Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tay bmw từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cụm truyền động chứa cơ cấu sang số trong cụm của nó. Hộp số sàn BMW là thành phần chính của toàn bộ quá trình lắp ráp xe. Đó là với sự trợ giúp của hộp số mà mô-men xoắn thay đổi trong quá trình chuyển động. Hộp số cơ khí phải ở trong tình trạng tốt, vì điều này, cần phải tiến hành chẩn đoán kịp thời và nếu có thể, hãy làm sạch nó khỏi bụi bẩn bám vào đó.
Ngày nay, xe BMW có nhiều phiên bản với hộp số tự động, hộp số sàn, CVT. Hộp số tự động đã trở nên rất nổi tiếng với khả năng mang lại cảm giác thoải mái trong thành phố, nhưng các phiên bản cổ điển lại nghiêng về cơ khí nhiều hơn. Khi sửa chữa ở dịch vụ ô tô, 2 loại hộp này rất khác nhau nên giá cả cũng chênh lệch.
Khi lái xe BMW, bạn có thể dễ dàng hiểu rằng có những khó khăn với hộp số sàn:
Để chuyển từ số này sang số khác, cần gạt hoạt động khó khăn. Cần cố gắng chuyển từ tốc độ II sang tốc độ III.
Và cũng có thể dính đòn bẩy.
Lý do: hiếm khi có hộp để đổ lỗi cho các vấn đề đã xác định như vậy. Thường thì đó là một mối quan hệ. Cần kiểm tra sự hiện diện của chất bôi trơn. Nó có thể không ở đó - dầu mỡ khô đi. Ở nhiệt độ cao, nó có tuổi thọ ngắn và dễ bay hơi. Do đó, các dấu hiệu khác của sự cố có thể được tiết lộ:
Đĩa chính di chuyển khó khăn trên vít đầu vào hộp số (mài).
Có phách bên, có phách lệch 1 bên.
Sự xuất hiện của không khí trong đường thủy lực được biểu hiện bằng lực ép chặt trên bàn đạp ly hợp, cũng như việc chuyển số chặt chẽ đến 1 hoặc 1 số.
Các vấn đề về vòng bi cũng gây ra hiện tượng cứng bàn đạp ly hợp. Tôi chuyển thực tế không bật.
Biến dạng của đĩa chính. Bàn đạp ly hợp không được nhấn hoặc không có cảm giác khi nhả bàn đạp.
Video (bấm để phát).
Nếu xác định có vấn đề, bạn nên đến ngay các bậc thầy chuyên nghiệp về bảo dưỡng BMW chuyên nghiệp. Lựa chọn an toàn hơn là gọi xe kéo.
Đã tiến hành chẩn đoán sự cố của hộp số tay trên BMW:
Với độ khó, núm bánh răng đi vào câu đố tốc độ mong muốn.
Khi lắp đế cao su vào núm bánh răng không được lắp đúng cách (cao-thấp). Điều này gây ra tình trạng khó chuyển đổi, gây cản trở việc lái xe trên đường.
Cách âm được lắp đặt có thể được lắp đặt không chính xác (thường điều này xảy ra sau một chuyến đi đến một trạm dịch vụ tư nhân "tay cầm vẹo"). Với sự cố như vậy, những âm thanh vận hành của BMW rất dễ nghe, cụ thể là: hoạt động của khung xe, hộp số, cụm phanh. Khi lắng nghe, bạn có thể nhận thấy tiếng ồn và tiếng gõ không thể hiểu được (đây là hoạt động bình thường).
Nguyên nhân chính của sự cố hộp số tay có thể không chỉ do dầu khô mà còn do hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống truyền động sau đó.
Các cách loại bỏ các nguyên nhân gây hỏng hộp số cơ trên xe BMW.
Trong trường hợp khiếu nại kịp thời đến các chuyên gia dịch vụ xe hơi, khi hệ thống vẫn chưa hết tắc nghẽn và dầu nhớt đã khô, thì sau khi loại bỏ tàn dư của dầu cũ, hệ thống trong hộp số được bôi trơn bằng nhiệt hoàn toàn mới. - chất bền có thể chịu được bất kỳ sự thay đổi nhiệt độ nào. Đồng thời, ổ trục và trục vít với đĩa (chạy) trung tâm được bôi trơn rất cẩn thận.
