Chi tiết: bơm gur ford mondeo 4 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Mặc dù họ nói ở Trung tâm Ford rằng bơm trợ lực lái không được sửa chữa - "mọi thứ mà một người đã làm - người khác luôn có thể tháo rời."
Và nếu bằng tay - thì hãy thu thập.
Được tháo rời thông qua "ass", tức là phía sau.
Tôi chưa bao giờ có thể tháo ròng rọc. Trong trường hợp đầu tiên, các xương bả vai bị kẹt.
Chúng tôi tháo rời, đổ đầy axeton vào mọi thứ và quên đi khoảng mười hai giờ, và tốt nhất là trong một ngày.
Chúng tôi rửa bằng tay mà không sử dụng bàn chải kim loại và bất kỳ dao cạo-tua vít nào - bề mặt của các cánh quạt và trục có rãnh đều được đánh bóng.
Hiểu - bạn sẽ thấy. Nếu tuyến không chạy, thì tốt hơn là không nên chạm vào nó.
Phớt dầu phù hợp hoàn toàn từ VAZ - 08.09, nó được gọi là phớt dầu lựa chọn hộp số. Chỉ cần chọn VAZ “có thương hiệu” hoặc được nhập khẩu.
Một lần đặt giả - nhỏ giọt trong 10 ngày.
Phớt dầu này được thiết kế để chuyển động tịnh tiến và tôi đặt nó để quay. Đi được khoảng 7.000 km trên đường mới - cho đến nay nó vẫn còn.
Chuyển động tịnh tiến của trục được loại bỏ bằng cách đặt một hình tròn được cắt ra từ một ống nhựa có độ dày khoảng một milimét
Quy trình thay puli bơm trợ lực lái Ford Mondeo 4 thì máy xăng 2.0 / 2.3.
Video hướng dẫn chi tiết quy trình tháo puli ra khỏi bơm trợ lực cũ và lắp vào bơm trợ lực mới (tân trang) của nhãn hiệu Reikanen.
Bài báo của máy bơm Reikanen được hiển thị trong video: P0719Y
Máy bơm này không có ròng rọc và chúng tôi được hỏi rất nhiều câu hỏi về cách tháo ròng rọc ra khỏi máy bơm cũ và sắp xếp lại nó sang một cái mới mà không làm hỏng chính ròng rọc.
Video Thay puli bơm trợ lực lái Ford Mondeo 4 kênh Reikanen
1. Tháo tấm lót chắn bùn bên phải (xem phần Tháo và lắp tấm chắn bùn bánh xe và tấm lót chắn bùn).
2. Tháo đai truyền động phụ kiện (xem phần Kiểm tra và thay thế đai truyền động phụ kiện).
3. Ngắt kết nối đường hồi của bơm trợ lực lái ra khỏi bình chứa, xả chất lỏng thủy lực từ bình chứa và ống dẫn điện vào bình chứa phù hợp.
4. Ngắt kết nối đường hồi ra khỏi bơm trợ lực lái và tháo nó ra.
5. Tháo khung dây ra khỏi thân xe, đánh dấu vị trí của khung để dễ lắp đặt.
6. Ngắt kết nối khỏi cánh tay một đường phân phối của cơ cấu lái.
 |
Video (bấm để phát). |
7. Vặn vít siết ...
8 .... và ngắt kết nối khung đỡ cho các đường dây từ hộp cơ cấu lái.
9. Mở rộng khung và tháo nó ra.
10. Hóa ra một mối quan hệ chặt chẽ…
11 .... gấp khóa và ngắt đường áp suất khỏi cơ cấu lái.
12. Vặn ra hai bu lông dưới cùng của việc siết chặt bơm của bộ trợ lực thủy lực (hình 8.3).
Cơm. 8,4. Chốt trên cùng của bơm trợ lực lái: 1 - khối của dây đai của cảm biến áp suất trong hệ thống thủy lực trợ lực lái; 2 - bu lông của phần buộc trên cùng của máy bơm
13. Ngắt khối 1 (Hình 8.4) của dây nịt ra khỏi máy bơm, tháo hai bu lông 2 đang gắn chặt máy bơm và tháo cụm máy bơm với đường áp suất của cơ cấu lái.
14. Kẹp máy bơm vào một cơ cấu phụ bằng các ngàm kim loại mềm, tháo đai ốc giữ đường dây áp suất và tháo đường dây ra.
GHI CHÚ.
Độ kín của kết nối của đường dây áp lực với máy bơm được đảm bảo bằng con dấu Teflon, phải được thay thế sau mỗi lần tháo rời kết nối.
Vì cần phải có một công cụ đặc biệt để lắp đặt con dấu, chúng tôi khuyên bạn không nên tháo rời kết nối trừ khi thực sự cần thiết.
15. Lắp đặt các bộ phận theo thứ tự ngược lại với việc tháo ra, và làm chảy khí ra khỏi hệ thống lái trợ lực (xem Chảy máu hệ thống lái trợ lực).
Xin chào các chuyên gia thân mến.
Cách đây 3 ngày, một câu chuyện không vui đã xảy ra, họ đổ dầu trợ lực lái vào thùng của tôi, một loại chất lỏng nào đó, rất có thể đó là dầu phanh. Tôi sẽ không biết về điều này thêm nữa nếu không vì một tình huống rất khó chịu.
Nghĩa là một ngày sau (tôi lái xe khá nhiều, ít nhất 100 km một ngày.) Tôi nhận thấy rằng hệ thống thủy lực lái không thể đáp ứng được nhiệm vụ được giao, cụ thể là lúc đầu hơi khó xoay vô lăng. , ở một nơi khác trong một ngày, tức là Ngày hôm qua thủy điện đã hoàn toàn điên cuồng.
Sự cố trông như thế này:
1) Ở chế độ không tải, vô lăng không thể quay được, máy bơm không phát hiện ra sự hiện diện của nó theo bất kỳ cách nào.
2) Khi chạy không tải, máy bơm bắt đầu hoạt động một chút, tức là tay lái bắt đầu quay dễ dàng hơn đáng kể, ở một nơi nào đó ở tốc độ 2500-3000 máy bơm hoạt động tốt. Hơn nữa, nó còn hoạt động tốt hơn khi xe không đứng yên, nhưng giả sử trong quá trình chạy xe không cần chuyển sang số 1 hay số 2, hơi thốc ga, tốc độ 15-20. km / h, vô lăng chỉ quay mạnh nếu bạn đặt nó về vị trí trung lập khi đang di chuyển (xe di chuyển xa hơn với cùng tốc độ), sau đó máy bơm ngay lập tức ngừng hoạt động, cần phải tắt ga (ở chế độ không tải khi lái xe , khoảng 3000 vòng quay) và, lo và kìa, chiếc máy cày thủy lực.
