Cầu trước Linh dương 4x4 tự sửa chữa

Gazelle là một loại xe thương mại rất phổ biến ở Nga. Với mức giá của nó, đây là một trong những ưu đãi hợp lý nhất trên thị trường. Đồng thời, chiếc xe có những đặc điểm khá tốt - nó có thể chở một lượng hàng hóa hoặc hành khách rất ấn tượng. Tuy nhiên, đối với nhiều người, câu hỏi về độ tin cậy của Gazelles vẫn còn là một ẩn số - một số tài xế lái những chiếc xe như vậy và chỉ tiến hành bảo dưỡng định kỳ, trong khi những người khác phải sửa chữa nó khá thường xuyên. Rõ ràng, một số lượng lớn hôn nhân đã được cho phép tại nhà máy, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng của toàn bộ máy. Tuy nhiên, ở Nga có rất nhiều xưởng sửa chữa Gazelles, và bạn luôn có thể mua được linh kiện phù hợp mà không gặp nhiều khó khăn. Hơn nữa, giá thành của phụ tùng thay thế khá thấp.

Sửa chữa chất lượng cao là chìa khóa cho tuổi thọ lâu dài của thiết bị và sẽ cho phép bạn ít liên lạc với các thợ sửa xe hơn sau này, và những sai sót trong quá trình sửa chữa sẽ dẫn đến việc một người sẽ trở thành khách quen của dịch vụ ô tô.
Linh dương được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau. Trong suốt lịch sử của nó, một số lượng lớn các mô hình đã được sản xuất, thiết kế cho các mục đích hoàn toàn khác nhau. Trong số đó, có thể chỉ ra một phiên bản thú vị của Sobol 4x4, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh. Chiếc máy này đã trở thành món quà trời cho đối với những người nông dân, và việc vận hành ở một số vùng của Nga cũng trở nên dễ dàng hơn rất nhiều nhờ có bốn bánh dẫn động. Tuy nhiên, hệ dẫn động tất cả các bánh là một phức tạp của thiết kế.

Cầu trong bất kỳ ô tô nào kết hợp hai bánh xe trên một trục. Ngoài ra, anh ta có nhiệm vụ truyền lực đến các bánh xe dẫn động. Trên xe dẫn động tất cả các bánh, cầu còn có bộ vi sai liên động, và trục cardan kết nối cầu với hộp số. Ngoài ra, đối với xe Sobol 4 × 4, việc sửa chữa trục trước và hộp số là một quá trình phức tạp hơn so với Gazelle thông thường, bởi vì, trong số các bộ phận bổ sung khác, chúng còn có bộ vi sai trung tâm.

Điều quan trọng là phải luôn bảo dưỡng và thay thế các bộ phận bị mòn kịp thời sẽ kéo dài tuổi thọ của trục trước. Nói chung, thành phần này có thể tồn tại rất lâu nếu được xử lý đúng cách. Tại dịch vụ của chúng tôi, bạn có thể đi chẩn đoán trục trước và xác định tất cả các bộ phận bị lỗi. Xe dẫn động tất cả các bánh sử dụng trục truyền động để truyền lực tới các bánh trước. Việc theo dõi tình trạng của nút này cũng rất quan trọng, bởi vì đôi khi khi chúng tôi kiểm tra trục trước của Gazelle 4x4, việc sửa chữa có vẻ là cần thiết, nhưng thực ra vấn đề cũng nằm ở cardan. Trong trường hợp này, cầu trước chỉ đơn giản là không nhận đủ mô-men xoắn, và người lái bắt đầu cảm thấy xe chạy không ổn định. Tất nhiên, điều quan trọng là tất cả các vòng bi luôn ở trong tình trạng tốt. Đôi khi chúng bị mòn và cần được thay thế.

Không cho phép sử dụng máy bị hỏng vòng bi - sau một thời gian điều này có thể dẫn đến các vấn đề rất nghiêm trọng.

Khi sửa chữa hầm cầu, khi nó đã bị trục trặc, các chuyên gia của chúng tôi sẽ tháo dỡ bộ phận này và tháo rời nó. Trước hết, họ bắt đầu với việc khắc phục sự cố. Các thành phần chính thường bị lỗi nhất là chữ thập và con dấu. Cần lưu ý rằng chúng tôi thay đổi phớt trong mọi trường hợp, vì chúng có tuổi thọ hạn chế và khi tháo dỡ cầu, việc thay thế chúng sẽ không cần nhiều thời gian.Nhưng trong trường hợp này, việc sửa chữa trục trước sẽ cho phép chủ sở hữu của Sobol 4x4 tiếp tục vận hành xe trong thời gian dài và không cần can thiệp vào hoạt động của hộp số.

Chúng tôi khuyên bạn không nên tự mình làm thủ tục này. Cầu trước của Gazelle 4x4, đôi khi rất khó sửa chữa, tốt nhất nên được bảo dưỡng bằng thiết bị đặc biệt. Ngoài ra, các chuyên gia giàu kinh nghiệm có đủ kiến ​​thức để thực hiện bất kỳ công việc nào với nút này và nếu không có kỹ năng thì sẽ mất rất nhiều thời gian và không có gì đảm bảo rằng mọi thứ có thể được thực hiện như mong muốn. Chỉ cần tháo rời bộ phận này sẽ mất rất nhiều thời gian. Ngoài ra, một số bộ phận có thể bị mòn và dính vào nhau theo thời gian, chẳng hạn như vòng bi. Do đó, rất khó để tháo dỡ chúng nếu không có dụng cụ đặc biệt. Nói chung, việc thông cầu cống nghẹt tại nhà vừa tốn thời gian của bạn. Bằng cách trả nhiều hơn một chút cho dịch vụ, bạn có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian và công sức.

