Xe đi đàng hoàng, êm ru và chạy nhanh trên đường với độ phủ tốt. Khi lái xe trên đường đất, bạn có thể vặn nhạc to hơn, tiếng kêu lạch cạch và tiếng gõ của cơ cấu thanh răng và bánh răng có thể gây suy nhược thần kinh và muốn thay thế tất cả các yếu tố của hệ thống treo trước. hoặc đến gặp nhà sản xuất và chúc anh ta có một trò tiêu khiển thú vị theo một hướng nổi tiếng ..
VIDEO
. giá của một thiết bị lái mới, có lẽ không phải là "dao động" trong một thời gian.
. vấn đề nằm ở trục răng ngắn, được chế tạo bằng cách đúc hoặc khía.
. ngoài việc không có lớp phủ bảo vệ và do đó, có thể bị ăn mòn, khi có các khuyết tật như vậy trên bao phấn của thanh lái.
. kết quả là trục bị gỉ trong vòng 2 tháng.
.. Tháo gỡ cơ chế không dễ, khó hơn trên Lancer 9. khung phụ phải được hạ xuống hoàn toàn, bởi vì các điểm đính kèm phía sau được thực hiện trên đinh tán.
. đai ốc lắp khung phụ phía trước.
. trước khi hạ khung phụ, hãy tháo 2 bu lông cố định ống dẫn và ống làm mát.
. cung cấp bu lông và ống hồi lưu.
. khung phụ treo tự do trên các phần tử treo.
. 3 bu lông lắp và cơ cấu lái được tháo ra.
. chúng tôi tháo rời thanh ray - chúng tôi đánh giá mức độ mài mòn của các bộ phận ..
. phục hồi một trục bị gỉ.
. chọn con dấu mới. "Trên đường đi", chúng tôi thay thế các ống lót của bộ ổn định.
. chúng tôi lắp ráp giá lái và kiểm tra chất lượng chế tạo trên giá đỡ dưới áp lực.
. chúng tôi nhận được một cập nhật, cơ chế chỉ đạo im lặng.
Chào mọi người! Sửa chữa bắt đầu TẠI ĐÂY.
Video (bấm để phát).
Và tôi đến làm việc với máy quay để anh ta lái sợi chỉ trên đai ốc. Sau khi xem xét và ước tính tất cả các phương án, thợ quay đã đưa ra một phán quyết rằng cần phải tăng một chút ren trên thân ray, bởi vì. Những người thợ máy “có năng khiếu” đã đặt tay vào thanh ray với lõi được lấp đầy 2 điểm, dường như để đai ốc không bị bung ra! và tôi không thể tháo nó ra mà không làm hỏng chỉ! Vào thứ Hai, tôi đã mang đường ray đi làm và máy quay bắt đầu mài megaMECHIK!
Tôi phải lái các sợi chỉ trên thân giá đỡ một cách thủ công và lại với nhau, rất tiếc vì thiếu ảnh, người thợ quay bắt đầu chế tạo đai ốc, và trong khi tôi đi ăn trưa, anh ta xoay sang một bên. Anh ấy đã mất 2 giờ để làm ra hạt.
Tại nơi làm việc, tôi cũng thay thế miếng đệm nằm ở giữa đường ray, bằng cách đập nó ra bằng một thanh lớp thứ hai, và ấn nó theo cách tương tự! vì đai ốc còn mới nên hộp nhồi trong đó là mới (nhân tiện, kéo hộp nhồi (rộng 5mm) ra khỏi đai ốc cũ, tôi hầu như không thấy rằng vẫn còn một vòng fluoroplast (1mm) và đo mới hộp nhồi (6mm.) chúng tôi đã không cài đặt vòng). Tôi rửa và thổi đường ray, lắp ráp nó, nó còn lại để đổ đầy dầu mỡ, đặt các ống và vặn các thanh giằng.
Xe Nhật nổi tiếng về chất lượng. Nhưng trong điều kiện trong nước, chúng cần được chăm sóc thường xuyên.Bài đánh giá hôm nay sẽ hướng dẫn các bạn cách sửa chữa vô lăng Mazda 6 một cách chuyên nghiệp.
Nút này trên các máy thuộc họ này phần lớn là truyền thống, nhưng vẫn có những sắc thái trong cấu trúc của nó. Thực tế là các xe sedan hoặc xe ga của các năm sản xuất khác nhau sẽ khác nhau về một số hệ thống và hệ thống lái cũng nằm trong danh sách này.
Xem xét từ giá đỡ bao gồm những thành phần nào "sixes" của thế hệ thứ hai, được ký hiệu là gh (sản xuất từ năm 2008 đến năm 2013):
khung;
bộ tăng áp điện;
cảm biến quay và mômen quay rôto;
sửa chữa đai ốc;
bao phấn;
thanh giằng kết thúc;
vòng bi.
Tất cả các bộ phận này được kết hợp với nhau trong một bộ phận, được gắn chặt bằng ba bu lông vào khung phụ.
Nó hoạt động như thế này. Khối điều khiển (EPS) nhận tín hiệu từ cảm biến cột lái và bộ ABS, cũng như động cơ. EPS tương tự điều chỉnh hoạt động của động cơ cơ cấu lái để cung cấp mô-men xoắn mong muốn.
Để làm quen chi tiết hơn, chúng ta hãy xem cách bố trí giá tay lái của Mazda 6 gg (thế hệ đầu tiên). Sự khác biệt chính so với những chiếc xe “mới” hơn là thay vì đồng EUR, có một bộ tăng áp thủy lực quen thuộc với nhiều người với một đường ống cung cấp ATP và một “hồi” được đặt trên thanh ray. Toàn bộ hệ thống này được bổ sung bởi một nhà phân phối. Chà, đã có nhiều con dấu hơn ở đây.
Với những con đường của chúng ta, chúng ta luôn phải cảnh giác, đặc biệt là các chủ xe ngoại tỉnh.
