Niva 4x4 tự sửa chữa

VAZ-2121 "Niva" - một chiếc xe du lịch địa hình bốn chỗ. Sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga.

Xe VAZ-2121 "Niva" là sự phát triển thiết kế của Công ty cổ phần "AVTOVAZ". Sản xuất từ ​​năm 1977. Đây là chiếc xe dành cho những chuyến đi địa hình, đi đến những nơi khó tiếp cận, những chuyến đi săn và câu cá. Ghế sau có thể gập lại cho phép bạn đặt và vận chuyển nhiều tải trọng khác nhau. Đầu nối cửa hậu ngang sàn để dễ dàng xếp dỡ.

"Niva" là một chiếc xe việt dã với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp chuyển số có hàng ghế thấp hơn. Chiếc xe có thiết kế rất tiến bộ, kết hợp khả năng vận hành vượt địa hình tuyệt vời với sự thoải mái của một chiếc xe du lịch, và thực tế không có mẫu xe tương tự nào vào thời điểm đó. Đã xuất khẩu thành công sang nhiều nước. Chiếc xe đã trở thành một trong những đại diện đầu tiên của dòng xe SUV "sàn gỗ" rất phổ biến hiện nay.

Thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực, ba cửa, được trang bị dây an toàn. Hàng ghế trước - có tựa đầu, có thể điều chỉnh độ dài và độ nghiêng của lưng, ngả người về phía trước. Hàng ghế sau gập xuống để tăng không gian để hành lý. Theo yêu cầu, chiếc xe được trang bị cửa sổ sau với hệ thống sưởi điện, bộ vệ sinh và máy rửa cửa sổ sau.

Một tính năng khác của chiếc máy độc đáo này là việc sử dụng các bộ phận của xe du lịch. Vì vậy, động cơ của nó được tạo ra trên cơ sở của năm 2106, hộp số và trục sau cũng được vay mượn từ chiếc xe này. Mặc dù vậy, "Niva" có khả năng xuyên quốc gia độc nhất vô nhị đối với một cỗ máy như vậy.

Hộp số 4 cấp với bộ đồng bộ ở các bánh răng số tiến, hoặc hộp số 5 cấp đã được lắp trên xe. Hộp chuyển số là hai giai đoạn, với một bộ vi sai trung tâm với một khóa dương. Bộ truyền động cardan bao gồm một trục cardan trung gian và các trục cardan để dẫn động cầu trước và cầu sau.

Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn ngang, lò xo cuộn, ống giảm chấn thủy lực và thanh chống lật. Hệ thống treo sau phụ thuộc, với lò xo cuộn, giảm chấn thủy lực, bốn thanh dọc và một thanh ngang.

Kể từ khi bắt đầu sản xuất, các sửa đổi đã được sản xuất với động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1,6 lít. Việc sửa đổi 21211 xuất hiện sau đó với động cơ 1,3 lít đã không thành công.

Kết quả của quá trình hiện đại hóa vào năm 1993, một kiểu Taiga mới đã ra đời, được gán chỉ số VAZ-21213. Đây là một chiếc xe du lịch địa hình 4 chỗ ngồi với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi. Thật khó để tin rằng có 16 năm giữa những lần sửa đổi này. Trong suốt những năm này, nhà máy hầu như không thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với thiết kế của 2121. Và những thay đổi được thực hiện đối với các mẫu 21213 mang tính thẩm mỹ hơn là kỹ thuật.

Bên ngoài, chiếc xe mới được phân biệt bằng phần đuôi xe đã được sửa đổi. Chiếc thứ 21213 có cửa thứ ba "dài" đến cản và đèn hậu mới. Việc chất một thứ gì đó vào khoang hành lý đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Ổ khóa liên tục bám đầy bụi bẩn đã biến mất khỏi cửa sau. Nó chỉ có thể được mở từ bên trong cabin. Đúng như vậy, vị trí của tay cầm mở cốp, dưới khuỷu tay của hành khách phía sau bên trái, rất khó để gọi là thành công: bạn phải thực hiện “bằng cách chạm”. Các tấm cản hiện được sơn màu xám nhạt, thiết thực hơn so với loại nhôm không sơn trước đây.

Bên trong, bảng điều khiển mới, ghế mới, tấm lót mới. Bảng điều khiển như trong mô hình VAZ-21083. Chỉ bây giờ ánh sáng chói từ nó vào ban đêm chiếu sáng kính chắn gió. Ghế mới cũng được làm theo hình ảnh và giống của G8. Chúng tiện nghi hơn và hiện đại hơn trước. Nhưng cơ chế ngả lưng ra sau và di chuyển ghế về phía trước để hành khách phía sau đi qua không đáng tin cậy - sau năm mươi lần vận hành, nó không thành công, do những biến dạng đã xuất hiện, lưng không muốn rơi vào đúng vị trí. Các tấm nhựa của thành bên phía sau kêu cót két do áp lực nhẹ. Nhưng bây giờ có một túi bên cạnh hành khách phía sau bên trái ở thành bên.

Động cơ cũng đã được cập nhật. Thể tích làm việc được tăng lên 1700 cm, sử dụng hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và bộ chế hòa khí Solex. Một cải tiến vô hình nhưng rất nghiêm trọng là một dạng buồng đốt mới. Việc cải tiến động cơ, cùng với những thay đổi trong hộp số, giúp giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Hệ truyền động của chiếc xe mới có hộp số năm cấp và các bánh răng chính có tỷ số truyền 3,9. Thập tự giá được gia cố được sử dụng. Kích thước của chúng đã thay đổi và các phụ kiện mỡ bôi trơn đã xuất hiện. Trong trường hợp chuyển ổ - khớp CV. Mục đích của việc lắp đặt nó là để giảm độ rung và tiếng ồn của đường truyền.