3) Còn một sắc thái nữa, tôi không biết, có thể được kết nối bằng cách nào đó (thành thật mà nói, tôi không hoàn toàn hình dung được toàn bộ nguyên tắc của sơ đồ này một cách chi tiết). Cái cảm biến tốc độ nhàn rỗi (cái cái dây nhỏ xíu với cái dây đó) cầm rất yếu, hồi trước cầm không hiểu thế nào nữa, hình như nó đứt cả trăm năm rồi, giờ cũng không ngồi chặt và thỉnh thoảng. nhảy ra với những va chạm, giống như ngày hôm qua chúng tôi đã cố gắng sửa chữa nó một chút, nó đang giữ cho bây giờ.
Hãy cho tôi biết phải làm gì. Tôi muốn làm với một ít máu. Nhận được một máy bơm mới là cả một câu chuyện và nó sẽ tốn một xu khá lớn.
Hoặc có thể nó không phải là máy bơm ở tất cả? Có thể một cái gì đó với cảm biến? Hay vấn đề khác là ở đâu?
Và xin vui lòng cho tôi biết hoặc cung cấp cho một nguồn (tốt hơn để biết nếu nó không khó) nơi bạn có thể đọc về nguyên lý hoạt động của cơ chế này (bơm thủy lực, kết nối của nó với lái và vai trò của cảm biến tốc độ không tải trong quá trình này).
PS: Cảm ơn bạn rất nhiều trước.
ZZY: Tìm kiếm trên poyuzat, đọc rất nhiều thứ trên diễn đàn, trên tất cả các điểm, kết quả đều gần bằng không. Tiết kiệm-trợ giúp.
ZZZY: Vâng, tôi đã quên nói rõ. Tôi tự nhiên thay chất lỏng, và thêm một ít phụ gia vào đó để làm sạch máy bơm trong trường hợp khẩn cấp.
Vì vậy, tôi quyết định tháo rời tay lái trợ lực. Tôi đã mất cả ngày. Đến ga ra lúc 9 giờ 30, rời đi lúc 20 giờ. Nhưng lúc này phải đợi 2 tiếng đồng hồ mới mang đến chìa khóa TORX 40. Đường áp vào tay lái trợ lực được gắn một cái bu lông có đầu như vậy, tôi không để ý đến ngay, kết quả là tôi đã mất thời gian cho việc này, thật tốt là không phải tất cả các cửa hàng đều đóng cửa vào Chủ nhật.
1. Ta đặt phản giật dưới bánh sau, kích bánh trước bên phải, tháo ra, đặt giá đỡ dưới thân xe, tháo kích.
2. Tháo tấm lót chắn bùn trước bên phải. Không có cạm bẫy, mọi thứ đều đơn giản.
3. Tháo dây đai. Để làm điều này, hãy lấy đầu ở 15 và cổ áo. Chúng tôi đặt bu lông của con lăn căng thẳng, kéo theo chiều kim đồng hồ và tháo dây đai. Thật đơn giản, một mình tôi dễ dàng đối phó với điều này và đeo nó vào mà không cần thắc mắc, không cần bất kỳ kẹp nào ở đó, nếu cần bạn có thể đặt một đoạn ống vào cổ áo để tăng lực đòn bẩy.
4. Tôi ngay lập tức muốn thay thế thắt lưng. Vì một viên sỏi đã lọt vào video và cắt đứt một luồng trên đó.
Đó là cách mà dòng suối ăn trên vành đai
Nhưng sau khi tôi gỡ video để gỡ viên sỏi này ra, hóa ra vòng bi trên đó đã bị hỏng rồi, chơi đơn giản là không thể chấp nhận được. Nhưng vì tôi không có con lăn hoặc ổ trục, nên sau này tôi phải gác lại ý tưởng này, tôi thậm chí còn chưa bắt đầu lắp một chiếc đai mới.
Ròng rọc làm việc với vòng bi đánh bóng xấu 6203 2RS
Con lăn dẫn hướng với ổ trục xuất sắc của Canada 6203 2RS
Riêng phải phê phán Ford chọn nhà cung cấp linh kiện không tốt.Vòng bi trên con lăn này là của công ty NSK nổi tiếng của Nhật Bản, nhưng được sản xuất tại Ba Lan. Các bạn, vòng bi phải có tuổi thọ ít nhất gấp đôi, nhưng không phải 85000 km. Trong ngắn hạn, một sự tôn trọng đối với những kẻ lừa đảo Ba Lan! Nhân tiện, trên con lăn vòng tránh (tôi cũng đã tháo nó ra để kiểm tra) có một vòng bi của công ty nổi tiếng của Nhật là NTN, nhưng được sản xuất tại Canada. Đây là những gì tôi hiểu, không có phản ứng dữ dội, tuyệt vời, đúng như vậy. Vòng bi trong cả hai con lăn đều giống nhau 6203 2RS.
6. Chúng tôi bơm chất lỏng ra khỏi thùng bằng cách sử dụng vòi phun nước, được vặn vào chai và có giá 20 rúp trong cửa hàng.
Tiếp theo, tháo các ống ra khỏi bình chứa trợ lực lái và tháo bình chứa chính nó. Mọi người đều viết rằng góc lắp bằng nhựa của ống hồi lưu có thể được tháo ra dễ dàng, nhưng tôi phải chịu đựng với nó, dường như mọi thứ trong đó quá cứng đến mức tôi khó có thể tháo nó ra.
7. Tháo ống cấp nguồn khỏi tay lái trợ lực.
8. Nới lỏng ba bu lông trợ lực lái. Chúng tôi vặn bu lông bảo vệ đường dây áp suất và ngắt kết nối ống đường dây khỏi tay lái trợ lực. Chú ý! Cần khóa TORX cho 40!
9. Cuối cùng, chúng tôi tháo các bu lông giữ bộ trợ lực lái vào động cơ và tháo bộ trợ lực lái ra khỏi mui xe.
10. Chúng tôi tháo rời tay lái trợ lực. Nới lỏng 4 vít nắp
dùng búa gõ nhẹ vào nắp cho đến khi dịch chuyển ra khỏi thân thì lấy nắp ra. Chúng tôi xem xét bên trong của máy bơm.
Chúng tôi ngay lập tức ghi nhận rằng có sự mài mòn bất thường trên nắp. Chúng tôi đưa một ngón tay qua chỗ này, nếu cảm thấy có gờ thì chúng tôi loại bỏ chúng bằng dũa kim.
Bây giờ chúng tôi đang tìm kiếm chiếc van xấu số này. Nhìn vào bức tranh.
Có thể thấy nó thực sự bị kẹt ở trạng thái mở, tức là lỗ đường vòng nằm rõ ràng ở lỗ đường vòng của đường thoát nước.