Để tự xác định nguyên nhân, bạn nên nhấn bàn đạp ga ngoài cùng bên trái khi động cơ đang chạy ở chế độ không tải. Không nhả nó ra, hãy cố gắng bật số 1. Điều này nên được thực hiện từ từ và rất cẩn thận.Khi bạn đến điểm mà cần bắt đầu di chuyển mạnh, hãy tắt động cơ. Sau đó:
Hộp số 1 sang số một cách dễ dàng. Không bị căng tay khi sang số. Vì vậy, vấn đề là với ly hợp.
Khi động cơ tắt, không có đèn báo tốc độ của bộ phận công suất, không có mômen xoắn. Động cơ và bộ truyền động không được kết nối thành một hệ thống duy nhất.
Với các chỉ số như vậy, việc bôi trơn và đĩa dẫn động được thay đổi hoàn toàn.
Nếu sau khi tắt động cơ BMW, cần gạt không di chuyển dễ dàng về vị trí tốc độ đầu tiên thì vấn đề là ở hộp số.
Cần phải tiến hành kiểm tra toàn bộ hộp số tay tại xưởng BMW. Ngoài việc thay nhớt, một số bộ phận bị biến dạng sẽ cần được thay đổi. Tên của họ được chỉ định bởi các bậc thầy thực hiện cuộc khảo sát.
Với tất cả mong muốn của bạn để tiến hành kiểm tra độc lập hộp số tay, đã tháo rời nó thành các chi tiết nhỏ, điều này không đáng làm. Mỗi bộ phận được lắp ở một vị trí nhất định, và dịch chuyển 1 mm. có thể phá hủy toàn bộ hệ thống của ô tô. Với việc kiểm tra và chẩn đoán bề mặt độc lập của xe, các vấn đề được xác định cần được liên hệ ngay với các thợ sửa chữa BMW chuyên nghiệp.
Tất cả mọi thứ về việc sửa chữa BMW 5 Series bằng chính tay của bạn: hướng dẫn từng bước với hình ảnh, mã và giải mã lỗi bằng tiếng Nga, sơ đồ hệ thống dây điện.
Nhiều người sành chơi xe BMW 5 nổi tiếng với thân xe E39 sớm muộn cũng gặp phải vấn đề phải thay giảm xóc và lò xo cuộn bằng loại mới. Điều này chủ yếu là do sự an toàn khi lái xe. Nhưng bạn không nên ngay lập tức đến trạm bảo dưỡng, vì bài viết sẽ hướng dẫn bạn cách tự thực hiện mà không cần nhờ đến.
Hệ thống phanh của ô tô là một trong những thành phần chính tạo nên sự an toàn khi lái xe. Hệ thống phanh nên được kiểm tra thường xuyên. Trước khi tìm hiểu cách tự kiểm tra hệ thống phanh BMW E39, chúng ta hãy tìm hiểu xem nó bao gồm những gì.
Không phải lúc nào người sở hữu xe BMW E34 cũng hài lòng với những chuyến đi tuyệt vời trên chiếc xe của mình. Các thành phần và cụm máy này không phải là vĩnh cửu, vì vậy chúng phải được sửa chữa định kỳ. Một số, nhận thấy một sự cố nhỏ, ngay lập tức chạy đến các trạm dịch vụ khác nhau, nơi họ chi một số tiền lớn, những người khác cố gắng tự làm điều đó trong nhà để xe của riêng họ. Cho nên .
Bất kỳ bộ phận nào trên ô tô cũng có thể bị hỏng theo thời gian. Vòng bi bánh xe cũng không ngoại lệ. Hầu như bất kỳ chủ sở hữu nào của chiếc xe này đều có thể tự tay chẩn đoán và thay thế các ổ trục trung tâm trên BMW ở phía sau E39.
Theo hướng dẫn bảo dưỡng BMW E39, việc thay nhớt phải được thực hiện mỗi năm một lần hoặc sau khi chạy được 15 nghìn km đối với động cơ xăng và 10 nghìn đối với động cơ diesel. Những khuyến nghị như vậy có giá trị ở đó, ở nước ngoài. Có một lưu ý nhỏ trong sách hướng dẫn: nếu xe vận hành trong điều kiện khó khăn thì việc thay thế động cơ.
