VIDEO
Điều này hoàn thành việc tháo dỡ, nó vẫn là để hạ thấp lắp ráp và tiến hành tháo rời tiếp theo, khắc phục sự cố và lắp ráp với các bộ phận mới. Việc cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình gỡ bỏ. Sau khi lắp đặt, bạn cần đổ dầu hộp số mới ở mức tối ưu. Để đảm bảo độ tin cậy, lượng nước tràn được phép vượt quá vạch tối đa 100-200 ml. Điều này là do vị trí cao của bánh răng thứ năm, thường thiếu dầu bôi trơn.
Trạm kiểm soát Lada Priora không phải là tốt nhất, nhưng đồng thời nó có một thiết bị đơn giản và có thể được sửa chữa trong nhà để xe bằng tay của chính bạn, nếu bạn có kiến thức và kỹ năng nhất định trong công việc đó. Để thuận tiện, tốt hơn là tháo dỡ với một trợ lý. Hộp số là một bộ phận nặng, khi tháo lắp mà không có bảo hiểm, bạn rất dễ làm rơi, bị thương.
Các vấn đề với thiết bị thứ 2 là ban đầu, kể từ thời điểm mua cần đàn này. Chà, nói sao cho có vấn đề, lúc đầu nó không bật gì cả, sau đó nó bắt đầu bật với tiếng kêu rắc rắc (chúng ta đang nói về khởi động nhanh và chuyển từ thứ 1 sang thứ 2 ở tốc độ 6000-6500 vòng / phút, không có vấn đề trong quá trình lái xe bình thường).
Theo lời giới thiệu của cha mình, anh đã đăng ký một dịch vụ sửa xe. (Nhân tiện, dịch vụ hóa ra rất tốt, giờ chỉ có ở đó :), nằm đối diện cảnh sát giao thông)
Vì hộp phải được mở, tôi chạy qua ý tưởng đặt hàng thứ 18 và một cặp 3,9.
Khi mở hộp ra, chúng tôi không ngạc nhiên chút nào.
Do đó, chúng đã được mua và thay đổi
Tôi cũng đã mua một cây Kalinovsky kardanchik cùng với một bao phấn (bạn sẽ kéo giống cải ngựa Priorovsky :)) và một cây hậu môn ngắn.
Triệu chứng: bánh răng chuyển sang khó khăn, bánh răng không chuyển / không bật / không tắt, mài khi sang số, bánh răng “văng ra ngoài”, bánh răng tự ngắt.
Lý do có thể: bộ phận hộp số không đúng thứ tự.
Công cụ: tô vít dẹt, một bộ đầu, một bộ cờ lê, một lưỡi lắp, một cái búa, một đầu cắm công nghệ trong lỗ hộp số để dẫn động bánh xe.
2. Tháo chỉ báo mức dầu khỏi hộp số.
3. Đặt hộp số thẳng đứng trên vỏ ly hợp.
4.Nới và tháo chốt cố định (1) bằng cờ lê 10 và tháo vòng đệm của nó dưới đầu. Nới lỏng hai đai ốc (3) của giá đỡ cáp ly hợp và tháo vòng đệm lò xo bên dưới. Tháo giá đỡ (2) của cáp ly hợp khỏi hộp số.
5. Nới lỏng bốn đai ốc lắp nắp sau còn lại bằng cờ lê 10 ".
6. Sử dụng tuốc nơ vít để cạy các vấu trên nắp, sau đó tháo nó ra.
7. Nới và tháo chốt lắp phuộc bánh răng thứ năm bằng cờ lê 10. Tháo vòng đệm dưới đầu bu lông.
8. Ngăn không cho trục hộp số quay như sau:
- chuyển sang bánh răng thứ năm bằng cách chuyển xuống ống bọc của bộ đồng bộ với phuộc sao cho các đường ống tay áo ăn khớp với bánh răng;
- Gài số thứ ba hoặc thứ tư bằng cách chuyển thanh chọn bánh răng đến vị trí mong muốn.
