Chuyển trường hợp linh hoạt 4x4 tự sửa chữa

Chuyển hộp ổ đĩa

1 - ngã ​​ba của ly hợp khóa liên động

Các chi tiết của ổ và trục trung gian

1 - mặt bích;
2 - hộp nhồi;
3 - vòng chịu lực đẩy;
4 - ổ trục trước;
5 - ổ trục;
6 - bánh răng của bánh răng cao nhất;
7 - trung tâm;
8 - ly hợp;
9 - bánh răng thấp;
10 - ống lót;
11 - ổ trục sau;
12 - vòng điều chỉnh ổ trục;
13 - ổ trục trung gian;
14 - trục trung gian

Trường hợp chuyển các bộ phận vi sai

1 - vòng giữ;
2 - vòng đệm lò xo;
3 - một vòng điều chỉnh của ổ trục;
4 - ổ trục của vỏ bộ vi sai;
5 - bánh răng dẫn động;
6 - trường hợp vi sai cầu trước;
7 - bánh răng dẫn động cầu trước;
8 - vòng khóa của trục vệ tinh;
9 - vệ tinh;
10 - trường hợp vi sai cầu sau;
11 - vòng đệm hỗ trợ;
12 - bánh răng dẫn động cầu sau;
13 - trục của vệ tinh;
14 - vòng đệm lò xo của trục của vệ tinh;
15 - máy giặt hỗ trợ

Tháo rời
THỦ TỤC
1. Xả hộp chuyển và xả dầu.
2. Cố định hộp chuyển trên giá đỡ để tháo rời và nới lỏng các đai ốc
mặt bích trên trục truyền động và trên trục truyền động của cầu trước và cầu sau.

3. Loại bỏ các đai ốc buộc và tháo một cacte
1 cụm dẫn động cầu trước có nắp
2, đòn bẩy, phuộc, khóa ly hợp
vi sai và với trục truyền động trước
cầu. Tháo vỏ 3 của ổ đĩa đồng hồ tốc độ trong
lắp ráp với bánh răng dẫn động
công tơ mét.

10. Tháo nắp trước 4 cùng với
vi sai, sau đó cài đặt
vòng điều chỉnh vòng bi
vi sai 3 và tháo khỏi vỏ trước
lắp ráp ổ trục với vi sai (1 -
trục trung gian, 2 - trục dẫn động).

11. Tháo các vòng điều chỉnh ra khỏi ổ trục sau của ổ trục và ổ trục trung gian
trục và loại bỏ cả hai trục khỏi hộp chuyển: ổ đĩa và trung gian.
12. Kẹp trục truyền động theo chiều ngược lại, tháo vòng đẩy và ổ trục sau 11,
sử dụng một bộ kéo đa năng. Tháo bánh răng dưới 9 khỏi trục truyền động
hộp số cùng với tay áo 10, ly hợp sang số 8, trung tâm ly hợp 7,
bánh răng 6 của bánh răng cao nhất (xem Hình. Chi tiết về bộ truyền động và trục trung gian).
13. Tháo bộ vi sai để tháo vòng tròn 1 và vòng đệm lò xo
2 ổ trục phía trước (xem Hình. Chi tiết bộ vi sai trường hợp chuyển).

14. Tháo các ổ trục phía sau và phía trước khỏi
nhà ở khác biệt sử dụng
bộ kéo đa năng 1 - А.40005 / 1/6 và dừng
67.7853.9559 - 2 (3 - ổ trục).

15. Bỏ bu lông buộc bánh răng dẫn động của bộ vi sai, lưu ý rủi ro
trên vỏ khác biệt, sự sắp xếp lẫn nhau của chúng tương đối với nhau và
tách cơ thể.
16. Tháo bánh răng dẫn động vi sai.
17. Tháo vòng giữ 8 và vòng đệm lò xo 14, sau đó ấn trục xe ra
vệ tinh và loại bỏ các vệ tinh và truyền động bánh răng dẫn động trục có hỗ trợ
vòng đệm (xem Hình. Chi tiết về bộ vi sai trường hợp chuyển giao).
18. Ép các phớt dầu bị mòn hoặc hỏng ra khỏi cacte
trục trước, từ nắp ổ trục trước và từ nắp sau.
19. Xoay các đai ốc khỏi trục của gối của giá treo và tháo các cánh tay ra khỏi trục.

cuộc họp
THỦ TỤC
1. Việc lắp ráp hộp chuyển được thực hiện theo trình tự tháo gỡ ngược lại.
2. Lắp ráp bộ vi sai trung tâm bằng cách căn chỉnh các dấu trên vỏ của nó để không
làm mất cân bằng nút này.
3.Lắp đặt máy giặt lò xo trên trục của vệ tinh từ phía bên của lỗ mù trên
đầu trục.
4. Khe hở dọc trục của mỗi bánh răng dẫn động trục phải là 0-0,10 mm, và
Mômen cản quay của bánh răng không được vượt quá 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Nếu khe hở tăng lên, hãy thay vòng đệm đỡ bằng những vòng đệm khác có độ dày lớn hơn; nếu như
khe hở quy định không thể đạt được khi lắp đặt các vòng đệm hỗ trợ lớn nhất
độ dày, thay bánh răng bằng bánh răng mới do mòn quá mức.