Do đó, chúng tôi sẽ đặt tên cho chính "triệu chứng" , cho thấy rằng đã đến lúc phải kiểm tra cơ chế được đề cập:
có những âm thanh không liên quan (tiếng rít hoặc tiếng kêu);
xe bị ném, góc lái không phù hợp với hành động của các bánh xe.
tiếng gõ được nghe rõ ràng, tiếng gõ “phát ra” cùng với sự rung chuyển của vô lăng;
tay lái rung lắc ngay cả ở tốc độ thấp;
tay lái "nặng" hơn ở tất cả các hướng;
"tay lái" quay tùy ý hoặc chặt trở lại vị trí thẳng;
khi rẽ về một hướng, bạn phải nỗ lực thêm;
khi rẽ về một hướng, người lái xe sẽ nghe thấy tiếng cạch cạch hoặc cảm thấy có phản ứng dữ dội.
Những dấu hiệu như vậy quen thuộc với những người lái xe có kinh nghiệm. Người ta có thể nói đây là cơ học thuần túy kết hợp với thủy lực. Giá đỡ tay lái của Mazda 6 gh có thể “tự phân biệt” với các trục trặc của tay lái trợ lực điện và các cảm biến của nó. Trong trường hợp này, người lái xe sẽ phải đối mặt với những rắc rối kể trên.
Khách hàng đến với dịch vụ hình thành chúng đơn giản - “cót két”, “nặng hơn” hoặc “bị rò rỉ”. Để thuận tiện, chúng tôi sẽ chia các lý do thành các nhóm giống nhau.
Tiếng gõ và tiếng ồn quá mức có thể do:
lỏng buộc toàn bộ cơ cấu (tổng cộng có ba "tai" cho bu lông);
siết chặt các khớp bi yếu;
tăng khe hở giữa đai ốc và "giá đỡ" dừng;
trục lái bị trượt;
Ống lái trợ lực "thông thoáng", tắc nghẽn hệ thống hoặc thiếu chất lỏng.
Với việc phòng ngừa không thường xuyên, giá đỡ tay lái Mazda 6 gg lại khác, chỉ có tác dụng tăng tốc độ sửa chữa.
Các vấn đề về phản hồi bánh lái bao gồm:
Mòn các kết nối làm việc của máy bơm;
Sai số khi điều chỉnh ray;
Nhà phân phối bị hỏng thanh xoắn;
Mang nhà ở "dọc theo vòng" của cùng một nhà phân phối;
Mòn "sâu" hoặc gãy răng trên bánh răng;
Đai bơm bị mòn hoặc nứt;
Một tấm bìa bị rách mà qua đó bụi bẩn sẽ xâm nhập vào các kết nối.
Với rò rỉ, mọi thứ đều đơn giản - một tuyến bị lỏng hoặc bị đục lỗ là một vấn đề phổ biến. Ít thường xuyên hơn, các đường ống tự hoặc bể chứa bị hư hỏng.
Giá lái "điện" mazda 6 gh có thể bị:
cầu chì;
danh bạ đã trở nên không sử dụng được;
cảm biến bị hỏng.
Tất cả điều này ảnh hưởng đến công việc của đồng EUR.
Bước đầu tiên là kiểm tra trực quan. Đặc biệt chú ý đến những khoảnh khắc như vậy:
tình trạng của bao phấn;
sự hiện diện của hư hỏng trên các chủ đề;
phản ứng của các bánh xe đối với cơ cấu lái;
phản ứng dữ dội của tay áo đỡ và trục chéo;
thắt chặt và tình trạng của thanh với các mẹo;
sự an toàn của cặp sâu;
chất lỏng (số lượng và màu sắc của nó);
tính toàn vẹn của các đường ống và "trở lại".
Đây là bước khởi đầu, nhưng ngay cả khi kiểm tra như vậy cho phép bạn xác định ngay lập tức lỗi.Giai đoạn tiếp theo không chỉ đòi hỏi một công cụ mà còn cần kinh nghiệm của một người bảo dưỡng, vì việc tháo rời cùng với việc khắc phục sự cố tiếp theo và thay thế các bộ phận có vấn đề sẽ được yêu cầu.
Nhiều chủ xe tự ý sửa chữa ray xe Mazda 6 nhưng đối với những nút ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ.
Phương pháp này được coi là dễ nhất nếu bạn cần loại bỏ tiếng gõ, chơi hoặc làm “mềm” vô lăng một chút. Đúng, trong một số trường hợp, nó không còn đủ nữa.
Các hoạt động như vậy được giảm xuống việc kéo (hoặc thay thế) vít điều chỉnh. Nó nằm dưới nắp loa. Khi nó được tháo ra, cây thánh giá sẽ hiện ra, ở dưới cùng có chốt mong muốn.
Đồng thời, ly hợp cũng được tháo ra và bôi một chất bôi trơn mới vào các rãnh trục. Trên các nửa của nó có các dấu được hướng dẫn trong quá trình lắp ráp.
Trên các máy từ dòng đầu tiên, công việc này đòi hỏi độ chính xác khá cao - khe có thể bị đánh sập một chút, và nếu không có kỹ năng cần thiết, có thể phải sửa lại giá đỡ Mazda 6 cũ.
Để bắt đầu đường ray được tháo ra khỏi ô tô . Trên các phiên bản sau (với EUR), nó trông như thế này:
Chiếc xe được đặt trên một thang máy, nơi các bánh xe và "áo giáp" của cacte được tháo sang một bên.
Tất cả các khối dây được loại bỏ: khỏi bộ khuếch đại và cả hai kẹp.
Vặn các bu lông giữ chặt cánh tay dưới và phần mở rộng bắt nó vào khung phụ.
Sau đó, tháo dây buộc của giá đỡ dưới, bây giờ có thể được tháo ra.
Khung phụ được loại bỏ cùng với thanh ổn định và đường ray.
Vẫn là tháo ba bu lông giữ cụm mà chúng ta cần trên khung phụ, và giá đỡ tay lái của Mazda 6 nằm trong tay của người thợ.
Tiếp theo đến trực tiếp sửa .
Cụm được kẹp chặt trong một tấm thủy tùng chắc chắn.
Loại bỏ các nắp.
Tháo đai ốc điều chỉnh áp suất và lò xo bên dưới nó.