Ngày nay, một trong những mẫu BMW phổ biến nhất là E39 thuộc dòng thứ năm. Mặc dù đã ngừng sản xuất từ năm 2004, những chiếc xe này vẫn có thể được nhìn thấy trên các con đường của Nga với số lượng lớn.
Thế hệ thứ tư của mẫu BMW thứ năm (E39) được trang bị ba loại đầu (GU) cho hệ thống âm thanh. Trong cấu hình cơ bản, GU có một máy ghi băng vô tuyến cho một băng âm thanh và một máy thu thanh. Đối với thiết bị kinh doanh, một đầu đĩa CD và một máy thu phát sóng radio đã được lắp đặt. Trong BMW E39 với các tùy chọn đắt tiền, một hệ thống đa phương tiện với định vị đã được lắp đặt.
Khá thường xuyên, bạn có thể nghe thấy những lời phàn nàn từ những người sở hữu thương hiệu BMW E39 (và cả E53) về việc động cơ bắt đầu quá nóng nếu bật điều hòa, đặc biệt là trong thời tiết nắng nóng, tắc đường. Điều này xảy ra vì một số lý do.
BMW E39, giống như hầu hết các xe hiện đại, được trang bị hệ thống chống bó cứng (ABS). Nhiệm vụ chính của nó là ngăn không cho bánh xe bị bó cứng hoàn toàn khi phanh gấp.Hệ thống chống bó cứng phanh giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, đặc biệt khi vào cua và trong điều kiện băng giá. Cấu tạo của ABS bao gồm các bộ phận sau: thủy điện tử.
Chắc hẳn một số chủ xe đã gặp phải trường hợp xe không nổ máy, đồng hồ báo sáng và đề nổ máy. Có thể có nhiều lý do. Vô hại nhất có thể là trục trặc của bơm nhiên liệu. Nó có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu từ bình vào động cơ. Hầu như mọi người đều có thể kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu. Trong bài báo này.
Tôi đã tháo hộp số tay để thay thế ổ trục đầu vào. Mình đã thay rồi, còn lại là ráp hộp số, nhưng không hiểu cách lắp ráp như thế nào, hiện tại tất cả các trục đều nằm trong cacte và tháo vòm ra để lắp vòm từ trên xuống hoặc sắp xếp lại tất cả các trục trong vòm và đặt vào cacte? có lẽ ai đã gặp phải biết?
Bạn thật là buồn cười, làm thế nào để tháo nó ra và thu thập nó! Và nếu không phải chuyện đùa, thì bạn không thể sắp xếp lại các trục từ cacte, vì vậy hãy mạnh dạn và cẩn thận đặt chuông vào cacte.
Không thể lắp chuông vì không thể lắp cần chặn theo bất kỳ cách nào, nó sẽ vào bên trong nếu được lắp trước đó, mọi thứ dường như bình thường nếu toàn bộ cấu trúc của nó được lắp vào chuông, nhưng chỉ ở dạng này, chuông mới hoạt động. không đóng cửa chút nào (((
Tôi đã lắp ráp cái hộp như vậy, chúng tôi đã có một số loại trĩ với băng, nhưng bây giờ tôi không nhớ nó là gì.
mọi thứ đều được lắp vào dễ dàng, bạn cần tháo nắp khỏi chuông và tháo chốt ở đây là liên kết đến cụm - topic = 101593.0 và ổ trục ban đầu hoặc thay thế nào đã được đặt trên ổ trục chính
Vâng, vâng, tôi cũng quan tâm đến ổ trục, vậy bạn đã lắp cái nào? hộp của tôi kêu kinh khủng)))
Vâng, vâng, tôi cũng quan tâm đến ổ trục, vậy bạn đã lắp cái nào? hộp của tôi kêu kinh khủng)))
KoyoTRA0607, nhưng dài hơn một chút, 0,75., Hỗ trợ hoặc xay hoặc xay.
