Chi tiết: tự sửa chữa 1kz từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nội dung
Người tham gia
Rời khỏi diễn đàn
Tổng số tin nhắn: 160
Ngày đăng ký: Tháng 8 2010
Từ: Almaty
Uy tín: 12
Ô tô: Kawasaki ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g 2.4GDI
vì vậy tất cả đã bắt đầu từ rất lâu trước đây, có các cacte khí lớn và do đó, đường ống nạp bị tắc bởi chất bẩn vĩnh cửu do dầu từ van tiết lưu nhỏ dưới mui xe, thay đổi vòng đệm của van tiết lưu nhỏ, nó đã giúp được phần nào, nhưng xung quanh mọi thứ vẫn còn ẩm ướt, em mua 1 cái tách dầu lớn về nhà, em chạy xe như thế này khá lâu hao nhớt từ đó tầm 100 gam / nghìn, thậm chí ít hơn chỉ đổ nhớt thôi, em đừng. không biết bao nhiêu. Động cơ có lực kéo không có vấn đề gì, nó không hút nhiều nhưng sau đó nó mệt và bắt đầu hút nhiều hơn. Định mở đầu xem có bị van hay gì không, vốn là trường hợp khẩn cấp, nhưng trước tiên tôi mua một máy nén và đo độ nén thì thấy độ nén tốt chỉ ở xy lanh thứ nhất còn lại thì kém hơn. hơn trung bình là 5 mắt, đó là rất nhiều, cuối cùng hóa ra đó là một ngôi làng tháo rời .. vì vậy nó là như vậy
tháo mui xe, tháo vặn các ống dẫn khí, tháo pin, nắp van, sau đó tháo đai thời gian và tháo ròng rọc trên trục cam và mở nắp dưới nó, sau đó mở các bu lông đầu, đằng sau đầu là các bu lông để giữ chặt ống nước và EGR và mặt đất, tháo các ống ra khỏi kim phun và tất cả các vật lặt vặt Tôi tháo đầu ra xem van, dĩ nhiên là một vài van, trong lúc kiểm tra thì có một cái van bị tắc khá nhiều, nhưng nói chung là bình thường, và quyết định tháo động cơ ra .. 
 |
Video (bấm để phát). |
Tháo tất cả hệ thống dây điện trên động cơ, xả chất chống đông, ngắt kết nối các ống mềm, tháo quạt và bộ tản nhiệt để dễ dàng tháo vít các lắp động cơ và nối động cơ cho chúng, tháo nó cùng với mái vòm này hoặc bất cứ ai gọi nó là được đưa vào frgg, việc tháo nó ra dễ dàng hơn nhưng ai biết được. Nói chung, họ đã loại bỏ một thứ giống như một động cơ.
bắt đầu tháo rời động cơ từ từ, điều CHÍNH là đặt mọi thứ vào các hộp riêng biệt vì các bu lông trông giống nhau nên rất dễ bị nhầm lẫn, đề phòng, hãy ký tên vào các piston 1,2,3,4 và nếu bạn có dấu trên các thanh kết nối và vỏ bọc của chúng, sau đó bạn không cần đánh dấu chúng, hãy đánh dấu chúng ở dạng số 5-9, v.v., từ các góc độ khác nhau, vì vậy bạn sẽ không nhầm lẫn chúng sau này.
Tôi tháo pít-tông và mọi thứ ngay lập tức trở nên rõ ràng, ở một xi lanh đầu tiên mọi thứ đều ổn và lúc đầu nén vẫn bình thường, trong ba xi lanh còn lại có hai vòng nằm ở phía dưới, tôi thậm chí không thể di chuyển chúng bằng ngón tay ..