11. Tháo phích cắm của van này. Để làm được điều này, tốt hơn hết bạn nên vặn tạm thời nắp máy bơm lại để bụi bẩn không lọt vào bên trong và để các vật liệu bên trong không đọng lại trên sàn. Nút vặn van được tháo bằng chìa khóa 22. Chúng ta đưa chìa khóa và dùng búa đập nhẹ cho đến khi bu lông chuyển động. Nhân tiện, theo ý kiến của tôi, các nhà thiết kế đã đặt van này không thành công - nếu phích cắm của nó bị kẹt, thì van có thể được hồi sinh mà không cần tháo tay lái trợ lực. Ý tôi là, chỉ một vài phút. Và phích cắm mà chúng ta nhìn thấy trên đầu của tay lái trợ lực, được khuyên để gõ, có một lò xo hỗ trợ stator máy bơm. Do đó, gõ cửa nó là vô ích. Vì vậy, chúng tôi đã tháo phích cắm ra, chúng tôi thấy pít-tông bên trong, chúng tôi cố gắng dùng ngón tay đẩy nó vào, nhưng nó không hoạt động, vì nó bị kẹt.
Phích cắm van bị kẹt
Chúng ta lấy một miếng sắt thích hợp và gõ vào pít-tông, nó sẽ nhanh chóng chụm lại.
Pít tông ở trạng thái bình thường (đóng)
Chúng tôi lấy pít tông ra và kiểm tra nó. Có một số lỗ trên cơ thể anh ta để bùn chảy qua. Nếu bạn lướt ngón tay của bạn dọc theo chúng, thì các gờ sẽ được cảm nhận ở các cạnh của các lỗ này. Đây là lý do cho sự thay đổi tỷ lệ! Khi có chất lỏng, pít tông trượt bên trong van, ngay khi không khí lọt vào, không có dầu bôi trơn, gờ va vào thành kênh và pít tông bị kẹt. Bên cạnh một trong những lỗ mà chúng ta thấy mòn - không có gờ ở đây, mọi thứ đều trơn tru, bởi vì nó tự mòn trong quá trình hoạt động và để lại dấu vết như vậy, và điều này có nghĩa là các chip đã đi vào chất lỏng trong quá trình mài mòn và đọng lại trên bộ lọc. trong bể.
Thợ lặn. Mài mòn dọc theo cạnh của lỗ là kết quả của quá trình tự mài của gờ
Về vấn đề này, tôi bối rối, tại sao cái gờ không được gỡ bỏ sau khi khoan lỗ trong quá trình sản xuất bộ phận này? Đây thậm chí không phải là một cuộc hôn nhân, đây hoặc là vi phạm công nghệ sản xuất, hoặc công nghệ được phát triển không chính xác, một kỹ sư quy trình nhỏ ngu ngốc đã quên thêm thao tác này vào lưu đồ và bây giờ tất cả các máy bơm trợ lực lái đều đi kèm với lỗi này. Tóm lại, nếu dùng ngón tay sờ thấy độ nhám, ta mài nhẹ bằng dũa, bôi trơn pít-tông bằng Mercon, lắp vào thân van và kiểm tra hành trình của pít-tông. Nên đi lại rất dễ dàng. Chúng tôi lắp ráp van.
12. Sau đó, tôi quyết định, kể từ khi tôi tháo tay lái trợ lực, tôi cần phải xem xét tất cả bên trong của nó. Khâm phục. Phích cắm đó, có thể nhìn thấy ở phía trên của tay lái trợ lực khi bạn mở mui xe, bên dưới nó chỉ là một lò xo hỗ trợ stato máy bơm. Vì stato chính xác không phải là stato mà là cuộn nổi.Đó là, kích thước của buồng tiêm có thể khác nhau.
Phích cắm trên đầu máy bơm chỉ cho phép tiếp cận với lò xo hỗ trợ. Knocking ở đây là vô ích.
Điều này là cần thiết để stato thay đổi độ lệch tâm của nó một cách trơn tru so với rôto trong quá trình hoạt động của máy bơm, và thể tích của buồng xả thay đổi tương ứng, do đó điều chỉnh áp suất được tạo ra. Tóm lại, đây là bộ điều chỉnh áp suất tự động của đường dây áp suất.
Một số thành phần của máy bơm.
Một số phần bị thiếu trong bức ảnh này. Ví dụ, mặt trong của van: bạn đã nhìn thấy pít-tông rồi, và tất nhiên ở đó cũng có một lò xo. Hai chi tiết rõ ràng hơn là ròng rọc và ổ trục. Có lẽ không có gì khác ở đó.
13. Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Lưu ý quan trọng. Giữ sạch sẽ. Tất cả các phần bên trong của tay lái trợ lực là các bộ phận chính xác, tức là chúng được chế tạo với độ chính xác đặc biệt, chúng yêu thích độ sạch và bùn. Trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn tất cả các bộ phận bằng Mercon, tốt, hoặc bằng bùn xanh, tùy thuộc vào những gì bạn sẽ đổ. Nhỏ một vài giọt vào lỗ mở của van bypass.
14. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang bể. Những hình ảnh cho thấy tôi đã làm như thế nào. Ống hút đi lên mà không có vấn đề gì, nhưng đường hồi không leo lên, hay nói đúng hơn là nó có thể đã lên cao, nhưng tôi sợ rằng nó có thể bắt đầu bị nứt sau này. Vì vậy, tôi đã mua một ống nối bằng kim loại có đường kính 10 mm và một đoạn ống áp suất cao cũng 10 mm, tốt và kẹp. Tất nhiên, chiếc vòi này cũng hầu như không được lắp vào, nhưng sau đó có thể dễ dàng thay thế nó nếu có bất kỳ điều gì. Nhân tiện, tôi đã làm mà không có một góc nào, vì cái vòi này đủ uốn cong mà không cần uốn cong.
Chỗ nối của ống hồi lưu với một đoạn ống đi đến ống thoát nước của thùng.
Việc gắn xe tăng nói chung không có nơi nào dễ dàng hơn. Tôi đã mua một chiếc cà vạt bằng nhựa dày và kéo nó vào khung tiêu chuẩn. Giữa bể và giá đỡ được chèn một miếng bìa cứng. Về nguyên tắc, mọi thứ đều giống như vậy, chỉ có cái bể hơi bị cong, do ống cấp hơi ngắn và kéo bể về phía chính nó từ bên dưới.
Tôi quyết định tháo bơm trợ lực lái và phân loại nó, vì nó tạo ra những âm thanh rất buồn trong quá trình vận hành.
