Tự sửa chữa 124 động cơ

Tài nguyên động cơ 21124:
1. Theo cây - 150 nghìn km
2. Trong thực tế - 200-250 nghìn km

TUNING
Tiềm năng - 400+ hp
Không mất tài nguyên - lên đến 120 mã lực

Không có ý nghĩa gì khi xem xét việc điều chỉnh chip của động cơ 124, trên một chiếc xe tiêu chuẩn, nó sẽ không tạo ra những thay đổi rõ ràng, cần có phần sụn, để điều chỉnh kỹ lưỡng và chính xác hơn, sau khi hoàn thiện động cơ, chúng tôi sẽ bắt đầu với nó. Cách dễ nhất và tiêu chuẩn nhất để tăng sức mạnh của động cơ 21124 là thay trục cam bằng Stolnikov 8.9 280 hoặc Nuzhdin 8.85, đặt ống xả dòng trực tiếp 4-2-1, bộ thu và van điều tiết 54-56 mm, điều này sẽ cung cấp cho chúng tôi tổng cộng hơn 120 mã lực và để động cơ hoạt động hiệu quả hơn, chúng tôi thay đổi piston thành loại nhẹ trước đó. Điều này sẽ làm tăng thêm sức mạnh và giảm tiêu thụ nhiên liệu.
Trong trường hợp những con số này không đủ, bạn nên sửa đổi đầu xi lanh và lắp đặt trục pha rộng ác, sẽ cho 150 mã lực trở lên ở đầu ra.

Ngoài ra, và để có được công suất tương tự trong toàn bộ dải, một máy nén phải được lắp đặt. Máy nén phổ biến nhất cho VAZ là một con cá voi ở St.Petersburg dựa trên PK-23, nhưng trên mạng có đầy đủ các video về máy nén cả trên 8 van và trên shesnar, trong một trong những video nổi tiếng nhất, chủ sở hữu của động cơ trên máy nén giải thích rõ ràng tất cả các sắc thái của việc lắp đặt và những gì cần thiết để thực hiện thành công dự án trên ví dụ về động cơ tám van. Máy nén này cũng có thể được lắp đặt trên động cơ 16 van

Có thể tăng công suất mà không cần sử dụng tuabin lên đến 200+ mã lực, sử dụng 4 van tiết lưu, nhưng các phương án tối ưu nhất phù hợp với đô thị là các phương pháp được mô tả ở trên.

Để tăng độ ổn định của động cơ và phản hồi của bàn đạp ga, 4 van tiết lưu được lắp đặt. Điểm mấu chốt là mỗi xi lanh nhận van tiết lưu của riêng mình và do đó, dao động cộng hưởng của không khí giữa các xi lanh biến mất. Chúng ta có một động cơ hoạt động ổn định hơn từ dưới lên trên. Phương pháp phổ biến nhất là lắp cửa hút gió 4 ga của Toyota Levin trên VAZ. Cần phải mua: lắp ráp chính nó, làm một bộ điều hợp ống góp và các đường ống, ngoài ra, bạn cần một bộ lọc nulevik, kim phun, DBP (cảm biến áp suất tuyệt đối), bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và phần mềm.
Ngoài ra còn có bán bộ dụng cụ hút 4 ga làm sẵn, khá vừa vặn để sử dụng.
Với tốc độ cắt cổ, bạn nên thay động cơ pít-tông nặng 124 bằng trục pha rộng trước nhẹ (ít nhất 280), đầu xi-lanh được sửa đổi, ống xả nhện 4-2-1 trên 51 ống trở lên.
Thông tin đầy đủ hơn về cuộn cảm trong bài viết về điều chỉnh động cơ 2112.
Với cấu hình chính xác, động cơ thứ 124 tạo ra khoảng 180-200 mã lực. Những nhược điểm bao gồm giảm tuổi thọ động cơ và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì động cơ trên đường ống quay hơn 8000-9000 vòng / phút trở lên. Vì vậy bạn không thể tránh khỏi những sự cố hỏng hóc và sửa chữa liên tục.

Việc thổi phồng động cơ 124 có lẽ là mơ ước của bất kỳ chủ sở hữu xe hơi nào, nhưng làm thế nào để làm đúng và lái xe như thế nào sau đây được mô tả TẠI ĐÂY, ở dưới cùng, tất cả những nguyên tắc này đều có thể áp dụng cho động cơ 124 .