. còn có một loại ống lót bằng đồng nhỏ trên khối, đừng làm mất nó, vì một số lý do nó không giữ được và tôi không biết tại sao. 
rồi anh đem khối đến một trăm ở đó họ đo rồi nói bọc áo lại, đem về sân để tháo rời tất cả những gì có thể lấy ra được. mua
tay áo, nếu tôi không nhầm, GRM frms, với giá 14000, (giá có thể hơi khác chính xác một chút; tôi không nhớ)
nhẫn với giá 12000
phụ trang và những cái đó và những cái cho 3-4 nghìn tổng cộng 7 nghìn
bộ sửa chữa cho 12000
đã tháo bộ thu dầu, bộ trao đổi nhiệt hoặc bất cứ thứ gì ở nơi vặn bộ lọc,
zetem tháo nắp nơi có tất cả các bánh răng, nếu có thể thì vặn ngay bu lông 6 cái vào bánh răng cân bằng, nó to nhất ở giữa, bên cạnh có hai lỗ và bạn cần vặn chặt bu lông như vậy. mà sau này không bị thì tháo hết bánh răng, trục cân bằng, tháo ra khỏi trục khuỷu cũng để tháo nắp, tháo bơm phun rồi đến nắp, tháo trục khuỷu (ở mặt sau của động cơ, trước tiên bạn phải tháo nắp của ngăn chứa dầu chính), trục khuỷu không mài, nhưng có thể kiểm tra nó trong trường hợp,
bay agaric đã viết
—————-
Một câu hỏi cho sự phát triển chung: cột sống của tôi là một chiếc bánh, cưỡi trên chiếc Prada ở thân thứ 95 với 1kz.Hôm qua, tôi đã quyết định đưa chiếc xe của mình vào sửa chữa để vận hành động cơ - nó không nổ máy ở nhiệt độ dưới -10.
Và trong dịch vụ họ đã nói với anh ấy (và vì lý do nào đó mà anh ấy thực sự tin tưởng vào dịch vụ này) rằng trường hợp này không được viết hoa. Và với mức tiêu thụ dầu của nó là 4 lít mỗi tháng, thì việc cắt bỏ động cơ này sẽ giúp động cơ được thay thế bằng động cơ khác. Và những chiếc trụ của anh ấy được bao phủ bởi một số loại gốm sứ nano. Và rằng chi phí sửa chữa sẽ gần bằng chi phí của trường hợp hợp đồng.
Vì vậy, câu hỏi đặt ra cho tôi: những người phục vụ có sợ lấy nó hay nó thực sự như vậy?
Năm 1993, một động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng 1KZ được ra mắt. Khối xi lanh của động cơ này bằng gang và được trang bị hai trục cân bằng. Bên trong họ đặt một trục khuỷu với hành trình piston là 103 mm, piston có đường kính 96 mm và nhận được thể tích làm việc là 3 lít.
Trên đầu khối này là một đầu nhôm với trục cam đơn và hai van trên mỗi xi-lanh. Đường kính của van nạp là 42,5 mm, van xả là 37 mm và độ dày của thân van là 8 mm.
Trên 1KZ, bạn cần điều chỉnh các van sau mỗi 40 nghìn km. Khe hở trên động cơ lạnh: đầu vào 0,2-0,3 mm, cửa ra 0,25-0,35 mm.
Dây đai thời gian được sử dụng trong bộ truyền động thời gian, dây đai thời gian cần được thay thế sau mỗi 100 nghìn km, nếu không các van sẽ bị cong.
Trên động cơ 1KZ-T, một máy bơm phun cơ học được sử dụng và trên máy bơm phun 1KZ-TE có một bộ điều khiển điện tử. Công suất của 125 mã lực đầu tiên tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn 287 Nm tại 2000 vòng / phút. Sự trở lại của 130 mã lực thứ hai tại 3600 vòng / phút, mô-men xoắn 332 Nm tại 2000 vòng / phút.
Phiên bản 1KZ với bộ làm mát liên tục có công suất 140 mã lực, trong khi phiên bản tương tự với bàn đạp ga điện tử cho thấy công suất 145 mã lực. tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn 343 Nm tại 2000 vòng / phút.
