Nissan Almera N16 tự sửa chữa caliper phía trước Chi tiết: nissan almera n16 tự sửa chữa thước cặp trước từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.Sửa chữa kẹp phanh Nissan Almera N16 Sửa chữa định kỳ kẹp phanh sau và thay thế miếng đệm Sửa chữa thước cặp phía trước. Tự sửa chữa thước cặp NISSAN Almera N16 Thay thế hướng dẫn thước cặp phía trước sửa chữa thước cặp bị kẹt Tại sao các thanh kẹp và phanh lại nóng lên, và tại sao bạn không thể bôi trơn Hỗ trợ phía sau. Làm thế nào để tháo rời? Đang dừng hỗ trợ. Thiết bị và dịch vụ. Bộ dụng cụ sửa chữa. Cách loại bỏ tiếng kêu của thước cặp là giải pháp đơn giản nhất! Calip bề mặt có mùi chua. Calibre hướng dẫn tiếng lắc khi va chạm. Miếng đệm bên trong mòn nhanh hơn miếng đệm bên ngoài. Mặt trong của đĩa phanh bị mòn nhiều hơn. Phanh kém Đọc thêm: Nội dung của bài báo: Để bắt đầu: Thước cặp của một chiếc ô tô hiện đại là gì: Bộ kẹp của những chiếc xe hơi hiện đại có một giá đỡ nổi và hai miếng đệm trong thiết kế của chúng. Các tấm đệm được bố trí sao cho ở một bên tấm đệm liên tục dựa vào một bên của giá đỡ, trong khi tấm đệm thứ hai có thể di chuyển dọc theo các thanh dẫn dưới tác dụng của piston calip. Khi phanh, piston ép lên khối chuyển động phía trước. Do đó, đầu tiên tấm đệm bắt đầu di chuyển, và khi nó được ép vào mặt phẳng của đĩa, khung caliper nổi bắt đầu di chuyển về phía piston dọc theo các thanh dẫn các ngón tay, do đó miếng đệm thứ hai, bên ngoài được ép vào đĩa phanh. Hãy làm rõ những gì được bao gồm trong bộ hướng dẫn: Hướng dẫn chính nó Bu lông vặn vào nó Bao phấn bảo vệ vị trí lắp đặt của thanh dẫn (bao phấn ngăn không cho dầu mỡ bị rửa trôi và bụi bẩn xâm nhập vào không gian làm việc của thanh dẫn) Video (bấm để phát). Sự mòn của bao phấn thường dẫn đến sự bay hơi hoàn toàn của chất bôi trơn, và đôi khi làm tắc nghẽn khoang làm việc, mù của bộ phận dẫn hướng. Ngay cả khi về mặt cấu trúc, chất bẩn không lọt vào không gian làm việc của ngón tay, thì dầu mỡ thoát ra có nguy cơ làm mòn kim loại của thanh dẫn. Mặc đôi khi dẫn đến thực tế là hướng dẫn viên bắt đầu một số chuyển động trên ghế của mình. Với độ mòn như vậy, người lái xe thường nghe thấy tiếng gõ mạnh, thường xuyên khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các cách để loại bỏ tiếng gõ của các thanh dẫn thước cặp. Không phải tất cả các vấn đề đều bắt đầu với một chiếc ủng bị rách, nhưng hầu hết chúng đều có. Bao phấn bị rách không chỉ góp phần làm bay hơi chất bôi trơn mà còn làm cho nước và bụi bẩn xâm nhập vào không gian làm việc. Và vì vậy, chỉ cần nước lọt vào, thanh dẫn sẽ bị rỉ sét, bong tróc và mòn dần. Tuy nhiên, nếu nhiều nước lọt vào, chắc chắn bụi bẩn cũng xâm nhập, trong kính thước cặp, chất bẩn này tích tụ và làm tắc nó, kết quả là thanh dẫn hướng không đi đúng như mong muốn, và cắn hoặc dính vào ly, sau đó chúng tôi nhận được một hướng dẫn chua. Kết quả của một thanh dẫn hướng bị chua ảnh hưởng trực tiếp đến hệ thống phanh, miếng đệm thứ hai không còn ép vào đĩa phanh nữa, kết quả là chỉ có một miếng đệm phanh, ở một phía của đĩa phanh, trong khi cả miếng đệm và mặt bên của đĩa phanh bị mòn không đến 2 lần, nhưng tất cả Nhanh hơn gấp 5 lần so với thước cặp hoạt động hoàn toàn. Để tránh những vấn đề như vậy, ít nhất một vài lần trong suốt vòng đời của xe ô tô phải tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa các thanh dẫn hướng caliper, đồng thời ít nhất là thỉnh thoảng đánh giá tình trạng của khởi động dẫn hướng. Ngoài các vấn đề về ngón tay, với bao phấn hoặc chỉ dẫn, người ta cũng có thể gặp tình trạng các vòng chữ o biến mất một phần hoặc hoàn toàn. Nếu thiết kế cung cấp cho sự hiện diện của chúng, thì sự vắng mặt của chúng rất có thể gây ra tiếng kêu trên hệ thống treo. Kẹp phanh trước.Bài viết này sẽ tập trung vào việc xây dựng lại phần trước của hệ thống phanh Nissan, hay nói đúng hơn là bộ kẹp phanh trước. Độ ẩm và nhiệt độ cao trong quá trình ma sát của má phanh dẫn đến việc thước cặp, cùng với các ngón tay, ngừng hoạt động bình thường theo thời gian. Sẽ đến lúc bạn cần phòng ngừa. Các chủ xe phải đối mặt với điều này mỗi 50-70 nghìn, và bài viết này kèm theo phóng sự ảnh sẽ giúp bạn tự làm điều đó. Tất cả các xe Nissans đều có phanh đĩa phía trước. Theo quy định, phanh trước hoạt động trên hệ thống “thước cặp nổi”, tức là thước cặp được gắn vào xi lanh bằng hai bu lông, xi lanh thủy lực và thước cặp tạo thành một thước cặp nổi, và thước cặp lần lượt được kết nối với hai thanh dẫn hướng. Các thanh dẫn này được bôi trơn để giảm ma sát và chống ăn mòn. Sự cần thiết phải có vách ngăn phát sinh khi dầu phanh rò rỉ qua các phớt pít-tông (bạn sẽ thấy vết ố) hoặc khi kẹp dẫn hướng kêu lạch cạch hoặc kêu lạch cạch. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên phân loại trước thước cặp để tất cả những điều này không dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn (sớm hay muộn bạn sẽ phải ném những thành phần đắt tiền này vào bãi rác, vì không phân loại được sẽ giúp ích cho chúng). Vì vậy, một mô tả đồ họa nhỏ của hệ thống: Bây giờ chúng tôi cung cấp số lượng bộ dụng cụ sửa chữa caliper phía trước cho các Nissans khác nhau: 1) Nissan Maxima (body A33, 2001-2007) - 41120-AG025 (thay thế 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (thay thế 411201E026) 2) Almera (body N15, từ 07.1995 đến 04.2000) - 41120-4M425 (thay thế 4112040F27) hoặc 41120-2N325 3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125 4) Tiida c11 - 41120-AL525 (thay thế 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26) 5) X-trail t30 - 41120-4N026 (thay thế 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A 6) Micra k12, Lưu ý e11 - 41124-AX625 7) Navara d40 - 41120-0V725 hoặc 41120-VK125 8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A 9) Qashqai j10 - D1120-JE00A 10) Teana J31 - 41120-AL525 (thay thế 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028 11) Pathfinder 94 ’, VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (thay thế 4112009G25, 4112009G26, 411200P625) Bạn có thể mua những phụ tùng này trên trang web AvtoSklad bằng cách nhập phụ tùng mà bạn quan tâm vào thanh tìm kiếm! Nếu bạn không chắc chắn về sự lựa chọn chính xác của phụ tùng, hãy liên hệ với các công ty và kho ô tô bán phụ tùng cho ô tô của bạn. Ảnh này cho thấy bộ sửa chữa ban đầu. Có một số lượng lớn các bộ dụng cụ sửa chữa không phải nguyên bản trên thị trường, chẳng hạn như “Seinsa”, “Japan Cars” và những loại khác. Nhưng tôi đã nhiều lần thuyết phục bản thân rằng việc lựa chọn phụ tùng thay thế chính hãng, bao gồm cả bộ dụng cụ sửa chữa là điều nên làm. Việc lựa chọn loại nào là tùy thuộc vào bạn và nguồn nguyên liệu của bạn. Bộ dụng cụ này (dành cho 1 thước cặp) bao gồm 4 bao cao su (bao da ngón tay), 2 vòng đệm pít-tông (bao phấn pít-tông), 2 vòng đệm pít-tông, mỡ đỏ gốc silicone, mỡ cam và nắp ngón tay, một nắp lắp bơm. Trên các máy khác nhau, bộ này có thể thay đổi một chút. Nâng phía trước của xe và đỡ nó một cách chắc chắn trên các giá đỡ. Chúng tôi tháo bánh xe. Chúng tôi làm sạch các bu lông gắn thước cặp và khớp nối bu lông giữ chặt ống phanh. Chúng tôi mở chốt bằng chìa khóa “12” hoặc “14”, tùy thuộc vào từng chiếc xe. Thật đơn giản - bạn chỉ cần tháo thước cặp ra khỏi khớp tay lái. Nó được gắn bằng hai bu lông. Khi thước cặp được tháo ra, bạn có thể tiếp tục công việc tiếp theo. Trước mắt chúng ta là một tổ hợp thước cặp. Dùng tuốc nơ vít kéo má phanh và tấm khóa ra. Nếu bạn quên nó được gọi là gì, hãy tham khảo hình đầu tiên của bài viết này. Chúng tôi tiếp tục tháo rời thước cặp - tháo giá đỡ nổi khỏi thân piston. Để ép chặt hơn nữa pít-tông, bạn nên tháo khớp nối bộ xả. Không cần tác dụng lực quá mạnh, khớp nối dễ dàng bị đứt ra. Nếu bạn may mắn, anh ta sẽ thoát ra dễ dàng, nhưng nếu không ... Vậy thì có một số lựa chọn: - "đập" hình trụ qua một vật trôi dạt bằng kim loại mềm; - tưới nước vào ống nối trong một ngày bằng WD; - đốt nóng xi lanh và cố gắng mở nó ra. Các giai đoạn có thể được xen kẽ với nhau theo bất kỳ trình tự nào, nhưng tốt hơn hết là bạn nên khởi động lại ở phần cuối, khi không có gì hữu ích. Tiếp theo, bao phấn và nắp của thanh dẫn hướng caliper được thay thế. Chúng tôi lấy các thanh dẫn ra khỏi giá đỡ nổi, loại bỏ các bao phấn và nắp. Như bạn có thể thấy trong ảnh, các hướng dẫn khác nhau.Một (trái) không có rãnh, thứ hai (phải) có rãnh cho nắp cao su. Nắp được thiết kế, thứ nhất, để giá đỡ nổi không bị lủng lẳng trên các thanh dẫn, và thứ hai, để hạn chế quá trình của chính giá đỡ này. Điều đáng ghi nhớ (hoặc tốt hơn là nên viết ra) phần này hoặc hướng dẫn đó đã được chèn vào bên nào. Để tránh sự phát triển trong các kênh mà các hướng dẫn viên đi đến, chúng phải được làm sạch kỹ lưỡng. Một miếng vải có dung môi sẽ giúp chúng ta ở đây. Chúng tôi phun bao phấn mới bằng mỡ silicon và đặt chúng vào vị trí. Bây giờ bạn cần đặt nắp vào một trong các hướng dẫn. Thao tác đơn giản, nhưng đòi hỏi sự chính xác. Chúng tôi bôi trơn các thanh dẫn hướng một cách rộng rãi bằng mỡ cam đi kèm với bộ phụ kiện và lắp chúng vào giá đỡ nổi để các bao phấn của thanh dẫn hướng vào đúng vị trí. Để phân phối hợp lý chất bôi trơn qua các kênh, chúng tôi di chuyển các thanh dẫn qua lại và giải phóng không khí thừa từ dưới các bao phấn. Tôi khuyên bạn nên chú ý đến việc lắp đặt chính xác các bao phấn trên giá đỡ (xem ảnh). Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu vách ngăn trực tiếp với xi lanh phanh. Thông qua lỗ mà bu lông được vặn vào, chúng tôi đẩy piston ra khỏi xi lanh. Điều chính là piston đi ra trơn tru, không có biến dạng. Tháo khởi động cũ và niêm phong. Chúng tôi làm sạch xi lanh khỏi bụi bẩn, những vị trí khớp với phớt dầu và khởi động, sau đó xem xét tình trạng của nó. Nó phải không có vết nứt và hư hỏng do ăn mòn. Chúng tôi cũng làm sạch nơi mà bao phấn ăn khớp với pít-tông. Chúng tôi lắp một phớt dầu mới vào vị trí, sau khi bôi trơn bằng mỡ đi kèm với bộ sản phẩm. Cũng nên bôi trơn nơi bao phấn ăn khớp với thân xi lanh. Sau đó, cài đặt một khởi động mới tại chỗ. Nếu bạn đã làm sạch kỹ lưỡng rãnh mà nó được gắn vào, sẽ không khó để lắp đế vào một cách chính xác. Sẽ rất tốt nếu bạn bôi trơn khởi động bằng mỡ trước khi lắp đặt Bước tiếp theo là thay thế pít-tông. Vấn đề là khi bạn cố gắng kéo pít-tông khởi động, nó bật ra khỏi chỗ ngồi trong xi-lanh. Đây là hình ảnh của một piston được lắp đặt đúng cách. Sau khi lắp xong piston phải di chuyển để không khí thừa thoát ra từ dưới bao phấn. Quá trình phân vùng đã kết thúc. Ta đẩy piston vào bên trong xi lanh và tiến hành lắp ráp. Chúng tôi buộc chặt giá đỡ nổi vào hình trụ bằng bu lông với đúng thời điểm, lắp các tấm khóa của tấm đệm và bản thân các tấm đệm vào đúng vị trí. Chúng tôi làm sạch ren của ống nối bơm, vặn nó, sau khi bôi trơn ren bằng mỡ. Chúng tôi đặt một nắp từ bộ dụng cụ sửa chữa lên trên khớp nối. Ta lắp thước cặp vào khớp tay lái, siết chặt bằng bu lông đúng lúc, xiết ống phanh bằng bu lông và chảy máu hệ thống phanh. Ta lắp thước cặp vào khớp tay lái, siết chặt bằng bu lông đúng lúc, xiết ống phanh bằng bu lông và chảy máu hệ thống phanh. Bạn có thể tìm thấy phụ tùng thay thế cho ô tô của mình trên trang web AVTOSklad, chỉ có chúng tôi mới có danh sách đầy đủ nhất về tất cả các cửa hàng trực tuyến. Với sự trợ giúp của trang web của chúng tôi, bạn có thể tìm, chọn và mua hàng với giá tốt nhất và trong thời gian ngắn nhất có thể. Tôi lật qua sàn diễn đàn, 70 phần trăm chiếc Sunny bị tiếng calip. Bản thân anh ấy đã lái một chiếc, mặc dù quãng đường đi là nhỏ. Trong nửa năm, tôi đã tìm cách thoát khỏi tình huống này, cho đến khi họ khuyên: Có một loại keo đặc biệt dành cho kim loại, bản thân chất trám là silicone. Tại đây, họ sẽ tự bôi trơn thanh dẫn hướng của thước cặp và đợi 30 phút. Ngay sau khi chất làm kín được lấy ra, tiếng gõ sẽ biến mất. Nó hóa ra như thể cao su veneers kim loại. Đã qua 5 nghìn rồi, không có tiếng động 🙂 Em có keo dán thế này: Mua tại một cửa hàng phần cứng. Nhiệt độ cao . Giá từ 150 đến 250 rúp. nói chung là có chi nhánh lân cận và ở đó có wingroad.ru, theo mình cách tốt nhất vẫn là 2 vòng cao su (hoặc 3 và 4 đều được) trên thanh dẫn. chúng sẽ không bao giờ can thiệp và chức năng giống như chức năng của chất bịt kín. nhưng chất bịt kín là một chủ đề thú vị. và nếu nó không được đổ vào toàn bộ khoang giữa thanh dẫn và các bức tường? ví dụ như một phần ba Với đường xấu đủ nửa năm (nếu 2 dây chun). Nếu chất bịt kín này bắt giữ và trở nên cứng hơn PTFE, thì có - chủ đề! IMHO Tốt hơn hết bạn nên bôi bẩn các thanh dẫn bằng Anaterm-117VM, đủ dùng trong một năm. Cuối cùng cũng giải quyết được vấn đề về tiếng gõ của thước cặp, bây giờ nó thực sự yên tĩnh! Giá phát hành: 80r + thời gian 2 tiếng. Trên diễn đàn mình thấy hình ảnh về cách gắn vòng cao su trên thanh dẫn hướng, mình quyết định làm như vậy, chỉ có điều là mình vẫn vào được đầu quay, còn bạn ấy hỏi bao nhiêu thì không. câu hỏi cuối cùng, do tình hình tài chính bấp bênh. Nói chung, tôi quyết định tự mình làm mọi thứ bằng những phương tiện tùy cơ ứng biến, như thế nào và chuyện gì đã xảy ra - hãy nhìn xem. Tôi có thể nói một điều - tôi hoàn toàn hài lòng với kết quả! Tôi đã đến "Autograd" để tìm một chiếc máy mài và lấy 8 chiếc vòng có đường kính ngoài 8 mm. Tôi cũng cần một cái khoan và một cái cưa sắt. Chúng tôi lắp thanh dẫn hướng vào mũi khoan (tốt hơn là tự sửa mũi khoan) và cắt các rãnh bằng cưa sắt, sau đó chúng tôi đặt các vòng vào. Trong quá trình lắp đặt, các thanh dẫn được bôi trơn tự nhiên và được lắp đặt đúng vị trí. Sau đó, chúng tôi đi và vui mừng trong sự im lặng và chính mình, rằng bàn tay của chúng tôi không phải từ * opy)) Tái bút: Hướng dẫn đầu tiên là bằng hình ảnh, vì vậy nó hơi không gọn gàng, phần còn lại hóa ra là "đẹp hơn")) Kiểm tra tình trạng của má phanh ở mỗi lần bảo dưỡng (xem phần Kiểm tra