Tự sửa chữa vòng lặp theo dõi

Bài đăng này có thể dùng như một hướng dẫn cho những người thông minh, những người đang ở trong tình huống tương tự.

Mặc dù tôi là một kỹ sư vô tuyến điện, nhưng tôi đã có kinh nghiệm sửa chữa ô tô từ lâu. Có một dịch vụ rất xứng đáng, nơi người hầu ngoan ngoãn của bạn hiện đang làm việc. Chà, bây giờ là câu chuyện, mong rằng các bạn sẽ quan tâm.

Nissan Murano Z50 (ảnh từ Internet), bệnh nhân của chúng ta không được đẹp trai cho lắm:

Một nhân viên dịch vụ nhạy bén đã quyết định thay thế giá lái trên chiếc Murano cá nhân của mình. Anh ấy đã làm điều đó rất tốt và nhanh chóng, nhưng! Bài đăng này sẽ không tồn tại nếu nó không phải vì nó NHƯNG! Vô tình bẻ lái mà quên mất. Trong pa lăng có một dây cáp dài quấn theo hình xoắn ốc để truyền tín hiệu điện đến vô lăng. Tôi nghĩ rằng điều này là hiển nhiên đối với nhiều người trong số các bạn. Đã thu thập, khởi động, bơm hệ thống - không có tiếng bíp, lỗi gối tựa, vô lăng đa năng không hoạt động. Tất cả rõ ràng. Đồng chí thở dài gọi tôi đến cứu ngày. Dụng cụ trong răng và đi!

Chúng tôi đã làm việc, chúng tôi tháo rời nó, thời gian sau, tôi sẽ mang về nhà một cái thử nghiệm. (con gái được 4 tháng, vì vậy tôi xin lỗi vì các đối tượng thừa trong khung hình) Đây là một con ốc sên:

Và đây là thứ đã khiến tay lái rẽ hơn (tôi đã cắt một đoạn dây cáp, nhưng đó là một bức ảnh):

Tự nhiên, bản thân đoàn tàu bị vặn và xoắn vào bên trong. Thẳng lên, gọi là. đường xá đã hoàn thiện. Bắt đầu nào! Chúng tôi đang chuẩn bị cáp và bộ phận nhận, vệ sinh mọi thứ. Và vâng, không có bàn tay thứ ba trong bất kỳ cách nào.

Hôm nay chuyến thăm của tôi đến dịch vụ chỉ thêm đau đầu. Khi mọi thứ đã sẵn sàng và tôi xoay vô lăng khi đang lái xe, nó đột ngột quay dễ dàng và sau một vài vòng quay rất dễ dàng dừng lại, một tiếng “cạch!” Rõ ràng phát ra từ vô lăng.
Tôi sẽ không mô tả tất cả những biểu hiện vụt qua đầu tôi cho những “bậc thầy” đã gây rối trước đó, chủ đề không phải về điều đó.

Cái cuống trên tay lái bật ra. Cái chịu trách nhiệm về “b-b”, túi khí và điều khiển radio.

Tất nhiên, bạn có thể đặt hàng bản gốc, đây là mã của nó: B01A-66-CS0. Nhưng 14 nghìn cho một hộp có toa tàu 40 cm không phải là cách của chúng tôi)

Để điều trị, chúng tôi cần (ngoài chìa khóa để tháo dỡ):

1. mỏ hàn
2. Tuốc nơ vít dẹt nhỏ
3. Dao văn phòng phẩm (lưỡi)
4. Tốt hơn là một người thử nghiệm cho cuộc gọi cuối cùng.

Chúng tôi mở và tháo vô lăng (những bức ảnh này không có ở đó, tôi có thể sẽ thêm nó vào ngày mai khi tôi đặt nó trở lại), ngắt kết nối các chip và lấy ra một chiếc bánh rán như vậy

Chốt bắt sáng xung quanh chu vi - chốt và mở. nhưng nó không có ở đó.
Đầu tiên, hãy nhìn vào tâm của chiếc bánh donut. Có một ổ đỡ dễ thấy như vậy trên các chốt bên trong.
Chúng tôi tháo chúng ra bằng một tuốc nơ vít dẹt, trong khi thuận tiện để bóp nó ra bằng các ngón tay của bạn bằng cách ấn vào hai phần nhô ra.
Ở đó, chúng tôi có một cái nhìn về nơi gắn bên trong của vòng lặp.
Và bản thân "ổ trục" chỉ có thể được lắp đặt ở một vị trí; đối với điều này, hai khe được tạo trên nó.

Và đây là người hùng của dịp này. Và một tambourine. tốt, tức là đĩa bên trong có con lăn.

Than ôi, vị trí của vòng lặp ở trạng thái giữa các con lăn không thể quan sát được sau khi ngắt, do đó chúng tôi xem xét kỹ các con lăn.
Con lăn màu vàng rõ ràng nổi bật vì một lý do, tôi nghĩ rằng nó dùng như một điểm đánh dấu khi tâm được đặt qua cửa sổ (được nhìn thấy trong bức ảnh đầu tiên bên trái), nhưng sau ngày hôm nay, tất cả những dấu hiệu này chẳng có giá trị gì. Do đó, chúng tôi nhìn lên phần trên bên phải và thấy một nơi rõ ràng để giải phóng chùm lông. Vì vậy, chúng tôi nhớ.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang điểm ngắt.
Đối với tôi, đó là phần gần các đầu nối. Như bạn có thể thấy, một đoạn cáp vẫn được kẹp dưới các điểm tiếp xúc.

Chúng tôi dùng tuốc nơ vít cạy phần trắng ra để nhấc nó lên hoàn toàn, lật ngược nó lại và nhìn thấy đoàn tàu.
Trước đó, hồ sơ đen đã được giấu trong khe của hộp đựng “bánh rán”. Trong bức ảnh trên, chỉ có thể nhìn thấy hai điểm đen của phần đính kèm của nó.
Nó được sử dụng như một kẹp cáp và không bắt vào vị trí, nhưng được kéo ra như các mũi tên trong ảnh.
Như bạn có thể thấy, kẹp là đủ mạnh, bởi vì. Shlei bùng nổ trước khi tách khỏi danh bạ.

Phát hành và loại bỏ lõi.
Như bạn có thể thấy trên cáp, hai rãnh rộng hơn đáng kể. Điều này rất thuận tiện, bởi vì sẽ không cho phép bạn nhầm lẫn giữa các bên.

