Tự sửa chữa kiến ​​xe máy

Không có gì bí mật khi các kỹ sư của nhà máy Tula đã tạo ra thiết bị mà một chủ sở hữu bình thường phải cảm thấy như một người thợ cơ khí. Và cho đến ngày nay, sau khi phát hiện ra một vấn đề khác, chủ sở hữu của Ant phải chọn một công cụ, ghi nhớ những người sẽ là kỹ sư. Một trong những vấn đề chính là động cơ của chiếc xe tay ga Ant, việc sửa chữa được thực hiện trong hầu hết các trường hợp hỏng hóc.

Tuy nhiên, không chỉ động cơ có thể làm cho người lái xe có thể nhìn thấy trực quan tất cả các bộ phận của xe máy của mình. Vấn đề phổ biến nhất là trục trặc dynastarter. Nó, các kỹ sư của nhà máy Tula, đã lắp đặt ở Ant, thay vì một máy phát điện thông thường.

Tại sao anh ấy lại quan trọng như vậy? Nếu bạn nhận thấy đèn đỏ trên bảng điều khiển trong khi xe máy đang chạy thì có nghĩa là bạn sắp hết điện. Điều này xảy ra do máy phát điện không tạo ra dòng điện xoay chiều. Để bắt đầu, trong tình huống như vậy, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của các dây kết nối với dynastarter và bộ điều chỉnh rơle. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì vấn đề nằm trực tiếp ở dynastarter. Nó có thể có ba nguyên nhân chính gây ra vấn đề:

• khó khăn trong hoạt động của rôto (đi vào bộ thu bụi bẩn hoặc tích tụ bụi);
• treo hoặc mòn bàn chải;
• vi phạm tính toàn vẹn của thiết bị điện.

Vì trong hầu hết các trường hợp, công việc của dynastarter gặp khó khăn do bộ phận thu gom bị nhiễm bẩn, nên thực hiện tháo lắp đơn giản theo hướng dẫn được mô tả trong sách hướng dẫn sử dụng xe gắn máy. Các quy tắc chính tại nơi làm việc là tính chính xác và sạch sẽ. Sau khi tháo rời, hãy đảm bảo rửa sạch tất cả các bộ phận trong xăng và bôi trơn các bộ phận bị cọ xát và không để xảy ra trường hợp vứt bỏ phụ tùng.

Không giống như một thợ sửa xe, rất khó để sửa chữa động cơ xe tay ga Ant bằng tay của chính bạn theo sách vận hành. Vì vậy, nó là giá trị chuyển sang lời khuyên của chủ sở hữu xe máy có kinh nghiệm. Thông thường, cần phải tháo rời động cơ trong trường hợp trục trặc của các cơ cấu ly hợp, hoạt động của hộp số, cũng như mòn trục khuỷu, ổ trục hoặc phớt dầu. Nguyên tắc quan trọng nhất là đừng ngại tự tháo rời động cơ. Sử dụng hướng dẫn này, việc tháo rời và lắp ráp động cơ xe tay ga Ant không khó.

Vì vậy, quy trình để tháo rời động cơ:

Đầu tiên, hãy chuẩn bị không gian làm việc của bạn. Nếu bạn muốn vận hành chính xác và không gặp sự cố, hãy giữ cho tất cả các bộ phận sạch sẽ và gọn gàng. Ghi nhớ và hoàn thành thứ tự tháo lắp.

Bạn có thể xem chi tiết hơn cách lắp ráp động cơ xe tay ga Ant trong video trực quan cuối bài viết. Bản chất của việc lắp ráp là theo thứ tự ngược lại của các hành động, nhưng điều quan trọng là phải vặn các bộ phận với một lực nhất định và đồng bộ các bộ phận với các vết. Trong mọi trường hợp, bạn không nên lắp ráp động cơ mà không có hướng dẫn chi tiết của nhà sản xuất.

Với những sự cố thường xuyên xảy ra, chủ xe nghĩ đến việc có thể lắp động cơ nào cho chiếc xe tay ga Ant. Thay vì một động cơ gốc, bạn có thể sử dụng Động cơ tương tự của Trung Quốc. Vì Ant đã có nhiều bản sao ở các nước châu Á, thay thế động cơ có thể là một lựa chọn tuyệt vời để tiết kiệm tiền trong trường hợp hư hỏng không thể sửa chữa. Đúng vậy, bạn sẽ phải tự làm dây buộc và trong một số trường hợp, làm lại cây cầu cho vị trí bên trái của chuỗi. Điều này không khó lắm, vì nhà máy Tula cung cấp khả năng sắp xếp lại cây cầu.

Chỉ vài tháng trước, một khách hàng cũ đã yêu cầu sử dụng động cơ Ant của anh ấy cho mùa giải. Anh ấy không tham lam tiền bạc - anh ấy hứa sẽ mua mọi thứ cần thiết để sửa chữa.Được sự đồng ý của chúng tôi, khách hàng đã kéo động cơ ra khỏi khung và mang vào sửa chữa. Sau khi tháo rời, một bức tranh khó chịu nổi lên: pít-tông, trục khuỷu, xích động cơ và gần như tất cả các ổ trục đều bị mòn.

Khách hàng đòi mua một trục khuỷu mới. Bây giờ chúng có rất nhiều ở bất kỳ cửa hàng nào - tôi không muốn lấy chúng, nhưng chất lượng của chúng vẫn vậy ... Tôi đã chống cự một thời gian dài và cuối cùng khách hàng đã tìm thấy một động cơ đã qua sử dụng mà tôi đã tháo trục khuỷu. Tất nhiên, nó đã được đệm nhẹ, nhưng ổ đỡ của đầu dưới của thanh kết nối vẫn nguyên vẹn và an toàn, và chúng tôi không cần thêm nữa.

