Chi tiết: sửa chữa động cơ xe tay ga 4 thì bằng chính tay của bạn từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Để động cơ của một chiếc xe tay ga bốn kỳ hoạt động hoàn hảo, bạn chỉ cần ba thứ: tia lửa, nhiên liệu và sức nén. Khi khắc phục sự cố, cần tuân thủ quy tắc sau - mọi thứ được kiểm tra dần dần, bắt đầu từ những lỗi cơ bản nhất và kết thúc bằng việc sửa chữa các bộ phận chính của xe mô tô.
Điều đầu tiên cần kiểm tra là sự hiện diện của nhiên liệu trong bình và trong hệ thống. Sau đó, kiểm tra tia lửa. Động cơ sẽ không khởi động nếu chất lượng của hỗn hợp bị hỏng, hoặc nếu bộ chế hòa khí bị tắc.
Nếu không vặn chìa khóa điện, nổ cầu chì, hoặc pin chết, động cơ sẽ không có dấu hiệu của sự sống. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa toàn cầu, bạn nên kiểm tra những nguyên nhân này.
Bộ khởi động bị lật, nhưng động cơ không nổ máy.
Các lý do có thể xảy ra - nến bị hỏng, bộ chế hòa khí bị tắc, không có nhiên liệu vào hệ thống.
Động cơ chạy thất thường hoặc có hiện tượng mất nguồn.
Điều này có thể chỉ ra rằng bộ chế hòa khí bị tắc, dầu hoặc lọc gió bị tắc, các van đầu bị lệch, bộ biến tần hoặc nhóm pít-tông bị mòn.
Có một tiếng gõ cụ thể trong động cơ trong quá trình hoạt động.
Đây có thể là dấu hiệu cho thấy vòng bi đã bị hỏng và cần được thay thế. Cũng có thể do cần điều chỉnh độ hở của van.
- Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe tay ga. Chúng tôi cài đặt tay ga ổn định nhất có thể. Chúng tôi loại bỏ thân cây. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các dây khỏi động cơ và dây ga khỏi bộ chế hòa khí. Tháo ống nhiên liệu và bộ lọc chân không. Ngắt giảm xóc sau. Sau khi tách động cơ khỏi khung, tháo đai ốc trên trục lắp và tháo trục. Sau khi tháo động cơ, nên rửa sạch.
- Tháo đầu xi lanh. Cần tiến hành làm sạch khoang chứa muội than. Để loại bỏ đầu, trước tiên bạn phải ngắt kết nối tất cả các bộ phận "thừa". Sau đó, bu lông căng xích và bu lông khóa được tháo ra. Sau đó, chúng tôi quay bánh đà cho đến khi ký hiệu T khớp với ký hiệu trên vỏ động cơ. Chúng tôi tháo các bu lông gắn vào xi lanh và tháo xích, sau đó tháo chính đầu xi lanh.
- Phải điều chỉnh khe hở của van nếu xuất hiện tiếng gõ kim loại. Nguyên lý hoạt động như sau: nắp cơ cấu van được tháo ra. Dấu trên bánh đà tương ứng với dấu trên vỏ động cơ. Chúng tôi đo khe hở giữa vít điều chỉnh và thân van. Khe hở tăng giảm ta điều chỉnh bằng cách vặn vít.
 |
Video (bấm để phát). |
Như thực tế cho thấy, tốt hơn là nên giao việc đại tu động cơ cho các chuyên gia, vì có nhiều sắc thái mà người lái xe bình thường không chú ý đến, nhưng trong tương lai có thể tạo ra các vấn đề thậm chí còn lớn hơn và khi đó sẽ phải sửa chữa tốn kém hơn. .
Video về sửa chữa xe tay ga 4 thì sẽ giới thiệu cho các bạn những khía cạnh chính của việc sửa chữa.
Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia. Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.
Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay cầu chì chính và cầu chì khởi động.
Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.
Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.
Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó sẽ cuộn lại, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.
Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.
Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)
Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.
Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.
2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế miếng đệm dưới đường ống và siết đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Xả hết nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong thùng.
Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.
Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.
Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của bugi không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (bugi là "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).
Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.
Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.
3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).
4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.
Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.
5. ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ TỐC ĐỘ
Tội lỗi: khói xả dày đặc, hao xăng, đóng cặn đen trên điện cực bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.
Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc.Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.
Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn carbon. Nếu bộ giảm âm bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm âm.
6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI LÁI XE LÂU DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.
Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.
Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.
7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ đã được hiệu chuẩn, nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ không được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.
8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
9. MẶT NẠ SCOOTER
Tội phạm: cảm giác giật khi lái xe.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).
10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.
Để có thể tháo lắp động cơ của một chiếc xe tay ga Trung Quốc, bạn không cần phải là một tay thợ cao siêu hay một người có năng khiếu quá cao. Trước hết, bạn cần mong muốn, độ chính xác và sự sẵn có của các công cụ cần thiết. Nếu không có một công cụ tốt, rất tiếc là không ở đâu. Tất nhiên, có những người sửa xe tay ga bằng đồng nát và chiếc búa tạ, nhưng nếu bạn làm việc đó cho mình và lâu dài, thì bạn chỉ cần sử dụng những dụng cụ tốt. Nếu bạn không có công cụ, thì tốt hơn là nên rời khỏi liên doanh này.
- Bộ kéo máy phát điện (bạn có thể tự làm)
- Bộ kéo CVT (bạn có thể tự làm)
- Bộ kéo xích Kickstarter (chỉ động cơ 157QMJ)
- Đầu 8, 10, 12, 17 mm
- Phillips và tuốc nơ vít đầu dẹt
- cái búa nhỏ
- Mong ước
Hầu hết các động cơ xe tay ga bốn kỳ của Trung Quốc có thể được chia thành hai loại chính
- Loại thứ nhất: Động cơ dòng 139QMB. Động cơ này rất phổ biến ở các nước SNG và được lắp đặt trên hầu hết các loại xe tay ga bốn thì của Trung Quốc
- Loại thứ hai: Động cơ 157QMJ-series.Loại động cơ này có phân khối lớn hơn loại đầu tiên và do giá thành cao hơn nên không quá phổ biến
Trên thực tế, hai động cơ này là bản sao của Honda GY6 cổ và khác nhau về dung tích, thiết kế kickstarter, dẫn động bơm dầu và dẫn động khởi động điện. Trong tất cả các khía cạnh khác, các động cơ này giống hệt nhau.
139QMB điển hình, trên thực tế là JL1P139QMB-2
Và đây là hình ảnh một 157QMJ điển hình, trên thực tế là LK162QMK
Chúng tôi tháo động cơ khỏi khung, xả dầu, làm sạch phân của năm ngoái khỏi tất cả các bề mặt có thể nhìn thấy, thổi qua tất cả các vết nứt và hốc bằng máy nén, đặt nó lên bàn cắt và tiến hành một hoạt động cực kỳ thú vị và hấp dẫn. ..
- Loại bỏ bộ giảm thanh
- Loại bỏ các tấm vải liệm làm mát
- Xóa máy phát điện
- Xóa biến thể
- Làm sạch và xả các đầu nối
Rất dễ dàng và đơn giản để tháo bộ giảm âm: chúng tôi tháo hai đai ốc và hai bu lông trên đầu xi lanh, với bộ giảm âm được gắn vào khung (139QMB) hoặc bộ khuếch đại bánh sau (157 QMJ)
Việc tháo vỏ làm mát thậm chí còn dễ dàng hơn: chúng tôi tháo tất cả các bu lông và ốc vít gắn vỏ vào động cơ và tháo chúng ra.
