VIDEO
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không quá rõ rệt, nhưng vẫn còn. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số 20 hoạt động kém hiệu quả. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Không có gì bí mật khi hệ thống lái trợ lực thường được lắp trên ô tô. Chúng là cả điện và thủy lực. Thiết bị thủy lực có một máy bơm đặc biệt để bơm chất lỏng giúp người lái quay vô lăng. Đương nhiên, cơ chế này không hoàn hảo và thường có thể không sử dụng được. Trên bộ tăng áp thủy lực, bơm điện thường không sử dụng được.
Nếu bạn để ý thấy vô lăng xe trở nên khó bẻ lái thì đây là nguyên nhân đầu tiên dẫn đến việc hỏng bơm.
Cùng với điều này, vô lăng chỉ có thể quay chặt tại chỗ, và khi lái xe, mọi thứ đều ổn, như trên một chiếc ô tô không có bộ trợ lực thủy lực.
Thường xảy ra vào mùa ấm vô lăng vẫn quay một cách dễ dàng khi trời lạnh, nhưng ngay sau khi xe nóng lên, nó bắt đầu quay mạnh hơn, như thể máy bơm đang tắt. Và vào mùa lạnh, điều này không được biểu hiện nhiều, vì không có đủ nhiệt cho việc này.
Tất nhiên, mọi tài xế đều cố gắng đảm bảo rằng tất cả các bộ phận trên xe của mình hoạt động chính xác, đảm bảo việc lái xe thoải mái và an toàn. Bơm trợ lực lái cũng không ngoại lệ. Việc sửa chữa bơm trợ lực lái thường được thực hiện bằng tay, vì tại các trạm dịch vụ xe hơi họ thu tiền cho dịch vụ này, và bạn có thể tự làm mọi thứ miễn phí.
Trước hết, để tự tay mình sửa chữa bơm trợ lực lái xe ô tô thì bạn phải tháo nó ra khỏi xe. Trên mỗi chiếc xe, nó được gắn theo cách riêng, để tháo nó ra, bạn sẽ cần đọc sách về hoạt động của xe, hoặc tìm sơ đồ tháo trên Internet.
Vì vậy, sau khi tháo máy bơm, bạn cần bắt đầu tháo rời nó. Điều này phải được thực hiện để tìm ra nguyên nhân của sự cố. Có thể là cần phải thay bơm trợ lực lái, bởi vì cái bị lỗi không thể sửa chữa được, hoặc việc sửa chữa sẽ đắt hơn một cái mới.
Sau khi đã tháo bơm trợ lực lái, tất cả chất lỏng phải được xả ra khỏi nó. Quá trình này sẽ không mất nhiều thời gian và không gây ra bất tiện. Để làm được điều này, tốt hơn hết bạn nên chuẩn bị thùng chứa để chất lỏng không lan ra sàn nhà để xe hoặc trong sân. Không nên đổ đầy lại chất lỏng cũ, vì nó đã cạn kiệt tài nguyên của nó.
Sau khi hút hết chất lỏng ra khỏi máy bơm, bạn nên tiến hành tháo rời máy bơm. Mặt sau của nó có 4 bu lông để cố định nắp. Vì vậy, bạn cần phải tháo nó ra để có quyền truy cập vào toàn bộ cơ chế.
Sau khi tháo các bu lông, bạn có thể tiến hành tháo nắp này. Điều này phải được thực hiện cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm làm kín. Điều này rất quan trọng, bởi vì không phải tất cả các cửa hàng và thậm chí các thành phố có thể tìm thấy miếng đệm này.
Thực chất đây là toàn bộ quá trình tháo rời máy bơm. Sau khi hoàn thành, chúng tôi tiến hành kiểm tra tất cả các chi tiết để xác định sự cố. Điều chính cần nhớ là tất cả các chi tiết đã được cài đặt như thế nào, vì điều này bạn có thể chụp ảnh.
