Chi tiết: tự động sửa chữa hộp số tự động nissan từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nhân tiện, như Tsefirovody đã viết, có các vít điều chỉnh trên hai ống duy nhất, có thể thấy điều này trong ảnh.
Có vít, nhưng nó sẽ không hoạt động để điều chỉnh bất cứ điều gì, chúng rất khóa, chẳng hạn như đấm đôi
Và để tháo thân van, nó thực sự đủ để tháo 14 bu lông, 2 trên bộ lọc và gần 12 trong một vòng tròn, vì bộ lọc, với số lượng bu lông chính, chỉ được vặn vào thân van, nhưng có một tùy chọn đổ dầu lên nó, bởi vì sau khi tháo bộ lọc, từ khối khác 300 gam dầu được đổ 
, chỉ cần tháo bu lông ra, nhớ bu lông này từ đâu ra, nếu không thì có 4 loại dài, dài nhất .. thì đi lọc, chúc các bạn thành công 
Câu chuyện: Chuyến đi câu cá, vydovy nissanchik, bùn. Nhào thật lâu và suy nghĩ. Tại một số điểm, chiếc hộp từ chối quay nhanh bánh xe trở lại. Có những nỗ lực, nhưng chậm chạp và ở tốc độ động cơ cao. Chiếc xe cuối cùng đã được đào lên và kéo ra, nhưng ngay cả khi hộp đã nguội đi, điều ngược lại đã không xuất hiện. Anh ấy đã đi, nhưng chỉ đi trên một con đường bằng phẳng và có cảm giác như chiếc hộp bị trượt rất nhiều Mọi thứ đều ổn với phong trào.
Học thuyết: Trong các cuộc khai quật và chuyến đi sau đó, điều gì đã không được nghĩ đến. Tùy chọn phù hợp nhất là quá nhiệt chất lỏng hộp số tự động. Tuy nhiên, tùy chọn này cũng giả định hộp trục hộp khi tiến lên. Và tất nhiên, ý nghĩ về sự hỏng hóc của hộp số tự động đã xuất hiện, bạn không bao giờ biết được mọi thứ có thể hỏng hóc.
Nỗ lực sửa chữa 1: Thay đổi chất lỏng hộp số tự động. Nó cho kết quả - sự đảo ngược trở nên rõ ràng hơn, nhưng một lần nữa, chỉ trên một bề mặt phẳng và nếu bạn nhấn bàn đạp ga. Nói chung, việc thay phân chẳng đem lại kết quả gì.
Tìm kiếm sách hướng dẫn và diễn đàn: Tất cả các cuộc tìm kiếm, như trước đây, đều dẫn đến kết luận rằng đĩa ma sát số lùi đã trở nên không sử dụng được do dầu quá nóng hoặc các yếu tố khác (nhìn về phía trước - những thứ khác).
 |
Video (bấm để phát). |
Một quyết định đã được đưa ra để giải nén, tháo rời, khắc phục sự cố và sửa chữa hộp số tự động ngay trong gara.
Được tổ chức với một người họ hàng, và bị ngập nước, chiếc xe trên nửa mét bakuly với sự hỗ trợ của một kích. Nhà xe trang bị hầm hố nên chạy ào ào: không có ảnh, nhưng tóm lại mọi thứ đều theo sách hướng dẫn, tất cả các ống mềm, tất cả các dây đã được ngắt kết nối, tất cả mọi thứ có thể ngắt kết nối từ bên dưới, cardan và tất cả mọi thứ trong chung. Nhà để xe không có móc nên chúng tôi cứ tưởng dùng tay kéo chiếc hộp ra, tưởng nặng 50 ký, tối đa là 70 ký, gộp lại chắc chắn có thể tháo ra vặn lại được. Họ định bắn vào một cái giắc cắm và một tấm ván bên kia hố. Ồ, tôi nói cho bạn biết, bắn súng mà không bị treo cổ vẫn là một niềm vui. Chúng vặn vẹo hồi lâu, mạnh tay, hạ hộp trên kích xuống, ban đầu nó được giữ trên gối và một vài bu lông động cơ.
Sau khi chúng tôi kích động cơ và hộp bằng hai kích, họ bắt đầu tháo gối và hộp ra khỏi động cơ (bánh đà đã được tháo trước, nói chung có các lỗ công nghệ - mọi thứ theo hướng dẫn sử dụng ). Họ đã tháo nó ra, nhưng không, có thứ gì đó không cho phép chiếc hộp rơi vào người họ - theo hướng dẫn sử dụng, nó chỉ đơn giản là rơi ra. kết quả là họ tìm thấy thêm 2 bu lông vào động cơ và 1 động cơ - hộp số. Họ đã tháo nó ra - bằng cách nào đó, tất cả đều tồi tệ, có thể là bị kẹt - thực sự, và nó nằm trên các thanh dẫn động cơ. Họ đã kéo nó. hộp được tháo ra khỏi thanh dẫn, chúng tôi căng lên. Ponyapragalis, trọng lượng hộp được bù đắp trên giắc cắm và bắt đầu giảm xuống. Thật là một sai lầm lớn khi không tháo ổ đĩa khỏi các trung tâm - mặc dù chúng không ở trong hộp nhưng chúng đã can thiệp và nghỉ ngơi tốt và không cho phép hạ hộp xuống và không có chỗ nào để đặt chúng. Chúng tôi đã cố gắng tháo đai ốc trung tâm trong quá trình này, nó không thành công, người ta không thể làm điều đó một mình. Kết quả là, một người trong chúng tôi giữ hộp trên giắc cắm, người thứ hai tháo ổ trục ra khỏi giá để bằng cách nghiêng đốt ngón tay, chúng tôi có thể tháo ổ đĩa sang một bên để nó không bị cản trở.
