Bộ điều chỉnh điện áp 515176189 Tự sửa chữa

Bộ điều chỉnh điện áp tuyết của Ski-doo

Số gốc: 515176189

Bộ điều chỉnh điện áp tuyết của Ski-doo

Số gốc: 515176189

Phù hợp với các mô hình xe trượt tuyết sau:

2006-2008 Ski-Doo tự do 300F / Buổi tự do 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (Kiểu khởi động điện)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005-2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005-2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007-2009 Ski-Doo Tự do Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008-2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Bộ điều chỉnh điện áp cho Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - bộ điều chỉnh điện áp - Bộ điều chỉnh điện áp xe trượt tuyết

• Giá cho 1 chiếc
• Phần mới nguyên bản
• Được cài đặt trên nhiều mô hình xe trượt tuyết
• Cũng được sử dụng trên xe trượt tuyết LYNX

Chọn điều chỉnh phù hợp, tận dụng tối đa và tận hưởng những trải nghiệm mới.
Trân trọng, đội VladExtremeLife.

BRP (Bombardier Recreational Products) là một công ty Canada có nguồn gốc từ năm 1942 khi Joseph-Armand Bombardier thành lập doanh nghiệp của mình tại tỉnh Quebec. Đến nay, BRP là công ty lớn nhất, sử dụng khoảng 5 nghìn rưỡi nhân viên. BRP là một công ty có nguồn gốc sâu xa, truyền thống và sự đổi mới luôn được ưu tiên hàng đầu. BRP hiện sở hữu các thương hiệu như Ski-Doo và Lynx (xe trượt tuyết), Can-Am (ATV), Sea-Doo (ván trượt phản lực), ván trượt Evinrude và động cơ Rotax. Tất cả các thiết bị BRP đều được những người hâm mộ môn thể thao mạo hiểm tôn kính và yêu quý, vì vậy, đặc biệt, xe trượt tuyết mang nhãn hiệu Ski-Doo là biểu tượng và là tài liệu tham khảo, đặc biệt là ở Canada, do đó chúng đã được đưa vào danh sách những phát minh vĩ đại nhất của đất nước .

SKI-DOO một vài lời về bản thân bạn:
Kể từ khi J.-A. Bombardier thành lập công ty vào năm 1942, tên của chúng tôi đồng nghĩa với chất lượng và sự sáng tạo. Tinh thần tiên phong của anh ấy là một di sản thúc đẩy chúng tôi phát triển và khám phá những biên giới mới. Ngày nay, trên khắp Châu Mỹ, Châu Âu và Châu Á Thái Bình Dương, hơn 7.600 người giữ tinh thần sống động trong tất cả các phương tiện và sản phẩm của chúng tôi.

Tại BRP, đổi mới và đam mê là trọng tâm của cam kết, sản phẩm và thương hiệu của chúng tôi. Có thể là tàu của chúng tôi và thuyền Sea-Doo; xe trượt tuyết Ski-Doo và Lynx của chúng tôi; động cơ và xe đẩy Rotax của chúng tôi; Can-Am ATV hoặc bo mạch chủ Evinrude của chúng tôi, những giá trị này trở nên sống động với công nghệ và thiết kế lấy cảm hứng từ một sứ mệnh hấp dẫn duy nhất và được chia sẻ: mang đến trải nghiệm đặc biệt nhất cho người tiêu dùng.

269,13 RUB Phiếu giảm giá người dùng mới

5 giảm giá (5 cái trở lên)

5 giảm giá (5 cái trở lên)

Đến Hoa Kỳ bằng China Post Đăng ký Thư Hàng Không

Sản phẩm không được giao đến quốc gia đã chọn.

Không thể gửi địa chỉ đã chọn của bạn. Sử dụng Bộ lọc trên trang danh sách để chọn sản phẩm có thể được gửi đến quốc gia của bạn.

