Tự sửa chữa hộp số trục sau

Sửa chữa hộp số trục sau GAZelle yêu cầu điều chỉnh chính xác và nên thực hiện ở các dịch vụ chuyên biệt. Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, thì đặc biệt dành cho bạn, chúng tôi cung cấp hướng dẫn từng bước điều chỉnh hộp số cầu sau trên xe GAZelle. Trước khi bắt đầu sửa chữa, hãy đọc về thiết bị của hộp số cầu sau của xe gazelle.

Sau khi tháo hộp số, chúng ta tiến hành tháo rời, sau khi kẹp chặt vào vise. Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt các tấm khóa và tháo chúng ra.

Cần đánh dấu các nắp ổ trục để không nhầm lẫn những nơi mà chúng sẽ được lắp đặt trong tương lai. Tháo các bu lông bằng chìa khóa 14, tháo các nắp.

Chúng tôi cũng tháo các đai ốc điều chỉnh và các rãnh bên ngoài của ổ lăn.

Kiểm tra khả năng sử dụng của các vòng bi, đánh dấu các rãnh bên ngoài của mỗi vòng bi.

Kiểm tra độ ăn khớp ở các bánh răng của trục trục, không được vượt quá 0,5 mm, nếu không sẽ phải thay hộp vi sai. Tháo ổ trục và tháo bánh răng hành tinh.

Chúng tôi phá bỏ trục của các vệ tinh và kéo nó ra.

Từ vỏ hộp số ta lấy trục truyền động ra bằng bánh răng và trôi kim loại mềm, đánh bật vòng trong của ổ lăn. Chúng tôi thay thế ống bọc điều chỉnh bằng một ống mới.

Tháo vòng điều chỉnh.

Sử dụng một cú đấm để đánh bật các rãnh bên ngoài của vòng bi.

Chúng tôi rửa tất cả các chi tiết, kiểm tra. Các bộ phận phải được thay thế nếu chúng có phoi, vết nứt, vỏ. Chúng tôi đánh bóng các gờ bằng giấy nhám.

Tiếp theo, chúng ta hãy bắt đầu lắp ráp. Nếu tất cả các bộ phận đều giống nhau, thì chúng ta chỉ thay đổi ống bọc đệm và hộp nhồi. Nếu có điều gì đó đã được thay đổi trên cặp chính, thì chúng tôi cũng thay đổi vòng đệm đệm, chúng tôi chọn nó theo kích thước được chỉ ra trên trục mới. Chúng tôi cài đặt một vòng mới và nhấn vào vòng trong của vòng bi.

Chúng tôi lắp một ống đệm lót mới trên trục và đặt nó vào vỏ hộp số. Chúng tôi cài đặt một con dấu mới. Chúng tôi đặt mặt bích vào, thắt chặt nó bằng một đai ốc mới.

Chúng tôi lắp ráp bộ vi sai, đặt nó vào vị trí. Nếu phản ứng dữ dội được tìm thấy trong các bánh răng bên, thì sẽ cần nhiều vòng đệm dày hơn. Bắt vít vào các nắp.

Chúng tôi tạo ra một chìa khóa đặc biệt để điều chỉnh.

Hãy bắt đầu điều chỉnh. Chúng tôi quấn đai ốc ở mặt bên của bánh răng dẫn động cho đến khi khe hở biến mất. Chúng tôi đo nó bằng một thanh tạ.

Sau khi siết chặt đai ốc thứ hai, siết chặt thêm 1-2 răng. Với đai ốc thứ nhất ta điều chỉnh khe hở 0,08-0,13mm. Vặn chặt cả hai đai ốc cho đến khi khoảng cách tăng lên 0,2 mm.

Chúng tôi quay bánh răng bằng tay và kiểm tra quá trình chơi - nó phải giống nhau ở các vị trí khác nhau. Chúng tôi lắp đặt các tấm khóa và buộc chặt bằng bu lông. Bộ vi sai phải được thay thế nếu cách chơi không giống nhau.

Đôi khi xuất hiện những tiếng động ngoài, tiếng hú, sột soạt, lạch cạch ở hộp số chính của xe Gazelle, hộp số nóng lên. Đây là lý do cho việc kiểm tra khẩn cấp chuôi để tìm phản ứng dữ dội và dầu, sự hiện diện của các vụn kim loại, các mảnh kim loại trong đó. Có lẽ cần phải sửa chữa và điều chỉnh, bởi vì những dấu hiệu đầu tiên của sự cố là rất rõ ràng.

1. Khuyên bảo. Trước khi bạn bắt đầu, hãy cân nhắc kiến ​​thức và khả năng của bạn. Có thể tốt hơn nếu đi đến một đại lý xe hơi. Nếu bạn tự tin, hãy bắt đầu.
2. Để thuận tiện và an toàn, hãy lắp hộp số trên giá đỡ hoặc kẹp chặt hộp số trong một tấm lót. Tin tôi đi, việc sửa chữa một nút như vậy đòi hỏi một bộ phận gắn chặt và không có gì sẽ hoạt động trên bàn hoặc sàn.
3. Công việc bắt đầu với việc lắp các dấu trên nắp ổ trục và cacte. Chúng cần thiết để trong quá trình lắp ráp, các bộ phận đứng đúng vị trí của chúng.

