Thông tin chi tiết: Bộ giảm thanh Mazda 626 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nhiều người lái xe đang phải đối mặt với nhu cầu sửa chữa hệ thống xả của xe và đặc biệt là bộ giảm thanh. Nó nằm bên dưới, vì vậy luôn có nguy cơ làm hỏng nó khi đang lái xe. Thay thế hoàn toàn không phải lúc nào cũng cần thiết. Và do đó tốt hơn là bạn nên biết cách tự sửa chữa bộ giảm âm, vì điều này sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền và thời gian.
Chất xúc tác cho xe Mazda 626. Chất xúc tác khi thay thế và sửa chữa xe Mazda 626 Trước tiên chúng ta hãy hiểu chất xúc tác là gì. Bộ chuyển đổi xúc tác là một bộ phận của hệ thống xả, trong đó có nhiều ống hình tổ ong được tích hợp bên trong, để khí đi qua. Cần có tổ ong để tăng diện tích tiếp xúc của khí thải với bề mặt được phủ một lớp mỏng hợp kim platin-iridi. Các cặn (CO, HC, NO) chưa cháy hết, chạm vào bề mặt lớp xúc tác, bị oxi hóa hoàn toàn bởi oxi, cũng có trong khí thải. Kết quả của phản ứng, nhiệt được giải phóng, làm nóng chất xúc tác, do đó kích hoạt phản ứng oxy hóa. Ngoài nhiệt, một lượng khí bổ sung được tạo thành trong chất xúc tác, thứ nhất là do các hydrocacbon đã cháy hết (giống như trong xi-lanh động cơ), và thứ hai, do nhiệt độ của các khí đã tăng lên. Đây là áp suất ngược mà một chất xúc tác tốt mang lại. Tuy nhiên, kích thước của nó không quá lớn. Một phần đáng kể được tạo ra bởi mê cung của bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh. Để giảm sức cản đối với dòng khí từ phía chất xúc tác, diện tích của tất cả các lỗ hở tổ ong lớn hơn khoảng một lần rưỡi so với diện tích của các đường ống vào hoặc ra.
 |
Video (bấm để phát). |
tự sửa chữa bộ giảm âm mà không cần hàn
Bộ bù (uốn nếp) của hệ thống xả có mặt ở hầu hết các xe hơi, theo quy luật, nó nằm trên ống xả. Nhiệt độ của khí thải có thể lên tới vài nghìn độ, liên quan đến điều này, hệ thống bù khí thải bị cháy hết. Xem vui! Video này hướng dẫn một trong những cách sửa chữa "áo" của bộ giảm thanh. Loại bỏ hư hỏng vỏ ngoài của bộ giảm thanh do ăn mòn. Công việc khá đơn giản và không yêu cầu kỹ năng đặc biệt. Vật liệu cần có: thép tấm mạ kẽm, chất trám khe (xi măng giảm âm), sơn chịu nhiệt, bu lông và đai ốc m6. Dụng cụ: kéo cắt kim loại, búa, đục, bàn chải dây, kìm hoặc kìm, thước dây, cưa sắt, máy khoan, mũi khoan 6mm.
Thay giảm xóc trước xe Mazda 323F
Video này nói về các đặc điểm thiết kế của bộ giảm thanh và các trục trặc của chúng.
Tên chủ đề nhất thiết phải bắt đầu bằng tên đầy đủ của mô hình xe hơi và chuyển tải đến người dùng chính bản chất của chủ đề . Ví dụ:
Mazda 6: Thay lọc gió như thế nào?.
Một subforum nhằm mục đích tạo các chủ đề về mua / bán Mua / Bán Mazda !
Lũ lụt và cận địa bị cấm!
Để tạo chủ đề mua / bán - ngay lập tức + 20%!
Nhóm: MAZDAvod
Bài viết: 748
Đăng ký: 30/11/2011
Từ: đỏ
Cảm ơn bạn: 3 lần
Tự động: mazda 626 GE
Tên: michael
Nhóm: Mazdaclubber
Bài viết: 2.975
Đăng ký: 14.04.2008
Từ: Kiev
Nhóm: MAZDAvod
Bài viết: 90
Đăng ký: 28.09.2012
Từ: Null
Cảm ơn bạn: 2 lần
Tự động: Mazda 626 GE
Tên: Yuri
Nói chung là mình không tải nhiều lắm, hôm nay bản thân mình đã khôi phục hoàn toàn hệ thống xả (mình chưa mua đúng bộ giảm âm, với mình thì vẫn bình thường). Tôi đã ném chất xúc tác và bộ cộng hưởng ra (mặc dù đây là những cái tên có điều kiện, trên thực tế, khác xa với những đơn vị như vậy trên mặt nạ xD) Ở giữa, mọi thứ đều trống rỗng một cách ngu ngốc, chỉ là những đường ống hàn. Và tại các khớp của ngàm từ tám ngàm, nhưng chúng có đường kính 44 mm, và trên mặt nạ là 50-54 mm (điều này cho thấy rằng khó xả hơn trên tám ngàm), nói chung, nó đã được quyết định thay thế hoàn toàn mọi thứ nafig!
Tôi đã chi 500 UAH cho vật liệu, mua ống, khớp nối và một bộ cộng hưởng với giá 220 UAH, ghi là turbotwin (mọi thứ khác là ống và khớp). Tôi vẫn chưa trả công cho thợ hàn, hôm nay chúng tôi không có thời gian làm, ngày mai tôi sẽ đi lấy, chúng ta hãy xem công việc của nó bây giờ như thế nào.
Tôi đã đọc rất nhiều về cái mạnh hơn, tôi thực sự muốn đeo nó vào, nhưng nó chỉ thay đổi âm thanh chứ không có tác dụng gì nhiều! Nếu bạn vứt bỏ mọi thứ và chỉ để lại cái mạnh hơn thì điều đó không tốt lắm, khi đó bạn cần lắp thêm bộ cộng hưởng + mạnh hơn sao cho bình thường, nhưng bạn không muốn vung tiền) Nói chung là dân nghiệp dư. Về việc lựa chọn bầu cộng hưởng, họ khuyên không nên đắt hơn thế, có một mẹo nhỏ mà ông bà ta vẫn hay dùng, bạn hãy khai thác một chút thì sẽ tồn tại được rất nhiều, rất nhiều năm! Nếu bạn quan tâm, tôi có thể tìm ra số tiền chính xác, bản thân người đó đã làm việc này từ những năm 90, sau đó anh ta nói - một khi anh ta đã làm nó và quên. Nhưng nói chung, tôi sẽ kiểm tra nó, hãy xem nó sẽ như thế nào thì là ở!