Sau khi tháo các chốt, hãy tháo cảm biến mô-men xoắn.
Tiếp theo là đến lượt của nút chặn trục lái và chính nút này.
Sau khi tháo các bu lông, hãy tháo vỏ bộ khuếch đại khỏi giá đỡ phía sau.
Điều tương tự cũng được thực hiện với stator.
Bây giờ bạn có thể kéo thanh ra khỏi thanh ray.
Tất cả các bộ phận phải được loại bỏ và rửa sạch.
Thân cây được mài nhẵn. Đối với trục lái, các cổ của nó được mài ở cùng một vị trí, trên máy.
Ống bọc trung tâm của giá đỡ được gia công trên máy tiện.
cuộc họp sản xuất tại thứ tự ngược lại , nhưng với những sắc thái riêng. Ví dụ, thanh được tẩy dầu mỡ và làm khô, sau đó nó được bôi trơn. Khi nó đã được lắp vào vỏ, "con sâu" nên được kiểm tra - nó sẽ quay mà không cần nỗ lực nhiều. Bắt buộc phải kiểm tra và điều chỉnh các góc tụ và thu gọn.
Đối với những chiếc sedan “tuổi đời” hơn của dòng gg, quy trình được thực hiện theo cách tương tự, chỉ điều chỉnh cho hệ thống lái trợ lực - chất lỏng được xả ra, và bạn phải làm việc cẩn thận với ống dẫn.
Những hoạt động "trên đầu gối" như vậy khó có thể được thực hiện - không phải nhà để xe nào cũng có tất cả các máy kéo, và thậm chí nhiều máy móc hơn. Vì vậy, dịch vụ phát huy tác dụng. Những bậc thầy coi trọng danh tiếng sẽ không bao giờ “bắt chẹt” giá cả hay đòi thay thế gấp, mà sẽ bình tĩnh giải thích mọi chuyện.
Ngay cả trong sân của họ, công nhân làm đường hoặc thời tiết có thể để lại một "bất ngờ", vì vậy những người lái xe có kinh nghiệm sẵn sàng chia sẻ khuyên bảo . Để giá vô lăng Mazda 6 hài lòng với nguồn tài liệu dài, bạn sẽ cần:
Nó êm hơn để làm việc "tay lái". Không cần thiết, và quan trọng nhất, các chuyển động đột ngột làm tăng sự mài mòn của tất cả các khớp.
Kiểm tra khăn lau bụi thường xuyên. Điều này cũng áp dụng cho bình trợ lực lái: không chỉ chú ý đến lượng ATP, mà còn cả màu sắc của nó (chất lỏng sậm màu hoặc có nhiều bọt không còn tốt nữa).
Đã tháo vô lăng đến mức cực hạn, đừng sử dụng nó quá mức. 5 tối đa 7 giây - không còn giá trị.
Đi xe cẩn thận. Lời khuyên của Banal, nhưng vẫn còn. Việc lao vào lề đường và lao vào đường ray xe điện có thể giết chết bất kỳ chi tiết chất lượng cao nào.
Đối với một chiếc xe có trợ lực lái trong thời tiết lạnh, tốt hơn là nên thu xếp khởi động một chút - cho đến khi động cơ đạt đến nhiệt độ mong muốn, hãy xoay vô lăng nhiều lần theo cả hai hướng. Vì vậy, bạn có thể giảm độ nhớt và không có gì đặc lại trong ống.
Nếu "thợ điện" được lắp đặt, hãy kiểm tra định kỳ các điểm tiếp xúc và tình trạng của các miếng đệm giữ dây nịt.
Chúng tôi đã xem xét cách các giá đỡ lái được bảo dưỡng trên Mazda "thứ sáu" thuộc các thế hệ khác nhau. Chúng tôi hy vọng lời khuyên của chúng tôi là hữu ích. Những con đường tốt!
Giá lái là cơ cấu phân phối lại động lượng từ trụ lái đến các bánh xe. Phản ứng của các bánh lái đối với chuyển động của người lái phụ thuộc vào trạng thái của thanh răng. Lý do sửa chữa có thể hoàn toàn khác nhau, nguyên nhân chính là do rò rỉ thanh răng.
Các chuyên gia của trạm dịch vụ hiểu biết về kỹ thuật có trách nhiệm sửa chữa giá đỡ ô tô kịp thời. Họ tiến hành thay thế và lắp đặt hoàn thiện thanh răng lái. Sửa chữa thiết bị lái chất lượng cao cũng nằm trong danh sách các dịch vụ được cung cấp bởi một trạm dịch vụ tiêu chuẩn. Tại một gian hàng chuyên dụng, việc chẩn đoán hoàn chỉnh và kiểm tra các thông số của đường ray được thực hiện.
Nhiều công ty tham gia vào việc lắp đặt, loại bỏ và thay thế các thanh ray. Nhưng bạn có thể tự tay mình sửa chữa giá đỡ tay lái Mazda 6. Trước khi bắt đầu sửa chữa đường ray, cần phải xử lý sự cố hoàn chỉnh và xem xét kỹ lưỡng tình trạng vật lý của tất cả các bộ phận của nó. Tốt nhất là làm điều này trong quá trình sửa chữa của chính chiếc xe, vì nó giúp tuân thủ tất cả các khía cạnh kỹ thuật.
Ngay sau khi người lái xe nhận thấy sự thay đổi trong tiếng ồn của tay lái, việc sửa chữa có thể được xem xét.
Tiếng gõ của giá lái là sự thay đổi âm thanh trong hệ thống treo, được truyền ngay lập tức đến vô lăng. Người lái xe sẽ không nhầm lẫn âm thanh này với âm thanh khác, sự hiện diện của trục trặc trong đường ray sẽ rõ ràng ngay lập tức. Nó luôn bắt đầu bất ngờ, vì lúc đầu âm thanh sẽ khó nghe thấy. Do người lái xe rất thường xuyên sử dụng ô tô nên việc xác định âm thanh khi không nghe rõ là điều khá khó khăn, vì người lái xe đã quen với nhiều tiếng ồn.
