Tự sửa chữa hộp số Nissan Almera cổ điển

Các trục trặc chính cần phải tháo hộp số khỏi xe:
- tăng (so với bình thường) tiếng ồn;
- Tự ngắt hoặc ăn khớp mờ của các bánh răng;
- Rò rỉ dầu qua các phớt và vòng đệm.
Ngoài ra, hộp số còn bị loại bỏ trước khi thay ly hợp, bánh đà và phớt dầu sau của trục khuỷu động cơ.

LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH: Công việc tháo và lắp hộp số rất tốn công sức, vì vậy trước tiên hãy nhớ đảm bảo rằng trục trặc của hộp số không phải do các nguyên nhân khác (mức dầu không đủ, lỗi trong bộ truyền động nhả ly hợp, lỏng hộp số, v.v. ).
Hộp số khá nặng và hình dạng khó cầm, vì vậy chúng tôi khuyên bạn nên tháo nó ra nhờ một người trợ lý.

Bạn sẽ cần: các khóa "cho 14" và "cho 24".
1. Xả dầu khỏi hộp số (xem phần "Kiểm tra mức và thay dầu trong hộp số sàn").

2. Tháo ổ đĩa bánh trước (xem "Tháo và lắp ổ đĩa bánh trước").
3. Tháo bộ khởi động (xem "Tháo và lắp bộ khởi động").

4. Ngắt kết nối dây nịt khỏi công tắc đèn đảo chiều (xem phần "Thay thế công tắc đèn đảo chiều").

5. Ngắt kết nối dây nịt khỏi cảm biến vị trí trung tính trong hộp số.

6.. và tháo các giá đỡ dây nịt ra khỏi các lỗ trên vỏ hộp truyền động.
7. Tháo các bu lông đang giữ chặt xi lanh phụ ly hợp, sau đó, không ngắt ống mềm ra khỏi nó, hãy tháo xi lanh ra khỏi hộp số và đưa nó sang một bên (xem phần "Thay thế xi lanh phụ ly hợp").

8. Xoay đai ốc của trục đang buộc dây kéo của cơ cấu lựa chọn chuyển sang phích cắm của cơ cấu lựa chọn.

9.. tháo trục và tháo khung thanh giằng ra khỏi trung tâm.

10. Vặn hai bu lông phích cắm của dây "mass" và tháo phích cắm ra khỏi hộp truyền động.

11. Đặt các thanh đỡ bên dưới cacte và vỏ hộp số, tháo thanh bảo vệ và thanh đỡ bên trái của bộ nguồn (xem phần "Thay thế giá đỡ của bộ treo bộ nguồn và thanh bảo vệ").

12. Quay ra hai bu lông buộc về phía trước của một bộ truyền vào khối xi lanh.

mười ba. và hai bu lông lắp trên cùng.

14. Di chuyển hộp số trở lại cho đến khi trục đầu vào của hộp ra khỏi trục của đĩa ly hợp. Sau đó, di chuyển hộp về phía sau càng xa càng tốt, tháo giá đỡ bên dưới hộp và nghiêng mặt sau của hộp xuống, tháo nó từ xe hơi.

CẢNH BÁO: Khi tháo hộp số, không tựa đầu trục vào trên các cánh của lò xo màng, để không làm biến dạng chúng.

15. Lắp hộp số, cũng như tất cả các bộ phận và cụm đã tháo rời theo thứ tự tháo lắp ngược lại.

LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH: Trước khi lắp hộp số, hãy bôi trơn các rãnh của trục đầu vào bằng một lớp mỡ chịu lửa mỏng. Kiểm tra cách định tâm của đĩa ly hợp bằng cách sử dụng một trục gá đặc biệt (xem phần "Tháo và lắp ly hợp").

16. Đổ đầy dầu vào hộp số (xem phần "Kiểm tra mức và thay dầu trong hộp số sàn").
17. Nếu cần, hãy điều chỉnh bộ truyền động điều khiển hộp số (xem phần "Điều chỉnh bộ truyền động điều khiển hộp số").

Đại tu hộp số tay, tháo rời và lắp ráp các đơn vị và thành phần

Các thành phần dẫn động Gear Shift

1 - Tay cầm của cần điều khiển hộp số tay
2 - Cần điều khiển hộp số tay
3 - Vỏ bảo vệ bên ngoài
4 - Nắp bảo vệ bên trong
5 - Thanh phản lực
6 - Cao su chặn
7 - Kẹp lắp
8 - Bu lông
9 - Tay áo đệm
10 - Vòng giữ
11 - Máy giặt từ xa
12 - Vòng cao su
13 - Tay áo của bản lề hình cầu
14 - khăn lau bụi

15 - Bu lông M6
16 - Máy giặt
17 - Ống lót cao su
18 - Máy giặt
19 - Bản thảo truyền động sang số
20 - khớp Cardan
21 - Khớp nối
22 - Chốt
23 - Ống lót bằng nhựa
24 - bu lông
25 - cổ áo nháp
26 - Máy giặt mùa xuân
27 - Đai ốc M8 (18 Nm)
28 - Chốt

Lắp ráp các thành phần của bánh răng thứ 5 của hộp số tay

1 - Điều chỉnh máy giặt
2 - Lồng mang con lăn kim bánh răng thứ 5
3 - Vòng trong của ổ trục
4 - truyền động bánh răng thứ 5
5 - bánh răng dẫn động bánh răng thứ 5
6 - Đai ốc (60 Nm)
7 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa
8 - Lò xo đồng bộ
9 - một phần giữa của khớp nối trượt của bộ đồng bộ hóa

