Chuyển case infiniti fx35 do-it-yourself sửa chữa

Chi tiết: tự sửa chữa trường hợp chuyển infiniti fx35 từ một tổng thể thực sự cho trang web my.housecope.com.

Hộp chuyển số là một yếu tố không thể thiếu trong việc truyền động của bất kỳ chiếc xe dẫn động bốn bánh nào.

Razdatka trên Nissan / Infiniti phân phối mô-men xoắn từ động cơ giữa các trục để đảm bảo khả năng vượt địa hình của xe tốt nhất. Ngoài ra, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Full Time với vi sai trung tâm và các bánh xe giúp ngăn ngừa hiện tượng tuần hoàn công suất trong hộp số (xảy ra trên tất cả các xe dẫn động bốn bánh không có vi sai trung tâm do chênh lệch quãng đường đi) giữa bánh trước và bánh sau), đồng thời đảm bảo sự chuyển động ổn định của ô tô (đặc biệt là ở tốc độ thấp) khi động cơ đang chạy ở mô men xoắn cực đại.

Xe Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 được trang bị bộ nhân nhân - hộp số thấp được thiết kế để tăng mô-men xoắn đến các bánh xe khi vượt qua những khu vực đường địa hình đặc biệt khó khăn. Trên các mô hình mà Nhật Bản quan tâm này, việc chuyển giao có độ tin cậy cao do thiết kế của nó và không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào cho chủ sở hữu của chúng.

Thông thường, bạn phải xử lý các trục trặc của hộp chuyển số (hộp số góc) trên Nissan Murano, Qashqai và X-Trail.

âm thanh không tự nhiên khi lái xe
âm thanh không liên quan phát ra từ hộp truyền động: lạch cạch, gõ
rung động đến từ hộp chuyển
rung động khi lái xe, xảy ra khi vào cua hoặc lái thẳng
rò rỉ dầu
razdatka đi vào trạng thái trung lập mà không có khả năng nâng cấp hoặc chuyển xuống
cây cầu không kết nối
trong quá trình hoạt động, hộp có thể di chuyển đến vị trí trung tính
sang số khó

Video (bấm để phát).

Rất thường xảy ra các vấn đề về truyền động do mòn các bộ phận của nó. Việc kéo dài chuỗi có thể xảy ra, dẫn đến phá hủy các nút của nó và phần thân của đơn vị.

Do đó, cần phải sửa chữa trường hợp chuyển nhượng. Khi lái xe bị gãy các răng của cặp chính, khả năng cao bị kẹt cơ cấu chuyển động và gãy thân của nó.

Một nguyên nhân khác dẫn đến sự cố của bộ phận truyền động này là do thiếu dầu. Một lượng dầu cực kỳ nhỏ được đổ vào thùng chuyển: thường từ 0,3 đến 0,5 lít. Khi các con dấu bị mòn, các vết rò rỉ bắt đầu xuất hiện và tăng dần theo thời gian. Nếu không kịp thời chú ý và không loại bỏ nguyên nhân gây rò rỉ thì mực dầu sẽ vượt quá giới hạn cho phép và hỏng hóc.

Khi sửa chữa hộp số Nissan / Infiniti, điều rất quan trọng là chỉ sử dụng phụ tùng chính hãng, không lắp các bánh răng từ các cặp chính khác nhau trong một hộp và cũng cần đảm bảo sự ăn khớp của hộp chuyển và trục hộp số.

Co giật. Sự cố, lỗi phần mềm do sụt áp trong mạng trên bo mạch hoặc thiết bị điện / điện tử không đạt tiêu chuẩn. Sửa chữa bao gồm việc loại bỏ các nguyên nhân và cài đặt lại phần mềm.

Chấn động. Lỗi - bị tắc; kênh dầu hộp số tự động, kênh của hệ thống làm mát của nó, bộ tản nhiệt làm mát. Nguyên nhân là do quá nhiệt của chất lỏng hộp số tự động.Việc sửa chữa bao gồm việc loại bỏ nhất quán các nguyên nhân và hậu quả của quá nhiệt.

Thiết bị thay nhớt hộp số tự động

razdatka (hộp phân phối)

Trường hợp chuyển nhượng không chuyển đổi. Trục trặc, không có tín hiệu từ cảm biến. Lý do là sự ăn mòn. Sửa chữa - loại bỏ nguyên nhân và thay thế cảm biến.
Nhà phân phối hum. Sự hao mòn của mạch chế độ tự động, do sử dụng các loại dầu không được phê duyệt (hoặc có nhưng không tương ứng với chế độ vận hành) và thay thế chúng không kịp thời. Sửa chữa - thay thế nút.

Phân tích dữ liệu sau khi chẩn đoán đường truyền QX56

Chẩn đoán và sửa chữa ô tô

Người điều hành diễn đàn
Bababekov Edelveis Uktamovich

Từ: Kamchatka - St.Petersburg
Tổng số tin nhắn: 2536
Liên kết

Hiệp hội chẩn đoán tự động

Gadzhiev Arid Omarovich

Từ Moscow
Tổng số tin nhắn: 2310
Liên kết

Người điều hành diễn đàn
Bababekov Edelveis Uktamovich

Từ: Kamchatka - St.Petersburg
Tổng số tin nhắn: 2536
Liên kết

Hiệp hội chẩn đoán tự động

Gadzhiev Arid Omarovich

Từ Moscow
Tổng số tin nhắn: 2310
Liên kết

Người điều hành diễn đàn
Bababekov Edelveis Uktamovich

Từ: Kamchatka - St.Petersburg
Tổng số tin nhắn: 2536
Liên kết

Hiệp hội chẩn đoán tự động

Gadzhiev Arid Omarovich

Từ Moscow
Tổng số tin nhắn: 2310
Liên kết

Tôi đang cố gắng đính kèm một tệp lần thứ năm - nhưng với Internet của tôi thông qua nhà cung cấp siêu công nghệ nano YOTA, nó không hoạt động.