6. Trục dẫn 1 và trục trung gian 2
được cài đặt trong chuyển nhà
hộp cùng một lúc.

7. Nhấn các ổ trục vào vỏ
vuốt vi sai với trục gá
67.7853.9558 (1).

8. Bôi trơn các bề mặt làm việc của các phớt trước khi lắp chúng vào các nắp và cácte
mỡ Litol-24.
9. Siết chặt các kết nối vít với mômen xoắn.

10. Khi nén các đai ốc của trục hộp chuyển
hộp sử dụng trục 67.7820.9520 (1)
(2 - bộ giữ mặt bích).

11. Sau khi lắp ráp, đổ đầy dầu vào hộp chuyển tiếp đến mép dưới của bộ nạp
hố.

• Thích
• Tôi không thích

sdbmow ngày 22 tháng 12 năm 2007

Xin chào mọi người! Nói cho ai biết thì chặn tắt bật, khi có xe mới thì rất khó tắt mở nhưng vẫn có thể.

Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng

• Thích
• Tôi không thích

sdbmow ngày 26 tháng 12 năm 2007

Khi họ dạy trong một cuốn sách, quay đi quay lại, nó vẫn không ngừng hoạt động, nó chỉ bị rỉ sét, tôi có cùng một thứ rác, rất khó bật lên vì tôi ít sử dụng

Cảm ơn vì câu trả lời. Tôi cũng không sử dụng nó thường xuyên, nhưng mọi lúc mọi nơi, tôi đều cố gắng bôi trơn mọi thứ. Tất cả đều nằm trong thanh chuyển đổi.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới vào tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?

Không, không nên, vì KHÔNG có bóng đèn như vậy. Trạm kiểm soát riêng. Sự khác biệt: không có lỗ cho ổ đĩa đồng hồ tốc độ (trên RC) và có một cửa sập thay vào đó bạn có thể đặt một PTO.
ZY Vị trí cho biết vị trí của bạn, xin vui lòng.
Bài đã được chỉnh sửa bởi den773: 17/01/2008 - 21:48

Tôi đã mua một chiếc gazelle 33027 mới vào tháng 12 và tôi không hiểu đèn báo hiệu số yếu có nên bật không? vì khi bật vi sai lên màu cam. Và hộp số 4x4 được nâng cấp hoặc một mô hình 1997?

Không có lý do gì để cô ấy sáng và không có chỗ cho bóng đèn, trừ khi bạn bắt đầu dự trữ. Khóa vi sai phát sáng để bạn không lái xe trên mặt đường và bay đi tương ứng. và hạ thấp không ảnh hưởng đến nó. Trạm kiểm soát cũng vậy, chỉ có các lỗ để lắp đòn bẩy của bộ vi sai và hạ xuống được khoan, và ở phía bên kia của các cửa sập để gắn KOM, nó được mài và đóng bằng một tấm kim loại. Thật không may, số lượng bánh răng là như nhau, ở các cầu 5.125

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

bánh răng của tôi bị kẹt khó khăn và liên tục khi lái xe có hai âm thanh khác nhau từ dưới hộp số. Đây có phải là cách nó nên được cho một chiếc xe 300km?

Về âm thanh chi tiết hơn, và "chuyển số khó khăn" - ly hợp nhập khẩu (xem các chủ đề liên quan) và dầu hộp số tổng hợp.

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 1 năm 2008

xuất hiện khi di chuyển từ 20 km.cái dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.

Đầu tiên rất có thể là từ đòn bẩy của pk. Và thứ hai là trục cardan (tôi đã nói chuyện với bậc thầy cân bằng - cần phải cân bằng vì họ không làm điều này ở nhà máy), mặc dù bạn cần bắt đầu với việc cân bằng các bánh xe.

xuất hiện khi di chuyển từ 20 km. con dế đầu tiên (lục lạc) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.tiếng vo vo thứ hai như thể các bánh xe không cân bằng, cảm giác rung.

Con dế đầu tiên rất có thể là vòng đệm ở các đầu của đòn bẩy hạ xuống và khóa, tương ứng ở đầu các thanh từ phía pk. Bạn có thể dễ dàng kiểm tra xem trong khi lái xe, đặt tay lên các cần gạt này, tiếng ồn có ít hơn không. Từ phía pk trên lực đẩy đi được 35 km, sản lượng được tạo thành 0,5 mm cho đến khi tôi tìm thấy nó. Nó được chữa khỏi rất đơn giản bằng cách đặt các vòng đệm cao su từ một đoạn ống, thay vì các vòng đệm bằng nhựa nguyên sinh. tốt hơn là thay đổi mọi thứ cùng một lúc. K-139 cao su nguyên bản ở tốc độ hơn 90 km gây ra tiếng ồn lớn hơn động cơ, với tiếng ầm ầm đặc trưng do lốp xe

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 20 tháng 1 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

yur 04 tháng 2, 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 17 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

rusha68 ngày 22 tháng 5 năm 2008

• Thích
• Tôi không thích

Ngày 27 tháng 10 năm 2008

Hôm nay tôi đã thử nghiệm thành công ổ điện để điều khiển razdatka. Đối với điều này, hai động cơ gạt nước từ Muscovite đã được sử dụng. Chúng nằm vào khung, và các đòn bẩy di chuyển trên chúng được cắt thẳng vào các thanh.
Tất cả mọi thứ, bây giờ là một chuyến đi 4 giờ đến đất nước sẽ không khoan não của tôi với một hồi chuông át cả đài phát thanh. Chỉ có hai nút phụ trên bảng https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Tôi nhìn thấy một bức ảnh ở đâu đó, họ đã lắp động cơ điện từ ESP. Nó cũng hoạt động. Hình ảnh và mô tả của quá trình trong studio!
Bài được chỉnh sửa bởi den773: 27/10/2008 - 16:58