Động cơ VAZ 21124 với 16 van xuất hiện vào năm 2004, bằng cách tái tạo và cải tiến động cơ 2112, và được lắp trên xe ô tô do AVTOVAZ liên quan sản xuất, các kiểu 2111, 2112, 2111.

Động cơ đốt trong được cập nhật nhận được dung tích tăng lên - 1,6 lít. Khối lượng tăng lên của động cơ VAZ 21124 đạt được bằng cách tăng khoảng cách giữa các trục của trục chính và thanh kết nối của trục khuỷu thêm 7,3 mm (nó là 30,5 mm, nó trở thành 37,8 mm). Hơn nữa, sự gia tăng thể tích xảy ra mà không làm thay đổi đường kính của xi lanh, nó vẫn giữ nguyên - 82 mm.

Như vậy, ý đồ của các nhà thiết kế đã đạt được - mang đặc tính thân thiện với môi trường ngang tầm Châu Âu. Hãy xem xét mô tả của nó chi tiết hơn.

Bộ phận chính của động cơ là khối xi-lanh (số danh mục 11193-1002011) cũng có kích thước khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm. Nó có màu xanh lam từ nhà máy. Chiều cao của nó, khoảng cách từ trục khuỷu đến mặt phẳng phía trên, bắt đầu là 197,1 mm, so với 194,8 mm trên mẫu 2112.

Kích thước của các lỗ cho bu lông đầu khối đã thay đổi, chúng là từ một palăng có ren M10 × 1,25. Các gối đỡ ổ trục chính trên động cơ thứ 124, từ động cơ thứ hai đến thứ năm, được trang bị các rãnh được thiết kế để cung cấp dầu đến piston làm mát trong quá trình vận hành.

Trục khuỷu được lắp đặt giống như trên các mẫu 21126 và 11194, với nhãn hiệu 11183 được đúc trên đối trọng thứ 6. Do bán kính trục khuỷu là 37,8 mm, hành trình pít-tông là 75,6 mm. Một ròng rọc có răng được lắp trên trục để truyền động đai định thời. Trên dây đai có chiều rộng 25,4 mm có 136 răng, dạng hình parabol. Tài nguyên của vành đai là 45.000 km.

Ròng rọc được thiết kế để truyền động các đơn vị bổ sung bằng cách sử dụng đai chữ V. Ba loại đai được sử dụng, có độ dài khác nhau, tùy thuộc vào thiết bị:

• Nếu truyền động chỉ đến máy phát điện - chiều dài dây đai là 742 mm.
• Với sự hiện diện của tay lái trợ lực - 1115 mm.
• Trong đó có trợ lực lái và điều hòa không khí 1125 mm.

Ròng rọc được thiết kế theo cách mà nó hoạt động như một van điều tiết, giảm tải xoắn tác dụng lên trục. Một chức năng khác là xác định vị trí của trục khuỷu bằng cách sử dụng một cảm biến và một bánh răng gắn trong van điều tiết.

Sự cải tiến ảnh hưởng đến các piston. Đáy của chúng được làm với các hốc van sâu 5,53 mm để tránh các van đập vào đáy piston khi đai thời gian bị đứt.

Trên các mẫu VAZ 16v trước đây không có hốc hoặc có hốc có độ sâu thấp hơn, trong trường hợp như vậy, có nguy cơ làm cong van, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Vì vậy, những lo ngại và câu hỏi thường gặp - liệu van có bị cong trên động cơ này hay không, đã được loại bỏ.

Gạt dầu và các vòng nén được làm bằng thép hoặc gang. Việc kết nối các piston và thanh nối được thực hiện với sự trợ giúp của các ngón loại nổi, có đường kính 22 mm, dài 60,5 mm, được cố định bằng các vòng khóa. Các ngón tay và thanh kết nối được mượn từ bản sửa đổi của VAZ 2110.

Đầu khối của động cơ 16 van LADA 21124 có khu vực giao phối mặt bích của đường ống nạp được mở rộng. Cả trục cam, cho van xả và van nạp, cũng như bản thân van, lò xo, bộ nâng thủy lực cũng được giữ nguyên từ lần sửa đổi trước đó của động cơ.

Để tránh nhầm lẫn, các trục được đánh dấu bằng mã kỹ thuật số. Nếu kết thúc bằng 14 thì đây là trục van xả, nếu kết thúc bằng 15 thì đây là trục nạp.