Tất cả các chỉ số này đều có thể đạt được nếu không có sự trợ giúp của bộ tăng áp Toyota CT12B, có thể thổi phồng lên đến 0,8 bar.
Ngoài ra, 1KZ còn được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải EGR.
Năm 2006, động cơ này không còn được sản xuất nữa và một động cơ diesel 1KD khác đã thay thế.
1. Quá nhiệt. Thường xảy ra do bộ tản nhiệt bị bẩn, khớp nối nhớt bị hỏng, bộ điều nhiệt, máy bơm, hoặc các vết nứt trên đầu.
2. Vết nứt ở đầu xi lanh. Có thể bạn đã làm động cơ quá nóng và đầu bị nứt, bong bóng trong bình giãn nở sẽ xác nhận chẩn đoán này. Đây là một điều phổ biến đối với 1KZ, chỉ có một cách điều trị - bạn cần phải mua một đầu làm việc.
Nếu 1KZ không bị quá nhiệt, thì tuổi thọ của động cơ và tuabin cao và nếu được bảo dưỡng bình thường với chế độ chăm sóc thích hợp, động cơ của bạn có thể đi được quãng đường 500 nghìn km hoặc thậm chí hơn.
Động cơ này hoàn toàn không nên được điều chỉnh: động cơ đã cũ, bị mòn và khi điều chỉnh, tài nguyên của nó bị giảm đáng kể. Nếu vì lý do nào đó, bạn cần tăng sức mạnh của động cơ cụ thể này, thì phần sụn sẽ tăng lên đến 200 mã lực. Sau đó, chiếc ô tô sẽ không trở thành máy bay mà động cơ sẽ nổ sớm hơn nhiều.
:: Hội nghị của Almaty Drag Racing Club. Động cơ diesel vận hành sau khi đại tu - :: Hội nghị của Câu lạc bộ đua xe kéo Almaty ::
- 5 trang
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Bạn không thể tạo chủ đề mới
- Bạn không thể trả lời một chủ đề
#41 
Jhan
anh cũng vậy, sau khi sửa chữa không nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, không có dầu zhor. Chỉnh sửa khi anh ấy lái xe.
#42 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
Tôi đã thực hiện thay đổi đầu tiên vào năm 2000, thay đổi thứ hai trong ba. tiếp theo như thường lệ trong 5 nghìn.
#43 Joe Hollenbeck
anh cũng vậy, sau khi sửa chữa không nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, không có dầu zhor. Chỉnh sửa khi anh ấy lái xe.
#44 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
Yerzhan. giữ tốc độ trong giới hạn đến 2800. 10 vạn km .. rồi căng theo ý muốn.
Tôi đã làm như tôi đã viết ở trên. Tôi cũng đã lái xe thay đổi đầu tiên như bạn .. sau khi thay đổi thứ hai, tôi đã tự chịu thua trên đường cao tốc .. Tôi không ăn dầu gì cả ..
Tôi đã nhận được 15 nghìn nén từ tôi .. rồi cuối cùng mọi thứ đã trở nên ổn ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#47 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#48 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
#49 Terranik
- Nhóm: Câu lạc bộ "Rogue"
- Bài viết: 1779
- Đăng ký: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Thành phố: Sayran
#50 Lobredo
- Cách ly
#51 Sekach
#52 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
"may mắn".
Tôi tham gia ý kiến của Jhan. bạn không thể gọi nó là lý tưởng. Tôi đã nghe cách đây rất lâu (hồi Xô Viết) về việc bạn cần phải lái xe trong một thời gian dài trên đường chạy .. nhưng không phải là một người ủng hộ .. bởi vì.
1. rủi ro rằng một cái gì đó có thể "bay ra ngoài" trên đường đi trên một quãng đường dài ..
2. the track - ana is the track .. dai dien tu ngay sau do đô trong cac chuong trinh chien dau cho cac phan “vo chong” - vo chong ..
nhưng nói chung là tải lớn ngay động cơ vẫn chưa khỏe ..)))
và bạn Diesel sau đó đã thay dầu với sự cố đột nhập như vậy.