Nhưng máy phát điện không đơn giản như vậy. Máy phát điện chỉ có thể được gỡ bỏ bằng một bộ kéo. Tất cả những nỗ lực của bạn để đánh sập cánh quạt bằng búa hoặc nhấc nó lên bằng xà beng đều sẽ thất bại trước.
Chúng tôi tháo các bu lông trên cánh quạt làm mát và tháo nó và cánh quạt
Chúng tôi cố định rôto bằng một bộ kéo và tháo đai ốc (ren bên phải)
Chúng tôi lắp bộ kéo và kéo rôto ra khỏi trục khuỷu
Chúng tôi cho nổ máy phát điện, tắt bu lông và tháo nó ra một nơi xa
Tháo nắp biến thể. Không có gì phức tạp trong việc này: chúng tôi tắt tất cả các bu lông có thể nhìn thấy và tháo nắp ra khỏi động cơ. Trên động cơ 157QMJ, để không làm cong giá đỡ lò xo hồi vị của kickstarter, trước tiên hãy tháo chân quay, tháo vòng giữ ra khỏi trục kickstarter và chỉ sau đó tháo chính nắp. Về nguyên tắc, bạn có thể loại bỏ nó, nhưng sau đó bạn phải cắt bớt khung một chút.
Loại bỏ biến thể không dễ dàng hơn nhiều so với trình tạo. Như với máy phát điện, bạn cần một máy kéo tốt. May mắn thay, bạn có thể tự làm một bộ kéo: đối với động cơ 139QMB, thay vì một bộ kéo, bạn có thể sử dụng một tấm kim loại: tháo phần uốn cong ra khỏi hốc, lắp tấm vào đó, đặt răng cánh quạt biến thể lên tấm và tháo vít hạt.
Bạn cũng có thể chế tạo một bộ kéo cao cấp hơn: chúng tôi đang tìm kiếm một đĩa ly hợp không cần thiết từ xe máy IZH, chúng tôi hàn một thanh và một số móc cho răng bánh công tác vào nó
Đối với động cơ 157QMJ, bộ kéo được làm khác một chút
Bạn có thể đến cửa hàng dụng cụ gần nhất và mua chìa khóa vạn năng cho máy mài. Để loại bỏ biến thể của động cơ 157QMJ, nó rất vừa vặn và tốn một xu
Nguyên tắc tháo bộ biến tần giống với nguyên tắc tháo bộ phận phát điện: ta cố định bánh công tác bằng bộ kéo, tháo đai ốc, tháo bộ biến tần ra khỏi trục. Sau khi tháo ra, biến thể được tháo rời hoàn toàn và tất cả các bộ phận của nó được kiểm tra độ mòn.
Trên động cơ 157QMJ, có một hộp số thông minh phía sau hộp số vô cấp CVT. Nó không phải là dễ dàng để loại bỏ, nhưng nếu bạn định giảm một nửa động cơ sau đó, bạn sẽ phải tháo nó ra.
Chúng tôi làm sạch và thổi các đầu nối xi lanh, đầu xi lanh và nắp van. Vặn các bu lông trên nắp van và tháo nó ra khỏi đầu
Nới lỏng các đai ốc và bu lông trên đầu xi lanh
Tháo giường trục cam. Giường trục cam thực tế không bị mài mòn. Sau khi loại bỏ nó, nó là đủ để rửa nó và kiểm tra các vết nứt.
Chúng tôi tháo xích khỏi trục cam và đưa nó ra khỏi giường. Trục cam có hai điểm vấn đề mà bạn cần chú ý là mòn ổ trục và bề mặt cam.
Xylanh, đầu trục và giường trục cam được định tâm tương đối với nhau bằng cách sử dụng ống lót dẫn hướng. Những bụi cây này có xu hướng rơi ra khỏi tổ của chúng và sau đó cố gắng tìm kiếm nó. Để tránh điều này, ngay lập tức loại bỏ ống lót và đặt chúng ở một nơi nào đó thật xa.Ở đây và bên dưới, ống lót sẽ được chỉ định bằng các mũi tên.