10 - Bộ đồng bộ hóa phím trượt
11 - Đai ốc (60 Nm)
12 - Máy giặt
13 - Vòng hỗ trợ
14 - Khớp nối trượt của bộ đồng bộ hóa
15 - Lò xo đồng bộ
16 - Ngã ba bao gồm chuyển thứ 5
17 - Pin 5x22 (thay thế được mà không hỏng)

Quy trình lắp đặt các thành phần của cụm trục sơ cấp và thứ cấp của hộp số tay

1 - Vòm ly hợp
2 - Lắp ráp ổ đĩa cuối cùng
3 - Lắp ráp trục thứ cấp
4 - một thanh của một ngã ba bao gồm chuyển thứ 5
5 - một thanh cắm bao gồm chuyển 1/2 và 3/4
6 - Lắp ráp trục đầu vào
7 - Chốt 4x7

8 - Chốt của đòn bẩy bao gồm một mặt sau
9 - Phích cắm
10 - Đòn bẩy bao gồm sự hỗ trợ
11 - Khóa bóng
12 - Lò xo hồi vị
13 - một bánh răng trung gian của một bánh răng lùi
14 - Chốt

Trục đầu vào truyền động

1 - Vòng trong của ổ lăn côn
2 - Vòng ngoài của ổ lăn côn
3 - Máy giặt từ xa

4 - Trục sơ cấp
5 - Vòng trong của ổ lăn côn
6 - Đường đua bên ngoài của ổ lăn hình côn

Các thành phần của trục thứ cấp của hộp số

1 - Vòng giữ
2 - Ổ bi
3 - Bánh răng chuyển số 4
4 - Lò xo đồng bộ
5 - Bộ đồng bộ hóa phím trượt
6 - một phần giữa của khớp nối trượt của bộ đồng bộ hóa
7 - Khớp nối trượt của bộ đồng bộ hóa

8 - Vòng giữ
9 - vòng chặn của bộ đồng bộ hóa
10 - Lắp ráp 3/4 bánh răng của bộ đồng bộ hóa
11 - Bánh răng thứ 3
12 - Máy giặt
13 - Điều chỉnh máy giặt 2/3 bánh răng
14 - Lò xo đồng bộ

Các thành phần sang số

1 - một ống bọc của một thanh của một ngã ba bao gồm các chuyển
2 - Khớp nối
3 - Pin 5x22 (trong quá trình lắp ráp, nó phải được thay thế mà không hỏng hóc)
4 - Ngã ba bao gồm 1/2 lần chuyển
5 - cái gai của cơ cấu sang số
6 - Bánh quy giữ nhiệt
7 - một thanh cắm bao gồm chuyển 1/2 và 3/4
8 - Ngã ba bao gồm 3/4 lần chuyển
9 - Tay áo dạng que
10 - Chốt khóa
11 - Ngã ba bao gồm chuyển thứ 5
12 - một thanh của một ngã ba bao gồm 5-1 chuyển
13 - Cái gai về cơ chế chuyển số lùi của bánh răng số 5 và số lùi
14 - Hướng dẫn rocker
15 - Vòng đệm
16 - Bu lông (10 Nm)
17 - Cần ba tay

18 - Chốt đòn bẩy ba cánh tay
19 - Phích cắm vít với ổ cắm hình lục giác (30 Nm)
20 - Bu lông (17 Nm, bôi trơn bằng chất làm kín loại Loctite trước khi lắp đặt)
21 - Cần điều hành của một thanh lựa chọn chuyển
22 - Ngón tay ở hậu trường
23 - Ghim có lò xo
24 - Ghim có lò xo
25 - một sự lựa chọn chuyển giao
26 - Thanh chọn vòng chữ O
27 - khăn lau bụi
28 - Hồi xuân
29 - Bóng giữ
30 - Ngón tay của cần gạt bao gồm một số lùi
31 - Số lùi cần gạt
32 - Phích cắm
33 - Chốt 4x25

Đại tu - thông tin chung

Việc đại tu hộp số tay yêu cầu trình độ chuyên môn cao của người thực hiện, vì nó liên quan đến việc thiết lập chính xác nhiều khoảng trống bằng cách chọn các miếng chêm và ống lót đệm. Ngoài ra, các thành phần bên trong hộp số khá khó kiếm trên thị trường mở, chưa kể giá thành của chúng rất cao. Theo quan điểm trên, những người biên soạn Hướng dẫn này khuyến nghị, trong trường hợp có vấn đề trong hoạt động của hộp số tay, hãy thay thế nó bằng một hộp số mới hoặc được tân trang lại.

Tuy nhiên, một thợ cơ khí nghiệp dư khá có kinh nghiệm có thể dễ dàng tự mình sửa chữa hộp số, với điều kiện họ phải có một dụng cụ đặc biệt. Hãy nhớ rằng tất cả các thủ tục phải được thực hiện nghiêm ngặt theo trình tự thích hợp. Đừng vội vàng, đừng ồn ào, cố gắng không bỏ sót bất kỳ việc nhỏ nào.

Trong số các công cụ đặc biệt, nếu không sử dụng đến việc sửa chữa hộp số tay, có kẹp để chiết các vòng giữ bên ngoài và bên trong, một bộ kéo, một búa trượt, một bộ đột lỗ, một đồng hồ đo mặt số kiểu pít tông. và, nếu có thể, một máy ép thủy lực. Ngoài ra, nơi làm việc cần trang bị bàn làm việc lớn, chắc chắn, có kính che.