Chúng tôi cắt đều phần còn lại (càng ít càng tốt, và nếu chỗ đứt xa mép cáp thì tốt hơn bạn nên hàn cáp lại với nhau bằng cách làm sạch các điểm tiếp xúc trên cả hai phần, hàn chúng và dán chúng bằng băng keo tốt ).

Cho nên. Tiếp theo, chúng ta cần xóa danh bạ. Điều này sẽ yêu cầu một con dao văn thư (lưỡi dao), một tuốc nơ vít và dây thần kinh sắt.
Tôi đã giết khoảng 4cm chùm lông trước khi tôi có thể làm sạch đúng cách chùm lông chết tiệt này mà không làm đứt mạch máu của nó. Đặc biệt là những cái hẹp.
Theo “quy tắc”, trước tiên bạn cần cẩn thận cạo lớp phủ bằng một lưỡi dao ở một góc (.) Sắc (tôi cạo “phần cuối” của lưỡi dao, sẽ đúng hơn nếu nói rằng tôi cầm lưỡi và kéo cáp dưới nó) và khi nó đã mỏng hơn, các khe hở đồng sẽ bắt đầu xuất hiện, hãy làm sạch các điểm tiếp xúc bằng tuốc nơ vít dẹt. Điều này phải được thực hiện ở cả hai phía.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn Vitox »Ngày 27 tháng 11 năm 2013, 10:38 chiều

Nếu bạn kéo con chip ra, trước tiên nó sẽ đóng các điểm tiếp xúc với nhau. Vì vậy không cần thiết phải tắt pin, mặc dù ở đây mọi người tự quyết định.

Nó rất dễ dàng để đặt ở vị trí trung tâm. Một trong những con lăn của dải phân cách có màu vàng. Khi nhìn từ trên xuống, có một cửa sổ trong suốt ở bên trái. Ở vị trí trung tâm, chỉ có con lăn màu vàng là có thể nhìn thấy ở đó.

Kiểm tra xem mọi thứ quay như thế nào. Tôi rẽ hai vòng rưỡi mỗi hướng.
Có thể được đặt tại chỗ.

Giá trị tốt cho một buổi tối.

Ai biết hàn và sử dụng đồng hồ vạn năng thì thao tác đơn giản. Hoặc đưa nó cho bất kỳ cửa hàng sửa chữa điện thoại di động nào, tôi nghĩ bốn dây sẽ được hàn ở đó cho đỡ tốn kém.

Nhắn Trượt tuyết 54 »Ngày 27 tháng 11 năm 2013, 11:01 chiều

Nhắn Vitox »29 tháng 11 năm 2013, 06:49

Nhắn Ram_maR »29 tháng 11 năm 2013, 06:55

Nhắn Vitox »Ngày 29 tháng 11 năm 2013, 11:57 sáng

Nhắn megafon_35 »Ngày 16 tháng 12 năm 2013, 09:04

Vitox,
cách tiếp cận thú vị. Tôi đã gặp phải việc lắp đặt KK, nhưng trên chiếc xe Đức - Opel Zafira A (Subaru Traivik), nhưng ở đó tôi đã phải đặt 3 dây từ bộ não đến bộ lái và hàn vào các kết luận của bộ não, điều chính là biết thông tin về các địa chỉ liên hệ.
nguyên tắc và sự tương tự của các động cơ này giống hệt nhau, đó là điều khiển van điều tiết điện tử.
mọi thứ đều được xây dựng bằng tiếng Đức ngay từ đầu, nhưng cần phải biết cái gì và ở đâu để kết nối, không cần phải loè loẹt gì cả.
Giá của vấn đề đối với tôi đã được giải quyết chỉ trong vài trăm: 10 triệu. dây - Tôi không nhớ là 50-70 rúp, công tắc bật tắt kích hoạt (nút) là 12v. có thể được tạo bằng điểm nhấn và 2 nút cảm ứng “+” và “-“.
từ các quan chức, dịch vụ này có giá 8t.rub.
Tôi nghĩ Toyota cũng ở trong tình trạng tương tự. bạn chỉ cần gọi đúng số liên lạc, bởi vì. tất cả các công tắc cột lái chỉ là công tắc cơ khí, nhưng để kiểm tra cần phải xử lý vấn đề này. cho đến khi tay và đầu đạt được nó.
Vitox,
bạn thậm chí không cần phải căng thẳng quá nhiều và thay thế dây cáp của mọi thứ từ vô lăng cho đến các con chip.

Được thêm vào sau 23 phút 52 giây:
đây là một bức ảnh: nút kích hoạt màu xanh lá cây và một nút màu xám trắng trên cột lái “-“, mặt khác là “+”

Vòng bánh xe. Sửa chữa. Chaser JZX100.

Tôi đã phàn nàn ở đây rằng đèn báo lỗi túi khí phía trước bật sáng, và sau đó bibikalka chết. Tôi tháo vô lăng ra, xem xét, tất cả các dây đều bình thường - có nghĩa là dây cáp.

- Ale, xin chào, có cáp cột lái cho đoạn trêu ghẹo thứ trăm không?
- Vâng, một đồng rúp.
- Cảm ơn bạn.
***
- Ale, xin chào, có cáp cột lái cho đoạn trêu ghẹo thứ trăm không?
- Hãy xem nào. vâng có - một nghìn.
- Cảm ơn bạn.
***
- Chào, đây là Anton, bạn có cuống cho cái ấm thứ trăm ở đó không?
- Vâng, tất nhiên, cho bạn một nghìn.
- Được rồi cảm ơn.

Bản thân tôi nghĩ, tại sao nó là một phụ tùng phổ biến để bán nó với giá một đồng rúp? Và ở lần khắc phục sự cố đầu tiên, tôi đã mở hộp cáp, giống như không có gì đặc biệt, một sợi cáp cuộn. Nguyên tắc hoạt động là cơ bản. Rất có thể là một lỗi trong vòng lặp - 99%. Và đây là kẻ lừa gạt. Tôi đã nghĩ về pizzot rubel chưa.Vào buổi tối, đã trang bị trước những thứ cần thiết: tuốc nơ vít dẹt mỏng là đủ, mỏ hàn + nhựa thông + axit hàn, bút thử điện, miếng chống silicone (tôi lau hết mọi thứ bằng nó), với băng keo rộng thông thường, tôi bắt đầu sửa chữa:

[đây đã là về việc loại bỏ vô lăng, nhưng vì lợi ích của sự hoàn chỉnh, nó hiện diện ở đây]

Và như vậy, hãy tắt pin. Đối với tất cả mọi người, cả hai thiết bị đầu cuối (mặc dù tôi đã kết nối các ghế khi tôi chỉ bị trừ, không có gì). Khi tôi đọc một chủ đề nào đó - tôi đã đợi 15 phút. Họ cho biết trong thời gian này, tất cả các hệ thống trên tàu đều không hoạt động. Và tôi bắt đầu với vô lăng.