Có ai có một chuỗi các bức ảnh về bên trong của trạm kiểm soát getrag 260.
vì vậy hãy đặt nó ra amp Tôi sẽ phân loại nó ra 4 sự cố khi cảm lạnh
Ngạc nhiên. Bạn đã chuẩn bị hộp này để vứt bỏ chưa? Nó sẽ không bị tổn thương khi rửa nó trước.
Bức ảnh cuối cùng không phải là bụi bẩn, mà là một lớp đá phủ trên bề mặt cọ xát của các bộ đồng bộ hóa. Không dọn dẹp. Vì nó mà bánh răng số 2 và số 3 bị chết.
Thứ gì đó trông không giống bề mặt cọ xát, và hãy biết rằng, bộ đồng bộ hóa có bề mặt cọ xát - hình nón, và cái trong ảnh chỉ chạm vào một thứ khác và cuộc đột kích ở đây không đặc biệt đáng sợ. Nhưng nếu các bánh răng của côn bị ăn hoặc các vành bao bị ăn mòn thì phải thay mới.
Thứ gì đó trông không giống bề mặt cọ xát, và hãy biết rằng, bộ đồng bộ hóa có bề mặt cọ xát - hình nón, và cái trong ảnh chỉ chạm vào một thứ khác và cuộc đột kích ở đây không đặc biệt đáng sợ. Nhưng nếu các bánh răng của côn bị ăn hoặc các vành bao bị ăn mòn thì phải thay mới.
hãy để nó được biết - mảng bám này chỉ trên đường kính hình nón bên trong tiếp giáp với bánh răng. nếu ly hợp được chuyển rất nhẹ trên cơ cấu đã lắp ráp, thì mọi thứ chuyển đổi tương đối bình thường, và nếu nó được chuyển mạnh và mạnh, thì do mảng bám, đồng bộ dính vào bánh răng NGAY LẬP TỨC và không cho phép nó quay, do đó số Pi. hết răng.
Nếu họ dính vào nhau, thì dù họ có cố gắng thế nào, họ vẫn sẽ không tin tưởng.
Tại sao đây không phải là bề mặt làm việc? sự đồng bộ được cố định trên bánh răng giữa (dưới ly hợp) và liên tục cọ xát với hình nón của hộp số truyền động.
Trước khi tiến hành mô tả quy trình thay thế hộp số tự động bằng hộp số tay, bạn cần quyết định danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết. Và ngoài ra, lấy những phụ tùng thay thế này ở đâu. Có hai lựa chọn: mua mọi thứ mới hoặc tìm một chiếc xe của người tài trợ, từ đó hộp số sẽ được tháo ra với mọi thứ kèm theo. Tùy chọn đầu tiên là đơn giản hơn, thuận tiện hơn, đáng tin cậy hơn, nhưng đắt hơn nhiều. Phương án thứ hai rẻ hơn, nếu may mắn thì khá rẻ, tuy nhiên bạn sẽ phải mất nhiều thời gian để tìm người cho. Ngoài ra, nên lấy mọi thứ bạn cần từ một máy để sau này không gặp vấn đề về tính tương thích của các phụ tùng.
Quá trình lây truyền.
Bánh đà có bu lông.
Hậu trường có hỗ trợ phía sau.
Bộ ly hợp.
Bu lông lắp hộp.
Hộp giảm tốc.
Cardan.
Xylanh ly hợp cho hộp số tay.
Xi lanh ly hợp bàn đạp.
Nền tảng hộp số tay với một nắp và một tay cầm.
Đầu nối hai chân cho dây cảm biến lùi.
Dây từ cảm biến lùi.
Lá chắn bảo vệ.
Đi ngang (phía sau, phía trước).
Bàn đạp phanh, ly hợp.
Bu lông giữ bàn đạp phanh và ly hợp.
Hộp số ổ trục trước.
Phớt sau trục khuỷu.
Gioăng nắp phớt dầu sau trục khuỷu.
Đai ốc để kết nối hộp giảm tốc cardan, cho bu lông giữa hộp và cardan.
Căn giữa tay áo cardan.
Gioăng giữa hộp số và khớp cardan.
Hỗ trợ truyền bằng tay và đai ốc cho chúng.
Ống dẫn nhiên liệu 8mm - 3225-00053, khoảng 1 m.
