Hộp số biến thiên liên tục hiện đại rất thuận tiện cho việc lái xe trong thành phố, không tốn kém trong việc bảo dưỡng và khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, những sự cố của chúng không phải là hiếm đối với những chiếc xe không có thợ sửa chữa. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét cách sửa chữa các biến thể được thực hiện.
Các nút này bắt đầu được sử dụng như một bộ truyền động của ô tô cách đây không lâu. Nhưng lần đầu tiên một cơ chế như vậy đã được cấp bằng sáng chế hơn một trăm năm trước! Thiết bị của nó rất đơn giản một cách khéo léo: các bánh xe hình nón được nối với nhau bằng một dây đai chữ V, khi hình nón chuyển động ngang, mỗi lần dây đai sẽ quay một đường kính mới, và tỷ số truyền của hộp thay đổi từ đó.
Theo đó, các bộ phận này, theo quy luật, hỏng vòng bi hình nón, dây đai, mặc dù sau này, tất nhiên, không phải là cao su, van giảm áp của bơm dầu. Tất cả những vấn đề này phát sinh do các điều kiện tiên quyết sau:
Đó là, cần phải tuân thủ một số nguyên tắc quan trọng để cơ chế khởi hành hơn 100 nghìn km.
Tuy nhiên, nếu nó đã đến một sự suy sụp, đừng tuyệt vọng! Bạn có thể cố gắng tự mình sửa chữa mọi thứ. Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về việc sửa chữa các hộp số CVT điển hình nhất từ các mẫu xe Nissan khác nhau.
Các thiết kế đơn giản nhất của các hộp số này được tìm thấy trong xe trượt tuyết. Việc sửa chữa của họ không gây khó khăn. Ví dụ, trên biến thể Alpina được sử dụng bên trong xe trượt tuyết, có thể dễ dàng sửa chữa bằng cách nghiên cứu video.
Hộp số ô tô điển hình của loại này phức tạp hơn nhiều. Điều này cũng áp dụng cho các nút từ Nissan. Trước tiên, hãy cùng chúng tôi phân tích cách sửa chữa biến thể ở Nissan X Trail. Chúng ta sẽ cần:
Chúng tôi bắt đầu với một lỗ quan sát. Quá trình này cũng có thể được theo dõi trong một video về chủ đề “tự sửa chữa biến thể”.
Ngoài ra, hãy đọc về chương trình sửa chữa hệ thống treo trước Ford Focus 2 và thay thế gioăng nắp van.
Quá trình này xác nhận câu nói nổi tiếng rằng ma quỷ không quá khủng khiếp như người ta vẽ. Công nghệ sơn đã chứng minh rằng việc tự mình tháo gỡ và sửa chữa một biến thể ô tô bị hỏng không gây ra quá nhiều khó khăn.
Đối với Nissan Qashqai. Việc sửa chữa biến thể từ Nissan Qashqai diễn ra gần như theo cùng một kịch bản. Ví dụ, hãy xem xét cách một vòng bi ròng rọc côn được thay thế trên chiếc xe này mà không cần tháo hộp số.
Chúng tôi hành động như thế này (tốt nhất là sự hiện diện của một lỗ quan sát).
Bây giờ tiếng ồn khó chịu từ bên cạnh của hộp sẽ biến mất. Tự mình thực hiện những thao tác như vậy, chúng tôi có thể tiết kiệm được rất nhiều, vì giá sửa chữa biến thể Nissan Qashqai trong các dịch vụ xe hơi “đắt xắt ra miếng”!
Một hộp số có thiết kế tương tự cũng được lắp đặt trên những chiếc Nissans khác. Việc thay thế chất lỏng thiết bị kịp thời giúp tránh sửa chữa lớn và tốn kém. Sử dụng ví dụ của những chiếc Nissans khác, chúng tôi sẽ phân tích thao tác quan trọng của việc thay nhớt hộp. Việc can thiệp như vậy phải được thực hiện khoảng 60 - 80 nghìn km một lần. Để sửa chữa nhỏ biến thể Nissan Teana, chúng tôi cần:
VIDEO Chúng tôi sẽ xem xét làm sạch bộ tản nhiệt bổ sung và một số thao tác khác bằng cách sử dụng ví dụ của Nissan Murano. Nhìn chung, việc sửa chữa biến thể Murano diễn ra tương tự như các quy trình được mô tả.
Vì vậy, để sửa chữa nhỏ biến thể trên Nissan Murano, chúng tôi sẽ thực hiện -
Chúng tôi hợp nhất làm việc ra khỏi hộp.
Chúng tôi tháo dỡ chảo truyền động mà không cần tháo lắp ráp ra khỏi xe.
Vặn bộ lọc thân van, vệ sinh, rửa sạch. Ở đây bạn cũng có thể thay thế miếng đệm chảo truyền động nếu cần thiết.
Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ trở lại.
Chúng tôi loại bỏ bánh trước bên trái và nhìn thấy ngay ở cản - một bộ tản nhiệt truyền động bổ sung.
Chúng tôi đang tháo dỡ bộ tản nhiệt này.
Chúng tôi làm sạch nó khỏi bụi bẩn.
Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ trở lại.
Bên phải bộ tản nhiệt là bộ trao đổi nhiệt hộp số. Sau khi tháo ốc vít, chúng tôi thay đổi bộ lọc trong bộ trao đổi nhiệt. Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ trở lại.
Chúng tôi cài đặt mọi thứ đã được tháo dỡ. Đổ dầu vào hộp.
Tương tự như vậy, các sửa chữa nhỏ cũng được thực hiện đối với biến thể của Nissan Zhuk.
Nhiều quy trình được mô tả không đơn giản. Một số người thậm chí không dám mặc chúng. Nhưng khi liên hệ với những thợ thủ công có trình độ, bạn sẽ phải chuẩn bị, như họ nói, một khoản tiền tròn trịa. Giá ước tính cho việc sửa chữa một biến thể của Honda (thiết kế tương tự như mô tả) được chỉ ra trong bảng này.
sửa chữa của riêng bạn tại dịch vụ câu lạc bộ
mua một var sửa chữa để thay thế luôn luôn là một xổ số
sửa chữa của riêng bạn tại dịch vụ câu lạc bộ
mua một var sửa chữa để thay thế luôn luôn là một xổ số
Cảm ơn! Tuy nhiên, tôi đọc trên diễn đàn rằng Cyril chưa có giá đỡ căn chỉnh bánh xe, và sau khi sửa chữa vario, nó cần phải được thực hiện.
Khi tôi mua chiếc Moore với quãng đường đi được 5000 km, tôi đã mang theo một chiếc chuyên cơ.Nó có giá 1.500 rúp - tôi khuyên mọi người nên làm điều này, vì đã có lúc tôi bị mắc kẹt nhiều hơn một lần. Những người không có lương tâm và các nguyên tắc đạo đức biến việc chạy trốn chỉ là con đường. Chuyên gia và các thiết bị được kết nối nhưng điều đó không xảy ra)))
Hóa ra anh ta là người nói chung chung)) Họ cũng quay sang anh ta để xoay vòng vòng. Tôi hỏi anh ta làm thế nào để xác định.
1. Nếu không có tấm phủ nào, thì hãy nhìn vào chỗ ngồi.
Tôi sẽ không muốn làm bạn buồn, vì bản thân tôi cũng biết cảm giác này khi mua một chiếc xe, quãng đường đi được rồi. Nhưng vì nó đã xảy ra, sau đó hãy CẨN THẬN xung quanh toàn bộ chiếc xe LẠI và kiểm tra mọi thứ có thể kiểm tra để hiểu phải làm gì trong tình huống này, sau đó quyết định cái nào phù hợp hơn. Bán lại như cũ hoặc sửa chữa từ từ bạn sẽ yên tâm về các linh kiện, cụm máy chính. Phương án làm giả để bán và bán nhanh sẽ không khá hơn là bao so với những người đã bán xe cho bạn.
Sự bảo vệ tốt nhất chống lại sự xoắn số dặm trong Merc. Đã ghi vào chìa khóa - không thể thiết lập lại bất kỳ thứ gì, chỉ cần cuộn nó lại nhiều hơn)
Tôi chân thành chúc bạn xử lý sự cố với ít tổn thất nhất và chiếc máy làm hài lòng bạn !!
Khi tôi mua chiếc Moore với quãng đường đi được 5000 km, tôi đã mang theo một chiếc chuyên cơ. Nó có giá 1.500 rúp - tôi khuyên mọi người nên làm điều này, vì đã có lúc tôi bị mắc kẹt nhiều hơn một lần. Những người không có lương tâm và các nguyên tắc đạo đức biến việc chạy trốn chỉ là con đường. Chuyên gia và các thiết bị được kết nối nhưng điều đó không xảy ra)))
Hóa ra anh ta là người nói chung chung)) Họ cũng quay sang anh ta để xoay vòng vòng. Tôi hỏi anh ta làm thế nào để xác định.
1. Nếu không có tấm phủ nào, thì hãy nhìn vào chỗ ngồi.
Tôi sẽ không muốn làm bạn buồn, vì bản thân tôi cũng biết cảm giác này khi mua một chiếc xe, quãng đường đi được rồi. Nhưng vì nó đã xảy ra, sau đó hãy CẨN THẬN xung quanh toàn bộ chiếc xe LẠI và kiểm tra mọi thứ có thể kiểm tra để hiểu phải làm gì trong tình huống này, sau đó quyết định cái nào phù hợp hơn. Bán lại như cũ hoặc sửa chữa từ từ bạn sẽ yên tâm về các linh kiện, cụm máy chính. Phương án làm giả để bán và bán nhanh sẽ không khá hơn là bao so với những người đã bán xe cho bạn.
Sự bảo vệ tốt nhất chống lại sự xoắn số dặm trong Merc. Đã ghi vào chìa khóa - không thể thiết lập lại bất kỳ thứ gì, chỉ cần cuộn nó lại nhiều hơn)
Tôi chân thành chúc bạn xử lý sự cố với ít tổn thất nhất và chiếc máy làm hài lòng bạn !!