Một lần nữa, với một chiếc tuốc nơ vít mỏng dẹt, hãy cẩn thận “bóc” các phích cắm này. Có hai trong số họ. Mỗi bên một chiếc.

Đằng sau các phích cắm, chúng tôi thấy các bu lông có "dấu hoa thị" trên nắp.

Chúng không được vặn bằng một vòi phun được đánh dấu T30:

Sau khi các bu lông được tháo ra, chúng vẫn còn trong các ổ cắm. Chúng được giữ kín đáo ở đó bằng nhựa, cong nhỏ với chữ “G”. Lần đầu tiên, trong một thời gian dài và cứng đầu, tôi lại dùng một cái tuốc nơ vít nhỏ dẹt, hay đúng hơn là hai lần, lần thứ hai tôi giật ra và chỉ vặn nhẹ cái vòi này có dấu hoa thị khi nó được lắp vào bu lông và vặn nó. đồng thời dễ dàng loại bỏ chúng khỏi đó. Sau khi chiếc gối được kéo cẩn thận ra khỏi lớp sơn dầu của nó, và chúng ta thấy gì ở đó:

Mũi tên bên trái chỉ vào nguồn điện của chính chiếc gối, mở chốt "tinh ranh" (mọi thứ đều trực quan ở đó) và rút phích cắm ra giống như tất cả các phích cắm tương tự trên ô tô. Chúng đều có hình dạng khác nhau, nhưng nguyên tắc thì giống nhau: ấn vào kẹp - kéo ra. Và tháo gối. Trước đó đã vặn các bu lông có dấu hoa thị vào đó để chúng không bị mất. Mũi tên bên phải chỉ vào phích cắm màu trắng, có nhiệm vụ phát ra tiếng “bíp”, kéo nó ra ngoài, nó sẽ bị loại bỏ khỏi vô lăng. Chúng tôi tháo đai ốc có đầu tròn ở số 19, không phải hoàn toàn, vì nó được khuyên ở khắp mọi nơi, hãy để nguyên đai ốc để khi kéo vô lăng, chúng tôi không bị vô lăng vào mũi và đau lòng cố gắng tháo vô lăng. Kéo, kéo, kéo. tay tôi đã bắt đầu đau, tôi nghĩ rằng mọi thứ đã được cố định chắc chắn, sau đó kéo nó ra bằng cách nào đó. Tôi nghĩ những điều sau đây đã giúp anh ấy “giải tỏa”. Bởi vì cột lái tự di chuyển, chúng tôi kéo nó đến mức tối đa, chúng tôi tựa vào vô lăng bằng đầu gối từ phía sau và từ bên ngoài, chúng tôi lấy một số sợi kim loại "ghim" và một vài lần xuyên qua chốt này, chúng tôi đánh vào cuống lái. trên đó đai ốc được gắn vào. Sau khi tôi cởi thịt cừu. (những lần sau, đinh lăng đã được tháo ra không còn búi trĩ, chỉ cần giật mạnh tay) Tiếp theo ta vặn đai ốc cho hết. Và chúng tôi đánh dấu thanh mà vô lăng ngồi và chính vô lăng bằng ba dấu (marker), để sau này chúng tôi có thể đặt vô lăng trở lại chính xác.

Và do đó, vô lăng bị loại bỏ:

Tiếp theo, như thể hiện trong ảnh, hãy vặn ba vít tự khai thác theo các vòng tròn. Loại bỏ phần trang trí cột lái. Lớp lót được chia thành hai phần và có thể dễ dàng tháo rời. Phần trên có một cái chọc, được đưa vào một lỗ kim loại. Kéo nhẹ lên đầu lắc qua lại và mọi thứ được kéo ra.

[từ đây trực tiếp về vòng lặp]

Sau khi gỡ bỏ lớp lót cột lái, cuối cùng chúng tôi cũng được vào tàu. Chúng tôi xem xét. Khi tháo, hai phích cắm, một "bibikalka" và một cái gối, sẽ cản trở chúng tôi, chúng tôi kéo chúng ra, ở phần dưới của vỏ cáp:

Sau đó, chúng tôi vặn 4 vít, mà bản thân cáp được gắn vào cột lái:

Sau quy trình đơn giản này, cáp dễ dàng được tháo ra, để lại một cột “trần trụi” với các “đòn bẩy”:

Kiểm tra vỏ cáp cho thấy nó có thể được mở bằng cách bóc phần dưới (ở mặt sau của nhãn dán màu vàng). Cẩn thận sử dụng tuốc nơ vít phẳng, chúng tôi tháo tất cả các chốt nhỏ (mũi tên màu đỏ chỉ vào một trong số chúng, có một số trong số chúng nằm trong một vòng tròn). Sau đó, ở vị trí dây dẫn từ cột lái được nối với cáp, có hai chốt hàn (vòng tròn màu đỏ), chúng ta ngắt chúng ra với một chút nỗ lực. Trường hợp đã mở:

Ngắt kết nối tất cả các thành phần của vòng lặp:

một.Nắp trên với một sợi dây trên gối, một phích cắm trên "bibikalka" và bản thân dây cáp bị xoắn thành một "con ốc"
2. Vòng thân.
3. Vòng đệm, giữa cáp và nắp đáy.
4. Nắp dưới, có phích cắm cho dây đi từ trụ lái.

Ở nơi mà đoàn tàu mọc vào nắp trên, có một miếng nhựa, rõ ràng là đóng một vai trò, ummm tào lao, không tạo cho đoàn tàu thành một chiếc đàn accordion. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng vách đá của tôi chỉ ở nơi đó. Cái đĩa đã phải được gỡ bỏ. Để làm điều này, nhẹ nhàng dùng tuốc nơ vít mở hai kẹp:

Họ sẽ cho phép bạn loại bỏ nhựa được đánh dấu bằng mũi tên. Và truy cập vào "đàn accordion" (phóng to), palyubas là một vách đá ở đó:

Chúng tôi mở vòng lặp. Sự hợp nhất. Rõ ràng, vào đầu mùa đông, họ đã căn chỉnh bánh xe sau khi thay thế tay lái và cần gạt bên trái phía trước bên dưới, tôi đã yêu cầu họ đặt tay lái một cách đối xứng rõ ràng. Tay lái chếch sang phải 90 độ. Và tôi đã lăn như vậy trong hai ngày, hình như kết quả là một chiếc đàn accordion trên đường vòng.