Chúng tôi ngay lập tức đánh giá thiệt hại của chúng, vì có thể các bộ phận của hệ thống phanh cũng cần được thay đổi. Điều này dễ dàng hơn để thực hiện ngay lập tức, trong khi mọi thứ đều ở trạng thái tháo rời. Điều quan trọng là phải kiểm tra tình trạng của các trung tâm phía trước - chúng không được có tiếng kêu và tiếng ồn có thể nhìn thấy được, nguyên nhân là do các quả bóng lăn bên trong các bộ phận. Trong khi cửa ra vào được mở, bạn có thể dễ dàng thay dầu ở các bộ phận chính. Tất nhiên, sau khi sửa chữa, chúng tôi luôn đổ đầy dầu mới cho cầu xe để khách hàng không phải liên hệ thêm với dịch vụ để thay dầu. Hơn nữa, dầu phản ánh hoàn hảo tình trạng của nút. Nếu nó chỉ có màu tối, thì điều này có nghĩa là sản lượng cao, nhưng không có gì sai với điều đó. Đổ đầy dầu mới vào là đủ. Tuy nhiên, nếu có thể nhìn thấy lấp lánh, chip hoặc cặn bẩn trong đó, thì điều này có nghĩa là hệ thống đã quan sát thấy sự mài mòn cơ học của các bộ phận, điều này cho thấy hệ thống có trục trặc. Trong trường hợp này, chúng tôi yêu cầu khách hàng liên hệ lại với chúng tôi sau khi họ đã đi được khoảng một nghìn km. Sau đó, chúng tôi kiểm tra tình trạng của dầu. Nếu các chất lạ lại được tìm thấy trong đó, thì nhu cầu thay thế toàn bộ cầu trở nên rõ ràng, vì trong điều kiện như vậy, nó sẽ không thể tồn tại được lâu.

Lái xe trên đường xấu, tăng tốc gấp, trượt dốc - tất cả những điều này làm giảm tuổi thọ của nhiều bộ phận, trong đó có cầu. Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng máy cẩn thận và không tăng tải, cũng như thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng các linh kiện chính thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra với máy. Nhiều người ngại mua một bản sửa đổi dẫn động tất cả các bánh vì lo ngại rằng cầu trước của Gazelle 4x4 sẽ phải sửa chữa mà không hỏng hóc.

Tuy nhiên, đối với vận chuyển đường dài, không cần thiết phải có thêm bánh dẫn động. Chúng sẽ không hoạt động tốt trên đường cao tốc, nhưng việc truyền động phức tạp hơn dẫn đến mất nhiều điện hơn, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn.

• Thích
• Tôi không thích

d.j.e ngày 22 tháng 8 năm 2013

Chấp nhận một người mới! Tôi có một chiếc sable dẫn động cầu sau chính chủ từ năm 2003, năm 2011 tôi mua về sử dụng.

Thỉnh thoảng tôi đã mua một cây cầu ở đây, một cây cầu razdatka và nội tạng từ một con linh dương 4x4, tôi muốn đặt nó trên một chiếc sable. Tôi sẽ hỏi rất nhiều câu hỏi ngu ngốc trên đường đi.

Tôi bắt đầu với việc khắc phục sự cố cây cầu. Những cây thánh giá dưới bìa đã gỉ trong thùng rác, người bán đã cho 2 cây thánh giá mới, tôi muốn đổi, đồng thời bỏ niêm phong.

Tôi đã xem ở đây trên diễn đàn cho một bức ảnh về cách nó được thực hiện với một cây cầu sable. Nhưng gazelles là một câu chuyện riêng biệt. Đây là một đĩa phanh dưới bánh mì kẹp của 2 miếng đệm gỉ. Một chiếc cố định các trục truyền động, chiếc thứ hai chứa 6 đinh tán cho bánh xe gazelle. Để tháo đĩa phanh, cần phải loại bỏ các ổ trục, vô nghĩa.

Nói chung, theo tôi hiểu, thay đổi các dấu thập mà không cần loại bỏ ổ đĩa không phải là một nhiệm vụ thực sự? Bắt đầu loại bỏ trung tâm.Anh ta đã tháo nắp và miếng đệm phía trên có các khe, vặn 5 bu lông qua miếng đệm thứ hai và đĩa phanh.

Nhà máy chịu lực, tình trạng tốt, không muốn giết người. Không thể gỡ bỏ trung tâm. Bạn không thể đánh vào đĩa phanh, dùng búa tạ đập vào miếng đệm bánh xe, nó nát bét, nhưng cái xéc-măng không bị tháo ra dù chỉ một milimet. Giữa miếng đệm và đĩa phanh, thậm chí không thể dẫn động một ngàm. Không có ổ khóa ở bất kỳ nơi nào có thể sửa chữa việc loại bỏ trung tâm? Làm ấm hay phải làm gì?

Theo tôi hiểu, có một ổ trục trong kho, có đáng để thay đổi nó một cách phòng ngừa không? Và nói chung, ở đâu đó bạn có thể xem một bức ảnh về cách nó được thực hiện, thông tin 0.

Bạn ơi, đầu tiên bạn hãy tháo kẹp phanh ra, có hai bu lông cho 19, bạn không cần phải đóng bất cứ thứ gì giữa đĩa phanh và trục xéc măng, thậm chí bạn không cần phải tháo chúng ra (6 bu lông), nó được tháo ra như một lắp ráp. Bạn sẽ tháo trung tâm, tháo thêm 4 bu lông và tháo chốt có gắn vòng bi trên đó, sau đó bạn sẽ rút ổ trục ra để thay các chữ thập. Nó là cần thiết để thu thập ở đó một cách khôn ngoan, để một lần và lâu dài. Vòng bi bánh xe và phớt dầu là từ trục sau của GAZelle.