• Các quốc gia phổ biến
• Hoa Kỳ
• Liên bang nga
• Tây Ban Nha
• Nước pháp
• Vương quốc Anh
• Brazil
• Người israel
• nước Hà Lan
• Canada
• Nước Ý
• Chile
• Ukraine
• Ba lan
• Châu Úc
• nước Đức
• nước Bỉ

• >>
• >>

Đến Hoa Kỳ bằng China Post Đăng ký Thư Hàng Không

Sản phẩm không được giao đến quốc gia đã chọn.

Câu hỏi và câu trả lời của người mua

• Đường kính mục 00 inch
• Tên Model 515175656 515175939 515176189
• Xác nhận kiểm tra bên ngoài ISO 9001
• Loại vật liệu Nhôm
• thương hiệu wcp
• Trọng lượng hàng 0,5kg
• Chiều rộng mục 00inch
• Các tính năng đặc biệt phổ quát
• Chiều cao mục 00inch
• is_customized Có

Nếu sản phẩm không như mô tả, bạn có thể trả lại sản phẩm và thanh toán chi phí vận chuyển đổi trả, hoặc giữ sản phẩm và thu xếp bồi thường với người bán.

Hoàn trả đầy đủ nếu mặt hàng không được nhận trong vòng 60 ngày

Sau khi được lắp ráp, bộ điều chỉnh điện áp đơn giản nhất trên một bóng bán dẫn duy nhất được thiết kế cho một nguồn cung cấp điện cụ thể và một người tiêu dùng cụ thể, tất nhiên, không cần thiết phải kết nối nó ở bất kỳ nơi nào khác, nhưng như mọi khi, sẽ có lúc chúng ta ngừng làm đúng. Điều. Hệ quả của việc này là những rắc rối và suy ngẫm về cách sống và xa hơn và quyết định khôi phục những gì đã được tạo ra trước đó hoặc tiếp tục tạo ra.

Có một nguồn điện chuyển mạch ổn định, cho điện áp đầu ra là 17 vôn và dòng điện là 500 miliampe. Nó yêu cầu điện áp thay đổi định kỳ trong khoảng 11 - 13 vôn. Và mạch điều chỉnh điện áp nổi tiếng trên một bóng bán dẫn duy nhất đã đối phó với điều này một cách hoàn hảo. Từ bản thân tôi, tôi chỉ thêm vào nó một đèn LED chỉ báo và một điện trở giới hạn. Nhân tiện, đèn LED ở đây không chỉ là một "con đom đóm" báo hiệu sự hiện diện của điện áp đầu ra.Với giá trị được chọn đúng của điện trở giới hạn, ngay cả một sự thay đổi nhỏ trong điện áp đầu ra cũng được phản ánh trong độ sáng của đèn LED, cung cấp thêm thông tin về sự tăng hoặc giảm của nó. Điện áp đầu ra có thể được thay đổi từ 1,3 đến 16 volt.

KT829 - một bóng bán dẫn hỗn hợp silicon tần số thấp mạnh mẽ, được lắp đặt trên một bộ tản nhiệt kim loại mạnh mẽ và có vẻ như nếu cần, nó có thể chịu được tải lớn, nhưng đã xảy ra hiện tượng đoản mạch trong mạch tiêu thụ và nó bị cháy. Bóng bán dẫn có độ lợi cao và được sử dụng trong các bộ khuếch đại tần số thấp - bạn thực sự có thể thấy vị trí của nó ở đó chứ không phải trong bộ điều chỉnh điện áp.

Linh kiện điện tử tháo lắp bên trái, được anh chuẩn bị thay thế bên phải. Sự khác biệt về số lượng là hai mặt hàng, và về chất lượng của các phương án, thứ trước đây và thứ mà nó được quyết định lắp ráp, thì không thể so sánh được. Điều này đặt ra câu hỏi - "Có đáng để lắp ráp một chương trình với khả năng hạn chế khi có một tùy chọn nâng cao hơn" với cùng một số tiền ", theo nghĩa đen và nghĩa bóng của câu nói này không?"

