Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.
Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng tay của chính bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái rất hữu ích, bạn có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào.
Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:
Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.
Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan:
VIDEO
Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không có gì để phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Từ lâu, các tổ máy của hệ thống lái trợ lực của Nhà máy tăng áp thủy lực do Belarus sản xuất ở thành phố Borisov từ lâu đã được lắp đặt trên các ô tô sản xuất trong nước. Đây là nhà cung cấp chính cho các nhà máy GAZ và UAZ. Ngoài các tên lửa đẩy thủy lực Borisov, các tổ máy của các nhà sản xuất khác đã được lắp đặt trên các ô tô trong nước. Ví dụ, hộp số trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Sterlitamak của Nga (dành cho Sobol, Gazelles và UAZ), bơm trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Yelet của Nga. Ngoài ra còn có các đơn vị nhập khẩu - ZF, Delphi và một số công ty liên doanh.
Tất cả các nhà sản xuất này đều có một số lỗi điển hình hơi khác nhau. Vì vậy, khi chẩn đoán lỗi trợ lực lái trên ô tô, trước hết bạn phải tìm hiểu rõ hãng sản xuất.
Khi chẩn đoán hệ thống lái trợ lực, cần phải xác định cụ thể những gì không phù hợp với hệ thống:
Tiếp theo, thu thập thông tin về các triệu chứng:
1.1 vô lăng chặt chẽ theo một hoặc cả hai hướng
Sau đó, một số kết luận có thể được rút ra:
2.1.1 âm thanh có thể phát ra trực tiếp từ vô lăng - rít hoặc vo ve - nguyên nhân là do hộp số, hoặc từ dưới mui xe - hộp số thì không đáng trách, sau đó chúng ta đọc các đoạn tiếp theo
3. Rò rỉ trong hệ thống trợ lực lái được xác định trực quan - chảy máy bơm, chảy ống vòi, chảy hộp số. Các trường hợp khi dầu phun ra khỏi thùng có liên quan đến sự cố máy bơm (rò rỉ khí qua phớt máy bơm)
4. Tay lái quá nhẹ, đặc biệt nếu bản thân anh ta cố gắng quay hết cỡ nếu bị đẩy. Đồng thời, quan sát thấy hiện tượng đánh lái lớn trên động cơ đã tắt - sự cố thanh xoắn trong hộp số trợ lực lái.
Trong tất cả các trường hợp chẩn đoán khó, khi khó đưa ra lựa chọn - thiết bị nào bị lỗi, cần phải sử dụng phương tiện chẩn đoán, cụ thể là đo áp suất và lưu lượng chất lỏng trong hệ thống.
Để làm được điều này, một đồng hồ đo áp suất có vòi được kết nối với hệ thống, đo áp suất lên đến 200 atm. Nổ máy. Bằng cách xoay vô lăng, bạn có thể đo áp suất được tạo ra trong hệ thống khi sự chồng chéo tạo ra một bộ giảm tốc. Nếu áp suất này thấp hơn áp suất danh định (bảng tham khảo ở cuối bài viết), thì điều này có nghĩa là máy bơm không phát triển áp suất cần thiết hoặc hộp số không ngắt đúng cách.
Để phân biệt sự cố của hộp số với máy bơm, van trên đường dây được đóng và đo áp suất tối đa của máy bơm. Nếu áp suất tối đa của bơm vẫn bình thường thì kết luận hộp số không trùng và bị lỗi. Nếu áp suất tối đa của máy bơm thấp hơn mức bình thường thì tức là máy bơm đã bị lỗi.
Tự chẩn đoán hệ thống lái trợ lực
Nếu không có đồng hồ đo áp suất, và không rõ bị lỗi gì - bơm không đủ hoặc hộp số không tắc thì bạn có thể áp dụng phương pháp dân gian.
Hai là có liên quan. Trên một chiếc ô tô bị nghẹt, một người tìm thấy một vòi hồi đi từ hộp số đến cống (về thùng). Anh ấy mềm yếu. Nó cần được bóp bằng tay. Sau đó, động cơ khởi động và có thể cảm thấy rằng một dòng chất lỏng đã xuất hiện trong ống hồi lưu.
Xa hơn, người kia bắt đầu xoay vô lăng đến điểm dừng, do đó chặn dòng chảy với hộp số.
Nếu cảm thấy xung động trong ống hồi lưu cho đến khi dòng chảy dừng hoàn toàn, thì có nghĩa là hộp số đang bị tắc, và nguyên nhân là do máy bơm không phát triển được áp suất thích hợp.