• Thích
• Tôi không thích

d.j.e ngày 22 tháng 8 năm 2013

Không ổn, tôi liền tháo thước cặp ra, tôi quên viết. Và trung tâm không bị bong ra thành bất kỳ. Ở đó, tất cả dầu mỡ đều gỉ sét, có vẻ như các ổ trục trên đó đã bị axit hóa và dựng đứng chặt chẽ. Hôm nay tôi sẽ cố gắng làm nóng nó bằng khí đốt, mặc dù vô ích, vòng bi bị kẹt với vòng trong, bạn sẽ làm nóng quả sung ở đó.

Tôi đã hiểu về trunnion, tôi vẫn sẽ tiếp tục.

Sau đó bạn hãy thử nắp từ hub, được vặn vào các vị trí có khe, chỉ cần cho các đai ốc lớn vào bên trong và vặn chặt vào hub, bạn nên rút hub ra, chỉ cần không quên vặn nắp tam giác nhỏ vào đúng vị trí.

• Thích
• Tôi không thích

d.j.e ngày 23 tháng 8 năm 2013

Cảm ơn vì lời khuyên! Tàn tất cả đêm nay. Các đường trục bị đập bằng cách nào đó, các rủi ro theo chiều dọc khá sâu, mặc dù các vòng bi dường như vẫn còn sống. Vì vậy, tôi hiểu rằng việc mua trunnion là có vấn đề. Tôi nghĩ rằng nó có thể loại bỏ vài chục chiếc từ các mặt phẳng, các vòng bi bị côn, chúng nên được kéo đi.

Chiếc xe Gazelle của nhà máy AvtoGAZ thuộc loại xe này được sử dụng theo quy luật với cường độ tối đa. Các đặc tính kỹ thuật của nó, đặc biệt là hệ thống treo trục, cung cấp cho Gazelle một loạt các ứng dụng, cho cả nhu cầu công nghiệp và mục đích cá nhân.

Kingpin, như các thành phần của thiết bị chạy, ban đầu có một nguồn tài nguyên hạn chế và khi được sử dụng dưới tải, nó sẽ giảm tự nhiên. Tự thay thế các trục bằng gazelles sẽ giảm đáng kể chi phí sửa chữa, đồng thời cho phép chủ sở hữu khôi phục lại hoạt động của chiếc xe của mình càng sớm càng tốt.

Thanh cung cấp các đặc tính quay của bánh xe trong ô tô, được gọi là kingpin, và hệ thống treo sử dụng thanh trục được gọi là kingpin.

Nó trông giống như kingpin được tháo rời

Nguyên mẫu cho hệ thống treo của một chiếc xe hơi bằng cách sử dụng kẹp vua là thiết bị của một chiếc xe đẩy bánh hơi thông thường, được sử dụng vào thế kỷ 19 và sử dụng cơ chế bản lề hướng trục.

Hệ thống treo trục cũng dựa vào các đặc tính của khớp cầu, cung cấp khả năng chơi tự do cho bánh xe và gắn trục, do đó cho phép xe quay đầu trong phạm vi hạn chế của tay lái.

Hệ thống treo trước tổng hợp Gazelle

Chỉ số chính về độ ổn định của máy trong quá trình thao tác là các góc nghiêng theo chiều ngang và chiều dọc được thiết lập của mỗi chân đế, giúp chuyển động thoải mái.

Vật liệu để sản xuất trụ là thép cứng bền và tất cả các khoang tiếp xúc với nó đều được bôi trơn bằng dầu mỡ.

Xem trong video: thay thế các trục trên Gazelle.

Phạm vi áp dụng của trục trong hệ thống treo chủ yếu áp dụng cho xe tải và xe tải hạng trung, chẳng hạn như Gazelle, cũng như xe địa hình được thiết kế để lái xe địa hình. Điều này là do sự kết hợp của tính đơn giản, độ tin cậy và khả năng bảo trì trong thiết kế này.

Vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời sẽ đảm bảo các trục trong xe hoạt động lâu dài và đáng tin cậy.

Trước khi tiến hành sửa chữa hệ thống treo, bạn cần đảm bảo rằng việc thay thế các trục treo trên Gazelle là thực sự cần thiết.

Các dấu hiệu đầu tiên của một kingpin bị lỗi có thể là các triệu chứng sau:

1. Xuất hiện tiếng kim loại khi va chạm vào bánh xe.
2. Đánh vô lăng ở tốc độ.
3. Khó khăn khi quay vô lăng.
4. Độ mòn rõ rệt ở phần bên ngoài hoặc bên trong của lốp.

Chúng tôi khuyên bạn nên xem: cách kiểm tra sự cố của các trục trên Gazelle.

Tuy nhiên, sự xuất hiện của các biểu hiện này cũng có thể do các trục trặc khác của khung xe, do đó cần tiến hành chẩn đoán thêm để khoanh vùng và làm rõ mức độ mài mòn của các bộ phận của hệ thống treo.

Để hoàn toàn chắc chắn rằng cần thay thế kingpin trong Gazelle, bạn cần:

• nâng ô tô bằng kích, đảm bảo trạng thái lơ lửng của bánh xe;
• cố định cơ cấu trung tâm bằng bàn đạp phanh;
• lắc bánh xe trong một mặt phẳng thẳng đứng.

Nó trông giống như một chiếc ghim vua đã mòn

Sự hiện diện của bánh xe khi xoay cho thấy chốt vua bị trục trặc, cần được thay thế.