Cảm ơn sự hỗ trợ và lời khuyên. Nhưng thực tế là tôi tìm ra số dặm thực sự sẽ không giải quyết được vấn đề của tôi.
Gần đây, hộp số biến thiên vô cấp (CVT) ngày càng được nhiều người lái xe trong nước ưa chuộng. Và vì lý do chính đáng, bởi vì hầu hết tất cả các loại xe hiện đại đều được trang bị CVT ở các cấp độ trang trí khác nhau. Trong bài viết này, bạn sẽ được tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của Nissan Murano CVT, các lỗi hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa cũng như đánh giá của những người lái xe khác về bộ phận này.
Trước khi xem xét các đánh giá của người tiêu dùng và những lý do phổ biến nhất để sửa chữa Nissan Murano CVT, chúng ta hãy nói về kiểu CVT và nguyên lý hoạt động của nó. Xe Nissan Murano được trang bị hộp số JF010E CVT, tương ứng với phân loại Jatko quốc tế. Thiết bị này được tạo ra dựa trên CVT RE0F06A nổi tiếng.
Hộp số của mẫu xe ô tô này bao gồm các cơ chế sau:
thiết bị được thiết kế để đảm bảo việc truyền mô-men xoắn và ngắt bộ công suất của xe khỏi động cơ đốt trong trong trường hợp chuyển sang tốc độ trung tính;
trực tiếp là CVT, là một tốc độ thay đổi;
một thiết bị cần thiết để điều khiển một chiếc xe hơi ngược lại;
bộ phận điều khiển đơn vị.
Công việc phối hợp của tất cả các cơ chế này đảm bảo sự hoạt động đầy đủ và đầy đủ của đơn vị. Trong trường hợp có sự cố hoặc hoạt động không chính xác của ít nhất một trong các cơ cấu, hoạt động của hộp số có thể thay đổi. Để CVT luôn có thể ngắt khỏi động cơ và cũng có thể truyền mô-men xoắn, cần có một thiết bị khác hoạt động theo thứ tự - đó là bộ biến mô.
Đối với hộp số vô cấp CVT của các xe ô tô khác, việc truyền mô-men xoắn được cung cấp bởi ly hợp đa đĩa, ly tâm hoặc điện từ. Nhưng trong trường hợp của Nissan Murano CVT, nhiệm vụ này nằm trực tiếp với các bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Hơn nữa, bộ biến mô cho phép truyền mô-men xoắn một cách trơn tru nhất, điều này chắc chắn ảnh hưởng đến độ bền của toàn bộ kết cấu.
Cũng cần lưu ý rằng các thiết kế này được trang bị hai phần tử lọc. Một trong số chúng là bên trong và nó nằm trong pallet. Thành phần này được đóng bằng một ống gắp, chiều dài của ống này khác nhau tùy thuộc vào năm kiểu máy. Bộ lọc thứ hai được thiết bị trao đổi nhiệt đặt bên ngoài bộ phận nước. Hoạt động của bộ phận này là cực kỳ quan trọng đối với biến thể Nissan Murano, vì nó là người đảm bảo phần lớn độ tinh khiết của chất lỏng truyền động, ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của thiết bị.
Theo dữ liệu chính thức, tuổi thọ của hộp số vô cấp CVT trùng với tuổi thọ của Nissan Murano. Có nghĩa là, nhà sản xuất hy vọng rằng biến thể sẽ không yêu cầu sửa chữa trong toàn bộ vòng đời sử dụng, ít nhất phải là hai trăm nghìn km. Tuy nhiên, theo đánh giá của những người chơi xe khác, tuổi thọ của chiếc xe vẫn không phải là vĩnh cửu.
Những vấn đề nào có thể gây ra hỏng hóc và cần sửa chữa thêm hộp số:
Vấn đề đầu tiên và phổ biến nhất là mòn vòng bi của ổ trục và puli dẫn động. Các yếu tố này phải chịu cả tải trọng tĩnh và tải trọng động cao. Do đó, chúng thường xuyên bị mòn nhất.
Một vấn đề khác là sự mòn của dây đeo đơn vị. Các rãnh làm việc trên các đầu của các liên kết là đối tượng bị mài mòn nhiều nhất. Ngoài ra, các đơn vị như vậy được đặc trưng bởi các vết đứt trong băng thép. Theo đánh giá, một vấn đề như vậy xảy ra ít nhất sau mỗi 120 nghìn km. Đương nhiên, tất cả điều này được xác định bởi các điều kiện hoạt động của xe.
Tuổi thọ của các trục đã cạn kiệt.
Có vấn đề với bộ điều khiển thủy lực. Có tất cả các loại phản xạ và khoảng trống trên bề mặt của các thành phần của thiết bị, do sự xâm nhập của các phần tử bên ngoài khác nhau vào đó. Nếu bạn chưa bao giờ thay đổi chất lỏng truyền động của mình, thì sự mòn van có thể là nguyên nhân dẫn đến sự cố.
Máy bơm bị lỗi hoặc bị kẹt. Thường thì điều này xảy ra do hộp số CVT quá nóng. Trong những trường hợp như vậy, van của thiết bị bị kẹt, cần phải thay thế nó.