Mazda 626 GE được ưa chuộng tại Nga không kém các "shahi" nội địa
Mẫu xe này lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 1982. Mazda 626 được sản xuất dưới nhiều hình thức, nhưng thế hệ sản xuất từ năm 1992 đến 1997 trở thành thế hệ lớn nhất trên thị trường ô tô thứ cấp trong nước. Thông thường, những máy như vậy được ký hiệu bằng các chữ cái GE, "có dây" ở vị trí thứ tư và thứ năm trong số VIN.
Thông thường, Mazda GE có thân xe hatchback, nhưng hai chiếc nữa được sản xuất dựa trên Mazda 626. Đây là mẫu coupe MX-6 hai cửa, cũng như mẫu Xedos 6 (tại Nhật Bản - Eunos 500). Sau này là phiên bản hạng sang của Mazda 626 với thân hình nguyên bản và nội thất trang trí rất sang trọng. Vì vậy, nếu bạn muốn có một chiếc xe thoải mái với tối đa "chuông và còi", bạn nên hướng sự chú ý của mình đến Xedos 6, chứ không nên tìm kiếm những cấu hình đắt tiền của mẫu 626. Hơn nữa, bề ngoài Mazda Xedos 6 có vẻ đẹp hơn nhiều so với chiếc 626 “đơn giản”. Đúng vậy, cần lưu ý một điều quan trọng ở đây - trong trường hợp xảy ra tai nạn, việc tìm các bộ phận cơ thể không còn nguyên bản hoặc đã qua sử dụng cho Xedos 6 là điều không thực tế, vì loại xe này rất hiếm ở Nga. Và chi phí của các yếu tố mới là đáng kể.
Điều kiện thời tiết và muối của Nga vẫn không thể làm cho Mazda 626 kim loại được phủ một lớp sơn gỉ khó chịu - ngay cả những năm đầu sản xuất xe cũng không gặp vấn đề gì về ăn mòn (chỉ trong trường hợp sửa chữa kém chất lượng). Than ôi, điều tương tự không thể nói về hệ thống xả. Phần sau của bộ giảm thanh của chiếc 626 hiếm khi tồn tại ở Nga hơn ba năm (thường "ngân hàng" bị hư hỏng do khoảng sáng gầm xe thấp). Mua nguyên bản quá hỏng nên chủ xe buộc phải lắp những bộ không nguyên bản (Valker chế tạo bộ giảm thanh rất tốt cho Mazda 626) hoặc tìm đồ thay thế từ những chiếc xe khác. Đây là một điểm cần lưu ý. Động cơ và khung gầm của Mazda 626 GE đã được Kia sử dụng để tạo ra Clarus. Điều này rất hay được các chủ xe Mazda sử dụng với những phụ tùng đắt tiền, thích lắp các phụ tùng từ mẫu xe Hàn Quốc lên xe. Những lợi ích thường rất hữu hình. Ví dụ, tay đòn của hệ thống treo trước cho một số Mazda 626 là một sự phù hợp hoàn hảo từ Clarus. Và giá cả khác nhau rất nhiều - đối với một sản phẩm của Nhật Bản, họ yêu cầu $ 175-220, và đối với một sản phẩm của Hàn Quốc - chỉ $ 50-70. Chất lượng của đòn bẩy (cũng như các yếu tố khác) gần như giống hệt nhau.
Động cơ Mazda 626 không còn những đặc điểm khó chịu nữa. Đương nhiên, bạn cần nhớ rằng cứ sau 60-100 nghìn km thì cần thay dây curoa thời gian bằng con lăn (khoảng 150 đô la với công việc). Hơn nữa, khi thực hiện thao tác này, tốt hơn hết bạn nên yêu cầu chủ lắp ngay một phớt dầu trục cam mới (tốn một xu). Bạn cũng cần nhớ rằng ở những xe có động cơ V6, cụm động cơ bị mòn thường xuyên hơn do trọng lượng của bộ công suất lớn hơn. Nhưng không có gì sai với điều đó - với $ 50, bạn có thể tìm thấy một phần tốt không phải là bản gốc. Việc cảm biến áp suất dầu thường bị hỏng trên một số xe ô tô không phải là tội phạm. Thông thường, để giải quyết vấn đề này, chỉ cần mua một phụ tùng thay thế đáng tin cậy là đủ ($ 12).
Khi vận hành Mazda 626 (đặc biệt với động cơ V6, mặc dù điều này áp dụng cho động cơ 4 xi-lanh ở mức độ tương tự), bạn cần theo dõi nhiệt độ của nước làm mát.Họ nói rằng chỉ cần một lần làm động cơ quá nóng là đủ (vào mùa hè “kẹt xe”, điều này có thể dễ dàng bị bỏ qua, và bên cạnh đó, các tiếp điểm của cảm biến quạt bị oxy hóa định kỳ trên Mazda 626), như “đầu ”Bắt đầu dẫn đầu. Việc sửa chữa với việc mua các bộ phận ban đầu sẽ gây thiệt hại cho ngân sách của gia đình, mặc dù việc mua các bộ phận đã qua sử dụng cũng sẽ không làm hài lòng. Đó là lý do tại sao cần phải theo dõi tính toàn vẹn của đường ống và đảm bảo thay chất làm mát hai năm một lần. Nếu bạn tuân theo tất cả các quy tắc hoạt động đơn giản, động cơ sẽ tồn tại rất lâu. Vì vậy, những chiếc xe có động cơ 4 và 6 xi-lanh có thể được khuyến nghị mua một cách an toàn.