1. Tháo các bu lông bằng cờ lê “12” và tháo nút chặn.Với đầu "17", hãy tháo bốn bu lông của nắp ổ trục. Chúng bay ra dễ dàng bằng một cái búa gõ nhẹ vào chúng.
2. Với một chiếc chìa khóa đặc biệt - nó có thể được làm từ một dải thép và một miếng gỗ tròn - hoặc với một chiếc tuốc nơ vít lớn, hãy tháo và tháo chiếc khóa. Bộ vi sai là miễn phí, hãy tháo dỡ nó.

1. Bây giờ bạn cần phải tháo bánh răng dẫn động. Để thực hiện việc này, hãy tháo 10 bu lông có đầu “17”, dùng búa kim loại mềm đập xuống hoặc dùng dao kéo.
2. Trước khi tháo hộp vi sai, đánh dấu trên cả hai cốc và tháo 8 bu lông có đầu “13”, tách chúng ra.
3. Tháo bánh răng bên thứ nhất.
4. Cẩn thận dùng búa đập bỏ chữ thập và tháo rời nó bằng cách tháo vòng đệm và vệ tinh ra khỏi trục của chúng.
5. Lấy bánh răng thứ hai ra.
6. Để thuận tiện cho việc tháo mặt bích, hãy khóa nó, mở đai ốc và tháo nó bằng đầu “24”. Giờ đây, mặt bích có thể dễ dàng tháo rời.
7. Kéo bánh răng truyền động ra khỏi cacte và tháo ống bọc đệm, vòng điều chỉnh và sử dụng một bộ kéo, các vòng bi trong và vòng bi đẩy, vòng đệm điều chỉnh, đồng thời loại bỏ phớt dầu cũ ra khỏi vỏ và tháo vòng bi bên ngoài.
8. Sử dụng một cú đấm, loại bỏ các rãnh ổ trục.

Rửa tất cả các bộ phận bằng dầu hỏa, kiểm tra và tiêu hủy cẩn thận. Nếu cần, hãy thay thế chúng bằng mới hoặc đã qua sử dụng, nhưng còn sử dụng được. Hãy nhớ rằng trong một cặp bánh răng - truyền động cuối cùng - các bánh răng không thay đổi từng cái một. Đó là lý do tại sao họ là một cặp.

Việc lắp ráp hộp số là một quá trình phức tạp và có trách nhiệm do sự hiện diện của các điều chỉnh cần thiết, đòi hỏi các công cụ đặc biệt. Không có ích lợi gì khi mô tả chúng, vì chúng chỉ nhằm mục đích điều chỉnh hộp số.

Thời gian sử dụng hộp số lắp ráp, nghĩa là hiệu suất của nó, phụ thuộc vào chất lượng của các công trình này và độ chính xác.

Hộp số cầu sau là một trong những thành phần chính của ô tô, là cơ sở của bộ vi sai. Nhiệm vụ của nó là phân phối và thay đổi mô-men xoắn được truyền từ động cơ và hộp số đến các bánh dẫn động. Về mặt cấu trúc, nút này rất phức tạp, vì vậy một ngày nào đó nó có thể cần được điều chỉnh và điều chỉnh. Nhưng nhiều hơn về mọi thứ.

Bộ vi sai có thể có một vị trí khác nhau (tất cả phụ thuộc vào sự truyền động của xe). Ví dụ, ở xe dẫn động tất cả các bánh, cụm có thể nằm trong hộp số hoặc cácte của cả hai trục, ở xe dẫn động cầu trước, trực tiếp trong cácte cầu sau.

Bộ vi sai, là động lực cho các bánh xe truyền động, được gọi là trục chéo. Trong ô tô dẫn động tất cả các bánh, bộ vi sai trung tâm được lắp đặt ở khe hở giữa hai trục.

Điều quan trọng cần lưu ý là về mặt cấu tạo bộ vi sai có dạng hộp số. Tùy thuộc vào loại bánh răng, việc lắp ráp có thể là sâu, hình trụ và côn. Mỗi người trong số họ sử dụng bánh răng của riêng mình - bánh răng sâu, hình trụ và góc xiên, tương ứng. Phổ biến nhất hiện nay là loại thứ tư - bánh răng hình thoi. Ưu điểm của chúng bao gồm nhẹ, kích thước tối thiểu và độ tin cậy.

Như chúng tôi đã đề cập, hộp số trục là một bộ phận lắp ráp rất phức tạp đòi hỏi một cách tiếp cận đặc biệt để điều chỉnh và điều chỉnh. Theo quy định, công việc đó phải được thực hiện ngay sau khi sửa chữa hoặc tháo dỡ thiết bị. Trong quá trình vận hành hiện tại, không cần thực hiện công việc điều chỉnh, vì tất cả khe hở và điều chỉnh ổ trục được thực hiện với độ chính xác hoàn hảo tại nhà máy. Nếu có một cuộc đại tu cầu, thay thế một số bộ phận hoặc sửa chữa, thì việc điều chỉnh sẽ đi chệch hướng. Chúng cần được phục hồi.