Đôi khi sự hiện diện của một sự cố được chỉ ra cho người lái xe bởi một người khác lần đầu tiên ngồi trên tay lái của chiếc xe hơi. Có nhiều phần tử trong hệ thống treo có khả năng phát ra nhiều âm thanh ngoại lai khác nhau, thợ máy chuyên nghiệp ở bất kỳ trạm bảo hành nào cũng có thể xác định được nguồn gốc, nhưng điều này cũng có thể tự làm được.
Ví dụ, rò rỉ chất lỏng. Điều này rất dễ xác định, ngay cả khi không có kiến thức đặc biệt. Chiếc xe sẽ để lại các điểm trong bãi đậu xe, thật khó để không nhận thấy. Để không nhầm lẫn dầu trợ lực lái với dầu động cơ, chỉ cần nhìn vào màu sắc của vết bẩn.
Màu của dầu sẽ rất khác với màu của chất lỏng. Nó sẽ có màu đỏ hoặc xanh lục, trong một số trường hợp hiếm gặp là màu vàng. Nếu bạn chú ý đến thùng, thì cũng có thể xác định được rằng chất lỏng đã bị rò rỉ. Tùy theo xe, bạn có thể kiểm tra dấu trợ lực lái hoặc que thăm dầu.
Que thăm dầu được gắn vào nắp bình, vì vậy việc kiểm tra mức chất lỏng sẽ khá dễ dàng.
Các lý do sửa chữa có thể hoàn toàn khác nhau:
dầu ép giá đỡ tay lái phớt dầu (rò rỉ)
mài mòn cơ học của các bộ phận đường sắt
Việc sửa chữa đường ray không chỉ giới hạn ở việc thay thế các vòng đệm, nó cũng cần thiết để mài trục khỏi bị ăn mòn. Nếu bạn cần tháo rời hoàn toàn kết cấu để thay thế các bộ phận, thì bạn cần điều chỉnh thanh ray.
Để đường ray không cần sửa chữa hàng ngày, việc chẩn đoán nên được thực hiện định kỳ. Điều này sẽ giúp hiểu được trạng thái của nó hiện tại, hiệu suất của nó, cũng như việc tuân thủ các thông số chỉ định của nhà sản xuất. Biết về tình trạng sức khỏe của các bộ phận phụ tùng và độ hao mòn của chúng sẽ giúp bạn sử dụng đường ray hiệu quả hơn.
Bạn có thể tự tin xác định những trục trặc nhỏ nhất khá dễ dàng, nhưng điều này cần phải có kinh nghiệm. Bằng cách sửa chữa giá đỡ nhiều lần, bạn có thể nhanh chóng xác định mức độ hao mòn và sửa chữa hư hỏng nhanh hơn nhiều so với lần đầu tiên.
Các bộ phận phải được làm sạch bụi bẩn. Điều này sẽ làm tăng tuổi thọ của chúng. Vì vậy, sau khi đường ray đã được tháo rời, nên làm sạch, loại bỏ ăn mòn, thay thế các vòng đệm nếu cần thiết, v.v. Khi sửa chữa, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế tương tự, chất lượng cao. Việc sửa chữa được tiến hành đúng cách sẽ làm cho đường ray sẵn sàng hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.
Giá của vấn đề, nói lên việc tự sửa chữa - nếu bạn tự làm mọi thứ - là 25.000 rúp, nếu bạn đưa một phần từ phân tích, thì khoảng 40.000 rúp. Chà, nếu bạn đặt hàng một phụ tùng thay thế ban đầu mới - thì khoảng 100.000 rúp.
Quá trình sửa chữa có thể được chia thành hai giai đoạn:
Tháo đường ray
Việc sửa chữa thực tế
Vì vậy, những gì chúng tôi có là một chiếc Mazda 6 với một giá đỡ tồi tệ hoặc gõ.
Những gì cần thiết để loại bỏ đường ray:
giắc cắm,
cờ lê bóng hình thánh giá,
cờ lê ổ cắm có đầu 12, 17 và 19,
ổ cắm cờ lê mở rộng 750 mm,
cardan,
kìm,
tuốc nơ vít đầu chéo,
bóng kéo,
điểm đánh dấu vĩnh viễn,
trợ lực lái dầu ATF M-III 1 l.
Vì vậy, từng bước:
Việc lắp đặt giá lái phải được thực hiện theo thứ tự ngược lại, đồng thời lưu ý một số ĐIỂM QUAN TRỌNG:
Dầu trợ lực lái phải được đổ đầy khi máy được lắp đặt trên giá đỡ
Mức chất lỏng trợ lực lái phải ở mức tối đa
KHÔNG KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ , bạn cần xoay vô lăng sang phải hoặc trái nhiều lầnĐổ chất lỏng một lần nữa đến vạch cực đại và lặp lại chuyển động quay của bánh xe cho đến khi nó dừng lại theo cả hai hướng. ĐIỂM NÀY PHẢI ĐƯỢC LẶP LẠI TRƯỚC KHI CÁC BƯỚC CHẤT LỎNG LẠI.
Chúng tôi đưa xe ra khỏi giá đỡ và nổ máy, để xe chạy ở chế độ không tải
Chúng tôi quay vô lăng nhiều lần cho đến khi nó dừng lại ở cả hai hướng.
Chúng tôi kiểm tra mức dầu trợ lực lái và đảm bảo rằng nó không có bọt.
Nếu chất lỏng hết, hãy thêm chất lỏng đến vạch mức tối đa và lặp lại việc quay vô lăng theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại.
Điều này hoàn tất quá trình cài đặt.
Việc sửa chữa vô lăng Mazda 6 nằm trong khả năng của bất kỳ người lái xe ô tô nào. Quá trình sửa chữa của nó được mô tả một cách chi tiết nhất trong video sau đây.(Đừng sợ quảng cáo lúc đầu, sau khi chuyên gia bắt đầu sửa chữa đường ray):
VIDEO Mạnh mẽ không chửi không đánh, còn RẤT NHIỀU ảnh nên mình sẽ cho link ảnh.