Nhưng những gì không nên được thực hiện là Mazda 626 với một đơn vị diesel. Nó chỉ là một chiếc với thể tích 2,0 lít và công suất 75 mã lực. Hơn nữa, các chuyên gia khuyên bạn nên từ bỏ động cơ diesel không phải vì công suất thấp mà vì sự phức tạp của thiết kế, tính thất thường và việc sửa chữa cực kỳ tốn kém. Thực tế là động cơ này không được trang bị bộ tăng áp truyền thống mà là bộ trao đổi áp suất dạng sóng Comprex. Tóm lại, nguyên lý hoạt động của nó là các khí thải, nhờ cánh quạt quay, ngưng tụ điện tích của không khí đi vào các xi lanh. Có nghĩa là, không phải tuabin bơm không khí vào động cơ, mà chính là các khí thải này. Tưởng rất thú vị, nhưng thực tế hóa ra chỉ với 150 - 200 nghìn km, bộ đổi ga có thể hỏng hóc, tắc nghẽn ... Chỉ những trung tâm mang thương hiệu Mazda mới đảm nhận việc sửa chữa. Và bên cạnh đó, các tổ máy được trùng tu cũng không hoạt động trong thời gian quá dài. Và giá của thiết bị trao đổi mới rất ấn tượng - hơn $ 1500. Vì vậy, cuối cùng, ngay cả chính Mazda vào cuối những năm 90 đã quyết định từ bỏ việc sử dụng hệ thống Comprex.
Hộp số trên Mazda 626 thường là số sàn 5 cấp. Nó rất đáng tin cậy - trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần thay dầu sau 60-70 nghìn km là đủ. Khá khó để dự đoán tuổi thọ của bộ ly hợp - khi lái xe ở Moscow tắc đường, và đặc biệt nếu có động cơ V6 dưới mui xe, nó có thể hỏng sau 50-70 nghìn km, nhưng đối với những chủ nhân ít nhiều tiết kiệm, bộ ly hợp vẫn sống. khoảng 80- 100 nghìn km (giá mới 250-300 USD có việc).
Đôi khi bạn có thể tìm thấy những chiếc xe có "số tự động". Hệ truyền động này, than ôi, không phải là thiết kế hiện đại nhất trong thiết kế của nó (cảm thấy giật trong khi chuyển đổi), nhưng cũng không có câu hỏi nào về độ tin cậy của nó. Chỉ trên những xe có quãng đường sử dụng cao, việc thay thế ly hợp có thể được yêu cầu ($ 400-800). Nhân tiện, khi vận hành xe ô tô với hộp số tự động, bạn cần đảm bảo rằng các lắp động cơ hoạt động như mong đợi (điều này chủ yếu áp dụng cho động cơ V6). Thực tế là với sự hỗ trợ kém, không chỉ bộ nguồn, mà cả hộp số cũng bắt đầu “đi bộ”, dẫn đến mòn các phớt trục của trục xe. Và nó kết thúc, như một quy luật, với sự rò rỉ dầu từ hộp số (mặc dù điều này rất hiếm khi xảy ra). Nhân tiện, Mazda 626 đã được bán tại thị trường Nhật Bản với hệ dẫn động tất cả các bánh, cũng như vi sai trung tâm và cầu sau! Tuy nhiên, có rất ít máy móc như vậy ở phần châu Âu của Nga.
Hệ thống treo Mazda 626 hoàn toàn độc lập. Nhưng không cần phải sợ điều này. Mặc dù thiết kế phức tạp nhưng khung xe hiếm khi hỏng hóc và không tốn quá nhiều tiền để sửa chữa. Ví dụ, nếu khớp bi trước bị mòn (điều này xảy ra với quá trình chạy trên 100 nghìn km), bạn sẽ phải mua một cần mới. Giá của thương hiệu $ 175-220. Nhưng bạn không nên sợ hãi. Có một số cách để tiết kiệm tiền. Thứ nhất, các bộ phận không phải là nguyên bản ($ 60-120) có thể được bán trên thị trường. Thứ hai, như đã đề cập ở phần đầu, đòn bẩy của Kia Clarus là sự lựa chọn hoàn hảo cho một chiếc Mazda 626 với động cơ 2 lít (và có hầu hết những chiếc xe này trên thị trường). Giá của chúng là $ 50-70. Vâng, nếu các bộ phận của xe hơi Hàn Quốc không phù hợp, một số dịch vụ cung cấp để khắc phục mối nối bi (bạn có thể mua nó với giá khoảng 18 đô la). Ở đây có thể nhận thấy rằng hệ thống treo của Mazda 626 với động cơ V6 là khác biệt nghiêm trọng so với những chiếc xe chạy êm hơn với các đơn vị 4 xi-lanh. Do đó, nhiều phụ tùng thay thế cho máy mạnh đắt hơn, trong khi có rất ít phụ tùng không nguyên bản.
Như một điểm cộng cho Mazda 626, người ta cũng có thể viết ra thực tế là các khối im lặng trong hệ thống treo trước được thay đổi tách biệt với cần gạt: hoạt động này, có giá 60-120 USD, phải được thực hiện khoảng hai năm một lần. Nhưng đằng sau các khối im lặng chỉ được lắp ráp bằng các đòn bẩy - ba đòn bẩy, mỗi khối có hai khối im lặng. Hầu như không bao giờ cần thiết phải thay đổi mọi thứ cùng một lúc và đòn bẩy mới không quá đắt - 30-60 đô la mỗi chiếc (công việc thay thế sẽ có giá 8-12 đô la). Ngoài ra, cần số sau có khả năng phục vụ trung thành trong khoảng 100-150 nghìn km. Kết quả là, bộ phận thường xuyên thay đổi nhất trong khung xe là thanh chống ổn định, phục vụ cho 30-40 nghìn km. Một thanh ổn định phía trước mới có giá khoảng 13-25 đô la và thanh ổn định phía sau có giá 15-35 đô la. Đồng thời, một số thợ sửa chữa khuyên nên lắp giá đỡ từ thế hệ trước của xe có chỉ số GD trên Mazda 626 GE. Chúng rẻ hơn và tồn tại lâu hơn.
Chiếc Mazda 626 đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 1983 (tên gọi GC). Chúng được sản xuất ở dạng hatchback, sedan và thậm chí là coupe. Chiếc xe được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau, bao gồm cả động cơ diesel 2.0 lít. Điều đáng chú ý là Mazda 626 không được biết đến với cái tên đó ở tất cả các thị trường. Ở một số quốc gia, xe đã được bán như Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini và thậm chí cả Ford Telstar!