mức độ mòn của má phanh, đĩa và trống).Cần thay má phanh khi các tấm lót bị mòn (độ dày tối thiểu cho phép của tấm lót ma sát là “2 mm), các tấm lót này không được kết nối chắc chắn với bệ, bề mặt làm việc bị dính dầu, có rãnh sâu hoặc phoi. LƯU Ý: Các má phanh trước có chỉ báo độ mòn trên các tấm lót bên trong. Khi đạt đến độ dày của má phanh trong quá trình phanh, bộ phận chỉ thị độ mòn tiếp xúc với đĩa phanh, gây ra tiếng kêu, báo hiệu giới hạn mòn của má phanh. CẢNH BÁO: Chỉ thay má phanh trước dưới dạng bộ 4 cái. (hai bên mỗi bên).Trước khi thay má phanh, hãy kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa xi lanh chính. Nếu mức gần đến vạch * MAX, cần phải bơm ra một phần chất lỏng (ví dụ: bằng ống tiêm y tế hoặc bầu cao su), vì sau khi thay miếng đệm mòn bằng miếng mới, mực chất lỏng sẽ tăng lên. . Bạn sẽ cần: phím "14". cờ lê vặn đai ốc bánh xe, kìm trượt.1. Nâng phía trước của xe và đỡ chắc chắn.2. Tháo bánh trước bên trái. 3. Vặn ra một bu lông buộc phía dưới thêm ngón tay của một giá đỡ. 4. Nâng thước cặp lên. 5.. và tháo má phanh bên trong và bên ngoài. Đây là cách các má phanh của cơ cấu phanh trước có dạng: 1- má phanh ngoài; 2 - chỉ báo độ mòn má phanh; 3 - guốc phanh trong. 6. Tháo các lò xo giữ lại khỏi thanh dẫn hướng giày. LƯU Ý: Được hiển thị với đường ray được loại bỏ để rõ ràng hơn. Thay thế các lò xo bị biến dạng hoặc bị ăn mòn nghiêm trọng. 7. Làm chìm piston của xi lanh làm việc với sự trợ giúp của kìm trượt. LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH: Mỗi khi bạn thay má phanh, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của các nắp cao su bảo vệ của chốt dẫn hướng, cũng như chuyển động của thước cặp so với dẫn hướng má phanh. Nếu việc di chuyển khó khăn, hãy bôi trơn các chốt dẫn hướng của thước cặp bằng mỡ. Đối với điều này. . tháo chốt dẫn hướng. “. Bôi trơn nó bằng mỡ và sau đó tra dầu vào bộ phận bảo vệ chốt. Bôi trơn chốt dẫn hướng thứ hai và chốt dẫn hướng của nó theo cách tương tự. Lắp các chốt dẫn hướng theo thứ tự tháo gỡ ngược lại. Thay thế các tấm bảo vệ chốt dẫn hướng nếu chúng bị cứng, biến dạng hoặc bị rách. 8. Lắp các lò xo cố định, guốc phanh vào các thanh dẫn và các bộ phận khác theo thứ tự tháo ngược lại. Để ngăn chặn sự tự nới lỏng của chốt chốt dẫn hướng thước cặp, hãy bôi trơn các ren của nó bằng khóa ren yếm khí trước khi lắp đặt.9.Tương tự, thay má phanh của cơ cấu phanh của bánh trước bên phải.10. Kiểm tra và nếu cần thiết phục hồi mức chất lỏng phanh trong bình chứa của xi lanh phanh chính. LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH: Sau khi thay má phanh đã mòn bằng má phanh mới, đừng vội chạy ngay đến những đường cao tốc đông đúc. Có thể ở lần phanh gấp đầu tiên, bạn sẽ không khỏi ngạc nhiên vì hiệu quả phanh thấp, mặc dù các tấm lót đã có thương hiệu. Đĩa phanh cũng bị mòn và các miếng đệm mới chỉ chạm vào chúng ở rìa, ít hoặc không có phanh. Chọn một con phố hoặc đoạn đường yên tĩnh không có xe ô tô và giảm tốc độ nhẹ nhàng vài lần để các miếng đệm quen và bắt đầu khít với toàn bộ bề mặt. Đồng thời đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh. Cố gắng không phanh gấp trong ít nhất 100 km đầu tiên. Với việc đốt nóng mạnh miếng đệm chưa qua xử lý, lớp trên cùng của miếng đệm bị cháy và hệ thống phanh sẽ không còn hiệu quả trong thời gian dài. Mệt mỏi với âm thanh của calipers và quyết định thoát khỏi nó! Đầu tiên, tôi muốn thay thế những miếng sắt rỗng từ cùng một miếng đệm dưới miếng đệm (tôi đã từng làm điều này trước đây), nhưng tôi vẫn không có miếng đệm cũ, tôi đã lái xe đến một vài trạm dịch vụ và cũng không tìm thấy BEU tấm lót cho xe hơi của chúng tôi. Nói tóm lại, anh ấy đã bàn cãi về mọi thứ và quyết định nhân công chế tạo thước kẹp, vì các nhà sản xuất không thể làm điều này tại nhà máy (hoặc không muốn). Tôi đã che các ngón tay của mình bằng ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic. FSE bây giờ yên tĩnh như trên một chiếc ô tô bình thường! (Tôi đã làm thủ tục này trên chiếc xe cuối cùng của mình, mặc dù sau 200.000 lần chạy) À, cách làm thì mình quay 1 video nhỏ cho các bạn: Thích Tôi không thích Vyacheslav2 10 thg 11, 2016 Mệt mỏi với âm thanh của calipers và quyết định thoát khỏi nó! Đầu tiên, tôi muốn thay thế những miếng sắt rỗng từ cùng một miếng đệm dưới miếng đệm (tôi đã từng làm điều này trước đây), nhưng tôi vẫn không có miếng đệm cũ, tôi đã lái xe đến một vài trạm dịch vụ và cũng không tìm thấy BEU tấm lót cho xe hơi của chúng tôi. Nói tóm lại, anh ấy đã bàn cãi về mọi thứ và quyết định nhân công chế tạo thước kẹp, vì các nhà sản xuất không thể