Trong quá trình hoạt động, có thể bị mòn các răng trong hộp số - đây là một điều phổ biến. Trong trường hợp này, khoảng hở bên trong bánh răng chính sẽ tăng lên. Có vẻ như điều chỉnh có thể là một sự cứu rỗi. Và ở đây nó không phải là. Sự can thiệp như vậy chỉ có thể làm trầm trọng thêm tình hình và dẫn đến tiếng ồn không cần thiết.Hơn nữa, kết quả của thao tác không chính xác có thể là gãy răng, khi đó sẽ phải thay toàn bộ cụm răng.

Việc điều chỉnh hộp số trục là cần thiết trong các trường hợp sau - khi xuất hiện tiếng ồn mạnh trong quá trình chuyển động và chạy của bánh răng truyền động. Đồng thời, không được trì hoãn công việc, vì nếu thiếu sự điều chỉnh kịp thời có thể dẫn đến sự phá hủy nghiêm trọng hơn của nút và hỏng hóc hoàn toàn.

Xe Gazelle là một phương tiện giao thông đáng tin cậy và chất lượng cao, được phân biệt bởi sự khiêm tốn và khả năng chuyên chở cao. Nhưng việc sử dụng thiết bị thường xuyên và hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt (tải nặng và đường xấu) thường dẫn đến các vấn đề với hộp số. Kết quả là, có những vấn đề mà chúng tôi đã đề cập ở trên.

Trong tình huống như vậy, bạn có thể hành động theo hai cách - đến trạm dịch vụ và giao việc cài đặt hộp số cho các chuyên gia, và cách thứ hai - tự mình thực hiện công việc. Nhưng hãy thành thật với chính mình. Nếu bạn có kiến ​​thức, sức mạnh và sự tự tin nhất định, thì bạn có thể tự mình thực hiện công việc điều chỉnh và tiết kiệm tiền. Trong trường hợp không có kinh nghiệm trong công việc như vậy và một người am hiểu trong tay, tốt hơn là nên giao hộp số cho các chuyên gia trong lĩnh vực của họ.

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các tính năng và sự tinh tế của việc điều chỉnh:

1. Tháo hộp số trục sau và kẹp nó vào một cái vise. Nhiều người mới bắt đầu đặt nút trên bàn và bắt đầu tháo rời. Đây là phương pháp sai. Thứ nhất, việc tháo rời hộp số trong trường hợp này sẽ rất bất tiện. Thứ hai, bạn sẽ không thể đặt tất cả các dấu hiệu cần thiết và mất một nửa chi tiết.
2. Đảm bảo đánh dấu các nắp ổ trục. Trong quá trình lắp ráp, điều này sẽ cho phép bạn cài đặt chính xác.
3. Lấy chìa khóa đến số "14", tháo các bu lông và tháo các nắp.
4. Vặn các đai ốc điều chỉnh (chúng chưa cần thiết).

1. Tháo các rãnh bên ngoài khỏi ổ lăn.
2. Kiểm tra cẩn thận các ổ trục xem có bị hư hỏng hay không và có thể sử dụng thêm.
3. Kiểm tra các bánh răng trục để chơi. Theo các quy tắc, nó không được quá 0,5 mm. Nếu vở quá lớn thì cần thay hộp vi sai.
4. Tháo ổ trục và tháo bánh răng hành tinh.
5. Knock out và lấy trục của các vệ tinh.

1. Kéo trục truyền động ra (nó nằm trong vỏ hộp số).
2. Sử dụng một miếng đệm kim loại mềm đặc biệt, cố gắng loại bỏ vòng đệm nằm bên trong ổ lăn.
3. Cài đặt một tay áo điều chỉnh mới.
4. Kéo vòng điều chỉnh ra.
5. Gõ các vòng mang (những vòng ngoài). Một lần nữa, hãy sử dụng miếng đệm để không làm hỏng kim loại.
6. Rửa sạch tất cả các bộ phận của hộp số và kiểm tra cẩn thận xem chúng có bị hư hỏng hay không. Nếu bất kỳ yếu tố nào có vết nứt hoặc chip, tốt hơn là thay thế. Nếu vết xước thông thường xuất hiện, chúng có thể được loại bỏ bằng giấy nhám.
7. Tiếp theo, tiến hành tháo rời nút. Trong trường hợp không có thêm khuyết tật, chỉ thay đổi hộp nhồi và ống lót. Nếu bất kỳ sự thay thế nào được thực hiện trong cặp chính, tốt hơn là nên lắp một vòng đệm đệm mới.
8. Lắp một vòng mới và ấn vào phần bên trong của vòng bi.
9. Đặt một miếng đệm trên trục xe (chúng tôi đã thay thế bộ phận này).
10. Lắp trục vào vỏ hộp số.
11. Lắp một con dấu mới.
12. Kéo mặt bích và cố định nó bằng đai ốc.
13. Lắp ráp lại bộ vi sai và đưa nó về vị trí của nó. Nếu có tiếng động ở các bánh răng bên, hãy đảm bảo lắp các vòng đệm dày hơn.
14. Thay vỏ.
15. Sử dụng chìa khóa điều chỉnh đặc biệt, siết chặt đai ốc (đai ốc nằm ở phía bên của bánh răng dẫn động) cho đến khi khe hở biến mất.
16. Thực hiện các phép đo bằng thước cặp.