Một điểm khác biệt nữa là trên trục nạp có một dải nguyên bên cạnh tay đẩy thứ nhất. Bằng cách thêm bộ bù thủy lực vào thiết kế, nhà sản xuất đã tránh được sự cần thiết phải sản xuất dịch vụ van để điều chỉnh. Tuy nhiên, chúng rất nhạy cảm với độ tinh khiết và chất lượng của chất bôi trơn. Dầu kém chất lượng sẽ nhanh chóng làm hỏng các bộ phận và phải được thay thế; việc sửa chữa VAZ 124 như vậy không được cung cấp.

Nhóm van lò xo tương tự như kiểu 2112. Van có một lò xo và thanh có đường kính 7 mm (trên đầu tám van đường kính của chúng là 8 mm). Các puli có răng với các dấu hiệu để cài đặt thời gian van được lắp trên trục cam. So với mô hình 2112, các dấu được bù lệch 2 ° so với nhau.

Cũng giống như các trục, các ròng rọc có sự khác biệt về thiết kế và đánh dấu - ở đầu vào, một thanh được hàn ở mặt sau, trên đầu ra thì không có. Cả hai ròng rọc đều có dấu ở dạng vòng tròn trên trung tâm.

Việc căng đai chính xác được thực hiện nhờ các con lăn hỗ trợ và căng có mặt bích (để loại trừ khả năng trượt).

Vòng đệm đầu xi lanh được làm từ vật liệu không chứa amiăng. Các lỗ của hình trụ được làm bằng viền kim loại.

Ống nạp được kết hợp với bộ thu và được làm bằng nhựa.

Lần đầu tiên trên những chiếc xe thuộc họ VAZ 2110, một bộ chuyển đổi xúc tác đã được lắp đặt, kết hợp với một ống xả. Tùy thuộc vào yêu cầu EURO 4 hoặc 5 mà động cơ 124 được sử dụng cho mục đích gì, loại bộ thu nhiệt riêng của nó được lắp đặt.

Thiết kế của đường ray nhiên liệu đã được cập nhật, nó bắt đầu được sản xuất từ ​​thép không gỉ. Đường xả đã được loại bỏ khỏi hệ thống nhiên liệu, thay vào đó, một van rẽ nhánh đã được lắp trên máy bơm để giảm áp suất dư thừa. Các kim phun của Bosch và Siemens được sử dụng để cung cấp nhiên liệu trực tiếp cho các xi lanh.

Các cuộn dây đánh lửa đã được lắp trên các ngọn nến, mỗi ngọn nến có một cuộn dây riêng lẻ, có thêm phần cố định vào nắp van. Với phương pháp này, các dây điện cao áp không còn cần thiết nữa và việc điều khiển đánh lửa bắt đầu được thực hiện bởi bộ điều khiển Bosch M7.9.7 hoặc ngày 7.2 của Nga, được thiết kế cho EURO-4 và 3.

Bật chương trình cơ sở hoặc điều chỉnh chip đơn giản 124 động cơ, đặc biệt là thông số kỹ thuật sẽ không thay đổi. Để tăng sức mạnh đáng chú ý, cần phải tinh chỉnh động cơ.

Trục trặc phổ biến nhất mà chủ xe VAZ 2110 gặp phải là khi động cơ 21124. Điều này thể hiện ở việc động cơ hoạt động không ổn định, hoạt động bị gián đoạn, tăng độ rung, ồn và hao xăng. Điều gì có thể là lý do cho hiện tượng khó chịu này và những gì sẽ được sửa chữa động cơ VAZ 21124.

Nếu động cơ nổ trên xe VAZ 2110 nào đó thì trước hết cần phải tìm ra nguyên nhân, chẩn đoán lỗi đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, cơ cấu phân phối khí, các bộ phận điện tử và cơ khí (piston và trục khuỷu) và sửa chữa VAZ 124 , ngay cả với bàn tay của chính bạn.

Động cơ 124 không gây ra các vấn đề đặc biệt khác. Trước đây, đã có sự cố do tác động của các van lên pít-tông và sự uốn cong của các van và sau đó cần phải sửa chữa VAZ của các sửa đổi trước đó. Tuy nhiên, động cơ thứ 124 đã không gặp sự cố này, do các hốc ở dưới cùng của các pít-tông.