Hệ thống phanh sử dụng bộ trợ lực chân không và xi lanh chính lấy từ G8. Nỗ lực trên bàn đạp đã giảm, nhưng bánh xe bây giờ "lộn ngược" và không thể đặt được gì vào đó. Ngoài ra, quy trình điều chỉnh thiết bị lái trở nên vô cùng phức tạp - giờ đây bạn có thể tìm hiểu nó chỉ với một tuốc nơ vít cong. Hệ thống xả có bộ giảm thanh mới. Cơ thể của chúng không được hàn, mà được cuộn lại, giống như những cỗ máy thuộc họ “thứ tám”.

Đối với thị trường nước ngoài, một phiên bản sửa đổi của VAZ-21214 với hệ thống phun nhiên liệu trung tâm đã được sản xuất. Trong phiên bản "tiêu chuẩn" - VAZ-21214-00. Chiếc xe này là sự phát triển thiết kế của AVTOVAZ JSC với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể chuyển đổi với bộ vi sai khóa liên kết và hộp số giảm phạm vi.

Phạm vi mô hình của Công ty cổ phần AVTOVAZ cũng bao gồm một sửa đổi chuyển tiếp được sản xuất tạm thời 21219 - sự kết hợp của thân máy cũ 2121 và động cơ có hộp số 21213. Theo yêu cầu, xe có thể được trang bị động cơ diesel Peugeot với dung tích 1,9 lít (VAZ -21215).

Niva VAZ 2121 là chiếc SUV thoải mái đầu tiên của Liên Xô. Cho đến khi nó rời khỏi cổng nhà máy vào năm 1977, xe địa hình chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự. Đối với một công dân Liên Xô, về nguyên tắc, một chiếc SUV không có sẵn, và chúng cũng không được mở bán. Đã có cơ hội mua những chiếc UAZ ngừng hoạt động, nhưng chúng không khác nhau về mức độ thoải mái. Giải pháp thay thế duy nhất cho họ là Volynets với động cơ từ ZAZ 969, đang được bán miễn phí, nhưng nó cũng không đáp ứng được tất cả các yêu cầu về sự thoải mái, mặc dù đặc tính off-road được đánh giá cao.

Niva đã biến khái niệm về một chiếc SUV cho những cư dân bán hoang dã của đất nước Xô Viết - chưa ai từng thấy sự thoải mái như trong sáu người, với khả năng xuyên quốc gia của UAZ, nhưng ban đầu người tiêu dùng đã bị chặn lại bởi một giá cao, và sau này họ đã quen. Niva đã trở thành một công nhân nông thôn và cư dân thành thị năng động - về hiệu suất, nó không thua kém gì các tác phẩm kinh điển của VAZ.

Niva 2121 tự sửa chữa mà mọi người lái xe đều có thể thực hiện trong ga ra của mình, vẫn là một trong những mẫu SUV hạng trung phổ biến nhất. Giống như mọi chiếc xe khác, Niva có những trục trặc và bệnh tật đặc trưng. Là một chiếc xe rất cứng và đáng tin cậy, nó rất dễ bảo trì. Các trục trặc điển hình của ô tô chủ yếu liên quan đến đặc điểm thiết kế của nó:

• lái xe bốn bánh và hộp chuyển số với một bộ nhân đôi khi mang lại một số rắc rối;
• đặc điểm thiết kế thân xe;
• Bánh trước lái;
• động cơ từ VAZ 2106 không được thiết kế để sử dụng cho xe địa hình;
• hệ thống treo trước đặc trưng chỉ dành cho Niva.

Chúng ta sẽ nói về một số trong số chúng ngắn gọn, nhưng chúng ta sẽ đi sâu vào cơ thể một cách chi tiết hơn. Những câu hỏi đối với anh ta hiếm khi xuất hiện, nhưng điều này không phủ nhận sự liên quan của chúng.

Vấn đề chính với động cơ Niva là ban đầu nó không được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện khắc nghiệt. Điều này giải thích nhiều sự cố đặc trưng của nó.

Đối với những chiếc xe có động cơ 1,7 lít, vấn đề lớn nhất là bộ nâng van. Chính xác hơn là sự điều chỉnh của họ. Khi lắp đặt chúng, cần phải quan sát một lực được hiệu chỉnh chính xác, nếu không chúng sẽ bị chêm hoặc bung ra nếu chúng không được kẹp đủ cứng. Sự cố này tự tạo ra cảm giác với tiếng gõ đặc trưng, ​​và nếu bạn không phản hồi kịp thời, nó có thể làm chết trục cam. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn không nên tự mình giải quyết vấn đề này nếu bạn không có đủ kỹ năng.

Các hộp chuyển, như một quy luật, không bao giờ gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần để ý mức dầu. Trục Cardan có thể mang đến những khoảnh khắc khó chịu. Đặc biệt nếu chúng không được bôi trơn sau mỗi 10.000 km. Thập tự giá không đủ bền, nhưng với việc bôi trơn thường xuyên, sẽ không có vấn đề gì với chúng.

Một thứ khác là những con dấu. Cầu và hộp chuyển số được trang bị phớt dầu không chất lượng tốt nhất nên thường bị rò rỉ. Nếu không chú ý điều này khi thay nhớt thì bạn rất dễ bị vặn hộp chuyển số. Tốt hơn là mua con dấu có thương hiệu, theo kích thước nhà máy. Sau đó, có một đảm bảo rằng dầu sẽ không bị rò rỉ cho đến khi Bộ GTVT tiếp theo. VAZ 2121 sau năm 2011 có niêm phong dầu của Ý từ nhà máy, trong trường hợp này không có lý do gì để lo lắng.