Năm 1987, Mazda 626 mới với thân xe GD đã xuất hiện ánh sáng ban ngày. Những chiếc xe như vậy được sản xuất dưới dạng sedan, hatchback, coupe và station wagon. Dưới nắp capô của Mazda 626 GD, bạn có thể tìm thấy cả động cơ chế hòa khí và phun xăng với thể tích từ 1,6 đến 2,2 lít. Ngoài ra, mạnh nhất là động cơ 2.0 lít, sản sinh công suất 148 mã lực. Cần lưu ý rằng Mazda 626 GD vẫn còn khá phổ biến ở thị trường thứ cấp của chúng tôi, và những chiếc xe này được phân biệt bởi độ tin cậy tốt và dễ bảo trì.
Mazda 626 thế hệ tiếp theo được giới thiệu vào năm 1992 (GE). Chiếc xe này được sản xuất trong cơ thể sedan và hatchback. Nhưng toa xe ga dựa trên 626 GE đã không được sản xuất - trong giai đoạn từ 1988 đến 1994, toa xe ga dựa trên 626 GD đã có mặt trên thị trường (những chiếc xe như vậy được gọi là GV). Nhiều loại động cơ khác nhau đã được lắp dưới mui xe của Mazda 626 GE, không chỉ 4 xi-lanh với dung tích 1,8 và 2,0 lít mà còn có cả 6 xi-lanh. Thị trường châu Âu chỉ được cung cấp động cơ V6 với dung tích 2,5 lít (163 hoặc 165 mã lực), nhưng tại Nhật Bản, xe có động cơ V6 với dung tích 1,8 và 2,0 lít đã được bán. Nhân tiện, tại Đất nước Mặt trời mọc, bạn cũng có thể mua một chiếc Mazda 626. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Hơn nữa, những chiếc xe này được sản xuất với số lượng nhỏ không chỉ với hệ dẫn động tất cả các bánh mà còn có cả 4 bánh có thể chịu được. ! Chỉ có một động cơ diesel được cung cấp, dung tích 2,0 lít với công suất 75 mã lực. (anh ấy xuất hiện vào năm 1993). Hơn nữa, một thiết kế khá nguyên bản - thay vì một bộ tăng áp tiêu chuẩn, một bộ trao đổi áp suất bằng sóng Comprex đã được sử dụng ở đó, điều mà trước Mazda chưa có hãng ô tô nào dám sử dụng. Và chính người Nhật sau đó đã từ bỏ một hệ thống như vậy - động cơ diesel hóa ra rất phức tạp và tốn kém để vận hành.
Năm 1997, Mazda 626 thế hệ tiếp theo được công bố chỉ số GF (sedan, hatchback và station wagon). Chiếc xe có các động cơ dưới mui xe là 1,8 lít (90 hoặc 101 mã lực), 2,0 lít (116 hoặc 136 mã lực), cũng như 2,5 lít V6 công suất 200 mã lực. Ngoài ra, còn có một phiên bản diesel với động cơ 2 lít (101 mã lực).
Mazda 626 GF là chiếc xe cuối cùng trong sê-ri 626. Chúng được thay thế vào năm 2002 bằng Mazda6 hoàn toàn mới, hay còn gọi là Atenza, hiện vẫn đang được sản xuất. Mazda6 / Atenza được trang bị động cơ xăng 1,8 lít (120 mã lực), 2,0 lít (141 hoặc 145 mã lực) và 2,3 lít. Động cơ cuối cùng, tùy thuộc vào thị trường và sự thay đổi, tạo ra công suất 152, 162, 166, 175 hoặc 178 mã lực. Ngoài ra, còn có động cơ 3.0 lít V6 (222 mã lực). Chỉ có một động cơ diesel - 2.0 lít (121 hoặc 136 mã lực).
Ngày nay, Mazda 626 ở phía sau của GE được tìm thấy trên thị trường thứ cấp của chúng tôi khá thường xuyên. Chiếc xe này được đặc trưng bởi độ tin cậy truyền thống cho "người Nhật", mặc dù nếu cần thiết, Mazda sửa chữa sẽ tốn một xu khá lớn. Về vấn đề này, nhiều bậc thầy khuyên nên mua những chiếc xe được trang bị động cơ 2 lít 4 xi-lanh chứ không phải động cơ V6 - đắt hơn để bảo dưỡng. Thứ nhất, có nhiều phụ tùng trên thị trường và thứ hai, một số phụ tùng hệ thống treo cho những chiếc xe như vậy phù hợp với Kia Clarus, và phụ tùng thay thế của Hàn Quốc rẻ hơn nhiều.
Kể từ năm 1995, chúng tôi đã sửa chữa và thay thế bộ giảm thanh, bộ cộng hưởng, bộ xúc tác, lỗi hỏng, ống xả, ống nạp và ống xả, lắp đặt thêm bộ điều khiển (giả lập cảm biến oxy, chụp đầu dò lambda) trên Mazda 626. Tất cả các loại công việc đều đảm bảo.
Chất xúc tác
Các triệu chứng điển hình của lỗi bộ chuyển đổi xúc tác:
- giảm công suất động cơ (suy giảm động lực tăng tốc, giảm tốc độ phát triển tối đa), cùng với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
- Khó khởi động động cơ đốt trong (bắt đầu khởi động lâu hơn)
- mùi độc hại mạnh từ hệ thống xả
- tiếng ồn không liên quan được nghe thấy từ chất xúc tác (chuông, lạch cạch)
- hiển thị chẩn đoán với các lỗi tương ứng cho thấy hoạt động không hiệu quả
Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về hoạt động không đúng - hãy đến, chúng tôi sẽ chẩn đoán. Nếu cần, chúng tôi sẽ thay chất xúc tác bằng bộ chống cháy cho Mazda 626 thuộc bất kỳ thế hệ nào của mô hình.
Bộ điều khiển của đầu dò lambda thứ 2 (màu trắng)
Đầu dò lambda thứ 2 sau chất xúc tác, trên xe ô tô sản xuất từ năm 1998, có nghĩa là ô tô của bạn tuân thủ chương trình môi trường Euro3 trở lên và không thể lái xe nếu không có chất xúc tác hoặc thay thế bằng bộ chống cháy. Nó yêu cầu lập trình lại theo Euro2 hoặc cài đặt một bộ điều khiển do chính chúng tôi sản xuất (và do đó có hỗ trợ kỹ thuật rõ ràng trong trường hợp đó) và một cảm biến điều chỉnh thông tin. Trong trường hợp này, ECU sẽ chắc chắn rằng có một chất xúc tác thực hiện đúng tất cả các chức năng của nó.