#56 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#57 Công tước
- Super Chatterbox
Nào, hãy giao nó, cùng với những chiếc điện thoại, nếu bạn rất thích 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Mẹ kiếp! Sẽ tốt hơn nếu không có lý do gì để biết những bậc thầy như vậy))))
#59 Ruslan
:: Hội nghị của Almaty Drag Racing Club. Động cơ diesel vận hành sau khi đại tu - :: Hội nghị của Câu lạc bộ đua xe kéo Almaty ::
- 5 trang
- ←
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- →
- Bạn không thể tạo chủ đề mới
- Bạn không thể trả lời một chủ đề
#41 Jhan
anh cũng vậy, sau khi sửa chữa không nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, không có dầu zhor. Chỉnh sửa khi anh ấy lái xe.
#42 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
Tôi đã thực hiện thay đổi đầu tiên vào năm 2000, thay đổi thứ hai trong ba. tiếp theo như thường lệ trong 5 nghìn.
#43 Joe Hollenbeck
anh cũng vậy, sau khi sửa chữa không nhận thấy mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, không có dầu zhor. Chỉnh sửa khi anh ấy lái xe.
#44 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
Yerzhan. giữ tốc độ trong giới hạn đến 2800. 10 vạn km .. rồi căng theo ý muốn.
Tôi đã làm như tôi đã viết ở trên. Tôi cũng đã lái xe thay đổi đầu tiên như bạn .. sau khi thay đổi thứ hai, tôi đã tự chịu thua trên đường cao tốc .. Tôi không ăn dầu gì cả ..
Tôi đã nhận được 15 nghìn nén từ tôi .. rồi cuối cùng mọi thứ đã trở nên ổn ..
#45 Jhan
#46 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#47 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#48 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
#49 Terranik
- Nhóm: Câu lạc bộ "Rogue"
- Bài viết: 1779
- Đăng ký: 15.10.07 14:26
- 4M40 EFI
- Thành phố: Sayran
#50 Lobredo
- Cách ly
#51 Sekach
#52 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#53 DISEL
#54 Jhan
#55 toPPer
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 3407
- Đăng ký: 27.04.05 14:54
- Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
- Thành phố: Almaty
"may mắn".
Tôi tham gia ý kiến của Jhan. bạn không thể gọi nó là lý tưởng. Tôi đã nghe cách đây rất lâu (hồi Xô Viết) về việc bạn cần phải lái xe trong một thời gian dài trên đường chạy .. nhưng không phải là một người ủng hộ .. bởi vì.
1. rủi ro rằng một cái gì đó có thể "bay ra ngoài" trên đường đi trên một quãng đường dài ..
2. the track - ana is the track .. dai dien tu ngay sau do đô trong cac chuong trinh chien dau cho cac phan “vo chong” - vo chong ..
nhưng nói chung là tải lớn ngay động cơ vẫn chưa khỏe ..)))
và bạn Diesel sau đó đã thay dầu với sự cố đột nhập như vậy.
#56 Saracin
- Nhóm: Thành viên
- Bài viết: 249
- Đăng ký: 21.10.07 15:06
- PRADOD vặn 1 KZ
- Thành phố: Almaty
#57 Công tước
- Super Chatterbox
Nào, hãy giao nó, cùng với những chiếc điện thoại, nếu bạn rất thích 🙂
#58 Tahion
- Super Chatterbox
Mẹ kiếp! Sẽ tốt hơn nếu không có lý do gì để biết những bậc thầy như vậy))))
#59 Ruslan
Năm 1993, một động cơ diesel tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng 1KZ được ra mắt. Khối xi lanh của động cơ này bằng gang và được trang bị hai trục cân bằng. Bên trong họ đặt một trục khuỷu với hành trình piston là 103 mm, piston có đường kính 96 mm và nhận được thể tích làm việc là 3 lít.