Bộ ly hợp hoặc ròng rọc thép không đúng thứ tự. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải thay thế toàn bộ bộ phụ kiện.
Bất kể sự cố nào, để sửa chữa nó, trước tiên bạn cần phải tháo rời thiết bị. Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:
Vặn tất cả các vít của vỏ thiết bị và tháo nó ra.
Tháo trục cùng với một phần của biến thể Nissan Murano.
Vặn các vít xung quanh toàn bộ chu vi và tháo một nắp khác, nó được tháo ra cùng với trục.
Sử dụng cờ lê để tháo lắp bánh răng, sau đó tháo tất cả các bu lông đang giữ chặt vỏ máy bơm.Tháo một bánh răng khác, sau đó tháo xích máy bơm.
Tháo nắp đậy máy bơm dầu, sau đó tháo ròng rọc.
Lật lại Nissan Murano CVT của bạn và tháo tất cả các bu lông đang cố định một nắp đậy khác. Điều này được thực hiện với một tuốc nơ vít.
Dây đeo phải được kéo lại với nhau bằng kẹp, và sau đó các trục phải được tháo ra cùng với dây đeo.
Ròng rọc được lắp đặt trên bề mặt phẳng. Bây giờ bạn có quyền truy cập vào tất cả các thành phần CVT của Nissan Murano. Thay thế những gì cần thiết, và sau đó thực hiện tất cả các lắp ráp tiếp theo theo thứ tự ngược lại.
Khi sửa chữa thiết bị, hãy đảm bảo rằng các vật thể lạ không lọt vào bên trong vỏ máy.
Khi bộ phận được tháo rời, cần phải chẩn đoán tình trạng của các ổ trục và đánh giá kích thước của phản xạ. Nó không được vượt quá quy định trong sách hướng dẫn vận hành ô tô. Như một quy luật, đó là vòng bi là một trong những lý do phổ biến nhất để sửa chữa.
Để việc sửa chữa được diễn ra chính xác và thiết bị hoạt động không bị bất ngờ thì mọi thao tác thay thế linh kiện phải được thực hiện một cách chính xác và tỉ mỉ. Nếu bạn không chắc chắn rằng bạn có thể làm mọi thứ như bạn cần, thì tốt hơn là nên giao thủ tục này cho những người có chuyên môn.
Thông thường, tất cả các xe của mô hình này được đặc trưng bởi các trục trặc tương tự sẽ yêu cầu thêm sửa chữa biến thể nissan murano . Chúng bao gồm các yếu tố như:
trục trặc hoặc mòn ổ hoặc trục dẫn động;
ổ xích hoặc đai mòn;
tiếng ồn không liên quan trực tiếp trong chính thiết bị.
Thông thường, những vấn đề như vậy xuất hiện khi quãng đường đạt mốc 120 nghìn km. Nguyên nhân của chúng có thể không chỉ là tính chất hung hãn của chuyến đi, mà còn do bộ phận điều khiển điện tử bị trục trặc.
Một yếu tố thường xuyên gây ra sự cố là sự dẫn thay dầu hoặc bộ lọc trong hộp số không kịp thời . Có thể cản trở hoạt động của van CVT đi vào chúng vụn và bột chưa lọc , được hình thành trong quá trình hoạt động của đĩa.
Thông minh Phòng ngừa Các sự cố thiết bị khác nhau sẽ là một số hành động mà mọi người lái xe nên nhớ:
Với mỗi lần đạt được các chỉ số quãng đường đi được là 30 nghìn km, việc thay nhớt, cũng như bộ lọc trong thiết bị là điều cần thiết.
Mỗi 70 nghìn km ô tô phải thay thế động cơ điện từng bước và các cảm biến xác định tốc độ quay của các trục.
Thực hiện theo tất cả các khuyến nghị của các chuyên gia và nhà sản xuất để bảo trì biến thể.
sửa chữa biến tần trên xe nissan murano , là sự xuất hiện của nhiều tiếng ồn không liên quan trong chính thiết bị . Công việc tự sửa chữa trong trường hợp này là hoàn toàn có thể; chỉ cần một số kiến thức nhất định của người điều khiển xe máy và một bộ công cụ.
Bạn có thể cần như vậy phương tiện ngẫu hứng : cờ lê, tuốc nơ vít, búa, kẹp, máy tính để bàn với không gian tốt.
Cần phải cất tất cả các bộ phận đã tháo rời trong bát đặc biệt và đặt chúng theo trình tự tháo lắp, cũng như chụp ảnh những điểm khó nhất để lắp ráp nhanh chóng và chính xác. Tốt hơn là bạn nên dán nhãn cho từng chi tiết bằng một điểm đánh dấu, điều này cũng sẽ giúp tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt.
Sơ đồ các hành động trong quá trình tháo gỡ thiết bị nhằm mục đích thực hiện sửa chữa tiếp theo
tháo các bu lông nắp và tháo nó ra;
tháo trục cùng với một bộ phận nào đó của thân hộp;
tháo các bu lông xung quanh toàn bộ chu vi và tháo nắp tiếp theo khỏi các trục;
tháo các bánh răng và tháo các vít đang giữ chặt vỏ máy bơm, tháo bánh răng và xích bơm;
tháo nắp bơm dầu và tháo trục;
lật ngược hộp và tháo nắp tiếp theo bằng tuốc nơ vít;
siết chặt đai bằng kẹp, sau đó tháo các ròng rọc bằng đai;
đặt các ròng rọc trên một mặt phẳng và thả ra khỏi dây đai.
