Peugeot 3008 Tự sửa chữa

Tôi nhớ một điều nữa. Ngay sau 20 nghìn km chạy, vết dầu bắt đầu xuất hiện trên nắp van, ngày càng nhiều. Tôi đã thay gioăng nắp van, nhưng chừng đó cũng đủ 8 - 10 vạn km, sau đó nó lại “say” và thậm chí nhiều hơn. Lời khuyên của đại lý là thay thế nắp van, vì được cho là trên những chiếc máy này là của nhà máy có lỗi kỹ thuật. Do đó, tôi không thay nhưng thay miếng đệm một lần nữa (nó được bao gồm trong bộ dịch vụ để thay thế chuỗi thời gian).

Gửi đến tất cả các dromovod được kính trọng, xin chào!

Lâu lâu chưa đăng gì, mong các bạn chán.

Sau khi thay thế tuabin và sửa chữa máy bơm phun, những điều sau đây đã xảy ra:

Máy bơm chân không bị hỏng (cái đã qua sử dụng). Khi thay thế bằng một cái mới, các nhân viên dịch vụ đã rất ngạc nhiên bởi các van bị tắc về không, kết quả là tất cả đều giống nhau từ Renissance, người đã không thay thế bộ lọc dầu. Đã thay, đã nhớ đến họ bằng một lời nói nhân hậu.

Bơm phun bắt đầu hỏng, tôi đến MadPistons, những người đã phục hồi cả bơm phun và tuabin, vệ sinh động cơ lần trước. Họ đã đổi nó thành một cái khác đã được trùng tu, hóa ra là họ có đứa con đầu lòng đã được sửa chữa.

Bơm phun bị hỏng - không rõ nguyên nhân, hình như là một nguồn nhỏ và may rủi thế nào, xét theo logic thì đây là bơm nhiên liệu, Lukoil, Gazprom, có khi Rosneft luôn đổ xăng 95-98. Mới 25-27 tr.

Thực tế là bơm phun kết thúc đã biết, đã hiểu, nhưng không chịu tin, NHƯ VẬY, Bơm nhiên liệu CARL. Làm thế nào ông có thể. Nhưng không, tôi có thể, giống như của chúng tôi mà không cần pha tạp. )))

Xe không nhúc nhích, ga xuống sàn và không động tĩnh gì. Sau đó, một cái gì đó bắt đầu huýt sáo, lạch cạch. Tôi đã đến dịch vụ thời kỳ Phục hưng được ca tụng của mình, ở trung tâm mua sắm Moscow trên Kashirka.

Chào mọi người! Và những người chỉ trích gay gắt thương hiệu PSA cũng vậy. Tôi rất mong nhận được ý kiến ​​về thực tế là chiếc xe bị rơi xuống vui vẻ, đặc biệt là nó có được xây dựng hay không (thay thế cái gì, ở đâu và như thế nào).

Peugeot 308 có những khuyết điểm và nhược điểm của nó, chúng ta hãy cùng xem xét kỹ hơn chúng là gì trên chiếc xe này. Peugeot 308 là mẫu xe hạng nhỏ được sản xuất […]

Thay thế bộ điều nhiệt trên xe Peugeot 308 Có lẽ điều khó khăn nhất mà tôi phải thay bộ điều nhiệt là ở chiếc Peugeot 308, vì nó được đặt ở […]

Khi bạn cần thay đổi khối im lặng của cần gạt trước Có một số dấu hiệu ngay lập tức mà bạn có thể dễ dàng hiểu rằng hoạt động của những khối im lặng này đã bị hỏng. Khi điều động (theo các hướng khác nhau) […]

Danh sách các công việc thay bộ xúc tác cho xe Peugeot Để thay bộ xúc tác cho xe Peugeot, bạn phải thực hiện các bước sau: Tắt cảm biến oxy Ngắt kết nối bộ xúc tác khỏi đáy bộ giảm thanh Tháo […]

Kiểm tra sự cố của động cơ máy giặt Có những trục trặc dẫn đến việc bạn phải thay động cơ máy giặt cho Peugeot, nhưng cũng có những rắc rối khác liên quan đến sự cố này […]

Không có gì bí mật khi việc thay thế bộ tản nhiệt bếp ở Peugeot và trên những chiếc xe khác, chúng bắt đầu đối phó với sự xuất hiện của thời tiết lạnh, khi nó trở nên cần thiết để sưởi […]