Trên đầu khối này là một đầu nhôm với trục cam đơn và hai van trên mỗi xi-lanh. Đường kính của van nạp là 42,5 mm, van xả là 37 mm và độ dày của thân van là 8 mm.
Trên 1KZ, bạn cần điều chỉnh các van sau mỗi 40 nghìn km. Khe hở trên động cơ lạnh: đầu vào 0,2-0,3 mm, cửa ra 0,25-0,35 mm.
Dây đai thời gian được sử dụng trong bộ truyền động thời gian, dây đai thời gian cần được thay thế sau mỗi 100 nghìn km, nếu không các van sẽ bị cong.
Trên động cơ 1KZ-T, một máy bơm phun cơ học được sử dụng và trên máy bơm phun 1KZ-TE có một bộ điều khiển điện tử. Công suất của 125 mã lực đầu tiên tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn 287 Nm tại 2000 vòng / phút. Sự trở lại của 130 mã lực thứ hai tại 3600 vòng / phút, mô-men xoắn 332 Nm tại 2000 vòng / phút.
Phiên bản 1KZ với bộ làm mát liên tục có công suất 140 mã lực, trong khi phiên bản tương tự với bàn đạp ga điện tử cho thấy công suất 145 mã lực. tại 3600 vòng / phút và mô-men xoắn 343 Nm tại 2000 vòng / phút.
Tất cả các chỉ số này đều có thể đạt được nếu không có sự trợ giúp của bộ tăng áp Toyota CT12B, có thể thổi phồng lên đến 0,8 bar.
Ngoài ra, 1KZ còn được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải EGR.
Năm 2006, động cơ này không còn được sản xuất nữa và một động cơ diesel 1KD khác đã thay thế.
1. Quá nhiệt. Thường xảy ra do bộ tản nhiệt bị bẩn, khớp nối nhớt bị hỏng, bộ điều nhiệt, máy bơm, hoặc các vết nứt trên đầu.
2. Vết nứt ở đầu xi lanh. Có thể bạn đã làm động cơ quá nóng và đầu bị nứt, bong bóng trong bình giãn nở sẽ xác nhận chẩn đoán này. Đây là một điều phổ biến đối với 1KZ, chỉ có một cách điều trị - bạn cần phải mua một đầu làm việc.
Nếu 1KZ không bị quá nhiệt, thì tuổi thọ của động cơ và tuabin cao và nếu được bảo dưỡng bình thường với chế độ chăm sóc thích hợp, động cơ của bạn có thể đi được quãng đường 500 nghìn km hoặc thậm chí hơn.
Động cơ này hoàn toàn không nên được điều chỉnh: động cơ đã cũ, bị mòn và khi điều chỉnh, tài nguyên của nó bị giảm đáng kể. Nếu vì lý do nào đó, bạn cần tăng sức mạnh của động cơ cụ thể này, thì phần sụn sẽ tăng lên đến 200 mã lực. Sau đó, chiếc ô tô sẽ không trở thành máy bay mà động cơ sẽ nổ sớm hơn nhiều.
Hiệp hội chẩn đoán tự động
Suslin Oleg Vladimirovich
Từ: Yuzhno-Sakhalinsk
Tổng số tin nhắn: 1254
Liên kết
Từ: Magadan
Tổng số bài: 1
Liên kết
Các bạn, xin hãy giúp đỡ! Prados trong thân vỏ, động cơ thứ 95. khó bắt đầu nóng. Hơn nữa, nếu không có hệ thống, nó thường có thể khởi động trong vòng một tuần, sau đó, như ai đó thì thầm, tôi vặn khởi động trong 10-15 giây. Em lắp bugi, kim phun, van định lượng, pít tông mới, sau đó em thay cụm bơm (từ máy đang hoạt động), em chạy xe đi chuẩn đoán, máy soi không ra một lỗi nào. thật là một trục trặc không thể hiểu nổi. đọc thư từ của bạn tìm thấy ST cầu chì này. đã rút nó ra, không thay đổi. Vào một ngày bắt đầu lạnh hầu như bình thường, ngay cả trong sương giá -25. nhưng nó nóng lên thế nào thì thôi, đoạn đầy rồi, trong thành phố khi cần đi đâu đó mà em chưa tắt xe rồi,
Kiểm tra dây đai truyền động của các đơn vị được lắp 1kz te
Động cơ 1KZ-TE. 1 - puli máy nén điều hòa không khí, 2 - puli bơm nước làm mát và quạt, 3 - puli trục khuỷu, 4 - puli máy phát.