Sau khi bộ biến đổi được tháo rời, bạn cần kiểm tra tình trạng của vòng bi (đánh giá bản chất của phản ứng dữ dội), đồng thời kiểm tra dây đai, bánh răng, thân van và các bộ phận khác. Sự cố phổ biến nhất gây ra tiếng ồn trong biến thể là mang mòn . Trong trường hợp này, bộ phận bị lỗi được thay thế và thiết bị được lắp ráp theo trình tự ngược lại.
Điều quan trọng là phải chú ý đến việc duy trì chất lượng của biến thể một cách kịp thời. Trong trường hợp này, bạn có thể tránh được thiệt hại nghiêm trọng và chi phí sửa chữa chuyên nghiệp trong tương lai.
Địa chỉ của chúng tôi: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Một vấn đề phổ biến với Nissan Qashai là tiếng ồn trong hộp số CVT ở tốc độ 40-60 km / h hoặc hơn. Hộp số vô cấp CVT trên xe hơi vẫn ít phổ biến hơn nhiều so với hộp số truyền thống. Vì vậy, rất nhiều truyền thuyết đã phát triển xung quanh việc sửa chữa các biến thể. Sử dụng kinh nghiệm tích lũy được, chúng tôi sẽ cố gắng loại bỏ một trong số chúng, đó là: "biến thể không có thể tự sửa chữa." Chúng tôi chỉ chia sẻ kinh nghiệm của mình vì sự tôn trọng dành cho những người lái xe có năng lực muốn khắc phục sự cố bằng chính tay của họ.
Chúng ta cần gì : 10-11-14 cờ lê, tuốc nơ vít, búa, 6 kẹp, bàn làm việc rộng rãi và sạch sẽ, bất kỳ máy ảnh nào.
Tâm điểm : bạn sẽ cần bát nhựa để đựng các bộ phận đã loại bỏ trong đó. Mỗi bát, khi nó được lấp đầy, nên được đặt theo thứ tự của trình tự thời gian của việc tháo dỡ, ghi, chụp các điểm quan trọng. Điều này sẽ giúp tập hợp lại chính xác biến thể theo trình tự.
Đây là những gì Nissan Qashai CVT bị loại bỏ trông như thế nào. Bước đầu tiên đã xảy ra! Chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo 6 bu lông của nắp hộp chuyển.
Sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận cạy nắp của bộ phân phối và tháo nó ra. Nó có thực sự trở nên thú vị không?
Và không có gì phải lo lắng về: một ổ lăn hình côn thông thường. Chúng tôi lấy ra "thứ", hóa ra - một bánh răng xoắn ốc hai ổ đỡ. Tất cả những thứ này được đặt trong bát đầu tiên cùng với 6 bu lông và nội dung.
Ta lật ngược hộp lại, lấy trục cùng với một phần của thân hộp ra. Chúng tôi tháo các bu lông xung quanh chu vi.
Dùng búa gõ nhẹ nắp xung quanh chu vi, tháo nó ra khỏi trục dẫn hướng. Nó trông giống như một biến thể được tháo rời một nửa. Khoảnh khắc này xứng đáng được ghi lại trên máy ảnh.
Chúng tôi loại bỏ hai bánh răng. Đừng quên rằng chúng ta để tất cả mọi thứ vào các bát riêng biệt theo nguyên tắc cùng thuộc một bộ phận lắp ráp và dán nhãn.
Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt vỏ máy bơm. Tháo bánh răng bằng xích bơm.
Lúc này nắp máy bơm dầu có thể dễ dàng tháo rời, chúng ta lấy trục máy bơm, kéo lên và tháo ra. Không có gì phức tạp! Nó cũng sẽ dễ dàng để lắp ráp theo thứ tự ngược lại, nếu bạn nhớ chụp ảnh và sắp xếp bát với các bộ phận có thể tháo rời theo trình tự thời gian.
Sau lưng anh ta, chúng tôi lấy trục ra. Vậy là xong, chúng ta đã xử lý mặt này của hộp biến thể. Chúng tôi lật lại hộp và tháo các bộ phận gắn chặt của nắp.
Nắp nằm chặt trên trục dẫn hướng, dùng tuốc nơ vít bóp nhẹ quanh chu vi. Và mở nắp ra.
Trước mắt chúng tôi là cụm biến thể chính - 2 trục và một dây đai. Trên thực tế, đây là một biến thể tự động, một thiết bị để thay đổi vô cấp tỷ số truyền giữa hai trục.
Anh ấy ở một góc độ khác. Nhưng đây không phải là mục tiêu cuối cùng của chúng tôi, mặc dù nó ngày càng trở nên sôi động hơn.
Sử dụng kẹp nhựa thông thường, chúng tôi thắt chặt dây đai ở một số nơi để nó không bị vỡ vụn trong quá trình tháo dỡ tiếp theo.