• Tuốc nơ vít phẳng lớn
• Đầu cho 14, 17, 22
• Kìm
• Bộ kéo giỏ ly hợp
• chất bịt kín
• Mong ước

Trước khi lắp trục khuỷu, bạn nên kiểm tra xem có bị chạy không. Và không quan trọng là trục khuỷu mới hay đã qua sử dụng, bạn cần phải kiểm tra nó, nếu không, với “chất lượng” phụ tùng thay thế ngày nay, bạn có thể sửa chữa động cơ và sau đó phải chịu đựng một thời gian dài và tẻ nhạt với nó. Ta đặt trục khuỷu lên lăng kính và kiểm tra nhịp, định mức: không quá 0,03 mm. Nếu bạn không có đồng hồ báo, hãy đưa trục khuỷu đến một máy quay tốt

Trong hầu hết các trường hợp, ổ trục chính bên phải của trục khuỷu, do lỗi lắp ráp, hầu như bị hỏng trong mùa đầu tiên sau khi sửa chữa. Động cơ chúng tôi đang sửa chữa hiện nay cũng không ngoại lệ. Vòng bi gần như đã vỡ vụn và trong mọi trường hợp nó cần phải được thay thế bằng một cái mới.

Lỗi nằm ở chỗ khi lắp mặt bích có gắn stato dinostarter, chúng đã che mất kênh dẫn dầu mà chất bôi trơn đi vào ổ trục chính và phớt dầu.

Để ổ trục chính có thể di chuyển ít nhất trong một vài mùa, hãy cắt miếng đệm dưới mặt bích một chút dọc theo đường viền của kênh dẫn dầu và khi bạn đặt mặt bích vào vị trí, không được bôi bất cứ thứ gì có chất trám kín vào đó.

Và một điểm nữa: để tránh hiện tượng tự nới lỏng các bu lông đang giữ chặt mặt bích stato của dynostarter vào cacte, và chúng rất hay quay đi, hãy bôi một chút khóa ren vào ren. Nếu có thể, hãy sử dụng chất định hình có độ bền trung bình - “xanh lam”.

Tôi đã mua ổ trục chính này. Nó giống như sản xuất của chúng tôi. Có những sản phẩm tương tự của Trung Quốc trong các cửa hàng - chúng đắt hơn, nhưng tôi không biết chất lượng của chúng như thế nào ... Tôi cố gắng nhận, dù chất lượng không quá cao nhưng ít nhất đã được chứng minh qua nhiều năm.

Chất lượng xây dựng đến mức không có gì phải phàn nàn. Giá khá nâng - 350 rúp.

Chúng tôi ép vòng trong của ổ trục chính lên trục bên phải của trục khuỷu. Bên ngoài - chúng tôi buộc chặt mặt bích stato của dynostarter và ấn nó vào cacte cho đến khi nó tựa vào mặt bích.

Chúng tôi lắp phớt dầu, vòng giữ và ổ trục chính ở nửa bên trái của cacte. Tôi đặt một ổ trục chính mới. Nó được đóng lại, nhưng nó không quan trọng: chúng tôi mở nó, rửa sạch dầu mỡ nhà máy và lắp nó vào cacte.

Bôi trơn tất cả các ổ trục và làm kín môi bằng dầu động cơ sạch. Và rất cẩn thận, để không vô tình quấn mép của phớt dầu - chúng tôi lắp trục khuỷu vào nửa bên trái của cacte, lắp ráp hộp số và đánh bật các thanh dẫn cacte ra 5-6mm.

Chúng tôi tẩy dầu kết nối cacte, đặt một miếng đệm mới và lắp nửa sau của cacte.

Chúng tôi siết chặt các bu lông và ngay lập tức, để không có gì lọt vào cacte, chúng tôi đặt piston. Tôi đặt một piston mới, đầu xi lanh và thân van cây lau. Piston, giống như mọi thứ khác - không hiểu do ai sản xuất - rất có thể là Rostov, nhưng rõ ràng không phải của Trung Quốc. Tôi không muốn lộn xộn với hàng giả này, nhưng chủ sở hữu không muốn đợi đến khi chán xi lanh và chiếc futorka đã được lắp vào đầu xi lanh và nhất quyết mua nó. Bạn xem giá phụ tùng thay thế - có liên hệ với bản làm lại này hay không là tùy bạn.

Chúng tôi lắp ổ trục chính thứ hai vào cacte và cố định nó bằng vòng giữ.

Một số "Con kiến" đã qua tay tôi với một mặt bích stato của dinostarter bị hỏng.Để tránh rắc rối này, tôi vặn stato vào các bu lông tốt bằng máy khoan: bên dưới hình lục giác bên trong + đặt một khóa ren "màu xanh" trên ren. Nếu động cơ của bạn được chuyển đổi sang magneto, thì chỉ cần không đặt stator để nó sẽ đáng tin cậy hơn.

Gần đây tôi đã đến đây để sửa chữa một điều kỳ diệu của công nghệ Liên Xô được gọi là: "kiến xe máy." Động cơ của "con kiến" này không có dấu hiệu của sự sống. Vì vậy, tôi thậm chí không bận tâm đến chẩn đoán của nó, và ngay lập tức tiến hành đại tu, mà tôi bắt đầu bằng việc tháo rời hoàn toàn nó. Hơn nữa, chủ sở hữu của nó yêu cầu làm mọi thứ ở mức cao nhất và mức sửa chữa cao nhất có nghĩa là tháo rời hoàn toàn động cơ, sau đó là khắc phục sự cố của tất cả các thành phần và cơ chế (tất nhiên theo hiểu biết của tôi).

