Giá đỡ tay lái Opel Astra g tự sửa chữa

Một thanh ray mới với giá thông thường - trong khoảng 28-29 nghìn. Đối với 19, bạn có thể lấy một thanh đã khôi phục. Đây KHÔNG phải là đường ray MỚI, mà là đường ray đã được tân trang lại. Sự khác biệt giữa mới và khôi phục tôi nghĩ là rõ ràng.
Bài đã được chỉnh sửa bởi Crusher: 09 Tháng 11 2014 - 00:05

• Cảm ơn bạn
• Không, cám ơn

NikitoSamara 23 thg 4, 2009

• 

• Cảm ơn bạn
• Không, cám ơn

người bạn 24 tháng 4 năm 2009

Trích dẫn Câu hỏi:
1. Đường sắt có vấn đề gì không? Đây có thể là một vấn đề ở đâu đó trong cột lái (ví dụ như trục chéo)?
Bắt đầu đơn giản, nó có thể là:
- chữ thập của trục trung gian của cơ cấu lái;
- nới lỏng bu lông khớp nối của trục trung gian với trục đầu vào của cơ cấu lái
2. Nếu có tiếng gõ trong đường ray, bạn có thể thử loại bỏ nó bằng một bu lông điều chỉnh không? (nếu tôi hiểu đúng, thì cái bu lông trong bức ảnh chỉ là nguyên nhân tạo ra những khoảng trống)? Hay là nó không đáng?
Chính xác ĐIỀU NÀY Không nên kéo bu lông, nó chịu trách nhiệm cho chuyển động dọc trục của trục đầu vào của cơ cấu lái và cung cấp tải trước cho ổ trục côn (như trên trục "cổ điển"). Như một quy luật - một kết nối không có vấn đề và việc leo lên đó không có giá trị. Nếu có một mong muốn khẩn cấp để siết chặt việc ghép nối trong cặp "thanh răng - trục lái", tôi sẽ viết nó ra với tư cách cá nhân, nó quá dài và buồn tẻ.
3. Nó sẽ sống ít nhất khoảng bao lâu? không có rò rỉ.
Tiếng gõ cần được loại bỏ. Tôi nghĩ rằng không có mối liên hệ trực tiếp nào với sự cố rò rỉ, nhưng sự gia tăng độ mòn của một đôi sẽ tiến triển

Tanoss 09 tháng 5 năm 2007

SinoMZ ngày 10 tháng 5 năm 2007

Lordi ngày 10 tháng 5 năm 2007

Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

Tanoss, vì vậy thay đổi nó theo bảo hành. Họ đã nhớ đến tôi chẳng hạn.

Đã xóa khỏi bảo hành. Cô ấy không còn hàng nữa. Tôi không thể lái một chiếc xe cổ.

Có rung lắc khi phanh không?
Không bao giờ điều chỉnh đường ray!

Không có rung động! Không có tiếng ồn ở tốc độ! Chỉ khi quay tại chỗ! Tại dịch vụ, họ đưa tôi lên một đường ray mới. Nó có được quy định ở tất cả?

SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

Đã xóa khỏi bảo hành. Cô ấy không còn hàng nữa. Tôi không thể lái một chiếc xe cổ.
Không có rung động! Không có tiếng ồn ở tốc độ! Chỉ khi quay tại chỗ! Tại dịch vụ, họ đưa tôi lên một đường ray mới. Nó có được quy định ở tất cả?

Trên thực tế, nó được điều chỉnh, với một đai ốc điều chỉnh, ghép nối trên răng, nhưng có rất nhiều loại buts.
bởi vì đường ray có thể gõ không chỉ vào răng, mà còn do ống lót đỡ bị hỏng
Biên tập: SinoMZ, ngày 11 tháng 5 năm 2007 - 04:07 CH

Dấu hiệu của sự mòn PP
1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.
2. Khi ô tô đang chạy ở tốc độ thấp, có trò chơi khi lái xe.
3. Tiếng gõ khi vào cua, kèm theo rung tay lái

Nếu nó kêu cót két khi quay tại chỗ, thì đó là ổ đỡ lực đẩy!
Kiểm tra xem đường ray có chảy (theo cấp độ) hay bằng mắt thường chất lỏng được thu gom trên pallet.