Mạch mới cũng có một email ba đầu ra. linh kiện (nhưng đây không còn là bóng bán dẫn) điện trở cố định và biến đổi, một đèn LED với bộ giới hạn riêng của nó. Chỉ có hai tụ điện được thêm vào. Thông thường, các sơ đồ điển hình chỉ ra các giá trị tối thiểu \ u200b \ u200bof C1 và C2 (C1 \ u003d 0,1 μF và C2 \ u003d 1 μF) cần thiết cho hoạt động ổn định của bộ ổn định. Trong thực tế, các giá trị điện dung nằm trong khoảng từ hàng chục đến hàng trăm microfarads. Các tụ điện nên được đặt càng gần chip càng tốt. Đối với công suất lớn, điều kiện C1 >> C2 là bắt buộc. Nếu điện dung của tụ đầu ra vượt quá điện dung của tụ đầu vào thì phát sinh tình trạng điện áp đầu ra vượt quá đầu vào dẫn đến hỏng vi mạch ổn áp. Để loại trừ nó, một diode bảo vệ VD1 được lắp đặt.

Đề án này có các khả năng hoàn toàn khác nhau. Điện áp đầu vào từ 5 đến 40 vôn, đầu ra 1,2 - 37 vôn. Đúng, có sụt áp đầu vào - đầu ra khoảng 3,5 vôn, nhưng không có hoa hồng không có gai. Nhưng vi mạch KR142EN12A, được gọi là ổn áp điều chỉnh tuyến tính, có khả năng bảo vệ tốt khi vượt quá dòng tải và bảo vệ ngắn mạch ngắn hạn ở đầu ra. Nhiệt độ hoạt động của nó lên đến + 70 độ C, nó hoạt động với một bộ chia điện áp bên ngoài. Dòng tải đầu ra lên đến 1 A cho hoạt động lâu dài và 1,5 A cho hoạt động ngắn hạn. Công suất tối đa cho phép khi hoạt động không có bộ tản nhiệt là 1 W, nếu vi mạch được lắp trên bộ tản nhiệt có kích thước đủ lớn (100 cm2) thì P cực đại. = 10 W.

Quá trình cài đặt cập nhật không mất nhiều thời gian hơn quá trình trước đó. Đồng thời, không phải một bộ điều chỉnh điện áp đơn giản được kết nối với nguồn điện có điện áp ổn định, mạch đã lắp ráp, khi được kết nối ngay cả với máy biến áp hạ tầng mạng có bộ chỉnh lưu ở đầu ra, bản thân nó sẽ cung cấp điện áp ổn định cần thiết. . Đương nhiên, điện áp đầu ra của máy biến áp phải tương ứng với các thông số cho phép của điện áp đầu vào của vi mạch KR142EN12A. Thay vào đó, bạn có thể sử dụng bộ ổn định tích hợp tương tự LM317T nhập khẩu. tác giả Babay từ Barnaula.

Các vấn đề về “sạc thiếu”, cũng như về nguyên tắc, “sạc lại” pin, có thể do nhiều nguyên nhân, nhưng nguyên nhân đầu tiên và phổ biến nhất trên nhiều xe hơi (VAZ của chúng tôi cũng không ngoại lệ ở đây), cũng như trên nhiều xe máy, là đầu ra của rơ le-bộ điều chỉnh máy phát điện từ tòa nhà. Thiết bị này mặc dù nhỏ gọn nhưng sẽ giúp bạn tiết kiệm pin và kéo dài thời gian sử dụng. Tuy nhiên, nếu chúng bị hỏng, nó có thể chỉ làm chết pin trong vài tuần, vì vậy nếu bạn nhìn thấy các vệt trắng, và động cơ không nổ sau đêm, thậm chí khởi động không "quay" - đã đến lúc kiểm tra bộ điều chỉnh rơ le trên ô tô của bạn, nhưng đây là cách tự làm điều đó và hôm nay tôi sẽ cho bạn biết chi tiết ...

NỘI DUNG BÀI VIẾT

Bộ điều chỉnh rơ le - Đây là thiết bị điều chỉnh dòng điện từ máy phát điện của ô tô, ngăn không cho ắc quy được sạc lại, tiết kiệm tình trạng sạc quá mức gây bất lợi cho ắc quy. Nhờ đó, thiết bị này kéo dài tuổi thọ của pin rất nhiều.