Đây là một bản sao tuyệt vời như vậy mà chúng ta sẽ có trên menu ngày hôm nay, nó được "phục hồi" ở mức độ vừa phải, điều đó tự nó làm hài lòng.

Chúng tôi tháo động cơ và đặt nó trên một cái bàn nào đó, không quên xả sạch dầu khỏi nó trước.

Chúng tôi tháo các nắp làm mát và dynastarter, cách thực hiện được mô tả chi tiết trong bài viết: Sửa chữa dynastarter xe tay ga Ant

Chúng tôi tháo vòng đệm, tháo đai ốc và tháo đĩa xích truyền động cuối cùng.

Chúng tôi lật lại động cơ, tháo các bu lông trên nắp ly hợp, dùng vồ gõ nhẹ vào nắp từ mọi phía và tháo nó ra khỏi động cơ.

Chúng tôi lấy trục của cơ cấu kickstarter ra khỏi cacte.

Xích động cơ đã bị kéo căng nghiêm trọng và cần được thay thế.

Chúng tôi tháo các đai ốc định hình trên đĩa áp suất ly hợp.

Chúng tôi tháo một số đĩa ly hợp, đặt một bộ kéo vào trống bên trong, mở khóa máy giặt, giữ trống bằng bộ kéo và tháo đai ốc (ren bên phải). Thật dễ dàng để tự làm một bộ kéo như vậy - đối với điều này là đủ để lấy một đĩa ly hợp cũ và "hàn" một chiếc lốp nhỏ cho nó, nói chung, bạn sẽ hiểu mọi thứ từ bức ảnh.

Chúng tôi tháo vòng đệm khóa trên trục khuỷu và tháo đai ốc (ren bên phải), trên động cơ này, đai ốc không bị kẹp và dễ dàng tháo bằng ngón tay.

Chúng tôi tháo giỏ cùng với xích và đĩa xích, sau đó tháo vòng đệm điều chỉnh và ống lót của trống ngoài của giỏ ly hợp.

Ta lấy thanh ly hợp đầu tiên ra khỏi trục thứ cấp, sau đó quay động cơ và lắc bi và thanh ly hợp thứ hai ra.

Vặn bốn đai ốc và tháo đầu xi lanh.

Để ý xem gương xi-lanh co giật mạnh như thế nào, điều này là do lái xe bằng xăng sạch. Xylanh phải được đưa cho lỗ khoan, không có nó theo bất kỳ cách nào.

Ta tháo xi lanh, lấy vòng tròn chốt piston ra bằng kìm mũi tròn và đẩy chốt piston ra ngoài.

Ống lót của đầu trên của thanh kết nối đã được "điều chỉnh trang trại tập thể", nhưng đối với chúng tôi đây không phải là vấn đề, chúng tôi sẽ đặt một cái mới. Bạn sẽ tìm thấy tất cả các chi tiết về thay thế ống lót trong bài viết: Thay ống lót của thanh kết nối xe máy "Izh-Planet", "Jupiter", "Ant"

Chúng tôi tháo các bu lông khớp nối cacte (được đánh dấu bằng mũi tên). Nếu bạn gặp khó khăn trong việc nới lỏng các bu lông, hãy thử tháo chúng bằng tuốc nơ vít va chạm, trong những trường hợp như vậy sẽ giúp ích rất nhiều.

Ta quay động cơ lại, lấy vồ và gõ đều vào động cơ từ tất cả cho đến khi các nửa cacte phân tán hoàn toàn.

Chúng tôi lấy hộp ra, giữ động cơ trên trọng lượng và đập trục khuỷu bằng một cái vồ.

Và bây giờ hãy chiêm ngưỡng loại chất bẩn nào trong động cơ này, thứ đã ăn hết các cạnh của phớt dầu và vòng bi, nơi mà nó được bắt đầu với những phớt dầu bị rò rỉ như vậy. Trên bề mặt bên trong của buồng quây, thậm chí còn có thể nhìn thấy vết xước (được đánh dấu bằng mũi tên), có thể là một con chim đã va vào động cơ khi cất cánh.

Một điểm quan trọng khác: Những người không quen thuộc với công nghệ, không biết sửa chữa “con kiến” của họ, liên tục mắc phải sai lầm tương tự: họ che bằng một miếng đệm hoặc đậy bằng chất làm kín kênh dầu mà qua đó chất bôi trơn đi vào ổ trục chính bên phải của trục khuỷu và phớt dầu, cuối cùng dẫn đến phá hủy các bộ phận này.

Một ví dụ khi kênh bị chặn bởi một miếng đệm:

Một ví dụ nơi kênh bị chặn bằng chất bịt kín:

Con lăn ổ trục chính bị hỏng.

Tất cả những trục trặc này là kết quả của việc sửa chữa không có tay nghề cao, vì vậy khi lắp ráp lại động cơ, đặc biệt chú ý đến điểm này, việc lắp ráp lại động cơ được mô tả chi tiết trong bài viết: Sửa chữa động cơ của xe tay ga Ant

Wow, thật là hiếm, họ đã đào nó ở đâu vậy. Có phải các phụ tùng thay thế vẫn được sản xuất cho những chiếc ghế đẩu của Liên Xô như vậy không?
Và tốc độ tối đa của sự hiếm có này là bao nhiêu? Người Trung Quốc cồng kềnh sẽ dễ dàng vượt qua con kiến ​​này

Evgeny, cách đây không lâu, chúng tôi có những chiếc "thuyền máy" này trong "trang trại tập thể" "những con lợn chưa cắt thịt". Bây giờ còn lại mười. Các bộ phận là tất nhiên, nhưng chất lượng không phải lúc nào cũng đáp ứng mong đợi của tôi. Tốc độ tối đa, tôi nghĩ là 70 km / h sẽ đi, nếu chỉ là một số loại núi. Theo đó, người Trung Quốc gọi anh ta là "đứng".

thông tin tuyệt vời. Nó đã rất hữu ích. cảm ơn.