1. Sau khi siết chặt đai ốc thứ hai, hãy siết chặt thêm một vài răng. Sau đó, sử dụng đai ốc đầu tiên, điều chỉnh khe hở - nó phải là 0,08-0,13 mm.
2. Vặn chặt cả hai đai ốc cho đến khi khoảng cách tăng lên 0,2 mm.
3. Xoay bánh răng và đảm bảo rằng lượt chơi gần giống nhau ở tất cả các vị trí.
4. Đặt các tấm chắn vào vị trí và vặn các bu lông vào.
5. Nếu cách chơi khác, hãy thay thế bộ vi sai.

Tất nhiên, việc điều chỉnh hộp số trục trên Gazelle là một quá trình rất tốn công sức. Khi thực hiện tất cả các hành động cần thiết, bạn sẽ mất khoảng 3-4 giờ, nhưng bạn sẽ tiết kiệm được vài nghìn rúp. Chúc may mắn.

Âm thanh lạ phát ra từ trục xe, việc sửa chữa hộp số trục sau của chiếc Gazelle đang đến gần và đây là sự thật đã được xác nhận. Chủ đề này sẽ đặc biệt liên quan đến những người lái xe sở hữu xe ô tô hạng “C”, vì đối với họ, vi sai là một khái niệm quen thuộc hơn. Tất cả bắt đầu từ việc âm thanh không quá lớn, nhưng nếu bạn không tìm hiểu kịp thời, nó sẽ trở nên mạnh mẽ hơn theo từng km vượt qua. Kết quả là, trục trục hoặc thậm chí toàn bộ cụm trục có thể bị gãy hoàn toàn. Hóa ra không phải tài xế nào cũng biết các cơ cấu trên xe nằm ở đâu, và do đó, không phải ai cũng có cơ hội tự sửa xe, mặc dù trên thực tế mọi thứ khá đơn giản. Sẽ mất nhiều nhất một giờ rảnh rỗi. Thêm vào đó, bạn thậm chí không cần phải có kinh nghiệm đặc biệt. Người ta chỉ phải làm theo lời khuyên sẽ được đưa ra trong bài báo.

Việc sửa chữa hộp số cầu sau Gazelle chỉ có thể được bắt đầu sau khi một người chắc chắn một trăm phần trăm rằng đây là điểm. Nếu không làm điều này, sẽ có nguy cơ bị hỏng hóc nghiêm trọng, dẫn đến phát sinh thêm chi phí.

Trên thực tế, chuỗi các hành động như sau:

• Trước khi vào thang máy hoặc hố, hãy để máy chạy một chút. Đủ nếu cô ấy vượt qua một quãng đường ngắn, khoảng 5-6 cây số. Tốc độ phải khác. Điều này là cần thiết để làm ấm chất lỏng trong trục trục, để sau này xả hoàn toàn. Nếu nó dày, nó sẽ không diễn ra tốt như mong muốn.
• Giày được đặt dưới bánh sau hoặc bánh trước để tạo sự ổn định.
• Nút chai chưa được vặn. Vào vị trí của nó, bất kỳ thùng rỗng nào sẽ được thay thế ngay lập tức, cần được chuẩn bị trước. Thể tích của nó phải bằng sáu lít.
• Trong khi xả dầu, hãy xem kỹ tình trạng của dầu. Có thể, sẽ có thể coi là các hạt kim loại siêu nhỏ trong đó.

Trước hết, máy không cần phải chịu tải quá cao. Ngoài ra, người lái xe nên cố gắng đánh lái ít nhất có thể ở số đầu tiên và nếu có thể, hãy chuyển sang số thứ hai càng sớm càng tốt, vì số đầu tiên làm tăng mài mòn bánh răng. Bạn không nên đột ngột chuyển đi vì đây là cách mà các nhánh cây bị đứt ra khỏi thân cây. Còn về việc thay nhớt, nó nên diễn ra sau bốn vạn km.

Những ai đã đọc bài báo giờ có thể coi mình là một bậc thầy có thể sửa chữa hộp số cầu sau Gazelle một cách dễ dàng. Cần nhớ rằng Gazelle không phải là loại xe mà bạn cần phải khởi hành đột ngột từ một nơi!

Chúng tôi lắp ráp bánh răng chính theo trình tự tháo rời ngược lại, bôi trơn các ổ trục và bánh răng bằng dầu hộp số.
Đã lắp bánh răng truyền động vào hộp số, ...

... bằng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt đai ốc mặt bích đến mô-men xoắn 16–20 kgf.m, đồng thời phải quay bánh răng để lắp các con lăn vào ổ trục đúng cách.

Chúng tôi cài đặt một chỉ báo có giá trị vạch chia không quá 0,01 mm trên giá ba chân, tựa chân của nó vào phần cuối của mặt bích ...