Điều chỉnh độ căng của đai truyền động máy phát điện (nếu cần).
a) Nới lỏng các bu lông lắp đặt “A” và “B”. được chỉ ra trong hình.
b) Sử dụng chốt điều chỉnh “C” để điều chỉnh độ căng của dây đai.
c) Sau khi điều chỉnh xong, siết chặt các bu lông cố định “A” và “B”.
Điều chỉnh độ căng của dây đai truyền động máy nén điều hòa không khí (nếu cần).
(a) Nới lỏng đai ốc khóa “A” của ròng rọc làm việc.
b) Điều chỉnh độ căng của đai truyền động bằng chốt điều chỉnh “B”.
Cơ chế định thời 1kz te. Các thao tác sơ bộ, 1 - nắp bộ lọc không khí với ống dẫn khí, 2 - đầu nối cảm biến nhiệt độ khí nạp, 3 - cáp điều khiển van tiết lưu (hộp số tự động), 4 - cáp tăng tốc, 5 - ống dẫn khí nạp, 6 - ống sưởi, 7 - điện khí nén đầu nối van, 8 - ống chân không, 9 - nắp nạp dầu, 10 - nắp đầu xi lanh, 11 - miếng đệm, 12 - nắp đai điều khiển phía sau, 13 - puli dẫn động thời gian, 14 - phớt dầu, 15 - puli căng, 16 - chìa khóa , 17 - cụm làm mát sau, 18 - đầu nối cảm biến áp suất tăng áp, 19 - đường ống hệ thống thông gió cacte cưỡng bức.
Tháo và lắp đầu khối xi lanh 1kz te. 1 - máy nén điều hòa không khí, 2 - khung máy nén, 3 - tấm chắn nhiệt, 4 - tấm chắn nhiệt tăng áp, 5 - đầu xi lanh, 6 - ống sưởi, 7 - ống lót, 8 - bình chứa chất lỏng trợ lực lái, 9 - ống dẫn nhiên liệu áp suất cao , 10 - kẹp ống, 11 - vòng đệm, 12 - ống đầu vào bộ tản nhiệt, 13 - dây đai dẫn động máy nén điều hòa không khí 14 - thân van tiết lưu.
Cơ cấu truyền động định thời và bơm phun 1kz te, 1 - vòng đệm, 2 - puli trục khuỷu, 3 - phớt dầu trục khuỷu, 4 - nắp đai điều khiển phía sau, 5 - nắp bánh răng, 6 - vòng chữ O, 7 - ổ trục, 8 - bánh răng dẫn động bơm phun, 9 - trục bánh răng trục khuỷu , 10 - bơm chân không, 11 - phớt bánh răng dẫn động trục bơm dầu, 12 - vòng giữ, 13 - bánh răng bù khe N21, 14 - bánh răng trung gian, 15 - bánh răng bù khe số 2, 16 - vòng tròn, 17 - máy giặt lực đẩy, 18, 21 - vòng đệm lò xo, 19, 20 - lò xo bù khe hở, 22 - trục bánh răng trung gian.
Nếu dây curoa được thay thế trước khi đèn báo cảnh báo cần thay dây curoa bắt đầu phát sáng (đèn báo sáng lên sau một trăm nghìn km), thì bộ đếm dây đai, một bộ phận của đồng hồ tốc độ, phải được đặt lại về không.