Martin, luôn vui mừng khi gặp bạn trên trang web của chúng tôi.

cái gì! anh ta để đua cái gì vậy !? tại sao anh ta phải kéo tốc độ!

Vì vậy, nó ở mức ga tối đa, và do đó, hành trình của nó là 40-45 km / h.

Cảm ơn bạn rất nhiều cho các tài liệu.

Xin chào! Bạn có thể cho mình biết vòng bi nào đi động cơ này không? Nếu thay đổi được mọi thứ. Và cảm ơn bài viết, thông tin rất hữu ích!

Trang web này sử dụng Akismet để chống lại thư rác. Tìm hiểu cách dữ liệu nhận xét của bạn được xử lý.

Chào mọi người!
Gần đây tôi đã mua một trợ lý sắt.
Tôi đã tham khảo ý kiến ​​của tòa soạn và quyết định lập một topic thảo luận về xe tay ga.

Tôi muốn lắp một đĩa xích 11 răng vào động cơ.
Bây giờ tôi có 17 chiếc răng, nó kéo tốt, nhưng nó khó đối với nó trên nền đất mềm.

nếu bạn đặt dấu hoa thị trên 11 răng, bạn có thể cày chúng như vậy, tôi đã làm máy kéo mini

Không có kiến ​​cũng như không có tay. Một kỹ thuật rất hữu ích. Đối với người lao động chăm chỉ nhỏ bé này, một nửa nền kinh tế được nghỉ ngơi

Lựa chọn quyết định đúng đi kèm với kinh nghiệm, kinh nghiệm đi kèm với mọi lựa chọn sai lầm.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

nếu bạn đặt dấu hoa thị trên 11 răng, bạn có thể cày chúng như vậy, tôi đã làm máy kéo mini

Vì vậy, nó tốt. Cày nó cho MTZ, nhưng tôi cần lực kéo, không phải tốc độ.

Không có kiến ​​cũng như không có tay. Một kỹ thuật rất hữu ích. Đối với người lao động chăm chỉ nhỏ bé này, một nửa nền kinh tế được nghỉ ngơi

Vâng, đó là một điều hữu ích. Rất hữu ích. Và kinh tế là tốt.

Tôi đã làm cho mình một bộ giảm thanh trên vô lăng. Rất tiện lợi, không cần phải cúi xuống mỗi lần để át đi.

Tôi muốn lắp một đĩa xích 11 răng vào động cơ.
Bây giờ tôi có 17 chiếc răng, nó kéo tốt, nhưng nó khó đối với nó trên nền đất mềm.

11 răng quá nhỏ, bạn sẽ có tốc độ chậm và tải trọng lớn trên dây chuyền,
14 răng tối ưu.

11 răng quá nhỏ, bạn sẽ có tốc độ chậm và tải trọng lớn trên dây chuyền,
14 răng tối ưu.

Tôi không có kế hoạch đua xe. Yên lặng phù hợp với tôi. Mặt sau là 25 mũi, đối với nhiều người là 27 mũi, nó có thể hoạt động tốt.

Thật ngạc nhiên khi các ngôi sao quản lý để giảm cân nhanh chóng. Trên thực tế, không phải mọi thứ đều phức tạp như vậy, trong một cuộc phỏng vấn, Polina Gagarina đã kể về cách cô ấy xoay sở để duy trì chế độ ăn kiêng và tập gym, đây là một liên kết đến cuộc phỏng vấn đó - - rất đơn giản, dễ dàng và an toàn cho cơ thể. Theo phương pháp của cô ấy, tôi đã giảm được 7 kg trong vài tuần!

Chủ đề này không dành cho quảng cáo.

Nói chung tốt hơn là đi trên đường nhựa và không quá tải. Tất nhiên, bạn có thể gắn dây xích vào số 19 để không phải mang theo cây số dự phòng bên mình, đặt một nam châm từ trình khởi chạy và làm lại mọi thứ khác, như mọi người đều gặp phải. Nhưng tất cả đều giống nhau, đối với điều kiện nông thôn, thiết bị ít được sử dụng, mọi thứ bằng cách nào đó đã chết. với động cơ Ural - đây là kỹ thuật.

Nhưng tất cả đều giống nhau, đối với điều kiện nông thôn, thiết bị không phù hợp, mọi thứ đều chết

Bạn không đúng. Đối với làng, đây là một thứ không thể thiếu. Với nó, bạn có thể đến những nơi mà một chiếc ô tô có rơ moóc hoặc đầu kéo không thể lắp được, chất hàng và đưa nó ra ngoài. Khả năng mang vác ít hơn, vì vậy bạn có thể làm hai, ba chiếc xe tập đi và mang mọi thứ ra ngoài. Nhưng không cần phải vận động quá sức và mang vác nặng.

với động cơ Ural - đây là kỹ thuật.

Chỉ cần tiếp tục thêm nhiên liệu.