Nếu dòng chảy trong ống hồi lưu không dừng, thì nguyên nhân là do hộp số - nó không bị tắc.
Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Bài đã được chỉnh sửa bởi Shurik 60: 29/05/2013 - 23:15
Thực ra không có gì phức tạp nhưng bạn cần tìm một bộ phớt dầu phù hợp với trợ lực lái của mình. Tôi thường thay đổi tất cả các con dấu cùng một lúc - một bộ chỉ 200 - 300 rúp. Và những gì sau đó để tháo rời một lần nữa.
Tôi sẽ cố gắng mô tả quá trình sau - có những cạm bẫy ở đó, chỉ là bây giờ không có thời gian. chờ một chút, và có thể người khác sẽ hủy đăng ký.
Nói chung, điều này là có thật, và ngay cả khi không có ga ra và thích nghi. Tôi đã đi qua nó vài lần ngay trên đường phố, nhưng cần thiết để các mảnh vụn và cát không bay vào bên trong, các nguyên tử sẽ làm xước bề mặt và văng ra khỏi hệ thống lái trợ lực.
Bây giờ tôi sẽ mô tả quy trình của mình, và nó có thể không giống với các hướng dẫn. Thứ lỗi cho tôi nếu tôi nhầm lẫn giữa các thuật ngữ và tên. Có thể sau này sẽ có người sửa.
1. Gỡ bỏ GUR. Đầu tiên đặt các bánh xe ở vị trí thẳng hàng.
2. Phân tích GUR. Điều chính là để nhớ những gì đã được ở đâu.
A. Đầu tiên, trục dẫn động được tháo ra.
B. Bây giờ chúng ta tháo rời trục truyền động.
B. Tháo piston của trục truyền động: (Điều này xảy ra nếu bộ trợ lực lái bị lệch theo cả hai hướng và nói chung không hoạt động tốt). Chỉ có một con dấu dầu và nó không bao giờ có trong bộ dụng cụ sửa chữa.
G. Bạn thay đổi tất cả các con dấu mà bạn thấy bằng những con dấu mới. Hãy cẩn thận với PTFE dưới cùng. Nó có thể được kéo dài một chút để phù hợp. Nếu bạn kéo nó, nó sẽ co giật. Các vòng đệm nằm bên trong các ổ trục bên trên trục và trên vỏ của các ổ trục giống nhau. Một cái nằm trên piston và hai cái ở nắp trên. Một cái khác ở dưới cùng của trục truyền động (tôi đã viết về nó ở trên)
3. Lắp ráp GUR.
4. Điều chỉnh GUR. Thật không may, tôi làm điều này bằng mắt.
5. Cài đặt GUR
6. Đổ và bơm dầu.
Xin lỗi vì ngôn ngữ không chuyên nghiệp. Có thể sẽ có người khác làm rõ và tư vấn.
Và điều đầu tiên cần thay đổi là gì?
Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.
Nghe này, tôi xin lỗi vì tôi đã không đọc câu hỏi của bạn ngay lập tức.
Nhưng ngay cả như vậy, tốt hơn là nên luyện tập cho đến khi nó bắt đầu chảy - một lần nữa, tốt hơn là không nên leo lên. Tay lái trợ lực chỉ được tháo rời trong trường hợp bị rò rỉ và hoạt động kém.
Cảm ơn bạn rất nhiều, tôi đã làm được điều đó.
. Và nó chảy từ phía trên, nơi trục lái đi vào. Ở đó, phớt dầu có thể dễ dàng thay đổi mà không cần tháo trợ lực lái. .
Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.
Sergey, về việc điều chỉnh -
Nói cách khác, cả “cách xa bạn” hoặc “ở chính bạn”, tùy thuộc vào nơi bạn nhìn, nhưng nó có nguy cơ bị lệch, chúng hoạt động như những kẻ lập dị.
Sergey, bạn có thể cho tôi biết thêm về phốt dầu trên mà không cần tháo trợ lực lái, nó chỉ chảy ở đó. Cảm ơn bạn.
Ngắt trục lái, ống mềm, vặn bốn bu lông trên nắp và tháo nó ra, thay phớt dầu.