Ngày mai tôi bắt đầu giai đoạn hai đô, vách ngăn hộp. Các triệu chứng ban đầu là cô ấy đá rất nhiều, từ dầu tràn vào hộp với tốc độ khoảng 190 (mlyn, tôi thực sự muốn nhấn cò súng, mặc dù tôi chưa chạy vào) miếng đệm bị vỡ một cách không xác định. địa điểm. Nhưng sau đó tôi lái thêm khoảng 1000 vòng nữa thì động cơ nổ hết và sau 30 giây thì xe mới lăn bánh, động cơ tăng tốc nhưng không đi, tôi dừng lại - tắt máy liên tục 30 giây. Tôi hy vọng khám nghiệm tử thi sẽ tiết lộ tất cả mọi thứ.

tháo chảo ra để ráo dầu, lăn tăn, dầu gần như nước, 2000 rồi mình đổ lại cái mới, chưa thấy rò rỉ, có ít thời gian thao tác với máy, mình xoay xở. để tháo một bu lông phức tạp, cái giữ đầu que thăm dầu, thật không thực tế khi vặn một cái lân cận khác mà không xả nước làm mát và tháo các ống cao su, tôi đang nghĩ cách thoát nước để không bị đổ, tôi dự định để điền vào cùng một chất lỏng sau đó, tôi không nhận thấy bất kỳ tạp chất nào trong màu sắc. nhưng tôi nhận thấy rằng có một lỗ rò rỉ trong khu vực bộ lọc dầu (bộ tản nhiệt trên bộ lọc đã trở thành màu xanh lục)

Đọc thêm: Tự sửa chữa áp kế omron

Em đi qua các van điện từ thì phải bùng 3 cái và xả hết dầu bên trong, nó không cho lò xo hoạt động, sau khi rửa và lăn chúng kêu kêu, các van này chỉ vào điều chỉnh áp suất, và công tắc 2-3. bánh răng.

xác định một cách hợp lý những gì tôi đã gặp trục trặc, tk. Hóa ra khớp nối chất lỏng vẫn hoạt động, chỉ còn thiếu áp suất trong hệ thống, tôi bắt đầu hiểu, chất bẩn trong hệ thống không đủ để áp suất giảm nhiều như vậy. Tôi không tìm thấy bất kỳ hư hỏng cơ học nào, tôi bắt đầu kiểm tra hoạt động của các van điện từ, và hóa ra là toàn bộ sự cố trong chúng. Sau khi dầu vốn, tôi đổ dầu vào một hộp có dư. đã chạy 2000 km. Đồng thời, dầu, từng giọt, từng giọt, đã đi vào van điện từ và không cho phép lò xo đột ngột trở lại vị trí ban đầu, do đó nó có nghĩa là khi khởi động van đóng, áp suất sẽ tăng lên thời điểm nhất định, bộ não mở nó để giảm áp suất, nhưng van phải trở lại vị trí ban đầu của nó sau vị trí lò xo chịu xung động, nhưng không. đó là toàn bộ sự cố, dầu làm ngập van điện từ.

tìm ra ly hợp điện, sau vách ngăn, hóa ra là tôi đã vặn chặt nó quá nhiều và bây giờ tôi có hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn, tôi vẫn không thể hiểu cách ly hợp hoạt động trong đó ngày hôm qua, khi tôi nhận ra điều khiển. ly hợp quay bánh răng ép qua 6 quả bóng trên ly hợp chính, hóa ra nếu có mài mòn trên ly hợp ma sát, nuno sẽ vặn nắp này một chút, tốt, họ đã nghĩ ra một quả cầu trĩ, tama, để đạt được Nắp điều chỉnh này, bạn cần phải tháo đai ốc, và đây là một điểm trừ lớn

chúc mừng mình, hôm qua mình đã đi vòng đua đầu tiên, làm nóng hộp, kiểm tra độ pô, thay cảm biến abs, tóm lại là mình rất vui, máy chạy tốt, mọi hệ thống hoạt động tốt, gygy mình có thể mở dịch vụ riêng cho Infiniti Xe FX, nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, hãy hỏi tôi cái gì và bằng cách nào, nhân tiện tôi không đầu tư một đồng rúp nào (mặc dù tôi đang nói dối - tôi đổ đầy dầu mới, hóa ra là 3500).

kích thước, bạn đang ở thành phố nào?

Moscow, gần Baumanskaya

Bây giờ tôi cũng đang vất vả - một sự cố mà chúng tôi không thể nắm bắt được bằng bất kỳ cách nào, chúng tôi đã gặp vấn đề trong hộp - một số ổ trục bị vỡ trên trục trong hộp, vì không có phụ tùng thay thế trong hộp - Tôi đã thay thế hộp , âm thanh ngoại lai vẫn còn, nhưng chuyển sang hộp chuyển, tháo hộp chuyển - không có vấn đề gì được xác định, nhưng âm thanh quay trở lại chỗ nối của động cơ với hộp. toàn bộ bộ não đã bị hỏng - có thể tạo ra những tiếng gõ xảy ra khi tải, nghĩa là khi không hoạt động, thực tế không có âm thanh ngoại lai nào. đừng nói với tôi - có thể có bất kỳ suy nghĩ nào, có thể là gì? Điều này có thể xảy ra nếu thanh dẫn trục khuỷu bị mòn không? đầu gối khó có thể uốn cong.