Ống phanh trước - 34 32 1 159 891.
Ống - 35 31 1 158 873.
Đối với thanh sang số - một phớt dầu.
Lò xo cho đòn bẩy phát hành.
Đối với cần nhả - lò xo, chốt đỡ.
Đối với hệ thống xả - đai ốc, vòng đệm.
Dầu phanh.
Dầu hộp số (khoảng 2 lít).
Dầu trong hộp số, cũng khoảng 2 lít.
Chất bịt kín.
Khóa ren (màu xanh).
2. Cần phải tháo bảo vệ cacte.
3. Tháo tấm chắn lái con lắc.
3. Tháo rời ống xả.
4. Tháo tấm chắn nhiệt nằm dưới cardan.
5. Vặn các chốt của giá đỡ hệ thống treo.
6. Ngắt khớp vạn năng ra khỏi mặt bích hộp số.
7. Lấy khớp vạn năng ra sau khi tháo các bu lông của khớp nối mềm.
8. Tháo đai ốc phía trước.
9. Ngắt kết nối cáp bộ chọn và các đường ống làm mát dầu truyền động.
10. Vặn và hạ thanh trượt phía sau của hộp số.
11. Tháo phích cắm trong vỏ bánh đà (từ phía bên của chảo dầu). Tháo các bu lông lắp bộ biến mô bằng cách vặn bánh đà bằng tuốc nơ vít.
12. Vặn các bu lông lắp hộp số (các bu lông được tháo theo hướng từ trên xuống dưới). Rõ ràng là nếu không có bu lông giữ lại thì hộp số bị rơi - điều này phải được tính đến. Bạn nên thay thế hộp bằng một trợ lý.
13. Một điểm khác - khi tháo hộp số tự động, tốt hơn là nên đẩy nhẹ bộ biến mô, ít nhất là với cùng một tuốc nơ vít, nhưng để nó không bay ra khỏi trục.
14. Tháo bệ, tay cầm hộp số tự động.
15. Vặn và tháo bộ chọn cùng với cáp.
16. Từ phía bên của bánh xe, tháo khớp CV của các ổ đĩa và hạ ổ đĩa xuống, đẩy nó ra khỏi hộp số.
17. Ngắt kết nối hộp số (đầu tiên là lắp phía sau vào dầm, sau đó là phía trước).
18. Thay thế giá đỡ dầm sau.
19. Gắn và vặn trên hộp số mới.
20. Tháo bánh đà bằng cách vặn tất cả các bu lông.
21. Vặn và tháo nắp hộp nhồi cùng với hộp nhồi.
22. Vệ sinh nắp, thay hộp nhồi.
24. Gắn một miếng đệm nắp sau mới, bôi trơn đáy của nó bằng chất làm kín.
25. Tháo và vặn trên trục gá.
26. Nhấn ổ trục trước của trục đầu vào vào trục khuỷu.
27. Lắp bánh đà, đã là hộp số tay. Để siết chặt đáng tin cậy hơn, hãy tra dầu vào bu lông bánh đà bằng bộ phận giữ. Mômen siết của bu lông được quy định trong TIS cho ô tô.
28. Lắp đĩa ly hợp.
29. Vặn giỏ ly hợp, tháo trục gá. Một lần nữa, xử lý các bu lông rổ bằng khóa ren.
30. Thay chốt đỡ của cần ổ trục nhả trên hộp số tay. Để thực hiện việc này, hãy bấm ngón tay cũ ra, bấm vào ngón tay mới, cài một lò xo mới vào đó.
31. Lắp đặt ổ trục và đòn bẩy.
32. Thay thế con dấu thanh chọn bánh răng.
33. Cài đặt và bảo mật hộp số tay.
34. Lắp thanh ngang phía sau, lắp khớp nối mềm.
35. Sửa chữa hậu trường hỗ trợ.
37. Gắn bánh trước và sau.
38. Kéo tay áo định tâm cũ ra khỏi cardan.
39. Bôi trơn ống lót mới bằng chất lỏng truyền động và lắp vào khớp vạn năng.
40. Bôi trơn khớp nối cardan bằng mỡ mới, lắp phớt (mới), sau đó lắp vào mặt bích trục sau và khớp nối đàn hồi.
42. Bắt vít vào giá đỡ hệ thống treo.
43. Trong khoang hành khách, tháo tấm chắn phía trên bàn đạp, tháo bu lông buộc bàn đạp phanh, sau đó tháo tấm khóa, tháo thanh cố định bàn đạp.