. và chính xác, trên một trong những nếp gấp của đàn accordion - một đoạn gãy. Và Con tàu bị bao phủ bởi một số loại bụi cụ thể, tương tự như bụi nhựa:

Cẩn thận cắt toa tàu dọc theo nếp gấp trong đó đứt đoạn. Và dọc theo cây trồng, chúng tôi cắt bỏ các đầu thu được để chúng đều nhau, sau đó chúng tôi cố gắng loại bỏ lớp cách nhiệt để hàn. Tôi đã thử với một chiếc bật lửa, nó không hoạt động. Mạch đồng nhanh chóng nóng lên - tôi không dám đốt thêm.

Kết quả là, tôi đã nung chảy lớp cách nhiệt bằng một mỏ hàn cách mỗi đầu vài mm và bằng một tuốc nơ vít dẹt, nó không bị chảy.

Tôi lau toàn bộ chiều dài đoàn tàu bằng một miếng vải tẩm chất chống silicon “Novol”. Và cũng lau sạch tất cả các phần tử khác của thân cáp khỏi bụi này. (Tôi đang viết ngay bây giờ và tôi nảy ra ý nghĩ rằng cần phải bôi trơn bằng một lớp mỏng để các bề mặt tiếp xúc của vỏ cáp có thể cọ xát với nhau trong quá trình quay. Kết quả là vỏ và vỏ dưới của cáp được vặn vào cột, và cột phía trên xoay trong vỏ. Báo chí của bạn. Một ý tưởng hay sẽ xuất hiện sau đó.).

Sau đó, chúng tôi lấy một sợi không sợ nhiệt độ của mỏ hàn và vật hàn không dính vào. Tôi lấy một cái đĩa cũ. Hãy chắc chắn sử dụng "axit hàn" - trong trường hợp này - một điều! Ví dụ ở đây, trong trường hợp của chúng ta, có 6 tĩnh mạch trong vòng lặp và chúng đủ gần nhau. Nếu vấn đề không phải là cái nào trong số chúng được sử dụng và cái nào không, mà chỉ cần làm đúng, thì chúng ta không cần "những cái ngắn hơn", và tĩnh mạch từ một đầu chỉ nên tiếp xúc với một tĩnh mạch tương tự từ đầu kia, và không phải với những người lân cận. Đây là nơi mà “axit hàn” hoạt động kỳ diệu. Chúng tôi làm ướt phần tiếp xúc bằng “axit hàn”, một mỏ hàn được nung nóng, một ít chất hàn trên đầu của “cái nọc” và ngu ngốc chọc vào phần tiếp xúc và giữ đầu ống đực. Axit đảm bảo rằng chất hàn chỉ "dính" vào các dây dẫn và không lan ra xung quanh chu vi, làm đóng các dây song song lại với nhau.

Chụp ảnh macro của đĩa xà phòng bị ảnh hưởng, nhưng vẫn:

Sau đó, chúng tôi kiểm tra bằng một chiếc kim mà chúng tôi không tạo ra "những đoạn ngắn" giữa các dây và kiểm tra "tiếp xúc" với một người thử nghiệm. Tôi đã đặt "ohms" một cách ngu ngốc: giá trị của "adyn" - không có tiếp xúc (100% điện trở), giá trị giữa "không" và "adyn" - có một liên hệ (nếu bạn nói về "ohms", không kick it, thật sự mình không lục lọi đâu =), bạn vẫn có thể dùng que gắp âm thanh trên tester. tiếng kêu - tiếp xúc, không kêu - không liên lạc, tôi chỉ là rác):

Tất cả các đỉnh chiki, tất cả các đường gân - tiếp xúc, không có đường cắt ngắn. Sau đó, tôi nảy ra ý tưởng khuấy động loại chất cách nhiệt từ keo này, loại keo này được nung nóng thông qua một khẩu súng dưới áp lực. Keo có thể đảo ngược. Lúc đầu, anh dùng ngón tay ấn vào, sau đó dùng mỏ hàn cắt bớt phần keo đã bôi sẵn. Hóa ra loại vật liệu cách nhiệt:

Chúng tôi đặt "nhựa trắng" (được uốn cong ở trên trong hình, ở nơi cáp "mọc" vào vỏ, được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ) và vặn cáp, kiểm tra xem điều gì đã xảy ra:

Chúng tôi bắt đầu thu thập và tìm thấy ở mặt trái của chất nền (cao hơn trong hình dưới số “3”), ở phía mà tàu “lái” - rvakli:

Trên thực tế, chất nền dày một mm hoặc một nửa mm, và bên trong nó mềm, giống như cao su xốp mỏng, và nhìn từ bên ngoài, nó giống như một thứ gì đó làm bằng polyetylen. Đây tôi có rvakli.ngồi và suy nghĩ trong vài phút. Và anh ta che nó bằng băng keo thành hai lớp:

. Mình cắt bỏ phần băng thừa dọc theo đường viền và nó thành ra như định mức =)

Tôi đã lắp ráp cáp lại với nhau và nấu chảy bằng một mỏ hàn, cái chọc bị đứt ra ở chỗ mở phích cắm:

Tôi đã kiểm tra lại các số liên lạc bằng một người kiểm tra. hóa ra là các "gối" đã được đóng lại. lúc đầu sợ hãi. Và sau đó tôi nhìn thấy tấm này trong phích cắm. Đó là nhà máy sản xuất, không phải là một "mánh khóe" của cảm biến túi khí. Nếu không, tôi sẽ không gặp trục trặc ở túi khí phía trước. vòng lặp đã nằm sau phích cắm này, có nghĩa là các lõi "đệm" đang nhân bản.