Để sửa chữa hệ thống treo trục trên Gazelle, cần chuẩn bị các bộ phận và dụng cụ sau:

1. Bộ dụng cụ sửa chữa có chứa tất cả các bộ phận cần thiết, bao gồm cả các chân đế mới.
2. Doa cho Gazelle 25 mm, cũng như một giá đỡ.
3. Bộ đầu, chìa khóa.
4. Bộ kéo ổ trục bánh xe.
5. Mỡ khớp CV, chất tẩy bộ chế hòa khí và dung dịch VD-40.
6. Pivot bôi trơn và khóa chỉ.

Xem trong video: thay thế trục trên Gazelle.

Bạn nên thay thế cả hai chốt hãm trên trục như một phần của cùng một sửa chữa để đảm bảo rằng cơ cấu lái hoạt động giống hệt nhau khi lái xe.

Đầu xe phải được treo bằng kích và giá đỡ đặt dưới dầm, bánh xe phải được tháo ra để đảm bảo khả năng sửa chữa.

Sự xuất hiện của hệ thống treo trục

Công nghệ thay thế như sau.

1. Đầu tiên bạn cần loại bỏ dầu khỏi cầu.
2. Tháo kẹp phanh và đĩa.
3. Sau khi tháo tấm chắn phanh, toàn bộ ổ đĩa phải được tháo ra như một bộ phận lắp ráp cùng với ổ trục trong vỏ.
4. Tiếp theo, cần lái và bình dầu nằm bên dưới được tháo rời.
5. Sau đó, nắp trục, van bôi trơn và phích cắm được tháo lắp.

Tháo hệ thống treo trục

Khi tháo lắp ráp, bạn nên xử lý các bộ phận của VD-40, cũng như sử dụng công cụ thích hợp. Những bộ phận khó lấy ra được khuyến khích đốt nóng bằng đèn đốt hoặc ngâm trong dầu hỏa. Bản thân cây đàn vua, như một quy luật, bị đánh gục bằng một cái búa từ dưới lên. Tương tự, phần thứ hai trên bánh xe còn lại được tháo rời.

1. Các bộ phận đã tháo dỡ phải được làm sạch bụi bẩn bằng cách xử lý chúng bằng chất lỏng làm sạch trước, cũng như kiểm tra trực quan tình trạng của chúng. Tất cả các bộ phận có vết nứt và mòn rõ rệt phải được thay thế.
2. Quá trình cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại bằng cách sử dụng các thành phần mới.

Chi tiết của hệ thống treo trục trong tháo rời

Trong trường hợp này, bạn cần tính đến một số tính năng:

• ống lót của khớp lái được ép bằng trục gá, các bộ phận cần lắp được bôi trơn bằng mỡ cho khớp CV;
• khi doa ống lót mới, dung sai công nghệ từ 0,02 đến 0,053 mm, đồng thời phải tuân thủ chặt chẽ việc căn chỉnh;
• nên doa qua ống lót cũ chưa tháo dỡ mà để nguyên đốt tay lái;
• khi lắp ổ đỡ có bao phấn, phải quan sát các hướng lắp ráp, trong khi lắp sao cho bao phấn đập lên trên;

Xem video: cách thay thế chân đế và lắp đặt ống lót trong các trunnion.

Khi lắp ráp, cần thực hiện bôi trơn và kiểm tra toàn bộ cụm. Sau đó, tất cả các bộ phận được lắp vào máy theo trình tự ngược lại, đổ dầu vào cầu và lắp bánh xe.

Tùy thuộc vào các quy tắc và sử dụng công nghệ này, việc sửa chữa có thể được thực hiện theo cách riêng của họ.

Vì vậy, việc thay thế các trục trên Gazelle là một quy trình định kỳ nhằm đảm bảo khả năng điều khiển và cơ động của xe trên đường. Sự hiện diện của một công cụ đặc biệt và kiến ​​thức về công nghệ sẽ cho phép mỗi chủ sở hữu sửa chữa chiếc xe của mình.

quần satsky có quai hậu. Chúng tôi hút một cuốn sách giáo khoa cho peteu về vi phân. Và từ đó chúng tôi phát hiện ra rằng một vi sai tự do (đối xứng) cân bằng các mômen trong khi vẫn duy trì tổng các tốc độ quay, một vi sai bị chặn, tức là một kết nối cứng, cân bằng tốc độ quay với sự phân bố mômen không thể đoán trước được. Không rõ? Sau đó, mua một con mắt và không đi vào các xe dẫn động tất cả các bánh.

Re: detsky sat> Vậy thì hãy mua một con mắt và đừng đi vào những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh.

Có vẻ như Oki đã học cách lái xe bốn bánh. Hay tôi đang nhầm lẫn điều gì đó?

Tôi dịch từ có thẩm quyền sang dễ hiểu.
Khi bộ vi sai được mở khóa, thứ dễ quay hơn đang quay (dẫn động cầu trước, vì nó không được tải bằng bánh xe), trong khi cùng một thời điểm (không) đến phía sau, nó không thể di chuyển xe.
Với việc khóa vi sai, rõ ràng là cả hai trục đều quay cùng tốc độ.
Và cây cầu dẫn đầu mặc định là gì - một câu hỏi thú vị, họ dường như nói rằng chỉ LuAZ mới có cầu dẫn đầu như vậy.

Và đây là một câu hỏi về ấm trà. Khi chỉ có một cầu được kết nối, có nghĩa là vi sai trung tâm bị khóa? Nó có bị chặn vật lý theo cách tương tự, bởi các phần tử giống như với chặn thủ công, hay bởi một mạch riêng biệt?