Cẩn thận tháo các ròng rọc có đai ra khỏi vỏ.Không cần phải nói, rằng trong quá trình tháo dỡ, không có gì bất thường sẽ lọt vào các lỗ gắn kết này?
Chúng tôi đặt các ròng rọc trên một bề mặt phẳng và bằng lực (đó là lý do tại sao chúng tôi thắt chặt đai bằng kẹp!) Kéo ròng rọc, như thể hiện trong ảnh. Và chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai. Các ròng rọc mà chúng tôi quan tâm ở trên bàn
Hãy thử nắm lấy vòng ngoài của vòng bi này và lắc nhẹ. Phản ứng dữ dội là sờ thấy và không đồng đều! Nguồn gốc của tiếng ồn được tìm thấy - mang mòn. Ở đây chúng tôi được đến thăm bởi một cảm giác hài lòng về một công việc được hoàn thành tốt. Chúng ta làm được rồi!
Sau khi thay ổ trục, hãy lắp ráp lại theo trình tự ngược lại. Thật đơn giản, bởi vì tất cả những chiếc bát có nút thắt đã được gỡ bỏ đều được ghi và nằm theo thứ tự thời gian. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận bên trong của hộp phải được rửa kỹ bằng xăng. Và đối với bản thân chúng tôi, chúng tôi kết luận: "Bà mẹ Nhật Bản" không quá khủng khiếp như cô ấy được vẽ!
Thông thường, tất cả các xe của mô hình này được đặc trưng bởi các trục trặc tương tự sẽ yêu cầu thêm sửa chữa biến thể nissan murano . Chúng bao gồm các yếu tố như:
trục trặc hoặc mòn ổ hoặc trục dẫn động;
ổ xích hoặc đai mòn;
tiếng ồn không liên quan trực tiếp trong chính thiết bị.
Thông thường, những vấn đề như vậy xuất hiện khi quãng đường đạt mốc 120 nghìn km. Nguyên nhân của chúng có thể không chỉ là tính chất hung hãn của chuyến đi, mà còn do bộ phận điều khiển điện tử bị trục trặc.
Một yếu tố thường xuyên gây ra sự cố là sự dẫn thay dầu hoặc bộ lọc trong hộp số không kịp thời . Có thể cản trở hoạt động của van CVT đi vào chúng vụn và bột chưa lọc , được hình thành trong quá trình hoạt động của đĩa.
Thông minh Phòng ngừa Các sự cố thiết bị khác nhau sẽ là một số hành động mà mọi người lái xe nên nhớ:
Với mỗi lần đạt được các chỉ số quãng đường đi được là 30 nghìn km, việc thay nhớt, cũng như bộ lọc trong thiết bị là điều cần thiết.
Mỗi 70 nghìn km ô tô phải thay thế động cơ điện từng bước và các cảm biến xác định tốc độ quay của các trục.
Thực hiện theo tất cả các khuyến nghị của các chuyên gia và nhà sản xuất để bảo trì biến thể.
sửa chữa biến tần trên xe nissan murano , là sự xuất hiện của nhiều tiếng ồn không liên quan trong chính thiết bị . Công việc tự sửa chữa trong trường hợp này là hoàn toàn có thể; chỉ cần một số kiến thức nhất định của người điều khiển xe máy và một bộ công cụ.
Bạn có thể cần như vậy phương tiện ngẫu hứng : cờ lê, tuốc nơ vít, búa, kẹp, máy tính để bàn với không gian tốt.
Cần phải cất tất cả các bộ phận đã tháo rời trong bát đặc biệt và đặt chúng theo trình tự tháo lắp, cũng như chụp ảnh những điểm khó nhất để lắp ráp nhanh chóng và chính xác. Tốt hơn là bạn nên dán nhãn cho từng chi tiết bằng một điểm đánh dấu, điều này cũng sẽ giúp tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt.
Sơ đồ các hành động trong quá trình tháo gỡ thiết bị nhằm mục đích thực hiện sửa chữa tiếp theo
tháo các bu lông nắp và tháo nó ra;
tháo trục cùng với một bộ phận nào đó của thân hộp;
tháo các bu lông xung quanh toàn bộ chu vi và tháo nắp tiếp theo khỏi các trục;
tháo các bánh răng và tháo các vít đang giữ chặt vỏ máy bơm, tháo bánh răng và xích bơm;
tháo nắp bơm dầu và tháo trục;
lật ngược hộp và tháo nắp tiếp theo bằng tuốc nơ vít;
siết chặt đai bằng kẹp, sau đó tháo các ròng rọc bằng đai;
đặt các ròng rọc trên một mặt phẳng và thả ra khỏi dây đai.
Sau khi bộ biến đổi được tháo rời, bạn cần kiểm tra tình trạng của vòng bi (đánh giá bản chất của phản ứng dữ dội), đồng thời kiểm tra dây đai, bánh răng, thân van và các bộ phận khác. Sự cố phổ biến nhất gây ra tiếng ồn trong biến thể là mang mòn . Trong trường hợp này, bộ phận bị lỗi được thay thế và thiết bị được lắp ráp theo trình tự ngược lại.