Việc tháo và lắp ốp cửa trên xe Peugeot có thể do một số trục trặc, chẳng hạn như: Khóa cửa bị trục trặc. Công cụ mở cửa không thành công. Thay thế […]

Định thời gian Peugeot 308 - tính năng vận hành và thay thế van điện từ các pha Hệ thống phân phối khí của bất kỳ loại xe nào cũng được thiết kế để cung cấp nhiên liệu kịp thời […]

Thay khớp bi trên Peugeot Tôi muốn cho bạn biết cách thay khớp bi trên Peugeot 308, 408, 3008 và Tipi Partner, hệ thống treo trước của chúng rất giống nhau, […]

Bộ căng xích định thời - thay thế trên xe Peugeot 308, 408 và 3008 với động cơ EP6, cũng như động cơ tăng áp Để thay thế bộ căng xích, […]

Chiếc Peugeot 3008 này đã phải dỡ từ xe đầu kéo lên thang máy do bị gãy bánh.

Hóa ra khớp bóng đã bị kéo ra khỏi khớp tay lái (được hiển thị bằng các mũi tên màu đỏ). Điều này xảy ra bởi vì khi thay thế khớp bi trong một dịch vụ không phải lõi, nó được vặn "bằng tay" và không được "vặn ngược lại". Kéo ổ đĩa ra khỏi hộp. Trong khi điều khiển xe bị gãy một bánh xe. Thật kỳ diệu, không có một tai nạn nào xảy ra.

Trên động cơ - tất cả các vết loang vốn có trong EP6. Chúng tôi đã viết rất nhiều về nó, bạn có thể đọc nó ở đây và ở đây. Nếu bạn đang gặp phải tình trạng tiêu thụ dầu tăng lên - hãy nói về nó ở đây. Theo quy luật, lượng dầu tiêu thụ tăng lên có liên quan đến một nguồn lực nhỏ của các vòng đệm thân van. Nếu xe của bạn bắt đầu "ngốn" dầu, tốt hơn hết bạn nên thay phớt chặn van trước khi dầu cháy hết trong xi-lanh làm hỏng chất xúc tác và đậy van xả. Điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo đầu xi lanh. Bạn có thể xem một đoạn video ngắn về điều này, mà chúng tôi đã làm đặc biệt cho bạn.

Tôi cũng muốn nói thêm một vài lời về Peugeot 3008 với động cơ tăng áp EP6DT. Những bà nội trợ yêu thích phong cách lái xe điềm tĩnh không nên mua những chiếc xe như vậy. Động cơ turbo yêu cầu những “con ngựa” của nó thường xuyên được phục hồi tự do, nó cần được “nạp khí” từ tim một cách định kỳ. Nếu không, động cơ sẽ nhanh chóng bị đóng cặn bởi hắc ín, các van bị bám nhiều muội than.
Bạn cũng có thể lưu ý điểm yếu của các con dấu trên cửa. Chúng thường bị rò rỉ.

18 thg 12, 2017

1) so sánh khoang động cơ xăng và diesel.

Sự khác biệt là ở vị trí của bộ lọc không khí. Trên động cơ diesel, phần vỏ được hiển thị rõ ràng và bạn có thể dễ dàng tự thay bộ lọc. Trong xăng, vỏ bộ lọc ở vách ngăn -

Trong động cơ diesel - gần mũi hơn. Có thực sự dễ dàng để tháo nắp vỏ máy (các ốc vít dường như là duy nhất)?

2) Bộ lọc cabin ở đâu và làm thế nào để tự thay nó? Rất vui nếu có một phóng sự ảnh, v.v.

3) cách tháo pin - Tôi không hiểu lắm (nếu pin đã hết và bạn cần mang pin về nhà để sạc).

Đúng hơn, tôi nhận ra rằng làm điều này không dễ dàng, bởi vì. và có một số yếu tố trên đầu pin, và ở bên cạnh (ở cuối), nếu bạn nhìn vào pin từ mũi xe.

Hơn nữa, OD bắt đầu sợ hãi. rằng nếu bạn tự tháo pin, thì một số cài đặt hiển thị ban đầu, v.v. có thể bị mất. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên tự bắn mà hãy gọi xe lôi - hãy đưa xe đi bảo dưỡng vì hết ắc quy. Đây là những gì là bất thường.

Thực sự có rủi ro như vậy không?