Tôi sẽ làm rõ câu hỏi> Nếu cầu bị vô hiệu hóa, bộ vi sai trung tâm sẽ chặn tải không cần thiết lên thiết bị và sự phức tạp của nó

Ở đây có ổ bánh sau vĩnh viễn và ổ cắm phía trước. Với PP được kết nối và khóa vi sai, mômen được phân phối qua các cầu phù hợp với tải trọng lên chúng - phải không? Và tắt máy của PP là gì? Nếu nó chỉ đơn giản là bung ra, thì nó không có tải, nó ở một mình và quay, như trong trường hợp được mô tả ở trên. Điều đó có nghĩa là nó không chỉ là vô lý mà còn bị chặn để toàn bộ thời điểm chuyển đến ZP, hoặc thời điểm chuyển đến ZP không thông qua vi sai, mà là trực tiếp - bạn đoán không?

chúng tôi chỉ dẫn động cầu sau - nó đi trực tiếp, không có bất kỳ bộ vi sai nào, chỉ thông qua các bánh răng thấp hơn.

Một phía trước có dây cứng - cũng không có vi sai, chỉ song song với phía sau (tốt, hoặc thông qua một khóa vi sai), có thể thông qua một số loại ly hợp tự động hoặc được điều khiển thông minh (hóa ra thứ được gọi là tự động 4 * 4, nó là nhu cầu, v.v.)

xe không có khác biệt không có chế độ khác.

Dẫn động bốn bánh vĩnh viễn - ở đây Cả phía sau và phía trước đều đi qua bộ vi sai, do đó các mômen trên các trục được căn chỉnh, nhưng tốc độ là không thể đoán trước, chỉ có tổng số là không đổi.

“Vô hiệu hóa phía trước trên ô tô có vi sai” cũng giống như một chế độ siêu chọn, về mặt chính trị, chế độ này tương đương với chế độ phía sau thông thường và mô men được truyền về mặt kỹ thuật ở đó như thế nào tùy thuộc vào thiết kế.

chiếc detsky sat có cầu cắm và không có bộ vi sai, con dê có bộ truyền động vĩnh viễn với bộ vi sai khóa được.

Và tôi đã viết về xe jeep ở đâu? Cái tên ở đó cũng không dễ lấy 🙂
Bây giờ IMHO Jeep hoàn toàn không tạo ra những chiếc SUV tốt nhất. Tài liệu phát xích không tăng thêm độ tin cậy 🙁 Những gì có với sự phân bổ trọng lượng cũng không rõ ràng lắm - về cơ bản nó không thể tốt hơn bất kỳ kẻ gian nào trên nắp ca-pô. Xe của tôi có một động cơ ở cơ sở và phân bổ trọng lượng đều giống nhau - rõ ràng là tôi đã có nhiều thứ hơn ở phần đầu xe.

Dưới đây là hậu quả của việc đánh bánh trước xuống mương. Hai người đứng lên trên lưng (tổng cộng 180 kg).Chiếc xe thậm chí không cố gắng lao thẳng lên. Vậy phân bố trọng lượng của máy hút mùi có thể là bao nhiêu?

Psychic Ippons hoạt động trên Mitsubishi, chip siêu chọn của họ chỉ là tiếp thị độc quyền, để đánh trống - "và dù sao thì chúng tôi cũng đã có nó rồi! Những người yêu thích ổ đĩa vĩnh viễn hãy mua một chiếc pazher! Và những người yêu thích hệ dẫn động cầu sau cũng mua một chiếc pazhera!". Trong thực tế, không ai thực sự cần nó, đặc biệt là khi thiếu sự ngắt kết nối của hộp số trước khỏi bánh xe, tức là nó vẫn quay.

Và đối với Toyota, họ không bận tâm đến câu hỏi như vậy chút nào, họ đặt một ổ khóa vĩnh viễn bình thường với ổ khóa trên Kruzak, và họ bán chiếc kết quả với số lượng lớn hơn nhiều lần.

và trên delica không có superselect thường có một plug-in bridge (có vẻ như đã có những sửa đổi với một hằng số nhưng hiếm khi). Và cả trong các môn thể thao pakher nữa.

không phải nó tự hành sao? Tôi biết chắc chắn rằng các tay súng đột kích đã đưa tay ra của Pazherikov (vì lợi ích của gã thợ sửa xe bị giết ở trên đầu) ở Delica, nơi cẩu thả nhất, để ít nhất cũng có được một ổ vĩnh viễn. Skin-mug-condo ở đó khá thường xuyên và nafig afftobus siêu chọn không hề nghỉ ngơi. Có thể chỉ trong một số tùy chọn rất cực kỳ khó khăn.

Re: Món ngon thường thấy nhất của năm 99. Vì vậy, Delica của anh ấy có tất cả các chế độ dẫn động bốn bánh có thể có và bạn có thể thay đổi chúng khi đang di chuyển, thực tế được gọi là siêu chọn.

một đường truyền được xác định rõ ràng được gọi là siêu chọn - một bản sao từ máy nhắn tin có 1) phía sau hoàn toàn 2) 4 * 4 vi sai tự do 3) 4 * 4 bị chặn. Một caropka bình thường không có chế độ thứ nhất hoặc thứ hai. Và thực tế, bất kỳ sơ đồ truyền dẫn nào đều cho phép bạn chuyển đổi khi đang di chuyển - và kết nối cầu và khóa, ngay cả trên zila và dê thứ 131.

> Nhân tiện, anh ấy đã khiến tôi liên tưởng đến ý tưởng về chứng bệnh delica

cô ấy được cưng chiều. Mặt khác, moshyn chắc chắn rất vui nhộn (cho hộ tống, thiết bị kỹ thuật nhỏ, v.v., một chiếc xe buýt có khả năng leo trèo tốt), nhưng mặt khác, không có gì đi đến đó.