P.S.
Nếu ai đó đã thay đổi đường ray, vui lòng cung cấp một báo cáo tài chính.

SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

Dấu hiệu của sự mòn PP
1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.

Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

Tôi đã bị đứt tay - khi xoay vô lăng tại chỗ (không chuyển động), hoặc ở tốc độ rất thấp và tay lái bị lệch lớn, đặc biệt là vào mùa đông. dường như không hiển thị ngay bây giờ.
nhưng tại các dịch vụ, cả Fortune và KHRP và Stolichka, họ nói rằng không có vấn đề gì với việc điều khiển

Tôi đã leo lên trên Internet. nhằm mục đích tự giáo dục. ở mọi nơi họ nói rằng đường ray không thể điều chỉnh được và lối chơi tối thiểu có thể chấp nhận được. Ít được tin tưởng. Số dặm quá ít.

Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

Tôi đồng ý, trong trường hợp này cái cào không liên quan gì đến nó.

Tôi không đồng ý với nhận định này, giá lái không liên quan gì

Hơn thế nữa! rằng khi thanh răng bị hỏng, dưới tải trọng, cụ thể là phanh, một hội tụ dương được hình thành, và khi phanh, tùy thuộc vào caliso bên phải hay bên trái, nó sẽ nhìn về hướng đó và dẫn. Đồng thời, chiếc xe kéo yếu đến mức bạn không thể cảm nhận được điều này trên hệ thống treo tiêu chuẩn, ngoại trừ thanh ray chứa đầy 3,14 zdets.
Biên tập bởi: solomon, ngày 11 tháng 5 năm 2007 - 04:38 PM

Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

Dấu hiệu của sự mòn PP
1. Khi phanh, ô tô đánh lái sang phải hoặc trái.
2. Khi ô tô đang chạy ở tốc độ thấp, có trò chơi khi lái xe.
3.Tiếng gõ khi vào cua, kèm theo rung tay lái

Nếu nó kêu cót két khi quay tại chỗ, thì đó là ổ đỡ lực đẩy!
Kiểm tra xem đường ray có chảy (theo cấp độ) hay bằng mắt thường chất lỏng được thu gom trên pallet.

P.S.
Nếu ai đó đã thay đổi đường ray, vui lòng cung cấp một báo cáo tài chính.

Một thanh ray mới có giá 7000gr. ống dẫn.

Tôi đồng ý với một cuộc chạy đua như vậy, còn quá sớm để làm đường sắt.

Tôi hy vọng 7000 là với tay lái trợ lực.

Tanoss ngày 11 tháng 5 năm 2007

Các bạn ơi! 30000 chạy! Tôi đã đi 250.000 km trên chiếc xe trước đây của mình Kadett E! Không có tiếng gõ nào! Chỉ thay đổi ống lót nylon.

Tôi đồng ý với một cuộc chạy đua như vậy, còn quá sớm để làm đường sắt.

Tôi hy vọng 7000 là với tay lái trợ lực.

SSS! Đã lắp ráp hoàn chỉnh và hoàn thiện.

Trên thực tế, nó được điều chỉnh, với một đai ốc điều chỉnh, ghép nối trên răng, nhưng có rất nhiều loại buts.
bởi vì đường ray có thể gõ không chỉ vào răng, mà còn do ống lót đỡ bị hỏng

Tôi không sai về ống lót. Gõ chính xác vào khu vực của sâu.

SinoMZ ngày 11 tháng 5 năm 2007

Tôi vừa thay đổi tất cả các thanh và đầu cà vạt cùng một lúc và không có gì xảy ra

Đừng nói nó có thật. Xe của tôi đã được kiểm tra tại hai trạm dịch vụ bởi những người tôi tin tưởng. Họ nói rằng theo tiếng hodovke trên thang máy thì mọi thứ đều ổn, nhưng ở tốc độ thấp thì có tiếng gõ vào ổ gà. Không có gì hơn một giá đỡ.