Bài đã được chỉnh sửa bởi igorkzn: 18/12/2017 - 12:54

Hơn nữa, OD bắt đầu sợ hãi. rằng nếu bạn tự tháo pin, thì một số cài đặt hiển thị ban đầu, v.v. có thể bị mất. Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên tự bắn mà hãy gọi xe lôi - hãy đưa xe đi bảo dưỡng vì hết ắc quy. Đây là những gì là bất thường.

Thực sự có rủi ro như vậy không?

Tôi nghĩ rằng "cài đặt gốc" sẽ không thể bay khi tắt nguồn. Đặc biệt là "cài đặt hiển thị ban đầu".))

Bộ lọc nhiên liệu trên động cơ diesel ở đâu? Có lẽ ai đó đã thay đổi rồi?

igorkzn , Igor, nếu có gì thắc mắc thì không cần lập topic riêng cho nó, có topic về động cơ thì viết vào đó.

18 thg 12, 2017

ở đây tôi có cả về việc tháo pin và thay thế bộ lọc cabin. nó thú vị hơn.

ở đây tôi có cả về việc tháo pin và thay thế bộ lọc cabin. nó thú vị hơn.

Chiến dịch Salonnik như trong 308x cũ, dưới mui xe, bên trái động cơ, phía sau Thảm.

18 thg 12, 2017

Chiến dịch Salonnik như trong 308x cũ, bên dưới mui xe, bên trái động cơ, sau tấm thảm

Tôi đã đọc chủ đề về 308 - nó thay đổi như thế nào ở đó. Nó có dễ dàng hay do bạn tự lái xe tất cả?

Tôi đã đọc chủ đề về 308 - nó thay đổi như thế nào ở đó. Nó có dễ dàng hay do bạn tự lái xe tất cả?

Trên người Nhật thì dễ thay, nhưng ở đây phải nâng phớt mui và tháo tấm cách âm khoang máy.

Trên người Nhật thì dễ thay, nhưng ở đây phải nâng phớt mui và tháo tấm cách âm khoang máy.
Không thể có những khó khăn như vậy đối với việc thay bộ lọc. Fedya sẽ hỏi OD vào ngày mai.

Không thể có những khó khăn như vậy đối với việc thay bộ lọc. Fedya sẽ hỏi OD vào ngày mai.

- vị trí của bộ lọc cabin và thuật toán thay thế nó

- văn bản của hợp đồng IC Tối đa

- gương tự động nghiêng khi lùi

- như một phần thưởng - một nỗ lực để tìm ra phiên bản của chương trình chẩn đoán đại lý.

Trên đường đi, tôi cẩn thận theo dõi t chất làm mát))

Grizzly nói vào ngày 18 tháng 12 năm 2017 - 21:23:

Vì vậy, tôi tóm tắt
- Phần mềm GU trên Allur
- vị trí của bộ lọc cabin và thuật toán thay thế nó
- văn bản của hợp đồng IC Tối đa
- gương tự động nghiêng khi lùi
- như một phần thưởng - một nỗ lực để tìm ra phiên bản của chương trình chẩn đoán đại lý.
Trên đường đi, tôi cẩn thận theo dõi t chất làm mát))
Như tất cả mọi thứ.

Và phần sụn trên GU thay đổi? Nâng cấp là miễn phí hay bạn phải trả tiền?
Bài đã được chỉnh sửa bởi antoshka32161: 18 Tháng Mười Hai 2017 - 20:29

antoshka32161 , bạn, với tư cách là chủ sở hữu tiềm năng của SCM - miễn phí, phần còn lại - a) tại OD với một khoản phí, b) thông qua Internet, nếu mọi thứ suôn sẻ, miễn phí. c) Nếu nó không vừa vặn, thì OD được trả rất nhiều.

- gương tự động nghiêng khi lùi

Có gì sai với gương? Chức năng này phù hợp với tôi, thông qua menu, bạn có thể bật và tắt nó

Bạn cần cập nhật bao lâu một lần? Thủ tục tốn kém?

Chà, tần suất - phụ thuộc vào tần suất cập nhật. Tôi sẽ làm rõ chi phí.

Cũng có những chiếc có thể thu hồi - họ may miễn phí. Nó không chỉ liên quan đến GU, mà còn liên quan đến BSI và những người khác.

- gương tự động nghiêng khi lùi
Nhưng không phải vậy sao?