Điều quan trọng là phải chú ý đến việc duy trì chất lượng của biến thể một cách kịp thời. Trong trường hợp này, bạn có thể tránh được thiệt hại nghiêm trọng và chi phí sửa chữa chuyên nghiệp trong tương lai.
Chúng tôi chia sẻ báo cáo ảnh tiếp theo của chúng tôi.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) Khi bạn nhấn chân ga, không có khả năng tăng tốc mong muốn, bị trượt, treo trượt.
Sau khi chẩn đoán và phân tích: quá nhiệt của biến thể, trầy xước hình nón, mòn dây đai.Bảo hành sau khi sửa chữa: 6 tháng không giới hạn số km.
Nó rất dễ bảo trì, nó có một cổ với que thăm để kiểm tra mức dầu, một bộ lọc bổ sung và chính dễ dàng thay đổi. Bắt buộc phải thiết lập lại bộ đếm lão hóa dầu trong quá trình bảo dưỡng thường xuyên. Đối với những loại máy này, nên kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt làm mát hộp số, nếu có thì nên xả sạch nếu có thể. Trong thời tiết nắng nóng, việc lắp thêm một bộ tản nhiệt là không thừa.
Gây nên. Đình chỉ hoặc đóng băng hoàn toàn van giảm áp trong bơm dầu, do đó áp suất làm việc giảm mạnh. Với sự cố như vậy, các nón biến thiên không có đủ lực để đẩy dây đai và nó bắt đầu trượt, tạo ra rất nhiều chip, sau đó lưu thông khắp hệ thống, gây hại lớn cho thân van và các ống dẫn điện.
Sự đào thải. Bản thân máy bơm được khôi phục đơn giản, van bị kẹt được thay đổi thành một van được cải tiến. Việc thay thế dây curoa và mài côn sẽ là cần thiết, việc lắp đặt một bộ dụng cụ sửa chữa là bắt buộc. Việc thay thế các ống dẫn điện và làm sạch thân van là việc cần làm. Điều rất quan trọng là ít nhất phải xả nước cho hệ thống, tốt hơn là nên lắp thêm một bộ tản nhiệt làm mát.
Giá. Tùy chọn ngân sách (chỉ những thứ cần thiết) lên đến 60 nghìn rúp trên cơ sở chìa khóa trao tay *. Tùy chọn tốt nhất (bộ dụng cụ và phụ tùng thay thế ban đầu) lên đến Chìa khóa trao tay 80 nghìn rúp *. Tăng cường và làm mát bổ sung - lên đến 100 nghìn rúp chìa khóa trao tay rúp * .
* "Chìa khóa trao tay" - tất cả các công việc, phụ tùng thay thế và dầu được bao gồm.
Gây nên. Sự cố của bộ biến mô. Thông thường, một chiếc bánh mì tròn không chịu được tải sẽ bắt đầu vỡ vụn. Điều này chủ yếu là do tính năng chặn yếu của nó. Trong trường hợp này, chiếc xe hoàn toàn có thể bất động.
Sự đào thải. Máy biến áp thủy lực khá dễ bảo trì. Không cần phải mua một cái mới. Với sự cố như vậy, toàn bộ hệ thống làm mát phải được xả nước rất cẩn thận.
Giá. Tùy chọn ngân sách (chỉ những thứ cần thiết) lên đến 50 nghìn rúp trên cơ sở chìa khóa trao tay *. Tùy chọn tốt nhất (bộ dụng cụ và phụ tùng thay thế nguyên bản) lên đến 7Chìa khóa trao tay 0 nghìn rúp *. Tăng cường và làm mát bổ sung - lên đến 90 nghìn rúp chìa khóa trao tay rúp * .
* "Chìa khóa trao tay" - tất cả các công việc, phụ tùng thay thế và dầu được bao gồm.
Gây nên. Đứt dây đai biến tần.Các băng nối của dây đai không chịu được tải trọng cao và bắt đầu bị bung ra. Một sự cố khác của bộ phận cơ khí, ví dụ, một nón vào bị kẹt, có thể phá hủy dây đeo. Nó có thể tự xé ra khỏi các băng nối có độ căng cao.
Sự đào thải. Thay thế dây curoa. Nó được cung cấp trong các phiên bản tiêu chuẩn và nâng cao.
Giá. Tùy chọn ngân sách (chỉ những thứ cần thiết) lên đến 60 nghìn rúp trên cơ sở chìa khóa trao tay *. Lựa chọn tốt nhất (bộ dụng cụ và phụ tùng thay thế nguyên bản) lên đến 70 chìa khóa trao tay nghìn rúp *. Tăng cường và làm mát bổ sung - lên đến 85 nghìn rúp chìa khóa trao tay rúp * .
* "Chìa khóa trao tay" - tất cả các công việc, phụ tùng thay thế và dầu được bao gồm.