Và điều thú vị là hydrolab đặt một số bộ dụng cụ sửa chữa “riêng” ở Moscow. Bây giờ tôi nghĩ rằng ngay cả một cái mới cũng cần phải được phân loại và tìm kiếm những chiếc còng tốt. Hầu như tất cả mọi người đều chen lấn: một số bên phải, một số bên trái, một số theo mọi hướng. Nguyên nhân là do phớt phớt, không phải máy bơm và ống mềm HP bị mòn. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực với họ vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào ở đó.
Có, họ đặt nó. Và một lần nữa họ đặt chi tiết của họ. Tôi đã lắp hệ thống lái trợ lực với họ vào đầu năm 2008. Kể từ đó, tôi thậm chí không thêm một giọt dầu nào ở đó.
Bạn cho tôi biết điều chính, làm thế nào các con dấu của họ hoạt động ở tốc độ, ý tôi là tay lái bị lạch ở tốc độ hay nó như thế nào? Họ viết rằng khi họ được đại tu với bộ dụng cụ sửa chữa của mình, tay lái sẽ trở nên bị mòn ở tốc độ. Còn bạn thì sao?
. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh. Chứa đầy "dikstron".
thắt lưng có bị tuột không? chơi có thể được kiểm tra ở trục bơm.
. các bạn, và một câu hỏi khác, cái gì bị mòn trong bơm trợ lực ?, Cái gì có thể thay đổi được ở đó ?, Thực tế là bản thân bộ khuếch đại trong Sable của tôi hoạt động tốt, nhưng khi vặn nó phát ra tiếng ầm ầm đến mức cảnh sát hú còi nghỉ. Đặc biệt là lạnh.Chứa đầy "dikstron".
Cánh quạt bị mòn là chủ yếu, nhưng tiếng ồn có thể không phải do chúng, bộ lọc, van, không khí trong hệ thống bị tắc.Bài đã được chỉnh sửa bởi sharky5: 13/05/2010 - 17:28
Mục đích của trợ lực lái là cung cấp khả năng điều khiển vô lăng thoải mái hơn. Ngày nay, hệ thống lái trợ lực được lắp đặt trên Gazelle và trên nhiều ô tô hiện đại. Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết bị, các trục trặc và sửa chữa nút tại nhà từ tài liệu này.
Cả tay lái trợ lực điện trên Gazelle và tay lái trợ lực đều được thiết kế để có cảm giác lái thoải mái hơn. Để bắt đầu, chúng ta sẽ phân tích thiết bị trợ lực lái trên Gazelle. Chúng tôi đang nói về cả Gazelle Business với động cơ 405 và các mô hình khác của dòng này.
Vậy, thiết bị nào của hệ thống:
Máy bơm GUR. Phần tử này của mạch đảm bảo sự lưu thông tối ưu của vật tư tiêu hao trong hệ thống, cũng như áp suất.
Cơ cấu lái với phần tử phân phối. Thiết bị này cho phép bạn cung cấp một luồng không khí cần thiết để hướng dầu vào khoang mong muốn của xi lanh hoặc trở lại bồn chứa.
Một thành phần khác của hệ thống là xi lanh. Với sự trợ giúp của nó, áp suất của vật liệu tiêu hao được chuyển đổi thành chuyển động của piston, cũng như thanh truyền.
Bản thân vật tiêu hao, tức là dầu. Chất lỏng truyền lực từ bơm trợ lực lái đến xi lanh. Ngoài ra, dầu cung cấp chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận cọ xát của thiết bị.
Giống như bất kỳ nút nào, hệ thống lái trợ lực có thể bị lỗi theo thời gian.
Các trục trặc chính và phương pháp loại bỏ chúng được đưa ra dưới đây:
Dây đeo của hệ thống bị mòn hoặc lỏng lẻo. Trong trường hợp này, đai được thay đổi hoặc vị trí của nó được điều chỉnh.
Tay lái không quay tốt, điều này có thể do cả dây đeo bị mòn và mức dầu trong hệ thống thấp, số vòng quay của động cơ giảm và bộ lọc bị tắc. Ngoài ra, vấn đề có thể là áp suất bơm thấp hoặc khóa không khí trong đường dây. Tùy thuộc vào sự cố, giải pháp có thể là thêm một vật tư tiêu hao, điều chỉnh tốc độ không tải, thay thế bộ lọc, sửa chữa máy bơm. Sẽ không thừa để kiểm tra độ chặt chẽ của các kết nối.
Sự cố cơ học trong hoạt động của hệ thống lái, cần phải chẩn đoán nó.