Chú ý: sau khi tháo đai định thời, quay trục khuỷu 90 ° ngược chiều kim đồng hồ trước khi thực hiện các thao tác sau để tránh va chạm van và piston.
1 - nắp đai định thời, 2 - miếng đệm, 3 - kẹp, 4 - đai định thời, 5 - bộ căng.
1. Tháo nắp đai định thời và miếng đệm.
2 Xoay trục khuỷu để căn chỉnh các điểm căn chỉnh như trong hình.
3. Nếu đai thời gian được lắp lại, hãy đánh dấu hướng của mũi tên quay và đánh dấu vị trí của đai so với các puli,
4. Xoay bỏ hai bu lông đang buộc của bộ căng, tháo một bộ căng,
5. Vặn một bu lông bắt chặt con lăn căng (hình lục giác bên trong 10 mm), tháo con lăn.
6. Tháo đai định thời.
7. Tháo thanh dẫn đai thời gian khỏi puli dẫn động.
8. Tháo ống nạp hoặc bộ làm mát và nắp đậy đầu xi lanh.
9. Giữ trục cam, tháo bu lông lắp puli có răng truyền động, tháo puli. Lưu ý: Không làm mất chìa khóa khi tháo.
1. Lắp đĩa xích dẫn động vào trục cam.
a) Lắp then vào rãnh trục.
b) Căn chỉnh rãnh của ròng rọc bằng chìa khóa, đặt ròng rọc trên trục.
c) Trong khi giữ trục cam, siết chặt bu lông lắp ròng rọc.
2. Lắp nắp đầu xi lanh và ống nạp hoặc bộ làm mát.
3. Kiểm tra sự ăn khớp của các dấu ăn khớp trên puli có răng dẫn động và truyền động của trục cam bằng các điểm chuẩn. Nếu các điểm đánh dấu không khớp, hãy quay trục (trục cam hoặc trục khuỷu) cho đến khi điểm đánh dấu khớp với điểm chuẩn.
Chú ý: trong trường hợp các dấu căn chỉnh không chính xác, các van có thể chạm vào các pít-tông.
4. Đặt đai trên puli có răng, căn chỉnh các dấu trên đai với các vết trên puli, quan sát hướng quay của dấu.
5. Lắp thanh dẫn đai định thời vào puli truyền động bằng cách siết chặt bốn bu lông.
6. Lắp đặt vòng đệm và con lăn căng. Vặn chặt bu lông lắp.
Kiểm tra chuyển động quay trơn tru của con lăn. Nếu vòng quay không trơn tru, hãy kiểm tra xem máy giặt đã được lắp đúng cách chưa,
a) Dùng máy ép, đưa từ từ pít tông căng vào thân cho đến khi các lỗ trên pít tông và thân thẳng hàng.
b) Chèn chốt có đường kính 1,5 mm vào lỗ,
c) Lắp bộ căng dây vào động cơ, di chuyển ròng rọc bộ căng dây đai. Vặn chặt hai bu lông lắp ghép đến 13 Nm.
d) Tháo chốt cố định bộ căng.
8. Xoay ròng rọc dẫn động thời gian hai vòng theo chiều kim đồng hồ, kiểm tra sự căn chỉnh của tất cả các điểm với điểm chuẩn.
9. Lắp nắp đai định thời.
a) Loại bỏ bất kỳ chất bịt kín cũ còn lại.
b) Bôi keo vào những vị trí được chỉ ra bởi các mũi tên trong hình.
c) Lắp một miếng đệm mới và nắp đai định thời.
d) Lắp đặt vòng đệm và bu lông. Vặn chặt các bu lông.
e) Lắp các kẹp vào nắp đai định thời.