Hộp truyền động 4x4 cho xe gazelle là một bộ phận phân phối mô-men xoắn từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác, đồng thời làm tăng số lượng bánh răng trong hộp số.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương

Hộp số là bộ phận phân phối mômen quay từ động cơ đến các cơ cấu truyền động khác cũng là bộ phận làm tăng số lượng các bánh răng trong bộ truyền động.

Thiết bị là một phần không thể thiếu của các loại xe dẫn động bốn bánh. Các chất tương tự vận tải đầu tiên chỉ xuất hiện vào đầu thế kỷ trước. Chúng chỉ được sử dụng trong các cuộc thi đua trên đường cao tốc và địa hình, và chúng trông giống như một chiếc xe chở khách. Công chúng thời đó coi sự phát triển chỉ là sự nâng niu. Sau một loạt các thao tác, một trường hợp chuyển giao đã được sản xuất để thực hiện các nhiệm vụ của các thiết bị tương tự hiện đại.

Dựa trên phương pháp phân bổ công suất giữa các trục, hộp chuyển 4x4 cho xe gazelle của thời đại chúng ta rất đa dạng:

• Với bộ truyền động liên hợp kiểu vi sai không cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức một trong các trục truyền động. Ôtô có hộp tương tự có đặc điểm là trục trước hoạt động liên tục. Nếu cần tăng hành trình, bộ vi sai trung tâm chuyển sang chế độ chặn cưỡng bức.
• Với bộ truyền động trung tâm kiểu vi sai, cung cấp khả năng tắt máy cưỡng bức trục dẫn động cầu trước. Do chỉ sử dụng một bánh răng chính duy nhất nên loại này đã trở nên phổ biến như vậy.
• Với kiểu truyền động khóa liên động với trục dẫn động thứ hai được ngắt kết nối thủ công hoặc với sự trợ giúp của tự động hóa khi bánh xe trượt. Ô tô có hộp tương tự khi lái trên bề mặt cứng sẽ làm mất tác dụng của trục trước. Điều kiện này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm mài mòn lốp.
• Với trục dẫn động kiểu lệch. Không có trục trung gian. Ưu điểm chính: nhỏ gọn, không ồn ào, hiệu quả cao.

Hộp chuyển 4x4 có nhiệm vụ phân bổ lực lên tất cả các trục truyền động của xe. Ứng dụng bổ sung của nó là khởi động và dừng cầu trước dẫn động. Về cơ bản, loại gazelle này được đặc trưng bởi hộp số hai cấp. Công việc của anh ta ảnh hưởng đến tỷ số truyền, kết quả là, số lượng bánh răng được tăng lên gấp đôi.

Khi bắt đầu truyền động trực tiếp tới xe ga 4x4, hàng tỷ số truyền đầu tiên được đưa vào và khi hạ xuống hàng thứ hai. Yếu tố này quyết định khả năng di chuyển của xe trong nhiều điều kiện đường khác nhau.

Đặc điểm của dòng xe xuyên quốc gia là thiết kế ngăn chặn khả năng chuyển số khi trục trước hoạt động. Một thiết bị kiểu này làm cho trục sau không nhạy cảm với quá tải mô-men xoắn lớn.

Hộp chuyển thiết bị 4x4 cho Gazelle

Hộp chuyển 4x4 cho một con linh dương được đặc trưng bởi các thành phần chính sau:

• trục lái;
• trục dẫn động cầu sau;
• trục dẫn động cầu trước;
• vi sai trung tâm;
• một thiết bị chặn vi sai trung tâm;
• bộ truyền bánh răng hoặc xích;
• sang số.

Mô-men xoắn, là lực tác động chính, truyền từ hộp số từ hộp số qua trục truyền động. Bộ vi sai trung tâm chịu trách nhiệm phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Đổi lại, nó gây ra chuyển động quay ở các tốc độ với các giá trị góc khác nhau.

Một loạt các vi sai trung tâm cho một chiếc xe ga 4x4 bao gồm hai loại:

• đối xứng, đặc trưng cho sự phân bố mômen đều;
• không đối xứng, đặc trưng cho một tỷ lệ phân phối mô-men xoắn khác nhau.

Để bám chặt trục trước và trục sau, một khóa vi sai đã được cung cấp cho xe gazelle 4x4.

Nhiệm vụ của bộ truyền động xích là truyền mômen quay cho cầu trước gồm bánh răng và xích dẫn động.. Nó xảy ra rằng bánh răng được thay thế bằng một chuỗi. Và hệ thống truyền động bốn bánh với kiểu hộp số được kết nối tự động có dạng một bánh răng côn.

Xuống số được giao vai trò tăng mô-men xoắn khi lái xe địa hình. Ở đây thiết kế của hộp số hành tinh được mượn.