Ổ đĩa chỉ được lấy ra một cái, ổ đĩa thứ hai được cho là sẽ được lấy ra trong quá trình này.Vâng. Họ tháo một thanh răng (các đầu lái đã được tháo rời), nghiêng toàn bộ trục và tháo toàn bộ ổ đĩa ra khỏi hộp, sau đó lại hạ xuống và tháo ổ đĩa thứ hai, chiếc thứ hai nằm sâu trong hộp và để tháo nó ra. từ hộp, toàn bộ hộp cũng được di chuyển về phía vòm. Nói chung, họ hầu như không lấy ra một ổ đĩa dài, một chiếc hộp trên một miếng gỗ, và nó nặng một bộ phận lắp ráp với hộp số - rất nhiều.
Sau đó, họ chuyển chiếc hộp ra đường và với sự trợ giúp của bồn rửa mini, rửa sạch ít nhất một chút, dùng giẻ bịt các lỗ lại. Sau đó, hộp trên một bàn được chuẩn bị đặc biệt để phân tích.
Hướng dẫn sử dụng đề xuất 88 điểm để tháo rời hộp, nhưng chúng tôi cần chính xác một cách tháo rời có nút lớn đối với các bánh răng có ly hợp. Ban đầu họ bắt đầu không theo hướng dẫn sử dụng, cuối cùng thì thành ra không giống nhau, chỉ có một con bu lông bị đứt (không muốn tháo ra, sau đó họ nắm nhầm bên cho một vài con bu lông cho đến khi thời điểm lắp ráp)
Đã mở nắp chảo dầu, ảnh chụp từ thời điểm này. Một số nhận xét trên đường đi:
Hộp số tự động 4 cấp RE4F04A Hệ dẫn động cầu trước ngang được Jatco phát triển vào năm 1993 cho Maxima 3 lít, sử dụng kinh nghiệm của hộp JF403E, được sản xuất vào năm 1990 cho Isuzu.
Sau đó, họ bắt đầu đưa nó lên những chiếc xe Nissan và Infiniti phổ biến khác với động cơ lên đến 3 lít. Đồng thời, một sửa đổi đã được phát hành để giảm mô-men xoắn từ động cơ lên đến 2 lít - RE4F03A. Cho đến năm 1995, phiên bản sửa đổi JF403E được sản xuất cho Isuzu và các nhà sản xuất khác. (Các chữ cái và số trong tên của hộp có ý nghĩa gì trên trang RE4F03A.)
Sửa đổi JF403E được điều chỉnh cho Mazda Millenia được gọi theo phong cách Mazda: LJ4A-EL và được cài đặt song song với "bà già" GF4A-EL từ 1995 đến 2003. Con ngựa lao này cũng được tìm thấy trên "người Mỹ" hiếm hoi dưới tên Ford 4F20E.
Gia đình hộp số tự động 4 cấp này được sử dụng trên các xe dẫn động cầu trước với động cơ từ 2 đến 3 lít. Các bậc thầy gọi nó là "Nissan thứ 04", được coi là một thành công đúng đắn Jatco bằng cách kết hợp: độ tin cậy / giá cả. Đối thủ - Aisinovskaya A540, vốn không thể cầm cự lâu và nhường chỗ cho hộp số tự động 5 (và 6), Ford CD4Evà GM 4T65E. Nhưng những chiếc hộp này thua xa về nhiều mặt so với sách bán chạy nhất của Jatk.
Từ năm 2000 đến năm 2003 một số sửa đổi đã được phát hành lại với ký tự “B” - RE4F04B, đối với động cơ mạnh mẽ hơn (Infiniti, Murano lên đến 3,5 l), và sau đó là “V” - RE4F04V, nhưng hộp Jatko 4 tốc độ siêu đáng tin cậy và nặng đã sớm bị coi là “lỗi thời” và từ năm 2006 họ bắt đầu dần dần đã thay đổi thành biến thể.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Bộ lọc - thường là Jatkovo dành cho số tự động 4 cấp, bằng kim loại có lưới mở, không cần thay thế trong nhiều năm, nếu bạn không cho phép dùng dầu đốt khẩn cấp.
Cho đến năm 2003, chúng có khe hút 10 mm (# 315010), và sau năm 2003, một biến thể với lòng chảo sâu xuất hiện - khe hút 34 mm (# 315010A).
Bộ lọc hiếm khi được thay đổi, rửa thường xuyên hơn, ngay cả khi Jatko đề nghị thay nó (dầu bị cháy). Thay vì thay thế bộ lọc thô, một bộ lọc mịn chính bên ngoài bổ sung được lắp vào (phía dưới).
Bộ ly hợp ma sát trong hộp vận hành bằng dầu cháy cũng được thay cả bộ - 315003. Bộ ma sát cũng khác nhau đối với các hộp trước và sau năm 2000 về đường kính của bộ ly hợp của gói Reverse. Cho đến năm 2002 (tại một số nhà máy lắp ráp) đĩa Ø139mm được sản xuất, và từ năm 2000 họ chuyển sang đĩa gia cố với đường kính ngoài là 147mm (bên trong cũng vậy). Nó chỉ được xác định khi tháo rời hộp số tự động.
Bộ Master Kit bao gồm toàn bộ bộ vòng đệm, phớt dầu, ly hợp và đĩa thép (trừ dây phanh) - 315007.
Hộp Nissan phổ biến nhất trong sửa chữa, được gọi là "Nissan thứ 4" trong tiếng lóng chuyên nghiệp.