Tháo đầu xi lanh. Đầu xi lanh là bộ phận dễ bị hư hỏng nhất của động cơ và các thông số hoạt động của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của nó. Để không xảy ra sự cố sau này: phải tháo rời hoàn toàn đầu, kiểm tra vết nứt, cắt ghế van, lắp van mới, mài van vào ghế, đặt phớt mới và mài mặt phẳng trên đĩa hoặc máy nghiền.
Chúng tôi loại bỏ xi lanh. Ngay sau khi tháo ra, xi lanh được kiểm tra độ mòn của ống bọc và sự hiện diện của điểm trên gương.
Ta lấy vòng đệm ra khỏi boss piston, dùng ngón tay đẩy ra khỏi đầu trên của thanh truyền, tháo piston ra. Chúng tôi kiểm tra piston xem có vết nứt và độ mòn hay không, đặc biệt chú ý đến tình trạng của các rãnh đối với các vòng và bản thân các vòng
Chúng tôi tháo các bu lông trên nắp (ít bu lông hơn 139QMB: 8), gõ nhẹ bằng vồ và tháo nó ra khỏi động cơ. Các ống lót dẫn hướng cacte, như trong trường hợp của đầu xi lanh, sẽ được đánh dấu bằng các mũi tên. Các nắp, đặc biệt là trên động cơ 139QMB, hòa vốn ngay cả khi tay ga rơi nhẹ. Khi bạn tháo nắp, hãy kiểm tra cẩn thận phần thân của nó và nếu các vết nứt không đáng kể, hãy hàn chúng ở “thợ lắp ráp” gần nhất
157 QMJ bên trong trông phức tạp hơn
Để tháo rời 157QMJ, bạn cần làm như sau:
- Tháo bánh răng khởi động
- Nới lỏng đai ốc trên ly hợp
- Tháo xích khỏi bơm dầu
- Vặn bu lông cuối cùng siết chặt cacte động cơ
Với 139QMB, sự phiền phức ít hơn nhiều lần:
- Tháo bánh răng bơm dầu
- Vặn chiếc bu lông cuối cùng siết chặt cacte
Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít cùn cũ và sử dụng một cái búa để tháo đai ốc ly hợp đang chạy quá tốc độ (ren bên trái: tắt nó theo chiều kim đồng hồ!)
Nhấn vào chuỗi truyền động:
- Một chuỗi tốt nên có một số chùng. Mạch này vẫn có thể được sử dụng
- Nếu xích bị mòn, độ võng sẽ tối đa. Chuỗi này nên được vứt bỏ.
Chuỗi ở tình trạng trung bình. Xích mới thực tế không bị chùng xuống khi ấn vào.
Tháo tấm chắn bơm dầu
Ta đặt một thanh hoặc thanh thiếc dưới xích, tháo đai ốc trên đĩa xích bơm dầu, tháo đĩa xích ra khỏi trục, tháo xích
Trên 139QMB, chúng tôi làm gần như tương tự: chúng tôi giữ đĩa xích bằng tay, tháo đai ốc, tháo bánh răng khỏi trục. Trên một số mô hình 139QMB, bánh răng có thể không có đai ốc, nếu bạn đã làm như vậy, thì bạn thật may mắn: tháo bánh răng và vỏ ra và thế là xong
Chúng tôi tháo chiếc bu lông cuối cùng siết chặt cacte và sử dụng một cái vồ bằng gỗ vào một nửa động cơ
Chúng tôi lấy trục khuỷu ra khỏi cacte và kiểm tra xem nó có phù hợp để vận hành tiếp không.
Chúng tôi kiểm tra chuỗi thời gian xem có bị mòn không, nhưng sẽ tốt hơn nếu bạn vứt ngay nó đi. Trong sử thi này với việc tháo rời động cơ có thể được coi là kết thúc. Như bạn có thể thấy, không có gì khó khăn về nó. Nhưng để tự mình tháo rời động cơ hoặc đưa nó cho xưởng - tùy thuộc vào bạn.