Nếu máy bơm không hoạt động, bạn cần phải sửa chữa nó bằng rem (bộ sửa chữa) hoặc thay đổi các con dấu.
Mòn của các bộ phận lái hoặc vi phạm hình dạng truyền động. Các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.
Nếu chất lỏng làm việc bị đẩy ra ngoài qua van xả, bạn cần tìm chỗ rò rỉ và khắc phục sự cố. Nguyên nhân có thể nằm ở việc máy bơm không hoạt động được, cần kiểm tra áp suất làm việc của nó.
Các hư hỏng hoặc mòn của lốp, cần phải xác định các yếu tố bị lỗi và thay đổi chúng hoặc sửa chữa chúng.
Như bạn có thể đã đoán ở đoạn trước, nếu hệ thống lái trợ lực trên Gazelle không hoạt động, thì điều này là do máy bơm. Để tự tay sửa chữa bộ phận này trên ô tô, bạn cần phải mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng chủ đề nào. Khó khăn chính trong sửa chữa là máy bơm không đóng mở được.
Quy trình sửa chữa như sau:
Tháo máy bơm và tháo rời theo hướng dẫn đi kèm với bộ sản phẩm.
Làm sạch thiết bị khỏi bụi bẩn, có thể sẽ có các loại lý do hỏng hóc trên vỏ máy. Thông thường, vấn đề nằm ở sự mòn của phớt dầu, sau đó sẽ cần thiết phải thay mới. Khi lắp đặt hộp nhồi mới, con lăn nên được sửa đổi.
Các tuyến có thể được cài đặt theo một số cách. Bạn có thể tạo một rãnh đặc biệt ở bên ngoài phần tử, khoan một lỗ có ren tương ứng trên thành của thiết bị, sau đó cố định ống đệm bằng vít. Bạn cũng có thể cố định phần này ở giữa máy bơm bằng cách sử dụng các đầu được uốn cong đặc biệt của vỏ.
Khi hoàn thành việc thay thế phần tử, cần phải lắp ráp hệ thống theo thứ tự ngược lại. Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa xong, trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn không đặc trưng cho điều này. Đây là quá trình mài một phớt dầu mới, vì vậy bạn không nên lo lắng về điều này. Khi sửa chữa xong, cần phải thay dầu trong hệ thống.
Để thuận tiện cho việc quản lý Sable, nhà sản xuất lắp thêm bộ trợ lực thủy lực. Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào khi tự tay sửa chữa pa lăng điện Sobol, video của chúng tôi sẽ cho bạn biết những cách nhanh chóng và hiệu quả để khôi phục lại khả năng làm việc của pa lăng điện.
Nếu chủ sở hữu nhận thấy rằng bơm trợ lực lái không hoạt động, nên bắt đầu sửa chữa thêm cụm lắp ráp trên Sobol bằng cách xác định nguyên nhân của sự cố. Những cái chính được mô tả bên dưới, cũng như các tùy chọn khôi phục.
Độ căng dây đeo hệ thống kém. Giải pháp cho vấn đề là điều chỉnh vị trí hoặc thay thế.
Các vấn đề trong thành phần cơ học. Trong trường hợp này, việc sửa chữa trợ lực lái (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga phải bắt đầu bằng việc chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.
Tay lái không chuyển hướng tốt. Lý do cho điều này có thể là mức dầu thấp trong hệ thống hoặc dây đai bị mòn. Bạn cũng nên chú ý đến tốc độ động cơ và tình trạng của bộ lọc - nó có thể bị tắc.
Máy bơm từ chối hoạt động. Để khôi phục bơm trợ lực lái của ô tô Sobol, bạn cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa mới và thay thế tất cả các phớt / phớt / bộ phận khác.
Sự hiện diện của các âm thanh và tiếng lách cách không liên quan. Nguyên nhân là do các nút điều khiển bị mòn mạnh. Để xem hướng dẫn sửa chữa trợ lực lái, hãy mở video trên trang này.
Thiếu áp suất chất lỏng làm việc bình thường. Thực tế cho thấy rằng điều này là do hoạt động của máy bơm kém hoặc sự hiện diện của rò rỉ trong hệ thống.
Lốp mòn hoặc hư hỏng. Giải pháp duy nhất là cài đặt một bộ mới. Đặc biệt không nên lái xe trên lốp bị hỏng.