Chuyển động trên đất dễ biến dạng thường không bao hàm sự tuần hoàn của lực ký sinh, vì giá trị của tổng thành phần của lực cản chuyển động là khá, và lực bám của bánh xe với bề mặt đỡ là không đáng kể.

Hộp chuyển 4x4 cho linh dương được đặc trưng bởi hoạt động chế độ:

Các chế độ khác được dẫn hướng bởi bộ vi sai.

1. Mở khóa của nó với điều kiện của ổ đĩa quá tải đi kèm. Sự phân chia mô-men xoắn có dạng tỉ lệ 1: 2.
2. Chặn với điều kiện nâng cấp bao gồm. Sự phân chia mô-men xoắn phụ thuộc vào độ bám của bánh xe và bề mặt.
3. Mở khóa với điều kiện xuống số. Sự phân bố mômen xoắn được biểu diễn theo tỷ lệ 1: 2.
4. Chặn với điều kiện xuống số. Sự phân bố mô-men xoắn được thực hiện tùy thuộc vào độ bám của lốp xe với lớp phủ. Chức năng của trục trước và trục sau được đặc trưng gắn bó chặt chẽ với nhau. Chế độ này có mức độ sáng chế cao nhất.

Trên xe 4 × 4, hộp chuyển số hai giai đoạn được lắp đặt với khóa cưỡng bức của vi sai trung tâm đối xứng và điều khiển bằng tay.

Thiết bị hộp chuyển được hiển thị trong hình. 4.26 và hình 4,27. Trong các tay quay 4 và 8 (Hình 4.26) của hộp chuyển số, đúc từ hợp kim nhôm, trục sơ cấp 16, trục trung gian 45, trục 37 và 23 của dẫn động cầu trước và trục sau có mặt bích, hộp 41 vệ tinh. và bánh răng 33 của bộ vi sai được lắp trên các ổ trục. Khe hở dọc trục của các ổ trục 25 của bộ vi sai được điều chỉnh trong quá trình lắp ráp bằng các miếng đệm 35 lắp trong nắp 38 của cơ cấu điều khiển.

1. vòng bảo vệ;
2. cổ tay áo;
3. vòng đệm;
4. cacte phía trước;
5. Máy giặt đẩy;
6. vòng đệm;
7. bánh răng xuống số;
8. cacte phía sau;
9. sang số ly hợp;
10. bánh răng trên cùng;
11. Máy giặt đẩy;
12. vòng đệm;
13. cover lại;
14. ổ trục đầu vào phía sau;
15. nhẫn giữ lại;
16. trục sơ cấp;
17. ổ trục trung gian phía sau;
18. công tơ mét dẫn động bánh răng;
19. đồng hồ tốc độ truyền động bánh răng;
20. máy giặt mùa xuân;
21. sửa bóng;
22. nhẫn giữ lại;
23. trục dẫn động cầu sau;
24. vòng bi;
25. ổ trục vi sai;
26. vòng đệm hỗ trợ của bánh răng trục;
27. chớp;
28. vệ tinh;
29. trục bánh răng;
30. nút thoát nước;
31. trục vệ tinh;
32. máy giặt hỗ trợ vệ tinh;
33. thiết bị khác;
34. vòng đệm;
35. tấm điều chỉnh;
36. khóa vi sai ly hợp;
37. trục dẫn động cầu trước;
38. vỏ bọc của cơ chế kiểm soát;
39. nhẫn giữ lại;
40. nút chặn trục;
41. hộp bánh răng vi sai;
42. nhẫn giữ lại;
43. ổ trục trung gian phía trước;
44. bìa trước;
45. trục trung gian;
46. nhẫn giữ lại;
47. Đinh ốc;
48. ổ trục đầu vào phía trước;
49. mặt bích

Cơ cấu chuyển số và khóa vi sai:

1. thanh trung gian;
2. hạt tuyến thân;
3. vòng đệm;
4. máy giặt;
5. dấu thân;
6. ngã ba bao gồm chặn vi sai;
7. phuộc chuyển số;
8. thanh chuyển số;
9. đòn bẩy trung gian;
10. đầu thân;
11. Nút bần;
12. chớp;
13. trục của đòn bẩy trung gian;
14. bóng giữ;
15. mùa xuân lưu giữ;
16. cảm biến kích hoạt khóa vi sai;
17. đòn bẩy khóa vi sai

Các cacte, để đảm bảo sự thẳng hàng cần thiết của các gối đỡ trục và lỗ cho các thanh của cơ cấu điều khiển, được đặt chính giữa các chốt chốt được ép vào cacte phía sau 8, và được kết nối với nhau bằng mười bốn bu lông.

Tất cả các bánh răng trong hộp chuyển số đều là bánh răng xoắn. Trên trục đầu vào, các bánh răng của bánh răng 7 và 10 bánh răng thấp hơn quay tự do trên các ống lót bằng đồng, ăn khớp liên tục với các bánh răng của trục trung gian, được chế tạo dưới dạng một khối bánh răng. Một ly hợp trượt 9 được lắp trên trục đầu vào trên các splines. Khi bánh răng trên cùng được gài, ly hợp sang số sẽ chuyển động lùi và khi gài số thấp, nó sẽ di chuyển về phía trước. Một trong các vành của khối bánh răng của trục trung gian 45 ăn khớp không đổi với bánh răng 33 của bộ vi sai, được gắn bằng bu lông 27 vào hộp vệ tinh.

