá nhiệt. Vòng teflon của nắp sau và máy bơm có thể được coi là vật tư tiêu hao và có thể được thay đổi cùng với việc thay dầu và bộ lọc. Các thiết bị điện và thân van hộp số tự động rất đáng tin cậy và hiếm khi phải sửa chữa.

Bộ điều khiển hộp số tự động 4f27e

Mazda Premacy được trang bị hộp số tự động của dòng 4EAT-G. Đây là hộp số tự động đầu tiên Mazda bắt đầu thực hiện điều khiển điện tử. Một tỷ lệ đáng kể các yêu cầu sửa chữa hộp số tự động này kết thúc bằng việc thay thế phớt dầu của bộ biến mô và các miếng đệm khác nhau. Một dịch vụ xe hơi thường coi công việc như vậy là dễ dàng. Trong số các bộ ly hợp trên Premasi, các gói bánh răng thứ ba và thứ tư thường bị cháy. Trong số các thiết bị điện tử, solenoids khóa áp suất đường dây và bộ chuyển đổi mô-men xoắn là lỗi đầu tiên. Đối với máy cũ, tốt hơn hết là bạn nên thay toàn bộ bộ solenoids. Khi lái xe trong thời gian dài với mức dầu thấp hoặc hộp bẩn, bạc lót và phớt nhanh chóng bị mòn. Điều này thường biểu hiện ở việc tăng độ rung khi lái xe ô tô. Trong trường hợp chúng xuất hiện hoặc tăng cường, bạn không nên đợi biểu hiện mà hãy đến ngay dịch vụ xe hơi.

Mazda MPV được trang bị hộp G4A-EL. Các hộp số tự động này thường đi đến MVP trong một thời gian dài, nhưng chúng đã đến trong tình trạng kém. Thông thường, toàn bộ bộ ly hợp được thay đổi ngay lập tức cho MPV. Các loại gioăng bị rò rỉ dầu đã bị lão hóa, chúng cũng nên được thay càng sớm càng tốt. Gioăng và phớt của máy bơm là điểm yếu của MPV. Các thiết bị điện rất đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc, tất nhiên là ngoại trừ các ống dẫn điện.

Mazda Tribute đã được trang bị hộp CD4E. Việc truyền bốn tốc độ rất đơn giản và đáng tin cậy này đã trở nên rất phổ biến. Đối với động cơ ba lít, bộ truyền động này khá yếu, nhưng nó chạy rất lâu trên động cơ kém mạnh, nó chỉ được sửa chữa đơn giản và truyền động cùng một lượng. Các giải pháp thiết kế tốt nhất từ ​​nó đã được thực hiện trong 4F27E. Điều đầu tiên khai thác tài nguyên của nó trong hộp số tự động này là khối solenoit. Tất cả bắt đầu với hoạt động bất thường và khó hiểu của hộp số tự động, nhận được áp suất tăng hoặc giảm. Ở vị trí thứ hai thường là cảm biến tốc độ, theo thời gian nó bắt đầu “nói dối” và “nhầm lẫn” với bộ phận điều khiển điện tử.