18 thg 12, 2017

Bài đã được chỉnh sửa bởi igorkzn: 18/12/2017 - 20:41

Chà, tần suất - phụ thuộc vào tần suất cập nhật. Tôi sẽ làm rõ chi phí.

Cũng có những chiếc có thể thu hồi - họ may miễn phí. Nó không chỉ liên quan đến GU, mà còn liên quan đến BSI và những người khác.

Theo dõi cập nhật ở đâu, trên trang web của Peugeot?

18 thg 12, 2017

cũng hỏi về việc tháo pin và liệu có thứ gì đó sẽ bay ra trong phần cài đặt mà bạn không thể tự khôi phục sau này không? Và những gì cần phải được gỡ bỏ trước tiên để có thể tiếp tục tháo pin?

Người Pháp đã mãi mãi ngủ quên chủ đề về hệ dẫn động bốn bánh. Đối với họ, một chiếc xe 4 × 4 là điều không thể hiểu trước đây và vẫn như vậy cho đến ngày nay.

Trí thông minh của châu Âu mỏng manh, và đặc biệt là Pháp, không thể hiểu được ý nghĩa của hệ thống lái xe tất cả các bánh. Họ không hiểu và không bao giờ có thể hiểu tại sao phải lái một chiếc ô tô chèo bằng bốn chân trên đường nhựa hoặc đường đất bằng phẳng. Xét cho cùng, đây là khoản trả quá trước khi mua một chiếc xe, sau đó là khi nó được bảo dưỡng, vận hành và sửa chữa. Không hợp lý! Đắt!

Nhưng khi ý tưởng truyền thống về một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh thay đổi và rõ ràng rằng không chỉ một chiếc SUV khung hoặc một chiếc sedan cao cấp có thể dẫn động tất cả các bánh, mà còn là một chiếc thực tế, hơi nhô lên trên mặt đường (tức là với sự gia tăng giải phóng mặt bằng) chiếc xe dễ dàng xử lý, tất cả những người trong kho vũ khí của họ không có ổ đĩa bốn bánh đều nhận ra sai lầm của họ. Đặc biệt là sau khi một trật tự xã hội xuất hiện đối với những máy móc như vậy, theo đó, nhu cầu và sự chú ý ngày càng tăng.

Thương hiệu Pháp Peugeot cũng không có hệ dẫn động tất cả các bánh, cùng với Citroen liên quan đến mối quan tâm của PSA. Nhưng một làn sóng quan tâm gia tăng đối với những chiếc crossover hạng nhẹ SUV (Sport Utility Vehicle) đã khiến người Pháp nghĩ rằng ... Vì việc người Pháp tự chế tạo khung dẫn động bốn bánh cực kỳ tốn kém, nên ý tưởng đã nảy sinh để mời các đối tác tham gia vào việc này. đảm nhận. Sự lựa chọn thuộc về Mitsubishi - họ biết rất nhiều về khả năng địa hình thực tế, khả năng xuyên quốc gia và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Tuy nhiên, không thể công phá châu Âu với những chiếc SUV hạng nặng như Pajero, Pajero Sport, L200. Và PSA đã hiểu điều này. Kết quả là, người Pháp đã lấy Outlander XL tầm thường làm cơ sở, và sau đó là ASX không thành công một cách thẳng thắn, biến chúng thành Peugeot 4007 và Citroen C-Crosser, cũng như Peugeot 4008 và Citroen C4 Aircross, tương ứng.

Dừng lại! Nhưng một bộ phận đáng kể ở châu Âu muốn có một chiếc crossover và đồng thời không phải lúc nào cũng mơ đến hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Họ chỉ muốn một chiếc xe đa dụng có mui cao hơn một chút và khoảng sáng gầm cao hơn một chút. Lái xe bốn bánh hoàn toàn không phải là một thuộc tính bắt buộc trong danh sách mong muốn của họ. Người Pháp hoàn toàn có khả năng tự chế tạo ra một chiếc xe hơi như vậy, đặc biệt là vì trong sâu thẳm họ biết rằng những chiếc SUV của đối tác không phải là kiệt tác. Đó là khi công thức được đưa ra. Hãy sở hữu một chiếc xe du lịch cỡ trung từ dòng xe hiện có và tạo ra một chiếc SUV một cầu dựa trên nó.