Thực chất đây chỉ là thiết bị ổn áp không để điện áp từ máy phát vượt quá ngưỡng 14,5 Volts, đây là thiết bị rất chính xác và bắt buộc đối với mọi loại ô tô. Tuy nhiên, có thể phân biệt nó thành hai loại.

Nếu bạn phóng đại, thì chỉ có hai loại, nhưng mỗi loại hoạt động theo cùng một nguyên tắc, đó là nó "cắt" hoặc tăng điện áp đến chỉ số mong muốn.

• Kết hợp với một cụm chổi quét. Nó thường được gắn vào chính máy phát điện, trong vỏ nơi đặt chổi than, cũng có một bộ điều chỉnh rơ le.

• Tách rời. Thường được gắn trên thùng xe, các dây dẫn đi từ máy phát điện đến nó, và chỉ sau đó đến pin.

Các trường hợp không thể tách rời và chặt chẽ trong một loại khác (thường được lấp đầy bằng chất bịt kín hoặc chất kết dính đặc biệt), tức là chúng không được sửa chữa. Thành thật mà nói, chúng khá rẻ, đặc biệt là đối với VAZ của chúng tôi, vì vậy việc mua một cái mới sẽ dễ dàng hơn là chọn một cái cũ.

Đây là những loại phổ biến nhất, tất nhiên, chúng thường được gọi là kết hợp với thiết bị đầu cuối, nhưng chúng không root, vì thiết bị không thuận tiện lắm, vì vậy tôi sẽ không nói về chúng.

Nếu rơ le của bạn được "bao phủ" và có một lần sạc lại liên tục, thì bạn nên thay nó, nhưng trước tiên bạn cần đảm bảo rằng nó ở trong đó. Bây giờ chỉ có hai cách để kiểm tra: - không cần tháo nó trên xe và kiểm tra rơ le đã được tháo ra. Hãy khám phá cả hai tùy chọn.

Dấu hiệu gián tiếp

Nếu "bộ điều chỉnh" của bạn không hoạt động, bạn sẽ nhận ra nó rất nhanh, đặc biệt nếu bên ngoài đang là mùa đông và sương giá. Thực tế là sẽ có "tính phí thấp" hoặc sạc lại pin. Khi bị tính phí thấp - đơn giản là bạn không khởi động được xe - bạn đến bãi đậu xe, cắm chìa khóa, và xe chỉ nổ máy, hoặc không nổ máy, thậm chí đôi khi đèn tắt.

Khi sạc lại - Điều tương tự cũng sẽ xảy ra, chỉ có sự sôi của chất điện phân từ các lon pin là một cái cớ. Một cách gián tiếp, nó có thể được xác định bằng sự giảm nhanh chóng của chất điện phân trong các ngân hàng, và lớp phủ màu trắng trên pin từ phía trên, cũng như trên các bộ phận cơ thể bên dưới nó. Điều đáng suy nghĩ và kiểm tra rơ le điều chỉnh.

Tuy nhiên, đây không phải là phương pháp của chúng tôi, chúng tôi cần phải chính xác hơn.

Phương pháp đúng

Để làm điều này, chúng tôi sẽ sử dụng vôn kế của chúng tôi, chúng tôi cần đo điện áp ở các cực của pin, với động cơ đang chạy. Để bắt đầu, tôi muốn lưu ý rằng với động cơ không chạy điện áp bình thường nên trong khoảng 12,7V, có thể ít hơn một chút, nhưng nếu bạn đã có 12V, thì pin cần được sạc lại! Hoặc tìm kiếm lý do để tính phí thấp hơn.

• Chúng tôi khởi động động cơ
• Chúng ta đặt đồng hồ vạn năng cho các giá trị lên đến 20 Volts

• Chúng tôi kết nối các đầu dò với các thiết bị đầu cuối
• Nếu điện áp xấp xỉ trong khoảng 13,2 - 14V, điều này là bình thường.
• Chúng tôi tăng tốc độ (giả sử lên đến 2000 - 2500), điện áp sẽ bắt đầu tăng lên, từ khoảng 13,6 đến 14,2 V, điều này cũng bình thường.
• Tiếp theo, chúng tôi thử ở tốc độ tối đa (hơn 3500), điện áp phải từ 14 đến 14,5V, nhưng không hơn!