Nó có nghĩa là như vậy. Cách đây 1 năm người ta để ý thấy một bao phấn trái bị rách trên đường ray, nhưng không hiểu sao lại xảy ra chuyện không hay =)
Và gần đây, một lần nữa, khi kiểm tra chiếc xe, mắt tôi rơi vào bao phấn buồn nhất và tất cả những vết rách xung quanh nó.
Và vì "Đôi tay của chúng ta không gây ra sự nhàm chán", đường ray đã được yêu cầu sửa chữa. Đã đặt hàng: Giá lái Remkomplekt (gồm 4 niêm), khuyên lái, thanh giằng và một bao phấn. Tất cả những điều này đã đến nơi an toàn và đi cùng tôi trong xe trong gần hai tuần.
2) Chúng tôi tắt chìa khóa đến 17, khớp nối với ống.
3) Chúng tôi mở đai ốc bằng phím số 10. Nếu không, ống mà chúng tôi đã vặn không thể bị đẩy trở lại theo bất kỳ cách nào.
4) Với một bánh cóc nhỏ cho 12, chúng tôi quấn cardan trục lái.
5) Chúng tôi lấy các mẹo lái ra khỏi khớp tay lái.
Sau đó nó trở nên thú vị hơn =)
6) Bạn cần thử mạnh và tháo bu lông lắp giá lái bằng đầu 14. Tháo hai trong số họ không phải là một vấn đề,
Đã mở khóa !?
Đã nhớ rất nhiều câu chửi thề !? Thôi thì tiếp tục đi =)
7) Với chìa khóa 17, tháo và tháo chốt trục của giá đỡ động cơ phía sau
8) Với cùng một chìa khóa cho 17 hoặc một đầu, ở CẢ HAI bên, chúng tôi tháo các bu lông và đai ốc để giữ chặt khung phụ
Về nguyên tắc, không thể lắp giá đỡ, cáng không di chuyển xa, nhưng đề phòng, tôi đảm bảo
9) Sau khi mở khung phụ, chúng tôi đã nhận được rất 2-3 cm không cho phép chúng tôi kéo thanh ray ra khỏi ruột của khoang động cơ
HOAN HÔ . Đường ray nằm trong tay chúng ta.
Nhưng chúng ta phải tiếp tục. Và chúng tôi, với thanh ray trên tay, lên bàn mổ.
Bỏ qua mớ hỗn độn sáng tạo. Nói chung là tất cả các dụng cụ của mình đều vô trùng =))
10) Chúng tôi sửa thanh ray bằng thủy tùng, tháo bao phấn và tháo các thanh giằng, chìa khóa là 30 (có thể điều chỉnh và cờ lê khí COX =))
Đó là những gì chúng tôi còn lại
và mặt khác tương ứng
11) Tháo vòng giữ và dưới nó, chúng ta đã thấy một trong 4 con dấu
12) Chúng tôi nới lỏng khóa tay lái khỏi "cơ cấu điều chỉnh giá lái"
13) Với một phím đặc biệt dành cho số 22, chúng tôi mở "cơ chế điều chỉnh". Bạn cần phải cẩn thận để không bỏ lỡ một thanh xuân nhỏ, nếu không là một thảm họa =)
Mazda 6. THAY THẾ ROD
Bạn sẽ cần: cờ lê, kìm, máy cắt cạnh.
1. Tháo khung phụ của hệ thống treo trước
(xem phần "Tháo và lắp khung phụ của hệ thống treo trước" trên trang 177).
2. Tháo đầu thanh giằng ra khỏi phía tương ứng (xem phần "Thay đầu thanh giằng ngoài", trang 197), đếm số vòng quay để khi lắp lại, nếu có thể, không vi phạm sự liên kết của bánh xe.
10. Tháo và kiểm tra cẩn thận vòng đẩy. Thay vòng nếu nó bị biến dạng hoặc bị hỏng.
11. Kiểm tra cẩn thận nắp bảo vệ. Nếu tìm thấy dấu vết của vết rách, vết cắt và vết nứt nhỏ trên bề mặt của nó hoặc trong các nếp gấp của phần tôn, hãy thay thế nắp.
14. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh góc của bánh trước tại trạm dịch vụ bằng thiết bị đặc biệt.
Như phần giới thiệu, tôi sẽ nói rằng đó là một ngày cuối tuần mà tôi sẽ không bao giờ quên! Theo thói quen, tôi thường viết lời cảm ơn ở cuối bài viết, nhưng trường hợp này không phải vậy. Tôi muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc đến Andrey (penaplast) vì đã nghiên cứu về giá lái trên ô tô của chúng tôi, các cách thay thế ống lót, cũng như đã giúp đỡ và tư vấn cho tôi. Thành thật mà nói, nếu không phải là Andrey, thì nhiều người có thể sẽ lao dốc hơn nữa hoặc nhập rất nhiều tiền vào các dịch vụ. Vì tôi tôn trọng tài sản trí tuệ của người khác nên sẽ không có chi tiết đặc biệt nào trong bài dự thi của tôi, tất cả các câu hỏi đều có ở link trên, không có việc nào là không thể, có sự chuẩn bị không tốt. Và nó đã xảy ra với tôi, vì vậy công việc kéo dài trong 2 ngày, do thiếu một số dụng cụ và hiểu rõ về cách tháo thanh giằng.
Về ống lót - trong chủ đề NÀY trên diễn đàn my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, một nhóm mua ống lót SKF đã được tổ chức và tôi đã tự mua cho mình một chiếc. Như một tùy chọn, ống lót cũng được đặt hàng từ Trung Quốc, các liên kết nằm ở các trang cuối cùng của chủ đề này.
Vào ngày đầu tiên, bao tay lái được bôi trơn, cũng như các trục dưới bao phấn ở cả hai bên. Tôi muốn giới thiệu thủ tục này cho tất cả mọi người. Không quá khó để làm điều này, nhưng nó sẽ loại bỏ các vết nứt ở các mối nối của nhựa đường bằng một tiếng nổ.
Vào ngày thứ hai, nó quay ra để loại bỏ cổ phiếu đường sắt và cuối cùng thay thế chính ống lót. Ngày trước đó không phải là ý tưởng tốt nhất để bôi trơn trục bên phải. tất cả dầu mỡ này phải được làm sạch trước khi thay đổi ống lót. Đừng quên tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin trước khi tháo thanh ray.