hướng dẫn bài viết 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - bạn có thể nhìn vào sơ đồ thông qua hiện sinh. hoặc có một tài nguyên tuyệt vời với sách hướng dẫn [Để xem liên kết này, bạn cần đăng ký tại đây] [Để xem liên kết này, bạn cần đăng ký tại đây] Vâng, thực tế của vấn đề là tôi đã không lấy bất cứ thứ gì, và tất cả điều này về mặt lý thuyết không thể xảy ra. và tải trọng gì nên được đưa ra để vặn đầu gối .. nhưng cái gì đó đang gõ ở đó - họ đã bị vỡ toàn bộ đầu, không có phản ứng dữ dội trong các bài tập, việc đánh đập không được kiểm tra.

phản ứng dữ dội tất nhiên là quan trọng, nhưng ổ trục thường bị vỡ do mất cân bằng, nếu ổ trục được bao phủ trong hộp, sau đó kiểm tra sự cân bằng của bộ biến mô-men xoắn, có thể nó đã bị phân loại, nó không cân bằng, nó đã được hàn và các vòng bi có thể lảo đảo khỏi nó.

Tháo bagel ra, đừng quên kiểm tra ổ trục bên trong nó, dòng điện nên quay theo một chiều.

"Âm thanh quay trở lại khu vực khớp nối động cơ và hộp số .." Tóm lại, bạn cần phải tháo rời bánh rán trong chuông hiện tại hoặc bơm dầu của hộp, nhưng không có gì để phá vỡ ở đó, nhưng cánh hoa trong bánh rán thực sự có thể uốn cong, nhân tiện là dầu không bị đen?

Thật tệ khi một chiếc bánh rán có giá như một chiếc hộp, gygy, trên Avito, gần đây tôi đã thấy một chiếc với giá 3500 được bán từ m35, nó vừa vặn trong hộp,

và bạn đang sửa chữa ô tô, hoặc tương tự - một sở thích, cho chính bạn

sở thích cho bản thân hoặc để nghỉ hưu, hãy ra ngoài và làm điều đó

chiều, sở thích tốt

bạn luôn có thể chuyển đổi sang kinh doanh;)

cảm ơn, đầu và tay chưa bao giờ thất bại, điều chính là không nên vội vàng quá nhiều.

Đối với những người đang đi sửa chữa hộp của mình, đây là địa chỉ cho các bộ sửa chữa cho hộp [Để xem liên kết này, bạn cần phải đăng ký]

Kích thước, những gì có thể được, trong thân van, khi bộ chọn được di chuyển đến vị trí truyền động, chiếc xe tắt động cơ, mọi thứ đều theo thứ tự của chính cơ khí của hộp. Họ đặt thêm một GB nữa, chiếc xe đã nổ máy, nhưng Tôi muốn sửa chữa của riêng tôi.

nhưng về nguyên tắc, trong thân van hiện tại, việc xả nước, mài và kiểm tra hoạt động của các đế cắm (nếu chúng không kêu, hãy nhẹ nhàng thổi ra 3 trong số 7, phần còn lại chỉ đơn giản là trên phích cắm nhựa và rửa sạch bằng máy phun rửa áp lực) . mặc dù vẫn có 2 cảm biến cho sự quay của trục đầu vào và đầu ra, nhưng chúng được thay đổi thành cảm biến cơ bụng VAZ phía sau, chỉ có vậy thôi, với điều kiện là các bộ não còn nguyên vẹn và có thể kiểm tra điều này bằng cách vào chế độ đọc lỗi. [Bạn phải đăng ký để xem liên kết này]

đây là liên kết để thay thế cảm biến hội trường [Để xem liên kết này bạn cần đăng ký tại đây]

Đọc thêm: Tự sửa máy phát điện Hyundai Accent

Xin chào. Đối với hộp. Tôi đã đi đến chẩn đoán G35x (gần như đã mua nó) và phát hiện thấy lỗi bánh răng thứ 2 trên máy tính, họ không ghi mã. Chủ sở hữu nói rằng định kỳ lỗi đã xảy ra sớm hơn, nó chỉ đơn giản là được xóa. Bản thân tôi nhận thấy rằng chuyển từ thứ hai là đáng chú ý hơn so với khi làm việc với các bánh răng khác, có một lực đẩy nhẹ. Tôi đang nghĩ đến việc đi chẩn đoán lây truyền.

Hộp NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 giống hệt với hộp của tôi từ FX45, van điện từ ly hợp 2 trực tiếp, ý bạn là mã này? Tóm lại, hộp rất có thể chỉ bị tắc và bạn cần phải tẩy não.

như bạn có thể thấy, không có lỗi hộp số thứ hai ở đây, hãy tự kiểm tra, hộp có thể chỉ đơn giản là quá nóng, bởi vì nếu ít nhất một trong các cảm biến hoặc ống dẫn điện không hoạt động, hộp ngay lập tức chuyển sang chế độ khẩn cấp và tiếp tục như vậy cho đến khi bị ném ra ngoài

Và làm cách nào để kiểm tra lỗi trên bộ thủy lực đã tháo ra?