Các sửa chữa điển hình của hộp số tự động cũ RE4F04 LJ4A-EL:
Ngoài bộ vật tư tiêu hao thông thường để đại tu máy liên quan đến tuổi thọ được chỉ ra ở trên, nó yêu cầu thay thế lớp lót ma sát của bộ biến mô. Với động cơ mạnh mẽ, bộ biến mô Jatko ăn khớp ly hợp của nó trước tiên. Sự tắc nghẽn ăn vào keo làm tắc nghẽn thân van và tạo ra rung động mạnh cho trục bơm, làm chết cả phớt bơm và bản thân bơm. Dấu hiệu đầu tiên của một bộ biến mô đang hoạt động là phớt dầu bị rò rỉ.
Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn (đặt hàng) - 315001.
Nó thay đổi với việc thay thế bộ ly hợp của gói Cao - 315106A. Các bậc thầy thích Ribbon nguyên bản hơn - Borg Warner, ở bên phải.
Vì LJ4A-EL và JF403E- dây phanh cũ hẹp, kể từ năm 1990 ) # 310020A và bộ lọc # 310010A của bạn.
Tất cả các bộ ly hợp được thay thế bằng một bộ nếu chiếc xe đến sửa chữa với dầu bị cháy: Số 315003.
Các ly hợp ma sát của thế hệ thứ hai (từ năm 2000) đã được thay đổi, đường kính (147mm) của ly hợp của gói Reverse yếu đã được tăng lên - 315110.
Hiếm khi đặt mua bộ mâm thép - 315004.
Hơn nữa, các rung động làm gãy phần còn lại của ống lót dọc theo dây chuyền. Họ thay đổi toàn bộ bộ 10 ống lót lưỡng kim - Số 315030.
Nếu bạn tiếp tục làm chết máy bơm hơn nữa, sau đó. xem Bơm dầu tái sản xuất - # 315500.
Một nút sự cố điển hình của máy này:
- Bánh răng hành tinh phía sau, (Hành tinh phía sau) - Số 315584.
các khe bị cắt bỏ. Nó xảy ra trên những chặng đường dài được kết hợp với một động cơ có mô-men xoắn cực đại.
Một điểm sửa chữa phổ biến khác là thay thế Bộ điện từ. RE4F04 № 315420 .
Đối với Maxima (. 04B) vào năm 2000, một khối solenoit mới đã được phát hành. Giống như thân van cho động cơ mạnh từ năm 2000, nó có cái riêng.
Đối với Mazda LJ4A-EL - bộ solenoid của riêng bạn, cũng như cho JF403E.
Trong số các gói ly hợp, hai bộ dẫn đầu bởi một biên độ rộng trong việc đốt cháy tiêu hao: - cao Bộ ly hợp - số 315106) và - gói phía trước Bộ ly hợp (315108).
đĩa thép cao [28Tx1.4 × 91.7] - Số 315126A - người dẫn đầu về sự thay thế, cháy hết cùng với đĩa đẩy. Nếu dầu có mùi khét, các đĩa này phải được thay đổi.
Chủ nhân vẫn tiết kiệm thì thay một cặp côn của gói Số lùi - số 315110. Phần còn lại của các gói có tài nguyên lớn hơn một chút. Và họ có thể cầm cự cho đến khi bắt đầu bật túi bằng những cú thúc và va chạm.
Nhưng với dầu cháy từ các đĩa màu xanh của gói High, các cao thủ khuyên bạn nên thay bộ ly hợp hoàn chỉnh - 315003. Nếu sự cố bắt đầu, thì bạn phải thay đổi Trống cao - # 315555.
- Drum (Đảo ngược) số 315556, phá vỡ các splines, đặc biệt là trong các sửa đổi RE4F04B kể từ năm 2000.
Nhìn chung, “bàn là” của hộp này có nguồn cung cấp lớn, cho phép người lái nhiều và chỉ hỏng khi pallet đã chứa nhiều phoi và phoi kim loại. Với việc sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn kịp thời và giữ cho dầu sạch và không bị quá nóng, chiếc hộp này sẽ đạt được quãng đường đáng kinh ngạc.
Bộ lọc chính giúp giữ sạch dầu và giảm mài mòn các bộ phận ma sát. Điều này được khuyến nghị cho tất cả các máy bán hàng tự động có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại.
Một bộ lọc như vậy, ngoài bụi mịn từ bộ ly hợp, còn giữ lại phần đế kết dính của bộ ly hợp, trong trường hợp lớp lót bị xóa ở phần đế. Điều đó bảo vệ các van điện từ và van của thân van khỏi bị đóng băng và mài mòn.
Ngoài ra, bộ lọc này có một nam châm giữ bụi sắt từ các bánh răng cạn kiệt của hành tinh và một van rẽ nhánh hoạt động nếu bộ lọc không được thay đổi trong nhiều năm và nó bị tắc hoàn toàn bởi bụi bẩn. Bộ lọc bên ngoài nên được kiểm tra và thay đổi hàng năm hoặc 10-20 km một lần, tùy thuộc vào cách lái xe. Thêm chi tiết - tại đây.
Dầu rời khỏi hộp qua các vòng đệm có thể dẫn đến rắc rối lớn.Do đó, nếu những người thợ thủ công không đặt hàng một bộ sửa chữa hoàn chỉnh cho các miếng đệm và phớt, họ luôn thay đổi các phớt của máy bơm và trục trục nếu hộp đến để đại tu lần thứ hai với cùng một vấn đề. (Thay thế các ống dẫn điện và không sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn là một sai lầm phổ biến của các chủ sở hữu tiết kiệm).
- Thân van, thường chỉ sửa chữa và vệ sinh.
- Máy tách bánh tự do (số 315642),
Tất cả các nút khá đáng tin cậy này đều phát triển tài nguyên của chúng với sự giúp đỡ của những người chủ hay quên.
Hướng dẫn sử dụng cho RE4R04A với mô-men xoắn siết bu lông có thể được tìm thấy ở đây.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó. Dưới đây là danh sách đầy đủ các chi tiết.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Hộp vách ngăn RE4F03B trên Nissan Primera P12.