Sự chú ý chính cần được chú ý đến vị trí của xi lanh. Tất cả các bộ phận ngoại trừ trục ở trung tâm được tháo ra dễ dàng, vì chúng không được gắn theo bất kỳ cách nào.
Điều quan trọng là phải kiểm tra mọi thứ một cách trực quan, bạn không thể bỏ sót một chi tiết nào.
VIDEO Trước hết, bạn nên tháo trục và kiểm tra các khuyết tật bên trong của nó.
Sau khi kiểm tra nó, bạn cần phải xem xét phần mà nó tiếp xúc trong quá trình hoạt động. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, sau đó tiến hành kiểm tra các chi tiết sau.
Phần tiếp theo là xi lanh, nó phải được kiểm tra từ hai phía. Đặc biệt cần chú ý đến đường chéo của bộ phận làm việc của xi lanh, nếu có vết dầu trên đó, thì bạn sẽ phải mài bộ phận đó. Nếu bộ phận của bạn bị hư hỏng như vậy, thì bạn cần phải hoãn lại và tiếp tục kiểm tra tất cả các bộ phận.
Sau đó, bạn cần kiểm tra trục xem có các gờ có thể cản trở quá trình hoạt động của các cánh quạt hay không. Điều này có thể được thực hiện bằng mắt hoặc bằng cách chạm vào bề mặt của các cánh và các pha. Nếu trục của bạn bị trục trặc như vậy, thì bạn cần phải sửa chữa chúng.
Tất cả những lỗi này có thể được loại bỏ bằng cách mài. Để loại bỏ các gờ trên trục, bạn cần sử dụng giấy nhám đặc biệt. Có ba cách để sử dụng nó.
Cách đầu tiên là làm sạch các cạnh bằng một mặt của giấy nhám.
Cách thứ hai là bạn gấp giấy thành hai lớp. Điều này sẽ giúp làm sạch cả hai mặt cùng một lúc.
Cách thứ ba là sử dụng một chiếc dũa nhỏ và dùng nó để ép giấy xuống bề mặt.
Trên thực tế, tất cả các phương pháp này đều thuận tiện theo cách riêng của chúng, và mọi người sẽ chọn cách riêng của mình. Sau khi vệ sinh trục, cũng cần làm sạch các cánh quạt để chúng có thể dễ dàng đi qua các giai đoạn này.Sau đó, bạn cần bắt đầu mài xi lanh. Bạn cũng có thể làm điều này với giấy nhám. Một số sử dụng một máy khoan điện cho việc này. Trong trường hợp này, bạn cần tìm mũi khoan có đường kính lớn nhất và bọc nó bằng giấy thành nhiều lớp. Giấy phải vừa khít xung quanh mũi khoan, không có nhiều khe hở khác nhau để không để lại khuyết tật trên thân xi lanh.
Bạn chú ý giấy phải quấn quanh thân máy khoan để chống lại chuyển động quay của mũi khoan. Sau đó, bạn nên lắp mũi khoan và kẹp nó lại với nhau bằng giấy nhám.
Sau đó, chúng tôi tiến hành mài bề mặt. Việc này phải được thực hiện một cách thận trọng, kiểm tra định kỳ phần làm việc của xi lanh.
Sau khi đánh bóng tất cả các chi tiết, bạn có thể bắt đầu lắp ráp. Để lắp ráp mọi thứ một cách chính xác, bạn nên được hướng dẫn bởi các bức ảnh được chụp trong quá trình phân tích hoặc từ bộ nhớ. Trước khi lắp nắp, hãy xoay ròng rọc máy bơm để đảm bảo nó đang hoạt động. Sau khi mọi thứ được kiểm tra, và bạn chắc chắn rằng máy bơm hoạt động đầy đủ, bạn có thể thay thế nắp và đặt máy bơm vào vị trí. Cần lưu ý rằng chất lỏng từ máy bơm bị rút cạn, vì vậy nó phải được châm thêm.