Bạn có thể lấy ra bất cứ thứ gì. Con kiến ​​có những ưu điểm của nó, chẳng hạn như nó nhẹ, bạn có thể lấy nó ra khỏi bùn trên tay. Và về Urals, bạn đã nhầm. 8l. cho một trăm, con kiến ​​sẽ ngấu nghiến không ít. Nó có kích thước tương đương, khả năng xuyên quốc gia tốt hơn, đáng tin cậy hơn - cầu Zhiguli, cardan, v.v ... Điều duy nhất nó không chịu được là bánh sau có gai, nhưng đây không phải là vấn đề để thay thế.Và về hiệu quả - KAMAZ tiết kiệm hơn nhiều so với một con kiến, nếu tính theo tấn-km.

và tải trọng lớn trên dây chuyền,
14 răng tối ưu.

Quay lại ở mức 25 mũi, nhiều mũi ở 27 mũi.

Tôi đặt nó trên 11 z. Đi như một chiếc xe tăng.
Rất hài lòng.

Và dây xích có thể được thay thế mỗi năm một lần.

thay đổi jupiter 2 thành ant

Tôi đã nhìn thấy nó ở đâu đó trên mạng (có thể trên YouTube) cách đây khá lâu khi tôi đang tìm kiếm thiết bị sản xuất tại nhà, một chiếc Ant có bánh xe sắt phía sau có vấu như trên máy kéo đi bộ phía sau và một chiếc phía trước rộng hơn (dường như là để làm nó dễ dàng hơn trong đất canh tác) đằng sau cái cày và kéo và cày một cách tự tin.
Người địa phương, người đã bán Ant cho tôi, nói rằng anh ta cũng cày xới khu vườn nhỏ của mình. chỉ với một chiếc cày ngựa (theo cách nói của anh ta), và anh ta đã kéo một chiếc máy cắt ngựa và cào bằng một chiếc xe máy vào việc cắt cỏ. Và nó nằm trên bánh răng truyền động nhỏ. Đối với lực kéo.
Vì vậy, Kiến là một trợ lý khá được ưu tiên trong làng.

Chúa ơi, hãy giải cứu tôi khỏi "bạn bè" của tôi, và bằng cách nào đó tôi sẽ quản lý được kẻ thù của mình

Tôi đã nhìn thấy nó ở đâu đó trên mạng (có thể trên YouTube) cách đây khá lâu khi tôi đang tìm kiếm thiết bị sản xuất tại nhà, một chiếc Ant có bánh xe sắt phía sau có vấu như trên máy kéo đi bộ phía sau và một chiếc phía trước rộng hơn (dường như là để làm nó dễ dàng hơn trong đất canh tác) đằng sau cái cày và kéo và cày một cách tự tin.
Người địa phương, người đã bán Ant cho tôi, nói rằng anh ta cũng cày xới khu vườn nhỏ của mình. chỉ với một chiếc cày ngựa (theo cách nói của anh ta), và anh ta đã kéo một chiếc máy cắt ngựa và cào bằng một chiếc xe máy vào việc cắt cỏ. Và nó nằm trên bánh răng truyền động nhỏ. Đối với lực kéo.
Vì vậy, Kiến là một trợ lý khá được ưu tiên trong làng.

Bắt nạt công nghệ.

[quote = Gamov Ivan] Nói chung tốt hơn là đi trên đường nhựa và không quá tải. Tất nhiên, bạn có thể gắn dây xích vào số 19 để không phải mang theo cây số dự phòng bên mình, đặt một nam châm từ trình khởi chạy và làm lại mọi thứ khác, như mọi người đều gặp phải. Nhưng tất cả đều giống nhau, đối với điều kiện nông thôn, thiết bị ít được sử dụng, mọi thứ bằng cách nào đó đã chết. với động cơ Ural - đây là công nghệ
con kiến ​​đi qua bùn tốt, và nếu dây xích ở trên bánh xe, thì nói chung là một chiếc xe tăng, với dây xích và định mức mùa đông.

con kiến ​​đi qua bùn tốt, và nếu dây xích ở trên bánh xe, thì nói chung là một chiếc xe tăng, với dây xích và định mức mùa đông.

Cảm ơn Oksana đã hỗ trợ của bạn. Tôi hoàn toàn đồng ý.

Bản thân tôi cũng chưa có thời gian để đi xe qua bùn (tôi mua nó gần đây), nhưng bạn bè của tôi rất vui.

con kiến ​​đi qua bùn tốt, và nếu dây xích ở trên bánh xe, thì nói chung là một chiếc xe tăng, với dây xích và định mức mùa đông.

Cảm ơn Oksana đã hỗ trợ của bạn. Tôi hoàn toàn đồng ý.

Bản thân tôi cũng chưa có thời gian để đi xe qua bùn (tôi mua nó gần đây), nhưng bạn bè của tôi rất vui.

Cha tôi cũng có một trang trại và ông đã lăn lộn trong 40 năm, không phải một mà là một vài mảnh. Và ông đã làm việc trở lại những năm 70 trong cuộc sống của một cái cây với một hình tròn được lắp đặt thay vì một thân. Củi xẻ cho dân. Đã có một dịch vụ như vậy. Magneto không nhận ra. Kỹ thuật tốt là cho những thời điểm đó. Tất cả mọi thứ từ khu vườn đã được mang trên đó. Người ta chở phân đi khắp vườn, cỏ khô và vào rừng làm củi.

Scooter Ant: tổng quan, ưu điểm, nhược điểm

Ngày nay, xe tay ga chở hàng không còn được ưa chuộng và thú vị như thời Liên Xô. Có những lời giải thích cho điều này: tình trạng thiếu ô tô vào thời điểm đó, giá khá cao và những khó khăn khác, đã làm nảy sinh suy nghĩ của một người dân nông thôn hoặc ngoại ô bình thường về việc mua một thứ gì đó thay thế, sang trọng, rẻ tiền và đồng thời giá cao. phẩm chất. Một chiếc xe gắn máy với một chiếc sidecar không phù hợp lắm để chở hàng, và nhu cầu này ở nông thôn là cơ bản.