Lambda probe snag + chống cháy hoạt động nhẹ nhàng như bình thường, là giải pháp tốt nhất cho vấn đề này cho ô tô của bạn hiện nay.
flash hider
Có một quan niệm sai lầm rằng sau khi thay thế chất xúc tác bằng bộ chống cháy, xe sẽ chạy ồn hơn, cho dù có lắp bộ chống cháy nào đi chăng nữa. Bộ chống cháy thế hệ mới nhất hoạt động yên tĩnh như chất xúc tác và đôi khi còn êm hơn, nếu có hai hoặc ba khoang phản xạ, làm mát và hấp thụ tiếng ồn bên trong và 2-3 loại bao bì được sử dụng để giảm tiếng ồn, nhiệt độ và áp suất. Bao bì chất lượng cao nhất được làm bằng dây không gỉ và Kevlar: nó không sợ nhiệt độ cao và do sức mạnh của nó, không bị thổi bay ra ngoài. Nó hấp thụ tiếng ồn tốt hơn ba lần so với đá bazan (loại phổ biến nhất). Các sản phẩm được đóng gói như vậy sẽ làm mát khí thải tốt hơn so với các sản phẩm cùng loại và kéo dài tuổi thọ gấp 10 lần.
Tất cả các thao tác trên được thực hiện cho tất cả các thế hệ của kiểu máy và các phiên bản dành cho bất kỳ quốc gia nào:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
và tiếp theo (trừ khi một ngoại lệ được chỉ định).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2006 2002 2002 2003 2004 2006
Những chiếc xe đôi mà cùng một mẫu xe hiếm (và thậm chí có độ sát thương tương tự) ghé thăm chúng tôi đôi khi chỉ đơn giản là siêu nhiên! Sau đó, hai chiếc Dodge-calibers sẽ thành đôi vào mùa đông. Sau đó, hai bộ ria mép sẽ đến để lột bỏ cơ thể. Chà, đây là cách mà hai chiếc xe Mazdas thứ 626 hoàn toàn xa lạ, không giống nhau có thể có mặt trên bản đồ thủ đô bằng ngón tay của họ trong cùng một dịch vụ xe hơi, và thậm chí chỉ trong một tháng?
Chúng tôi đã không có bất cứ điều gì như thế này trong một trăm năm. Chúng tôi vẫn chưa quen thuộc với câu lạc bộ 626. Hành động “hai cái mõm thối với giá một cái” đã không được thông báo trên kênh đầu tiên!
Chà, chúng ta hãy cắt tiếng Nhật một lần nữa!
Chiếc xe chắc chắn như một con cá bị thối khỏi đầu, còn không thì làm sao giải thích được việc hai con khủng long của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản có hai đuôi xe trong tình trạng khá tốt?
Nhìn mông mạnh mẽ như thế nào:
Và những “khuôn mặt” nhăn nheo, sờn rách: Cái đầu tiên là một “kẻ săn mồi” trong bụi cây xanh:
Phạm vi của danh mục chứa dữ liệu chính xác để lựa chọn phụ tùng thay thế cho các nhóm xe khác nhau, bao gồm Bộ giảm thanh Mazda 626 Trên trang web, bạn có thể mua từ sự hiện diện và theo các phần đặt hàng:
- để kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình
- để phục hồi cơ thể
- đình chỉ đột xuất và sửa chữa động cơ
Với hơn 7 năm kinh nghiệm trong ngành, chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ trực tuyến tuyệt vời giống như khi đến gặp trực tiếp tại showroom hoặc trung tâm dịch vụ xe hơi. Không giống như các cửa hàng linh kiện khác, chúng tôi cung cấp dịch vụ thuận tiện nhất có thể. Bạn có thể gọi cho chúng tôi trong giờ làm việc bình thường nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về phụ tùng thay thế, lựa chọn và khả năng ứng dụng của chúng.
Cửa hàng trực tuyến liên bang
Có mặt tại 6 khu vực nội thành;
Nhiều bộ phận hơn 16 triệu;
Tính sẵn có và giá cả từ 516 các nhà cung cấp;
Kết thúc 30000 khách truy cập mỗi ngày
Chuyên gia tư vấn trực tuyến;
Thanh toán bằng tiền mặt và không dùng tiền mặt;
Làm việc với tất cả các khu vực của Liên bang Nga;
Chuyến hàng từ 2 trước 24 giờ;
Bộ điều nhiệt đóng vai trò là bộ điều chỉnh nhiệt độ của chất làm mát trong động cơ. Với sự trợ giúp của nó, thời gian làm nóng động cơ được giảm xuống và duy trì chế độ nhiệt tối ưu nhất.
Kim phun là hệ thống bơm hỗn hợp nhiên liệu vào động cơ, động cơ có áp suất đến 5 atm. đi vào động cơ với sự trợ giúp của một máy bơm điện. Nhiên liệu được cung cấp cho các kim phun, lượng nhiên liệu được bộ xử lý điều chỉnh tùy thuộc vào tín hiệu từ các cảm biến trên động cơ.
Phụ tùng cho ô tô của bạn, bạn có thể mua trong cửa hàng trực tuyến của chúng tôi
Giống như bất kỳ chiếc xe nào có động cơ phun, Mazda 626 có bộ điều chỉnh nhiệt để kiểm soát dòng nước làm mát. Nhiệt độ động cơ càng cao, bộ điều nhiệt càng mở và càng nhiều chất làm mát đi vào động cơ. Tuy nhiên, giống như bất kỳ phần nào, nó có thể bị lỗi.
Bộ điều nhiệt có thể bị kẹt ở vị trí đóng hoặc mở. Nếu nó vẫn liên tục đóng, hỗn hợp nước làm mát sẽ không đi vào động cơ và nó quá nóng ngay cả khi thời tiết lạnh. Ngược lại, van không đóng sẽ làm tăng đáng kể thời gian khởi động của động cơ đến trạng thái hoạt động. Bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi thường không thể sửa chữa được và được thay thế bằng bộ điều chỉnh mới, giống như các bộ phận khác của Mazda 626 phải được thay thế.
Rất đơn giản để kiểm tra tình trạng của bộ điều nhiệt: nó được lấy ra khỏi xe và đặt trong một cái bình có nước gần như sôi. Nếu van điều chỉnh nhiệt mở, nghĩa là nó đang hoạt động. Nếu nó vẫn mở hoặc mở một phần, nó phải được thay thế.