Chi phí công việc: Tên công việc Tất cả Dẫn động cầu trước Tất cả các bánh Số giờ Loại bỏ hộp số tự động - 3 500 rúp. 4 000 rúp 1.5 Cài đặt hộp số tự động - 3.500 rúp. 4 000 rúp 3 Công việc sửa chữa 10.000 rúp. 7 Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn từ 2.700 rúp. lên đến 8 200 rúp 6 Khắc phục sự cố (tháo hộp số tự động) 3.000 rúp. 0,4 Thay dầu từ 1.500 rúp. lên đến 3 500 rúp 0.4 Tháo và lắp thân van 3 000 chà. 0,5 Lắp đặt thêm bộ tản nhiệt 5 000 chà. 2 Chẩn đoán với việc loại bỏ pallet 1 500 chà. 0,5 Chẩn đoán máy quét Miễn phí 0
Kính gửi các thành viên của diễn đàn, chúng tôi thực sự cần sự giúp đỡ, trong số các bạn nên có các chuyên gia sửa chữa hoặc sửa chữa biến thể jf011e 4WD. Vấn đề là khi tháo rời thân van, các viên bi kim loại rơi ra ngoài, tôi không biết phải đặt chúng ở đâu. Tôi thực sự cần giúp đỡ của bạn. Và cho tôi biết các địa chỉ ở St.Petersburg để họ có thể kiểm tra thân van ở chân đế. Cảm ơn trước tất cả những người phản hồi để giúp đỡ. Tấm ảnh trong tệp đính kèm
Tôi muốn thay thế pawl, nó cũng là cảm biến vị trí của ròng rọc hình nón hàng đầu))
upd: đã loại bỏ. Nó nằm rất chặt trên các chốt dẫn hướng, trong trường hợp của tôi - trên một.
Chà, câu hỏi mong đợi - làm thế nào để thu thập? ))
Cuốn tiểu thuyết!
Cảm ơn cho những lời khen ))
Cứng. Trên đường phố và không có lỗ
Tái bút Tôi đã mời một Đối tác vào chủ đề, chúng tôi đang chờ câu trả lời của anh ấy, có thể họ sẽ cho biết điều gì đó
Tôi đã không tháo hộp, nó là quá cho tôi, tôi chỉ cần tháo nắp.
Chờ đã - vậy xét theo bức ảnh, cái bìa nằm ở phía ổ đĩa?
Ở đây trong bức ảnh, bạn có thể thấy rằng trong phần thân chính có một số thanh dẫn hướng hoặc thanh từ nĩa hoặc thứ gì đó khác
Mô tả thú vị.
UKRA , trước khi bạn can thiệp vào hộp, lỗi này không có?
Trước khi tháo không có lỗi này, đến năm 1778 mới có.
Anh ta đã loại bỏ bộ phận thủy lực - một sự tái phát.
Có vẻ như tôi đã tìm ra lý do cho 744 - van TCC không lắp chặt vào đầu nối.
Đối tác câu lạc bộ cũng không thể đưa ra lời khuyên? thì việc đến gặp họ để sửa chữa có lẽ không có ý nghĩa gì - họ sẽ tìm kiếm sự cố hỏng hóc để lấy tiền của bạn.
Bạn, Qashqai, có một loạt chủ đề trên bàn chân (giống như một vết thương?). Tất cả là do động cơ dptikastep bị trục trặc (điều này là do đọc các chủ đề).
Roma!
NL, nhưng đôi khi nhai lại tốt hơn.
Tôi không muốn tranh luận với bạn, bởi vì với tư cách là khách ở đây, cảm ơn bạn đã tổ chức))
Và khi nào họ sẽ sửa xe nếu họ thường xuyên lên diễn đàn?
Đúng. Khi có sự cố, họ có liên lạc bằng video và đầy đủ các sơ đồ / bản vẽ / sách hướng dẫn / hướng dẫn và đội ngũ nhân viên.
Tôi nhắc lại - hãy gọi cho Đối tác và nói chuyện.
Tái bút NL, nhưng khi gặp sự cố, tôi gọi điện và / hoặc đến dịch vụ / chuyên viên của Câu lạc bộ và giải quyết mọi việc ở đó, chứ không ở bãi xe gần nhà quỳ gối qua diễn đàn chờ câu trả lời.
Bạn đã nói về quân đội ở đó, tại sao bạn không gọi dịch vụ, hoặc bạn sẽ đi hoặc gọi một kỹ thuật viên, hoặc sau đó bạn có các điều kiện khác và thời gian khác. Tôi không biết mình có nên tiếp tục không
cập nhật:
UKRA , hãy kiểm tra cẩn thận bề mặt hình nón nơi “chân” hoạt động. Có vết xước, vết xước, v.v. trên đó không.
Các biến thể "rải rác" là trên xe! Một chẩn đoán không tốt được thực hiện bởi các đối tác trên điện thoại. Đó là một bộ chế hòa khí trên số sáu.
Video (bấm để phát).
Em mở chiếc vario của mình ra thì cả 3 ghế dưới bi côn đều đã bị xanh do trượt 40-50% bề mặt, tuy nhiên chân bậc như mới .. em nghĩ nếu tẩy chân côn thì bị. nêm vào đâu đó .. có thể bản thân van bị nêm bởi cái ở áp suất sơ cấp của hình nón (thử đặt nó nghỉ) nếu nó nêm thì 100% là trường hợp