Trong quá trình tháo rời hộp số, vị trí lắp đặt của tất cả các bộ phận đã tháo ra phải được ghi lại cẩn thận trên giấy để đảm bảo rằng chúng được đặt đúng vị trí trong quá trình lắp ráp.

Trước khi tiến hành thao tác tháo lắp hộp số tay, bạn nên cố gắng xác định cho mình những nguyên nhân có thể dẫn đến những lỗi vi phạm xảy ra. Một số vấn đề được ràng buộc khá rõ ràng với các thành phần cụ thể của hộp số, điều này có thể làm giảm đáng kể thời gian xác định và loại bỏ các khuyết tật.

Sang số

Tháo và lắp cần điều khiển hộp số tay

1. Các thành phần của cụm truyền động sang số được thể hiện trong hình minh họa. Tất cả các tham chiếu dưới đây tương ứng với cách đánh số được thông qua trong hình minh họa này (trừ khi được quy định riêng).
2. Tháo tay cầm cần điều khiển (1).
3. Nhả ra khỏi bảng điều khiển trung tâm và tháo nắp bảo vệ bên ngoài (3) khỏi cần gạt.
4. Đưa một đai ốc cố định và lấy một bu lông (15) siết cần điều khiển để kéo ổ đĩa sang số.
5. Đưa ra các chốt để cố định thanh mômen (5) của cần trên thân và cacte của hộp số tay.
6. Tháo bộ phận bảo vệ đòn bẩy dưới (4).
7. Hạ xuống và tháo thanh phản lực ra khỏi cụm ô tô bằng cần điều khiển.
8. Tháo vòng đệm (10) và miếng đệm (11).
9. Sử dụng một dụng cụ có đầu nhọn thích hợp, cạy các cạnh của vòng chữ o cao su (12) ra khỏi rãnh trong ống lót của khớp nối hình cầu trên (13) và cắt nó bằng dao. Sau đó dùng kìm và tháo vòng đã cắt ra khỏi rãnh.
10. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo bốt cao su (14) từ bên dưới.
11. Tháo vòng chữ o cao su dưới cùng của cụm trục quay.
12. Từ bên dưới, nhấn cụm tay điều khiển có ống lót trục ra khỏi tay mômen.
13. Lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Tháo nắp cacte hộp số tay, tháo giá đỡ

Vỏ cũng có thể được tháo ra tại chỗ (trực tiếp trên xe).

1. Cố định cụm hộp số tay trên giá lắp.

2. Nắp được tháo ra như một bộ phận lắp ráp với giá đỡ bộ nguồn. Nới và tháo các bu lông cố định theo đường chéo.

1 - Nắp đậy
2 - Ống lót bằng kim loại cao su của giá đỡ bộ nguồn
3 - Bu lông buộc nắp (25 Nm)

3. Tháo cụm nắp với giá đỡ bộ nguồn khỏi vỏ hộp số.
4. Tháo các giá lắp phía trước và phía sau của cụm giá đỡ hệ thống truyền lực.

5. Sử dụng dụng cụ MP 3-601, ép chặt ống lót bằng kim loại-cao su của giá đỡ nắp cacte hộp số tay.

6. Khi lắp đặt, giá đỡ từ cao su sang kim loại phải được triển khai như trong hình minh họa.

7. Ống lót được ép bằng công cụ MP 3-602.

8. Lắp giá đỡ giá đỡ phía trước (không có đai ốc hàn) ở phía khởi động và phía sau (có đai ốc hàn) ở phía đối diện. Vặn chặt bu lông lắp cho đến khi giá lắp ở vị trí hướng lên và không thể xoay. Việc siết bu lông cuối cùng được thực hiện sau khi hộp số / bộ nguồn đã được lắp trên xe.

1 - Giá đỡ giá đỡ phía trước
2 - Giá đỡ giá đỡ phía sau
3 - Bu lông lắp (50 Nm)

Tháo và lắp cụm bánh răng thứ 5

Việc tháo hộp số 5 có thể được thực hiện mà không cần tháo hộp ra khỏi xe. Trong trường hợp này, cần phải chặn đơn vị sử dụng thiết bị MP 9-502 / 1.

1. Chặn không cho trục đầu vào của hộp số tay quay bằng MP 3-502. Nếu hộp không được lấy ra khỏi xe, trục sẽ bị chặn khi quay bánh răng thứ 4.

2. Nới lỏng đai ốc lắp bánh răng dẫn động bằng dụng cụ MP 3-603.

Trong quá trình lắp ráp, đai ốc phải được thay thế mà không bị hỏng.

3. Theo cách tương tự, nới lỏng đai ốc truyền động bánh răng thứ 5 trên trục đầu vào.

4. Gõ chốt gắn.

. và tháo phuộc tham gia thứ 5 cùng với ống trượt của bộ đồng bộ hóa. Cẩn thận để không làm rơi các phím trượt bằng cách ngay lập tức tháo chúng ra khỏi các khe của chúng trong trung tâm.