... và di chuyển trục ra sau mặt bích, ta đo độ chơi dọc trục của bánh răng truyền động.

Để loại bỏ phản ứng dữ dội, chúng tôi lấy vòng đệm gắn trên trục bánh răng (xem Tháo trục sau) và đo độ dày của nó bằng micromet.
Chúng tôi chọn và cài đặt một vòng đệm mới. Nó phải mỏng hơn mức đã loại bỏ và mỏng hơn nữa 0,05 mm nếu các ổ trục bánh răng dẫn động là mới hoặc 0,01 mm nếu các ổ trục vẫn còn nguyên.
Trong trường hợp không chạy dọc trục của bánh răng truyền động bằng cờ lê mômen đặc biệt có giá trị phân chia đến 0,5 kgf.m, ta kiểm tra mômen cản quay trục. Với sự điều chỉnh thích hợp, mômen cản phải là 15–20 kgf.cm đối với vòng bi mới hoặc 7–10 kgf.cm nếu vòng bi được giữ nguyên.
Với độ chính xác đủ lớn, thời điểm của điện trở có thể được đo bằng máy đo điện trở gia dụng, ...

... móc lưỡi câu của mình vào lỗ bích.

Trong trường hợp này, các giá trị yêu cầu sẽ nhỏ hơn - tương ứng là 3,8–5 kgf và 1,8–2,5 kgf. Nếu mômen cản lớn hơn, chúng tôi thay đổi vòng đệm thành một vòng đệm khác, dày hơn 0,01–0,02 mm, nếu nhỏ hơn, theo đó, chúng tôi chọn một vòng đệm có độ dày nhỏ hơn.
Các bu lông để buộc chặt các bộ phận của hộp vi sai và bu lông để buộc chặt bánh răng dẫn động, cũng như các lỗ ren của chúng, được tẩy dầu mỡ trước khi lắp ráp và được phủ một lớp keo kỵ khí. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến độ sạch của bề mặt chỗ ngồi cuối của bánh răng và hộp vệ tinh, bụi bẩn hoặc vết nứt nhỏ nhất là không thể chấp nhận được.

Khi lắp bánh răng dẫn động vào hộp vệ tinh, chúng tôi căn giữa nó bằng bu lông dài M10 × 1 (bạn có thể sử dụng bu lông từ các thanh nối cũ).

Khi lắp bánh răng dẫn động vào hộp vệ tinh, chúng tôi căn giữa nó bằng bu lông dài M10 × 1 (bạn có thể sử dụng bu lông từ các thanh nối cũ).
Với các đai ốc điều chỉnh, chúng tôi siết chặt các ổ trục vi sai với một sự can thiệp nhẹ, trong khi quay bánh răng theo hướng này hoặc hướng khác, để các con lăn ổ trục về vị trí chính xác.

Để đo khe hở bên trong lưới của bánh răng bánh răng chính, chúng tôi cố định bộ chỉ thị trên vỏ trục sau bằng cách đưa đầu dò của nó đến đỉnh răng từ bên ngoài của bánh răng dẫn động.

Khoảng cách nên là 0,15–0,20 mm. Các phép đo nên được lặp lại trên ít nhất sáu răng ở các vùng đối diện của thân răng.
Để giảm khe hở (bằng tuốc nơ vít hoặc thanh thép mỏng), hãy nới lỏng đai ốc điều chỉnh ở phía đối diện với bánh răng dẫn động và siết chặt đai ốc kia.
Tháo một đai ốc và siết chặt đai ốc kia với cùng một lượng, được dẫn hướng bởi các rãnh của đai ốc điều chỉnh. Trong trường hợp này, mỗi lần tháo đai ốc điều chỉnh phải được hoàn thành bằng gói nhỏ của nó. Ví dụ, để nới lỏng một đai ốc theo năm rãnh, hãy tháo nó ra sáu rãnh, sau đó quấn nó theo một rãnh.
Điều này sẽ đảm bảo rằng vòng ngoài của ổ trục tiếp xúc liên tục với đai ốc và do đó đảm bảo sự cố định của nó trong quá trình hoạt động.
Để tăng khoảng cách, hãy lặp lại toàn bộ quy trình theo thứ tự ngược lại.
Sau khi điều chỉnh khe hở bên khi ăn khớp, chúng tôi kiểm tra sự chạy dọc trục trong các ổ trục vi sai, trong đó:

... chúng tôi cố định chỉ báo trên giá ba chân, đặt đầu dò của nó vào mặt cuối của bánh răng dẫn động. Lắc bánh răng theo hướng trục, ta đo sự phát trong các ổ trục vi sai.

Với một đai ốc điều chỉnh nằm ở phía đối diện của bánh răng dẫn động, chúng tôi đặt số phát trục là 0,035–0,055.
Hơn nữa, thắt chặt đai ốc, chúng tôi đặt tải trước vòng bi: 0,1 - với vòng bi chạy dưới 10 nghìn km; 0,05 - với quãng đường chạy hơn 10 nghìn km. Xoay đai ốc một rãnh tương ứng với "độ nén" của ổ trục là 0,03 mm. Sau khi điều chỉnh, vặn chặt các bu lông của nắp ổ trục và lắp các tấm khóa (xem Tháo trục sau) và kiểm tra lại khe hở bên.