Thường xảy ra trường hợp bơm trợ lực lái thủy lực không sử dụng được và nhiều người cố gắng tự chế tạo nó. May mắn thay, nhiều người đã xoay sở để sửa chữa bơm trợ lực lái xe ô tô bằng tay của chính họ. Điều này xảy ra trong hầu hết các trường hợp, ngoại trừ việc máy bơm phải được thay thế bằng một máy bơm mới.
sửa chữa, thông tin bảo trì, tin tức ô tô, đánh giá, chẩn đoán, diễn đàn
Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể tiến hành chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.
Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.
4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.
Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.
Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.
Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!
rượu (tốt nhất là White Spirit, hay còn gọi là xăng pha loãng hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;
Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.
Tốt hơn là làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Thuật toán là thế này:
Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng giũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám lớn và làm sạch bằng giấy nhám.
Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.
Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.
Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.
Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại trong tình trạng như mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!
Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.
Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.
Ngày xuất bản: 26 tháng 4 năm 2016.
Trợ lực lái (hay viết tắt là trợ lực lái) là một bộ phận lái được thiết kế để giảm lực tác động của một người khi quay vô lăng. Nhờ thiết bị này, cuộc sống của những người lái xe đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều trong vài thập kỷ qua. Ngoài việc tay lái trợ lực cho phép bạn sử dụng lực tối thiểu để bẻ lái, nó cũng cải thiện khả năng cơ động của xe, do đó, người lái cảm thấy thoải mái hơn.
Giống như bất kỳ bộ phận nào khác của máy, bộ trợ lực thủy lực có thể bị lỗi. Bạn có thể sửa chữa nó cả trong một dịch vụ xe hơi và của riêng bạn. Không giống như việc lắp đặt các thợ điện và các yếu tố phụ trợ như cảm biến đỗ xe hoặc báo động, trợ lực lái đòi hỏi nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa như vậy. Vì vậy, nếu bạn không tự tin vào khả năng của mình, tốt hơn là nên tìm đến các bác sĩ chuyên khoa, nhưng nếu tay nghề của bạn cho phép bạn làm những công việc như vậy thì bạn có thể yên tâm tiến hành sửa chữa. Trước hết, bạn cần chắc chắn rằng vấn đề nằm chính xác ở bộ trợ lực thủy lực.
Có một số dấu hiệu, dựa vào đó chúng ta có thể kết luận rằng đã đến lúc phải xử lý bộ trợ lực thủy lực:
Nếu bạn nhận thấy rằng vô lăng có trợ lực lái đang quay chặt. Và điều này xảy ra ở chế độ nhàn rỗi, và với tốc độ tăng lên, vấn đề sẽ biến mất.
Khi bạn nghe thấy tiếng rít khó chịu khi quay trục lái (rất có thể là dây đai trợ lực lái bị rít).
Vòng bi bắt đầu kêu.
Sự cố của hệ thống lái trợ lực thường liên quan đến các vấn đề trong hệ thống thủy lực, hay nói đúng hơn là với chất lỏng làm việc. Dựa trên điều này, điều sau có thể xảy ra:
Chất lỏng bắt đầu chảy ra khỏi bộ tăng áp thủy lực, do đó mực nước trong bể và đường ống giảm xuống.
Chất lỏng không được thay đổi trong một thời gian dài hoặc chế phẩm kém chất lượng đã được sử dụng.
Vật chất lạ đã xâm nhập vào hệ thống.
Chất lỏng không lưu thông trong hệ thống, dẫn đến quá nhiệt của bộ thủy lực.
Nếu chúng ta nói về hư hỏng cơ khí, thì vấn đề phổ biến nhất là dây đai trợ lực bị rách hoặc trục trặc máy bơm. Bạn có thể tự mình khắc phục những sự cố này.