Chúng tôi sẽ giới thiệu một số tùy chọn cho công việc thân xe, có thể được thực hiện bằng tay của chính bạn trong ga ra nếu có hầm hố.

Trước khi bắt đầu chống lại sự ăn mòn, bạn cần tìm hiểu xem nó hợp lý như thế nào. Nếu việc thay đổi ngưỡng mục nát dễ dàng hơn, thì tốt hơn hết bạn nên làm điều này hơn là điêu khắc các mảng để rỉ sét. Tuy nhiên, có một số cách để mang lại cho cơ thể Niva vẻ ngoài phù hợp.

Thiếc có thể đạt được sự bản địa hóa của các túi rỉ nhỏ. Làm thế nào để làm điều này, chúng tôi đã trình bày rõ ràng trong hình.

Nhựa Epoxy cũng có thể trở thành chất bảo vệ cơ thể tạm thời chống lại sự ăn mòn và phục hồi một phần các khu vực bị rỉ sét. Trước tiên, bạn cần phải cẩn thận làm sạch khu vực bị tổn thương, sau đó dán một miếng dán polyme bằng cách sử dụng sợi thủy tinh. Sau khi khô lần cuối, miếng dán phải được xử lý bằng giấy nhám, trét bột, sơn lót và nhuộm màu.

Ở Niva, nơi dính chùm vào cơ thể rất hay bị thối rữa. Với sự xuất hiện của máy hàn bán tự động, điều này có thể được khắc phục bằng cách tạo một lớp lót mới trên ghế.

Đầu tiên, chúng tôi tháo rời hệ thống treo trước cho đến khi tiếp cận được chỗ mục nát và làm sạch bằng máy mài, loại bỏ những chỗ bị gỉ.

Sau đó, chúng tôi cắt một miếng kim loại sống trên một mẫu bìa cứng, khoan nó xung quanh chu vi để hàn tiếp xúc tốt hơn với kim loại của xe và hàn nó vào vị trí như sau.

Sau đó, chúng tôi mài các điểm hàn bằng máy mài, sơn lót và phủ mastic chống ăn mòn.

Niva VAZ 2121 là một chiếc xe khá đáng tin cậy và thiết thực, không cần sửa chữa tốn kém. Hầu hết tất cả các công việc, bao gồm cả công việc thân thể, hoàn toàn nằm trong khả năng của tất cả mọi người để làm trong nhà để xe của họ với chi phí tối thiểu.

Vào đầu thiên niên kỷ thứ 3, những sự kiện trọng đại nhất của thế kỷ trước đã được tổng kết và nêu tên. Sự phát triển nhanh chóng của những chiếc xe VAZ-21214 đã không qua khỏi. Nổi tiếng vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, còn lại điều đặc biệt cho đến tận ngày nay, ô tô đã trở thành một người bạn thực sự và trợ thủ đắc lực không thể thiếu của nhiều người không chỉ ở Nga mà trên toàn thế giới.

Trong các cuộc bình chọn của các tạp chí và tờ báo về chiếc xe tốt nhất thế kỷ, một tỷ lệ phiếu bầu đáng kể đã được trao cho chiếc xe VAZ-21214 Niva, vì nó là chiếc xe tiên tiến và độc đáo.Nhiều chuyên gia ngạc nhiên làm thế nào mà những người tạo ra Niva lại có thể thu thập nhiều phẩm chất tích cực cùng một lúc trong một thiết kế.

Chiếc xe này được coi là một chiếc SUV kết hợp tốt giữa tiện nghi tốt, khả năng xử lý dễ dàng và hiệu suất tốc độ cao. Ưu điểm chính của chiếc xe này là khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc. Về điều này, Niva không những không thể vượt mặt mà thậm chí còn đuổi kịp các thương hiệu xe hơi nổi tiếng thế giới!

Chiếc xe VAZ-21214 lần đầu tiên đi vào mặt đường vào năm 1977, và kể từ đó các nhà lãnh đạo thế giới đã cố gắng bằng cách nào đó bắt kịp nó về mặt hiệu suất.

VAZ-21214 "Niva" có ở dạng toa xe ga 3 cửa hoặc 5 cửa. Nhà sản xuất cung cấp một đảm bảo về công việc hoàn hảo, trong đó hoạt động của chiếc xe sẽ mang lại niềm vui duy nhất. Bất kỳ sửa chữa nào của chiếc xe này trong vòng 2 năm hoặc cho đến khi đạt 35 nghìn km đều được nhà máy bảo hành.

Xe được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 8 van 4 kỳ, dung tích 1.690 cm / cu. Các đơn vị năng lượng có khả năng đạt đến sức mạnh 83 lít. Với. ở vòng tua 5 nghìn vòng / phút. Động cơ được thiết kế theo kiểu Euro-4, phun nhiên liệu phân phối điện tử với chỉ số octan ít nhất là 95. Bộ ly hợp của động cơ được lắp trên loại đĩa đơn, loại khô, dẫn động thủy lực. Mức tiêu thụ nhiên liệu của VAZ-21214 trên một trăm km là 11,1 lít trong thành phố và 8,3 lít trên đường cao tốc. Lên đến 100 km một giờ "Niva" có thể tăng tốc trong 17 giây.

Xe được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Hộp chuyển được lắp đặt với một bộ vi sai trung tâm có thể khóa được. Ổ đĩa là loại đầy đủ vĩnh viễn.

Với thời gian hoạt động kéo dài, xe VAZ-21214, giống như bất kỳ loại nào khác, đôi khi cần phải sửa chữa.

Dựa trên phản hồi từ các chủ sở hữu đã tự sửa chữa Niva của họ, chúng tôi đã tổng hợp cho bạn danh sách các trục trặc và sự cố phổ biến nhất cần sửa chữa trên ô tô VAZ-21214.