Re: Món ngon thường thấy trong 99 năm>. Vì vậy, Delica của anh ấy có tất cả các chế độ dẫn động bốn bánh có thể có và bạn có thể thay đổi chúng khi đang di chuyển, thực tế được gọi là siêu chọn.
>
> superselect là một hộp số được xác định rõ - một pazhera caropka có 1) phía sau hoàn toàn 2) 4 * 4 vi sai tự do 3) 4 * 4 bị chặn. Một caropka bình thường không có chế độ thứ nhất hoặc thứ hai. Và thực tế, bất kỳ sơ đồ truyền dẫn nào đều cho phép bạn chuyển đổi khi đang di chuyển - và kết nối cầu và khóa, ngay cả trên zila và dê thứ 131.
++ Vâng, tôi thể hiện bản thân hơi khó hiểu. Đó là sự phân phối ở đó. Tất cả ba chế độ, cộng với việc hạ thấp một số (tôi không nhớ cái nào, nhưng chỉ có phía sau dường như không có).

>
Trích dẫn1>> Nhân tiện, anh ấy đã khiến tôi hiểu ý tưởng về Delica
>
> cô ấy nhỏ. Mặt khác, moshyn chắc chắn rất vui nhộn (cho hộ tống, thiết bị kỹ thuật nhỏ, v.v., một chiếc xe buýt có khả năng leo trèo tốt), nhưng mặt khác, không có gì đi đến đó.
++ Tại sao nhỏ? Đối với một nhà máy sửa chữa xe tăng, có. Tôi khá thích hợp với những chuyến đi đạp rau hay làm quan, câu cá hay những chuyến đi săn, đưa con cái về nhà nghỉ và bản thân mình yêu quý ở Crimea. Tôi khá hài lòng với kích thước của Mazda hiện tại. Ba người chúng tôi đi với hai người ở lại qua đêm (trên xe) và bốn người chúng tôi ở nhà trọ. Mọi thứ đều phù hợp, bạn vẫn có thể nhận được rác. Đồng thời, tiệm của tôi chưa bao giờ làm máy biến áp, nhưng ở Delica, hầu hết các tiệm đều có thể quay và quay. Tất cả phụ thuộc vào mục tiêu và mục tiêu 🙂
>
> Anton

Những nhà tư sản lái xe tất cả các bánh của chúng ta không biết điều đầu tiên - an toàn, thứ hai - nền kinh tế, và duy nhất - khả năng xuyên quốc gia thứ ba

chúng tôi lái xe ra đường nhựa và nhanh chóng tháo đĩa xích
và họ đang bị cấm trên tất cả các cây cầu - và họ không gây ồn ào.
họ có một tâm lý khác

Re: Câu hỏi trục GAZelle 4x4> Khi sửa chữa trục, tôi đã tháo mặt bích ở cả hai bánh trước truyền chuyển động quay cho bánh trước. Đã cố gắng di chuyển và không hoạt động.Razdatka ở vị trí "khóa vi sai tắt", trong khi cardan phía trước quay, nhưng phía sau thì không. Hóa ra chỉ khởi động bằng cách di chuyển cần gạt sang vị trí "bật khóa vi sai".
++ Bạn có hiểu nghĩa của từ "vi phân" không?

> Hóa ra là tôi chỉ lái xe ở cầu trước, và việc truyền động cho cả hai trục được bật lên nhờ hộp chuyển. Và bằng "khóa vi sai" tôi muốn nói đến chế độ quay của tất cả các bánh xe ở cùng một tốc độ để tránh trượt. Chế độ Downshift và upshift hoạt động tốt.
++ Bạn hiểu mọi thứ một cách chính xác. Nhưng lý thuyết sẽ tốt hơn nếu bạn học một chút. Chế độ nào bạn lái xe trên đường nhựa? Có chặn hay không? Trong mọi trường hợp, hãy cố gắng hiểu cách thức hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh. Vẽ tất cả các bộ phận của nó trên một tờ giấy, xem bánh xe nào sẽ đi qua con đường nào trong lượt. Nó sẽ trở nên rõ ràng tại sao lại cần một vi sai trung tâm. và tại sao, khi nó được mở khóa, cây cầu dễ quay hơn.

> Nó được cho là như thế này, hoặc là có gì đó sai với bộ phân phối?
++ Mọi thứ đều đúng. Nhưng lý thuyết thì tốt hơn hết bạn nên học trước 🙂
>

Re: Câu hỏi về GAZELLE 4x4 trên các cầu>> Khi sửa chữa trục chính, tôi đã tháo mặt bích ở cả hai bánh trước truyền chuyển động quay cho bánh trước. Đã cố gắng di chuyển và không hoạt động. Razdatka ở vị trí "khóa vi sai tắt", trong khi cardan phía trước quay, nhưng phía sau thì không. Hóa ra chỉ khởi động bằng cách di chuyển cần gạt sang vị trí "bật khóa vi sai".
> ++ Bạn có hiểu nghĩa của từ "vi phân" không?
>> +++ Vi sai - một cơ chế cho phép các bánh xe quay ở các tốc độ khác nhau khi quay

Trích dẫn1>> Hóa ra là tôi chỉ đi cầu trước, và ổ đĩa cho cả hai trục được bật bởi razdatka. Và bằng "khóa vi sai" tôi muốn nói đến chế độ quay của tất cả các bánh xe ở cùng một tốc độ để tránh trượt. Chế độ Downshift và upshift hoạt động tốt.
> ++ Bạn hiểu mọi thứ một cách chính xác. Nhưng lý thuyết sẽ tốt hơn nếu bạn học một chút. Chế độ nào bạn lái xe trên đường nhựa? Có chặn hay không? Trong mọi trường hợp, hãy cố gắng hiểu cách thức hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh. Vẽ tất cả các bộ phận của nó trên một tờ giấy, xem bánh xe nào sẽ đi qua con đường nào trong lượt. Nó sẽ trở nên rõ ràng tại sao lại cần một vi sai trung tâm. và tại sao, khi nó được mở khóa, cây cầu dễ quay hơn.
>> +++ Tôi đồng ý với lý thuyết là khá yếu với tôi. Cảm ơn vì lời khuyên - Tôi sẽ cố gắng tìm ra nó theo cách này. Tôi lái xe trên đường nhựa với khóa mở và bánh răng trên cùng. Tôi sử dụng bộ đánh bóng trong quá trình di chuyển để không làm cháy bộ ly hợp, nhưng để di chuyển chậm (ví dụ: trong sân hoặc khi đỗ xe, v.v.) và vào mùa đông khi bắt đầu chuyển động để làm nóng cầu ở tốc độ thấp .
Trích dẫn1>> Vì vậy, nó nên được, hoặc với razdatkoy một cái gì đó sai?
> ++ Tất cả đều đúng. Nhưng lý thuyết thì tốt hơn hết bạn nên học trước 🙂
> >
>> +++ Cảm ơn bạn đã trả lời. Xin lỗi nếu điều đó không đúng.