Từ sáng trước khi đi làm, tôi đã dán mọi thứ vào vị trí theo thứ tự ngược lại. Điều duy nhất là trong quá trình cài đặt, cáp phải được đặt ở trung tâm. Hình dán cho biết 2,5 lượt mỗi chiều. Nếu quay đuôi rồi tan theo một chiều, rồi ngược chiều tan thì dấu trùng 5 lần, thì ta quay theo chiều bất kỳ cho đến khi tan (không cuồng) và xoay ngược chiều cho đến khi trùng dấu cho. lần thứ ba: chúng ta bắt đầu quay - một khi nó trùng hợp, sau đó chúng ta quay - hai trùng, một - ba trùng - dừng - đây chính xác là tâm.

Chỉ báo trục trặc túi khí đã tắt, "bibikalka" hoạt động =)

Tôi không nhớ mình đã viết ở đâu và không tìm thấy nó, tôi đã làm điều đó ngay bây giờ, tôi sẽ trình bày chi tiết hơn. Tôi đã yêu cầu Igor 320 làm điều đó, tôi quyết định nắm bắt những gì và làm như thế nào

Vấn đề không chỉ nằm ở khoảng trống, không biết ở đâu, mà có người đã quyết định xé sợi cáp khỏi dây vì nghĩ rằng có vẻ như anh ta đang phân loại nó ra.
Kết quả là tôi phải mở các phích cắm kết nối.

Mặt thứ hai cũng phải được tháo dỡ, vì dây cũng bị đứt ở gốc của phích cắm bên trong này

Tất cả được hàn và dán đầy epoxy

Đã thu thập, kiểm tra xem mọi thứ có được gọi là

(27/03/2013 21:42) Igor G320 đã viết: Chết tiệt, Seryoga. suy nghĩ lâu nên viết gì. CẢM ƠN!
Eeeee. uuu - Vui lòng nhấc máy ngay bây giờ và cài đặt

(27/03/2013 22:36) Sanya đã viết: Trong một giờ nữa? Hay quá, bạn nói thế nào ở đó họ nói có tác dụng trong 5 phút. Tôi sẽ leo vào và nhỏ giọt trong một giờ

Chà, lần sau, hãy tính xem sẽ nhân lên bao nhiêu

ngày tốt
vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu
các triệu chứng của một lỗi (đứt đoạn do thiết kế không hoàn hảo) kiểm soát hành trình không bật, túi khí nhấp nháy, điều khiển âm thanh

những thứ cần thiết:
Vòng liên lạc lái 25567-EB60A giá 4.503.13 khi hiện hữu
Phím 10
Câu trả lời là sòng phẳng, không hề nhỏ
Tua vít chữ thập
Đầu 19
Dấu hoa thị T25
Dấu hoa thị T10

4. Chúng tôi đang đợi biểu tượng túi khí đốt xong.
5. Chậm nhất là 1 giây sau đó, tắt máy
6. Chúng tôi đang đợi trong 3 giây.
7. lặp lại các bước 3-6 3 lần nữa.

Tắt máy rồi khởi động xe. Lỗi đã được xóa.

Trao đổi kinh nghiệm bảo dưỡng và sửa chữa xe ...

pen-a-plast T4, ngày 15 tháng 10 năm 2014, 09:47

Chúc một ngày tốt lành mazdavody.
Như bạn đã biết, chúng ta không thể làm điều gì đó mà không phá vỡ điều gì đó trên đường đi! Trong quá trình tháo và sửa chữa thanh răng trên xe Mazda 6 của tôi, do sơ ý và không chú ý trong quá trình lắp đặt nên đã làm rách cả dây cáp cột lái. Làm thế nào để tôi biết rằng mọi thứ đã bị hỏng? sau khi lắp giá lái và cập vào trục lái và chạy thử xe để kiểm tra hoạt động của thanh răng và kết quả sửa chữa lại thanh răng như cũ, tôi hơi ngạc nhiên là tín hiệu âm thanh ngừng hoạt động, đa phương tiện kiểm soát lái và quan trọng nhất là đèn báo trục trặc của hệ thống an ninh sáng lên. Tín hiệu và điều khiển đều là những thứ nhỏ xinh nhưng gối đầu! điều này là nghiêm trọng! Theo kết quả tự chẩn đoán, nó đã đưa ra mã số 19 (sự kết hợp của đèn báo nhấp nháy - một lần nhấp nháy, tạm dừng 9 lần nhấp nháy), điều này có nghĩa là

sau khi vò đầu bứt tai và lấy ra mọi thứ tôi biết từ nó, và bằng phương pháp ngoại lệ, tôi đã đi đến kết luận rằng vấn đề chỉ nằm ở vô lăng, hay đúng hơn là ở việc truyền dữ liệu từ chính vô lăng sang Bộ não của chiếc xe, nơi xác nhận những suy đoán của tôi, đầu tiên là loại bỏ, sau đó đo bằng máy đo độ dẫn điện đa năng và sau đó khám nghiệm phần thân của dây cáp cột lái này.
Để bắt đầu, tôi sẽ đăng hình ảnh về quá trình loại bỏ chùm lông này. để bắt đầu, bạn sẽ cần phải tháo các cực khỏi pin và đợi 10 phút, và để chắc chắn, hãy nhấp vào công tắc đèn chiếu xa để khử năng lượng triệt để cho xe và bộ não của nó. Để xóa bạn sẽ cần các công cụ
1 tuốc nơ vít lưỡi phẳng và tuốc nơ vít Phillips
2. Đi vào “10” và phần mở rộng
3.Một đầu trên “21” và một dây nối dài (nếu không có, thì một cờ lê bóng thông thường sẽ phù hợp với trường hợp này, nó chỉ ở trên “21”

Tiếp theo, chúng tôi kéo tất cả những thứ này lên bàn và xem nó là gì và như thế nào với cô ấy. Chút nữa mình sẽ tiếp tục chủ đề. Sẽ có những hình ảnh về việc sửa chữa và quan trọng nhất là đặt lại dây cáp như ban đầu

Tiếp tục sửa chữa và tạo kiểu tóc hoành tráng-bây giờ

Chà, thực ra là con ốc thí nghiệm

Nới lỏng ốc vít bên trong

Nới lỏng các chốt bên ngoài

Hãy lấy tất cả những thứ này

Tháo dây nịt khỏi túi khí

Tháo chốt

Và gạt sang một bên

Rút phích cắm ra khỏi ổ cắm

dây đệm

ngắt kết nối chúng (tôi chỉ xé chúng ra) nếu không chúng sẽ can thiệp

Tháo nắp trên

Cuộn tàu

Chúng tôi rút phích cắm ra

Chúng tôi hoàn toàn tự đưa tàu ra ngoài

Có một băng trong suốt bên trong

Xóa khỏi ngàm

Tiếp theo, lấy chính cáp và tháo rời phích cắm

Gãy tách

Chúng tôi lấy ra

giảm một nửa

Chúng tôi nhận được kết quả này

Vấn đề của tôi là ở đây. Tùy thuộc vào hướng bạn quay vô lăng trước cơn gió giật, cơn gió giật có thể ở đây hoặc ở phía bên kia của cáp, vì nó là một đoạn ngắn của cáp này bị rách
Chúng tôi hàn tất cả mọi thứ tại chỗ (nếu bạn không phải là bạn với mỏ hàn, thì ở bất kỳ cửa hàng sửa chữa thiết bị vô tuyến nào họ sẽ làm điều đó cho bạn).