Bên trong hộp vệ tinh, một trục 31 được lắp đặt với hai vệ tinh 28, chúng ăn khớp liên tục với bánh răng phụ 29, được đặt ở các đầu nhọn của trục truyền động của trục trước và sau của xe. Trên trục truyền động của cầu trước, một ly hợp 36 để tham gia khóa vi sai được lắp trên các trục. Khi khóa vi sai, ly hợp di động kết nối cứng trục 37 với hộp vệ tinh. Trong các rãnh của khớp nối 9 và 36 là các ống nối bao gồm 7 và 6 (xem Hình 4.27), được lắp trên thanh bằng bu lông và vòng đệm tách lò xo.

Khóa vi sai và chuyển số trong hộp số được thực hiện bằng cách sử dụng các đòn bẩy 1 và 2 (Hình 4.28) lắp trên trục 8, ép vào giá đỡ 9, được bắt chặt bằng hai bu lông vào hộp số.

Hộp chuyển và ổ đĩa của nó:

1. cần số;
2. đòn bẩy tham gia khóa vi sai;
3. gối;
4. Đinh ốc;
5. tay áo;
6. nắp hố ga;
7. lực kéo;
8. trục của các đòn bẩy điều khiển;
9. giá đỡ tay điều khiển

Khóa vi sai có thể được thực hiện với cả bánh răng thấp nhất trong hộp chuyển số và với bánh răng cao nhất.

Liên kết cho những người có nhu cầu mua sản phẩm này.

khí razdatka 66 cho một con linh dương.

Không phải video đầy đủ. Tôi sẽ bổ sung sau.

Một video nhỏ về SWAP của bộ phân phối Multimod trong Gazelle. Tổng quan và nhược điểm của đa chế độ chìa khóa trao tay Gazelle 4x4 Distribution.

Tiêu thụ trên một con đường núi. Động cơ 405. Người lái và 200-250 kg hàng hóa. Tôi không bị tắc đường, nhiệt độ là -3-5 C.

Chiếc Sable “Red” nổi tiếng được trang bị bánh xe thứ 36 và hộp chuyển số mới.

Tôi đã đưa cardan phía sau để giữ thăng bằng và lái trên trục trước (tức là hệ dẫn động bốn bánh được kết nối.) Đúng là một con ngựa.

Lắp hộp chuyển ZIL-131 trên khung GAZ66 với bánh răng trục dẫn động phía trước bị lật.

Những khiếm khuyết trong trường hợp chuyển Sobol 4x4.

Đã di chuyển ngàm vào khung. Que có đầu bóng.

Điều khiển khí nén của bộ phân phối Gas-66.

Xe đã được trang bị lại để đi qua những nơi khó tiếp cận. Nó đứng trên các cây cầu ZIL 157. Hộp phân phối ZIL 157.

Giao hàng trên khắp nước Nga và các nước CIS!

Miễn phí vận chuyển qua Nizhny Novgorod, Moscow, Ulyanovsk và Vladimir!

Công ty Avtohis bán các bộ phận nguyên bản cho xe GAZ, được sản xuất tại nhà máy và đã qua kiểm tra chất lượng nhiều cấp trong quá trình sản xuất. Độ tin cậy của các bộ phận như vậy cao hơn nhiều so với nhiều sản phẩm thủ công tương tự được bày bán trên thị trường xe hơi.
Tuy nhiên, giá của một phân phát có thương hiệu cho «Đen» có phần khác biệt so với sản phẩm của các bậc thầy Trung Quốc. Tuy nhiên, nên mua đơn vị sản xuất tại xưởng. Việc không gặp sự cố khi làm việc trong bất kỳ điều kiện đường xá nào và thời gian hoạt động lâu dài sẽ nhiều hơn là bạn phải trả thêm chi phí trong những tháng đầu tiên sau khi mua.

Hộp trung chuyển là một trong những bộ phận đáng tin cậy nhất của ô tô. Việc thay thế hoàn toàn bộ phân phối thường được thực hiện trong các trường hợp sau:

• mài mòn quan trọng của hầu hết các bộ phận của lắp ráp;
• tiếp xúc sốc với lớp phủ hoặc hư hỏng do tai nạn.

Trong các tình huống khác, chỉ cần thay thế các thành phần bị lỗi riêng lẻ là đủ. Bộ phân phối nhanh chóng báo hiệu sự xuất hiện của các vấn đề: có tiếng ồn không liên quan trong quá trình hoạt động của thiết bị và xuất hiện khó khăn khi chuyển đổi chế độ.

Cửa hàng trực tuyến Avtohis mang đến cho khách hàng cơ hội mua phụ tùng thay thế chính hãng dành cho ô tô sản xuất trong nước với các điều kiện có lợi. Nhờ kênh cung cấp trực tiếp trực tiếp từ các nhà sản xuất, chúng tôi cung cấp dịch vụ mua máy phân phối Gas Sobol với giá xuất xưởng. Phương pháp tiếp cận cá nhân và đáp ứng nhu cầu của từng khách hàng là nguyên tắc chính của công ty chúng tôi.