Nếu bạn có sai lệch, lên hoặc xuống, cụ thể là ở bất kỳ tốc độ nào, điện áp vẫn ở mức 12,7V, hoặc thậm chí giảm xuống 12V, thì điều này cho thấy bộ điều chỉnh rơle có sự cố.

Ngoài ra, nếu điện áp cao hơn 14,5V, ví dụ - 15 - 16V, thì rơ le điều chỉnh lại bị lỗi, bạn cần phải thay nó.

Thành thật mà nói, không phải lúc nào rơ le cũng chỉ ra sự cố, bản thân máy phát điện thường bị lỗi. Nếu "bộ điều chỉnh" được đặt riêng biệt, thì trước tiên bạn cần phải thay nó, nếu không có gì thay đổi, hãy tháo bộ tạo và kiểm tra hoàn toàn hệ thống. Nếu tổ hợp chổi than với rơ le thì phải tháo máy phát điện!

Đầu tiên chúng ta sẽ kiểm tra mạch kết hợp của bộ điều chỉnh rơ le cùng với cụm chổi than. Chúng hiện đang được gắn trên nhiều xe ô tô nước ngoài, và nhân tiện, trên nhiều xe ô tô trong nước (thường chúng được đánh dấu Y212A).

Như bạn hiểu, bắt buộc phải tháo máy phát điện và tháo rời nó ở đây, vì cụm kết hợp này được gắn ở phía sau bên cạnh trục máy phát điện, dọc theo đó các chổi này chạy. Đối với điều này:

• Chúng tôi đang tìm kiếm một "cửa sổ" đặc biệt ở mặt sau của máy phát điện, nơi các chổi được nhúng vào.
• Chúng tôi tháo bu lông lắp.
• Tháo cụm bàn chải.
• Chúng tôi làm sạch nó - theo quy luật, nó sẽ ở dạng bụi than chì, các bàn chải được làm bằng than chì, sử dụng loại than đặc biệt.

Khi đó chúng ta cần kiểm tra lại, nhưng đối với việc này chúng ta lắp ráp một mạch điện nào đó thì nên sử dụng bộ nguồn có tải hoặc bộ sạc có thể điều chỉnh được. Chúng ta cũng cần lấy một bóng đèn 12V thông thường từ ô tô, ví dụ, từ “kích thước”, sẽ cần dây để lắp ráp toàn bộ hệ thống.

Chúng ta có thể cần pin, vì nhiều bộ sạc không hoạt động nếu không có nó. Nhưng từ dây dẫn từ pin, chúng tôi kết nối bộ điều chỉnh rơle, đến chổi mà chúng tôi kết nối bóng đèn 12V, điều này có thể được thực hiện với cá sấu nhỏ, điều chính là không làm hỏng các phần tử than chì. Một sơ đồ nhỏ để hiểu.

Nếu bạn kết nối mọi thứ ở trạng thái bình tĩnh, thì đèn sẽ chỉ sáng và vẫn sáng, điều này là bình thường, vì cụm chổi than là vật dẫn điện từ trục. Hãy để tôi nhắc nhở bạn rằng ở trạng thái bình tĩnh, điện áp trên bàn chải sẽ xấp xỉ 12,7V.

Bây giờ chúng ta cần nâng điện áp trên bộ sạc lên, lên 14,5 V thì đèn sẽ cháy, nhưng khi đạt đến ngưỡng này thì nó sẽ tắt! Tức là, 14,5 V là một loại "cắt" để tăng thêm điện áp! Nếu bạn giảm giá trị này, thì đèn sẽ sáng trở lại. Sau đó, bộ điều chỉnh rơ le của bạn đang hoạt động, nó đã vượt qua bài kiểm tra.