9. Mở khóa và sau đó tháo đai ốc cố định của trục đầu vào bằng đầu “32”.
10. Sử dụng cùng một dụng cụ, tháo đai ốc cố định của trục thứ cấp, đã mở khóa trước đó.
Ghi chú. Các đai ốc của trục đầu vào và đầu ra được siết chặt với một mômen xoắn lớn, do đó khi tháo chúng ra phải dùng nhiều sức.
11. Tháo bánh răng dẫn động bánh răng thứ năm cùng với bộ đồng bộ và phuộc trục đầu ra bằng cách nâng chúng lên bằng hai tua vít.
Ghi chú. Ngăn bộ ly hợp bộ đồng bộ ra khỏi trung tâm. Điều này là cần thiết vì các quả cầu khóa của bộ đồng bộ hóa có thể bị vỡ vụn.
12. Tháo đĩa đẩy khỏi bộ đồng bộ hóa, sau đó tháo phuộc ra khỏi ống bọc bộ đồng bộ hóa.
13. Tháo bánh răng thứ năm có vòng chặn khỏi bộ đồng bộ hóa. Đánh dấu vị trí tương đối của vòng chặn (1) và khớp nối (2), sau đó tháo nó ra. Điều này là cần thiết vì trong quá trình hoạt động các răng của vòng đệm bị mòn các răng của khớp nối, do đó việc lắp đặt đúng vòng là rất quan trọng.
14. Tháo ống bọc trục đầu ra.
15. Ngắt kết nối bánh răng truyền động truyền động khỏi trục đầu vào (chú ý đến vị trí lắp đặt của nó).
16. Tháo bốn vít gắn tấm ổ trục bằng tuốc nơ vít va chạm. Tháo tấm (1) và tháo vòng đệm đẩy (2) khỏi trục đầu ra.
17. Tháo vòng bi khỏi cả hai trục bằng cách dùng tay nâng các trục lên.
18. Tháo ba phích cắm của các bộ phận cố định bằng cờ lê “13”. Cẩn thận tháo các viên bi giữ lại cùng với lò xo.
19. Tháo vòng đệm và tháo lò xo của bộ phận cố định, sau khi tháo chốt nút.
20. Tháo bi rời bằng cách nghiêng hộp số.
21. Tắt và tháo mười hai đai ốc và vặn ra một chốt cố định của hộp số. Chú ý xem đai ốc (1) và mắt vận chuyển (2) được lắp dưới đai ốc nào. Tháo phích cắm (3) được lắp vào vị trí của một trong các ổ đĩa.
22. Tách vỏ hộp số và vỏ ly hợp bằng cách xen kẽ tuốc nơ vít vào các rãnh nằm dọc theo chu vi của vỏ.
23. Nâng vỏ hộp số, xoay ngược chiều kim đồng hồ để vấu hộp số (1) đi ra từ bên dưới bánh răng, sau đó tháo vỏ hộp số ra khỏi vỏ ly hợp.
24. Sử dụng cờ lê 10 để nới lỏng và tháo các bu lông lắp cho đĩa chuyển số của bánh răng thứ nhất và thứ hai, thứ ba và thứ tư.
25. Tháo cần số thứ nhất và thứ hai ra khỏi giá đỡ (3), hơi nâng lên. Tháo đầu (1) của thân ra khỏi giá đỡ khóa (2) bằng cách xoay thân ngược chiều kim đồng hồ. Tháo chốt chặn thanh truyền (4) khỏi rãnh tay áo của bộ đồng bộ hóa, sau đó tháo chốt chặn.
Ghi chú. Không trộn lẫn các phích cắm khi lắp ráp.
26.Tháo đầu cần số thứ 3 và thứ 4 ra khỏi cần bộ chọn bằng cách xoay cần. Tháo thân cây ra khỏi giá đỡ bằng cách nâng nhẹ nó lên, sau đó dùng nĩa tháo thân cây ra khỏi rãnh của ống bọc đồng bộ hóa.
27. Tháo đầu của thanh truyền bánh răng thứ năm khỏi khớp với giá đỡ khóa bằng cách xoay nó. Loại bỏ khỏi giá đỡ và loại bỏ cuống.
28. Tháo trục bánh răng không tải ngược.
29. Di chuyển số lùi không tải cho đến khi nó tựa vào bộ chọn số, sau đó quay nó từ 30 đến 40 độ. Tháo bánh răng trung gian bằng cách kéo nó ra khỏi bánh răng trục.