5. Tháo tuần tự các thành phần của cụm bánh răng thứ 5 ra khỏi cả hai trục.

6. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi lắp bộ đồng bộ hóa, độ chính xác của cài đặt kích thước của trung tâm ống trượt có tầm quan trọng đặc biệt. Tham số được kiểm soát là kích thước a, xác định khoảng cách từ phần cuối của bánh răng dẫn động đến bề mặt ổ trục của vòng chặn bộ đồng bộ hóa. Phép đo được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ đo quay số kiểu pít tông, để cố định đồng hồ này, MP 3-535 được sử dụng trên cụm. Máy đồng bộ được sản xuất theo ba nhóm kích thước:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Đồng hồ quay số
2 - Vòng đồng bộ hóa
3 - Bánh răng dẫn động
4 - Công cụ MP 3-535
5 - Trục

Tháo và lắp các trục sơ cấp / thứ cấp của hộp số tay và cụm truyền động cuối cùng

1. Thứ tự lắp đặt các thành phần của trục sơ cấp và trục thứ cấp trong một hộp truyền động được thể hiện trên hình minh họa.
2. Tháo cụm giảm bánh răng thứ 5.

3. Mở và tháo vòng tròn ổ bi. Kéo trục hết cỡ bên trong vỏ ly hợp.

4. Tháo vít khóa.
5. Vặn ra các bu lông buộc vòm khớp nối vào hộp số tay.

6. Sử dụng dụng cụ MP 3-503, tách vòm ly hợp khỏi vỏ hộp số và đặt nó sang một bên.

7. Bằng cách dịch chuyển ống trượt của cụm đồng bộ với phuộc bao gồm, chọn bánh răng thứ 4.

8. Xoay cần số thứ 5 và trục cần số lùi khoảng 15 ° ngược chiều kim đồng hồ và tháo nó ra khỏi cụm.

9. Tháo cụm bánh răng chạy không tải ngược với trục của nó.

10. Bằng cách dịch chuyển các ống trượt của bộ đồng bộ, cùng với phuộc bao gồm, hãy chọn bánh răng thứ 2 và thứ 4.

11. Tháo cụm thân còn lại bằng phuộc chuyển số.
12. Tháo trục đầu vào và cụm truyền động cuối cùng khỏi vỏ hộp số.
13. Lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.

1. Thứ tự lắp đặt của các thành phần lắp ráp trục đầu vào được thể hiện trong hình minh họa.
2. Quy trình tháo lắp vòng bi được thể hiện trong hình minh họa.

3. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

1. Thứ tự lắp đặt các thành phần của cụm trục đầu ra được thể hiện trong hình minh họa.
2. Quy trình tháo lắp ổ trục đầu ra được trình bày trong hình minh họa.

3. Lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại. Ổ lăn trục bánh răng được ép bằng dụng cụ MP 3-513. Các vòng chặn đã qua sử dụng của bộ đồng bộ hóa phải được lắp vào trục đúng vị trí ban đầu của chúng. Trước khi lắp đặt, các vòng chặn và vòng bi phải được bôi trơn bằng dầu hộp số. Trước khi tiến hành lắp ráp các bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 1 đến thứ 4, cũng cần phải bôi trơn các bề mặt trượt của chúng bằng một lượng dầu. Cố gắng không nhầm lẫn các phím trượt của bộ đồng bộ bánh răng 1/2 và 3/4 trong khi lắp đặt - chúng không thể hoán đổi cho nhau.

Điều chỉnh tiếng dội ngược trong các ổ trục của trục sơ cấp và bộ vi sai

Vòng bi và bề mặt chỗ ngồi của chúng phải được làm sạch và tẩy dầu mỡ kỹ lưỡng trước khi lắp đặt.

một.Sử dụng công cụ MP 3-511, ấn vòng ngoài của ổ lăn côn vào vỏ ly hợp cho đến khi nó dừng lại.

2. Đổ đầy dụng cụ MP 3-503 / 2 vào lỗ để lắp trục đầu vào trong vỏ ly hợp và đặt vào đó rãnh ngoài của ổ trục nhỏ hơn của ổ lăn côn trục đầu vào.

Chênh lệch: 2,0 ÷ 2,7 mm với gia số 0,1 mm
Trục đầu vào: 0,20mm, 0,25mm, 0,30mm, 0,36mm, 0,60mm và 0,80mm

13. Sau khi tách hộp số tay ra khỏi vòm ly hợp, hãy tháo các dụng cụ.
14. Trong lỗ lắp ổ trục vi sai trong vỏ hộp số, lắp số lượng miếng chêm theo yêu cầu, kích thước lắp đặt là +0,20 mm.
15. Sử dụng MP 3-511, đặt vòng ngoài của ổ lăn côn của bộ vi sai vào hết hộp số.
16. Sử dụng dụng cụ MP 3-505, đẩy vòng ngoài của ổ lăn côn có đường kính lớn hơn của trục đầu vào từ vỏ hộp số.
17. Lắp các miếng chêm theo kích thước đã đặt vào khe hở của vỏ hộp số cho khớp với ổ lăn côn có đường kính lớn hơn của trục vào.
18. Sử dụng công cụ MP 3-531, ấn vòng ngoài của ổ trục có đường kính lớn hơn của trục đầu vào cho đến khi nó dừng lại trong vỏ hộp số.

19. Kiểm tra tải trước ổ trục vi sai bằng dụng cụ MP 3-531 và cờ lê mô-men xoắn.

Vì vậy, tôi sẽ nói ngay rằng không dễ dàng để tháo hộp, ý tôi là, không phải vì nó phức tạp, mà vì thực tế không dễ dàng để tháo nó ra! Tháo các đòn bẩy, kéo các khớp cv ra, v.v. - vô lý. Toàn bộ vấn đề xảy ra trong các thanh dẫn bị kẹt, có 2 trong số đó, cần phải rắc bằng một cái xô và sau một thời gian để axit hóa, rất cẩn thận kéo hộp số tay ra qua một khối gỗ và một cái búa. Đây là điều thê lương và mệt mỏi nhất!
Được rồi, bây giờ đến báo cáo ảnh!
Vì vậy, chúng tôi đặt hộp trên bề mặt giao phối

Chúng tôi tháo trục của phuộc (cẩn thận lò xo ở phía dưới), tháo phuộc số (cẩn thận để không làm mất bộ giảm chấn. Chúng nằm trên mỗi phuộc). Chúng tôi tháo bộ chọn bánh răng và tháo nó ra cùng với 1-2 phuộc bánh răng. Bộ chọn bánh răng ăn khớp với số lùi, nâng bánh răng và tháo bánh răng.