Đối với bất kỳ xe ô tô phun nào, kể cả Mazda-626, cần phải làm sạch các đầu phun khỏi lớp vỏ tạo thành, lớp vỏ này rất ổn định và việc tự ý tháo nó ra đơn giản là không thực tế. Giải pháp tốt nhất là sử dụng phụ gia nhiên liệu đặc biệt. Phụ gia chỉ cần đổ vào bình xăng và làm sạch toàn bộ hệ thống của xe mà không cần thực hiện thêm bất kỳ thao tác nào.
Nếu bạn sử dụng phụ gia sau mỗi 5.000 km, thì việc vệ sinh kim phun sẽ không cần thiết. Các chất phụ gia luôn có sẵn, chúng không đắt, vì vậy tốt hơn là sử dụng chúng ngay lập tức trong một động cơ mới. Tuy nhiên, đối với một động cơ đã bị ô nhiễm, các chất phụ gia không chỉ vô dụng mà còn nguy hiểm: chúng không loại bỏ được vấn đề mà còn làm trầm trọng thêm do chất ô nhiễm xâm nhập vào đường ống, khu vực ứ đọng, bộ lọc kim phun và lắng đọng ở đó.
Việc xả sạch hệ thống nhiên liệu bị ô nhiễm chất lượng cao phải được thực hiện tại một trạm dịch vụ, sử dụng thiết bị đặc biệt và thợ thủ công có năng lực. Như một sự thỏa hiệp, bạn có thể xả ở nhà, mà bạn sẽ cần:
- chất lỏng xả tốt;
- bộ nến mới;
- 2 lít nhiên liệu thông thường;
- ống tiêm.
Việc xả nước nên được thực hiện cùng nhau, sử dụng hỗn hợp nhiên liệu và chất lỏng xả từ một ống tiêm. Đây là một thủ tục khá tốn thời gian và đòi hỏi sự kiên nhẫn và một số kỹ năng nhất định. Nếu cảm thấy không tự tin vào khả năng của mình, tốt hơn hết bạn nên tìm đến các bác sĩ chuyên khoa.
Hệ thống khí thải hoạt động trong điều kiện có tải đủ lớn, chịu các tác động có hại từ bên ngoài và từ bên trong. Đó là lý do tại sao, sau nhiều năm, hệ thống xả thường yêu cầu sửa chữa, thay thế các bộ phận riêng lẻ hoặc toàn bộ. Cần phải nhớ rằng một trục trặc nhỏ không được sửa chữa có thể dẫn đến các vấn đề khá nghiêm trọng.
Bạn luôn có thể giao phó các vấn đề sửa chữa và thay thế hệ thống xả cho Silencer-Service. Chúng tôi có các bộ phận cho nhiều nhãn hiệu (và kiểu máy) khác nhau, đội ngũ thợ thủ công giàu kinh nghiệm và trang thiết bị hiện đại. Bản thân chúng tôi sẵn sàng sản xuất một hệ thống xả mới và chất lượng cao cho ô tô của bạn, để bạn có thể thoải mái lái xe và lái xe êm ái hoặc âm thanh tuyệt vời nếu bạn chọn hệ thống xả dòng trực tiếp.
Tin tưởng vào danh tiếng của dịch vụ "Muffler-service", khách hàng mới của chúng tôi đã mang chiếc Mazda 626 của mình.
Mazda 626 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1979, chiếc xe lần đầu tiên chinh phục thị trường Mỹ, sau đó chuyển đến tay chúng ta.
Chủ nhân của Mazda ban đầu phàn nàn về tiếng gầm của bộ giảm thanh. Họ đã chẩn đoán Mazda.Xe chính chủ mua đã lâu - năm 1997, từ đó đến nay chủ động, nhưng cẩn thận khai thác. Nói chung, tình trạng của Mazda, với "tuổi đời" của nó, là tuyệt vời. Không thể nói gì về hệ thống xả ... Nó đã mục nát, cần phải thay thế. Hệ thống xả trên Mazda 626 là một tổng thể gồm nhiều thành phần quan trọng, bao gồm ống góp, bộ xúc tác, các ống nối và tất nhiên là cả bộ giảm thanh. Cùng với khách hàng, chúng tôi quyết định làm một hệ thống ống xả mới bằng thép không gỉ cho chiếc Mazda của anh ấy, để trong tương lai chúng tôi không còn tốn tiền và thời gian quý báu cho việc sửa chữa nó nữa.
Các chàng trai đã dành gần như cả ngày để làm việc trên chiếc Mazda 626, nhưng kết quả đạt được là xứng đáng - với hệ thống ống xả mới, chất lượng cao và đáng tin cậy, Mazda sẽ không yêu cầu sửa chữa hệ thống ống xả trong nhiều năm, chủ sở hữu đã hài lòng từ lâu. - sự yên tĩnh và âm thanh thoải mái khi lái xe.
Để giải quyết các vấn đề với hệ thống xả, vui lòng liên hệ với chúng tôi, chúng tôi đảm bảo kết quả.
n1ke »Thứ Ba ngày 14 tháng 2 năm 2012 8:53 sáng» Bài đăng # 16382
Sau khi trang trại tập thể điều chỉnh miếng đệm giữa ống xả và ống xả bằng cách sử dụng paranit mỏng và chất bịt kín (cắt 2 miếng đệm từ paranit mỏng và đặt nó lên trên và dưới cùng với một miếng đệm kim loại thông thường trên chất bịt kín - trong một lần tôi phát hiện ra rằng một cái đinh được thay thế bằng một cái bu lông - đã sửa lại) đã thành công - nhưng không lâu (: bởi vì nó kéo vào trong xe và kéo (và lúc đầu có vẻ kéo ít hơn). Nhưng sau khi điều chỉnh miếng đệm, chiếc xe đang chạy và quay động cơ lên đến 1500 vòng / phút và giữ bàn đạp - séc không sáng - nhưng nếu bạn lái một số và giữ 3000 (: kiểm tra sáng lên. Tôi nghĩ điều này cũng do không khí bị rò rỉ vào không gian ga. Tôi cũng nhận thấy rằng vào cuối băng giá - bây giờ là -10 bên ngoài - mức tiêu thụ đã giảm đáng kể - lần này 20 lít là đủ cho tôi gần 100 km ^ _ ^ Câu hỏi thực sự là ở ống xả - có 3 phương án làm như thế nào, nhưng chấp nhận cái nào (phương án nào là đúng nhất) thì mình không có đủ kiến thức. Cảm ơn những người đã trả lời trước.