30. Tháo đồng thời trục sơ cấp và trục thứ cấp, lắc nhẹ.
31. Tháo bộ vi sai khỏi vỏ ly hợp.
32. Vặn và tháo ba bu lông lắp của bộ chọn bánh răng bằng cờ lê 10, sau đó tháo nó ra.
33. Tháo nam châm khỏi vỏ ly hợp.
34. Nới lỏng đai ốc gắn cảm biến tốc độ bằng cờ lê 10, sau đó tháo cảm biến tốc độ.
35. Thay thế vòng chữ O của cảm biến tốc độ nếu nó bị hỏng hoặc mất tính đàn hồi.
36. Tháo công tắc đèn lùi bằng cách vặn nó ra khỏi vỏ hộp số. Dưới nó là một vòng đệm bằng kim loại.
37. Dùng dụng cụ kéo đặc biệt hoặc tuốc nơ vít để ấn ổ trục đầu ra ra.
38. Tháo bộ thu dầu (nó được lắp dưới ổ trục).
39. Nhấn ổ trục trước của trục đầu vào ra bằng cách sử dụng một bộ kéo đặc biệt. Nếu bạn không có dụng cụ kéo, hãy làm một dụng cụ hình móc câu bằng dây cứng. Gắn bộ cố định đã sản xuất vào một trong các rãnh của cacte và chèn móc vào dưới ổ trục. Nhấn ổ trục ra khỏi cacte như sau:
- đặt tuốc nơ vít vào móc;
- đặt một khối gỗ dưới tuốc nơ vít;
- dùng búa đập vào đầu được lắp đối diện của tuốc nơ vít;
- luân phiên sắp xếp lại móc theo các rãnh.
40. Nhấn các ổ trục mới vào vỏ ly hợp cho đến khi chúng dừng lại, sử dụng một trục gá thích hợp.
41. Dùng tuốc nơ vít cạy nắp bốt bảo vệ thanh bộ chọn, sau đó trượt nó ra khỏi ống lót đỡ thanh.
42. Tắt chốt cố định (3) của đòn bẩy (2) của một lựa chọn chuyển số. Tháo cần bộ chọn bằng cách dịch chuyển cần gạt (1) rồi tháo cần bộ chọn ra khỏi vỏ ly hợp.
43. Nếu cần thay thế trục thân:
- di chuyển nắp bảo vệ khỏi thân;
- Vặn và tháo bu lông cố định bản lề.
Ghi chú. Chốt được cố định bằng keo chuyên dụng TB-1324;
- trước khi vặn bu lông, làm sạch nó khỏi lớp keo cũ, và sau đó dán một cái mới;
- Thay thế nắp bảo vệ thân bản lề bị hỏng hoặc mất độ đàn hồi / mất độ đàn hồi.
44. Nếu cần thay vỏ ly hợp:
- Tháo ổ trục ra khỏi vỏ ly hợp;
- tháo phuộc nhả ly hợp;
- Ấn ra các con dấu.
45. Kiểm tra vỏ ly hợp và hộp số, cũng như vỏ sau. Không cho phép sự hiện diện của các vết nứt, phoi và các hư hỏng tương tự khác. Bề mặt giao phối không được có vết lõm, vết lõm, vết xước sâu và các khuyết tật tương tự. Những hư hỏng nhỏ có thể được sửa chữa bằng miếng nhám. Thay thế các bộ phận nếu khuyết tật là đáng kể.
46. Kiểm tra các ổ đỡ trong hộp ly hợp và trong hộp số. Nếu phát hiện thấy các hư hỏng của ghế, các tay quay nên được thay thế.
47. Kiểm tra ổ lăn. Thay thế chúng nếu mương, lồng hoặc con lăn bị hỏng. Ngoài ra, vòng bi cũng nên được thay thế nếu phát hiện ra hiện tượng chơi.
48. Kiểm tra các thanh shift để tìm các vết lõm, gờ, rãnh đối với các phần tử khóa và các khuyết tật khác.Thay thế thân cây ở nơi chúng được tìm thấy.