Đây là những gì trục trông như thế nào ở phía bên phải. Bôi trơn không được quan sát.
Bôi trơn trục ở phía bên trái
Bôi trơn trục ở phía bên phải
Nếu ai đó có bao phấn như thế này, đừng lo lắng, nó sẽ bình thường hóa theo thời gian
Cuối cùng thanh cà vạt cũng đã tắt.
Ống lót cũ chờ được thay thế
Ống lót mới tại chỗ
Xin chào tất cả mọi người! Hôm nay tôi đã thực hiện một kế hoạch dài hạn và ám ảnh tất cả các chủ sở hữu của Mashek. Tôi đã đặt hàng ống lót trở lại vào tháng Bảy, nhận được chúng vào đầu tháng Chín và chỉ có trên tay hôm nay. Tôi đã đặt mua một ống lót SKF. Thao tác thay thế đã được mô tả từ lâu và ở nhiều nơi. Phần lớn là nhờ một chiến hữu có biệt danh Penoplast. Hãy tôn trọng anh ấy vì thông tin! Vì vậy, những gì anh ấy đã làm: Anh ấy cởi chiếc giày ra khỏi đường ray.Cách bắn thông tin của biển, tôi thấy không có lý do gì để diễn tả lần thứ trăm và lần đầu tiên.
Tiếp theo, tôi kéo ống lót mới bằng một cái kẹp để mô phỏng sự gấp khúc của nó. Và đặt nó trên trục.
Cần đảm bảo khe hở giữa trục và ống bọc là 0,1 - 0,2 mm. Nếu ít hơn, nó có thể cắn trục khi ray nóng lên. Nếu nhiều hơn, tiếng gõ sẽ vẫn còn.
Tôi ngay lập tức có khoảng cách 0,1 mm. Cho biết trục có đường kính 24,1 mm. Thước cặp Meryl. Và tôi đã kiểm tra khe hở bằng cách chèn một thước đo cảm giác bên dưới ống tay áo được trang bị trên trục. Mặc dù, rất thường xuyên mọi người phải điều chỉnh ống bọc theo khoảng cách mong muốn, mài bớt một ít kim loại từ nó tại vị trí cắt. Rõ ràng, trục của tôi không bị mòn. Nhân tiện, đường kính của trục là như nhau cho tất cả chiều dài của nó. Những thứ kia. không có đầu ra ở vị trí số không của vô lăng. Tôi cũng rất hài lòng vì bên dưới bao phấn có độ sạch hoàn hảo và hoàn toàn không có dấu vết của nước.
Sau đó, tôi ấn ống tay áo vào cổ, bôi trơn trục bằng lithol và lắp ráp mọi thứ lại.
Trò chơi trục đã biến mất, và không còn tiếng gõ nữa) Nói chung, tôi rất vui) Tôi đã mua ống lót với giá 95 rúp. Thật ngạc nhiên là không phải tất cả các tài xế Mazda đều thuộc lòng số lượng ống lót này)))))
Đây là số của cô ấy: PCM 242715 E.
Chúc mọi người may mắn và cảm ơn sự quan tâm của các bạn!
Giá phát hành: 95 ₽ Số dặm: 123500 km
Giá lái của Mazda 6, điểm yếu của nó ... Tại nơi làm việc, tôi thấy Mazdas với đầy đủ các đường ray: nơi tay lái quay với những nỗ lực khác nhau, và kéo sang một bên. May mắn thay, vết đau này không ảnh hưởng đến chiếc Mazda của tôi. Sắc thái duy nhất của thanh ray trên ô tô của tôi là tiếng gõ bên phải, nó biểu hiện khi đi qua đường ray và đường không bằng phẳng. Như mọi người đã biết, có một ống lót SKF PCM242715E, mọi người đặt và quên về vấn đề. Tôi đã tìm thấy tay áo này trên Avito, khoảng 500 rúp được giao hàng tận nơi
Không có gì khó để thay thế, tôi không thấy điểm đáng chú ý trong sơn vì có rất nhiều hồ sơ tương tự trên ổ đĩa và Google, rất nhiều yếu tố quan trọng là tình trạng của trục lái, thường có trường hợp trục bị ăn mòn do hơi ẩm xâm nhập vào bao phấn, sau đó không có điểm nào để sửa chữa. Trục của tôi ở trong tình trạng tuyệt vời. Không khó để loại bỏ ống lót cũ
Ống lót mới đã khó hơn
Có vẻ như tôi sẽ nói một điều, tôi đã đi qua bao nhiêu đường ray và lái những chiếc xe này sau khi sửa chữa, tôi không nhận thấy sự khác biệt nhiều, bởi vì tôi nghe thấy những âm thanh không liên quan khác, tiếng vỡ trong cabin, v.v., điều này không xảy ra. cho tôi một khoảng lặng chung. Trong chiếc xe của chính bạn, khi bạn đã biết nó gõ và kêu cót két ở đâu và như thế nào, thì tiếng gõ khó chịu này ở bên phải sẽ không còn nữa.
Giá phát hành: 500 ₽ Số dặm: 125.000 km
Đường ray này chỉ là một bộ phận của bộ phận lái, hay đúng hơn là một cơ cấu đơn vị đặc biệt. Làm nhiệm vụ phân bổ đều tải điện từ cột đến các bánh xe. Ban đầu, lực mà người lái xe đặt hướng từ vô lăng đến cột, và đến lượt nó, nó được kết nối với giá đỡ.
Như vậy, chúng tôi đã đi đến thực tế rằng cơ cấu lái Mazda hoạt động theo nguyên tắc được chấp nhận chung của tất cả các xe ô tô và hơn nữa, là trong tất cả các sửa đổi của Mazda.
Bây giờ chúng ta hãy tiến hành xem xét, đó là chúng ta sẽ phân tích chi tiết hơn về thiết bị của giá đỡ vô lăng Mazda. Vì vậy, thiết bị này bao gồm: một ống đỡ và một cơ cấu ống chỉ, nhưng trục bánh răng được coi là phần tử chi phối nhất. Đây là thiết bị tiêu chuẩn cho dòng xe này.