Peugeot 3008 crossover được tạo ra trên nền tảng của 308 hatchback - nó có cùng cấu trúc sức mạnh của thân xe, động cơ giống nhau và ngoại trừ phiên bản hybrid, chỉ có hệ dẫn động cầu trước, giống như một chiếc hatchback. Đáng chú ý là chỉ có Peugeot quyết định về một chiếc xe như vậy trong khuôn khổ của mối quan tâm.“Citroen” không làm gì tương tự, chỉ để lại những mẫu xe tương tự của xe Nhật trong trại crossover. Mặc dù, với sự ra đời của Citroen DS4, các nhà tiếp thị của thương hiệu đã thu hút sự táo bạo và tuyên bố rằng đây cũng là một chiếc crossover.
3008 là tiếng Pháp về mọi mặt. Ở Peugeot, họ đã sản xuất độc quyền theo cách riêng của họ. Chỉ có vẻ ngoài của chiếc xe hóa ra không phải của Pháp, mặc dù người Pháp cũng sơn nó. Nhưng người Pháp thì khác, vẫn thuộc nhóm các nhà thiết kế cũ, những người đã nghĩ ra cái miệng phóng đại, cuối cùng họ đã chuyển sang phần cản của tất cả các mẫu Peugeot. Giờ đây, sự phá hoại chống lại Peugeot đã bị dừng lại và một nhóm các nhà thiết kế từ Citroen huynh đệ đã được cử đến để cứu công ty, những người, với kỹ năng của mình, đã đưa thương hiệu trở lại phong cách và thẩm mỹ trước đây. Do đó, người ta hy vọng rằng Peugeot 3008 sắp tới sẽ trở nên hài hòa và cân đối hơn.

Nội thất của 3008 được làm với sự sang trọng của Pháp và chất lượng của Đức. Bảng điều khiển dụng cụ - bữa tiệc cho đôi mắt! Tấm che mặt chảy vào bảng điều khiển trung tâm là một bổ sung thích hợp! Bộ làm lệch hướng thông gió vát ở trung tâm - sự tiếp nối của phong cách! Tay vịn cho hành khách phía trước trên bảng điều khiển trung tâm là một hiện thân khéo léo của thiết kế và tính thực dụng được hòa làm một! Tất cả vẻ đẹp này được làm bằng vật liệu chất lượng và cũng được lắp ráp hoàn hảo. Và làm thế nào để bạn ngồi trong cabin của Peugeot 3008! Ghế ngồi đẹp mắt với một bộ điều chỉnh chắc chắn và công thái học mẫu mực rõ ràng làm tăng mức độ thích thú khi sở hữu một chiếc xe hơi. Tất cả các điều khiển đều nằm trong tầm tay. Cần số tay được lắp đặt đặc biệt tiện lợi.

Và nếu bạn không đứng yên mà đi… Tinh chỉnh khung gầm và các đặc tính lái luôn là thế mạnh của thương hiệu Peugeot. Các kỹ sư người Pháp biết cách đảm bảo rằng chiếc xe không bị rung lắc khi va chạm mạnh và hài lòng với việc xử lý trên mặt đường nhẵn! Những chiếc xe có động cơ tăng áp (1.6l 150hp) được trang bị tính năng Dynamic Rolling Control theo mặc định. Nhờ đó, giảm xóc hoạt động ở chế độ thoải mái trên đường thẳng, và ở các góc cua, với sự hỗ trợ của hệ thống van và xi lanh thủy lực, chúng trở nên cứng hơn. Hệ thống lái được tinh chỉnh tương đối! Tiêu chuẩn 3008 tuân theo trình điều khiển! Máy luôn nghe lời và có thể đoán trước được.

Đối với một khung xe căng như vậy, một động cơ turbo peppy không kém là lý tưởng. Đây là động cơ tương tự của Peugeot-Citroen, BMW. Kết hợp với tuabin là động cơ 1600 cc. 150 lực của đơn vị này luôn là đủ với một biên độ. Than ôi, các đặc tính kỹ thuật màu mỡ như vậy đã ảnh hưởng đến tài nguyên của động cơ. Những chiếc xe của những năm đầu tiên sợ hãi bởi quãng đường đi được trước khi bắt buộc phải sửa chữa. Những chiếc xe gần đây trông không đẹp so với nền của chúng, nhưng trên thực tế, chúng cũng không tỏa sáng về độ tin cậy, giống như một chiếc 1.6l hút khí tương tự (120 mã lực). Hơn nữa, động cơ này với mỗi mô hình mới được quan tâm ngày càng trở thành một phần sâu sắc hơn trong lịch sử của PSA. Tất cả các mô hình mới nhất được quan tâm mà không bị lỗi đều có động cơ này - hiệu suất tuyệt vời và rõ ràng là không gặp sự cố trong cuộc sống và hoạt động thực tế.