Razdatka được gọi là bộ phận cơ khí của ô tô, có nhiệm vụ truyền mômen xoắn từ hộp số tự động đến các bánh xe của trục dẫn động. Trong trường hợp này, tốc độ quay của nguồn và các bánh xe có thể khác xa nhau. Một sự cố của hộp chuyển số hứa hẹn sự cố của nhiều bộ phận của xe, do đó, ở dấu hiệu nhỏ nhất của sự cố này (tiếng ồn trong hộp chuyển Infiniti, rung, v.v.), cần phải sửa chữa hoặc thay thế khẩn cấp.

Dịch vụ xe Rekpp của chúng tôi cung cấp dịch vụ mua xe Infiniti (mới và đã qua sử dụng) với giá của nhà sản xuất. Chi phí sửa chữa xe Infiniti phụ thuộc vào kiểu xe - hãy kiểm tra các câu hỏi này và các câu hỏi khác với người quản lý của chúng tôi. Luôn có hàng Infiniti mới trao tay từ các đại lý chính thức của Nhật Bản.

Các mẫu Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
Các kiểu xe Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
Các kiểu xe Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
Các mẫu Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100,5

Trường hợp chuyển nhượng Infiniti có độ tin cậy cao và việc sửa chữa nó là một hiện tượng khá hiếm. Qua nhiều năm làm việc với công ty razdatka này, chúng tôi nhận ra rằng nguyên nhân chính dẫn đến sự cố hỏng hóc của đơn vị này là do lương tâm của chính những người lái xe. Vận hành không đúng cách, phanh gấp, trôi dạt, đua xe xuyên quốc gia - tất cả những điều này làm giảm đáng kể tuổi thọ của tài liệu. Một kẻ thù khác của trường hợp chuyển xe Infiniti là lái xe bốn bánh trong thời gian dài trên đường nhựa, điều này có thể đánh sập ngay cả trường hợp chuyển xe Infiniti mới. Khá dễ dàng để xác định sự cố bằng tiếng ồn đặc trưng và tiếng vòi trong tài liệu phát. Đồng thời, việc sửa chữa, thay thế hộp chuyển cũng không mất nhiều thời gian và hầu như gắn liền với việc thay thế các khối im lặng hoặc chuỗi hộp chuyển. Vấn đề chính có thể là việc tìm kiếm các thành phần cho vụ chuyển nhượng Infiniti ở Moscow.

Tháo / lắp hộp số tự động

chiết khấu có giá trị cho công việc sửa chữa: tháo / lắp hộp số tự động, phải sửa chữa toàn diện với chúng tôi

Hộp chuyển số là một yếu tố không thể thiếu trong việc truyền động của bất kỳ chiếc xe dẫn động bốn bánh nào. Razdatka trên Nissan / Infiniti phân phối mô-men xoắn từ động cơ giữa các trục để đảm bảo khả năng vượt địa hình của xe tốt nhất. Ngoài ra, hệ dẫn động 4 bánh FullTime 4WD với bộ vi sai trung tâm và trung tâm ngăn ngừa hiện tượng tuần hoàn công suất trong hộp số (xảy ra trên tất cả các xe dẫn động bốn bánh không có vi sai trung tâm do chênh lệch quãng đường giữa bánh trước và bánh sau), đồng thời đảm bảo sự chuyển động ổn định của ô tô (đặc biệt là ở tốc độ thấp) khi động cơ đang chạy ở mô-men xoắn cực đại.

Thông thường, bạn phải xử lý các trục trặc của hộp chuyển số (hộp số góc) trên Nissan Murano, Qashqai và X-Trail.

Rõ ràng, bộ phận này của xe có tải trọng rất lớn, đặc biệt là đối với những người thích thử nghiệm thiết bị của mình khi vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, nên sớm muộn bánh răng của cặp chính cũng bị mòn, răng bắt đầu gãy, tiếng gõ kim loại mạnh xuất hiện. (tương tự như một nhát búa), tần số của nó phụ thuộc vào tốc độ góc quay của các bánh xe. Do đó, cần phải sửa chữa trường hợp chuyển nhượng. Khi lái xe bị gãy các răng của cặp chính, khả năng cao bị kẹt cơ cấu chuyển động và gãy thân của nó.Một nguyên nhân khác dẫn đến sự cố của bộ phận truyền động này là do thiếu dầu. Một lượng dầu cực kỳ nhỏ được đổ vào thùng chuyển: thường từ 0,3 đến 0,5 lít. Khi các con dấu bị mòn, các vết rò rỉ bắt đầu xuất hiện và tăng dần theo thời gian. Nếu không kịp thời chú ý và không loại bỏ nguyên nhân gây rò rỉ thì mực dầu sẽ vượt quá giới hạn cho phép và hỏng hóc.

Các chuyên gia của trung tâm kỹ thuật JNI-Motors đã phát triển một kế hoạch hoạt động tốt để sửa chữa các trường hợp chuyển giao, và kết hợp với nhiều năm kinh nghiệm và sự sẵn có của tất cả các thành phần cần thiết, điều này giúp giảm thời gian sửa chữa của RCP xuống còn 1 ngày, sau đó bạn sẽ có một tài nguyên của một đơn vị mới.

Đọc thêm: Tự sửa chữa thiết bị lắp lốp

Các nhà thiết kế của Infiniti, một bộ phận ưu tú của Nissan, đã tạo ra chiếc crossover này theo sơ đồ cổ điển: động cơ đặt dọc và truyền động chính tới cầu sau. Hơn nữa, ở phiên bản trẻ hơn, FX35, hệ thống dẫn động bốn bánh ATTESA E-TS, nơi các bánh trước được kết nối bằng ly hợp điện từ sau khi trục truyền động trượt, cũng có thể vắng mặt. Nhưng thông qua các kênh chính thức, những chiếc xe có công thức bánh 4x2 đã không được giao cho chúng tôi.