Để tiếp tục sửa chữa bơm trợ lực lái một cách nhanh chóng bằng chính tay của bạn, video của chúng tôi sẽ luôn hữu ích. Thạc sĩ giải thích chi tiết, đồng thời chỉ ra trình tự các thao tác khi sửa chữa trợ lực lái trên Sobol.
VIDEO
Chúng tôi sửa chữa bơm trợ lực lái trong trường hợp trục trặc được mô tả trong bài viết “Tính năng của bộ trợ lực”.
Chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện công việc trên máy bơm đã được tháo ra (xem phần Tháo máy bơm tăng áp thủy lực). Chúng tôi làm sạch máy bơm khỏi bụi bẩn. Xả dầu khỏi hệ thống (xem phần Thay nhớt và bộ lọc). Để rõ ràng, các hoạt động được hiển thị trên máy bơm được tháo ra.
Gazelle Sable. Tháo bơm trợ lực lái
Tháo tấm chắn bùn động cơ (xem phần "Tháo tấm chắn bùn động cơ, tr. 164").
Chúng tôi xả dầu khỏi hệ thống tăng áp thủy lực (xem phần "Thay dầu và bộ lọc", trang 112).
Chúng tôi tháo đai truyền động phụ (xem phần "Thay thế và điều chỉnh lực căng.", Trang 56).
. và tháo ống mềm. Khớp nối ống được làm kín bằng hai vòng đệm bằng đồng (vòng đệm ở phía máy bơm dày hơn).
Chúng tôi cài đặt máy bơm theo thứ tự ngược lại, sau đó chúng tôi đổ dầu và chảy hệ thống (xem các phần liên quan).
Gazelle Sable. Chảy máu hệ thống thủy lực lái
Chúng tôi bơm hệ thống thủy lực lái để loại bỏ không khí ra khỏi nó sau khi
thay dầu, bộ lọc, cũng như sau các công việc khác liên quan đến vi phạm độ kín của hệ thống. Dấu hiệu của sự có mặt của không khí: nêm vô lăng với sự thay đổi mạnh mẽ theo hướng quay của nó, bọt trong bình chứa.
Ta móc bánh trước ra, châm thêm dầu vào bình đến định mức (xem phần “Thêm dầu vào bộ trợ lực thủy lực”, tr. 112).
Chúng ta quay vô lăng 5-10 lần đến các vị trí cực hạn theo cả hai hướng.
Với vô lăng ở vị trí chính giữa, chúng ta nổ máy trong 10-15 giây, đồng thời không quay vô lăng.
Tắt động cơ và thêm dầu. Chúng tôi khởi động động cơ và khi không tải, xoay vô lăng một cách trơn tru lần lượt theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại, nhưng không được trì hoãn ở những vị trí cực đoan. Sau khi hết bọt trong bình thì dừng động cơ.
Chúng tôi kiểm tra mức dầu trong bình và đưa nó về trạng thái bình thường.
Hôm nay chúng ta sẽ đặc biệt chú ý đến hệ thống lái trợ lực, được thiết kế để lắp trên xe Gazelle. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu kỹ hơn về việc sửa chữa trợ lực lái Gazelle. Vì vậy, bài viết này chứa câu trả lời cho những câu hỏi khá phổ biến như vậy:
Bộ trợ lực thủy lực là gì?
Như thế nào là trợ lực lái?
Sửa chữa bộ trợ lực thủy lực là gì?
Làm thế nào để thay thế dầu trợ lực lái trên xe Gazelle?
Bơm trợ lực lái trên xe Gazelle được sửa chữa như thế nào?
Trợ lực lái hay, viết tắt là trợ lực lái, là hệ thống thủy lực của ô tô, một phần của cơ cấu lái, được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý hướng chuyển động của xe trong khi vẫn duy trì các phản hồi cần thiết, như cũng như đảm bảo sự ổn định của hoạt động và tính duy nhất của quỹ đạo đã cho. Ngoài ra, tay lái trợ lực được thiết kế sao cho trong trường hợp hỏng hóc, tay lái sẽ hoạt động, nhưng vô lăng trong trường hợp này sẽ quay khó hơn một chút. Trợ lực lái là một trong những yếu tố lái quan trọng nhất trên bất kỳ chiếc xe nào. Mục đích chính của trợ lực lái là tạo ra các lực phụ tại thời điểm vô lăng quay do sự hiện diện của bộ truyền động điện. Hầu hết tất cả các loại xe hiện đại đều được trang bị trợ lực lái.