làm điều này tại nhà máy (hoặc không muốn). Tôi đã che các ngón tay của mình bằng ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic. FSE bây giờ yên tĩnh như trên một chiếc ô tô bình thường! (Tôi đã làm thủ tục này trên chiếc xe cuối cùng của mình, mặc dù sau 200.000 lần chạy) À, cách làm thì mình quay 1 video nhỏ cho các bạn: Tôi thực hiện dễ dàng hơn: Tôi lần lượt tháo các bánh trước, nâng cao kẹp phanh, nhấn phanh nhiều lần để cổ xe bung ra rồi từ từ bung ra để hạ kẹp phanh trở lại vị trí cũ. Sau đó, vở kịch, được hình thành do sự mòn của các miếng đệm, đã được gỡ bỏ và có sự im lặng. phản ứng dữ dội hình thành do sự mòn của các miếng đệm đã bị loại bỏ và có sự im lặng. Phản ứng dữ dội không phải do mòn đệm mà do khoảng cách lớn giữa chốt và lỗ mà nó đi vào. Ban đầu ngón tay lủng lẳng trong thước cặp, sau đó càng ngày nó càng gãy! một đặc điểm thiết kế của những bộ kẹp này được xử lý bằng cách thay thế đĩa phanh (mòn 2 mm để thay thế) và các miếng đệm, đồng thời bôi trơn nhiều hơn và MỌI THỨ. không cần lò xo hoặc quay. một đặc điểm thiết kế của những bộ kẹp này được xử lý bằng cách thay thế đĩa phanh (mòn 2 mm để thay thế) và các miếng đệm, đồng thời bôi trơn nhiều hơn và MỌI THỨ. không cần lò xo hoặc quay. Đây không phải là đặc điểm của thiết kế mà là khiếm khuyết và khiếm khuyết của nhà sản xuất! Các miếng đệm của tôi thậm chí còn không bị mài mòn trong hiệp một, nhưng tiếng gõ đã bắt đầu. Trên một chiếc xe bình thường, nó không nên như thế này, đó là lý do tại sao tôi phải vật lộn với nó. Thích Tôi không thích klen723 11 tháng 11, 2016 Mệt mỏi với âm thanh của calipers và quyết định thoát khỏi nó! Đầu tiên, tôi muốn thay thế những miếng sắt rỗng từ cùng một miếng đệm dưới miếng đệm (tôi đã từng làm điều này trước đây), nhưng tôi vẫn không có miếng đệm cũ, tôi đã lái xe đến một vài trạm dịch vụ và cũng không tìm thấy BEU tấm lót cho xe hơi của chúng tôi. Nói tóm lại, anh ấy đã bàn cãi về mọi thứ và quyết định nhân công chế tạo thước kẹp, vì các nhà sản xuất không thể làm điều này tại nhà máy (hoặc không muốn). Tôi đã che các ngón tay của mình bằng ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic.FSE bây giờ yên tĩnh như trên một chiếc ô tô bình thường! (Tôi đã làm thủ tục này trên chiếc xe cuối cùng của mình, mặc dù sau 200.000 lần chạy) À, cách làm thì mình quay 1 video nhỏ cho các bạn: Tôi thực hiện dễ dàng hơn: Tôi lần lượt tháo các bánh trước, nâng cao kẹp phanh, nhấn phanh nhiều lần để cổ xe bung ra rồi từ từ bung ra để hạ kẹp phanh trở lại vị trí cũ. Sau đó, vở kịch, được hình thành do sự mòn của các miếng đệm, đã được gỡ bỏ và có sự im lặng. mọi thứ sẽ sớm trở lại đã làm vì vậy nó sẽ giúp ích cho một thời gian. Đây không phải là đặc điểm của thiết kế mà là nhược điểm và khuyết điểm của nhà sản xuất (mình cũng không thích) thì khỏi bàn cãi, vì không phải nhà thiết kế, nhưng nếu đĩa phanh mòn 2mm thì phải thay mới. , trong khi tiếng gõ biến mất. Đây không phải là đặc điểm của thiết kế mà là nhược điểm và khuyết điểm của nhà sản xuất (mình cũng không thích) thì khỏi bàn cãi, vì không phải nhà thiết kế, nhưng nếu đĩa phanh mòn 2mm thì phải thay mới. , trong khi tiếng gõ biến mất. Có vẻ như tất cả đều có ý nghĩa như vậy. Rốt cuộc, tiếng gõ biến mất không phải vì một đĩa mới hoặc miếng đệm mới được lắp đặt, mà bởi vì các ngón tay được đẩy hoàn toàn vào thời điểm đó và không có tiếng phản hồi. Trên những chiếc ô tô cũ, phản ứng dữ dội chỉ xuất hiện sau 200.000 lần chạy, khi nó thực sự phá vỡ các lỗ hổng cho các ngón tay, trong trường hợp của chúng tôi, ban đầu chúng đã bị “hỏng”, để dường như thay đổi phụ tùng thường xuyên hơn và “cắt” phần lợi nhuận từ dân chúng. . Đây, bạn thấy đấy! và bạn đã tin điều đó, đó là điều cần thiết! (cần thiết) để thay thế không chỉ các miếng đệm, mà còn cả đĩa phanh. Và gần đây. chúng tôi đã thay đổi miếng đệm một vài lần, và sau đó vặn phanh. đĩa và một vài bộ đệm có thể bị phá hủy! Bây giờ chúng tôi tin rằng chỉ có một sự thay thế! Nhưng không có gì thay đổi trong thiết kế kể từ đó. với mỗi kết luận của riêng mình, tôi có chung nhận thức như vậy và rất nhiều kinh nghiệm trong việc sở hữu một chiếc xe hơi, họ cho tôi biết những gì tôi vừa nêu. Thích Tôi không thích 12 thg 11, 2016 Bạn có thể đặt đế của miếng đệm cũ, dưới miếng đệm mới, tiếng gõ sẽ biến mất. Bạn có thể đặt đế của miếng đệm cũ, dưới miếng đệm mới, tiếng gõ sẽ biến mất. Tôi đồng ý !, Tôi đã tự mình làm điều đó nhiều hơn một lần và tôi khuyên mọi người, đây là một sự bắt chước của miếng đệm mới, khi các ngón tay được đẩy vào cuối và không có tiếng gõ. Quy trình này nên được thực