Chỉ định cho một vách ngăn: sự vắng mặt gần như hoàn toàn của số lùi. Xe tiến lên không bình luận.
Lời nói đầu.
Những khiếm khuyết dần xuất hiện. Có trượt khi lùi về phía sau. Lúc đầu không khỏe lắm, sau đó con lao cao 5 cm không cử động được nữa.
Tùy chọn cài đặt theo hợp đồng, tức là hộp boo: có các tùy chọn từ 10 tr (với Wingroad) đến 40 tr với Ví dụ. Tình trạng của những chiếc hộp đương nhiên là không rõ.
Phương án sửa chữa bên: Số tiền khoảng 50 tr và không có gì chắc chắn về việc ai sẽ làm.
Kết quả là, tôi đã đi đến kết luận rằng bạn cần phải tự mình làm điều đó, bởi vì. là một ngân sách chấp nhận được và
kết quả là sẽ thu được một chiếc hộp gần như mới về các bộ phận còn mặc.
Rơm cuối cùng cho quyết định là báo cáo chủ nghĩa. những thứ kia. Sergei.
Phần 1. Loại bỏ.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 1:
Thủ công. Chương LOẠI BỎ VÀ CÀI ĐẶT.
Dụng cụ: cờ lê, ổ cắm, bao gồm 18 và 16 ổ cắm.
Thang máy, tốt, hoặc một cái hố.
Phần 2. Tháo lắp.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 2:
- Thủ công. Chương PHÂN BIỆT.
- Dụng cụ: Vòng cổ lớn, vòng cổ nhỏ. Đầu 12 và 10, cũng như cờ lê để tháo dỡ đường ống làm mát dầu. Tua vít có rãnh phẳng.
- Bàn rộng, có thể đổ dầu. Giẻ lau, dầu hỏa (5 l) và tốt nhất là bàn chải đánh hơi để chúng ta đổ dầu hỏa vào và rửa mọi thứ.
-Máy nén.
1. Chúng tôi đo khoảng cách từ mặt bích hộp đến bộ biến mô. Chúng tôi viết ra và so sánh với sách hướng dẫn.
2. Tháo bộ biến mô và đặt nó với lỗ xuống trong một cuvet vài ngày.
3. Tháo công tắc chế độ (PNP-switch).
4. Đóng các đầu nối.
5. Chúng tôi rửa hộp khỏi bụi bẩn, nếu không sau này nó sẽ là nguồn gây bẩn.
6. Chúng tôi tháo các bu lông của pallet và đặt chúng vào một hộp riêng (hướng dẫn sử dụng nhấn mạnh vào việc thay thế chúng, tôi đã không thay đổi)
7. Tháo pallet.
Nam châm trong mùn cưa, không có mảnh sắt trong pallet.
8. Chúng tôi rửa pallet và nam châm, lau sạch và cho vào túi sạch.
Quang cảnh bên trong hộp mà không có pallet.
9. Tháo chốt ra khỏi đầu nối bên ngoài và đẩy nó vào trong.
Solenoids có thể nhìn thấy trong hình. Bộ điện từ áp suất dòng là riêng biệt (bên trái của hình vẽ). Nó có một dây màu đỏ với các sọc trắng.
10. Tháo lắp ráp van điều khiển hoặc các bộ não. Sách hướng dẫn có hình ảnh rất tốt về loại bu lông nào cần vặn. Chúng tôi đặt chúng riêng biệt. Có một đặc điểm kỹ thuật là không thể nhầm lẫn. A = 40 mm (5 chiếc), B = 33 mm (6 chiếc), C = 43,5 mm (2 chiếc.) Xem trang AT-515.
Có thể thấy một chút trong ảnh là bộ lọc bị tắc.
11. Chúng tôi tháo chuông, lấy vi sai và tháo nó ra nếu không có câu hỏi nào cho nó (như trường hợp của tôi).
12. Tháo bơm dầu. Sau đó, chúng tôi sẽ sửa đổi nó.
13. Tháo dây hãm. Tôi đã đo khoảng cách của bu lông điều chỉnh. 14mm. Hóa ra sau này, cụm này được điều chỉnh bằng cách siết chặt bu lông (chốt cuối neo) với mô-men xoắn 3,5-5,8 Nm rồi quay đi 2,5 ± 0,125 vòng. Đai ốc được khóa với mômen xoắn 31-36 Nm. Xem trang AT520. Chúng tôi lắp một giá đỡ vào các lỗ của dây hãm (có hình vẽ trong sách hướng dẫn) để ngăn nó thẳng.
Tiếp theo, chúng tôi tuần tự tháo rời hộp. Chúng tôi thêm các nút theo thứ tự phân tích cú pháp. Cố gắng không làm rơi vòng bi đẩy.
Các vòng giữ được tháo ra khá dễ dàng.Dùng tuốc nơ vít cạy ra và tháo cẩn thận.
Vì vậy, chúng tôi đạt đến đáy của hộp. Và chúng tôi thấy anh hùng của dịp này. Gói phanh số lùi bị mòn thêm. Chỉ có tấm ma sát cuối cùng (gần chúng ta nhất) còn sống (nếu tôi có thể nói như vậy, vì chỉ còn lại dấu vết của vật liệu ma sát). Tất cả các ly hợp ma sát khác và tất cả các bàn là chỉ là rác rưởi.
Piston phanh ngược. Có thể nhìn thấy mòn ở một trong các cạnh. Vòng chữ D (bên trong) bị phá hủy, đó là nguyên nhân gây ra sự cố.
Vị trí lắp đặt của phanh số lùi (rất sâu của hộp).
Phần 3. Khắc phục sự cố / tháo gỡ các nút / lắp ráp.