Nếu điện áp đã đạt 15 - 16V và đèn sáng, điều này có nghĩa là rơ le đã không hoạt động, cần được thay thế! Nó không cung cấp một "cắt" và sẽ giúp sạc lại pin. Đây là một kiểm tra đơn giản. Bây giờ là một video ngắn về chủ đề này.

Tương tự, bạn có thể kiểm tra một loại bộ điều chỉnh mới, tức là một bộ điều chỉnh riêng biệt, ở đây quá trình xác minh dễ dàng hơn nhiều. Ví dụ, chúng ta hãy lấy một mô hình của loại Ya112B, chúng đã được lắp đặt trên nhiều xe ô tô trong nước trước đây (VAZ).

Đây là một phần tử riêng biệt, vì vậy chúng tôi chỉ cần tháo nó ra khỏi thân máy (đôi khi từ nắp máy phát điện) và gắn nó vào chân đế của chúng tôi, tôi muốn nhắc lại với bạn rằng mong muốn có nguồn điện 12V, sau đó quá trình xác minh là dễ dàng hơn nhiều. Nếu không, chúng tôi sử dụng một bộ sạc (có các chế độ điều chỉnh) và kết nối theo sơ đồ dưới cùng.

Việc kiểm tra cũng giống như vậy, chúng tôi tăng điện áp lên 14,5 V, đèn sẽ tắt, nếu không, hoặc nó tắt ở điện áp cao hơn nhiều - sau đó rơle không hoạt động, cần thay thế.

Đây là một loại rơ le rất cũ, nó cũng đã được lắp đặt trên "đồng xu", cũng như trên nhiều xe dẫn động cầu sau. Nó cũng luôn được gắn riêng biệt với phần thân, nhưng việc kiểm tra ở đây hơi khác về địa chỉ liên lạc.

Nếu bạn lấy điểm của họ, thì chỉ có hai trong số họ - "67" và "15". Tiếp điểm đầu tiên "67" là một điểm trừ cũng như bản thân trường hợp tiếp điểm, nhưng "15" là một điểm cộng. Nguyên tắc hoạt động giống nhau, chúng tôi kết nối bộ sạc của chúng tôi - chúng tôi bắt đầu thử nghiệm, tăng điện áp lên 14,5V, sau đó nhìn vào đèn. Nếu nó tắt tốt, không - xấu, thay thế.

Có một cách "hack tuổi thọ" khác - nếu bạn kết nối một bóng đèn, bỏ qua rơ le điều chỉnh với dây dẫn đến các tiếp điểm 15 và 67, sau đó tháo dây ra khỏi cực dương của pin - nếu động cơ không ngừng hoạt động, thì máy phát điện là "sống".

Thông thường, khi thủ phạm của các vấn đề với sạc có thể không phải là bản thân bộ điều chỉnh, mà là các thiết bị đầu cuối của nó, theo thời gian, chúng, giống như nhiều thiết bị trên ô tô, bị ôxy hóa - điều này ngăn máy phát điện hoạt động bình thường và sạc lại pin của chúng ta, vì vậy trước tiên , trước khi thay bộ phận này, hãy cố gắng làm sạch nó, loại bỏ các ôxít và các cặn bẩn khác. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các cực pin, chúng cần được làm sạch và bảo vệ, ít nhất một lần một mùa.

Do đó, trước hết, nếu đồng hồ vạn năng cung cấp cho bạn - 11 hoặc thấp hơn một chút so với 12V tại các đầu cuối của máy, hãy cố gắng làm sạch các đầu cuối và tiếp điểm trước, sau đó đo lại. Rất có thể chúng là nguyên nhân.

Đây là phần kết của bài viết, tôi nghĩ nó hữu ích, hãy đọc AUTOBLOG của chúng tôi.

Ngày: 23.09.2015 // 0 Bình luận

Trước khi phân tích cú pháp và tự sửa chữa rơ le điều chỉnh máy phát điện, bạn cần đảm bảo rằng rơ le thực sự không hoạt động. Để làm được điều này, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các tài liệu về chủ đề cách kiểm tra rơ le điều chỉnh máy phát điện. Nếu sau khi kiểm tra, sự cố được xác nhận, bạn có thể yên tâm tiến hành tháo rời và chẩn đoán các linh kiện.