hiện khoảng 1/3 độ mòn của miếng đệm, điều này sẽ giúp ích. Bạn có thể đặt đế của miếng đệm cũ, dưới miếng đệm mới, tiếng gõ sẽ biến mất. Bạn có thể đặt đế của miếng đệm cũ, dưới miếng đệm mới, tiếng gõ sẽ biến mất. Tôi đồng ý !, Tôi đã tự mình làm điều đó nhiều hơn một lần và tôi khuyên mọi người, đây là một sự bắt chước của miếng đệm mới, khi các ngón tay được đẩy vào cuối và không có tiếng gõ. Quy trình này nên được thực hiện khoảng 1/3 độ mòn của miếng đệm, điều này sẽ giúp ích. Khi cung cấp các thao tác này, với một lớp lót, có một điểm trừ rất lớn. Bàn đạp phanh trở nên nhỏ và hiệu quả phanh giảm đáng kể. Đã kiểm tra cá nhân, sự sàng lọc này không phù hợp với tôi, tôi phải bỏ nó. Bạn có thể đặt nền trên miếng lót cũ, dưới miếng lót mới, tiếng gõ sẽ biến mất. Khi thực hiện các thao tác này, có một điểm trừ rất lớn đối với lớp lót. Bàn đạp phanh trở nên nhỏ và hiệu quả phanh giảm đáng kể. Đã kiểm tra cá nhân, sự sàng lọc này không phù hợp với tôi, tôi phải bỏ nó. Thôi thì mình đã viết ở trên, mọi người có ý kiến và kinh nghiệm riêng, mình không câu nệ gì cả! Tôi làm những gì tôi cho là đúng và do đó tôi khuyên những người khác (đặc biệt là vì tôi đã trải qua điều đó rồi) .. Vì vậy, tôi Lyokha đã mô tả cảm xúc của tôi từ sự hỗ trợ được thực hiện. Nhân tiện, theo công suất torm. bàn đạp không được quên thắt chặt dây phanh tay để giảm khe hở giữa má sau và tang trống và phanh sẽ bắt đầu co lại ngay lập tức và bàn đạp sẽ không bị chìm! Cáp phanh tay được siết chặt trong cabin, mặc dù vậy bạn cần phải tháo phần nhựa trang trí phía trên cần gạt. Chà, từ nơi này chi tiết hơn. Chúng ta không tự động thắt chặt cáp phanh tay? Chiếc xe đã ba năm tuổi, tôi không bận tâm đến dây cáp gì cả.Ngày nào tôi cũng đạp phanh tay, không có thói quen để nó ở tốc độ cao, vì có tự khởi động. Ở đó trong các thùng phuy có một loại bánh cóc tự động điều chỉnh độ căng. Mệt mỏi với âm thanh của calipers và quyết định thoát khỏi nó! Đầu tiên, tôi muốn thay thế những miếng sắt rỗng từ cùng một miếng đệm dưới miếng đệm (tôi đã từng làm điều này trước đây), nhưng tôi vẫn không có miếng đệm cũ, tôi đã lái xe đến một vài trạm dịch vụ và cũng không tìm thấy BEU tấm lót cho xe hơi của chúng tôi. Nói tóm lại, anh ấy đã bàn cãi về mọi thứ và quyết định nhân công chế tạo thước kẹp, vì các nhà sản xuất không thể làm điều này tại nhà máy (hoặc không muốn). Tôi đã che các ngón tay của mình bằng ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic. FSE bây giờ yên tĩnh như trên một chiếc ô tô bình thường! (Tôi đã làm thủ tục này trên chiếc xe cuối cùng của mình, mặc dù sau 200.000 lần chạy) À, cách làm thì mình quay 1 video nhỏ cho các bạn: Nhân tiện, calipers của tôi không gõ. Ít nhất thì tôi không nghe thấy chúng. Tất cả những tiếng gõ đã từng phát ra là vì những lý do khác - đầu lái, quả bóng. Khi thay thế chúng, sự im lặng hoàn tất. Tiếng gõ vang lên như thế nào? Vui lòng đăng nhập TẠI ĐÂY hoặc Đăng ký TẠI ĐÂY để xem liên kết! Đánh giá bằng nhãn quan, không có bánh cóc ở đó. Nhân tiện, theo công suất torm. bàn đạp không được quên thắt chặt dây phanh tay để giảm khe hở giữa má sau và tang trống và phanh sẽ bắt đầu co lại ngay lập tức và bàn đạp sẽ không bị chìm! Cáp phanh tay được siết chặt trong cabin, mặc dù vậy bạn cần phải tháo phần nhựa trang trí phía trên cần gạt. Chà, từ nơi này chi tiết hơn. Chúng ta không tự động thắt chặt cáp phanh tay? Chiếc xe đã ba năm tuổi, tôi không bận tâm đến dây cáp gì cả. Ngày nào tôi cũng đạp phanh tay, không có thói quen để nó ở tốc độ cao, vì có tự khởi động. Ở đó trong các thùng phuy có một loại bánh cóc tự động điều chỉnh độ căng. Bây giờ tôi vừa trở về từ nhà để xe, rửa xe và một khi cuộc trò chuyện như vậy bắt đầu, tôi quyết định thắt chặt phanh tay cùng một lúc! công việc mất 15 phút. Tôi kích một bánh sau lên, tháo vỏ nhựa của phanh tay, nó được gắn trên một con vít từ phía người ngồi sau. Tôi siết chặt đai ốc bằng cờ lê 10, siết chặt cáp phanh tay cho đến khi nó bắt đầu hơi bám vào khối trên trống phanh. Lăn lộn, sự khác biệt là phong nha. Phanh bắt đầu bám ngay mà không cần nhấn bàn đạp, hóa ra vẫn ổn! Phanh tay bây giờ thực hiện ngay từ lần nhấp đầu tiên, cho đến khi kéo dài khoảng 3-4 lần nhấp. Chúng ta không tự động thắt chặt cáp phanh tay? Không, nó cần phải được điều chỉnh. Phanh tay bây giờ thực hiện ngay từ lần nhấp đầu tiên, cho đến khi kéo dài khoảng 3-4 lần nhấp. Với việc lắp đặt dày đặc như vậy, các miếng đệm sẽ bị mòn nhanh hơn hoặc dính thường xuyên hơn vào mùa đông? Khuyến nghị 7-8. Về nguyên tắc, có rất nhiều ghi chép về việc tháo rời calip, nhưng mỗi vết gỉ lại độc đáo theo cách riêng của nó. Tuần trước, tôi bắt đầu nhận thấy bánh sau bên trái nóng lên, và xe lăn bánh ở vị trí trung tính. Thước cặp là lý do cho điều đó. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng đó là các thanh dẫn hướng, nhưng khi tôi bắt đầu tìm hiểu, hóa ra là chúng theo thứ tự hoàn hảo, nhưng pít-tông lại không quay như bình thường. Tôi đã phải tháo nó ra khỏi xe và kéo nó vào vise. Dưới cánh tay tôi có một chiếc nĩa để đánh bóng khớp nối, và tay cầm của cô ấy chính xác là chìa khóa trao tay ở tuổi 19. đây là cách nó quay piston Tôi lập tức nhớ ra rằng chính trên pít-tông này, bao phấn đã bị hỏng khi thay các tấm đệm. Tưởng rằng nó sẽ trôi qua. Nó đã không. Đây là kết quả ... Piston đã được làm sạch, nhưng còn sót lại một số vỏ, không sâu. Tôi quyết định thay dây cao su thành đống, bộ sửa chữa Sensa D4740 Tôi đã tháo cần phanh tay, cũng có vấn đề nhưng cơ chế tự hoạt động mà không bị kẹt. Bên trong piston cũng vậy, mọi thứ đều ổn, vì vậy tôi đã không tháo rời nó. Hóa ra đó là một sợi dây cao su nhỏ với váy trên cơ cấu phanh tay với một vòng đệm thiếc bên trong - Tôi cẩn thận nhặt cái cũ ra và bóp nát cái mới bằng đầu 13. Do đó, hai vòng nhỏ vẫn còn trong bộ, rất có thể chúng được lắp bên trong cơ cấu phanh tay hoặc pít-tông, tôi đã không lắp vào chúng, bởi vì. Không có dấu hiệu rỉ sét và mọi thứ hoạt động mà không bị kẹt. Tôi phải chịu đựng nhiều hơn một chút với việc lắp đặt cần gạt mà cáp phanh tay bám vào - sẽ thuận tiện hơn nếu lắp nó vào xe sau khi bơm hệ thống với phanh tay được nhả ra. Việc lắp đặt thuận tiện ngay lập tức với móc cáp phanh tay và lắp lò xo ở vị trí sao cho lò xo ở trạng thái nén và râu dài của cần chạm vào nút chặn trên thước cặp. Bây giờ tôi sẽ theo dõi bao phấn, nếu không bạn có thể bay vào để thay thế cái thước cặp. Lắp đặt các miếng đệm lò xo có thể trả lại (có thể điều chỉnh) cho Nissan Almera N16 Thay má phanh sau Các thành phần calip phanh đĩa sau 4 - nắp bảo vệ của chốt dẫn hướng 11 - nắp bảo vệ của chốt dẫn hướng 14 - miếng chêm 16 - miếng chêm Giắc cắm phía sau xe và đặt nó trên giá đỡ. Bỏ bánh sau. Đưa bu lông núm vú và ngắt kết nối ống phanh khỏi thước cặp. Đậy đầu ống để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống thủy lực và giảm thiểu thất thoát dầu phanh. Tháo bu lông chốt dẫn hướng dưới, xoay thước cặp lên và tháo nó khỏi chốt dẫn hướng trên. Tháo vòng giữ khởi động pít-tông. Ấn một khối gỗ vào các neo của tấm đệm thân thước cặp và cẩn thận ấn pít-tông ra khỏi xi lanh thước cặp đồng thời tạo không khí có áp suất thấp vào lỗ lắp ống thủy lực trên thân thước cặp. Áp suất không khí quá cao có thể làm cho pít-tông đùn ra ở tốc độ cao, dẫn đến thương tích cá nhân hoặc hư hỏng pít-tông. Tháo xéc măng ra khỏi pít tông và tháo vòng bít pít tông ra khỏi xylanh. Để tháo vòng bít, hãy sử dụng một dụng cụ cùn, tốt nhất là làm bằng nhựa hoặc gỗ. Tháo các bộ phận của giày khỏi khung neo. Xả sạch xi lanh và pít-tông bằng dầu phanh. Kiểm tra lỗ khoan xylanh xem có bị sâu răng, ăn mòn, có dấu hiệu mòn và hư hỏng không. Thay thế thước cặp nếu cần. Các khuyết tật nhỏ có thể được loại bỏ bằng giấy nhám mịn. Kiểm tra pít-tông xem có bị sâu răng, ăn mòn, có dấu hiệu mòn và hư hỏng không. Thay thế nếu cần thiết. Không cố đánh bóng piston bằng giấy nhám mịn vì sẽ làm hỏng lớp lót piston. Kiểm tra tình trạng của các thành phần giày, chốt dẫn hướng và chốt neo. Thay thế các bộ phận bị lỗi. Loại bỏ bất kỳ thành phần cao su nào được tháo ra khỏi cụm thước cặp. Bôi trơn phốt pít-tông mới và khởi động bằng chất bôi trơn cao su và lắp phớt vào rãnh xi-lanh. Làm theo sự vừa khít chính xác của vòng bít trong rãnh - nó không được xoắn. Đặt xéc-măng lên pít-tông và bôi trơn bộ phận sau bằng dầu phanh sạch. Nhúng hoàn toàn pít-tông vào xi-lanh thước cặp và cố định bộ phận chống bụi trong rãnh trên mép xi-lanh, cố định nó bằng một vòng giữ. Cài đặt các thành phần giày vào khung neo. Móc thước lái vào chốt bánh xe và đo lực cản. Ghi kết quả của phép đo. Nếu cần, hãy kiểm tra điều chỉnh tải trước ổ trục bánh xe. Sử dụng đồng hồ đo mặt số gắn trên thành phần hệ thống treo trước với một pít tông ép vào bề mặt cuối của đĩa phanh, đo lượng đĩa chạy ra. Nếu kết quả đo nằm ngoài phạm vi, hãy mài đĩa hoặc thay thế đĩa. Sử dụng thước cặp vernier, đo độ dày của đĩa phanh tại một số điểm dọc theo ma trận. Nếu cần, hãy mài đĩa hoặc thay thế đĩa. Bôi trơn các tấm bảo vệ chốt dẫn hướng mới bằng chất bôi trơn cao su và trượt chúng qua các chốt. Trượt thân thước cặp lên chốt dẫn hướng trên cùng và xoay nó xuống để vừa với má phanh. Vặn vít vào và siết chặt bu