- Trang Chủ
- Khuyên bảo
- Sửa chữa động cơ xe tay ga 4 thì
Mọi thứ đều có thể phá vỡ. Ngay cả động cơ xe tay ga đáng tin cậy và dễ vận hành. Bảo trì và sửa chữa muộn, nhiên liệu kém, các vấn đề nhỏ không được chăm sóc, tất cả đều có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về động cơ.
Máy xúc lật, nói chung và bất kỳ.
Có rất nhiều bài báo trên Internet.
Các mô hình ô tô cũ hơn có động cơ.
Renault ở Nga Renault thuộc về
Toa xe ga Skoda Octavia đang được đánh giá rất tốt.
Máy phát điện ô tô là một yếu tố không thể thay thế trong.
Bộ phận đắt tiền nhất của một chiếc xe.
Phương tiện kỹ thuật hiện đại cho phép bạn duy trì một thuận lợi.
Thực hiện bằng cách lựa chọn dầu động cơ cho bạn.
Hãy bắt đầu với những điều cơ bản về kiểm tra kỹ thuật
Mặc dù xe tay ga bốn thì tháo lắp hơn xe hai thì, nhưng cũng giống như bất kỳ thiết bị nào, chúng cần được bảo dưỡng kịp thời (TO) tại các trạm dịch vụ của công ty. Điều này không chỉ đảm bảo hoạt động lâu dài không gặp sự cố mà còn là điều kiện để người bán tuân thủ các nghĩa vụ bảo hành. Tuy nhiên, hết thời hạn bảo hành hoặc theo mong muốn của gia chủ thì có thể tự mình thực hiện mọi công việc. Công việc bảo dưỡng chính đối với các cơ cấu và hệ thống của động cơ xe tay ga bao gồm: thay nhớt và vệ sinh (thay) lọc dầu, vệ sinh lọc gió, thay lọc nhiên liệu, vệ sinh và điều chỉnh bộ chế hòa khí, làm sạch cặn cacbon bám trên các bộ phận của nhóm xi lanh-pít tông và điều chỉnh các van của cơ cấu phân phối khí (thời gian) và bộ truyền động của chúng.
Bảo dưỡng được thực hiện theo các khoảng thời gian được xác định bởi sổ bảo dưỡng (sau 300-500 km đầu tiên và sau đó cứ sau mỗi 2000 km) hoặc khi cần thiết (ví dụ: khi hoạt động trong điều kiện bụi bẩn hoặc khi xuất hiện các âm thanh lạ, kẹt hoặc rò rỉ). Để thực hiện đầy đủ công việc, cần có các công cụ và đồ đạc, cũng như kinh nghiệm làm việc với chúng.
- hệ thống động cơ;
- lốp và phanh tang trống;
- pin;
- đi lại miễn phí của cáp khí;
- gối cột lái;
- phanh đĩa trước sau;
Nên kiểm tra mức dầu động cơ trước mỗi chuyến đi bằng que thăm dầu ở bên phải của cacte. Nếu cần, hãy thêm dầu cùng loại đã được đổ vào động cơ. Các thao tác đơn giản nhưng vô cùng cần thiết - thay nhớt và vệ sinh bộ lọc, chúng được thực hiện vào mỗi lần bảo dưỡng theo lịch trình.
- que thăm dầu và cổ đổ dầu;
- nút lọc dầu;
Để thay dầu, hãy làm nóng động cơ, tháo các chốt nạp và xả. Khi dầu chảy ra ngoài, cần vặn chặt nút xả và tháo nắp lọc dầu và vệ sinh sạch sẽ hoặc nếu hỏng thì thay thế bằng nắp mới. Sau đó đổ lượng dầu cần thiết qua phễu vào lỗ (thường lượng dầu của nó được ghi trên thân), kiểm soát mức. Sau khi khởi động động cơ khoảng 1-2 phút, bạn nên kiểm tra mức dầu (mức dầu phải ở vạch trên cùng của que thăm dầu), và đổ thêm dầu nếu cần thiết.