Để thắt chặt dây đai trợ lực lái, bạn sẽ cần:
Trước khi thắt đai trợ lực lái xe, phải cho xe vào hố và phanh tay. Sau đó, xác định vị trí lắp đặt trợ lực lái. Nếu xe của bạn có động cơ đặt ngang, hãy tháo bánh trước ra khỏi puli và mặt đai. Giắc lên xe và cố định nó. Sau đó, hãy làm theo các bước sau:
Tháo tạp dề bảo vệ khỏi động cơ.Để thực hiện việc này, sử dụng tuốc nơ vít, tháo tất cả các kẹp nhựa, sau đó sử dụng cờ lê ổ cắm để tháo các bu lông lắp hiện có.
Sử dụng đèn pin, tìm nơi gắn vô lăng trợ lực, chính xác hơn là chốt điều chỉnh của nó.
Sử dụng cờ lê cờ lê, bắt đầu từ từ vặn bu lông điều chỉnh và vặn nó cho đến khi đai siết chặt.
Thực hiện kiểm tra điện áp. Để làm điều này, bạn cần lấy chính dây đai (giữa các ròng rọc) bằng các ngón tay, kéo nó về phía sau và thả mạnh. Nếu dây đai phát ra âm thanh ngắn và buồn tẻ thì bạn đã làm đúng mọi thứ và độ căng dây là tối ưu. Nếu bạn nghe thấy tiếng "rít" dài và cao - điều này cho thấy sự căng thẳng quá mức. Trong tình huống này, dây đai phải được nới lỏng.
Nếu bạn siết đai trợ lực lái quá nhiều, bạn sẽ có nguy cơ làm hỏng các ổ trục. Tốt hơn là tuân theo lực căng tối ưu, khoảng 5-7 kg. Bạn cũng có thể kiểm tra lực căng trong quá trình hoạt động, đối với điều này bạn cần ấn vào dây đai ở giữa với một lực tương đương 3-4 kg. Nếu chiều dài của nó nhỏ và các ròng rọc nằm gần nhau, thì nó sẽ đẩy qua 3-5 mm. Trong trường hợp khi khoảng cách là 40-50 cm, nó nên được ép qua 1,5-2 cm.
VIDEO
Vấn đề trợ lực lái tiếp theo là thiết bị bơm.
Bạn có thể cố gắng phân loại yếu tố này, nhưng thường thì việc mua một bộ sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên dễ dàng hơn, có giá từ 4.000 đến 50.000 rúp, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn.
Cho dù bạn đang sử dụng một máy bơm mới hay đang tìm cách tân trang một máy bơm cũ, thì yếu tố này vẫn chưa đạt được. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
các phím 12, 13, 14 và 24;
loại bỏ vòng chụp;
2 vòng đệm bằng đồng, miếng đệm nắp sau, 2 vòng chữ o và phớt dầu. Tất cả điều này có thể được thay thế bằng một bộ làm sẵn;
Ổ đỡ trục;
một thùng chứa và một ống tiêm sẽ cần thiết để bơm chất lỏng từ bộ tăng áp thủy lực;
giấy nhám và giẻ lau.
Việc chuẩn bị một bàn làm việc cũng sẽ không thừa để bạn có thể tháo rời máy bơm trên đó một cách an toàn. Tốt hơn là ngay lập tức lót bìa cứng hoặc polyetylen cho việc này. Tiếp theo, chúng ta hãy bắt tay vào việc:
Hạ nhẹ bu lông trục giữ bộ phận bơm vào giá đỡ. Để làm điều này, hãy sử dụng một lỗ đặc biệt trên ròng rọc.
Vặn hoàn toàn đai ốc khóa và tháo đai trợ lực lái.
Bơm chất lỏng thủy lực bằng ống tiêm. Để dầu chảy ra hết, cần phải quay vô lăng nhiều lần theo hướng này và hướng khác cho đến khi dừng lại.