n1ke »Thứ Ba ngày 14 tháng 2 năm 2012 8:55 sáng» Bài đăng # 16383
tùy chọn 2. Xin lỗi vì tin nhắn thứ 2 .. tay không tuân theo
n1ke »Thứ Ba ngày 14 tháng 2 năm 2012 10:57 sáng» Bài đăng # 16387
Với một miếng đệm - tôi đồng ý - $ 7 không phải là tiền (đã đến nơi) - Tôi chỉ nghĩ rằng điều này sẽ không giải quyết được vấn đề. ở đó, rất có thể, mặt phẳng giữa các bộ phận được kết nối đã đi đâu đó. về cuộc thách đấu - Có 10 Mazdas như vậy ở Krasnoyarsk - có thể nhiều hơn một chút và những người này đang ở trong trạng thái buồn bã. - Nói tóm lại, tháo gỡ không phải là một lựa chọn (mọi thứ đều được chứng minh bởi vị trí địa lý của khu vực - những người Nhật thuận tay phải thuần chủng chiếm ưu thế trên các con đường của chúng tôi. Và chẳng hạn như m 626 hoặc xedos 9 - đây là một cái gì đó từ lĩnh vực khoa học viễn tưởng (tôi không có biển tên trên xe của tôi - mọi người đều hỏi tại sao một chiếc xe cút kít - một khi nó thậm chí còn bị cảnh sát chặn lại bởi vì họ tranh cãi với nhau 626 xem nó có phải hay không (((:) (tốt, nếu chỉ từ thứ gì đó để nhặt ( do đó sẽ có những rắc rối như vậy). Sẽ có nhận xét về ống xả không gỉ không có bộ phận chống cháy? (((:
Yuri »Thứ Ba ngày 14 tháng 2 năm 2012 3:41 chiều» Bài đăng # 16401
Đối với tôi, có vẻ như cần phải giải quyết toàn cầu hệ thống nhiên liệu-không khí ngay từ đầu. Ống xả chắc chắn là một bộ phận quan trọng, nhưng nó sẽ không gây lãng phí nhiên liệu lớn như vậy.
Đọc lỗi và đến trường quay để thảo luận
n1ke »Thứ Tư ngày 15 tháng 2 năm 2012 7:39 sáng» Bài đăng # 16430
(: không không không - bạn cần khởi động động cơ - tháo rời - khỏi xì hơi - thay thế tất cả cao su và các bộ phận làm kín khác - giải quyết tất cả các vấn đề kỹ thuật liên quan đến CPG và đầu xi lanh - sau đó lắp ráp - và chỉ sau đó bắt đầu đào vào không khí - hệ thống nhiên liệu. Vừa rồi có một cơ hội để giải quyết vấn đề khí thải - đó là lý do tại sao tôi muốn làm điều đó. Chỉ là toàn bộ câu hỏi là về mặt kỹ thuật - một số loại ống đặc biệt được sử dụng cho hệ thống xả? và điều gì sẽ xảy ra Nếu bạn tháo bộ chống cháy - hậu quả - sẽ khiến đáy xe hoặc một phần của đường ống bên cạnh bình chứa rất nóng (điều gì xảy ra nếu hệ thống sưởi quan trọng không an toàn) và liệu phần còn lại của hệ thống xả có cháy hết không - sự bản thân bộ giảm thanh và phần còn lại của các đường ống cũ. Tóm lại, một loạt câu hỏi nhỏ
Yuri »Thứ Tư ngày 15 tháng 2 năm 2012 9:03 sáng» Bài đăng # 16431
Rất có thể, bạn cần một bộ cộng hưởng phù hợp, hoạt động như một bộ chống cháy hoặc một chất xúc tác.Bỏ qua vai trò của gầm ô tô, người Nhật vì một lý do nào đó đã đặt một bộ cộng hưởng hoặc chất xúc tác trung gian (tính theo năm sản xuất). Tôi tuân thủ quan điểm sau: một khi nó đã được thiết lập, nó có nghĩa là nó cần thiết theo định nghĩa và không cần phải chứng minh bất cứ điều gì. Điều gì xảy ra nếu thiết bị này không được cài đặt? Câu hỏi này không dành cho tôi. Trong quá trình sửa chữa, tôi cố gắng trang bị đầy đủ cho xe và vì một lý do nào đó mà tất cả hệ thống điện trở lại bình thường, tức là. Cá nhân tôi đã không làm nghiên cứu về thiến.
Dmitriy »Thứ Tư ngày 15 tháng 2 năm 2012 11:00 sáng» Bài đăng # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Thanh lọc. Máy hút bụi.
Nó có lẽ được rút ra ở đây. Đột phá kỹ thuật tuyệt vời với van nạp và van xả mở
Chân không và áp suất ngược là những thứ khác nhau.
Van xả mở, piston di chuyển lên đẩy các khí thải ra ngoài. Chúng thoát ra ngoài thông qua một khe hở hạn chế, do đó áp suất trên hành trình xả vượt quá áp suất khí quyển. Lực cản đầu ra được tạo ra bởi: sự mở hạn chế trong các van, sự hiện diện của các phần tử của đường xả.
Điều này tạo ra một phản áp suất đối với chuyển động của pít-tông và một phần năng lượng tích trữ trong bánh đà được tiêu hao để khắc phục áp suất này.
Và nếu sự cân bằng của hệ thống xả, được các kỹ sư tính toán, bị xáo trộn, thì có thể xảy ra sai lệch trong hoạt động của động cơ.
Chất xúc tác được lắp đặt không phải để kháng, mà là vì môi trường
n1ke »Thứ Sáu, ngày 17 tháng 2 năm 2012 5:53 sáng» Bài đăng # 16527
(: và như vậy - p1. Ở đầu ống xả có một ống xả - ống xả dài bằng nhau là gì và tại sao lại cần nó - điều đó có thể hiểu được - tại sao tiết diện của nó được tăng lên như nhau - nhưng tôi thì không Tôi nghĩ rằng có thể sản xuất nó từ thép không gỉ cho một chiếc Mazda 626 với động cơ 2 lít p2. Sau ống xả có chất xúc tác - tôi sẽ chưa loại bỏ nó (nó sẽ phụ thuộc vào tình trạng của nó - nhưng - nếu nó không hoàn toàn xấu - tôi sẽ cố gắng rửa nó bằng Catalyst Cleaner (: - tất nhiên là để thử nghiệm và trải nghiệm - tôi đã thấy một thứ như vậy trong cửa hàng - do Liqui moly sản xuất
n1ke »Thứ Sáu ngày 17 tháng 2 năm 2012 9:22 sáng» Bài đăng # 16532
Tôi nghĩ rằng tôi đã đánh dấu một cái gì đó - đây không phải là chất xúc tác ^ _ ^ nói ngắn gọn - tôi cần phải chụp một bức ảnh từ dưới lên và nó sẽ rõ ràng.