Tiếp theo, bạn hãy lên xe và lắp tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Tôi sẽ nói một điều rằng tôi đã làm thủ tục này có lẽ 3 lần để đạt được kết quả. Phải mất một vài ngày. sau đó dây thần kinh không đủ và đặt hàng một cái mới (đặc biệt cảm ơn người dùng -Gluck- đã giúp đỡ trong việc mua phụ tùng thay thế). một cái mới đến và tôi vẫn quyết định cố gắng khôi phục lại cáp bị hỏng. GOT nó lần đầu tiên. Tôi đã thử nó trên ô tô và mọi thứ hoạt động như bình thường. bây giờ có một phụ tùng chỉ trong trường hợp.
Cảm ơn tất cả các bạn đã đọc đến cuối.
Mọi thắc mắc vui lòng liên hệ với mình, mình sẽ giải đáp trong thời gian sớm nhất.

pen-a-plast Danh dự Mazdavod Tác giả của chủ đề này ... Tin nhắn: 1749 Cảm ơn: 149 chiếc. Đăng ký: Thứ 4, ngày 4 tháng 9 năm 2013 Ở đâu: Tambov Xe ô tô: mazda6 sedan, thể thao,

Khi sửa chữa giá lái ở xe tải nhỏ của Mỹ (và không chỉ) như Dodge, Chrysler, Plymouth, hãy cẩn thận với trục lái, điều tương tự cũng thường xảy ra ở các hãng xe khác. Về lý, không nên xoay ngược 180 độ khi lắp ráp và tháo rời, nếu không khi ra khỏi gara, bạn có thể bị đứt dây lái. Nó rất dễ bị gãy, khi bạn bẻ lái, bạn nghe thấy tiếng lách cách và một cú hích nhẹ của vô lăng.

Ngoài ra, nó có thể làm đứt dây lái bằng cách tháo vô lăng vì một lý do nào đó, và không do dự xoay dây lái. Đây là trường hợp của tôi. Họ tháo vô lăng, vặn và quay phần bên trong của vòng tua, quan sát cách hoạt động của con chuồn chuồn (một công tắc đa chức năng, bao gồm cả các vòng quay) hoạt động để tắt các ngã rẽ.

Thu lại, bỏ đi, bẻ vô lăng, bấm - thì tôi không hiểu và không coi trọng lắm. Ngay cả khi tôi phát hiện ra rằng các nút tín hiệu và hành trình không hoạt động, tôi đã phạm tội trên cầu chì. Tôi đã kiểm tra, mọi thứ đều theo thứ tự. Sau đó, tôi nhớ ra khỏi nhà để xe, gọi cho một người bạn, người mà họ đã quấn lấy nhau. Anh ấy làm việc trong dịch vụ xe hơi, và cho đến cuối cùng anh ấy nghĩ rằng có các rãnh tròn bên trong vỏ cáp lái và các điểm tiếp xúc cọ xát dọc theo chúng, truyền điện áp đến vô lăng và ngược lại. Nó sẽ tốt, nhưng nó không phải.

Làm thế nào để không bị đứt cáp lái là điều dễ hiểu. Và bây giờ chúng ta hãy nói về cách tiết kiệm 110 đô la, đó là số tiền được tính ở một số nơi trong thành phố của tôi, đây là số tiền để sử dụng. Một cáp lái bị rách là hoàn toàn có thể sửa chữa. Đầu tiên tôi sửa nó cho chính mình, sau đó cho một người bạn đã mua cho mình chiếc xe tương tự, đã có một chiếc bị rách. Nhân tiện, có sự khác biệt trong các vòng lái đến năm 98 và sau đó, chúng tôi sẽ phân tích chúng dưới đây.

Tất cả các dòng xe Chrysler, Dodge sau khi phát hành năm 1998, mình sẽ viết về các phiên bản cũ hơn bao gồm cả Plymouth bên dưới, kéo xuống nếu cần!

Căn chỉnh tay lái.Chúng tôi tháo túi khí, tháo ba bu lông ở mặt sau của vô lăng, đầu dường như là 8. Chúng tôi lấy túi khí ra, tháo các phích cắm khỏi vỏ cáp lái. Sau đó, chúng tôi tháo vỏ nhựa mà từ đó con chuồn chuồn nhô ra, cần điều chỉnh vô lăng và bộ chọn số. Ba con vít từ phía dưới, và chốt cẩn thận, tôi vừa vặn ra. Chúng tôi lấy ra các phích cắm có dây từ dưới cùng của cáp lái. Chúng tôi tháo đai ốc lớn ra khỏi trục lái, nhưng không hoàn toàn, để đai ốc di chuyển ra xa năm milimét. Bây giờ bạn phải đổ mồ hôi để bẻ tay lái khỏi splines, nó ngồi chặt chẽ. Chúng tôi đặt hai chân vào lực đẩy, dùng hết sức kéo vô lăng về phía mình, liên tục lắc lư theo các hướng khác nhau. Đai ốc không được vặn hết cỡ để khi bẻ lái không bị gãy mũi. Bị rách vô lăng, chúng tôi tháo nó ra. Chúng tôi tháo thêm hai ốc vít khỏi cáp và lấy nó ra.

Chúng tôi tháo rời nó, một vài chốt, một vài vít và bạn đã hoàn tất. Chúng tôi kiểm tra và xem vị trí của lỗ hổng. Trong trường hợp của tôi, nó đã bị gãy ngay đầu ở miếng đệm tiếp xúc, bên dưới, trong đó đối với các mẫu được phát hành trước năm 98, tùy chọn sửa chữa cáp bị rách gần như ở giữa được xem xét.