Động cơ diesel Nhật Bản thuộc dòng 1KZ, bao gồm động cơ 1KZ-TE trong nước và châu Âu, hầu như không bao giờ hỏng hóc. Tuy nhiên, khi đã ra ngoài "thiên đường", không còn những động cơ mới rơi xuống "địa ngục" như người ta vẫn nói.Đường xấu, mức độ dịch vụ thấp, nhiên liệu và chất bôi trơn kém chất lượng làm cho công việc của họ trở nên bẩn thỉu. Chỉ có tính đến những yếu tố này, chúng ta mới có thể nói về "khuyết điểm" của chúng.
CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"
Vào mùa xuân năm 1993, một trong những động cơ diesel Toyota 1KZ-TE thành công nhất đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt, bắt đầu thay thế động cơ diesel 2L-TE. Nó được phân biệt bởi độ tin cậy cao với các đặc tính năng động tuyệt vời. Sớm hơn một chút, và song song đó, một phiên bản cũ hơn đã được sản xuất: 1KZ-T với ổ bơm phun cơ học.
Chiếc 1KZ-TE 3 lít với thân bằng nhôm đã bắt đầu một thời kỳ đếm ngược mới cho các động cơ Toyota hiện đại, thể hiện ở việc giảm đáng kể trọng lượng động cơ. Một khối xi lanh như vậy có thể được đúc dưới áp suất, về mặt công nghệ đơn giản hơn và chính xác hơn.
Năm 2000, dòng động cơ Toyota được bổ sung động cơ diesel 1KD-FTV mới, bắt đầu thay thế cho 1KZ-TE.
Các đặc điểm chính của 1KZ-TE, thuộc loại 4 xi lanh SOHC làm mát bằng nước, là:
Bơm nhiên liệu áp suất cao 1KZ-TE cùng loại VE như trong các cải tiến cơ học, nhưng có van điện từ. Một trong số đó điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu theo các lệnh được đưa ra bởi bộ điều khiển (EFI), thứ hai - bằng cách tăng tốc độ phun, tức là bằng cách thay đổi thời điểm cung cấp nhiên liệu.
Tính năng tự động hóa được điều chỉnh hoàn hảo giám sát chính xác các chế độ vận hành của động cơ Toyota 1KZ-TE: khởi động, chạy không tải, bật điều hòa không khí, đốt cháy khí sau khi đốt bằng hệ thống EGR, điều khiển chân không và chuyển mạch chân không theo lệnh từ ECU bướm ga phụ.
Nhưng cũng có một số khó khăn: bộ truyền động bánh răng-đai “xảo quyệt” của cơ cấu cân bằng và thời gian, tuabin 1KZ-TE, điều khiển điện tử của bơm phun, sửa chữa tốn kém, chi phí cao và thiếu phụ tùng thay thế. Ngoài ra còn có các vấn đề với đầu xi lanh (đầu xi lanh). Do đó, trong điều kiện của chúng tôi, phiên bản đầu tiên của 1KZ-T với bơm phun cơ học được chấp nhận hơn.
Thật kỳ lạ, độ chính xác của thiết bị điện tử làm tăng thêm các vấn đề: bộ truyền động bị hỏng quá nhanh do nhiên liệu kém chất lượng (đặc biệt là các loại mùa đông) và bơm nhiên liệu áp suất cao “tắt”.
Động cơ diesel này "không thích" quá nóng. Nếu gần như tất cả các vết nứt trên đầu 2LT có thể được hàn, thì ở 1KZ - chỉ 50%. Hơn nữa, chúng không thể được nhìn thấy trên một động cơ không tải.
Trên động cơ điêzen, cần phải thay dây curoa kịp thời, vì khi đứt, các pít-tông va chạm với các van.
|
Video (bấm để phát). |
Chúng tôi liệt kê chúng mà không chỉ định các sửa đổi:
- Grand Hiace (xe tải nhỏ);
- Cranvia;
- Hiace (xe buýt nhỏ);
- Hiace Regius;
- Hilux;
- Hilux Surf;
- Land Cruiser (Prado);
- Chuyến đi du lịch.