Chúng tôi tháo cụm trục đầu ra .. Tôi không chạm vào cụm bánh răng chính, bởi vì đã không can thiệp.

Trước tiên hãy tháo 3 bu lông đang giữ chặt mặt bích ổ trục. trục, thứ ba nằm dưới bánh răng ZX

Rất mong muốn có một chìa khóa hình chữ L với dấu hoa thị 6 cánh dưới số 40).

Sau khi quay tay, trục vào (sau bánh răng ZX) rất có thể sẽ không thể kéo ra được, do đó, như đã viết trong bài về việc tháo rời hộp số, chúng ta sẽ va vào trục từ phía ly hợp. Ra ngay! Chúng tôi ngay lập tức nhận thấy cách thiết bị ZX được cài đặt, bởi vì. nó không đối xứng. Mọi thứ!

Chúng tôi lấy một bộ kéo (có thể là VAZ) và tháo ổ trục.

Chúng tôi bấm một cái mới (không quên bôi trơn trục và ổ trục với hộp số). Bạn có thể sử dụng một đường ống

Sau khi chúng tôi thay đổi con dấu trục đầu vào.

Cạy con dấu cũ ra. Bôi trơn và cài đặt một cái mới. Đặt phớt dầu cũ lên phớt dầu mới và dùng búa đập thật cẩn thận theo hình tròn. Làm tương tự với con dấu liên CV bên trái!

Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Hãy hết sức chú ý đến bộ chọn bánh răng. Bởi vì bạn có thể lắp ráp nó sai!

Thiết bị này bao gồm ba đĩa lựa chọn bánh răng (1 tấm chịu trách nhiệm cho 1-2 bánh răng, 2 cho 3-4 bánh răng, tấm cuối cùng (một chút phức tạp) cho bánh răng thứ 5 và số lùi). Ở dưới cùng của các tấm này có một khoen để đặt cam chọn bánh răng. Bạn chỉ cần đặt tất cả các tấm để cam này có thể tự do đi lại trong các vấu này (thực chất đây là thanh trung tính! Bằng cách di chuyển thanh từ trái sang phải, bạn sẽ nghe thấy âm thanh quen thuộc của thanh trung tính (tức là khai thác khi bộ chọn bánh răng được kéo trong cabin)) Bạn có thể kiểm tra bằng cách kéo bộ chọn bánh răng thanh truyền.Chỉ cần cẩn thận nếu thiết bị không được cố định và bạn quyết định kiểm tra rằng nó có thể đi chệch hướng, sang một bên.

Sẽ thuận tiện hơn khi đặt bộ giảm chấn nếu chúng được bôi mỡ chịu lửa và đặt vào vị trí trong nĩa.
Chúng tôi ăn mặc tất cả các dĩa. chèn trục với lò xo.
Đang kiểm tra! Chúng tôi phủ kín vỏ hộp số bằng chất làm kín!

Tôi đã đọc nhiều hơn một chủ đề về thực tế là các vòng bi trong hộp số tay khá yếu và sẽ không hại gì nếu thay thế chúng. Chạy khoảng 130. Nhân dịp đi nghỉ trước NG. Và tôi quyết định làm điều này không phải là một vấn đề đơn giản. Trên thực tế đã mua trước 8 vòng bi:
32203-18000 - thay thế tương tự phía trước trục đầu vào (cơ sở 32203-D0101)
32275-4M401 - phía sau trục đầu vào
32219-4M402 (2) - trục thứ cấp (con lăn)
32264-62Y00 (2) - Vòng bi kim
38440-5U401 (2) - vòng bi vi sai (con lăn) thay thế tương tự đế bằng nhựa (cơ sở 32264-70E12)
Máy rửa phản xạ dầu hộp số: 32109-4M400
Phớt dầu: 32113-M8000 (trục p.), 38342-M8001 (2 dẫn động), 30507-M8001 (phuộc ly hợp), 32858-6J000 (thanh truyền)
Thanh: 32892-50J01
Khởi động phuộc ly hợp: 32859-M8003
Khung phát hành: 30506-M8002
Ống lót phuộc ly hợp: 30521-M8001
Vòng chữ O 32136-4M400
Cầu chì 38431-M8003

38454-M8001 - 38454-M8009 Điều chỉnh máy giặt (có nhiều kích cỡ)

11248-4M400 (2) Vòng chữ O
11248-4M410 (2) Ống lót chùm (vẫn có thể được tháo ra và thay thế)
KE91699932R (3) Dầu truyền động
Keo dán Permatex UltraGray
Mỡ thông dụng gốc Lithium với molypden disulfide - Tôi tìm thấy Texaco trên đường cao tốc Shchelkovo đối diện với đồn cảnh sát giao thông ở lối ra của MSC.

P.s. tốt hơn là bạn nên xem xét tất cả các phụ tùng thay thế theo số VIN của bạn thông qua Nissan Fast.