49. Kiểm tra vòng đệm trục. Không được phép chảy nước mắt và có dấu hiệu cong vênh. Ngoài ra, không cho phép sự hiện diện của vết lõm, vết phồng của cao su, rãnh sâu trên cạnh làm việc của chúng. Lò xo đệm phải đàn hồi, không bị gãy hoặc biến dạng. Con dấu bị lỗi phải được thay thế.
50. Thay thế các vòng đệm bị hỏng và bị nén nặng.
51. Làm sạch nam châm khỏi các hạt mài mòn. Nếu các vết nứt xuất hiện hoặc tính chất từ tính yếu đi, nam châm phải được thay thế.
52. Loại bỏ một cách có chất lượng những phần còn lại của chất làm kín cũ khỏi các bề mặt tiếp xúc của vỏ ly hợp và vỏ hộp số.
53. Lắp ráp hộp số theo trình tự tháo rời, lưu ý các điểm sau:
- trước khi lắp các trục vào vỏ ly hợp, hãy gài các răng của bánh răng trục;
- Bôi trơn tất cả các bộ phận và cụm ma sát một cách tự do bằng dầu truyền động;
- đặt nam châm vào đúng vị trí của nó;
- Bôi chất làm kín xung quanh toàn bộ chu vi bề mặt tiếp giáp của vỏ ly hợp và vỏ sau.
54. Lắp hộp số.
Định tính Sửa chữa trạm kiểm soát Priora được thực hiện bởi các thợ thủ công giàu kinh nghiệm. Để tiến hành công việc, các bác sĩ chuyên khoa chỉ sử dụng các trang thiết bị hiện đại và dụng cụ chuyên nghiệp. Nhờ cách tiếp cận này, các bậc thầy quản lý để giải quyết ngay cả những nhiệm vụ phức tạp nhất. Giai đoạn đầu tiên của công việc là chẩn đoán. Dựa trên dữ liệu thu được, các chuyên gia xác định phương pháp hiệu quả nhất nên được sử dụng trong tương lai.
- đối với công việc của chính chủ, chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế nguyên bản (giao hàng từ Togliatti);
Ngoài việc sửa chữa, các chuyên gia sẵn sàng nâng cấp hộp số. Ví dụ, để có một mức giá hợp lý, một hộp số thể thao có thể được chế tạo từ hộp số thông thường.
Nếu người lái xe phát hiện sự cố với hộp số, các chuyên gia dịch vụ có trình độ chuyên môn cao có thể nhanh chóng xác định nhu cầu sửa chữa. Ngoài ra, các công nhân của xưởng cung cấp các tư vấn liên quan đến việc bảo dưỡng xe có thẩm quyền và các tính năng của hộp số mới. Sự đảm bảo cho công việc thực hiện một lần nữa khẳng định tính chuyên nghiệp cao của người thợ. Vui lòng tham khảo bảng giá các dịch vụ được cung cấp.
Giá sửa chữa trạm kiểm soát Priora : 7000 rúp (giá bao gồm: tháo lắp, phụ tùng thay thế, sửa chữa và lắp đặt)
Chúng tôi tháo rời hộp số trong quá trình sửa chữa.
Với đầu “13”, chúng tôi vặn hai đai ốc đang giữ chặt khung đỡ bên trái của bộ nguồn và cáp cho bộ truyền động nhả ly hợp.
Với đầu "17", chúng tôi tháo chốt gắn giá đỡ ...
Với đầu "13", chúng tôi tháo đai ốc siết vòng ...
... và tháo chốt ra khỏi vỏ ly hợp.
Với đầu "13", chúng tôi tháo phích cắm của bộ giữ phuộc số lùi ...
Chúng tôi lấy lò xo giữ từ lỗ cacte ra.
Sử dụng nam châm, loại bỏ quả cầu giữ.
Với đầu "13", chúng tôi tháo bốn đai ốc giữ nắp cacte phía sau.
Gõ bằng búa có đầu bằng nhựa hoặc búa thông thường xuyên qua trục kim loại mềm chống thủy triều của nắp ...
... loại bỏ nó khỏi các đinh tán.
Với một cờ lê 10 chìa vặn, hãy tháo bu lông đang giữ chặt chạc bánh răng V.