CHÚ Ý
Trước khi vặn chặt lần cuối các bu lông nắp, hãy tháo từng cái một và bôi chất trám kỵ khí lên phần có ren.

Điều chỉnh bánh răng chính bằng miếng dán tiếp xúc của răng là một cách hiệu quả để điều chỉnh sự ăn khớp của bánh răng. Nó cũng cho phép bạn kiểm tra chất lượng của các điều chỉnh được thực hiện bằng các phương pháp khác.

Phủ sơn lên răng của bánh răng dẫn động, tốt nhất là sơn sáng.

Ta quay mặt bích của bánh răng truyền động nhiều lần theo cả hai chiều, đồng thời giảm tốc độ bánh răng truyền động cho đến khi hết lớp sơn ở các điểm tiếp xúc của răng.
Chúng tôi kiểm tra các điểm tiếp xúc trên răng của bánh răng dẫn động từ mặt lồi và mặt lõm.
Nếu miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu răng thì phải tăng độ dày của vòng điều chỉnh ở bánh răng dẫn động, còn nếu ở chân răng thì giảm đi.
Nếu miếng dán tiếp xúc bị lệch tâm bánh răng thì phải tăng khe hở giữa bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động, nếu lệch ra ngoài thì phải giảm bớt.
Sau khi điều chỉnh, chúng tôi lắp hộp số vào cầu sau, đồng thời bôi một lớp mỏng keo chịu dầu lên các bu lông và mặt bích lắp.
Sau khi lắp ráp trục sau và đổ đầy dầu (xem phần Thay nhớt hộp số), chúng tôi kiểm tra hộp số trên đường đi. Để làm điều này, chúng tôi thực hiện một chuyến đi với tốc độ 60-70 km / h trong 20-30 phút. Độ nóng của cổ cacte không được vượt quá 95 ° (giọt nước không được đun sôi).
Nếu không thì cần phải giảm tải trước của các ổ trục bánh răng.

Liên hệ vá trong bánh răng truyền động cuối cùng

Và - các bên của một khóa học chuyển tiếp;
B - mặt trái;

1 - vị trí chính xác của miếng dán tiếp xúc;

2 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu răng - để nắn chỉnh, chuyển bánh răng truyền động sang bánh răng dẫn động;

3 - miếng dán tiếp xúc nằm ở chân răng - để điều chỉnh, di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi bánh răng dẫn động;

4 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu hẹp của răng - để điều chỉnh, di chuyển bánh răng dẫn động ra khỏi ổ;

5 - miếng dán tiếp xúc nằm ở đầu rộng của răng - để điều chỉnh, di chuyển bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động.

Gazelle ngày nay rất được ưa chuộng trong phân khúc xe thương mại cỡ nhỏ do giá thành rẻ và tính năng vận hành tốt. Hộp số cầu sau của Gazelle, giống như hầu hết các thành phần khác, đáng tin cậy trong điều kiện sử dụng xe nhiều trên đường của chúng tôi.

Thiết kế của trục sau Gazelle

Dầm cứng được hàn được làm từ các tấm thép dập và bao gồm vỏ ổ đĩa cuối cùng và các nắp trục của trục được ép vào nó (kiểu banjo). Ngoài ra, các miếng đệm lò xo, giá đỡ giảm xóc, giá đỡ hộp số, nắp sau, các trục có mặt bích để lắp các trục, và giá đỡ cho bộ điều chỉnh phanh đã được hàn vào. Trên đầu vỏ của trục trục trái là một lỗ thoát khí để thông gió và bảo vệ áp suất.

Bánh răng chính và bộ vi sai có thể tháo rời, bắt vít vào cacte. Để đảm bảo vận hành êm ái, độ ồn thấp, khả năng chịu tải cao với kích thước nhỏ người ta sử dụng bánh răng hình nón với trục bánh răng truyền động được dịch chuyển xuống dưới. Tỷ số truyền cho các sửa đổi với động cơ ZMZ 5.125 và 4.556 đối với động cơ UMZ. Có thể trang bị cho một số xe loại trục sau không tách rời của đời xe cũ. Các bánh răng truyền động cuối cùng được chọn theo cặp theo miếng vá tiếp xúc và tiếng ồn, vì vậy chúng cũng phải được thay thế như một bộ lắp ráp.

Nút đáng tin cậy, nhưng để trì hoãn việc sửa chữa, định kỳ cần phải:

• kiểm tra mức dầu;
• làm sạch ống thở khỏi bụi bẩn;
• siết chặt các đai ốc của mặt bích của bánh răng truyền động và bắt chặt các trục trục;
• điều khiển việc điều chỉnh các ổ trục vi sai và trục bánh xe.