Các xedo đã được nghe bởi các kronos, nhưng không nhiều người. không lớn chút nào. ((: Chúng tôi có người Nhật thuận tay trái - giá trị - rất hiếm. Về cơ bản, tất cả mọi người thuận tay phải đều trượt băng. (Ý tôi là xấp xỉ loại xe từ 89 đến 2002)
p.s. cảm ơn vì các liên kết - đọc - thông tin (:
Yuri »Thứ Sáu ngày 17 tháng 2 năm 2012 9:48 sáng» Bài đăng # 16537
Hạnh phúc thầm lặng
n1ke »Thứ Sáu ngày 17 tháng 2 năm 2012 9:56 sáng» Bài đăng # 16539
(: Che, tôi hoàn toàn bối rối - và vì lý do nào đó tôi nghĩ rằng chất xúc tác nằm ngay trong ống xả ((((: nêm.
Đề án mới - hãy đi theo thứ tự - ai là ai. ?
1. Ống xả
2. Chất xúc tác
3. Bộ cộng hưởng
4. Không xác định x # * nya (thực sự - nó là gì? O.O)
5. Bộ giảm thanh
Cho nên ?
P.s. Sau khi sửa chữa bộ giảm thanh, đi thẳng đến dyno? Hay chúng ta sẽ tự giới hạn các chỉ số cảm biến trong quá trình chạy 402 m? (((:
Dmitriy »Thứ Sáu, ngày 17 tháng 2 năm 2012 10:57 sáng» Bài đăng # 16541
2 là bộ uốn nếp linh hoạt, 3 là bộ chuyển đổi xúc tác, 4 là bộ cộng hưởng
Dmitriy »Thứ Sáu, ngày 17 tháng 2 năm 2012 11:04 sáng» Bài đăng # 16543
[spoiler] Bạn hỏi Yuri, và không lấy thông tin từ nhà hiện sinh. [/ spoiler]
n1ke »Thứ Sáu, ngày 17 tháng 2 năm 2012 11:07 sáng» Bài đăng # 16544
Tóm lại - nếu tôi tìm thấy một miếng thép nhôm hóa có đường kính 50 mm - Nhân tiện - tôi nên lấy độ dày thành bao nhiêu? 1,5 là đủ? Tôi sẽ tạo ra một ống xả - Tôi sẽ tách cái cũ ra - Tôi sẽ chụp ảnh và xem chất xúc tác ở đâu và mọi thứ khác ở đâu. bởi vì 20-500A trong sơ đồ nhịp theo FSA8-20-600 USA MAKE hiện có - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 và nguyên giá là 50.131,47 rúp. tương đương với $ 1671 X_x
Dmitriy »Thứ Sáu, ngày 17 tháng 2 năm 2012 11:18 sáng» Bài đăng # 16546
Vấn đề với các bộ phận là gì? Tại sao phải phát minh lại bánh xe? Tôi đã có một bản không phải là bản gốc trong 4 năm và hoạt động tốt trong 100 năm.
- Chủ đề liên quan (theo robot) Trả lời Lượt xem Bài cuối
- có mùi xăng và khói thải nồng nặc
1 , 2 , 3 , 4bởi xedos99 »CN 08/01/2012 12:28 am 58 Trả lời 2185 Lượt xem Bài cuối của Ivan 323Ф
Thứ 4, ngày 11 tháng 1 năm 2012 2:17 sáng
Hệ thống nhiên liệu không khí - HBO cho Mazda
reyy »Thứ bảy, ngày 25 tháng 12 năm 2010 10:10 tối 7 Trả lời 1017 Lượt xem Bài cuối
Chủ nhật, ngày 17 tháng 4 năm 2011 3:24 chiều
Hệ thống nhiên liệu không khí - Ắc quy cho Mazda 626 GE 2.0
bởi sokarua »Thứ Ba, 14/02/2012 4:59 chiều 6 Trả lời 378 Lượt xem Bài cuối của Home_Maker
Thứ Sáu, ngày 24 tháng 2 năm 2012 8:29 tối
Điện và điện tử cơ thể - Hệ thống xả Mazda 626 GD
bởi Serega_V »CN 07/03/2010 2:56 chiều 5 Trả lời 1070 Lượt xem Bài cuối của Yuri
Thứ Sáu, ngày 01 tháng 4 năm 2011 10:07 chiều
Hệ thống ống xả - Bông trên Mazda 626 với HBO
Zetiss »Thứ sáu, ngày 14 tháng 5 năm 2010 10:14 sáng 1 Trả lời 569 Lượt xem Bài cuối của Yuriy
CN ngày 16 tháng 5 năm 2010 11:53 sáng
Hệ thống nhiên liệu không khí
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0
Hiển thị bảng điều khiển
- Xuất bản: 12 tháng 8, 2015
- Nhiều người lái xe đang phải đối mặt với nhu cầu sửa chữa hệ thống xả của xe và đặc biệt là bộ giảm thanh. Nó nằm bên dưới, vì vậy luôn có nguy cơ làm hỏng nó khi đang lái xe. Thay thế hoàn toàn không phải lúc nào cũng cần thiết. Và do đó tốt hơn là bạn nên biết cách tự sửa chữa bộ giảm âm, vì điều này sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền và thời gian.
- Mazda (Công ty ô tô) Triển lãm ô tô Mazda Capella (Mô hình ô tô) (Sự kiện) cách sửa chữa một bộ giảm âm để hàn một chiếc mufflermazda 626
|
Video (bấm để phát). |
vâng nó là gì? quay phim cho ai? tào lao. và sẽ không có hại gì nếu điều chỉnh chế độ trong Khu Bảo vệ, nó "tệ quá".