Thông qua một cú trượt kim loại mềm, chúng tôi va vào phuộc, bao gồm cả bánh răng V.
Với râu, chúng tôi nắn thẳng các chỗ đục lỗ của các đai ốc của trục sơ cấp và thứ cấp.
Tiến lên "trên 32" với một chiếc vòng cổ mạnh mẽ ...
Dùng tuốc nơ vít cạy bánh răng dẫn động của hộp số V, tháo cụm của cụm truyền động V.
Chúng tôi loại bỏ ngã ba của việc bao gồm chuyển nhượng V.
... tháo bánh răng V với vòng chặn của bộ đồng bộ hóa.
Tháo vòng đồng bộ hóa.
Tháo tấm đồng bộ hóa
Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi nạy ống lót của bánh răng dẫn động của bánh răng V ...
... và tháo nó ra khỏi trục thứ cấp.
Ta lắp một hoặc hai tua vít vào khe hở giữa đĩa đẩy và bánh răng truyền động của bánh răng số 5. Nạy bánh răng bằng tuốc nơ vít (tua vít) ...
... nén nó từ trục đầu vào.
Tháo vòng đẩy khỏi trục thứ cấp.
Sử dụng tuốc nơ vít va chạm có đầu Phillips PH3, vặn bốn vít đang giữ tấm lực đẩy của ổ trục.
Với cờ lê 13 chìa vặn, hãy tháo ba phích cắm của thanh khóa của nĩa chuyển số.
Chúng tôi lấy lò xo ra khỏi ổ cắm ...
... và tháo các viên bi giữ bằng tuốc nơ vít từ tính.
... và lấy chiếc nhẫn ra khỏi rãnh cacte.
Với cờ lê “13”, chúng tôi tháo một bu lông và mười ba đai ốc để giữ chặt vỏ hộp số với vỏ ly hợp.
Sau khi cắm tuốc nơ vít vào rãnh ở chỗ tiếp giáp của mặt phẳng giao nhau của các tay quay, hãy cẩn thận nhấc vỏ hộp số lên ...
Chúng tôi lấy nam châm ra khỏi hốc trong vỏ hộp số.
Sử dụng cờ lê số 10, vặn bu-lông đang cố định phuộc bánh răng I-II vào thân.
Nâng thân lên và tháo phuộc ra khỏi rãnh của ống bao trượt của bộ đồng bộ hóa.
Với một cờ lê vòng "10", chúng tôi vặn bu lông giữ chạc ba bánh răng III-IV vào thân ...
... và dùng tuốc nơ vít để tháo cần gạt ra khỏi cơ cấu sang số.
Nâng thân lên và tháo phuộc ra khỏi rãnh của ống bao trượt của bộ đồng bộ hóa.
Quay thanh truyền của phuộc bao gồm bánh răng thứ 5, ta tháo cần của thanh truyền ra khỏi cơ cấu sang số.
Ta lấy trục của bánh răng trung gian của số lùi ra.
Bỏ số lùi.
Sử dụng đầu “10”, vặn ba bu lông giữ cơ cấu sang số ...
Chúng tôi lấy ra cùng lúc trục sơ cấp và trục thứ cấp từ các ổ lăn của vỏ ly hợp.
Chúng tôi lấy cụm vi sai ra.
... và với cờ lê "10", chúng tôi tháo vít bản lề hình nón.
Chúng tôi tháo bản lề khỏi thanh ...
... với đầu "10", chúng tôi mở vít hình nón để giữ bộ chọn bánh răng.
... tháo bộ chọn bánh răng khỏi thân.
Dùng tuốc nơ vít, tháo các con lăn của ổ trục trước của trục thứ cấp khỏi bộ phân tách.
Tháo dải phân cách ổ trục.
Đã móc vai vòng ngoài của ổ trục với móc của bộ kéo va đập ...
... chúng tôi ấn ra vòng ngoài của ổ trục.
Chúng tôi lấy chảo dầu ra.
Chúng tôi loại bỏ vỏ ly hợp bằng một đoạn ống thích hợp ...
Thông qua râu, chúng tôi tấn công vào cuối vòng ngoài của ổ trục vi sai ...
Video (bấm để phát).
... và nhấn vòng ra.