Ví dụ, giá đỡ tay lái Mazda 6 của tôi đã bị hỏng. Vì vậy, tôi cho rằng cần phải giảng rõ một số sự thật. Kể từ khi giá đỡ tay lái Mazda 3 cũng không tránh khỏi những rắc rối đó.
Có những nguyên nhân được gọi là phổ biến gây mòn đường ray. Trước hết, đó là chất lượng đường tự nhiên của chúng tôi với bạn, gây ra bởi sự rung chuyển thường xuyên trong các hố và sự hình thành bụi gia tăng.
Nếu người lái xe không thích chọc ngoáy mà không chú ý đến các lỗ hổng và không giảm tốc độ phía trước, thì anh ta nên chuẩn bị tinh thần cho việc đường ray sẽ va vào rất sớm. Để ngăn điều này xảy ra và ngay lập tức nút thắt không bắt đầu chảy ra, bạn cần thường xuyên xem xét tình trạng của bao phấn và tính toàn vẹn của chúng.Nếu bạn bỏ lỡ một lỗ nhỏ, vết rò rỉ sẽ tự khắc phục ngay lập tức. Và nó sẽ xảy ra như thế này: bụi bẩn sẽ bắt đầu đi vào lỗ và các vòng đệm sẽ nhanh chóng bị mòn.
Tuy nhiên, cần biết rằng nói chung, giá đỡ tay lái Mazda và công việc của nó vẫn phụ thuộc vào người lái. Có bao nhiêu trường hợp ô tô đứng gặp trời lạnh mà bánh xe bị bật ra? Có rất nhiều và hậu quả của một thái độ như vậy là rõ ràng, là hỏng hóc của thanh răng, đặc biệt là hệ thống thủy lực.
Ví dụ, trên toa xe ga Mazda 6 đời 2012, và một thanh ray đã được phục hồi, không phải mới, bạn có thể mua với giá 500 đô la. Và đối với mẫu Mazda thứ 6 đời 1992-97, với động cơ 1.8, bạn sẽ phải trả 300 USD và đây cũng là phiên bản phục chế. Đương nhiên, một cái mới có giá đắt hơn một bậc lớn hơn, cộng với công sức của các bậc thầy.
Một thanh ray mới cho Mazda 3 có giá khá cao, vì vậy điều này cũng không làm chúng tôi hài lòng, phiên bản được khôi phục tương tự sẽ có giá gần như gấp ba lần - 450 đô la. Vì vậy, than ôi, dòng sông đáng được cứu.
Nếu chúng ta nói về những sự cố thường xuyên xảy ra nhất, thì cơ cấu lái Mazda thường bị mòn hơn: thanh trượt, thanh răng và các phớt. Và công việc sửa chữa và thay thế các bộ phận là rất tốn kém trong mô hình này.
Bạn cũng có thể làm rõ một chút đánh giá công việc theo hướng này, vì vậy việc phục hồi giá đỡ tay lái Mazda 6 sẽ có giá bằng rúp, khoảng 6000-6500 nghìn. Và sau đó nếu tháo ra, cũng như tháo lắp tốn 2-2,5 nghìn.
Đối với những người khác, giá sửa chữa vô lăng Mazda 3 cũng không kém. Nói cách khác, sửa chữa thanh ray cho tất cả các mẫu xe Mazda có chi phí như nhau, sự khác biệt chỉ là giá của bản thân thanh ray.
Nhiều người lái xe thường quan tâm đến những gì được bao gồm trong việc sửa chữa đường ray và nó được thực hiện theo trình tự nào. Nó được thực hiện như thế này. Đầu tiên, thanh ray được tháo rời và tất cả các bộ phận của nó được rửa theo cách đặc biệt. Họ tìm ra cái bị lỗi, thay đổi nó nếu nó không thể khôi phục được. Sau đó trục thanh răng được kiểm tra và làm sạch đồng thời. Trực tiếp trên giá lái Mazda họ thay: phớt và vòng dầu, bao da và các chi tiết khác.
Nhân tiện, câu hỏi vẫn còn, tại sao các đường ray được cài đặt thường xuyên hơn được khôi phục? Có, bởi vì những cái mới đắt hơn, nhưng chúng tồn tại lâu dài như những giá đỡ lái được phục hồi.
- Khi đang di chuyển có tiếng gõ trong hệ thống đình chỉ;
- dầu chảy ra từ hệ thống thủy lực;
- khi va chạm mạnh, có tiếng gõ đặc trưng vào vô lăng;
- Bơm trợ lực phát ra nhiều tiếng ồn khi động cơ hoạt động;
- Tay lái quay khó;
- Có nhiều trò chơi hơn trong vô lăng.
Dưới đây là một danh sách rất đáng để quan tâm. Đồng thời, bạn không cần phải quá khích nếu đột nhiên nghe thấy tiếng gõ trong khu vực hệ thống treo, cảm nhận rõ ràng trên vô lăng. Mọi thứ có thể không quá đáng sợ mà chỉ là khớp bi trên cần lái hoặc đầu của nó đã không còn sử dụng được.
Điều khó chịu nhất trên xe có thể kể đến là giá lái Mazda, gõ một cách duyên dáng. Đây rồi, nó là gì - khủng khiếp. Ngoài ra, nó cũng có thể bị rò rỉ, để lại vết dầu trên chất lỏng truyền động. Đồng thời, độ cứng của vô lăng cũng là đặc trưng.
Trong trường hợp này, các đường ray được chẩn đoán trên một giá đỡ trong xưởng, dưới khí quyển áp suất cao, khoảng 160.
Và phải làm gì trong trường hợp này: gửi nó để sửa chữa hoặc mua một thanh ray mới. Câu trả lời tùy thuộc vào khả năng của người lái xe, nếu tài chính không tốt lắm thì nên sửa chữa, còn nếu có thì nên mua mới hoặc tân trang.