Hỗ trợ vật chất giai đoạn 3:
- Thủ công. SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN LINH KIỆN, LẮP RÁP, DỮ LIỆU DỊCH VỤ VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT (SDS).
- Máy nén.
- Công cụ xem phần 2.
- Mô men xoắn 5-25 Nm.
- Giẻ không xơ.
- ATF (ở giai đoạn này, bất kỳ).
- Dầu khoáng (tốt, theo ý kiến của chúng tôi - vaseline).
Hãy bắt đầu khắc phục sự cố các thành phần của hộp. Chúng tôi lần lượt tháo rời tất cả các cụm ly hợp (hoặc như chúng được gọi trong sách hướng dẫn ly hợp, tức là ly hợp). Chúng khá dễ dàng để tháo rời (loại bỏ các vòng tròn).
Kết quả khắc phục sự cố: Tất cả các ly hợp ngoại trừ số lùi đều ở tình trạng thỏa mãn (mòn khoảng 0,1 mm mỗi ly hợp), tất nhiên là nằm trong dung sai, nhưng nếu bạn cộng lại, hóa ra không quá ít.
Giải pháp: Thay hết ly hợp của tất cả các bánh răng + sắt trên phanh số lùi + piston mới.
Các bộ phận đã mua:
1. Bộ gioăng chính xác.
2. Bộ ly hợp (Tôi không mang theo bộ, tôi không thích nó, thuần Trung Quốc và theo tôi, có sự khác biệt về kích thước.) Chúng được lắp ráp riêng biệt.
3. Piston đã qua sử dụng.
4. Băng phanh (sau này không lắp, vì bản xứ thì tốt hơn).
5. Phanh số lùi bằng sắt (tấm kim loại (tấm dẫn động)).
Một chút về thứ tự công việc. Tôi bắt đầu tháo các gói ly hợp sau khi mua các bộ phận. Tôi khuyên. Chắc chắn bạn sẽ không nhầm lẫn bất cứ điều gì và có rất nhiều chi tiết.
Bằng cách lắp ráp. Các gói lớn dễ lắp ráp, nhưng những gói nhỏ, chẳng hạn như ly hợp cao, khó lắp ráp nếu không có dụng cụ. Nhưng bạn có thể.
Chúng tôi tháo rời, rửa, thay đổi tất cả các dây cao su và ly hợp và lắp ráp.
Tôi khuyên bạn nên làm theo hướng dẫn sử dụng rõ ràng và từng điểm một. Được viết và minh họa rõ ràng. Cẩn thận với việc lắp đặt các vòng lò xo (đĩa đựng đĩa). Cài đặt không chính xác - bạn sẽ không lắp ráp cụm. Hãy chắc chắn để kiểm tra các khoảng trống.
Bơm dầu. Thu nhận. Chúng tôi rửa, thay đổi gioăng, thu thập.
Ổ đĩa phanh. Bạn cần một máy nén để tách nó ra. Chúng tôi rửa, thay đổi con dấu, lắp ráp. Ở đây nó rất vui. Họ đã lắp ráp bằng cách lắp hộp trên máy tiện với bút lông có thể rút ra được. Nếu không, tôi đã không thành công. Nỗ lực là tốt. Người kéo bị trượt.
Cho nên. Tất cả các gói được di chuyển, ổ đĩa phanh được lắp ráp.
Thay thế các phớt chặn trục truyền động.
Tẩy não J
Cẩn thận theo hướng dẫn sử dụng (trang AT439-AT453). Điều kiện trước khi giặt:
Nói chung, khá hài lòng, nhưng ... Chú ý đến bộ lọc. Rửa nó không phải là quá dễ dàng, nhưng nó là cần thiết. Chú ý, nó có thể được thực hiện trong một số giai đoạn và tốt hơn trong một thùng chứa.
Cẩn thận với quả bóng và lò xo. Bóng được bao gồm trong bộ trên. Các vị trí lắp đặt được ghi rõ trong sách hướng dẫn.
Các miếng đệm được dán rất tốt vào các tấm kim loại nên tôi quyết định không thay đổi chúng, bởi vì. rất khó lấy chúng ra khỏi đĩa, bạn có thể làm xước đĩa.
Đối với các van. Có lẽ tôi đã sai, nhưng tôi không thể có được tất cả mọi thứ. Theo đó, màn trình diễn của họ đã được kiểm tra và rửa súng phun bằng dầu hỏa 6 atm. Mọi thứ chuyển động và hoạt động. Đảm bảo kiểm tra lò xo của bộ tích điện thủy lực để chuyển mạch 1-2.
Kích thước lò xo được liệt kê trong thông số kỹ thuật trên các trang cuối cùng của phần (SDS). Chúng tôi cẩn thận kiểm tra.
Chúng tôi sưu tầm.
Có một số điểm ở đây. Cần phải chú ý đến việc lắp đặt các bu lông F. Chúng được đặt ngược lại. Sau đó tôi đã thay đổi nó. Và tốt, bởi vì khi lắp đặt khối đế kéo.
Chỉ siết bu lông bằng cờ lê mô-men xoắn theo đặc điểm kỹ thuật.
Một điểm nữa.Kiểm tra điện từ áp suất dòng để biết tình trạng và độ sạch của màn hình.
Đổ chuông tất cả các solenoids. Các giá trị điện trở được chỉ định trong thông số kỹ thuật. Đặt các dây cao su mới trên các tấm đế.
Bộ não được thu thập.
Tôi đã không tháo nắp sau. Trong trường hợp của tôi, nó không có nhiều ý nghĩa. Nếu có nghi ngờ về các vòng bi, thì tốt hơn là tháo dỡ và sửa chữa cụm này.
Trục chuyển số (trục bằng tay) không tháo ra.
Hãy bắt đầu lắp ráp hộp.