Để tháo bơm trợ lực lái:
1. Tháo bánh trước bên phải
2. Treo động cơ
3. Vặn 6 đai ốc đang giữ chặt khung động cơ (18)
4. Để tháo đai ốc cuối cùng, việc tháo một phần của ống nạp sẽ dễ dàng hơn. (xem hình 1 điểm đánh dấu màu đỏ)
5. Tháo giá đỡ, tháo kẹp của đường ống đầu vào của bơm trợ lực lái, xả chất lỏng ra khỏi bồn chứa
6. Dùng chìa khóa 14 theo chiều kim đồng hồ, nới lỏng con lăn căng của đai gân, tháo đai
7. Vặn 2 giá đỡ cố định đường ống cao áp (từ máy bơm đến đường ray, xem Hình 1 điểm đánh dấu màu xanh lá cây)
8. Vặn 3 bu lông "10" qua các lỗ trên trục bơm trợ lực lái.
tháo các bu lông qua lỗ này
Tốt nhất là mở vít bằng chìa khóa như vậy
9. Nới lỏng chốt cuối cùng trên “10”
tháo nó bằng cờ lê phẳng
10. Rút máy bơm trợ lực lái, bằng chìa khóa 18, tháo khớp nối ống cao áp.
Tiếp theo, chúng tôi mang máy bơm đến một nơi ấm áp (mong muốn rằng có một tấm che ở nơi ấm áp này). Chúng tôi kẹp Máy bơm trong một cơ cấu khác và bắt đầu tháo rời nó:
1. Đầu tiên bạn cần tháo vòng giữ lại. Để làm điều này, xuyên qua lỗ bằng dùi hoặc một chiếc đinh mỏng, chúng tôi cố định một đầu của nút chặn, dưới đầu thứ hai, chúng tôi gõ một tuốc nơ vít mỏng. Chúng tôi lấy ra cái nút
2. Sau khi kẹp chặt máy bơm, chúng tôi lấy mặt sau của cờ lê khí và mở nó.
3. Lấy tuốc nơ vít và tháo một vòng giữ khác
4. Chúng tôi lấy trục ra cùng với ròng rọc
5. Tuốc nơ vít Podkovyrnuv, rút hộp nhồi.
Tôi đã lấy tuyến từ VAZ trong cửa hàng để đóng lon. Nó được gọi là "con dấu trục bộ chọn bánh răng"
6. Chúng tôi lấy ra tất cả nội tạng trên một miếng vải sạch
Sau đó lau sạch mọi thứ, lắp một con dấu dầu mới và lắp ráp theo thứ tự ngược lại, không gây nhầm lẫn bất cứ điều gì.
Công việc có vẻ không vất vả nhưng lâu dần tôi cũng trưởng thành về mặt tinh thần. Ngoài ra, tôi không biết mua con dấu nào. Chiếc xe đã cũ rồi, nhưng trên mạng tôi không tìm thấy thông tin từ những chủ xe có kinh nghiệm về việc thay thế phớt dầu cho động cơ diesel, hoặc có thể tôi đang tìm kiếm không tốt. Trên phiên bản Mondeo chạy xăng, phớt dầu 16x30 được lắp vào bơm trợ lực lái (theo Mondeo).Tôi đã mua cái này - CORTECO / 12013061B. Có, và chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực cũng sẽ không bị tổn hại khi thay thế. Zizko chọn giá rẻ nhất trong số những thứ được cung cấp và phù hợp với mục đích của nó.
Thủ phạm của kỷ lục này trong tất cả vinh quang của nó
Tháo máy bơm một cách nhanh chóng. Ở mức tối đa, tôi đã cố gắng xả cặn cũ ra khỏi hệ thống. Tất nhiên, tôi đã cố gắng xả nó vào một cái lọ, nhưng hóa ra nó chỉ được rút nước, tôi đi tiêu ở mọi nơi có thể có dòng điện.
Anh ta đưa máy bơm lên “bàn mổ” và bắt đầu.
Một vết nứt được tìm thấy trên ròng rọc, đây là bệnh của chúng.
Đã đi trước với một vết nứt và sẽ tiếp tục đi. Tôi hy vọng nó không tiến triển.
Tôi leo lên hộp nhồi qua mông của cái máy bơm, để không chạm vào cái ròng rọc vốn đã mệt mỏi.
Từ phần này, bạn cần kéo vòng giữ bằng một vật mỏng, như một chiếc dùi. Có một lỗ ở bên cạnh, chúng tôi phóng dùi vào đó, ấn vào nó và chiếc nhẫn sẽ bật ra. Sau đó, lấy búa gõ nhẹ vào thân, tháo nắp
Mọi thứ tôi đã làm khi tháo rời máy bơm có vẻ quen thuộc với tôi, nhưng tôi cho rằng tất cả các máy bơm đều tương tự nhau. Hóa ra là không. Khi anh ta kéo bên trong máy bơm ra và lật ngược thân máy ra, nhìn thấy hộp nhồi, tất cả bí mật đã được tiết lộ - chiếc máy bơm là 1-1, giống như trên Safran 2.5.
Theo đó, phớt dầu 16x30 đã mua là không phù hợp. Nếu Corteco được ưa chuộng trở lại, thì cần phải có con dấu dầu với số bộ phận 01020304B. Ở đây tôi phải nói lời cảm ơn đến vợ tôi, vì tôi đã đi xe buýt đến một cửa hàng ô tô và mang theo những thứ tôi cần.
Xả sạch bể chứa và đổ đầy chất lỏng mới.
Tôi đã xoay vô lăng một vài lần từ khóa này sang khóa khác trên một chiếc xe bị bóp nghẹt (bánh xe bị treo ra), sau đó đang chạy. Ngay bây giờ tôi đang lái xe và quan sát.
Phải nói ngay rằng: ảnh không phải của mình, lúc sửa chưa kịp sửa, điện thoại ngồi đúng lúc.
Hãy chuyển sang phần báo cáo.
Để bắt đầu, thông tin cơ bản: khi tôi phát hiện ra một chút sương mù của máy bơm. Khá nhỏ, mức trong bể không hề giảm đi chút nào.
Nhưng với sự xuất hiện của thời tiết lạnh, bơm trợ lực lái bắt đầu hú. Bắt đầu sau khi đậu xe và nó bắt đầu. Ngay sau khi chiếc xe ấm lên, tiếng hú khó chịu biến mất. Điều này là do sự gia nhiệt của vật liệu và các vật chất khác. Bạn không thể sống như thế này! Và nó đã được quyết định để đối phó với vấn đề này. Việc thay thế đơn giản bình xăng cũ bằng bình lái trợ lực đã rửa cũng không giúp được gì (tốt, ngoài ra, khi tôi thay thế hệ thống, tôi đã lắp nó lên một chút. Trời lạnh, bạn biết đấy, trên đường phố). Sau khi không khí lọt vào hệ thống trợ lực lái, nó hoàn toàn bị lỗi. Như người ta nói, trúng hoặc trượt. Hoặc một máy bơm mới hoặc một vách ngăn của một máy bơm hiện có.
Để bắt đầu, hãy nghiên cứu các mức giá: máy bơm mới 22-25 nghìn, máy mới do nhà máy phục chế 10-13 nghìn, tốt thì sửa chữa từ 13 nghìn trở lên và thời gian bảo hành tối đa là 2 tháng.
Sau đó, sau khi nghiên cứu vấn đề, tôi nhận ra rằng nó sẽ không tồi tệ hơn và bắt đầu tự chuẩn bị sửa chữa.
Để làm điều này, tôi đã nhảy vào Auto-49 và mua một bộ vòng đệm 220 chiếc. với giá 251 rúp,
Bộ nhẫn chữ O
hệ thống lái trợ lực 1,781,003 (CHF màu xanh lá cây!) đã lấy tổng cộng ba lon người tốt một lít với giá 900 rúp.