Chiếc xe tay ga Ant, có giá 775 rúp, với trọng lượng nhẹ và dễ bảo dưỡng, là một lựa chọn lý tưởng, và cho đến nay ở các nước châu Á, những chiếc xe tay ga như vậy là trợ thủ đắc lực và đang có nhu cầu lớn.

Đây là một trong những mô hình Ant đầu tiên trông như thế nào

Chú ý đến việc lắp bánh xe dự phòng

Không thể gọi là tiết kiệm, động cơ 200 cc xi-lanh đơn 2 kỳ tiêu thụ khoảng 8 lít xăng, sau khi nhóm pít-tông bị mòn một chút, mức tiêu thụ thường lên tới 10 lít, nhưng lúc đó không liên quan. xăng rất rẻ và không ai nghĩ đến việc tiêu thụ nhiên liệu và tiết kiệm. Nếu bạn định mua một chiếc xe tay ga Ant bây giờ (tất nhiên, họ không sản xuất những chiếc mới trong một thời gian dài), hãy chuẩn bị cho việc tiêu thụ 80 lít xăng trong khu vực 10 lít.

Hệ thống treo trước của xe tay ga là đòn bẩy, thực tế là "không thể phá hủy".Về tuổi thọ, nó thậm chí còn không bằng phuộc ống lồng, thực tế không có gì để phá vỡ.

Ngày nay, bạn có thể tìm thấy một chiếc xe tay ga kiến ​​với bộ giảm xóc phía sau được lắp đặt từ một chiếc xe tay ga, thay vì những chiếc phía trước thông thường, được sản xuất riêng cho nó.

Ở đây, hệ thống treo trước được làm lại một chút và mượn từ một chiếc xe tay ga chở hàng của Trung Quốc

Một chiếc xe tay ga kiến ​​có trọng lượng khô là 240 kg, nhẹ hơn nhiều so với những chiếc xe máy MT hay Ural cùng loại. Đây là công lao của các nhà thiết kế, và tất nhiên là động cơ xi-lanh đơn nhẹ.

Lợi thế này giúp cho một người có thể ném nó vào bên hông và bắt đầu sửa chữa. Về sửa chữa, cũng có nhiều điểm cộng là thay săm hoặc lốp, bánh xe không cần cườm, chỉ cần vặn bu lông quanh bánh xe là đủ, vành xe tách ra làm hai nửa.

Hệ thống treo sau độc lập, bánh sau dẫn động bằng xích con lăn, thông qua hộp số.

Hãy chú ý đến hộp số nằm ở chính giữa trục sau, nó được làm khá tốt, tuy nhiên khi sửa chữa cũng rất dễ tháo lắp.

Chiếc xe tay ga Ant có thùng xe không quá lớn, kích thước 1250 x 1130 mm, nhưng điều này là khá đủ để sử dụng hàng ngày. Các mẫu xe cũng được sản xuất với thêm một chỗ ngồi cho một hành khách, nhưng khoang chở hàng được rút ngắn lại, mọi người có thể lựa chọn phương án phù hợp nhất cho mình, tùy theo nhu cầu cụ thể.

Theo yêu cầu, người ta cũng có thể mua một mẫu xe có khoang chở hàng kín cao được trang trí bằng kim loại. Nó phù hợp nhất để phục vụ các trường học, nhà trẻ và xí nghiệp, vận chuyển các vật dụng trong gia đình.

Khả năng chịu tải cho phép của tất cả các mẫu xe là 280 kg, trong khi công suất động cơ chỉ là 12 mã lực, và đây là với hai trăm khối của động cơ hai thì. Nhưng điều này là đủ, vì tốc độ tối đa của xe tay ga chỉ là 60 km một giờ.

Chú ý đến bánh trước, tại sao không phải là máy kéo?

Một số thợ thủ công tăng chiều cao của các cạnh, nhờ đó bạn có thể tải nhiều vật liệu rời hơn, cũng như rơm và cỏ, lên xe kiến.

Tuy nhiên, khi mua một chiếc xe tay ga như vậy, hãy chuẩn bị cho việc sửa chữa liên tục, thành thật mà nói, tất cả các phương tiện cơ giới của Liên Xô liên tục bị hỏng và cần phải can thiệp. Ví dụ này chắc chắn không phải là ngoại lệ và các vấn đề quanh co liên tục sẽ không làm phiền bạn. Nếu bạn không hiểu điều này, tốt hơn là không nên mua nó.

May mắn thay (hoặc không may), xe tay ga chở hàng từ Trung Quốc đang trở nên phổ biến, chi phí của nó là khoảng 1.500 đô la. Tất nhiên, họ có thể được so sánh để cạnh tranh với anh ta, nhưng không phải là chất lượng của cơ thể, hệ thống treo và các sản phẩm khác. Một chiếc xe tay ga dành cho kiến ​​sẽ tốt hơn nhiều về mọi thứ, tuy nhiên, những mẫu vật vẫn tồn tại cho đến ngày nay đòi hỏi bạn phải có đầy đủ kiến ​​thức về một người thợ sửa xe.

Hãy chú ý đến một trong những kiểu xe của ngành công nghiệp xe máy Trung Quốc, một bộ thân xe bằng nhựa, rất mỏng manh, phuộc ống lồng phía trước của một chiếc xe tay ga thông thường, cũng đã được sử dụng đầy đủ trong một hoặc hai mùa giải. Điều gì sẽ xảy ra với cô ấy trên xe tải?