Đáng ngạc nhiên là 3008, mặc dù mang bản chất dẫn động cầu trước, nhưng thực tế là một chiếc crossover chứ không chỉ là một chiếc xe chở khách! Ngay cả khung dẫn động đơn của chiếc 3008, tùy thuộc vào trình điều khiển thông minh và sự hiện diện của hệ thống Grip Control, điều khiển độc lập các thiết bị điện tử, tùy thuộc vào chế độ đã chọn (“tiêu chuẩn”, “tuyết”, “bụi bẩn”, “cát ”), Chiếc xe có thể leo một con đường quê trơn trượt với địa hình thay đổi.

Giá khởi điểm cho Peugeot 3008 tại Nga là 799.000 rúp. Đây là một chiếc xe với xăng 1.6 khí quyển, 120 mã lực và cơ khí năm cấp trong Access cơ sở. Điều thú vị là ngay cả đối với phiên bản cơ bản, động cơ diesel 1.6 (112 mã lực) cũng có sẵn. Chiếc 3008 rẻ nhất với động cơ như vậy đã có giá 939.000 rúp. Phiên bản tiếp theo của Active trong hệ thống phân cấp được ước tính ít nhất là 834.000 rúp. Một chiếc xe cùng cấu hình nhưng có động cơ tăng áp 1.6 (150 mã lực) có giá 934.000 rúp.

Thật tò mò rằng phụ phí cho một bản sao có súng trường tấn công Aisin bằng không. Nó cũng được bán với giá 934.000 giống như một chiếc xe có thợ. Trang bị Allure hàng đầu cho tất cả các xe Peugeot làm tăng giá của chiếc crossover lên ít nhất 1.064.000 rúp.Đây là giá dành cho những chiếc xe có cấu hình cố định, không sơn kim loại và các loại option.

Trại chéo cực kỳ lớn! Và 3008 có rất nhiều đối thủ. Nhưng Peugeot chỉ có thể hoàn toàn so sánh với các phiên bản dẫn động cầu trước của các đối thủ. Mặc dù cũng có rất nhiều người trong số họ.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti là mẫu crossover đầu tiên của thương hiệu Séc. Volkswagen Tiguan được lấy làm nền tảng cho Yeti. Tại Nga, Yeti có sẵn ở cả hai phiên bản dẫn động một cầu và dẫn động tất cả các bánh. Đối với chiếc crossover, một số động cơ xăng 1.2 (105 mã lực) được đề xuất; 1,4 (122 mã lực) và 1,8 (152 mã lực - chỉ với hệ dẫn động bốn bánh).

2. VW Tiguan. Mẫu crossover cỡ nhỏ Volkswagen Tiguan thế hệ đầu tiên ra mắt vào cuối năm 2007. Và vào năm 2011, mô hình sản xuất đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó chiếc xe đã thay đổi diện mạo. Động cơ của Tiguan là điển hình của Volkswagens: xăng - 1.4TSI (122 mã lực hoặc 150 mã lực) và 2.0TSI (170 mã lực hoặc 200 mã lực), cũng như động cơ diesel 2.0 l. (140 mã lực). Với động cơ yếu nhất, Tiguan dẫn động cầu trước.

Giới thiệu
Hành động trong tình huống khẩn cấp
Kiểm tra hàng ngày và khắc phục sự cố
Hoạt động của phương tiện vào mùa đông
Đi một trăm
Hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng xe
Cảnh báo và các quy định về an toàn khi làm việc trên xe
Các công cụ cơ bản, thiết bị đo lường và phương pháp làm việc với chúng
Phần cơ khí của động cơ xăng
Phần cơ khí của động cơ diesel
Hệ thống làm mát
Hệ thống bôi trơn
Hệ thống cung cấp
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống hút và xả
Thiết bị điện động cơ
Ly hợp
Quá trình lây truyền
Trục lái
Huyền phù
Hệ thống phanh
Hệ thống lái
Phần thân
An toàn thụ động
Hệ thống điều hòa không khí
Sơ đồ thiết bị điện và hệ thống dây điện
Từ điển