Cùng lúc đó tôi vớ một cục vệ sinh bộ chế hòa khí (loại rẻ tiền) để rửa sạch hết các thứ tút tút, tút tút ... cái kẹp và một cái đầu dài 22 cái.
Anh ta yêu cầu các nhà chức trách cho một chiếc hộp ấm áp và bắt đầu quá trình này. TÔI CHƯA BỎ LỠ BƠM RA khỏi MÁY.
Để bắt đầu, tôi treo nó ở phía trước ô tô trên một giá ba chân. Từ khoang động cơ, chúng tôi kéo cơ cấu căng (cờ lê 15) và tháo đai truyền động (1 phút). Sau đó, anh ta tháo đèn pha bên phải, bơm dầu trợ lực lái, ngắt bình chứa. Tiếp theo, sử dụng phím 12, tôi ngắt kết nối một ống kim loại khỏi máy bơm, qua đó máy bơm hút chất lỏng.
Khi bộ phận này nằm trong tay của bạn, bạn sẽ thấy một miếng đệm để không khí được hút vào máy bơm. Do đó, tiếng hú, và bọt trong bể và tất cả các rắc rối. Chúng tôi chọn một cái phù hợp từ bộ và kéo nó vào thay cho miếng đệm cũ, không còn đàn hồi. Chúng tôi đặt ống vào đúng vị trí. Được chặt chẽ. Chúng tôi thu hút.
Tiếp tục nào.
Chúng tôi đặt một miếng giẻ dưới bơm trợ lực lái để không có gì rơi vào ruột xe. Với một cờ lê 22 chìa vặn, hãy tháo phích cắm, dưới đó là van rẽ nhánh (pít tông). Cẩn thận lấy nó ra, nó có một cái lò xo. Cố gắng đừng để mất bất cứ thứ gì.
Nội dung của bài báo:
một.Thay thế chất lỏng trợ lực lái trong Ford Mondeo
2. Lắp đặt bình chứa trợ lực lái từ Volga trên Ford Mondeo
1. Thay đổi chất lỏng
Câu lạc bộ người hâm mộ Ford ở Belarus
Mikhail56 »Thứ Hai ngày 25 tháng 4 năm 2013 2:57 chiều
Chúc mọi người một ngày tốt lành!
Nói chung là vấn đề là thế này, máy bơm bị kêu vào lò xo, nhưng không có bọt khí vào bể, khi kiểm tra thì thấy máy bơm hơi ướt, sau khi thay nước xả thì bắt đầu có bọt vào bể. và đổ nhiều hơn. Có nghi ngờ về một khớp nối hoặc một ống mềm bị cứng từ bồn chứa rằng nó đã bị rò rỉ ở chỗ giao nhau với máy bơm. Sau khi tháo máy bơm, họ bơm không khí vào dưới áp suất nhẹ và hóa ra ở một chỗ miếng đệm bị nhiễm độc, họ bắt đầu tháo ra, các bu lông được siết khá lỏng lẻo. Bây giờ chúng tôi đang nghĩ đến việc bôi keo đỏ, nhưng vẫn còn nghi ngờ điều gì đã khiến miếng đệm bị ép xuyên qua. Có một phiên bản cho rằng vấn đề có thể nằm trong van dưới khớp nối, nhưng vẫn chưa rõ nó hoạt động như thế nào và làm thế nào để kiểm tra xem nó có bị kẹt hay không.
Trên thực tế, các câu hỏi như sau, làm thế nào để kiểm tra van trên sàn nhà với một khớp nối để hoạt động, và mặt nào nó được lắp vào trở lại, bởi vì. khi tôi tháo nó ra, tôi đã làm rơi lò xo và van khỏi nó.
Và một câu hỏi như vậy dành cho những người tháo lắp máy bơm, tôi có những bước nhỏ trên nắp máy bơm, như thể nắp chưa được chà nhám hoàn toàn nên nắp không vừa khít, đây chỉ là đặc điểm của máy bơm của tôi hay mọi người đều bị như vậy. một bước? Ảnh cho thấy một chút sọc, ở những nơi này là bước này.
Gochakov »Thứ Hai, ngày 06 tháng 5 năm 2013 11:33 sáng
Mikhail56 »Thứ Tư ngày 08 tháng 5 năm 2013 10:51 sáng
konstantin_xabenski »Thứ Tư, ngày 08 tháng 5 năm 2013 5:15 chiều
Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 1
Đó là bao nhiêu máy bơm tôi đã tháo rời, tôi chưa thấy vòng bi nào trong số chúng. Có một ống trượt trong máy bơm !, và máy bơm bị kêu do mòn các cánh quạt.
Bạn nhầm rồi, đằng sau có ống lót, đằng trước có bạc đạn 6203. Tôi không nhớ kích thước của phớt dầu.
Tôi đã tháo rời máy bơm Toyota - không có vòng bi, tháo rời máy bơm Hyundai - không có ổ trục; tháo máy bơm Renault - không có ổ trục; tháo máy bơm MAN - không có ổ trục; tháo máy bơm Scania - không có ổ trục.
Tôi không hiểu tất cả các thương hiệu bạn liệt kê, nhưng Ford có liên quan.
04.07.2017 820
Theo quy luật, câu hỏi làm thế nào để thay thế bình chứa trợ lực lái (trợ lực lái), trong trường hợp có hư hỏng cơ học đối với vỏ bình chứa, và đôi khi việc thay thế được thực hiện hoàn toàn vì lý do thẩm mỹ. Trong bài viết này, bạn sẽ biết cách thay thế bình trợ lực lái xe Ford Mondeo IV tại nhà.
- Ford Mondeo IV mới có trợ lực lái điện (mã: 1789056);
- Làm sạch chất lỏng trợ lực lái + thùng rỗng và ống tiêm có vòi;
- Một bộ chìa khóa và tua vít + kìm;
- Jack (hoặc tốt hơn - hai);
- Vâng, nó là mong muốn có một trợ lý.
- Chúng tôi treo đầu trước, một kích rất thích hợp cho việc này, điều quan trọng là bánh trước phải treo trong không khí, điều này cần thiết để bơm thêm hệ thống lái trợ lực.
- Chúng tôi tháo đèn pha bên phải, chỉ cần vặn 2 bu lông và tắt khối nguồn bằng cách nhấn chốt là đủ.
- Tiếp theo, bạn cần bơm hết chất lỏng cũ ra khỏi bể. Có một số tùy chọn, bạn có thể ngắt kết nối bể chứa và kéo nó sang một bên, cố gắng xả chất lỏng vào thùng chứa đã chuẩn bị. Bạn cũng có thể làm theo cách khác, sử dụng một ống tiêm có vòi, chúng tôi bơm chất lỏng từ bồn chứa ra, sau đó chúng tôi tiến hành tháo dỡ nó.
- Sau đó, tháo xe tăng ra khỏi giá đỡ và đưa nó sang một bên. Chúng tôi ngắt kết nối các ống mềm và hạ chúng vào một thùng chứa đã chuẩn bị trước.