Để bôi trơn, dầu hộp số GL-5 được sử dụng, tổng thể tích là 3 lít (ở phiên bản cố định 2.2). Việc thay thế được thực hiện theo khuyến cáo của nhà sản xuất sau 48.000 km chạy, tuy nhiên với mục đích sử dụng nhiều với tải trọng cao, tốt hơn hết bạn nên thay nhớt sau 30 - 35 nghìn km. Cần xả nước sau một chuyến đi, khi nóng dầu sẽ chảy ra ngoài nhanh và hết hơn. Nếu có các hạt kim loại trên nút xả từ, thì có thể tiến hành xả cacte trong 10 phút với hỗn hợp dầu và nhiên liệu điêzen hoặc dầu hỏa. Sau khi đổ đầy 10 phút, kích bánh xe bên trái và bên phải luân phiên để bôi trơn các ổ trục của chúng và thêm dầu hộp số.

Sửa chữa và thay thế hộp số Gazelle

Những tiếng ồn bất thường từ trục sau cho thấy cần phải sửa chữa. Thường thì đó là tiếng vo ve, ít thường là tiếng hú, cường độ của âm thanh có thể từ tinh tế đến khó chịu.Có điều kiện cho phép là chỉ cần rung nhẹ ở một số chế độ, tránh chúng, bạn vẫn có thể vận hành hộp số Gazelle.

Việc kiểm tra và sửa chữa được thực hiện trên bộ giảm tốc đã tháo rời. Để tháo dỡ, dầu được rút hết, trục truyền động và trục sau bị ngắt kết nối, và các bu lông lắp ráp không được vặn. Việc sửa chữa khá phức tạp, nó bao gồm việc sử dụng các đầu kéo, ép nóng các vòng bi, sử dụng cờ lê mô-men xoắn và một số điều chỉnh nhỏ cụ thể. Một dịch vụ xe ô tô chuyên biệt có kinh nghiệm sẽ đối phó tốt hơn với những công việc này, bạn có thể thay thế độc lập toàn bộ hộp số hoặc toàn bộ trục sau.

Ngoài hai tùy chọn hộp số tiêu chuẩn cho Gazelle còn có những sửa đổi với bộ vi sai tự khóa. Tỷ lệ chặn tối đa 70-80% (chặn hoàn toàn không được), giá cao gấp 2-3 lần, phải sử dụng dầu hộp số đặc biệt. Có thể lắp hộp số từ Sobol, động lực học của xe sẽ cải thiện hơn, nhưng tài nguyên sẽ ít hơn. Loại có khóa điều khiển điện tử khá hiếm, giá cao gấp 4–5 lần so với hộp số thường.

Để kéo dài tuổi thọ của hộp giảm tốc trục sau, hãy tuân thủ các quy tắc sau bất cứ khi nào có thể:

• không vượt quá khả năng chịu tải tối đa của xe, đặc biệt là ở nhiệt độ cao;
• sử dụng bánh răng đầu tiên chỉ để kéo đi, làm điều đó một cách trơn tru;
• cố gắng không trượt;
• Tiến hành bảo dưỡng đúng thời hạn bằng cách sử dụng dầu chất lượng cao.

Chúng tôi đã xem xét việc tháo rời hộp số trục trong bài viết - Cách tháo rời trục sau của xe ô tô Gazelle

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách lắp ráp và điều chỉnh hộp số cầu sau của xe Gazelle đúng cách.

Chúng tôi lắp ráp bánh răng chính theo trình tự tháo rời ngược lại, bôi trơn các ổ trục và bánh răng bằng dầu hộp số.

Sau khi lắp bánh răng truyền động vào vỏ hộp số, bằng cờ lê mô-men xoắn, chúng tôi siết chặt đai ốc mặt bích với mô-men xoắn 16–20 kgf.m, đồng thời phải quay bánh răng để lắp đúng các con lăn trong ổ trục.

Chúng tôi lắp một chỉ báo trên giá ba chân có giá trị chia không quá 0,01 mm, tựa chân của nó vào đầu mặt bích và di chuyển trục sau mặt bích, chúng tôi đo độ chơi dọc trục của bánh răng truyền động

Để loại bỏ phản ứng dữ dội, chúng tôi lấy vòng đệm gắn trên trục bánh răng (xem - Cách tháo trục sau của ô tô Gazelle) và đo độ dày của nó bằng micromet.

Chúng tôi chọn và cài đặt một vòng đệm mới.

Nó phải mỏng hơn mức đã loại bỏ và mỏng hơn nữa 0,05 mm nếu các ổ trục bánh răng dẫn động là mới hoặc 0,01 mm nếu các ổ trục vẫn còn nguyên.

Trong trường hợp không chạy dọc trục của bánh răng truyền động bằng cờ lê mômen đặc biệt có giá trị phân chia đến 0,5 kgf.m, ta kiểm tra mômen cản quay trục.

Với sự điều chỉnh thích hợp, mômen cản phải là 15–20 kgfcm đối với vòng bi mới, hoặc 7–10 kgfcm nếu vòng bi còn nguyên.

Với độ chính xác đủ lớn, mômen cản có thể được đo bằng thước đo điện trở gia dụng bằng cách móc móc của nó vào lỗ mặt bích.

Trong trường hợp này, các giá trị yêu cầu sẽ nhỏ hơn - tương ứng là 3,8–5 kgf và 1,8–2,5 kgf.