Hộp truyền động 4x4 cho xe gazelle là một bộ phận phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác, đồng thời làm tăng số lượng bánh răng trong hộp số.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương

Hộp số là bộ phận phân phối mômen quay từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác cũng là bộ phận làm tăng số lượng các bánh răng trong bộ truyền động.

Thiết bị là một phần không thể thiếu của các loại xe dẫn động bốn bánh. Các chất tương tự vận tải đầu tiên chỉ xuất hiện vào đầu thế kỷ trước. Chúng chỉ được sử dụng trong các cuộc thi đua trên đường cao tốc và địa hình, và chúng trông giống như một chiếc xe chở khách. Công chúng thời đó coi sự phát triển chỉ là sự nâng niu. Sau một loạt các thao tác, một trường hợp chuyển giao đã được sản xuất để thực hiện các nhiệm vụ của các thiết bị tương tự hiện đại.

Dựa trên phương pháp phân bổ công suất giữa các trục, hộp chuyển 4x4 cho xe gazelle của thời đại chúng ta rất đa dạng:

• Với bộ truyền động liên hợp kiểu vi sai không cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức một trong các trục truyền động.Ôtô có hộp tương tự có đặc điểm là trục trước hoạt động liên tục. Nếu cần tăng hành trình, bộ vi sai trung tâm chuyển sang chế độ chặn cưỡng bức.
• Với bộ truyền động trung tâm kiểu vi sai, cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức trục dẫn động cầu trước. Do chỉ sử dụng một bánh răng chính duy nhất nên loại này đã trở nên phổ biến như vậy.
• Với kiểu truyền động khóa liên động với trục dẫn động thứ hai được ngắt kết nối thủ công hoặc với sự trợ giúp của tự động hóa khi bánh xe trượt. Ô tô có hộp tương tự khi lái trên bề mặt cứng sẽ làm mất tác dụng của trục trước. Điều kiện này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm mài mòn lốp.
• Với trục dẫn động kiểu lệch. Không có trục trung gian. Ưu điểm chính: nhỏ gọn, không ồn ào, hiệu quả cao.

Hộp chuyển 4x4 có nhiệm vụ phân bổ lực lên tất cả các trục truyền động của xe. Ứng dụng bổ sung của nó là khởi động và dừng cầu trước dẫn động. Về cơ bản, loại gazelle này được đặc trưng bởi hộp số hai cấp. Công việc của anh ta ảnh hưởng đến tỷ số truyền, kết quả là, số lượng bánh răng được tăng lên gấp đôi.

Khi bắt đầu truyền động trực tiếp tới xe ga 4x4, hàng tỷ số truyền đầu tiên được đưa vào và khi hạ xuống hàng thứ hai. Yếu tố này quyết định khả năng di chuyển của xe trong nhiều điều kiện đường khác nhau.

Đặc điểm của dòng xe xuyên quốc gia là thiết kế ngăn chặn khả năng chuyển số khi trục trước hoạt động. Một thiết bị kiểu này làm cho trục sau không nhạy cảm với quá tải mô-men xoắn lớn.

Hộp chuyển thiết bị 4x4 cho Gazelle

Hộp chuyển 4x4 cho một con linh dương được đặc trưng bởi các thành phần chính sau:

• trục lái;
• trục dẫn động cầu sau;
• trục dẫn động cầu trước;
• vi sai trung tâm;
• một thiết bị chặn vi sai trung tâm;
• bộ truyền bánh răng hoặc xích;
• sang số.

Mô-men xoắn, là lực tác động chính, truyền từ hộp số từ hộp số qua trục truyền động. Bộ vi sai trung tâm chịu trách nhiệm phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Đổi lại, nó gây ra chuyển động quay ở các tốc độ với các giá trị góc khác nhau.

Một loạt các vi sai trung tâm cho một chiếc xe ga 4x4 bao gồm hai loại:

• đối xứng, đặc trưng cho sự phân bố mômen đều;
• không đối xứng, đặc trưng cho một tỷ lệ phân phối mô-men xoắn khác nhau.

Để bám chặt trục trước và trục sau, một khóa vi sai đã được cung cấp cho xe gazelle 4x4.

Nhiệm vụ của bộ truyền động xích là truyền mômen quay cho cầu trước gồm bánh răng và xích dẫn động.. Nó xảy ra rằng bánh răng được thay thế bằng một chuỗi. Và hệ thống truyền động bốn bánh với kiểu hộp số được kết nối tự động có dạng một bánh răng côn.

Xuống số được giao vai trò tăng mô-men xoắn khi lái xe địa hình. Ở đây thiết kế của hộp số hành tinh được mượn.

Chuyển động trên đất dễ biến dạng thường không bao hàm sự tuần hoàn của lực ký sinh, vì giá trị của tổng thành phần của lực cản chuyển động là khá, và lực bám của bánh xe với bề mặt đỡ là không đáng kể.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương được đặc trưng bởi hoạt động chế độ:

Các chế độ khác được dẫn hướng bởi bộ vi sai.