- Chúng tôi kết nối ống cung cấp với một bình mới, sau đó đổ chất lỏng trợ lực lái mới vào nó, và lỗ bình chứa dưới “hồi” phải được cắm. Chúng tôi yêu cầu người trợ lý xoay vô lăng đến các vị trí cực hạn và quan sát chất lỏng mới thay thế chất lỏng cũ như thế nào. Chúng tôi lặp lại quy trình cho đến khi chất lỏng trợ lực lái sạch chảy ra từ ống “hồi lưu”. Tìm hiểu thêm về cách thay thế dầu trợ lực lái trong bài viết này.
- Hãy cẩn thận và đảm bảo rằng luôn có chất lỏng trong bình chứa trong quá trình bơm, nếu không bạn có nguy cơ làm hỏng hệ thống. Ngay sau khi bạn nhận thấy rằng chất lỏng sạch đã chảy ra từ "hồi lưu", hãy kết nối ống với bồn chứa và tiến hành lắp ráp.
- Cố định bình chứa trợ lực lái ở vị trí ban đầu và thêm chất lỏng vào mức.
- Sau khi hoàn thành tất cả các công việc, khởi động động cơ và xoay vô lăng hết cỡ sang trái và phải, để chất lỏng mới lấp đầy hoàn toàn hệ thống và loại bỏ các bọt khí nhỏ nhất. Hạ xe khỏi các giắc cắm và kiểm tra xem vô lăng quay như thế nào khi động cơ đang hoạt động. Không có độ trễ hoặc khó khăn, vô lăng phải chuyển hướng nhẹ nhàng và không cần nhiều nỗ lực.
Đến đây, quá trình thay thế bình trợ lực có thể coi là hoàn tất. Chúng tôi lắp ráp công cụ, sửa chữa đèn pha tại chỗ và tận hưởng công việc được hoàn thành. Nếu bạn thích bài viết, bạn có thể cảm ơn tác giả bằng cách chia sẻ bài viết này với bạn bè của bạn trên mạng xã hội. mạng bằng cách sử dụng các nút bên dưới bài viết. Cảm ơn bạn đã chú ý theo dõi, tôi hy vọng bạn thích nó!? Để lại bình luận của bạn về chủ đề này bằng cách sử dụng một biểu mẫu đặc biệt. Hẹn gặp lại các bạn tại Ford Master. Tạm biệt mọi người!
Quy trình thay puli bơm trợ lực lái Ford Mondeo 4 thì máy xăng 2.0 / 2.3.
Video hướng dẫn chi tiết quy trình tháo puli ra khỏi bơm trợ lực cũ và lắp vào bơm trợ lực mới (tân trang) của nhãn hiệu Reikanen.
Bài báo của máy bơm Reikanen được hiển thị trong video: P0719Y
Máy bơm này không có ròng rọc và chúng tôi được hỏi rất nhiều câu hỏi về cách tháo ròng rọc ra khỏi máy bơm cũ và sắp xếp lại nó sang một cái mới mà không làm hỏng chính ròng rọc.
Hôm nay em thử ấn vào cái puli của bơm trợ lực thì không được, bản thân puli bị cong ra ngoài, nếu cầm cái vòi đốt gas ở tay chắc em đã xé toạc ra rồi, nhưng sau khi bẻ cong em đã nảy ra một ý nghĩ hay. ròng rọc, tôi đã mua một bộ lắp ráp đã qua sử dụng
Dây curoa có thể kêu còi do ròng rọc Gur bị mòn không?
Chúng tôi đã thay đổi ròng rọc máy bơm trong sân bằng các phương tiện tùy biến nhờ hướng dẫn sử dụng video của bạn, cảm ơn bạn rất nhiều!
trang web của thợ thủ công tại nhà, tư vấn nghề nghiệp và thông tin hữu ích cho tất cả những ai yêu thích nghề thủ công và biết cách làm việc bằng tay của mình
(Động cơ Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)
Thay ổ trục bơm trợ lực lái Tôi phải làm điều đó sau khi tiếng gõ xuất hiện trong khu vực máy phát điện khi động cơ được khởi động.
Ở tốc độ trên 2000, tiếng gõ biến mất, một tiếng vo ve nhẹ xuất hiện. Sau khi tháo dây đai và quay puli máy bơm trợ lực lái, người ta đã tìm thấy một lỗi đáng chú ý trong ổ trục. Vì giá của một chiếc máy bơm mới hiện trong khoảng $ 100, và chiếc máy bơm từ việc tháo rời chỉ bị hỏng sau sáu tháng hoạt động, nên nó đã được quyết định thay ổ trục. Một số trang web đã được tìm thấy trên mạng về việc sửa chữa máy bơm trợ lực, nhưng, như mọi khi, máy bơm hóa ra không giống như trong các bài báo.
Tháo bơm trợ lực lái:
- Sử dụng một ống tiêm 20 cm 3, bơm hết dầu từ bình chứa trợ lực lái.
- Tháo đai truyền động bằng cách nới lỏng bộ căng bằng cờ lê.
- Hãy tháo hai bu lông đang giữ ròng rọc của máy bơm trợ lực và vặn bằng hai bu lông M8x50. Cần có các bu lông này để cố định ròng rọc bằng thanh nạy để tháo hai bu lông còn lại. Tháo ròng rọc ra khỏi mặt bích hình tam giác.
- Nới lỏng kẹp, tháo ống mềm. Tháo khớp nối với ống. Cờ lê cho khớp nối được mở ở 16, tôi phải sử dụng một cái có thể điều chỉnh.
- Vặn ba bu lông M8 đang giữ chặt máy bơm.
- Làm sạch kỹ lưỡng bơm dầu và bụi bẩn.
- Kẹp máy bơm bởi thân máy trong một miếng đệm với mặt bích hình tam giác của ròng rọc lên trên. Mặt bích được ép nóng. Một số bài báo mô tả phương pháp loại bỏ bằng đục và búa. Nhưng với phương pháp này, bạn có thể làm hỏng máy bơm mà không cần bắt đầu tháo rời. Do đó, mặt bích đã được loại bỏ bằng một bộ kéo ba tay.
- Sau khi tháo mặt bích, lật ngược máy bơm và tháo sáu con vít đang giữ chặt nắp máy bơm.
Về việc sửa chữa này thay thế ổ trục bơm trợ lực tự làm có thể coi là hoàn thành. Không có gì phức tạp - mong muốn, tối thiểu kỹ năng thợ khóa và tăng cường sự chú ý.