lông của chốt dẫn hướng dưới đến lực cần thiết. Kết nối ống phanh với giá đỡ và siết chặt một bu lông liên hợp với nỗ lực cần thiết. Chảy máu hệ thống phanh thủy lực. Nhấn bàn đạp phanh trong năm giây. Nhả bàn đạp và xoay trục bánh trước mười vòng. Sử dụng steelyard, đo lực cản của trục quay. Trừ lần đo thứ nhất với lần đo thứ hai để xác định lực cản. Giá trị tối đa cho phép là 5,7 kG, nếu vượt quá giá trị này, hãy tìm kiếm các thành phần bị kẹt và thực hiện các sửa chữa cần thiết Tôi quyết định chia sẻ kinh nghiệm của mình, chắc chắn nó sẽ hữu ích, tôi search rất lâu mà không tìm thấy gì về chủ đề nhức nhối nhất là việc lắp vòng giữ sâu. Đó là về việc sửa chữa thước cặp phía sau trên N16, được thiết kế lại. Tôi không phải là một thợ cơ khí chuyên nghiệp, tôi chỉ là một người nghiệp dư tìm hiểu trên đường đi. Bộ dụng cụ sửa chữa phù hợp D4848C Nó có thể được thực hiện ở bất cứ đâu ugondo, hiện sinh, euroauto. Không thể nói nó có phù hợp với bạn hay không, nhưng tôi đã cài đặt 44011-BM40A trên thước cặp, nó ra đời sau năm 2003, nếu tôi không nhầm thì đó là cái bên trái, như thế này: Tôi sẽ báo cáo đầy đủ sau, nhưng tôi sẽ chú ý hơn đến vấn đề chính phát sinh - đây là việc tháo và lắp vòng hãm giữ sâu phanh tay. Vì vậy, thật dễ dàng để tháo chiếc nhẫn bằng cách sử dụng bộ kéo rẻ nhất mà bạn có thể mua ở các đại siêu thị Okay, nó trông giống như sau: Bạn có thể mua nó với giá 150 rúp và nó thực sự chui qua và khiến bạn rất dễ dàng tháo chiếc nhẫn ra, mặc dù nó chỉ dùng một lần và gần như bị vỡ sau khi sử dụng Tốt hơn hết là bạn nên nới lỏng nó ra trước để nó vừa vặn với nhau dễ dàng hơn) Vì vậy, bây giờ chúng ta hãy nói về cài đặt. Tôi đã phải chịu đựng nó trong 2 ngày, tôi đã đưa chiếc vòng vào chỗ thắt và cố gắng đẩy nó vào rãnh, nhưng nó không hoạt động cho đến khi tôi nhận ra một điều đơn giản khi nhìn vào con sâu: mặc dù thực tế là nó đã bị nén, nó cần phải được nén hơn nữa để cài đặt vòng, có một lò xo bên trong! 1. Chúng tôi cài đặt vòng như thể trong một khe hẹp, nhưng đồng thời nó sẽ không nhảy vào rãnh: 2. Chúng tôi nén lò xo bên trong con sâu. Vì vậy, để nén, một thiết kế sản xuất tại nhà là phù hợp, có thể được làm từ một bu lông lớn, hai giá đỡ góc, 3 đai ốc và một đầu 16-19. Mọi thứ đều được mua với giá một xu ở Leroy Merlin: Chỉ cần siết chặt đai ốc đẩy đầu và ép sâu. 3. Chúng tôi làm một số loại móc dây và đẩy vòng vào rãnh, nó sẽ nhảy xa hơn rất dễ dàng. 4. Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ, không có sự tinh tế nào hơn Tôi hy vọng nó sẽ hữu ích cho ai đó xin chào tất cả mọi người. mọi người giúp đỡ. Tôi đã thay miếng đệm phía trước, lấy các thanh dẫn hướng ra để làm sạch và bôi trơn chúng, nhưng tôi không nhớ cái nào ở đâu, chúng khác nhau. Tôi nghĩ rằng bạn sẽ không chèn chúng nếu không. vtomta và vấn đề là trên cả hai bánh xe, tôi đặt chúng khác nhau tolik77: Họ đã kiểm tra khả năng làm việc của mình chưa? tăng tốc lên 100 khoảng chậm lại, giống như không thay đổi. tolik77: Vấn đề không phải là phanh gấp mà là cách các miếng đệm sẽ di chuyển ra khỏi đĩa phanh. Kiểm tra độ nóng của bánh xe. quan trọng là: Đánh giá qua hồ sơ, đây là một chiếc Nissan Almera 1999. Đã loại bỏ tiếng gõ của thước cặp ở n15. Tôi khoan nó ra bằng một mũi khoan ở 8,2 và đưa các ngón tay vào từ chín. Họ đã đến ngay. Thông tin! (Được thêm vào tìm kiếm nhanh) tới Sokol: Trong trường hợp này, phương pháp được mô tả ở trên chỉ dành cho bạn. đến Messir: Có n15, tôi có n16. Không khác nhau? tới Sokol: Tôi xin lỗi, tôi đã bỏ qua. Có một sự khác biệt và phương pháp này sẽ không phù hợp với bạn. Tôi nên lưu ý rằng trên N16 đã có sẵn các thanh dẫn hướng và việc không có tiếng gõ là do chất bôi trơn đặc biệt, chất bôi trơn này cuối cùng mất đi đặc tính của nó, khô đi và biến mất. Tôi khuyên bạn nên tháo rời mọi thứ và làm sạch khỏi vết dầu mỡ cũ. Vặn một miếng vải lên một tuốc nơ vít dài mỏng và đi qua các lỗ của thanh dẫn. Video (bấm để phát). Sau đó, bôi trơn các thanh dẫn bằng mỡ nhiệt độ cao đặc biệt: Đánh giá bài viết này: Lớp 3.2 cử tri: 84 NHỮNG BÀI VIẾT LIÊN QUANTHÊM TỪ TÁC GIẢ Mau Tự sửa chữa Dodge Grand Caravan Hydrodistributor p 80 tự sửa chữa Do-it-yourself, ổ đĩa sửa chữa bộ đệm 2 Tự sửa chữa đèn LED cho 220 volt Tự tay sửa chữa ốp lưng bằng sợi thủy tinh khuyến nghị Sửa chữa kickstarter cắt cỏ do-it-yourself Phổ biến Tự sửa chữa m 412 ZMZ 514 Tự sửa chữa Sửa chữa đèn lồng tsp19 cúp tự làm Tự sửa chữa Bendix UAZ tải thêm Mới Mau Tự sửa chữa máy rửa xe cao áp Tự sửa chữa bộ sạc tuốc nơ vít Bosch Ngân sách Tự sửa chữa bộ chế hòa khí máy cưa xích Stihl 180 Tự sửa chữa ống cống nhựa