Chúng tôi lắp ráp một cách nhất quán và chính xác các gói ly hợp, bánh răng hành tinh, v.v. Hình vẽ trong sách hướng dẫn khá chi tiết.
[b] Hãy xem kỹ hình vẽ trên cùng ở trang AT504. Tôi nhớ, có lẽ, mẹ của tất cả các kỹ sư người Nhật và không phải là người viết hướng dẫn, bởi vì. Tại thời điểm này, mọi thứ đã được thu thập. [b]
Chúng tôi đặt dây phanh và điều chỉnh (xem phần tháo trang 13 và trang hướng dẫn sử dụng AT520).
Bơm dầu được lắp sau cùng. Đừng quên những con dấu.
Thiết lập bộ vi sai.
Chúng tôi đặt thân (chuông) trên chất trám kín. Chúng tôi thắt chặt các bu lông.
Lắp đặt các piston và servo N-D. Chúng tôi cài đặt 3 vòng chữ O, cài đặt đầu nối solenoids vào hộp, cài đặt các bộ não.
Chúng tôi đặt một miếng đệm mới và lắp đặt pallet. Chúng tôi thắt chặt phích cắm.
Chúng tôi đặt bộ biến mô và kiểm tra kích thước từ cuối hộp (chuông) đến bộ biến mô.
Lắp hộp theo thứ tự tháo lắp ngược lại.
Đổ đầy dầu sau khi lắp đặt. Dần dần. Đầu tiên lên cấp. Chúng tôi khởi động động cơ. Chạy các chế độ. Nạp tiền. Nhìn vào chỗ rò rỉ.
Tuần đầu tiên - kiểm tra mức dầu hàng ngày trên hộp nóng. Nạp tiền nếu cần thiết.
[b] Tổng tiền: [b]
Vòng đệm 3600 r.
Ly hợp ma sát 3500 chà.
Piston 1050 chà đã qua sử dụng.
Đĩa phanh ngược 5x180r / cái.
Dải phanh 1300 (không cần).
Tổng số bộ phận: 10350r.
Dầu Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Cờ lê mô-men xoắn 5-25 Nm - 1200 rúp.
Cộng. chi phí 2500 r.
Kết quả với chi phí chung và một công cụ là khoảng 18 tr.
Bản báo cáo khá khiêm tốn về chi tiết kỹ thuật. Điều chính là trong hướng dẫn sử dụng. Ảnh không may từ điện thoại.
Tái bút. Trong khi hộp đã được tháo ra, thay thế phớt dầu của giá lái. Rất thoải mái.
AlexVF cảm ơn vì báo cáo chi tiết.
Moroz
Hộp số tự động 4 cấp RE4F04A Hệ dẫn động cầu trước ngang được Jatco phát triển vào năm 1993 cho Maxima 3 lít, sử dụng kinh nghiệm của hộp JF403E, được sản xuất vào năm 1990 cho Isuzu.
Sau đó, họ bắt đầu đưa nó lên những chiếc xe Nissan và Infiniti phổ biến khác với động cơ lên đến 3 lít. Đồng thời, một sửa đổi đã được phát hành để giảm mô-men xoắn từ động cơ lên đến 2 lít - RE4F03A. Cho đến năm 1995, phiên bản sửa đổi JF403E được sản xuất cho Isuzu và các nhà sản xuất khác. (Các chữ cái và số trong tên của hộp có ý nghĩa gì trên trang RE4F03A.)
Sửa đổi JF403E được điều chỉnh cho Mazda Millenia được gọi theo phong cách Mazda: LJ4A-EL và được cài đặt song song với "bà già" GF4A-EL từ 1995 đến 2003. Con ngựa lao này cũng được tìm thấy trên "người Mỹ" hiếm hoi dưới tên Ford 4F20E.
Gia đình hộp số tự động 4 cấp này được sử dụng trên các xe dẫn động cầu trước với động cơ từ 2 đến 3 lít. Các bậc thầy gọi nó là "Nissan thứ 04", được coi là một thành công đúng đắn Jatco bằng sự kết hợp: độ tin cậy / giá cả. Đối thủ - Aisinovskaya A540, vốn không thể cầm cự lâu và nhường chỗ cho hộp số tự động 5 (và 6), Ford CD4Evà GM 4T65E. Nhưng những chiếc hộp này thua xa về nhiều mặt so với sách bán chạy nhất của Jatk.
Từ năm 2000 đến năm 2003 một số sửa đổi đã được phát hành lại với ký tự “B” - RE4F04B, đối với động cơ mạnh mẽ hơn (Infiniti, Murano lên đến 3,5 l), và sau đó là “V” - RE4F04V, nhưng hộp Jatko 4 tốc độ siêu đáng tin cậy và nặng đã sớm bị coi là “lỗi thời” và từ năm 2006 họ bắt đầu dần dần đã thay đổi thành biến thể.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Bộ lọc - thường là Jatkovo dành cho số tự động 4 cấp, bằng kim loại có lưới mở, không cần thay thế trong nhiều năm, nếu bạn không cho phép dùng dầu đốt khẩn cấp.
Cho đến năm 2003, chúng có khe hút 10 mm (# 315010), và sau năm 2003, một biến thể với lòng chảo sâu xuất hiện - khe hút 34 mm (# 315010A).
Bộ lọc hiếm khi được thay đổi, rửa thường xuyên hơn, ngay cả khi Jatko đề nghị thay nó (dầu bị cháy). Thay vì thay thế bộ lọc thô, một bộ lọc mịn chính bên ngoài bổ sung được lắp vào (phía dưới).