Nhưng đối với hoạt động ít nhiều có thể chịu đựng được, bạn có thể mua một chiếc xe tay ga như vậy.

Nhưng mô hình từ Trung Quốc này tốt hơn và đắt hơn một chút, nó sẽ làm cho tải nặng hơn. Được thực hiện dưới dạng một chiếc mô tô.

Cả hai mẫu đều được trang bị thân nghiêng, giúp bốc dỡ vật liệu rời và những thứ khác dễ dàng hơn.

Như bạn có thể thấy, xe tay ga kiến ​​có rất nhiều đối thủ cạnh tranh, và hai mẫu xe này chỉ là một tỷ lệ nhỏ so với những gì các nước châu Á có thể cung cấp, và khá ở mức giá hợp lý.

Bạn cũng có thể tham khảo các bài viết liên quan khác:

Khi sửa chữa bộ giảm xóc, cần phải có một thiết bị đặc biệt để nén lò xo, mặc dù nó có thể được chế tạo độc lập. Đối với nó, bạn sẽ cần một máy hàn, một máy mài, đinh tán với số lượng là hai mảnh, mỗi mảnh 30 cm, một mũi khoan, một đoạn ống nước 20-30 mm và đường kính 5,7 cm, một bu lông, một cặp. của vòng đệm, cắt một dải thép hoặc góc. Một mảnh được cắt ra từ một đoạn ống có dạng một chiếc nhẫn, đoạn nối được đun sôi để chiếc nhẫn co lại còn 51 mm.

Nén lò xo bằng một thiết bị làm sẵn đi 30 mm. Nếu bông tai nằm phía trên di chuyển xuống dưới thì bạn nên dùng tay kéo nó lên. Một chiếc ghim được tháo ra khỏi bông tai giảm sóc nằm trên đỉnh. Cờ lê đầu mở số 8 được lắp vào rãnh nằm trên thanh giảm sóc và núm vặn vào bông tai phía trên. Tiếp theo, chiếc bông tai trên được vặn từ thanh giảm sóc.

Tải trước của lò xo được giảm bớt bằng cách nới lỏng các đai ốc trên dụng cụ. Lò xo, nắp an toàn, cốc dẫn hướng và đệm nén được tháo ra khỏi bộ giảm xóc. Nếu có khó khăn khi tháo cốc dẫn hướng, thì bộ giảm xóc được kẹp bởi đai ốc bình chứa phía trên trong một ống kẹp. Sau khi làm sạch nó khỏi bụi bẩn, nó được đốt nóng bằng đèn hàn hoặc bằng ngọn lửa đốt gas hơn 100 độ một chút, và thông qua một miếng đệm làm bằng gỗ cứng hoặc kim loại mềm, chúng cố gắng đập kính dẫn hướng bằng những cú đánh. Vặn đai ốc bình chứa nằm trên cùng bằng cờ lê 22.

Chúng tôi trích xuất xi lanh từ bể chứa. Cần piston được tháo ra khỏi xi lanh. Dầu cũ được đổ ra, và các bộ phận được rửa bằng xăng. Các hướng dẫn thường không khuyến nghị tháo rời các van piston và xi lanh. Kiểm tra độ uốn của thân cây. Nếu nó vẫn bị cong, sau đó nó cần phải được thay đổi. Nếu thanh bị rỉ sét mà bạn không có cái mới để thay thế, thì họ sẽ xử lý nó bằng chất chuyển đổi gỉ và đánh bóng chỗ bị hỏng bằng giấy nhám mịn. Ngoài ra, nếu cần, ống lót của mắt giảm xóc trên và dưới cũng thay đổi.

Tất cả ba phần cao su (cụ thể là vòng chữ O, vòng piston và vòng đệm thân) phải được thay thế nếu cần thiết. Nếu dầu bị rò rỉ từ bộ giảm xóc, thì cần kiểm tra kỹ lưỡng hơn vòng đệm chữ O và vòng đệm để phát hiện rò rỉ.

Vòng cao su của piston không ảnh hưởng đến độ kín. Phớt thân có thể thay thế cho phớt giảm xóc của xe máy Voskhod, IZH.

Xylanh được lắp vào một thùng chứa dầu I-20 được đổ vào với thể tích 55 khối. Một thanh được lắp vào xi lanh cùng với một pít-tông, một thanh dẫn hướng được đặt trên đó, và chúng tôi hạ hết thanh này vào trong xi lanh.

Khi sửa chữa bộ giảm xóc, cần phải có một thiết bị đặc biệt để nén lò xo, mặc dù nó có thể được chế tạo độc lập. Đối với nó, bạn sẽ cần một máy hàn, một máy mài, đinh tán với số lượng là hai mảnh, mỗi mảnh 30 cm, một mũi khoan, một đoạn ống nước 20-30 mm và đường kính 5,7 cm, một bu lông, một cặp. của vòng đệm, cắt một dải thép hoặc góc. Một mảnh được cắt ra từ một đoạn ống có dạng một chiếc nhẫn, đoạn nối được đun sôi để chiếc nhẫn co lại còn 51 mm.

Nén lò xo bằng một thiết bị làm sẵn đi 30 mm. Nếu bông tai nằm phía trên di chuyển xuống dưới thì bạn nên dùng tay kéo nó lên. Một chiếc ghim được tháo ra khỏi bông tai giảm sóc nằm trên đỉnh. Cờ lê đầu mở số 8 được lắp vào rãnh nằm trên thanh giảm sóc và núm vặn vào bông tai phía trên. Tiếp theo, chiếc bông tai trên được vặn từ thanh giảm sóc.