Và ở đây đơn giản hơn, chúng ta cắt cho đều phần mép rách của toa tàu. Các lõi trong vòng lặp rất mạnh mẽ, điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho công việc. Chúng tôi làm sạch cáp để các đường gân trần nhô ra ngoài nửa cm. Bây giờ chúng cần được đóng hộp, phủ một lớp thuốc hàn. Bạn sẽ cần một mỏ hàn để làm việc. Chúng tôi lần lượt nhúng từng lõi vào nhựa thông, hoặc chất trợ dung, bạn cũng có thể sử dụng axit hàn, nhưng tôi không khuyên khi đó đồng sẽ bị oxy hóa mạnh và tiếp xúc có thể bị hỏng. Mỏ hàn cũng cần được đóng hộp kỹ càng, đối với điều này, chúng tôi làm sạch đầu mỏ của nó cho đến khi đồng lộ ra ngoài và tẩy sạch muội than và vỏ. Bạn có thể làm sạch nó bằng giấy nhám, một tập tin nhanh chóng, tôi luôn luôn làm điều đó trên sàn bê tông. Chúng tôi hạ vết đốt đã được nung nóng kỹ thành nhựa thông, và ngay lập tức áp dụng chất hàn. Bây giờ, hãy gỡ các mảnh vụn của tàu ra khỏi cơ thể của nó và đăng ký nhóm liên lạc, nếu bạn không thể bò tốt, hãy cào nó bằng một lưỡi dao và mài chúng. Bây giờ, thỉnh thoảng thêm chất hàn, chúng tôi áp dụng nó cho mỗi lõi của vòng lặp và cho mỗi điểm tiếp xúc mà chúng tôi sẽ hàn các lõi.

Chúng tôi uốn cong cáp theo đường chéo, như cũ và hàn từng lõi vào vị trí của nó. Chúng tôi đặt lõi vào vị trí, ấn vào nó bằng một cái gì đó, gắn mỏ hàn vào, khi chất hàn nóng chảy, lõi thấp hơn, giữ mỏ hàn thêm vài giây để làm chảy chất hàn trên tiếp xúc. Chúng ta tháo mỏ hàn ra, và giữ lõi để thuốc hàn cứng lại, bạn có thể thổi.

Hàn cẩn thận để mỗi lõi được giữ chắc chắn và để vật hàn không tiếp xúc với lõi bên cạnh. Sau khi hàn, dùng que thử (đa đồng) đo độ dẫn điện và đo độ ngắn mạch. Cách họ gọi: bật còi trên máy thử (khi có tiếng kêu khi hai đầu dò đóng), chạm vào một chân trên một bên của cáp với đầu dò và đi qua tất cả các chân ở phía bên kia của cáp với đầu dò khác. Nếu mọi thứ đều chính xác, thì còi chỉ nên phát ra tiếng bíp một lần, nếu không phải một lần - ngắt, nếu không phải một lần là đoản mạch. Mặc dù nhìn vào một ổ cắm nơi gối được kết nối, có một công tắc tơ, sau đó đổ chuông từ hướng khác, mở nó.

Lắp ráp vô lăng. Trước khi cài đặt nó, hãy vặn nó sang một bên cho đến khi nó dừng lại. Đánh dấu vị trí này, rẽ sang điểm dừng theo hướng khác, đếm số lượt. Nó sẽ ra 6-6,5 lượt. Tua lại một nửa số vòng quay - đây sẽ là vị trí trung tâm của vòng quay, vì các bánh xe bây giờ giống hệt nhau. Ống hút có biên độ quay là sáu vòng, và vô lăng chỉ chuyển từ khóa này sang khóa khác trong ba vòng. Nếu trong quá trình cài đặt, cáp cần xoay một chút - hãy xoay nó, không sao cả.

Chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Các mẫu xe Chrysler, Dodge, Plymouth phát hành trước năm 1998.

Về nguyên tắc, chúng tôi bắt đầu theo cách tương tự, tháo vỏ, bọc gối. Nhưng trong vòng lặp này, gối không tắt. Do đó, chúng tôi ném nó về phía nó, loại bỏ vô lăng. Cáp nằm trên hai chốt, chúng tôi lấy nó bằng cách ngắt kết nối các dây. Chúng tôi lật vô lăng lại, tắt tất cả các dây, trừ dây trên gối.Chúng không tắt, và tôi đã cắt chúng đi, để thuận tiện hơn, xấp xỉ ở giữa. Tôi không dám hàn trực tiếp vào gối, tôi đã xem trên mạng cách họ nổ. Tháo vỏ hộp lái.

Có hai đinh tán ở giữa toa tàu. Chúng tôi mài mũ, và chúng có thể bị loại bỏ. Sau đó, chúng tôi vặn khoảng sáu con vít xung quanh chu vi của thân cáp, bạn sẽ cần một dấu hoa thị nhỏ.

Trong trường hợp này, đoàn tàu bị gãy giữa chừng, và người chủ cũ vẫn ổn với mọi thứ. Do đó, theo thời gian và sự ma sát, con tàu bên trong bị tróc ra. Chúng tôi loại bỏ lớp màng đã tẩy tế bào chết đến nơi mà nó giữ tốt. Dùng kéo cắt bỏ hai mép bị rách. Sau đó, chúng tôi ludim và hàn với nhau.

Để tăng cường chỗ uốn này, tôi đã tăng cường nó bằng chất kết dính hai thành phần trên nhựa polyester (bộ dụng cụ sửa chữa bộ giảm thanh). Tôi thích keo này cho tốc độ thiết lập. Ngay cả trong quá trình lắp ráp, tôi đã thêm dầu vào vỏ máy, nếu không thì bằng cách nào đó nó đã bị khô. Chúng tôi kết nối gối bằng cách hàn, chúng tôi cách ly nó tốt, chúng tôi đặt cambric co nhiệt lên trên để đảm bảo độ tin cậy. Sau khi chúng tôi gọi cho các số liên lạc.

Vặn nắp vô lăng, ba con vít. Chúng tôi luồn một dây cáp có dây vào gối và buộc chặt vỏ lại. Chúng tôi để lộ tàu ở giữa, như đã mô tả ở trên. Nhân tiện, khi lắp ráp, để quay cáp, bạn cần nhấn nút. Chúng gần trung tâm hơn, giống như 2 hoặc 4 lần nhấn và xoay. Sưu tập!