Những người lái xe có kinh nghiệm xác định một số ưu điểm chính của hệ thống lái trợ lực trên ô tô Gazelle, chẳng hạn như:
Mức độ tin cậy cao;
Hàm lượng thông tin cao;
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp;
Dễ dàng điều chỉnh các thông số kỹ thuật thủ công.
Những nhược điểm chính của bộ trợ lực thủy lực cho ô tô Gazelle bao gồm:
Chi phí lớn;
Khó thiết lập;
Hệ thống lái của xe có những thay đổi đáng kể;
Cần bảo trì thường xuyên.
Trợ lực lái xe ô tô Gazelle như thế nào?
Bơm. Nhờ thiết bị này, sự lưu thông của chất lỏng làm việc và áp suất được đảm bảo.
Hộp số lái với nhà phân phối. Với sự trợ giúp của nó, một luồng không khí được cung cấp, dẫn dầu vào khoang cần thiết của xi lanh hoặc trở lại bình chứa.
Hình trụ. Với sự trợ giúp của xi lanh, áp suất của chất lỏng được chuyển thành chuyển động của piston và thanh truyền.
Dầu truyền lực từ bơm đến xi lanh và cũng bôi trơn tất cả các cặp ma sát.
Dầu trợ lực lái cần được thay thế định kỳ và tần suất thay thế phụ thuộc vào tình trạng của vô lăng, đặc tính của dầu, cũng như nhãn hiệu của vô lăng. Tức là khi vô lăng khó chuyển hướng hoặc nghe tiếng ồn khi vào cua thì bạn cần bổ sung một ít hoặc thay mới hoàn toàn dầu trợ lực lái. Cần thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực gần như sau mỗi sáu mươi nghìn km, có thể nói, đây là sửa chữa một phần bộ trợ lực thủy lực. Vì vậy, làm thế nào để thay thế chất lỏng trong trợ lực lái xe ô tô Gazelle?
Do sử dụng tích cực và tải nặng nên việc sửa chữa bơm trợ lực lái thường xuyên. Sự phức tạp của việc sửa chữa chỉ nằm ở chỗ, bơm trợ lực lái cho xe Gazelle không được tháo rời, nghĩa là không có nắp hoặc vòng giữ nào trong đó, nhưng việc sửa chữa bơm vẫn là có thật. Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái theo hướng dẫn đi kèm bộ sản phẩm.Sau đó, bạn cần làm sạch cẩn thận cho nó khỏi bụi bẩn, đồng thời kiểm tra nó để tìm nguyên nhân gây ra sự cố. Nguyên nhân hỏng hóc có thể là do phớt dầu bị mòn, trong trường hợp này phải thay phớt dầu. Khi lắp đặt tuyến, có thể cần phải sửa đổi con lăn.
Có một số cách để sửa một ổ trục mới trong thiết kế máy bơm. Bạn có thể tạo một hốc ở bên ngoài ổ trục, khoan các lỗ ren trên thành máy bơm, lắp ổ trục mới và cố định nó bằng các bu lông đã được mài sắc. Ngoài ra, bạn có thể cố định ổ trục ở giữa bơm trợ lực bằng cách sử dụng các mép gấp của vỏ. Sau khi sửa xong, bạn tiến hành lắp ráp bơm trợ lực lái theo trình tự ngược lại. Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa, các bộ phận mới có thể tạo ra một số tiếng ồn, nhưng đây chỉ là mài ở các bộ phận mới. Đảm bảo thay dầu trợ lực lái sau khi sửa chữa.
VIDEO
Chúng tôi sẽ sửa chữa bộ phận chính của hệ thống điều khiển bơm trợ lực của ô tô.
Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể thực hiện chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.
Các yếu tố cấu tạo nên máy bơm.
Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.
Với việc kiểm tra chi tiết các bộ phận bên trong máy bơm, chúng tôi xác định được tình trạng hoạt động của chúng.
4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.
Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.
Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.
Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!
rượu (tốt nhất là White Spirit, hay còn gọi là xăng pha loãng hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;
Chúng tôi sử dụng giấy nhám để làm sạch chỗ ngồi của cánh quạt.
Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.
Tốt hơn nên làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Thuật toán là thế này:
Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng dũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám thô và làm sạch bằng giấy nhám.
Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.
Sử dụng máy khoan và giấy nhám, chúng tôi loại bỏ sự không bằng phẳng của bề mặt stato.
Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.
Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.
Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại trong tình trạng như mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!
Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.
Video (bấm để phát).
Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