Sasha_on_Astra, +1, tôi cũng có giao hàng giá rẻ và đảm bảo chỉ đạo

Tôi nghĩ rằng varto vẫn đọc lại thỏa thuận bảo hành và đặt "bia" cho công nhân của người bảo lãnh ..

Sasha_on_Astra, +1, tôi cũng có giao hàng giá rẻ và đảm bảo chỉ đạo

Tôi nghĩ rằng varto vẫn đọc lại thỏa thuận bảo hành và đặt "bia" cho công nhân của người bảo lãnh ..

Mặc dù nếu bạn không vượt qua TO1 và 2, thì mọi thứ đều rõ ràng

NaZaR-Lviv ngày 30 tháng 3 năm 2009

Đừng nói nó có thật. Xe của tôi đã được kiểm tra tại hai trạm dịch vụ bởi những người tôi tin tưởng. Họ nói rằng theo tiếng hodovke trên thang máy thì mọi thứ đều ổn, nhưng ở tốc độ thấp thì có tiếng gõ vào ổ gà. Không có gì hơn một giá đỡ.

ở đây tôi cũng có một cái gì đó húc vào ở tốc độ thấp, đường ray đã bị siết chặt bởi một phần ba của một lượt.

ở đây tôi cũng có một cái gì đó húc vào ở tốc độ thấp, đường ray đã bị siết chặt bởi một phần ba của một lượt.
hiệu ứng mong đợi 0

Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua các chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống của bộ ổn định là nguyên nhân.

Ngày 30 tháng 3 năm 2009

Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua các chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống của bộ ổn định là nguyên nhân.

Knock kệ nhớ rất rõ. Bản địa rung chuyển sau khi nước mưa ở 95t.km, đặt sax với tất cả các hình ảnh ba chiều thực sự, rung chuyển bên trái sau 3t.km, (không có lỗ) ngay sau mùa đông này và chỉ trên một hệ thống treo không được làm nóng (hết khí)
Tôi đã mua một chiếc GM, nhưng tôi đang đợi cho đến khi những con đường được san bằng bởi những chiếc xe ủi đất nếu chiếc xe không bị đổ.
Đã sửa đổi: KIRISHA, ngày 30 tháng 3 năm 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv ngày 31 tháng 3 năm 2009

Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua các chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống của bộ ổn định là nguyên nhân.

Trong tôi, các thanh chống ổn định bị tắt. Tôi đã thay thế chúng
Biên tập: NaZaR-Lviv, 31 tháng 3 năm 2009 - 07:49

ViCo2 ngày 31 tháng 3 năm 2009

Vì vậy, ở tốc độ thấp trên ổ gà, một cú đánh lái!
Nếu bạn dùng tay kẹp chặt vô lăng 🙂 thì không có tiếng gõ !!

Chủ đầu tiên: - siết chặt tay lái (bằng một bu lông nhỏ) - kết quả 0.
Chủ thứ hai: - trục cardan. Đã thay đổi, tiếng gõ vẫn còn (nó trở nên ít hơn một chút, IMHO chiếc cardan là mới)
Chủ thứ ba: - thay thế giá lái. - đã đổi ngay hôm nay 🙂 (không hỏi giá) KÈM THEO KNOCK.

Chỉ còn lại bản thân cột - không có gì khác để thay đổi! Đó là nó.

Vì vậy, ở tốc độ thấp trên ổ gà, một cú đánh lái!
Nếu bạn dùng tay kẹp chặt vô lăng 🙂 thì không có tiếng gõ !!
Nhấn xuống.

Chủ đầu tiên: - siết chặt tay lái (bằng một bu lông nhỏ) - kết quả 0.
Chủ thứ hai: - trục cardan. Đã thay đổi, tiếng gõ vẫn còn (nó trở nên ít hơn một chút, IMHO chiếc cardan là mới)
Chủ thứ ba: - thay thế giá lái. - đã đổi ngay hôm nay 🙂 (không hỏi giá) KÈM THEO KNOCK.

Chỉ còn lại bản thân cột - không có gì khác để thay đổi! Đó là nó.