Hộp trung chuyển là một phần không thể thiếu của bất kỳ chiếc xe bốn bánh nào. Chính thiết bị này có nhiệm vụ phân phối mômen động cơ giữa các trục bánh dẫn động của máy.
Tài liệu phát tay hiện đại cung cấp khả năng bật hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc chỉ một trong các trục. Hệ thống vi sai trung tâm, tương tự như thiết kế của hộp số cầu sau, giúp đảm bảo chuyển động của các bánh xe ở các tốc độ khác nhau, khả năng cản cưỡng bức của thiết bị này cho phép bạn dễ dàng vượt qua những đoạn đường khó.

Bộ phân phối cho GAZ Sobol 4x4 dẫn động bốn bánh có chức năng truyền thống dành cho ô tô của Nhà máy Gorky:

• cần điều khiển ba vị trí: bật hệ dẫn động tất cả các bánh, chỉ kích hoạt trục sau và vị trí trung lập (cả hai trục đều tắt);
• chế độ số thấp và cao;
• vi sai trung tâm với khả năng bị chặn thủ công của nó.

Tất cả các phần tử của bộ phân phối được đặt trong một cacte kim loại có nắp đậy kín. Việc bảo trì thiết bị được giảm xuống việc kiểm soát và thay thế dầu. Hộp báo hiệu sự cố xảy ra trước: tạp âm xuất hiện trong quá trình vận hành thiết bị hoặc khó khăn phát sinh khi chuyển đổi chế độ vận hành.

Công ty Avtohis cung cấp cho khách hàng các phụ tùng và linh kiện chính hãng dành cho xe GAZ. Bạn có thể mua razdatka cho Gazelle 4x4 từ chúng tôi, được sản xuất đặc biệt để tổng hợp với các nhà máy điện của Zavolzhsky Motor Plant. Tất cả các sản phẩm được chào bán đều được lắp ráp từ các bộ phận chất lượng cao tuân thủ quy trình bố trí và đã qua kiểm tra bắt buộc ở dạng thành phẩm.

Sobol 4 × 4 phù hợp với mọi người: nó rẻ, khả năng xuyên quốc gia tốt, và so với “ổ bánh mì” Ulyanovsk thì nó đơn giản là sang trọng. Tuy nhiên, có một yếu tố trong thiết kế của nó khiến một bộ phận người tiêu dùng sợ hãi - hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, toàn thời gian ”(toàn thời gian). Hộp số cùng với hộp số phía trước và trục truyền động hú và rung quá nhiều ở tốc độ cao.

Hai năm trước, các nhà thiết kế đã quyết định khắc phục căn bệnh và bắt đầu mài răng bánh răng của hộp chuyển. Giới thiệu kiểm soát 100% các đặc tính rung và tiếng ồn của vòng bi.Tài liệu phát tay bắt đầu hoạt động yên tĩnh hơn, nhưng nó vẫn còn xa lý tưởng. Và sau đó công nhân nhà máy đã có những biện pháp quyết liệt. Tại trung tâm kỹ thuật chung của GAZ, công việc bắt đầu trên hộp số dẫn động bốn bánh toàn thời gian mới của loại bán thời gian (bán thời gian) với trục trước được kết nối - thay vì tùy chọn toàn thời gian, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

Trường hợp chuyển nhượng mới đã giữ được sự thống nhất tối đa so với trường hợp trước: các yếu tố ban đầu (được đánh dấu màu đỏ) có thể được đếm trên đầu ngón tay.

Để không đánh mất con át chủ bài của thị trường chính - chi phí thấp, các nhà thiết kế đã được yêu cầu thống nhất razdatka mới với đơn vị sê-ri càng nhiều càng tốt. Do đó, cô đã giữ lại sơ đồ bốn trục với các bánh răng chia lưới liên tục, trong đó không có truyền động trực tiếp (tỷ số truyền của giai đoạn đầu là 1,07, và giai đoạn thứ hai tăng mô-men xoắn lên 1,87 lần).

Thay vì vỏ vi sai trung tâm với vệ tinh, một ống bọc bộ điều hợp đặc biệt giờ đây được vặn vào bánh răng vi sai. Với trục truyền động cầu sau, ống lót này được tạo trục vĩnh viễn, nhưng trục cầu trước được kết nối với nó thông qua một khớp nối bánh răng. Ngay cả trong razdatke đã phải thay thế các thanh của cả hai nĩa. Như vậy, trong trường hợp chuyển giao mới, có thể giữ lại tất cả các bộ phận cơ thể cũ, ngoại trừ nắp trước của cơ cấu điều khiển.

Ngoài razdatka bán thời gian, họ đã phát triển các trục cardan mới với khớp CV thay vì chữ thập. Chúng được tập trung tốt hơn trong mạch và hầu như không bị nhiễu và rung.

Chỉ có những chủ sở hữu “quý tộc” với thân hình chở khách và chở hàng mới có thể cảm nhận hết được những ưu điểm của hệ truyền động với trục cardan mới. Đối với xe tải phẳng và xe tải ba chỗ ngồi, bản lề trên trục dẫn đến cầu là giống nhau. Razdatka của họ được đặt bên ngoài cabin, và do đó ban đầu có ít tiếng ồn hơn trong cabin. Công nhân nhà máy nghĩ vậy, nhưng tôi không đồng ý với họ.

Hộp chuyển số trên Sobol 4 × 4 được lắp ở giữa trục cơ sở và được kết nối với hộp số bằng một cardan trung gian. Cái sau cũng nhận được khớp CV thay vì chéo.