Nếu mômen cản lớn hơn, chúng tôi thay đổi vòng đệm thành một vòng đệm khác, dày hơn 0,01–0,02 mm, nếu nhỏ hơn, theo đó, chúng tôi chọn một vòng đệm có độ dày nhỏ hơn.

Các bu lông để buộc chặt các bộ phận của hộp vi sai và bu lông để buộc chặt bánh răng dẫn động, cũng như các lỗ ren của chúng, được tẩy dầu mỡ trước khi lắp ráp và được phủ một lớp keo kỵ khí.

Chúng tôi đặc biệt chú ý đến độ sạch của bề mặt chỗ ngồi cuối của bánh răng và hộp vệ tinh, bụi bẩn hoặc vết nứt nhỏ nhất là không thể chấp nhận được.

Hộp số cầu sau bao gồm một số thành phần, chủ yếu là bánh răng chính và bộ vi sai. Hộp số chính là cơ cấu tăng tỷ số truyền của bộ truyền động của xe.Nó là gì, những gì nó ảnh hưởng và cách bảo dưỡng hộp số giảm tốc, chúng ta sẽ xem xét trong bài viết này.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn thiết bị hộp số, bao gồm hai bộ phận mà chúng tôi đã đề cập đến. Bánh răng chính được phân loại thành bánh răng đơn và bánh răng đôi, có một và hai cặp bánh răng tương ứng để truyền mômen động cơ đến các bánh xe. Bánh răng chính kép ở giữa (thiết kế đơn giản, tỷ số truyền lớn hơn nhưng tải trọng lớn hơn lên các phần tử của hệ thống) và đặt cách nhau (thiết kế phức tạp hơn, nhưng hiệu quả hơn, nhỏ gọn hơn, cho phép xe có khoảng sáng gầm lớn hơn ). Bánh răng chính đơn là:

• hình trụ (các bánh răng trong cùng một mặt phẳng, hiệu suất lớn nhất, tỷ số truyền 3,5-4,2);
• góc xiên (các bánh răng vuông góc với nhau, đó là lý do tại sao thiết kế chiếm nhiều diện tích, hiệu quả cao);
• sâu (nhỏ gọn, im lặng hơn, nhưng hiệu quả thấp, khó sản xuất);
• hypoid (khối lượng nhẹ hơn, kích thước nhỏ hơn và truyền lực động cơ lên ​​trục một cách đáng tin cậy hơn, nhưng hiệu suất là loại trung bình nhất trong các loại bánh răng trên).

Bộ vi sai là một cơ cấu phân phối mô-men xoắn giữa các bánh xe và trục dẫn động. Bộ vi sai giúp chống trượt và trượt với sự hỗ trợ của các tốc độ bánh xe khác nhau.

Hộp số có thể hỏng chủ yếu do các vòng bi làm bằng đồng, chúng nằm trong các vòng bít được gắn vào chính hộp số. Nếu vòng bi như vậy bị gãy, tất bị vô hiệu hóa và chúng bắt đầu bị cong trục. Kết quả của sự uốn cong như vậy, bánh răng chính có thể bị cong vênh. Nếu nó bị lệch, có thể xuất hiện các vết nứt trên răng bánh răng hoặc phoi và sau đó hộp số có thể bị kẹt và nếu trục bay ra khỏi vị trí của nó, nó có nguy cơ làm vỡ vỏ hộp số.

Nguyên nhân của sự cố cũng sẽ do dầu không được đổ đầy kịp thời vào hộp số cầu sau, nói chính xác hơn là sự thiếu vắng hoặc thay mới không kịp thời. Thay dầu hộp số thường được thực hiện sau mỗi 35 nghìn km.

Rất dễ nhận thấy hộp số bị trục trặc, khi vào cua, giảm tốc mạnh hoặc ngược lại, khi tăng tốc, tiếng ồn định kỳ xảy ra ở khu vực cầu sau.. Việc tự tay sửa chữa hộp số cầu sau không quá khó. Hãy xem xét nó trên ví dụ của một chiếc xe VAZ cổ điển. Trước hết, bạn cần xả nhớt hộp số cầu sau. Trong khi dầu thoát ra khỏi vỏ, chúng tôi ngắt kết nối trục cardan.

Bước tiếp theo là tháo trục trục và đối với việc này, trước hết, chúng tôi tháo bánh sau và trống phanh. Sau đó, chúng ta tháo các bu lông của hộp số với cầu. Khi lắp đặt hộp số mới, chúng ta sử dụng chất làm kín và không quên miếng đệm các-tông. Đổ dầu vào hộp số. Mặt bích hộp số phải được cố định chắc chắn, cũng như các ổ trục.

Bản thân thiết bị của hộp số cầu sau không quá phức tạp, và chủ yếu là kiểu dấu nối được tìm thấy trên các xe dẫn động cầu sau. Khó khăn nằm ở chỗ khi tháo trống phanh có thể phát sinh vấn đề rỉ sét, có chỗ kim loại ấn vào rất mạnh. Nhưng sức mạnh đàn ông vũ phu và một vài công cụ sẽ dễ dàng giải quyết vấn đề này.