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc Ford Mondeo 4 có tính thẩm mỹ cao, nhiều chức năng và hoàn toàn linh hoạt, bạn sẽ hiếm khi cần sửa chữa trợ lực lái, bởi vì mẫu xe này được thiết kế theo các nguyên tắc về độ tin cậy cao nhất.Thông thường, khi cần sửa chữa khẩn cấp bơm trợ lực trên Ford Mondeo 4, việc bẻ lái bắt đầu gây ra khó khăn, tất nhiên, điều này liên quan đến cả việc không thể điều khiển bình thường và an toàn trên đường. Giá sửa chữa trợ lực lái xe Ford Mondeo 4 có độ chuyên nghiệp và chuyên nghiệp cao sẽ có giá khá cao nếu thay đổi hoàn toàn bộ phận lắp ráp. Tuy nhiên, nếu bạn liên hệ với những người thợ có kinh nghiệm lâu năm nhất thì khi sửa chữa bơm trợ lực lái xe Ford Mondeo 4, bạn có thể sử dụng mọi phương tiện sẵn có để giảm thiểu chi phí.
Nếu bạn đang sở hữu một chiếc Ford Mondeo 4, không nên hoãn việc sửa chữa trợ lực lái, vì hậu quả có thể là thảm khốc nhất. Việc sửa chữa chất lượng cao của bơm trợ lực lái trên Ford Mondeo 4 trong Chế độ lái tự động sẽ có chi phí tối thiểu. Hơn nữa, tất cả các công việc ở đây đều có các chứng chỉ phù hợp. Để quá trình sửa chữa trợ lực lái Ford Mondeo 4 có độ chuyên nghiệp và chính xác cao, cần thời gian tối thiểu nhưng quy trình sẽ đưa xe trở lại tình trạng hoàn hảo. Sau khi thực hiện đơn hàng, bạn sẽ nhận được sự đảm bảo ấn tượng về điều kiện, khi sửa chữa bơm trợ lực lái xe Ford Mondeo 4 sẽ được sử dụng những thiết bị và công nghệ tiên tiến nhất.
trang web được bảo vệ bởi luật pháp về
sở hữu trí tuệ
và bản quyền. Tất cả các quyền
thuộc sở hữu của Autopilot.
đăng trên trang web
thông tin chỉ có thể với
sự đồng ý của chủ sở hữu hợp pháp. Tất cả các quyền
Đơn của bạn được chấp nhận.
Chúng tôi sẽ liên hệ với bạn trong vòng 10 phút.
Chúng tôi sẽ cố gắng đưa ra đề nghị tốt nhất cho bạn
giá cả và thời gian sửa chữa
Dầu trợ lực lái xe Ford Mondeo là dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ phận trợ lực lái, bao gồm cả bình giãn nở nhựa trợ lực lái Ford Mondeo, có nhãn hiệu MIN và MAX để xác định cấp độ.
Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực của Ford Mondeo, một phần của cơ cấu lái giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất lái trợ lực thì có thể lái xe ô tô được nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.
Mức dầu trợ lực lái trong Ford Mondeo có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, chất lỏng trợ lực lái Ford Mondeo có thể chảy ở nhiều nơi khác nhau, thường xuyên nhất là qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.
Việc lái xe mà không có chất lỏng trong trợ lực lái của Ford Mondeo sẽ khiến bơm trợ lực lái có nguy cơ bị hỏng, gây tốn kém rất nhiều tiền vì nó sẽ bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái trong Ford Mondeo bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu chiếc Ford Mondeo của bạn không có dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi xe đầu kéo.
Ford Mondeo sử dụng nhiều khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.
Bảo dưỡng phòng ngừa nhanh và kiểm tra trợ lực lái Ford Mondeo bao gồm: kiểm soát mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn nở trợ lực lái, kiểm tra độ căng của dây đai truyền động trên bơm trợ lực lái Ford Mondeo, đánh giá tình trạng của ống mềm - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm rò rỉ tại các điểm giao nhau của các bộ phận trợ lực lái.
Có hai cách để thay đổi chất lỏng trong trợ lực lái Ford Mondeo:
- thay thế một phần trợ lực lái Ford Mondeo.
- thay thế hoàn chỉnh trợ lực lái Ford Mondeo.
Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.
Thay thế một phần dầu trợ lực lái trong Ford Mondeo:
- Chúng tôi mở nắp thùng mở rộng trợ lực lái Ford Mondeo.
- Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
- Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
- Chúng tôi khởi động động cơ và bẻ lái sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
- Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.
Phương pháp thay dầu trợ lực lái xe Ford Mondeo sau đây sẽ đạt hiệu quả thay thế gần như 100%.
Hoàn thành thay thế chất lỏng trợ lực lái trong Ford Mondeo:
-
Lái xe lên cầu vượt, hoặc dựng xe lên theo cách để móc bánh xe trước của Ford Mondeo, để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không hoạt động.
Trục trặc giá lái điển hình Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galaxy-2:
Giá đỡ lái được sản xuất bởi Ford. Số đường sắt:
Giá lái Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1789460 1789462 1789406 4
giá lái S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
giá lái Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Giá đỡ lái Mondeo-4 khác với giá lái của S-MAX và Galaxy-2 chỉ ở chiều dài của “lông” (vòi trên trục vào) và vị trí ở giữa. Nếu bạn biết cách, cây bút sẽ được sắp xếp lại (bạn không thể gõ cửa!).
Vẫn có sự khác biệt về lượng di chuyển của ray trục, có thể được giới hạn bởi các miếng đệm (vòng) trước khi lắp đặt các thanh. Chúng có thể được lắp đặt / gỡ bỏ bằng cách vặn lực kéo.
Giá đỡ lái thiên hà 2, Mondeo-4 và S-MAX là một bước phát triển rất tiến bộ của Ford. Nó là hiện thân của công nghệ mới nhất. Ví dụ, một kỹ thuật ban đầu để hàn ống thép với cacte thép. Cácte của thanh răng đều là thép - điều này đảm bảo không xảy ra các trục trặc như đã gây ra cho các giá đỡ của Ford trong suốt thời gian qua, chẳng hạn như mòn cacte bộ phân phối và mòn cacte xi lanh. Ngoài ra, các loại quây bằng thép có giá thành rẻ hơn so với các loại bằng nhôm.
Ống dẫn khí giữa các bao phấn bây giờ cũng được hàn chặt vào cacte và không thể bung ra như trước nữa. Chất lượng kim loại tốt, răng chắc chắn, gia công sạch sẽ.
Vậy tại sao những chiếc ray này lại thường xuyên bị lỗi ở những máy sau bảo hành? Như thể có phép thuật, ngay sau khi hết thời hạn bảo hành, “cỗ xe biến thành một quả bí ngô”.
Bạn có thể nói về những bí mật của Ford trong nhiều giờ. Tài năng không chỉ nằm ở việc tạo ra một chiếc ô tô mà còn ở việc khiến nó biến mất trong một sớm một chiều. Đây là chính sách của công ty và bạn không thể làm gì được. Nếu Ford tạo ra một chiếc xe đáng tin cậy, họ sẽ ngừng mua chúng. Do đó, mọi nhà sản xuất ô tô hiện đại tự trọng đều đưa vào thiết kế của xe một loại mỏ hành động trễ, loại mỏ này sẽ hoạt động chính xác trên đồng hồ. Đây là những “mỏ” mà chúng tôi đang giải quyết.