1. Động cơ. Một trong những vấn đề của động cơ Niva là bộ nâng thủy lực. Khi sửa chữa sự cố này, cần phải kẹp chúng một cách chính xác. Nếu thắt chặt không chính xác, các âm thanh ngoại lai khác nhau, tiếng gõ sẽ xuất hiện. Sau khi chạy 100 nghìn km, xích có thể bị giãn ra, biểu hiện ở âm thanh lạch cạch mà nó tạo ra.
2. Quá trình lây truyền. Các lỗi truyền động thường xuyên cần sửa chữa xảy ra do mòn các bộ phận, dẫn đến hỏng toàn bộ cụm máy. Để xác định sự hiện diện của sự cố cần sửa chữa hộp số, các tiếng ồn khác nhau xuất hiện trong quá trình hoạt động của các bộ phận của hộp số sẽ giúp ích cho bạn.

Cứ sau 10 nghìn km, cần phải bôi trơn các thanh ngang. Trên những chiếc xe được sản xuất từ ​​năm 2005-2009, người ta nhận thấy một khiếm khuyết trong trục cardan - rung động bắt đầu trong quá trình chuyển động. Trong trường hợp này, bạn không thể tự mình sửa chữa nếu không có thợ thủ công có trình độ chuyên môn và trạm dịch vụ.

1. Khung gầm. Trong quá trình hoạt động của VAZ-21214, có những trường hợp hơi ẩm lọt vào vòng bi, do đó chất bôi trơn bị mất đặc tính của chúng. Nên tra dầu lại sau 20 vạn km. Các trục trặc cần sửa chữa và thay thế vòng bi không thể tự chẩn đoán được.

Điều đáng chú ý là không có trục trặc nào xảy ra với trục trục trong xe Niva, nhưng một số khó khăn xuất hiện khi tháo chúng ra, đó là không thể tháo ổ trục. Nếu bạn đang sửa chữa bộ phận này, bạn nên làm nóng ổ trục trước khi tháo.

1. Hệ thống phanh. Hệ thống phanh của xe VAZ-21214 có thể tự hào về độ tin cậy của chúng, chúng thực sự không cần sửa chữa. Tài nguyên của xi lanh phanh là 100 nghìn km, và xi lanh phanh chính không cần thay thế ngay cả sau 500 nghìn km.
2. Điện và thiết bị điện. Khi nhiệt độ không khí giảm xuống dưới 0, quạt của hệ thống sưởi có thể bắt đầu kêu.Nếu xuất hiện những tiếng kêu cót két thì nên tiến hành sửa chữa, cụ thể là thay mô tơ quạt.

Mức nhiên liệu trong bình VAZ-21214 có thể không được hiển thị chính xác. Nguyên nhân của điều này phải được tìm kiếm là do hỏng vòng đẩy của miếng đệm bơm nhiên liệu trên phao, đó là lý do tại sao mức nhiên liệu còn lại được hiển thị không chính xác. Để tiến hành sửa chữa, bạn nên tháo rời phần trang trí bên trong và tháo bơm nhiên liệu.

1. Phần thân. Có những câu chuyện cười trên khắp thế giới rằng cơ thể của Niva đã bị gỉ sét ngay cả trước khi được mua. Tất nhiên, điều này không đúng, nhưng nhà máy đã không phản ứng đủ tốt để giải quyết vấn đề này. Thân xe VAZ-21214 thực sự bị gỉ rất nhanh, đặc biệt là ở những nơi tiếp xúc gần với hơi ẩm: cửa sau, ngưỡng cửa, chắn bùn, các điểm gắn cản, v.v.

Để tránh sự xuất hiện sớm của các lỗ rỉ sét trên thân càng nhiều càng tốt, nên xử lý thân xe hàng năm bằng các chất chống ăn mòn. Xem xét những biện pháp được sử dụng ở Nga trong cuộc chiến chống lại sự đóng băng trên đường, phần dưới của VAZ-21214 có thể bị mục nát trong một năm.

Các kênh thông gió và thoát nước cũng cần được chú ý đặc biệt - nếu chúng bị tắc, chất lỏng sẽ tích tụ trong đó.

Nếu bạn có thể tự tay sửa chữa VAZ-21214, thì bạn nên gia cố sàn bằng một tấm kim loại bổ sung ở những nơi gắn hộp chuyển - do độ rung cao, các bộ phận này chịu tải trọng lớn hơn và có thể đơn giản ngã xuống.

Chúng tôi có một đề nghị đặc biệt trên trang web của chúng tôi. Bạn có thể nhận được sự tư vấn miễn phí từ luật sư công ty của chúng tôi bằng cách đặt câu hỏi của bạn vào biểu mẫu bên dưới.

Và tôi nên làm gì với lĩnh vực này ngay lập tức?

Tối thiểu là không có gì. Ngồi xuống và đi, chuẩn bị trước là đủ. Và bạn có thể đi xe như vậy và không sao cả. Nhưng tốt hơn hết là bạn nên bỏ ra một ít tiền và tinh chỉnh những gì nhà máy không muốn làm hoặc đã làm sai vì một số lý do.