Tháo rời bộ điều chỉnh rơ le VAZ Không khó chút nào, đối với việc này bạn cần tháo nắp hộp nhựa được gắn chặt bằng chốt. Tiếp theo, bạn cần tháo hai vít giữ bóng bán dẫn và tháo các đầu cực ra khỏi các đầu cuối. 67 và 15.

Quan trọng! Khi tháo bo mạch, cần phải tuân theo chất nền cách điện của bóng bán dẫn và cố gắng không để mất nó. Không có nó, rơle không thể được bật..

Bo mạch và vị trí của các phần tử vô tuyến trên đó của các mô hình cũ của rơ le điều chỉnh hơi khác so với các mô hình mới, nhưng bản thân mạch không thay đổi.

Việc kiểm tra các phần tử phải được bắt đầu tùy thuộc vào các triệu chứng của sự cố.

• Nếu rơ le hoạt động bằng cách nào đó, đánh giá quá cao hoặc đánh giá thấp điện áp, thì rất có thể các bóng bán dẫn vẫn còn nguyên vẹn. Chúng có thể được kiểm tra lần cuối. Kiểm tra đầu tiên là giá trị của điện trở R1-R3 và một diode zener với một diode D1; D4.

Chú ý! Giá trị của điện trở R3 có thể khác với giá trị được chỉ ra trong mạch. Trên rơ le được thử nghiệm, điện trở R3 là 4,7 kOhm. Nó phải được xác định bằng màu sắc hoặc các dấu hiệu khác và được kiểm tra bằng tay về điện trở.

• Nếu rơ le không bật ở tất cả, chúng tôi gọi cầu chì F1, điốt D2; D3 và tất cả các bóng bán dẫn ngay từ đầu. Khi kiểm tra các bóng bán dẫn, không được quên chúng được hàn khỏi mạch.

Để rõ ràng và thuận tiện, tất cả các thành phần từ sơ đồ được đánh dấu trên bảng. Thường thì toàn bộ bo mạch được phủ một lớp vecni bảo vệ, điều này phải được lưu ý và rửa sạch ở các điểm nối đầu dò.

Trong trường hợp này, diode Zener D3 trở thành thủ phạm - 2S147A. Nó đã được thay thế bằng đối tác đầy đủ của nó KS147A.

Để có độ chính xác tốt, bạn có thể kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng sau khi sửa chữa xong rơ le điều chỉnh máy phát điện.

• Điện áp 13.05V. Đèn điều khiển tỏa sáng rực rỡ. Mọi thứ đều ổn.

• Điện áp 14,15V. Đèn báo đã rất mờ. Rơ le bắt đầu hạn chế dòng điện.

• Điện áp 14.4V. Đèn điều khiển bị tắt hoàn toàn. Rơ le đã hạn chế hoàn toàn dòng điện.

Có thể thấy qua bài kiểm tra này, rơ le sau khi sửa chữa đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình và chế độ vận hành chỉ rơi vào tầm 14 - 14,4 V.

Nếu đèn pin sáng, một nguyên nhân có thể là do rơ le điều chỉnh điện áp. Để đảm bảo rằng nó hoạt động, trước tiên bạn nên kiểm tra cách hoạt động của bộ điều chỉnh. Nhưng trong trường hợp này, việc sửa chữa được xem xét, chính xác hơn là việc thay thế chổi than được thực hiện trên ví dụ của rơ le Lada Kalina. Mặc dù một quy trình tương tự có thể được thực hiện trên hầu hết mọi cơ quan quản lý.

Tất nhiên, điều này sẽ rất hữu ích nếu không có rơ le mới trong tay và chiếc xe đang cần gấp khi đang di chuyển. Trong trường hợp này, không có giải pháp thay thế đặc biệt nào là tự sửa chữa rơ le điều chỉnh điện áp bằng tay của bạn.

Để thay đổi bàn chải, trước tiên bạn cần phải làm sạch những cái cũ, mòn và hàn những cái mới.