Họ không tranh cãi về thiết kế cũng như thị hiếu, vì vậy chúng tôi sẽ giới hạn bản thân trong một nhận xét: chiếc xe lớn ở bên ngoài, nhưng nhỏ ở bên trong, cộng với nó không có cái nhìn tổng quan tốt.

Chuỗi là mãi mãi
Mô hình được sản xuất với hai động cơ. Phiên bản FX35 được trang bị động cơ xăng 3,5 lít VQ35DE V6 công suất 280 mã lực. Với. FX45 - VK45DE "tám" hình chữ V 4,5 l (315 mã lực). "Six" - một đơn vị đã được chứng minh qua nhiều năm, được lắp đặt trên nhiều xe Infiniti và Nissan, nhưng động cơ V8 cũng có thể được nhìn thấy dưới mui xe của các mẫu xe mới.

Người ta biết rất ít về động cơ âm. Theo thời gian, nắp van nhựa bị cong vênh, sau đó dầu tích tụ trong các giếng nến dẫn đến hệ thống đánh lửa hoạt động không ổn định. Nhưng dầu trong các giếng khoan cũng là một trong những triệu chứng của sự mài mòn của nhóm xylanh - piston. Nhân tiện, chất thải dầu, thường không điển hình cho các động cơ này, có thể lên tới một lít trên nghìn trong quá trình lái xe tích cực. Không khó để đoán được điều gì dẫn đến nạn đói dầu. Sự thất thoát dầu cũng xảy ra thông qua đệm cao su của bộ làm mát dầu.

Trong số các bộ phận phụ trợ của động cơ, chỉ có bộ ly hợp máy nén điều hòa không khí sáng lên có vấn đề, bị bám bẩn và rỉ sét. Đối với động cơ thời gian, nó là dây chuyền, gần như vĩnh cửu.

Bể cách ly
Trong số các bộ phận ở khoang động cơ được chú ý đặc biệt là bộ phận tản nhiệt của hệ thống làm mát, bộ phận này thường xuyên ra khỏi két nhựa phía trên. Một chiếc crossover hiếm hoi đã trải qua vài năm ở Nga đã không bị thay thế. Người ta tin rằng làm sạch bụi bẩn thường xuyên có thể kéo dài tuổi thọ của bộ tản nhiệt. Quy trình này không dễ dàng vì việc tiếp cận nó bị đóng bởi bộ tản nhiệt của máy điều hòa không khí. Nếu bộ tản nhiệt bị rò rỉ, thì vào thời điểm các thiết bị hiển thị quá nhiệt và người lái xe nhận thấy điều này, khả năng nhận được hành vi của các đầu khối là rất đáng kể. Trung bình, chi phí sửa chữa sẽ là 100.000 rúp, và theo quy luật, sau khi sửa chữa xong, xe hơi sẽ được rao bán. Bởi vì hậu quả của quá nhiệt và công việc phục hồi có thể thoát ra sau một thời gian.

Không cần phải kéo đòn bẩy
Hộp số của mô hình chỉ là hộp số tự động 5 cấp với khả năng sang số bằng tay. Đối với trường hợp của những năm đầu tiên sản xuất, việc hư hỏng nghiêm trọng đối với các hộp không được cách ly, và chúng cũng xảy ra với một số lần chạy nhỏ. Tất nhiên, số dặm cao làm tăng khả năng xảy ra sự cố với thiết bị này. Các nguyên nhân bên ngoài gây ra hỏng hóc hộp số bao gồm ống dẫn dầu hộp số tự động bị nứt. Chúng đi đến bộ làm mát dầu được tích hợp trong bộ tản nhiệt chính của hệ thống làm mát.Vì vậy, tại mọi cuộc kiểm tra của Bộ GTVT đối với các ống mềm là bắt buộc. Một lần nữa, chúng tôi lưu ý: không nên hy vọng rằng sau khi sửa chữa, hộp sẽ đáng tin cậy, giống như một khẩu súng trường tấn công Kalashnikov. Nhưng bộ chọn bánh răng, không muốn chuyển sang chế độ thủ công, được sửa chữa nhanh chóng và không tốn kém. Nguyên nhân thường là do tài xế kéo cần rất mạnh.

Trong số những rắc rối có trong số liệu thống kê, chúng tôi cũng lưu ý đến trục dẫn động phía trước, và chỉ có ở FX45, và bộ ly hợp điện từ để kết nối trục trước. Các khớp nối CV phía sau cũng có hiện tượng mòn, nhưng ở đây mọi thứ đều rõ ràng như ánh sáng ban ngày: một cỗ máy nặng mạnh mẽ với khởi động sắc nét sẽ tải bộ phận này rất nhiều. Bộ chạy bền. Trong hệ thống treo trước McPherson, chỉ cần chú ý đến các thanh chống ổn định, và thậm chí sau đó không thường xuyên - chúng giữ được quãng đường 60–80 nghìn km. Ở hệ thống treo đa liên kết phía sau, tất cả các chi tiết đều được hoàn thiện lâu dài.

Tiếng gõ vào giá lái không phải lúc nào cũng có lý do để thay đổi nó, bạn phải chấp nhận thực tế rằng đây là một đặc điểm thiết kế. Rò rỉ Reiki thực tế không tồn tại.

Tuổi thọ sử dụng thấp của ổ trục bánh xe có liên quan đến hình dạng và kích thước của bánh xe. Rốt cuộc, con lăn trên bánh xe 20 inch, rất thấp và đối với những con đường bị hỏng, tốt hơn là nên thay đổi chúng thành bánh xe 18 inch.