Mỗi lần sửa chữa mất hai giờ. Một người bạn thích du thuyền và tín hiệu đã được ba tháng, tôi một tuổi.

Câu lạc bộ ô tô Peugeot - Citroen PCA - Diễn đàn Ukraina, mọi thứ về Pyzho và Citroen, tin tức, thông báo, hỗ trợ kỹ thuật, cuộc sống câu lạc bộ, cuộc họp, ngày lễ.

Và như vậy, vào một ngày đẹp trời, từng chút một (tùy thuộc vào vị trí của tay lái) sáng lên trên chiếc Peugeot của tôi và lỗi AIR BAG FAULT phát ra tiếng bíp. Tôi nói Figasee, và bắt đầu nghĩ chuyện gì có thể xảy ra !? Rốt cuộc, tôi nghĩ ra, cách đây 2 tuần, tôi đã trèo vào con ốc này và hình như xoắn dây không chính xác (hoặc lộ con ốc) và kết quả là đường ray bị gấp khúc và gãy. Kết quả là gối gõ bị lỗi và tín hiệu không hoạt động.
Được rồi, đây không phải là lần đầu tiên chúng ta phải xử lý toàn bộ con ốc này và cột lái - chúng ta hãy đi sửa nó.

Chúng tôi đặt bánh xe thẳng hoàn toàn.
Hơn nữa:
Để bắt đầu, chúng tôi sẽ loại bỏ vỏ trên và vỏ dưới trên vô lăng. Để làm điều này, hãy nhấn phím dấu hoa thị và mở hai bu lông ở vỏ dưới (tôi khuyên bạn nên kéo vô lăng về phía bạn càng nhiều càng tốt)

Tiếp theo, chúng tôi dậm vào mui xe và tháo cực dương khỏi pin. (hoặc có, mặc dù không lớn, cơ hội bị gối vào mũi)

Chúng tôi bắt đầu tháo gối.
Chúng tôi chèn các vật thể chẳng hạn như tua vít vào các lỗ gần nan hoa của vô lăng (tôi đã sử dụng hai tua vít chéo) và như vậy, với một chút nỗ lực, chúng tôi lái chúng vào bên trong vô lăng.

Tiếp theo, chúng tôi vặn chốt giữ vô lăng và với các chuyển động MỊN, dùng lòng bàn tay hoặc nắm tay đập vào bán kính của vô lăng về phía mình, hãy tháo nó ra. Nhìn đi, đừng xé vụn vì nó sẽ không vui, do đó, đừng xé tay lái mạnh về phía mình, hãy nhẹ nhàng gỡ nó ra. Chúng tôi làm tan chảy từng miếng vụn từ gối vào lỗ vô lăng ở trạng thái ĐÃ ĐÓNG CỬA (nếu không bạn có thể bị bẻ cong!)

Hãy bắt đầu loại bỏ khối PTO. Để làm được điều này, chúng ta cần tháo (nới lỏng) vít ghép trên đầu lái thêm 10.

Chúng tôi gỡ bỏ tất cả các chip từ nó và đi đến nhà / ga ra / văn phòng, v.v.

Tiếp theo, chúng tôi kéo chiếc crap tròn có lò xo ra khỏi cột lái (chỉ cần kéo mạnh VỀ CHÍNH MÌNH (mức tối đa có thể xảy ra, điều này sẽ làm di chuyển lò xo (tiếp nhiên liệu trong trường hợp trong 2 giây))
Nới lỏng một vài ốc vít

Đặt riêng bảng có đòn bẩy (bạn có thể xử lý sau / sửa chữa dễ dàng chuyển đổi các ngã rẽ hoặc đèn, v.v.)
Chúng tôi quan tâm đến phần có chip cho túi khí.
Nhẹ nhàng vặn ba chốt bằng tuốc nơ vít và xem tận mét cáp. chúng tôi không sợ kéo, bởi vì tất cả đều giống nhau, anh ấy là KAPETS

Chúng tôi đang tìm kiếm một nơi mà chúng tôi có thời gian nghỉ ngơi (trực quan hoặc chỉ cần gọi) Tôi đã "may mắn" ở đây đó là một sự suy nghĩ và kết quả là gần như nghỉ ngơi.

Chúng tôi đánh dấu vị trí bên nào của vòng lặp bằng một điểm đánh dấu. Sau đó, chúng tôi cắt nó bằng kéo và bắt đầu tước các đường gân.Nhiệm vụ của chúng tôi là loại bỏ polyetylen ở cả hai bên của cáp và thiếc đúng cách các điểm tiếp xúc

Chúng tôi PHẢI gọi. để tránh một chồng ngắn. Một tiếp điểm của người thử nghiệm với chip từ gối, tiếp xúc thứ hai đến mặt nạ nhựa lớn, nó có đầu ra tiếp xúc cho cáp này (vặn mặt nạ nhựa lớn và tự xem!)
Tiếp theo, chúng ta lấy súng bắn keo và bôi keo vào mối nối của chúng ta, dùng ngón tay ấn vào giữa các điểm tiếp xúc, cứ thế lặp lại từ bên này sang bên kia. Dùng kéo cắt bỏ phần keo không cần thiết trên các cạnh của vòng lặp.

Chúng tôi đặt một co nhiệt, làm nóng nó lên để nó nằm xuống nhưng không ép chặt đoàn tàu.

Sau đó, tôi lại prozonil để tránh điều đó xảy ra.
Bây giờ chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp. Nó được thực hiện theo thứ tự ngược lại (đoàn tàu không cần cắt

)
Chúng ta hãy chú ý đến việc đặt đúng cách của ống dẫn khí vào ốc.
Chỉ cần KHÔNG bị gấp khúc, chúng ta quấn dây cáp vào trống ốc (siết chặt một chút). Tiếp theo, chúng ta nối phần nhựa của con ốc lại với nhau.
Chúng tôi nhớ rằng vô lăng của Peugeot 307 thực hiện chính xác 1,5 vòng theo bất kỳ hướng nào, tương ứng chúng tôi vặn ốc 2 hoặc 2,5 vòng ANTI theo chiều kim đồng hồ (chúng tôi cần đầu ra của các con chip phải thẳng đứng (xem ảnh)

Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác và không còn nghi ngờ gì nữa, hãy lắp nó vào xe phía trước.
May mắn thay, tôi đã nhận được tất cả

Tôi nghĩ nó sẽ giúp ích cho ai đó