Một trong những vấn đề phổ biến khác ở Mazda có thể được gọi là chơi giá đỡ. Các dấu hiệu, đơn giản là chơi lái, xảy ra do gãy cột của ngang lái hoặc phát vào chính thanh ray và thiết bị của nó.Một lần nữa, sau đó bạn cần phải tháo rời hoàn toàn nó, rửa sạch và kiểm tra nó trên giá đỡ.
Sửa chữa thanh răng lái Mazda tiêu chuẩn bao gồm việc thay thế các bộ phận bị hư hỏng: ống lót, bao phấn. o-nhẫn, con dấu, v.v. Tuy nhiên, nó cũng xảy ra rằng đường ray đã trở nên hoàn toàn không thể sử dụng được, sau đó chỉ cần vứt nó đi và lắp đặt một cái khác.
Vấn đề về đường ray thường được coi là quy mô lớn và không chỉ áp dụng cho những mẫu xe hơi này. Có thể nói là phổ thông và liên quan đến hầu hết các dòng xe nhập khẩu. Đó là do gầm xe rất thấp, đôi khi ổ gà trên đường chúng ta lớn hơn thông số tĩnh không cho phép.
Như vậy, không chỉ tay lái bị ảnh hưởng mà còn nhiều thành phần quan trọng khác của máy.
Video sửa chữa giá lái
VIDEO
Giá lái MAZDA 6 đề cập đến những khuyết điểm của xe. Rất thường xuyên bạn phải đi đến một dịch vụ xe hơi để thay thế nó. Điều này đặc biệt đúng với năm mô hình 2008. Chiếc xe được trang bị hệ thống EPS, điều này phần nào làm phức tạp công việc sửa chữa.
Vấn đề về giá lái trên MAZDA 6 2008 biểu hiện theo những cách khác nhau. Có đủ tài liệu trên các diễn đàn khác nhau nói về cách xử lý của một chiếc ô tô với giá lái bị lỗi. Trong số các vấn đề phổ biến và gặp phải có thể thấy:
tiếng gõ khi quay vô lăng
chiếc xe có thể tấp vào lề,
khó quay tay lái
không có khả năng bẻ lái "khi động cơ nguội."
Tất cả điều này có thể được đi kèm với các tín hiệu dịch vụ khác nhau. Không phải lúc nào cũng cần thiết phải sửa chữa giá lái MAZDA 6. Thực tế là trong một số tình huống, bộ phận điều khiển EPS trở thành thủ phạm của các sự cố. Trong những tình huống như vậy, cần phải sửa chữa phần mềm. Một đặc điểm nổi bật của các dịch vụ xe hơi trong trường hợp này là không sẵn sàng làm việc này. Họ chỉ đề nghị bạn thay đổi giá lái trên MAZDA 6 của bạn.
Nếu giá lái "hoạt động" tốt, thì bạn đã an toàn trên đường. Ngay sau khi có một số thay đổi trong "hành vi" của cô ấy, bạn không cần phải đến dịch vụ xe hơi để chẩn đoán. Không cần phải chạy một vấn đề đã có ở đó. Thứ nhất, sự an toàn của bạn đang được đặt ra, và thứ hai, nếu bạn bắt đầu vấn đề này, thì nó sẽ ảnh hưởng rất tốt đến tình hình tài chính của bạn. Tình trạng này rất có biểu hiện của giá lái Toyota RAV 4.
Trên thực tế, người ta tin rằng giá lái MAZDA 6 2008 là một lỗ hổng thiết kế trên xe. Như vậy, không có lối thoát khỏi việc sửa chữa. Nó giống như sửa chữa một giá lái xe Priora.
Nó bắt đầu với việc lắp đặt xe trên thang máy, hố hoặc cầu vượt;
Bước thứ hai là loại bỏ khung phụ;
Sau đó, bạn cần tháo các cực pin và ngắt kết nối các đầu nối khỏi đơn vị EPS;
Sau đó, tiến hành tự tháo giá lái;
Thay ống lót bộ ổn định, tháo rời giá lái và thay thế tất cả các bộ phận bị mòn;
Lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
Giá sửa chữa vô lăng MAZDA 6 dao động từ 12-14 nghìn rúp Nga .
Rất thường các bộ phận của giá lái được bao phủ bởi một lớp ăn mòn. Không ai miễn nhiễm với điều này. Sự cố này cũng xảy ra trên giá lái của Toyota Corolla 120 và trên giá lái của các xe ô tô khác. Và nguyên nhân chính của việc thay thanh răng VAZ 2114 cũng có thể do bản thân thanh răng bị ăn mòn.
Nói chung, với điều kiện đường xá ở Nga vào mùa đông, bạn nên cố gắng ngăn không cho các bộ phận của giá lái tiếp xúc với nước và hỗn hợp rắc trên đường. Nếu không, vào mùa xuân, bạn sẽ phải đến một dịch vụ ô tô để thay thế thanh răng lái.
Giá sửa chữa vô lăng MAZDA 6 có thể phụ thuộc vào người thực hiện sửa chữa. Ví dụ, trong một dịch vụ xe hơi, nó sẽ đắt hơn trong một nhà để xe. Ngoài ra, sẽ rất tệ nếu không phải bản thân các cơ chế bị lỗi, mà ví dụ, đơn vị kiểm soát EPS. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần liên hệ với các chuyên gia.
Ngay cả khi bạn hiểu về điện tử, nếu không có sự giúp đỡ của họ, bạn sẽ không khuất phục được nó.Lựa chọn tốt nhất là liên hệ với trung tâm có thương hiệu MAZDA. Những trung tâm ô tô như vậy có thể được tìm thấy ở hầu hết mọi thành phố. Đừng quên, nếu bạn thay đổi giá đỡ tay lái trong một dịch vụ ô tô, hãy hỏi về thời gian bảo hành cho công việc.
Sau khi sửa chữa xong thanh lái, trong những tuần đầu tiên có thể bị “chặt” vô lăng. Các bộ phận đã được thay thế phải "mài" cho nhau và phát triển. Sau một vài tuần, vấn đề này sẽ tự biến mất.
Video (bấm để phát).
Nếu bạn đã thích bài viết về giá tay lái trên xe MAZDA 6 thì hãy bấm "Thích".