Đánh hay không đánh?
Điểm yếu thực sự là hệ thống phanh. Những người lái xe tích cực hơn một chút so với sách giáo khoa bà già nhà thờ thay đổi đĩa phanh do đập mạnh ở mỗi Bộ GTVT, tức là cứ 10 nghìn km một lần. Điều đáng tò mò là đối với Mỹ, với giới hạn tốc độ nghiêm ngặt của mình, vấn đề này không phải là điển hình. Một giải pháp cho những người lái xe tương đối bình tĩnh là cài đặt các đĩa điều chỉnh. Đúng, chúng có giá 26.800 rúp. cho một vài so với 7000 rúp. đối với bản gốc. Vâng, những người lái xe năng động nhất sẽ được cứu bởi hệ thống phanh thể thao chính thức.

Với phần điện, mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp, đặc biệt là trong bối cảnh một số đối thủ cạnh tranh với căn bệnh của họ từ loạt phim "woe from wit". Người ta chỉ biết rằng hệ thống dây dẫn điện nằm trong khu vực hốc pin bị oxy hóa theo thời gian. Ngoài ra, các phàn nàn về mùi trứng thối trong cabin có liên quan đến ngách này - sau cùng, không khí được lấy từ đó.

Hình ảnh - Hộp chuyển infiniti fx35 do-it-yourself sửa chữa

sát thủ xenon
Đèn pha bi-xenon có thể mất độ kín ngay cả khi bị va chạm nhẹ. Họ bắt đầu đổ mồ hôi, sau đó nước ngưng tụ tích tụ chảy vào hốc nơi đặt bộ đánh lửa xenon của đèn pha và kết thúc nó. Về nguyên tắc, bộ phận đánh lửa được cung cấp như một phụ tùng thay thế, nhưng việc bịt kín đèn pha là không thực tế, vì vậy bộ phận lắp ráp sẽ phải thay đổi.

Đọc thêm: Tự sửa nhà vệ sinh

“Tuổi già” của hệ thống âm nhạc được thể hiện ở việc nó ngừng đọc đĩa. Điều này xảy ra theo thời gian ghế lái xe trở nên lỏng lẻo. Trong một số trường hợp, trò chơi xuất hiện trong cột lái do một thiết bị nâng vô lăng lên để dễ dàng vào / xuống xe. Và cuối cùng, để những điều trên không tạo ra sự ngộ nhận về mẫu xe, chúng ta hãy làm rõ rằng, nhìn chung, trong số các đối thủ của phân khúc cao cấp này, Infiniti FX là khá tốt. Nó chỉ cần ngăn chặn kịp thời.

Thương hiệu Infiniti, một công ty con của Nissan, đã xuất hiện tương đối gần đây. Lúc đầu - để quảng bá các mẫu xe sang vào thị trường Mỹ. Sau khi nếm trải thành quả, những người Mỹ gốc Nhật quyết định chinh phục Nga, và sau đó là Tây Âu. Do đó, trên thị trường thứ cấp chủ yếu có xe Nga, được gọi là đại lý, cũng như xe Mỹ. Sự lựa chọn là rất lớn - hãy nói về cách không mắc sai lầm với nó.

Chủ sở hữu của "Infiniti-FX" gọi những chiếc xe của họ là "ngày tháng". Và chúng được đánh giá cao nhờ thiết kế và khả năng xử lý đặc biệt. Đồng thời, xe có khoảng sáng gầm ấn tượng (200 mm) và theo quy luật là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Bánh sau chỉ có một số "người Mỹ". Nhân tiện, cardan phía trước không có phụ kiện dầu mỡ của thập tự giá, do đó, khi nó bị mòn (lên đến 160 nghìn km), nó sẽ được thay thế như một bộ phận lắp ráp với giá 29.070 rúp.

Bộ đổi đĩa CD đôi khi từ chối đọc đĩa. Các đại lý không sửa chữa, nhưng với giá 5-6 nghìn rúp. Bạn có thể tìm thấy các bậc thầy trên Internet. Đối với 3-4 nghìn rúp.họ sẵn sàng dạy một máy thu của Mỹ hoạt động trên các tần số vô tuyến của Nga, cũng như chuyển đổi dặm và độ F sang km và độ C quen thuộc hơn với chúng ta.

Mặc dù có mức giá hấp dẫn hơn nhưng ô tô từ bên kia biển vẫn ít được ưa chuộng hơn: hệ thống chiếu sáng phía sau không đáp ứng các tiêu chuẩn của chúng tôi và bạn không thể dễ dàng lắp đặt đèn châu Âu - chúng không phải là đèn mà là đèn LED. Ngoài ra, bạn sẽ phải thay đổi đơn vị BCM chịu trách nhiệm chuyển đổi thiết bị điện tử (chúng khác nhau đối với đèn và đèn LED). Và sau đó lập trình lại các phím - một bộ cố định được khâu trong khối. Đối với mọi thứ họ sẽ yêu cầu 15.700 rúp. Xin lưu ý rằng thiết bị không thích tăng điện áp và tăng cường dòng điện, do đó, khởi động động cơ với pin chết và "thắp sáng" là điều không mong muốn.