Tải trước của lò xo được giảm bớt bằng cách nới lỏng các đai ốc trên dụng cụ. Lò xo, nắp an toàn, cốc dẫn hướng và đệm nén được tháo ra khỏi bộ giảm xóc. Nếu có khó khăn khi tháo cốc dẫn hướng, thì bộ giảm xóc được kẹp bởi đai ốc bình chứa phía trên trong một ống kẹp.Sau khi làm sạch nó khỏi bụi bẩn, nó được đốt nóng bằng đèn hàn hoặc bằng ngọn lửa đốt gas hơn 100 độ một chút, và thông qua một miếng đệm làm bằng gỗ cứng hoặc kim loại mềm, chúng cố gắng đập kính dẫn hướng bằng những cú đánh. Vặn đai ốc bình chứa nằm trên cùng bằng cờ lê 22.

Chúng tôi trích xuất xi lanh từ bể chứa. Cần piston được tháo ra khỏi xi lanh. Dầu cũ được đổ ra, và các bộ phận được rửa bằng xăng. Các hướng dẫn thường không khuyến nghị tháo rời các van piston và xi lanh. Kiểm tra độ uốn của thân cây. Nếu nó vẫn bị cong, sau đó nó cần phải được thay đổi. Nếu thanh bị rỉ sét mà bạn không có cái mới để thay thế, thì họ sẽ xử lý nó bằng chất chuyển đổi gỉ và đánh bóng chỗ bị hỏng bằng giấy nhám mịn. Ngoài ra, nếu cần, ống lót của mắt giảm xóc trên và dưới cũng thay đổi.

Tất cả ba phần cao su (cụ thể là vòng chữ O, vòng piston và vòng đệm thân) phải được thay thế nếu cần thiết. Nếu dầu bị rò rỉ từ bộ giảm xóc, thì cần kiểm tra kỹ lưỡng hơn vòng đệm chữ O và vòng đệm để phát hiện rò rỉ.

Vòng cao su của piston không ảnh hưởng đến độ kín. Phớt thân có thể thay thế cho phớt giảm xóc của xe máy Voskhod, IZH.

Xylanh được lắp vào một thùng chứa dầu I-20 được đổ vào với thể tích 55 khối. Một thanh được lắp vào xi lanh cùng với một pít-tông, một thanh dẫn hướng được đặt trên đó, và chúng tôi hạ hết thanh này vào trong xi lanh.

36 khách và 1 người dùng.

Bạn là một người dùng ẩn danh. Bạn có thể đăng ký bằng cách nhấp vào đây.

Sửa chữa giảm xóc xe tay ga Ant

Mô tả quy trình tháo, lắp giảm xóc xe tay ga "Người Kiến" và 10 hình ảnh minh họa.

Để tháo rời bộ giảm xóc, bạn cần một thiết bị để nén lò xo, mà bạn có thể tự chế tạo. Bạn sẽ cần một máy mài, một máy hàn, một mũi khoan, hai đinh tán dài 300 mm, một đoạn ống nước 20-30 mm với đường kính 57 mm, hai vòng đệm, một bu lông, cắt một góc hoặc một dải thép. Cắt một đoạn từ vòng của đoạn ống để nén vòng có đường kính trong khoảng 51 mm, luộc mối nối. Phần còn lại là rõ ràng từ bức ảnh trên.

Tháo rời

10. Chúng ta lắp một xylanh vào trong bể và đổ 55 viên dầu I-20 vào đó (một phần sẽ rơi vào trong xylanh, một phần nằm giữa xylanh và bể). Ta lắp một thanh truyền có piston vào trong xilanh (nếu dầu bị piston ép ra và chảy ra ngoài thì hãy thực hiện một vài chuyển động tịnh tiến ngắn với piston), đặt một thanh dẫn hướng và hạ hết dầu xuống lòng xilanh. . Chúng tôi lắp vòng đệm vào bên trong bể để nó nằm trên thanh dẫn. Chúng tôi đặt hộp nhồi vào thanh và hạ nó xuống cho đến khi nó kết nối với thanh dẫn. Chúng tôi đặt một đai ốc vào thanh và quấn nó bằng một khóa 22. Chúng tôi thực hiện nhiều lần vuốt với thanh để đảm bảo rằng không có lỗ rò rỉ và bộ giảm xóc hoạt động tốt.

11. Chúng tôi đặt trên bể một cốc dẫn hướng, một lò xo, một nắp an toàn, một bộ đệm nén. Với sự hỗ trợ của thiết bị, chúng tôi nén lò xo, vặn chiếc khuyên tai trên vào thân, kết hợp các lỗ trên bông tai và cuống và cắm một chiếc ghim có đường kính 3 mm và dài 15 mm (cuống đinh ) vào lỗ của bông tai, loe hai đầu của ghim nhô ra 1 mm để cố định nó khỏi rơi ra ngoài.

Bộ giảm xóc đã sẵn sàng hoạt động. Ngày xuất bản: 01/09/2009
Đọc: 26643 lần
Bổ sung về chủ đề này:

Lựa chọn dầu
Sửa chữa giảm xóc Tula T200M
Bôi trơn dây
Ứng dụng của trích dẫn
Phục hồi pin
Lắp ráp hộp số của động cơ Tula
Điều chỉnh ly hợp trên động cơ Tula
Máy phát điện cú ở Tula
Sửa chữa ống đệm của bộ chế hòa khí K-55
Khởi động lạnh