Tôi nhảy vào "Sobol" hoàn toàn mới - "bán thời gian". Bên trong, không có gì thay đổi: ba cần gạt giống nhau trên sàn, đèn điều khiển hộp số quen thuộc trên bảng điều khiển. Nhưng chức năng của chúng khác nhau. Đèn không chỉ ra một bộ vi sai bị khóa, mà là sự kích hoạt của trục trước. Và đòn bẩy bao gồm khóa bây giờ kết nối trục trước.

Động cơ diesel mô-men xoắn cao "Cummins" vui vẻ tăng tốc xe, và tôi lắng nghe tiếng ồn của hộp số: 60, 80, 100 km / h - lặng lẽ. Trước đây, tại ngã rẽ này, tôi đã cắt đứt các cuộc trò chuyện với những người bạn đồng hành: tiếng ồn át hẳn cuộc trò chuyện. Bây giờ chúng ta có thể tiếp tục tranh luận về những ưu điểm và nhược điểm của các chương trình "toàn thời gian" và "bán thời gian". Không có dấu hiệu nào về việc trước đây phân phát ngứa dù chỉ một trăm hai mươi.

Chúng tôi di chuyển từ đường nhựa xuống đồi cát. Nhanh chóng bị mất đà, chiếc xe bắt đầu lao vun vút, ném ra những tia cát từ dưới bánh sau. Tôi gạt cần chuyển bên trái ra khỏi người. Với sự dễ dàng khác thường, phần đầu xe được kết nối - và Sable dễ dàng leo lên ngọn đồi này và tất cả những cái tiếp theo.

Hình dạng và vị trí của các đòn bẩy truyền dẫn không thay đổi, chỉ cập nhật nội dung của nhãn thông tin.

Chỉ khi các bánh xe chìm xuống cát gần như đến trung tâm, lần đầu tiên tôi quyết định sử dụng hộp số thấp hơn trong razdatka (nó chỉ có thể được sử dụng bằng cách kết nối với bánh trước). Nhưng trong kho vẫn còn ổ khóa bánh sau "Eaton". Trong một năm nay, tất cả các "sables" và "gazelles" dẫn động bốn bánh đã được trang bị thường xuyên. Hãy thêm vào đây một khoảng sáng gầm lớn và những phần nhô ra nhỏ - với một kho vũ khí như vậy, Sable 4 × 4 sẽ tạo ra tỷ lệ cược cho những chiếc xe địa hình đáng kính khác!

Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn vẫn chưa biến mất: việc sản xuất ô tô với hộp số toàn thời gian và bán thời gian song song với nhau. Và đúng như vậy: mọi kế hoạch đều có những người ngưỡng mộ nó. Loại trước đây thích hợp cho những người lái xe ô tô đi địa hình thường xuyên hơn là trên đường nhựa.Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian plug-in dành cho những người chủ yếu di chuyển trên đường nhựa, nhưng đôi khi họ đến những nơi mà Makar không lái xe bê. Tùy chọn này là phù hợp với tôi. Bạn cần phải thoải mái lái xe một ngàn rưỡi dọc theo đường cao tốc và sau đó tự tin vượt qua 500 mét bùn ngay mép nước.

Cả hai loại dẫn động bốn bánh đều có giá như nhau: bất kỳ Sobol 4 × 4 nào cũng đắt hơn so với đối tác dẫn động cầu sau có thân tương tự chính xác 52.000 rúp. Ở phân khúc xe thương mại hạng nhẹ, mức ưu đãi này vẫn hấp dẫn nhất.

Hộp chuyển với trục trước có thể chuyển đổi cho xe buýt nhỏ và xe buýt nhỏ được trang bị mặt bích cho trục cardan với khớp CV. Máy có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được trang bị trục cardan có chữ thập.

Trong vài năm nay, GAZ đã thử nghiệm một trục dẫn động cầu trước mới - với khớp CV thay vì khớp cardan với vận tốc góc không bằng nhau. Sự ra đời của họ sẽ giúp loại bỏ hoàn toàn sự chuyển động không đều của các bánh xe ở các góc quay lớn. Trên Sobol 4 × 4, đặc điểm nhỏ này hiện rõ khi xoay người.

Cây cầu mới, rất có thể, sẽ trưởng thành vào thời điểm Gazelle-Next 4 × 4 được đưa lên băng chuyền. Nhưng thậm chí sớm hơn, “gazelles” và “sables” có thể nhận được các nút điều khiển trường hợp chuyển thay vì đòn bẩy: các thử nghiệm về các trường hợp chuyển bằng điện đang được thực hiện đầy đủ.

Trường đào tạo kỹ thuật dẫn động bốn bánh tại GAZ đã có tuổi đời bảy thập kỷ rưỡi. Những loại xe địa hình bao năm qua chưa thiết kế ở đây! Toàn bộ tạp chí không đủ để kể về tất cả chúng. Hãy cùng điểm qua những chiếc xe nhẹ nhất.