1. Mở khóa của nó với điều kiện của ổ đĩa quá tải đi kèm. Sự phân chia mô-men xoắn có dạng tỉ lệ 1: 2.
2. Chặn với điều kiện nâng cấp bao gồm. Sự phân chia mô-men xoắn phụ thuộc vào độ bám của bánh xe và bề mặt.
3. Mở khóa với điều kiện xuống số. Sự phân bố mômen xoắn được biểu diễn theo tỷ lệ 1: 2.
4. Chặn với điều kiện xuống số.Sự phân bố mô-men xoắn được thực hiện tùy thuộc vào độ bám của lốp xe với lớp phủ. Chức năng của trục trước và trục sau được đặc trưng gắn bó chặt chẽ với nhau. Chế độ này có mức độ sáng chế cao nhất.

Bởi vì bạn không đăng nhập. Để đi vào.

Bởi vì Chủ đề được lưu trữ.

sẽ không giảm (ít nhất là không nhiều như mong đợi). ¶

Con báo bắt kịp linh dương và ăn thịt nó!
- Đi cùng với hành khách sao?

Một công ty chuyển đổi xe tải được chứng nhận sẽ sản xuất và lắp đặt một xe kéo chạy trên bãi cỏ.

Tôi thay thế ly hợp trên xe ô tô nước ngoài và trong nước. Thay thế bạc đạn. Xử lý sự cố, .
Giá: 1 800 rúp.

Một loạt các máy bơm thủy lực và động cơ thủy lực của tất cả các dòngĐộng cơ thủy lực piston hướng trục, trục quay, quay ngược lại.
Giá: 1.000 rúp.

Tôi thực hiện việc tiếp nhiên liệu và sửa chữa điều hòa ô tô.
Giá: 1 500 rúp.

Sửa chữa hộp số trục sau GAZelle yêu cầu điều chỉnh chính xác và nên thực hiện ở các dịch vụ chuyên biệt. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, thì đặc biệt dành cho bạn, chúng tôi cung cấp hướng dẫn từng bước điều chỉnh hộp số cầu sau trên xe GAZelle. Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy đọc về thiết bị của hộp số cầu sau của xe gazelle.

Sau khi tháo hộp số, chúng ta tiến hành tháo rời, sau khi kẹp chặt vào vise. Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt các tấm khóa và tháo chúng ra.

Cần đánh dấu các nắp ổ trục để không nhầm lẫn những nơi mà chúng sẽ được lắp đặt trong tương lai. Tháo các bu lông bằng chìa khóa 14, tháo các nắp.

Chúng tôi cũng tháo các đai ốc điều chỉnh và các rãnh bên ngoài của ổ lăn.

Kiểm tra khả năng sử dụng của các vòng bi, đánh dấu các rãnh bên ngoài của mỗi vòng bi.

Kiểm tra độ ăn khớp ở các bánh răng của trục trục, không được vượt quá 0,5 mm, nếu không sẽ phải thay hộp vi sai. Tháo ổ trục và tháo bánh răng hành tinh.

Chúng tôi phá bỏ trục của các vệ tinh và kéo nó ra.

Từ vỏ hộp số ta lấy trục truyền động ra bằng bánh răng và trôi kim loại mềm, đánh bật vòng trong của ổ lăn. Chúng tôi thay thế ống bọc điều chỉnh bằng một ống mới.

Tháo vòng điều chỉnh.

Sử dụng một cú đấm để đánh bật các rãnh bên ngoài của vòng bi.

Chúng tôi rửa tất cả các chi tiết, kiểm tra. Các bộ phận phải được thay thế nếu chúng có phoi, vết nứt, vỏ. Chúng tôi đánh bóng các gờ bằng giấy nhám.

Tiếp theo, chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp. Nếu tất cả các bộ phận đều giống nhau, thì chúng ta chỉ thay đổi ống bọc đệm và hộp nhồi. Nếu có điều gì đó đã được thay đổi trên cặp chính, thì chúng tôi cũng thay đổi vòng đệm đệm, chúng tôi chọn nó theo kích thước được chỉ ra trên trục mới. Chúng tôi cài đặt một vòng mới và nhấn vào vòng trong của vòng bi.

Chúng tôi lắp một ống đệm lót mới trên trục và đặt nó vào vỏ hộp số. Chúng tôi cài đặt một con dấu mới. Chúng tôi đặt mặt bích vào, thắt chặt nó bằng một đai ốc mới.

Chúng tôi lắp ráp bộ vi sai, đặt nó vào vị trí. Nếu phản ứng dữ dội được tìm thấy trong các bánh răng bên, thì sẽ cần nhiều vòng đệm dày hơn. Bắt vít vào các nắp.

Chúng tôi tạo ra một chìa khóa đặc biệt để điều chỉnh.

Hãy bắt đầu điều chỉnh. Chúng tôi quấn đai ốc ở mặt bên của bánh răng dẫn động cho đến khi khe hở biến mất. Chúng tôi đo nó bằng một thanh tạ.

Sau khi siết chặt đai ốc thứ hai, siết chặt thêm 1-2 răng. Với đai ốc thứ nhất ta điều chỉnh khe hở 0,08-0,13mm. Vặn chặt cả hai đai ốc cho đến khi khoảng cách tăng lên 0,2 mm.

Chúng tôi quay bánh răng bằng tay và kiểm tra quá trình chơi - nó phải giống nhau ở các vị trí khác nhau. Chúng tôi lắp đặt các tấm khóa và buộc chặt bằng bu lông. Bộ vi sai phải được thay thế nếu cách chơi không giống nhau.