44. Tháo các phích cắm ra khỏi lỗ của ống cấp dầu phanh cho xi lanh và ống áp suất cao.
45. Lắp bàn đạp phanh mới.
46. Bắt vít vào bàn đạp mới bằng một bu lông lắp mới.
47. Đẩy ống dẫn nhiên liệu vào lỗ phía trên để nó đi đến bình chứa dầu phanh, đi qua bên dưới VUT.
50.Dưới gầm xe - tìm lỗ dưới cùng bên dưới VUT. Lắp một ống kim loại vào nó - dầu phanh sẽ chảy qua nó.
51. Vặn ống vào xi lanh ly hợp, sau đó vặn chính xi lanh vào vị trí và đặt ống cấp bằng cách đặt một cái kẹp vào nó.
52. Uốn cong và cố định ống đến từ xi lanh chính ly hợp.
53. Vặn ống từ phanh trước vào xi lanh phụ ly hợp.
54. Kết nối ống và ống, cố định.
55. Kết nối ống cấp GCS với bình chứa dầu phanh.
56. Thêm dầu phanh, chảy máu hệ thống (đọc cách thực hiện tại đây).
57. Trong cabin - rút phích cắm ra khỏi lỗ cho dây ngược, luồn dây vào lỗ, kết nối với cảm biến hộp số tay.
58. Trong cách đấu dây hộp số tự động, tìm các dây số lùi, hàn đầu nối hai chân vào chúng, nối dây từ hộp.
59. Bộ khởi động - mở hộp tiếp điện dưới mui xe, thay rơle màu cam bằng jumper 61 31 1 379 817 (hàng trên, rơle bên trái).
61. Thực hiện cắt bên dưới bàn đạp ly hợp trong tấm chắn phía trên bàn đạp.
62. Lắp tấm chắn con lắc và bảo vệ cacte, các chi tiết khác.
63. Lắp đặt ống xả.
Ôtô BMW được trang bị các cơ cấu làm việc, nhà máy điện, được thiết kế cho thời gian làm việc lâu dài. Các phiên bản xe ô tô với hộp số tự động, hộp số tay đã trở nên phổ biến. Hộp số tự động BMW có thân van, tuổi thọ làm việc lên đến 10 năm. Theo quy định, một cuộc đại tu lớn của hộp là bắt buộc trong khoảng thời gian này.
Một số phiên bản xe BMW được trang bị hộp số chuyển số. Bộ phận này bao gồm các cơ chế ảnh hưởng đến hiệu quả truyền động. Các trường hợp chuyển số khác nhau về số lượng bánh răng có sẵn. Ly hợp được lắp trên bánh răng hiện tại. Stato được thiết kế cho vài năm hoạt động. Tay cầm ở trạm kiểm soát trên BMW giúp bạn dễ dàng điều khiển. Nó có thể được trang trí bằng da. Yếu tố này rất dễ tháo dỡ và lắp đặt. Razdatka trên BMW cung cấp khả năng vượt địa hình tối đa trên các cung đường.
Trong quá trình chẩn đoán, cần đặc biệt chú ý đến tình trạng của trường hợp chuyển viện. Tài nguyên trung bình của nó đạt 75.000 km. Đồng thời, không nên bỏ qua việc thăm TO. Thân van cần vệ sinh ở 200.000 km. Tại thời điểm này, có một vấn đề với các solenoids.
Sự mài mòn sớm của bộ phân phối xảy ra do hoạt động tích cực của máy.
Việc sửa chữa trường hợp chuyển nhượng BMW là cần thiết nếu:
có giật khi thực hiện một chuyển động;
động lực học trở nên tồi tệ hơn;
có tiếng gõ sủi bọt đặc trưng từ phía truyền động.
Tất cả điều này có thể có trên bất kỳ phiên bản nào của xe BMW (x1, x3, x5, v.v.).