Bạn đã không nhìn vào các bóng đèn với các mẹo lái xe? được vặn vào đường ray
Do dây cao su của bộ ổn định (20gr) nên họ đã thay đổi tầng của bánh chạy (có giá đỡ và đòn bẩy với khối trụ), nhưng họ không tự thay dây cao su, họ yêu cầu thay giá đỡ, họ đã gửi nó đến một shaker (tốt, với tiền của người khác, bạn có thể thử nghiệm bằng cách gõ phụ tùng + công việc).
Chờ đã, trước khi đến chỗ thầy hãy tự mình leo xuống gầm xe.

Vladimir Dubyk ngày 01 tháng tư năm 2009

Vì vậy, nó là một kéo dài vô ích.
Nếu có thứ gì đó va vào hệ thống treo trước của Astra-G khi lái xe qua các chỗ xóc ở tốc độ thấp, thì trong 95% trường hợp, thanh chống của bộ ổn định là nguyên nhân.

+ 1
Có các triệu chứng giống như tác giả. Một bậc thầy thông minh - bạn tôi đã chẩn đoán ô tô và nói rằng với quãng đường xe tôi đi được 200.000 km thì không cần vặn chỉnh ray mà vấn đề là ở dây cao su của bộ ổn định và các thanh truyền. Thay dây thanh không phải là một công việc khó khăn, nhưng không thay dây cao su - điều đó vô ích - 0. Thay dây cao su là một công việc kinh doanh tệ hại, bạn cần phải bỏ đi khung phụ - nếu không, bạn sẽ không thể thu thập được. Theo giá gốc - que và dây thun - 270 UAH. Công việc thay thế - 150 UAH.
Đã hài lòng với kết quả.

Tanoss ngày 09 tháng sáu năm 2009

Bảo hành đổi nemeryanno và giá đỡ, loa. Thời điểm xuất hiện khuyết tật (gõ dưới chân) thường là 50 nghìn km đầu tiên.
Cơ chế "thô", không hợp lý. Đây là theo những người phục vụ. Nạn nhân đầu tiên là những tài xế quen bẻ lái tử vong tại chỗ. Điều này hoàn toàn không thể làm được! Tay lái trợ lực điện được kích hoạt tùy theo tốc độ. Tốc độ nhiều hơn có nghĩa là lực lái xe ít hơn. Tải trọng lớn nhất khi đỗ xe và quay đầu tại chỗ. Người Đức khuyên không nên làm quá tải bộ khuếch đại và làm tất cả khi đang di chuyển. Chủ sở hữu của những chiếc xe này sẽ xác nhận rằng ở tốc độ trên 100, vô lăng trở nên nặng hơn đáng kể, như thể hạn chế trong việc điều khiển và ổn định ở vị trí "0", cho phép nó gần như buông ra mà không chao đảo và rời khỏi ô tô từ trong ngõ. Điều này rất hữu ích trong các chuyến đi autobahn dài, tốc độ cao. Và khi lái xe ở số đầu tiên, nó được đánh giá là nhẹ.

Tại sao chỉ là một sự thay thế?
Không thể sửa chữa trong các điều kiện dịch vụ?
Được rồi, người Đức không phải là doanh nghiệp của bậc thầy
Và chúng ta có? Bummer. hoặc lắp một cái mới tất nhiên sẽ dễ dàng hơn, tại sao phải lừa dối bạn, chúng ta sẽ sớm đi đến việc thay thế mặt trước và mặt sau của ô tô.
Thermostat, vì vậy với một nhà ở, một ổ trục bánh xe với một trung tâm, một máy nén điều hòa không khí chỉ mới, vv, đối với người Đức, giá vẫn bình thường, nhưng đối với chúng tôi, giá này tính bằng euro.

zx1812 ngày 10 tháng 6 năm 2009

Tay lái trợ lực điện

Tôi sẽ sửa lại một chút: Tác giả có một electrohydro trên aster.
Tôi đồng ý rằng việc tra dầu ngay tại chỗ là một hình thức xấu, trừ khi nó thực sự cần thiết. Chỉ quay với chuyển động quay của các bánh xe.