Hệ dẫn động bốn bánh trọng lượng nhẹ đầu tiên - GAZ-61 - được tạo ra bởi nhà thiết kế Vitaly Grachev trên cơ sở Emka vào năm 1939. Mô-men xoắn của GAZ-11 "sáu" nội tuyến đủ để đạt được với bốn bước hộp số từ xe tải mà không cần sang số bổ sung trong razdatka. Các khớp nối CV đã được sử dụng trong ổ bánh trước! Các nguyên mẫu được lắp ráp với thân của một chiếc phaeton (kiểu 61-40), một chiếc sedan (61-73) và một chiếc xe bán tải với một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại (61-415). Chỉ có một chiếc sedan và một chiếc xe bán tải đơn giản 61-416 với cabin mở mới được đưa vào sản xuất quy mô nhỏ vào năm 1941. Tổng cộng, khoảng 200 chiếc đã được sản xuất trước khi chiến tranh kết thúc.

Vào đầu năm 1941, Vitaly Grachev đã phát triển chiếc xe địa hình quân đội nhỏ gọn GAZ-64 với khung nguyên bản và thân xe được đơn giản hóa. Chiếc xe được trang bị động cơ M-1 4 xi-lanh và hộp số giống GAZ-61. Nó chỉ thiếu một trục cardan trung gian giữa hộp số và razdatka. Từ tháng 8 năm 1941 đến tháng 4 năm 1943, 671 bản sao của GAZ-64 đã được sản xuất. Khung gầm của chiếc "thứ sáu mươi tư" được dùng làm cơ sở cho xe bọc thép hạng nhẹ BA-64.

Năm 1943, GAZ-64 được hoàn thiện: rãnh của trục lái được mở rộng từ 1206 lên 1446 mm (cầu từ GAZ-61) và thân xe được điều chỉnh cho phù hợp với chúng. Chiếc xe có chỉ số GAZ-67 tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến tháng 8 năm 1953. Số lượng phát hành là gần 93.000 tác phẩm. Dựa trên GAZ-67, xe bọc thép BA-64B và xe lưỡng cư GAZ-011 đã được sản xuất.

Một trang mới trong lịch sử xe địa hình Gorky đã được mở ra bởi GAZ-69, được phát triển dưới sự lãnh đạo của Grigory Wasserman vào năm 1950 và được làm chủ vào năm 1953. Anh đã nhận được động cơ 52 mã lực và hộp số 3 cấp từ Pobeda. Một hộp chuyển động bốn trục với một bộ khử nhân tích hợp và một ly hợp ngắt kết nối trục trước đã được phát triển từ đầu. Giống như những chiếc "sables" ngày nay, nó được gắn riêng biệt với hộp số. Tỷ số truyền - 1,15 và 2,78. Cùng với kiểu cơ sở, một chiếc GAZ-69A 5 chỗ ngồi thoải mái hơn và chiếc GAZ-46 lưỡng cư đã được sản xuất. Năm 1956, việc sản xuất "sáu mươi chín" được chuyển hoàn toàn cho UAZ. Chúng được làm ở đó cho đến năm 1973. Trong suốt hai thập kỷ, 634.000 chiếc "gazik" này đã được sản xuất bởi lực lượng của cả hai nhà máy.

Năm 1954, Grigory Wasserman đã thử truyền động từ GAZ-69 đến phần thân được gia cố của Pobeda. Vậy là xe địa hình M-72 ra đời. Chiếc xe được sản xuất hàng loạt từ năm 1955 đến năm 1958, tổng số lượng lưu hành khoảng 4700 chiếc.Trong gia đình GAZ-21, thay thế Pobeda, không còn chỗ cho hệ dẫn động bốn bánh.

Một chiếc xe địa hình hạng nhẹ khác do Wasserman thiết kế - mẫu M-73 năm 1955 - không đụng băng tải, nhưng được dùng làm nguyên mẫu cho mẫu xe dẫn động bốn bánh Moskvich của mẫu thứ 410. Chúng tôi đã thực hiện hai nguyên mẫu - với thân xe bán tải và xe coupe. Cả hai đều được trang bị động cơ 35 mã lực và hộp số 3 cấp của Moskvich-402. Các trục truyền động và hộp chuyển số được làm theo kiểu GAZ-69.

Năm 1974, theo đơn đặt hàng một lần của Điện Kremlin, một lô 5 chiếc Volga GAZ-24-95 dẫn động bốn bánh (Leopold Kalmanson thiết kế chính) đã được sản xuất tại nhà máy; một trong số chúng đã được gửi đến khu săn bắn Zavidovo cho Leonid Ilyich Brezhnev. Razdatka, mượn từ UAZ-469, được đặt ở giữa trục cơ sở, tách biệt với hộp số. Trục trước được lắp ráp từ hộp số GAZ-24 đảo chiều phía sau với các khớp tay lái UAZ và khớp CV. Các bánh răng chính của cả hai trục đều nhận được bộ vi sai cam.

Volga GAZ-3105 (nhà thiết kế chính Sergei Batyanov) trở thành chiếc xe GAZ duy nhất sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh không nhằm mục đích tăng khả năng vượt địa hình mà để cung cấp các thông số xử lý tốt trên đường trơn trượt. Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào năm 1987. Một "tám" xăng hình chữ V với thể tích 3,4 lít (170 mã lực) được lắp ở phía trước trục bánh trước. Hộp số 5 cấp hai trục được kết hợp với hộp số phía trước và bộ vi sai trung tâm đối xứng có thể khóa được. Cho đến năm 1996, 79 bản sao của GAZ-3105 đã được lắp ráp, trong đó có 24 nguyên mẫu.