Bộ ly hợp ma sát trong hộp vận hành bằng dầu cháy cũng được thay cả bộ - 315003. Bộ ma sát cũng khác nhau đối với các hộp trước và sau năm 2000 về đường kính của bộ ly hợp của gói Reverse. Cho đến năm 2002 (tại một số nhà máy lắp ráp) đĩa Ø139mm được sản xuất, và từ năm 2000 họ chuyển sang đĩa gia cố với đường kính ngoài là 147mm (bên trong cũng vậy). Nó chỉ được xác định khi tháo rời hộp số tự động.
Bộ phụ kiện chính bao gồm toàn bộ bộ vòng đệm, phớt dầu, ly hợp và đĩa thép (trừ dây phanh) - 315007.
Hộp Nissan phổ biến nhất trong sửa chữa, được gọi là "Nissan thứ 4" trong tiếng lóng chuyên nghiệp.
Các sửa chữa điển hình của hộp số tự động cũ RE4F04 LJ4A-EL:
Ngoài bộ vật tư tiêu hao thông thường để đại tu máy liên quan đến tuổi thọ được chỉ ra ở trên, nó yêu cầu thay thế lớp lót ma sát của bộ biến mô. Với động cơ mạnh mẽ, bộ biến mô Jatko ăn khớp ly hợp của nó trước tiên. Sự tắc nghẽn ăn vào keo làm tắc nghẽn thân van và tạo ra những rung động mạnh cho trục bơm, làm chết cả phớt bơm và bản thân bơm. Dấu hiệu đầu tiên của một bộ biến mô đang hoạt động là phớt dầu bị rò rỉ.
Sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn (đặt hàng) - 315001.
Nó thay đổi với việc thay thế bộ ly hợp của gói Cao - 315106A. Các bậc thầy thích Ribbon nguyên bản hơn - Borg Warner, ở bên phải.
Vì LJ4A-EL và JF403E- dây phanh cũ hẹp, kể từ năm 1990 ) # 310020A và bộ lọc # 310010A của bạn.
Tất cả các bộ ly hợp được thay thế bằng một bộ nếu chiếc xe đến sửa chữa với dầu bị cháy: Số 315003.
Các ly hợp ma sát của thế hệ thứ hai (từ năm 2000) đã được thay đổi, đường kính (147mm) của ly hợp của gói Reverse yếu đã được tăng lên - 315110.
Hiếm khi đặt mua bộ mâm thép - 315004.
Hơn nữa, các rung động làm gãy phần còn lại của ống lót dọc theo dây chuyền. Họ thay đổi toàn bộ bộ 10 ống lót lưỡng kim - Số 315030.
Nếu bạn tiếp tục làm chết máy bơm hơn nữa, sau đó. xem Bơm dầu tái sản xuất - # 315500.
Một nút sự cố điển hình của máy này:
- Bánh răng hành tinh phía sau, (Hành tinh phía sau) - Số 315584.
các khe bị cắt bỏ. Nó xảy ra trên những chặng đường dài được kết hợp với một động cơ có mô-men xoắn cực đại.
Một điểm sửa chữa phổ biến khác là thay thế Bộ điện từ. RE4F04 № 315420 .
Đối với Maxima (. 04B) vào năm 2000, một khối solenoit mới đã được phát hành. Giống như thân van cho động cơ mạnh từ năm 2000, nó có cái riêng.
Đối với Mazda LJ4A-EL - bộ solenoid của riêng bạn, cũng như cho JF403E.
Trong số các gói ly hợp, hai bộ dẫn đầu bởi một biên độ rộng trong việc đốt cháy tiêu hao: - cao Bộ ly hợp - số 315106) và - gói phía trước Bộ ly hợp (315108).
đĩa thép cao [28Tx1.4 × 91.7] - Số 315126A - người dẫn đầu về sự thay thế, cháy hết cùng với đĩa đẩy. Nếu dầu có mùi khét, các đĩa này phải được thay đổi.
Chủ nhân vẫn tiết kiệm thì thay một cặp côn của gói Số lùi - số 315110. Phần còn lại của các gói có tài nguyên lớn hơn một chút. Và họ có thể cầm cự cho đến khi bắt đầu thực hiện các động tác rặn và va chạm.
Nhưng với dầu cháy từ các đĩa màu xanh của gói High, các cao thủ khuyên bạn nên thay bộ ly hợp hoàn chỉnh - 315003. Nếu sự cố bắt đầu, thì bạn phải thay đổi Trống cao - # 315555.
- Drum (Đảo ngược) số 315556, phá vỡ các splines, đặc biệt là trong các sửa đổi RE4F04B kể từ năm 2000.
Nhìn chung, “bàn là” của hộp này có nguồn cung cấp lớn, cho phép người lái nhiều và chỉ hỏng khi pallet đã chứa nhiều phoi và phoi kim loại. Với việc sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn kịp thời và giữ cho dầu sạch và không bị quá nóng, chiếc hộp này sẽ đạt được quãng đường đáng kinh ngạc.
Bộ lọc chính giúp giữ sạch dầu và giảm mài mòn các bộ phận ma sát. Điều này được khuyến nghị cho tất cả các máy bán hàng tự động có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại.
Một bộ lọc như vậy, ngoài bụi mịn từ bộ ly hợp, còn giữ lại phần đế kết dính của bộ ly hợp, trong trường hợp lớp lót bị xóa ở phần đế. Điều đó bảo vệ các van điện từ và van của thân van khỏi bị đóng băng và mài mòn.
Ngoài ra, bộ lọc này có một nam châm giữ bụi sắt từ các bánh răng cạn kiệt của hành tinh và một van rẽ nhánh hoạt động nếu bộ lọc không được thay đổi trong nhiều năm và nó bị tắc hoàn toàn bởi bụi bẩn. Bộ lọc bên ngoài nên được kiểm tra và thay đổi hàng năm hoặc 10-20 km một lần, tùy thuộc vào cách lái xe. Thêm chi tiết - tại đây.