Cách hoàn thiện hữu ích nhất cho một lĩnh vực mới là thay thế ngay bộ giảm xóc bằng ga. Bền hơn và quan trọng nhất là đáng tin cậy hơn so với các sản phẩm của nhà máy. Từ một số công ty nổi tiếng, họ hầu như đều sản xuất giảm xóc Niva. Sự lựa chọn - tùy thuộc vào độ dày của ví, mong muốn và sở thích. Từ quảng trường đến koni (tuy nhiên, chúng không được khuyến khích, chúng quá cứng và được bảo vệ kém khỏi bụi bẩn, điều này chỉ dành cho những chiếc xe đường trường nghiêm ngặt). Ví dụ: monroe gasmagnum 4 * 4 (hai chiều cũng như các nhà máy). Chúng không quá đắt, nhưng chiếc xe trở nên đơn giản là không thể nhận ra. “Dê” biến mất (tích dọc là đặc điểm của xe trục cơ sở ngắn), nó trở nên tốt hơn nhiều ở các góc cua và quan trọng nhất là chúng không sợ va chạm và nhảy, chúng không bị rò rỉ ra ngoài sau một vài tháng (khá có thể đối với nhà máy nếu bạn vận hành xe trong điều kiện khó khăn). Và một bộ giảm xóc bị rò rỉ không chỉ làm tăng nguy cơ khi lái xe mà còn là một cách chắc chắn để sửa chữa phần còn lại của hệ thống treo (khớp cao su, khớp bi, ống lót, trục và thanh), hơn nữa, thường là quá trình lắp đặt giá đỡ và tai. .

Tinh chỉnh hữu ích tiếp theo là quả lắc đòn bẩy. Thay vì cần gạt đã được kiểm chứng qua thời gian với các miếng chèn bằng nhựa của mô hình năm 1965, không tồn tại lâu trong kinh điển, nhưng thậm chí còn hơn thế trên thực địa với khối lượng lớn hơn và điều kiện hoạt động khắc nghiệt. Bạn sẽ ngay lập tức cảm thấy nhẹ nhàng trong vô lăng và mãi mãi quên mất việc thay thế ống lót con lắc. Nó không đắt tiền, và không mất nhiều thời gian và công sức để thay thế nó. Chỉ cần cẩn thận khi mua, con lắc có ba loại - 2101, 2121 và 21213, khác nhau về hình dạng của hai chân.

Kết thúc cho những người thích đi xe qua các cánh đồng và đầm lầy - mở rộng mọi thứ có thể trong hệ thống treo. Trước hết là tai của giảm xóc sau (trên dầm cầu) và các bệ trên của trước (dưới cánh). Những bộ phận yếu nhất sẽ xuất hiện ngay lập tức trong một chuyến đi off-road khó.Việc tráng phủ phải được thực hiện kỹ lưỡng, cho đến khi hàn lại thay vì tất cả các tai này là một mảnh dệt kênh (và độ dày từ 5-7 mm chứ không phải 2 mm như các loại thông thường). Điểm gãy phổ biến tiếp theo là thanh treo phía sau, đầu của chúng (nơi có ống lót cao su), chúng được đánh vảy bên ngoài bằng một miếng gia cố vốn để chúng không bị bung ra.

Cao su. Lốp thường xuyên ruộng - VLI5. Model 1974 và từ đó đến nay không thay đổi. Mục đích của nó là chìm trong vũng nước nông trại tập thể (bùn ướt). Cô ấy làm điều này tốt hơn bất cứ ai khác, với một bước đi rất lớn. Mọi thứ khác cô ấy có, than ôi, tương tự. Vì vậy, đối với mùa đông, bạn nên sử dụng một bộ đấu mùa đông bằng đá ngựa (có kích thước Niva thông thường), nhưng nó đắt tiền và từ hàng nội địa - I511. Đối với mùa hè - theo sở thích của bạn, nếu bạn thường xuyên đi các chất bẩn như mô tả ở trên, thì tốt hơn là để lại VLI5, nếu bạn chỉ lái xe trên đường, sau đó tìm kiếm một cái gì đó ít răng hơn (nhưng vẫn không khá êm ái như BC21, nó nói chung là đáng sợ khi lái xe khỏi đường nhựa).

Đĩa. Các "lưu vực" muối và cát ở Mátxcơva được hình thành rất nhanh chóng bị rỉ sét. Nếu không thì hoàn toàn ổn, khối lượng thêm năm kg không quan trọng đối với một chiếc máy như vậy. Hợp kim nhẹ: tốt, nếu điều quan trọng nhất đối với bạn là vẻ ngoài của chiếc xe, thì chúng vừa phải. Không còn lợi ích nào nữa, chỉ có sự lãng phí và các vấn đề liên quan đến việc chuyển sang cỡ lốp 15 "(bánh xe hẹp hợp kim nhẹ 16" thực tế không bao giờ được tìm thấy và một số 16 * 205 hoặc 215 từ xe jeep hạng nặng sẽ không vừa với vòm) . Thêm vào đó - khởi hành, đối với đĩa Niva thông thường, nó rất đặc biệt (có rất nhiều điểm trừ: bánh xe nằm ở độ sâu phía sau mặt phẳng của đĩa đáp xuống trung tâm và trống). Nếu bạn đặt nó ở chế độ bình thường (gần bằng không), thì bánh xe sẽ trở nên rộng hơn nhiều và tải trọng lên vòng bi bánh trước sẽ tăng lên, điều này không hữu ích lắm đối với chúng.

Bây giờ về tất cả các loại đồ nhỏ và váy.

Xe Niva ồn ào. Tiếng ồn của bánh xe, động cơ, hộp số. Rung (hiện tượng gần như không thể di chuyển được) mọi thứ có thể. Do đó, hai phương pháp đấu tranh được khuyến nghị - cách ly tiếng ồn (lớp chống ồn hoặc lớp tiêu chuẩn trong nước) và cài đặt âm nhạc to hơn. Bạn có thể làm cả hai cùng một lúc. Liên hệ với những người lắp đặt - họ sẽ cho bạn biết rất nhiều điều và giúp bạn lựa chọn. Có đủ không gian tại hiện trường: loa 13 ″ hoàn toàn đâm vào cửa ra vào và bạn có thể đặt một loa siêu trầm dài một mét rưỡi phía sau ghế ngồi.