Xác định vị trí kẹp nằm trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và nới lỏng nó. Sau đó, đường ống có thể được loại bỏ.
Vặn bu lông cố định giữ ống áp suất cao (nó sẽ đi từ máy bơm đến hệ thống).
Tháo bu lông hướng trục đang giữ chặt máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc bất kỳ thanh kim loại nào khác có đường kính phù hợp vào vị trí của nó. Như vậy, bạn sẽ khóa ròng rọc.
Nới lỏng đai ốc giữ puli máy bơm.
Kéo bộ phận bơm ra và đặt nó trên bàn làm việc. Dùng giẻ lau sạch bụi bẩn và dầu.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
Nới lỏng các vít giữ nắp sau. Sau đó, nó có thể được loại bỏ cẩn thận bằng cách sử dụng một tuốc nơ vít nhỏ.
Tháo các cánh quạt và sắp xếp cẩn thận theo một thứ tự nhất định.
Mạnh khỏe! Đảm bảo ghi nhớ vị trí của các cánh trong khi chúng vẫn được lắp ráp. Sau đó, chuẩn bị các tờ giấy được đánh số.
Tháo đĩa cũng như tất cả các bộ phận nằm dưới đĩa.
Gõ nhẹ bằng tuốc nơ vít, loại bỏ trục.
Nhấn ổ trục ra khỏi trục bơm.
Thay ổ trục sang cái mới.
Kiểm tra các bộ phận khác của bộ phận bơm. Bạn có thể nhận thấy một số khuyết tật hoặc dấu hiệu hao mòn.
Làm sạch tất cả các bề mặt bụi bẩn và loại bỏ độ nhám bằng giấy nhám.
Mạnh khỏe! Ngay cả việc làm sạch thông thường tất cả các bộ phận của bộ phận bơm cũng cho phép bạn mở rộng hoạt động của cơ chế mà không cần phải thay thế bất kỳ bộ phận nào.
Lắp ráp hệ thống theo thứ tự ngược lại. Đồng thời, không quên thay đổi các tuyến và o-ring.
Nếu bạn chỉ cần thay máy bơm trợ lực sang một cái mới thì công việc sẽ ít hơn nhiều, nhưng để tiết kiệm chi phí, bạn có thể cố gắng kéo dài “tuổi thọ” của cụm máy bơm cũ.
Nếu bạn muốn mua một máy bơm mới, thì tốt hơn là nên ưu tiên các kiểu dạng tấm (cổng). Cho đến nay chúng vẫn được ưa chuộng nhất do tuổi thọ lâu dài và hiệu suất tuyệt vời.
Ngoài ra, nguyên nhân của sự cố trợ lực lái có thể liên quan đến sự xâm nhập của không khí vào hệ thống. Để loại bỏ bọt khí trong trường hợp này cần sử dụng các thiết bị chuyên dụng, điều mà không phải chủ xe nào cũng có thể làm được. Vì vậy, trong trường hợp này, sẽ rẻ hơn nếu liên hệ với dịch vụ xe.
VIDEO
Video (bấm để phát).
Chúng tôi đã kiểm tra các sự cố có thể xảy ra với bộ trợ lực thủy lực mà bạn có thể tự khắc phục. Nếu trước đây bạn chưa thực hiện công việc này, hãy nhớ đọc các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô của bạn và làm theo hướng dẫn. Để thuận tiện cho việc lắp ráp bộ trợ lực, tốt hơn là chuẩn bị một bản vẽ của bộ trợ lực thủy lực, trên đó tất cả các yếu tố của nó sẽ được đánh dấu. Đặt từng chi tiết trên một tờ giấy được đánh số riêng biệt, bạn sẽ không bị nhầm lẫn. Hãy nhớ rằng, hệ thống lái trợ lực chịu trách nhiệm trực tiếp đến khả năng điều khiển của ô tô và theo đó là tính mạng của hành khách.
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