Những công cụ bạn không thể sống thiếu:
1.) Bộ đột lỗ 1mm - 6mm.
2.) Bộ kéo ba tay, tốt nhất là 200 mm.
3.) Bộ kéo hai tay với khả năng sắp xếp lại với bộ kẹp hướng ra ngoài
4.) Bộ kéo hai tay nhỏ. Ví dụ, một bộ kéo ổ trục máy phát VAZ.
5.) Bộ kéo ổ trục chia. Tôi đã sử dụng bộ tách bu lông JonesWay 60-75.

Hộp được xác định là RS5F30A. Đã học hướng dẫn bằng tiếng Nga và tiếng Anh.

Trên thực tế quá trình loại bỏ hộp số tay sẽ không mô tả. Nó không khó như nó mất. Đừng quên xả hết dầu trong hộp, nếu không, nó sẽ đổ xô khi tháo các ổ đĩa.
Tôi mất nửa ngày. Nhàn nhã.

Hơn nữa

Chúng tôi làm sạch bụi bẩn và tháo một vài chục bu lông. Để không phải khổ sở nhiều, tôi đã sử dụng một chiếc tuốc nơ vít điện.
Tiếp theo, bạn cần loại bỏ khỏi chất bịt kín. Đã sử dụng thước cặp. May mắn thay, có những nơi được thiết kế đặc biệt cho việc này. Sau cùng:

Chúng tôi tháo vít, chúng tôi tháo cơ chế chuyển mạch. Chúng tôi tháo trục bằng số lùi và thấy một TORX.

Đã được mua trước với giá 120 r. trong HyperGlobus một bộ khóa. Chúng tôi đặt ống và tháo nó ra. Bởi vì các phím thường rất ngắn.

Bây giờ bạn có thể lấy các trục ra.

Chúng tôi loại bỏ các chốt (bạn cần đấm) và
Tháo giá đỡ khỏi thanh hộp số bằng bộ kéo hai chân:

Tiếp theo, chúng tôi thực sự thay đổi lực đẩy, hộp nhồi.

Chúng tôi chuyển đến trục chính. Tháo vòng bi và trung tâm đồng bộ hóa:

kết quả là, chúng tôi có quyền truy cập vào ổ lăn:

Như một thời gian nghỉ ngơi, tôi lấy phích cắm phụ. Hình lục giác đã bị hỏng vào mùa hè, khi thay thế bộ ly hợp. Cuối cùng, có một cơ hội để giải quyết vấn đề. Nỗ lực tháo vít bằng cách siết chặt bu lông từ bên trong đã không dẫn đến bất cứ điều gì. Xẻ một sợi. Kết quả là, tôi đã khoan một lỗ dài tới 13 mm và thực hiện hai vết cắt bằng cưa sắt cho kim loại:

sau đó một vài cú đánh qua trôi và nút chai quay ra. Dấu vết vẫn còn, nhưng nó không đáng sợ:

Chúng ta bắt đầu giải quyết các đường đua bên ngoài của ổ lăn. Họ ngồi ở hai nửa của cacte. Hướng dẫn sử dụng nói rằng cần có một bộ kéo đặc biệt để loại bỏ cái sau. Sau khi vặn nhẹ thứ này trong tay, anh ấy lấy một cái kéo bằng hai chân và dùng máy mài để giảm chiều cao của phần nhô ra để gắn kết và tạo cho nó hình bán nguyệt. Làm bật các chỗ lồi ra ngoài. Cuối cùng, mọi thứ diễn ra như kim đồng hồ:

Trong nửa còn lại, tôi phải chọn nơi dựa:

Chúng tôi đã tìm ra các phân đoạn ổ trục vi sai. Có một lát của ổ trục thứ cấp.Điều này khiến tôi hơi sững sờ. Không có nơi nào để đi bên dưới. Máy dầu cản trở. May mắn thay có một cái mới. Nó đã được quyết định. Chúng tôi lấy nhựa ra và có được hai mm theo cách đó. Nhưng rắc rối là, máy kéo trung bình hai chân đơn giản là không phù hợp với đó. Một lần mua một bộ kéo nhỏ cho ổ trục máy phát VAZ đã đến để giải cứu. Chúng tôi mở các chân kéo ra ngoài. Chúng tôi cố gắng. Dày. Chúng tôi nhớ đến người Bungari. Chúng tôi đưa ra hình dạng mong muốn. Sau cùng:

Cài đặt các clip bên ngoài mới:

Ở đây tôi đã sử dụng một bộ kéo ổ trục trung tâm VAZ 2108 và một lát cũ làm trục gá.

Hãy chuyển sang các bộ phận bên trong của ổ lăn vi sai. Tôi đã thử nó bằng ba chân, nó làm rách ổ trục. Do đó, người ta quyết định tháo rời các ổ trục và tạo rãnh ở rãnh bên trong còn lại bằng máy mài. Một vấn đề trong năm phút:

hạ cánh rất chặt chẽ, nhưng cuối cùng nó đã diễn ra:

Đây là phần bị loại bỏ trông như thế nào:

Chúng tôi lắp đặt các bộ phận bên trong mới bằng búa và đầu phù hợp. Đừng nhầm lẫn giữa các bộ phận bên ngoài và bên trong của các bộ vòng bi khác nhau.

Chúng tôi chuyển sang phần khó nhất - trục thứ cấp.

Tháo ổ lăn.