Báo hiệu. Chiếc xe của Niva (và ngay cả khi còn mới) khá có giá trị, vì vậy chúng có thể tìm cách trộm nó. Hãy lắp đặt chốt bảo vệ - một lần nữa, hãy hỏi những người lắp đặt, họ sẽ tư vấn cho bạn rất nhiều điều. Có thể với một ổ khóa trung tâm, nó không đắt lắm và sự tiện lợi là rất đáng kể, đặc biệt là xem xét các ổ khóa đóng băng và kẹt từ Zhiguli cổ điển. Vào năm 21213 không có khóa cửa sau, và vào năm 2121, có những vấn đề đáng chú ý với nó. Tuy nhiên, trên bộ mở cốp 21213 ở cửa sau, điều rất tiện lợi nếu nó được lắp đặt đúng cách.

Người nâng kính. Một lần nữa, hãy liên hệ với những người cài đặt - họ sẽ giúp bạn. Điều này rất tiện lợi, đặc biệt là khi nó được kết nối với hệ thống báo động và tự đóng lại khi trang bị vũ khí - bạn sẽ không bao giờ quên đóng cửa sổ khi rời xe vào mùa hè. Và giống như vậy, so với chèo thuyền bằng tay lái mỗi khi bạn lên và xuống - việc nhấn nút và nhận được kết quả mong muốn sẽ thuận tiện hơn nhiều.

Đèn pha. Máy vệ sinh đèn pha được lắp đặt trên sân ở trạng thái. Một điều rất tiện dụng, không cần phải chạy quanh quẩn với giẻ lau đèn pha sau mỗi 15 phút lái xe trên những con đường mặn mòi của Matxcova. Tôi nhấn nút và họ tự xóa. Có hai cải tiến có thể có trong hệ thống này - lắp van điện từ bình truyền động bánh trước thay vì van cơ học (được nhúng bên cạnh bình chứa vào ống dẫn đến đèn pha) và thay thế các động cơ giảm tốc với nhau (sau đó chổi than bắt đầu dừng lại ở phía trên cùng của đèn pha - trông có vẻ lạ nhưng làm sạch phần quan trọng nhất của kính là tốt hơn đáng kể).Và hai quy tắc - không dự phòng bộ chống đóng băng (chổi khô sẽ bị xóa rất nhanh) và không phun mạnh nước vào đèn pha đã nung nóng (bẩn và hoạt động lâu ngày) - chúng sẽ nổ, đặc biệt nếu bóng đèn công suất lớn. được sử dụng.

Cần gạt nước và máy giặt kính chắn gió. Đặt các bàn chải phù hợp (bosh, vô địch), bao gồm cả trở lại (giống nhau - VAZ cổ điển). Nó giúp ích rất nhiều về khả năng hiển thị và do đó là sự an toàn. Và có thể cung cấp (cho hoạt động mùa đông) một hệ thống máy giặt được làm nóng (Geyser do Nga sản xuất - có giá khoảng 100 rúp), với một dây nóng trong ống và vòi phun được làm nóng. Nó sẽ không cho phép bạn đi trên nước, nhưng hoàn toàn có thể sử dụng chất chống đóng băng pha loãng dưới -5 và không dưới -15 (nghĩa là, gấp ba lần mức tiêu thụ của chất lỏng thực tế, nước là miễn phí).

Thực tế không cần đèn pha bổ sung tại hiện trường. Nhưng sẽ rất tiếc nếu phá bỏ chúng trên một số bụi cây. Tốt hơn là giám sát khả năng phục vụ của nhân viên.

Xô. Niva kéo rơ-moóc rất tốt. Thuyền và xe trượt tuyết, xe chở khoai tây và xe xúc xích - mọi thứ sẽ may mắn. Có lực kéo, có trọng lượng chết, có bốn bánh. Nó vẫn chỉ để giải quyết vấn đề - vì vậy hãy làm điều đó thật tốt. Chọn một thiết kế không được gắn vào cản, nhưng ít nhất là với các đường ống của phần đính kèm của nó, cản không được thiết kế cho tải trọng đáng chú ý thường xuyên, nó sẽ bị uốn cong.

Máy điều hòa. Đây có lẽ là nơi đau đớn nhất. Nếu gói của bạn không có nó. Để dính bất kỳ khác vào bếp - không có chỗ. Vì vậy, lựa chọn duy nhất là treo (thay vì một cái giá ở bên phải, nó làm mát không khí lưu thông và không tạo ra luồng hơi lạnh) - nhưng ngay cả điều đó cũng rất hiếm, khó lắp đặt và đắt tiền. Với vấn đề này, nó dễ dàng hơn một chút trên lĩnh vực kim phun 21214, nó không có bơm xăng và ở vị trí của nó (cuộn dây đánh lửa được chuyển mà không có vấn đề) một máy nén được treo, được dẫn động bằng dây đai gân chữ V thông thường cho kim phun .