Ngoài ra, "Người Mỹ" có lớp phủ chrome yếu hơn nhiều của các chi tiết trang trí trên thân xe, cũng như quãng đường đi được xoắn lại mọi lúc. Rất khó để xác định lỗi thực sự: những lỗi bị xóa theo niên đại xuất hiện của chúng, mà bạn có thể bắt gặp người bán trong một mánh khóe bẩn thỉu, chỉ có thể được nhìn thấy với sự trợ giúp của thiết bị nhà máy (máy quét đại lý, than ôi, là mù). Các đại lý dựa nhiều hơn vào các dấu hiệu phụ: mài mòn của bọc, mòn phớt dầu, v.v. Đừng tiết kiệm vào những chẩn đoán như vậy, đặc biệt là vì nó không quá đắt so với giá của chính chiếc xe - khoảng 6.400 rúp.

Một sự cố điển hình: bạn nhấn nút, và khóa cốp xe không hoạt động. Điều này là do các tiếp điểm trong nút đã bị oxy hóa thành bụi. Nếu bạn ấn mạnh hơn, bạn sẽ phải thay đổi không chỉ công tắc với giá đỡ, mà còn cả tấm lót chrome của cánh cửa thứ năm.

Kiểm tra hoạt động của các nút bấm trên tay nắm cửa và cửa thứ năm, gạt mưa sau, camera quan sát phía sau và còi. Đôi khi động cơ quạt khí hậu bị cháy - thường là do tăng tải khi bộ lọc cabin bị tắc. Theo quy định là sau 30 vạn km mới thay, nhưng trên đường bụi thì nên giảm quãng đường đi. Vecni được giữ yếu trên tay nắm cửa; Việc khóa điện bị khóa, cảm biến đo nhiên liệu bị hỏng, điều này xảy ra thường xuyên hơn trên những chiếc xe từ Mỹ. Nhưng điều quan trọng chính là quân Yankees tiết kiệm dầu. Có vẻ như họ thay đúng hẹn (theo quy định là sau 10 vạn km), nhưng họ đổ thứ gì rẻ hơn.

Động cơ VQ35DE (V6, 3.5 L) và VK45DE (V8, 4.5 L) đã được lắp đặt trên mẫu S50. Cả hai mã đều nằm trong top 10 thế giới, tuy nhiên, các quy định nghiêm ngặt về môi trường đã buộc phải giới thiệu các bộ thu xúc tác - chúng trở thành mối liên kết yếu: các sản phẩm chứa đầy kim loại quý (81.520 rúp có thay thế) được chuyển vào danh mục hàng tiêu dùng. Các vấn đề tương tự như trên Nissan Murano (ZR, 2011, số 3): các tổ ong bị nung chảy và các hạt gốm bay vào xylanh động cơ.

Các đại lý đổ lỗi cho nhiên liệu kém, và chủ sở hữu, tham khảo tất cả các loại diễn đàn trên Internet (những động cơ này được đặt trên nhiều mẫu xe Nissans và Infiniti), đổ lỗi cho nhà sản xuất. Giả sử, bộ phận điều khiển động cơ không phản ứng đúng với sự gián đoạn trong quá trình đánh lửa, việc điều chỉnh thành phần của hỗn hợp bị chậm trễ, dẫn đến quá nhiệt của các bộ chuyển đổi. Sự thật, rõ ràng, nằm ở đâu đó ở giữa.

Các động cơ VQ37 trên mô hình thế hệ thứ hai xuất hiện tương đối gần đây, vì vậy còn quá sớm để đoán cách các bộ chuyển đổi hoạt động. Que thăm dầu, giống như trên động cơ VQ35, thuận tiện hơn trên động cơ V8.

Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thực hiện chẩn đoán trước khi mua xe để xác định mức độ phá hủy của bộ chuyển đổi bằng tín hiệu từ cảm biến oxy trên và dưới. Nếu chiếc xe đã là của bạn và quá trình này đã bắt đầu - hãy khẩn cấp sửa chữa! Hãy nhớ rằng: đối với động cơ, sản phẩm hao mòn của bộ chuyển đổi giống như một nắm cát. Những người làm việc không chính thức thường tháo miếng đệm và lắp lại bộ điều khiển động cơ. Tất nhiên là tệ rồi, nhưng phải làm gì nếu bodyaga ở trạm xăng vẫn chưa được dịch ra!

Chú ý đến tình trạng và mức dầu trong động cơ (đừng coi lời khuyên là tầm thường): Động cơ Infiniti có xu hướng ngốn dầu và chủ xe đôi khi phát hiện ra điều này chỉ bằng tín hiệu của đèn áp suất khẩn cấp. Một động cơ có thể sử dụng được nên tiêu thụ 100 g dầu trên 1 nghìn km, trong khi thể tích giữa vạch tối đa và vạch nhỏ nhất trên que thăm dầu chỉ là một lít.Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ lý tưởng cũng không phù hợp với khoảng thời gian giữa các lần bảo dưỡng theo lịch trình (10 nghìn km). Chúng ta có thể nói gì về đơn vị cũ.

Đọc thêm: Tự sửa chữa ruộng ngô 21310

Các đại lý bắt đầu báo động về mức tiêu thụ dầu trên 2 lít / 10 nghìn km, tự tin từ kinh nghiệm của họ về độ mòn quá mức của nhóm xi-lanh-pít-tông (độ nén không đạt 11 kg / cm²). Và lý do không còn quá quan trọng nữa - liệu các chất trung hòa đã bắt đầu vỡ vụn, hay họ đã bỏ qua dầu.

Dưới nắp đậy của FX45: Có thể dễ dàng tiếp cận que thăm dầu, nhưng ống bị cong ở một số chỗ, khiến việc lắp vào khó khăn. Có lẽ vì vậy mà nhiều chủ xe không thèm kiểm tra mức dầu? VIN chính và tấm thay thế được hiển thị bằng các mũi tên.