Tiếp theo, tháo bánh răng của bánh răng thứ 5 của trục thứ cấp. Chúng tôi sử dụng một rãnh đặc biệt:

Tiếp theo là trung tâm đồng bộ hóa

Vì vậy, chúng tôi đến trung tâm cuối cùng. Về lý thuyết, đằng sau đó nên có ổ lăn thứ hai:

Không đi. Người kéo bị gãy. Khoảng cách tương tác quá nhỏ. Sau một hồi cân nhắc, người ta quyết định kẹp cái trung tâm qua các miếng đệm bằng gỗ trong một tấm lót và đánh văng qua đầu. Điều chính là di chuyển ít nhất 2 mm. Cuối cùng, nó đã thành công. Sau đó, một lần nữa ba chân và chúng tôi đi.

Kết quả là, chúng tôi có một đống các chi tiết thú vị được sắp xếp theo thứ tự loại bỏ:

và có được một cái nhìn đáng yêu về con lăn bánh răng đầu tiên:

Tôi lưu ý rằng việc đo độ dày của con lăn cũ và mới bằng micromet không dẫn đến việc phát hiện ra sự khác biệt. Lạ nhưng có thật.

Chúng tôi lắp ráp lại bằng cách sử dụng một cái búa và một ống thép như một miếng đệm. Sau này được mua tại hộ gia đình. lưu trữ với giá 35 rúp. Tôi đã mua trước ống này, mang theo bên mình như một mẫu một ổ trục đầu vào lớn hơn ở vòng tròn bên trong.

Để kiểm tra độ kín, ta ráp tạm hộp và dùng thước đo độ sâu:

Là trục gá cho phớt trục, chúng tôi sử dụng các rãnh bên trong của ổ trục vi sai cũ

Nhân cơ hội này, chúng tôi thay đổi tay áo trên cần ly hợp:

Nếu bạn cần chơi một mình khi lắp hộp số tay tại chỗ, bạn cần giũa phân đến độ cao mong muốn và bọc hộp bằng quần áo phù hợp. Nếu không, không có gì để lấy. Chúng tôi đến bánh trước bên phải, kéo chiếc hộp lên và bằng chân trái, chúng tôi di chuyển thật mạnh chiếc ghế đẩu bên dưới chiếc hộp. Bạn tò mò không biết nó trông như thế nào từ bên ngoài?

Lời bạt:
1.) Trong toàn bộ hệ thống, độ mòn lớn nhất dường như nằm ở các bánh răng vi sai (38425-01M05). Nên phải lấy trước.
2.) Chủ quan là các vòng bi ở tình trạng tốt
3.) Đã làm bốn ngày. Một ngày bắt đầu sau bữa trưa. Tôi đã cố gắng không vội vàng.
4.) Vì lý do nào đó, 3 chai dầu không đủ. Phục kích.
5.) Tốt hơn là nên làm điều đó cùng nhau, nếu có thể.
6.) Thứ nặng nhất là trung tâm cuối cùng của bộ đồng bộ trục đầu ra. Ý tưởng là thay đổi nó.
7.) Điều dễ làm nhất là đi sai đường.

Kể từ năm 2006, công ty ô tô NISSAN đã sản xuất chiếc xe bình dân Nissan Almera Classic B10 với hộp số sàn. Chiếc xe này được phân biệt bởi tính đơn giản và bảo trì thấp. Mỗi chiếc xe đều cần phải bảo dưỡng định kỳ, tuy nhiên nhiều chủ xe lại bỏ qua việc này và không thay nhớt hộp số thường xuyên khiến tuổi thọ của hộp số Nissan Almera Classic giảm đi đáng kể. Do đó, ở các dòng xe Nissan với hộp số sàn, đây là một trong những điểm yếu. Để tối đa hóa tuổi thọ của hộp số Nissan Almera Classic, bạn cần thường xuyên thay dầu hộp số và thực hiện chẩn đoán hộp số tay.

Trung tâm kỹ thuật ô tô của chúng tôi chuyên sửa chữa và chẩn đoán hộp số Nissan Almera Classic. Bạn có thể chẩn đoán hộp số tay và thay dầu hộp số.Chúng tôi chỉ có phụ tùng thay thế chính hãng để sửa chữa hộp số Nissan và dầu hộp số. Hộp số hợp đồng đã qua sử dụng cho Nissan Almera Classic luôn có sẵn. Nếu bạn vẫn bị hỏng hộp số trên Almere Classic, hãy gọi điện và đăng ký để được chẩn đoán hộp số miễn phí. Chúng tôi sẽ sửa chữa xe của bạn trong thời gian ngắn. Chúng tôi có mọi thứ để sửa chữa hộp số Nissan Almera Classic.

Một trong những sự cố hỏng hóc thường gặp của xế hộp Nissan Almera Classic là hỏng bánh răng thứ 5 (bay ra ngoài) khi bật. Nguyên nhân của việc này là do hộp số Nissan hoạt động không đúng cách. Quy tắc chính để hoạt động chính xác của hộp số tay sẽ không tăng tốc vào số thứ năm từ tốc độ thấp. Điều này làm nặng bánh răng thứ năm của hộp và nhanh chóng làm hỏng các trục dẫn của bánh răng (xem ảnh). Hoạt động tốt của hộp: sau khi tăng tốc hơn 100 km / h, khi thực hiện động tác vượt xe, hãy vặn số 4 của hộp số tay. Để hộp số Nissan Almera Classic có tuổi thọ cao nhất có thể, bạn cần thường xuyên thay dầu hộp số ở hộp số sàn và đưa ra những chẩn đoán kịp thời về hộp số.