Điểm yếu đầu tiên là ống lót mòn
Về ngoại hình, mọi thứ đều ổn - ống lót cọ xát với ray trục thông qua mấu Teflon, có diện tích khá lớn và ban đầu được lắp đặt chặt chẽ. Bản thân tay áo bằng nhôm có thiết kế tự định tâm. Dễ dàng lắp vào cacte thép của thanh ray, được khóa bằng vòng lò xo, trong quá trình vận hành nó ôm chặt lấy nó, không xê dịch, không va đập.
Tuy nhiên, VẬT LIỆU CHÈN BỊ MẤT VÀ KHÔNG KHẢ NĂNG CHỐNG MẶT như tôi mong muốn.
Ví dụ, các tab Teflon của Toyota không bị mòn ngay cả sau 200.000 km. Để ở nhiệt độ cao, chất lỏng mạnh về mặt hóa học (dầu tổng hợp), tải trọng sốc.
Điều đầu tiên Hydrolab làm trong quá trình sửa chữa giá đỡ lái Mondeo-4, Galaxy-2 và S-MAX - thu dọn ống bọc bên ngoài của giá đỡ trục. Đọc cách nó được thực hiện ở đây.
Điểm yếu thứ hai (và quan trọng nhất) là phích cắm bánh quy tự bung
Các diễn đàn có đầy đủ các cuộc thảo luận về một số loại "nút chai", và theo một cách khoa học - phích cắm của một chiếc bẻ khóa cho giá lái của Mondeo, S-Max, Galaxy.
Cô ấy gánh bao nhiêu tiêu cực. Tại sao? Bây giờ chúng ta hãy tìm ra nó.
Chúng tôi tháo rời giá lái Ford. Và chúng tôi thấy rằng phích cắm của cracker là nhựa! Xin lưu ý - nó được vặn tại nhà máy với độ biến dạng theo chất trám đặc biệt, đảm bảo độ kín hoàn toàn.
Tiếp theo, một vòng giữ có râu rơi vào các rãnh sẽ được dán vào đó bằng keo - đây là cách bảo vệ phích cắm khỏi bị xoay và bung.
Tất cả là tốt miễn là đường sắt được vận hành bình thường. Những thứ kia.Bơm trợ lực lái hoạt động tốt, ô tô không được kéo và tắt máy, không có va chạm vào ray (không có lề đường và hố) và cuối cùng, họ không cố gắng thay thế các thanh lái trên ô tô. !
Thiết kế của cracker và phích cắm (nút chai) của nó cực kỳ yếu và hoạt động ở mức giới hạn. Tại bất kỳ cơ hội nào, phích cắm sẽ bật ra, dẫn đến giảm áp đường ray với tất cả các vấn đề sau đó. Về sự nguy hiểm của hơi ẩm xâm nhập vào đường ray, hãy đọc bài viết Chuyện về chiếc bốt giá lái hoặc cách diệt mối mọt nhanh chóng.
Tuy nhiên, hầu hết thực tế là phích cắm cracker bật ra vẫn không được chủ sở hữu chú ý. Vì vậy, những đường ray này đã thu thập rất nhiều lỗi khác nhau trong tiêu đề của bài báo.
Trường hợp phổ biến nhất dẫn đến sửa chữa giá lái S-MAX, Galaxy-2 và Mondeo-4 là một nỗ lực để thay thế các thanh lái mà không cần tháo thanh răng ra khỏi ô tô. Trên các máy như Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, điều này không hoạt động. Trong quá trình tháo xoắn của lực đẩy, một mô-men xoắn đáng kể đến với trục-ray. Bánh quy và nút chai của nó chỉ đơn giản là ép ra. Cách tháo / vặn chặt các thanh, đọc tại đây.
Ford đã tính toán thiết kế theo cách sao cho chốt chặn có thể bị ép ra ngay cả khi bánh xe va chạm mạnh vào chướng ngại vật hoặc khi tác dụng lực quá mức lên vô lăng trên một chiếc xe bị bóp nghẹt.
Bản thân chiếc cracker cũng được làm bằng nhựa và nhanh bị mòn.
Hiện tượng mòn có thể nhìn thấy ở cả hai mặt của bánh răng cưa, nơi nó cọ xát với cacte và từ mặt của ray trục mà nó ép vào.
Nỗ lực để "siết chặt" bánh quy giòn (như người ta nói, thắt chặt đai ốc) một lần nữa dẫn đến thực tế là phích cắm của bánh quy bị đứt và thanh ray bị giảm áp suất.
Rusk và giá đỡ tay lái Galaxy, S-Max và Mondeo đã được Hydrolab sửa chữa ngay từ đầu. Thiết kế được cải tiến, loại trừ phản ứng dữ dội, tiếng gõ và sự đùn của phích cắm. Đọc thêm tại đây.
Có đáng để tự mình thay đổi giá đỡ tay lái không?
Trên Internet, trong các câu lạc bộ, bánh quy làm bằng kim loại được bán tại nhà. Thông thường, đây là các bộ phận quay - một phích cắm có ren và một đai ốc khóa.
Thật dễ dàng để mua - không dễ để đặt một cách chính xác. Đầu tiên, bạn sẽ cần một chất trám đặc biệt (silicone thông thường không đảm bảo độ kín).
Thứ hai, việc điều chỉnh cracker trên máy một cách chính xác là không thực tế. Anh ấy sẽ kéo hoặc đi chơi.
Thứ ba, sự mài mòn của bản thân bánh răng cưa sẽ vẫn còn và đường ray vẫn bị gõ.
Và cuối cùng, cuối cùng - quan trọng nhất! Trong hầu hết các trường hợp, người bẻ khóa ép nút chai sớm hơn. Hơi ẩm tích tụ trong đường ray. Việc lắp một phích cắm cracker mới mà không làm khô toàn bộ thanh ray sẽ dẫn đến kết quả đáng buồn là lái xe với phích cắm không được vặn - thanh ray sẽ bị mục.
Vì vậy, có đáng để bỏ thời gian và tiền bạc vào việc thay thế độc lập giắc cắm của tay lái, hay tốt hơn là nên lái xe đến các chuyên gia?
Tại sửa chữa giá lái Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 Tại Hydrolab, tất cả các phớt, bạc đạn, vòng ..., các bộ phận bị mòn đều được thay thế bằng những bộ phận mới.
Về việc sửa chữa giá đỡ lái, Hydrolab LLC làm việc với cả các cá nhân theo đơn đặt hàng và với các tổ chức theo thỏa thuận dịch vụ và thanh toán không dùng tiền mặt.
Sửa chữa giá đỡ lái S-MAX, Galaxy và Mondeo trong công ty Gidrolab nó được phát triển tốt và mất khoảng 4 giờ, bao gồm cả việc gỡ bỏ và cài đặt.
Tất cả công việc được giao Bảo hành 13 tháng không giới hạn số dặm.
|
Video (bấm để phát). |
Đồng thời, chất lượng và nguồn lực của đường ray được sửa chữa không hề thua kém, thậm chí còn vượt trội so với đường sắt mới ban đầu.