đồ bó sát - kenguryatniki, "cổng" cho bánh sau, ngưỡng cửa và bộ mở rộng bằng nhựa. Tất cả đều vô lý. Sense - số không, chỉ một góc nhìn của "chiếc xe jeeper rộng" nói trên. Bánh xe của thứ đó sẽ bị đánh cắp, và thực tế là nó sẽ nới lỏng bất kỳ dây buộc nào trên một đòn bẩy như vậy là rõ ràng. Ngưỡng giảm góc dốc chỉ đơn giản là thảm khốc và ảnh hưởng đến giắc cắm. Kenguryatniks có khả năng tiếp cận đáng kể để bảo dưỡng đèn pha và đèn lồng. Không có sức mạnh nào trong tất cả những điều này, buộc chặt ở một hoặc hai điểm vào cuối các bộ phận cơ thể không phải là rất mạnh mẽ. Đây không phải là một chiếc Land Rover Defender có khung và chỗ để quần mà bạn có thể móc vào khi cần thiết, thành một khối nguyên khối. Và trong trường hợp xảy ra tai nạn, tất cả những bộ body kit như vậy, không chỉ khiến kẻ thù bị biến dạng đáng kể, mà còn giúp bản thân trở nên mạnh mẽ hơn rất nhiều. Trường hợp sẽ có một sự thay thế đơn giản của cản (bản thân nó không phải là xấu - đây không phải là một bộ body kit bằng nhựa, mà là một kênh công suất thực được làm bằng hợp kim nhôm dày), hóa ra các thanh cản đã bị phá vỡ từ những nỗ lực xoắn:

Tiệm. Chà, nó để nếm thử. Ghế và vô lăng trên 213 dường như hoàn toàn ổn, nhưng bạn có thể thay đổi chúng nếu thực sự muốn - có đủ các nhà sản xuất phụ kiện hậu mãi như vậy. Chỉ có một chỗ có vấn đề - cột lái gấp khẩn cấp. Nhìn vào bên dưới các dụng cụ - bạn sẽ thấy rằng cột được treo trên bốn bu lông (2 M8 và 2 M6) và các vòng đệm và tấm kim loại lớn như vậy. Mục đích của thiết kế này là để đảm bảo độ gấp (với sự đứt gãy của các vòng đệm và tấm này) của cột về phía trước trong trường hợp xảy ra tai nạn. Thật không may, nó bị gãy mà không xảy ra tai nạn, chỉ do nỗ lực tăng lên khi bẻ lái trên đường hoặc đỗ xe trên đường nhựa. Và vô lăng bắt đầu lủng lẳng lên xuống và sau đó nó kết thúc bằng đầu gối: Theo dõi khả năng phục vụ và nắn các tấm bị cong khi xuất hiện phản ứng dữ dội, hoặc nếu bạn không sợ va chạm trực diện, hãy thay vòng đệm bằng những cái mạnh hơn.

Thông gió và sưởi ấm. Hoàn thiện - thay vòi bếp thành "samovar", vòi không có màng. Không cần đợi cho đến khi nó tự phát nổ (vấn đề cũ của Zhiguli-classic) và làm bạn bỏng rát bằng chất chống đông.Một việc hoàn thiện phức tạp hơn và khá dễ chịu là việc thay thế động cơ quạt (cũng là vấn đề đau đầu của tất cả các chủ xe Zhiguli trong 30 năm qua) bằng một động cơ bạc đạn, tốn kém hơn, nhưng nó không bao giờ bắt đầu kêu và hú. Đó là cách nhân viên sẽ hú và thay đổi nó.

Bộ chế hòa khí cho 21213 - Solex. Được biết đến với sự thất thường và tắc nghẽn - vì vậy đừng quên thay bộ lọc tinh. Bạn phải trố mắt với xăng của Nga, bất cứ thứ gì cũng trôi nổi ở đó, từ nước tiểu lừa đến cát. Bản thân bộ chế hòa khí phải được kiểm tra để lắp ráp chính xác (ví dụ, có khiếm khuyết trong việc rò rỉ xăng qua tia không tải - sau đó có khói đen, hoạt động không ổn định ở xx và hỏng hóc trong quá trình tăng tốc), điều chỉnh thiết bị khởi động, v.v. Liên hệ với một chuyên gia và xe của bạn sẽ luôn khởi động và không bao giờ bị hỏng vì lý do đó.

Thợ điện. Nhận một vôn kế! Đơn giản nhất là chỉ báo trong bật lửa, trên đèn LED. Các vấn đề như “không khởi động được do dây đai bị lỏng” và “pin bị sôi do bộ điều chỉnh bị trục trặc” sẽ ngay lập tức biến mất.

Đối với mùa hè, rất hữu ích để chuyển nguồn điện của bếp từ mạch đánh lửa sang mạch của người tiêu dùng cố định (dưới “râu” nơi đặt các công tắc, nó nằm trên công tắc đèn) - điều này sẽ cho phép bạn để xe dưới ánh nắng mặt trời (nếu không phải trong thời gian dài) với bếp được bật để tẩy và do đó tránh bị nóng khi trồng sau đó trong nhà kính được sưởi ấm tốt. Có rất nhiều kính trong hiện trường, màu bên trong là màu đen: mọi thứ nóng lên mà không có luồng không khí thổi vào, đơn giản là nhiệt độ không thể tưởng tượng được.

Đặt thêm một nút để bật chất tẩy rửa đèn pha - như đã có trên 2121. Thường thì bạn không cần phải bật máy rửa kính khi muốn làm sạch đèn pha. Và chương trình tiêu chuẩn 21213 không cho phép điều này.

Phần thân. Chất chống ăn mòn, chắn bùn,… Hãy liên hệ với những người lắp đặt - họ sẽ cho bạn biết rất nhiều điều. Sẽ rất hợp lý nếu bạn định lái chiếc xe này trong vòng 5-10 năm và sau đó bán nó với giá cao. Theo điều kiện của Matxcova, quá trình xử lý tại nhà máy cũng kéo dài 3-4 năm, sau đó, tất nhiên, tốt hơn là nên gia công lại.