Tháo và lắp vào vị trí lắp ráp cơ cấu lái

2. Ngắt kết nối cáp âm thanh của pin và đặt nó ra xa thiết bị đầu cuối.

3. Để tiếp cận thiết bị lái, hãy nới lỏng chốt cố định và di chuyển cổ / ống que thăm dầu động cơ sang một bên.

4. Trên máy bơm trợ lực lái, làm sạch khu vực xung quanh chỗ lắp ống cấp. Rút đai ốc liên kết ống ra khỏi thân máy bơm, sau đó cắm cổng trên thân máy bơm và phần cuối của ống để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.

5. Trong chỗ để chân phía người lái xe ô tô, hãy tháo tấm cách âm bên dưới bảng điều khiển phía trước ("ngư lôi").

6. Đối với phần tiếp xúc của vỏ cao su trên cơ sở trục trung gian của cột lái, hãy uốn cong tấm thảm trở lại. Gấp nắp lại và tháo chốt chốt dưới cùng khỏi khớp chung. Tại điểm mà trục trung gian kết nối với trục của cột lái trên, ngắt bu lông chốt dưới ra khỏi khớp vạn năng. Tháo trục trung gian khỏi bảng điều khiển phía trước ("ngư lôi").

7. Tại điểm mà trục giá lái nhô ra khỏi vách ngăn, tháo các vít lắp ráp khỏi tấm nắp kim loại lõm và nhấc nắp lên, tháo miếng đệm, phớt dầu và ống lót bằng cao su. Kiểm tra các dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng của miếng đệm và thay thế nếu cần.

8. Tháo nắp bánh xe và nới lỏng các bu lông bánh xe. Bấm phanh tay, sau đó kích phía trước của xe ô tô, đặt nó lên giá đỡ trục và tháo bánh trước (tham khảo Phần Kích, kéo và thay bánh xe).

9. Tháo phần sau của tủ khóa hình vòm bánh xe bên phải (Phần thân xe xem Phần đầu).

10.Ngắt kết nối khỏi nắm tay quay của hệ thống lái các khuyên lái (địa chỉ tại Phần Tháo và lắp vào vị trí của các khuyên lái).

11. Nếu có, hãy tháo chốt gắn khung phụ phía trên vào thanh đẩy vòm bánh xe.

14. Kéo các đầu còn lại của ống thủy lực đã ngắt kết nối trước đó xuống, sau đó tháo giá lái ra khỏi các điểm đỡ của nó và tháo nó qua vòm bánh xe bên phải, đồng thời di chuyển dây nịt sang một bên để tránh móc chúng vào giá.

Không siết chặt các khóa bánh xe cho đến khi kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe.

Việc lắp đặt cơ cấu lái tại chỗ có thể được thực hiện theo thứ tự ngược lại khi tháo, có lưu ý các điểm sau:

b) Kiểm tra xem các bu lông lắp giá lái có được vặn chặt với mômen chính xác hay không.

c) Khi lắp các đầu thanh giằng mới, hãy đảm bảo chúng được điều chỉnh đến cùng chiều dài với các thanh giằng cũ đã đo trước khi tháo.

d) Quan sát các lực siết cần thiết, nối các đầu thanh giằng vào các khớp tay lái của hệ thống lái (tham khảo Phần Tháo và lắp các đầu thanh giằng).

(e) Siết chặt bu lông chốt khớp cardan của trục trung gian trụ lái đến mômen xoắn cần thiết.

f) Đổ đầy và làm chảy hệ thống thủy lực bằng cách sử dụng loại chất lỏng cần thiết (tham khảo Phần Đổ, làm đầy và chảy máu hệ thống lái trợ lực).

g) Kết nối cáp âm cực của ắc quy và khởi động động cơ, sau đó chạy thử hoạt động của hệ thống lái.

h) Kiểm tra chân bánh xe, điều chỉnh nếu cần (Phần Căn chỉnh bánh xe - thông tin chung). Cuối cùng, thắt chặt các chốt khóa thanh giằng.

i) Kiểm tra lần cuối độ kín của các phụ kiện của tất cả các ống đã được ngắt kết nối trong quá trình vận hành, sau đó kiểm tra lại mức chất lỏng trong bể.

Xem một video thú vị về chủ đề này