Cơ sở của việc sửa chữa bánh răng thứ năm là sự sẵn có của các phụ tùng thay thế. Trong dịch vụ sửa chữa hộp số tay của chúng tôi, các phụ tùng thay thế để sửa chữa hộp số Nissan Almera Classic luôn có sẵn. Bạn không cần phải mất thời gian tìm kiếm và chờ đợi phụ tùng cho xế hộp. Trong vòng một ngày, chúng tôi sẽ tiến hành chẩn đoán và sửa chữa hộp không tốn kém. Các triệu chứng đầu tiên của hỏng bánh răng thứ năm là phản ứng dữ dội của núm bánh răng khi bánh răng đang hoạt động. Nếu bạn có những triệu chứng này. Bạn cần gọi điện cho chính chủ và đăng ký để được chẩn đoán miễn phí hộp số Nissan Almera Classic.

Chi phí sửa chữa hộp số Nissan Almera (cũng như Almera Classic) mà không tính đến việc tháo và lắp hộp số tay - từ 6000 rúp. Chi phí sửa chữa hộp số, chưa tính đến việc tháo và lắp, là từ 11.000 rúp. Giá phụ tùng thay thế được cố định khi chúng được đặt hàng.

Chúng tôi đã chuyên sửa chữa hộp số trong nhiều năm, và chúng tôi đảm bảo giải pháp cho mọi vấn đề với hộp số tay. Hộp số Nissan Almera có bất kỳ sửa đổi nào đều được chấp nhận sửa chữa:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Bạn có thể mua (tùy vào tình trạng sẵn có trong kho) hoặc đặt hàng bất kỳ phụ tùng thay thế nào để sửa chữa hộp số Nissan Almera (Nissan Almera), bao gồm cả Nissan Almera Classic, cũng như hộp số tay để thay thế hoàn toàn. Để đặt hàng và làm rõ giá cả, vui lòng cho chúng tôi biết số VIN của chiếc xe. Xin lưu ý rằng việc bán hộp số tay và phụ tùng thay thế chỉ được thực hiện trong quá trình sửa chữa với chúng tôi!

Những chiếc xe của Nissan Nhật Bản rất được các chủ xe trong nước ưa chuộng. Họ đã chứng tỏ mình trong điều kiện đường xá của Nga, họ được phân biệt bởi độ tin cậy và hiệu suất cao, sự thoải mái và thiết kế thời trang. Tất cả những điều này hoàn toàn áp dụng cho mẫu Nissan Almera N16, mẫu xe đang có nhu cầu khá lớn trên thị trường ô tô trong nước.

Tùy thuộc vào việc bảo trì dịch vụ kịp thời và tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất về chế độ vận hành, chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy sẽ không cần phải sửa chữa nghiêm trọng trong một thời gian dài.

Tuy nhiên, sớm hay muộn cũng có thể phát sinh nhu cầu đó và trong trường hợp này, bạn nên giao việc sửa chữa hộp số tay Nissan Almera N16 cho các chuyên gia của trung tâm bảo hành. Họ sẽ nhanh chóng và hiệu quả tiến hành chẩn đoán, xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố và bắt đầu công việc khôi phục, sửa chữa không kém phần chất lượng.

Khi mua Nissan Almera N16, bạn có thể chọn cấu hình cơ bản với hộp số sàn năm cấp RS5F30A (4M40). Và nhiều người chỉ đưa ra lựa chọn như vậy, thích hộp số sàn (MT). Mặc dù chất lượng và độ tin cậy cao, với việc thay dầu kịp thời và vận hành đúng cách, sau một vài năm, bạn vẫn có thể cần sửa chữa hộp số tay Nissan Almera N16 QG1.5.

Đặc biệt, một trong những điểm yếu có điều kiện của hộp số tay là các ổ trục đỡ trục, cũng như ly hợp trượt của các khối đồng bộ hóa, trong đó các đường dẫn của kết nối bị mòn theo thời gian, dẫn đến sự cố. của khối đồng bộ hóa.

Đối với hộp số sàn, một kiểu sửa chữa khá điển hình là thay thế hộp số thứ năm, vì người lái xe thường sử dụng sai: bật số thứ năm ở tốc độ thấp đến 80 km / h rồi tăng tốc. Vì không thể phục hồi nên nó được xếp vào loại hàng tiêu dùng cần thay thế bằng cái mới khi bị mòn.

Đầu tiên, việc sửa chữa hộp số tay cần nhiều loại công cụ và thiết bị - từ vận thăng đến một bộ cờ lê đặc biệt (không phải hex), v.v. Nhưng ngay cả khi bạn có một kho công cụ đầy đủ, thì việc sửa chữa một cơ chế phức tạp như vậy đòi hỏi kinh nghiệm và kiến ​​thức chuyên môn mà một người lái xe bình thường không thể sở hữu.

Thứ hai, chẩn đoán chính xác là một điểm rất quan trọng, và đó là trung tâm dịch vụ phải có trang thiết bị hiện đại siêu chính xác cho hành vi của mình. Sau khi xác định nguyên nhân trục trặc hoặc xác định các yếu tố đã cạn kiệt nguồn lực, các chuyên gia bắt đầu công việc khôi phục và sửa chữa nhằm mục đích trả lại các đặc tính hoạt động ban đầu của hộp số tay.

Nếu đường truyền của bạn vượt quá khả năng sửa chữa. Chúng tôi luôn có một Nissan Almera n16 hộp số tay đã qua sử dụng. Trong dịch vụ của chúng tôi, bạn có thể thay thế hộp số Nissan Almera H16

Xem một video thú vị về chủ đề này