Dầu rời khỏi hộp qua các vòng đệm có thể dẫn đến rắc rối lớn. Do đó, nếu những người thợ thủ công không đặt hàng một bộ sửa chữa hoàn chỉnh cho các miếng đệm và phớt, họ luôn thay đổi các phớt của máy bơm và trục trục nếu hộp đến để đại tu lần thứ hai với cùng một vấn đề. (Thay thế các ống dẫn điện và không sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn là một sai lầm phổ biến của các chủ sở hữu tiết kiệm).
- Thân van, thường chỉ sửa chữa và vệ sinh.
- Máy tách bánh tự do (số 315642),
Tất cả các nút khá đáng tin cậy này đều phát triển tài nguyên của chúng với sự giúp đỡ của những người chủ hay quên.
Hướng dẫn sử dụng cho RE4R04A với mô-men xoắn siết bu lông có thể được tìm thấy ở đây.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm bộ phận đó. Dưới đây là danh sách đầy đủ các chi tiết.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn miha »Thứ Hai ngày 14 tháng 2 năm 2008 2:16 chiều
Tôi có hộp số tự động RE4F04B của nhãn hiệu Presage (khoảng nửa năm trước, tôi đã bị hỏng bằng cách thay dầu trong Nissan SC. Vâng, vâng, họ là những con dê)
khi lắp đặt trục, có vấn đề không tương thích (đầu nối solenoids, đầu nối cảm biến tốc độ trục đầu ra và bánh rán của bộ chuyển đổi mô-men xoắn không khớp)
dây của các solenoid phù hợp với màu sắc, không có vấn đề gì với điều này, bánh mì tròn để lại cái cũ và đây là vấn đề:
Tôi không thể kết hợp cảm biến tốc độ theo bất kỳ cách nào, đối với Presage thì nó có hai dây, đối với RNessa có ba, tôi đã cố gắng cắm cảm biến của mình vào máy ép (nó vừa với chỗ ngồi), một hình máy tính tự động chửi nó (nhấp nháy khi đánh lửa được bật), tôi đã thử kết nối cảm biến áp suất với hai dây của đầu nối Rnesky (một dây còn lại), có vẻ như có gì đó đã thay đổi trong chuyển động, nhưng máy tính tự động vẫn tiếp tục kêu, nhưng tôi sẽ giải quyết được trục trặc này nếu nó không phải là vấn đề khi lái xe
Ở tốc độ 80 - 110 km.h ở tốc độ trung bình, khóa chuyển mô-men xoắn bắt đầu bật / tắt theo chu kỳ và kết quả là cảm giác giật nhẹ với nhịp độ 3 giây.
nói chung, tôi hiểu rằng câu hỏi như vậy là dành cho các chuyên gia và một đề xuất dành cho họ, nếu ai đó có thể giúp giải quyết trục trặc này, tôi sẽ sẵn lòng trả tiền để được trợ giúp (từ 3000 rúp trở lên)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / pr.170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Tin nhắn miha »Thứ Hai ngày 14 tháng 2 năm 2008 2:18 chiều
# 3 Tin nhắn yurik »Thứ Sáu ngày 14 tháng 2 năm 2008 7:03 chiều
# 4 Tin nhắn miha »Thứ Sáu ngày 14 tháng 2 năm 2008 8:12 chiều
cảm ơn bạn đã trả lời yuri
Tôi đã đi đến kết luận về bản chất của sự cố sau khi tự chẩn đoán hộp số tự động theo sách hướng dẫn. & thiscat = 3
Khi tôi cài đặt cảm biến gốc, bộ phận điều khiển hộp số tự động, tất nhiên, cảm nhận nó và không hiển thị lỗi, nhưng bây giờ cảm biến từ hộp số tự động cũ của tôi dường như bị lỗi (tôi đã rung theo hướng dẫn sử dụng, không có quy định 500-600 ohm giữa tiếp điểm 1 và tiếp điểm thứ hai)
và có vẻ như nó đã bị thiêu rụi sau khi lắp vào hộp áp suất.
có lẽ là một đĩa kích thích khác nhau của cảm biến, hoặc khoảng cách giữa chúng là khác nhau.
bây giờ từ các giải pháp rẻ tiền vẫn còn một số lựa chọn
1. thay thế bộ điều khiển hộp số tự động bằng PRESSAZhevsky
2. thay thế bằng cảm biến tốc độ Rnesovsky của trục dẫn động và đĩa kích thích nằm trên trục dẫn động
3.tạo ra một bộ chuyển đổi logic sẽ nhận các giá trị đọc từ cảm biến pressazh và chuyển chúng thành các giá trị phù hợp cho hộp số tự động Rneskov
4. và tất nhiên, nếu bạn may mắn, thì chỉ cần cài đặt một cảm biến ERNESK gốc mới với việc điều chỉnh khoảng cách giữa nó và đĩa đến mức tín hiệu yêu cầu (nhưng điều này được cung cấp rằng trục thứ cấp hóa ra giống nhau đối với các hộp)
nếu có ai thấy giải pháp khác cho vấn đề, vui lòng cho tôi biết,
và NẾU CÓ AI CÓ LỊCH TRÌNH BẬT ĐƠN VỊ ĐIỀU KHIỂN CỦA BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG TRÊN ÁP LỰC A / M, vui lòng cho scan trang này, xem có khả năng dính não từ áp suất không.
# 5 Tin nhắn yurik »Thứ Sáu, ngày 15 tháng 2 năm 2008 9:02 tối
# 6 Tin nhắn miha »Thứ Sáu, ngày 15 tháng 2 năm 2008 9:46 tối
|
Video (bấm để phát). |
# 7 Tin nhắn miha »Thứ Bảy, ngày 16 tháng 2 năm 2008 11:34 sáng