Động cơ rất nhạy cảm với quá nhiệt, đặc biệt là VK45DE. Hệ quả là - nó xuyên thủng các miếng đệm đầu, mà bạn sẽ nhận thấy ngay trên các bức tường bị đen của thùng giãn nở. Nguyên nhân thường là ở các ô tản nhiệt bị bám bụi bẩn và lông tơ. Để kiểm tra chúng, chỉ cần tháo tấm chắn nhựa trên các bộ tản nhiệt là đủ, nhưng nhiều người đã bỏ qua quy trình đơn giản như vậy. Giống như, có gì để xem xét, nếu bạn vẫn không thể loại bỏ bụi bẩn mà không tháo các bộ tản nhiệt. Nếu tay bạn không đạt, hãy giao việc vệ sinh cho các chuyên gia - chi phí sẽ thấp hơn thay thế gioăng.

Nếu ngay sau khi khởi động động cơ nguội, bộ truyền động thời gian kêu vang, đã đến lúc thay bộ căng. Trên động cơ V6, điều này thật dễ dàng: tháo đai truyền động và cửa sập phía trước động cơ. Trên V8, khả năng truy cập không tốt lắm - bạn phải tháo các tấm tản nhiệt với các quạt. Đồng thời, hãy đảm bảo rằng chiếc sau ở tình trạng tốt, vì khi chạy dưới 150 nghìn km, một trong số chúng có thể không còn quay nữa. Nếu tốc độ chậm hoặc động cơ dừng ở chế độ không tải, đã đến lúc xả cụm ga. Xin lưu ý rằng sau đó, bạn sẽ cần phải hiệu chỉnh trên máy quét của đại lý.

Ngoài các bộ thu nhiệt, một vài bộ trung hòa khác được lắp đặt dưới đáy - chúng bắt đầu bị hỏng chỉ ở quãng đường rất cao, mà không ảnh hưởng đến độ mài mòn cơ học của CPG. Cardan trước và hộp số tự động ở đây vẫn bình thường (đi được 134 nghìn km).

Jatco số tự động năm cấp, mặc dù được gọi là thích ứng, nhưng lại kém thích ứng với phong cách lái thể thao - bộ ly hợp cháy hết. Các quan chức không thay đổi chúng, đề nghị đưa ra một hộp mới (340 nghìn rúp với một hộp thay thế!). Và không phải vì họ không biết sửa chữa, mà vì thiếu phụ tùng thay thế nguyên bản. Nhà máy chỉ cung cấp các thiết bị điều khiển, van và khóa thủy lực hoàn chỉnh, mặc dù có ít vấn đề hơn với chúng. Đừng tuyệt vọng: trên Internet, bạn sẽ tìm thấy nhiều công ty sẵn sàng cho 150-170 nghìn rúp. đặt theo thứ tự ngay cả những đơn vị chết nhiều nhất.

Để không lãng phí tiền bạc, hãy thường xuyên kiểm tra dầu (ATF Matic D, hay còn gọi là DEXRON III): nếu nó chuyển từ màu đỏ sang màu vàng, nó đã bị mất đặc tính theo nhiều cách và đã đến lúc thay dầu, nhưng nó đã bị sẫm lại và mùi khét - sửa chữa hộp số chỉ là quanh góc. Nhân tiện, theo quy định của Mỹ, dầu nhớt hoàn toàn không được thay đổi (ở châu Âu - sau 60 nghìn km), đó là một lý do khác khiến tình trạng xe từ nước ngoài trở nên tồi tệ hơn. Có, và các bản phân phối của họ thường bị lỗi, từ chối kết nối trục trước vào thời điểm quan trọng nhất.

Liên kết yếu của liên kết đa phía sau là ống lót ổn định và ổ trục bánh xe. Đôi khi rất khó để điều chỉnh các góc của bánh xe: các chốt vặn bị chua. Nếu cần, hãy bôi trơn các kết nối bằng chất chống ăn mòn!

Ở hệ thống treo trước, bộ giảm xóc đáng được chú ý (đôi khi bị kẹt), thanh giằng và ống lót ổn định (chúng hao mòn tương ứng 100 nghìn và 40 nghìn km). Thanh chống ổn định thường giữ được hơn 120 nghìn km. Cụm ổ trục phía trước và ổ trục phía sau (được thay thế riêng) không được biết đến về tuổi thọ và có thể bắt đầu kêu hoặc kêu sau khi va phải một chướng ngại vật nhỏ.

Có rất nhiều điều đáng lo ngại với hệ thống phanh: cả đĩa trước và đĩa sau thường bị cong vênh, miếng đệm có khi mòn trên 5-7 nghìn km. Ngay cả khi bạn lái xe rất thận trọng, những người phía trước không sống quá 30 nghìn, và phía sau - 40 nghìn km. Đồng thời, tài nguyên của đĩa phía trước không vượt quá 80 nghìn, phía sau - 100 nghìn km, nhưng nếu chúng không dẫn đầu sớm hơn.

Chi phí trên mỗi km của mô hình FX35, được tính bằng phương pháp của phiếu đánh giá này (ZR, 2011, số 1), hóa ra cao hơn Nissan Murano với cùng động cơ - 17,77 rúp / km. Một khoản lỗ đáng kể hơn về chi phí của chiếc xe bị ảnh hưởng, nhìn chung, không có gì đáng ngạc nhiên đối với hạng cao cấp.

Chúng tôi cảm ơn trung tâm ô tô Genser Infinity trên đường cao tốc Novorizhskoye (Moscow)

Video (bấm để phát).

và "Câu lạc bộ Vô cực" của Nga để được hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85