Mặc dù VAZ-21213 được coi là một trong những sự phát triển thành công nhất của Nhà máy ô tô Volga, giống như tất cả các cơ cấu khác, nó rất dễ bị hỏng hóc. Hơn nữa, một chiếc xe càng chạy được nhiều dặm, nó càng bắt đầu hỏng hóc - điều này không chỉ xảy ra với Niva mà còn với tất cả các đại diện khác của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Do đó, một tình huống khó xử rất nhanh chóng nảy sinh - liên tục liên hệ với các trung tâm bảo hành hoặc học cách tự sửa chữa VAZ 21213. Với đủ kỹ năng và bàn tay “trực tiếp”, việc làm sau này không khó thực hiện như bạn tưởng - điều chính là bạn phải có trong tay tất cả các công cụ và phụ kiện cần thiết.

Các sự cố và trục trặc phổ biến nhất

Các trục trặc phổ biến nhất, sau đó cần sửa chữa VAZ 21213 Niva, là:

• Bộ chế hòa khí bị tắc;
• Quá nhiệt động cơ;
• Sự cố của bộ căng và bộ giảm chấn của chuỗi thời gian;
• Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
• Sự thất bại của trạm kiểm soát;
• Tăng độ rung;
• Sự mòn bao phấn của khớp CV;
• Oxi hóa các tiếp điểm dây dẫn điện;
• Vòi bếp bị rò rỉ;
• Ăn mòn cơ thể.

Bạn có thể tự khắc phục một số lỗi. Ví dụ, bạn có thể làm sạch các thiết bị đầu cuối khỏi quá trình oxy hóa hoặc lắp một khởi động mới vào khớp CV trong ga ra của bạn. Với một số kỹ năng nhất định, bạn cũng có thể làm sạch bộ tản nhiệt. Nhưng tốt hơn là bạn nên sửa chữa các vấn đề nghiêm trọng hơn với các bác sĩ chuyên khoa - ở đây bạn cần có kiến ​​thức, công cụ và thiết bị nhất định.

Sự cố động cơ - những điều bạn cần biết

Bệnh chính của động cơ VAZ-21213 là ở bộ chế hòa khí. Khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng - và vấn đề này xảy ra thường xuyên tại các trạm xăng của chúng tôi - bộ chế hòa khí liên tục bị tắc. Nếu đường nhiên liệu và bộ lọc bị tắc, chỉ cần làm sạch chúng và lắp bộ lọc mới nếu cần.Nhưng nếu bạn không để ý đến vấn đề này trong thời gian dài thì rất nhanh sau đó bơm nhiên liệu sẽ bị hỏng và lúc đó bạn sẽ phải thay mới.

Một vấn đề khác, và thực tế vẫn chưa được loại bỏ, là động cơ quá nóng. Nguyên nhân của việc này là do thiết kế không thành công của hệ thống làm mát, hay nói đúng hơn là hệ thống thổi. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên các động cơ đã được đại tu, vì do lỗ của các xi lanh, vách ngăn trở nên mỏng hơn và truyền nhiệt tăng lên. Bạn chỉ có thể chống lại nó bằng cách nâng cấp hệ thống quạt gió và lắp thêm một chiếc quạt hoặc thay thế nó bằng một chiếc hiệu quả hơn. Nhưng bạn không thể bỏ qua vấn đề này - ngay cả những người mới tập lái xe cũng biết động cơ quá nóng kéo dài sẽ gây ra hậu quả gì.

Một vấn đề khác cần sửa chữa VAZ 21213 là rung. Nguyên nhân của nó là do hỏng một trong các yếu tố truyền dẫn. Có thể có một số lý do cho điều này:

• Vi phạm định tâm của bộ phân phối;
• Làm chua chữ thập của trục cardan;
• Cắn quảng cáo chung CV;
• Sự suy giảm của khớp nối đàn hồi của trục vũ trụ;
• Sự cố của các yếu tố đình chỉ.

Miễn là tất cả các bộ phận truyền động và hệ thống treo được điều chỉnh, thì không thể nhận thấy được các rung động. Nhưng nó có giá trị ít nhất một trong những phần bị lỗi - nó được cảm nhận ngay lập tức.

Trong số những thứ khác, VAZ-21213 có một căn bệnh đặc trưng - hỏng bánh răng thứ năm. Thực tế là chiếc hộp này là phiên bản nâng cấp của hộp số bốn cấp cũ. Có một lỗ hổng lớn ở đây - thiết kế sai lầm của hệ thống bôi trơn dẫn đến việc bánh răng thứ năm bị đói dầu và chúng bị mòn nhanh hơn nhiều so với các bánh răng khác - nghĩa là sau 30-40 nghìn km.

Có một trò đùa rằng cơ thể của Niva bắt đầu rỉ sét ngay cả trước khi nó được mua. Tất nhiên đây là một sự phóng đại, nhưng đó chỉ là một thảm họa với việc xử lý chống ăn mòn kim loại - nó thực sự bắt đầu gỉ rất nhanh, đặc biệt là ở những nơi tiếp xúc nhiều với nước: ngưỡng cửa, cửa sau, các điểm gắn cản, chắn bùn và như thế.

Để hạn chế tối đa sự xuất hiện của các lỗ trên thân, cần phải tiến hành xử lý chống ăn mòn hàng năm. Xem xét cách chúng ta vật lộn với đường đóng băng vào mùa đông, phần đáy có thể thối rữa theo đúng nghĩa đen trong một năm nếu nó không được xử lý.

Ngoài ra, hãy theo dõi cẩn thận các lỗ thoát nước và thông gió - nếu chúng bị tắc, thì hơi ẩm và hơi nước ngưng tụ bắt đầu tích tụ bên trong.

Nếu bạn có thể tự tay sửa chữa VAZ 21213, hãy gia cố sàn bằng một tấm kim loại bổ sung ở nơi gắn hộp chuyển - do tăng độ rung, khu vực này phải chịu tải trọng lớn hơn và có thể bị rơi ra.

Video về sửa chữa thân và động cơ VAZ 21213