Bộ chế hòa khí được điều chỉnh khi tốc độ không tải lệch khỏi định mức (động cơ “gầm” hoặc khựng lại), hoặc để điều chỉnh thành phần hỗn hợp (bằng cách thay đổi vị trí của kim đo). Trong trường hợp này, không cần thiết phải tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ, chỉ cần tách khoang hành lý và yên xe là đủ. Để làm sạch bộ chế hòa khí và kiểm tra (điều chỉnh) mức nhiên liệu trong buồng phao, cần phải tháo bộ chế hòa khí.
Điều chỉnh các rãnh của kim chế hòa khí.
Bảo dưỡng bộ lọc không khí bao gồm làm sạch bộ lọc và vỏ máy. Phần tử lọc bọt (bọt polyurethane) cho phép làm sạch nhiều lần, nó được rửa trong xăng nguyên chất và được ngâm tẩm với một loại dầu đặc biệt dành cho bộ lọc không khí. Dầu thừa phải được loại bỏ bằng cách bóp cao su bọt (nhưng không được vặn nó).
Sau một vài mùa, có thể cần phải làm sạch cặn cacbon từ các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông. Để thực hiện những công việc này, bạn cần phải tháo đầu xi lanh ra khỏi động cơ và làm mềm cặn bằng axeton (làm ướt giẻ với nó) hoặc các chất tẩy rửa đặc biệt. Để loại bỏ cặn cacbon, một dụng cụ cạo bằng gỗ, nhựa hoặc thiếc mỏng là phù hợp.
Công việc điều chỉnh van và bộ truyền động thời gian đòi hỏi kinh nghiệm và khá tốn công sức. Trong số các thiết bị đặc biệt, cần phải có một bộ đầu dò, đầu dò này phải được đưa vào khe hở giữa bộ đẩy và cam trục cam, sau khi quay trục khuỷu về vị trí của nó khi cả hai van đều đóng (kết thúc hành trình nén). Khe hở thông thường phải là 0,08-0,1 mm đối với van nạp và 0,1-0,12 mm đối với van xả. Các phép đo được thực hiện trên động cơ nguội.Ngoài ra, cần điều chỉnh định kỳ độ căng của bộ truyền động xích định thời.
Việc bảo dưỡng thiết bị điện xe tay ga thực chất chỉ giảm bớt việc kiểm tra, vệ sinh và thay bugi kịp thời, thay đèn bị cháy. Ở mỗi lần bảo dưỡng, cần kiểm tra tình trạng của bugi, sau thời gian chạy 4-8 vạn km (tùy điều kiện vận hành) hoặc mỗi năm một lần thì nên thay mới. Một cây nến mới nên được lắp cùng loại, và nếu không có thì hãy lắp một nhà sản xuất khác nhưng có cùng số phát sáng. Trong quá trình hoạt động, ngọn nến được định kỳ làm sạch cặn cacbon và điều chỉnh khoảng cách giữa các điện cực (giá trị của nó được ghi trên bao bì).
Để làm sạch bề mặt của pin khỏi dấu vết của chất điện phân, nó được lau bằng vải thấm dung dịch soda, sau đó rửa sạch bằng nước và lau bằng vải khô. Việc bảo dưỡng bộ khởi động điện được giảm xuống việc làm sạch các đầu cực khỏi các ôxít và siết chặt đầu cực trong trường hợp hỏng hóc.
Bảo dưỡng hộp số bao gồm: làm sạch khoang bên trong của vỏ bộ biến tần và thay dầu trong hộp số bánh sau (dầu hộp số được sử dụng cho việc này). Định kỳ - tại Bộ GTVT đầu tiên, và sau đó hàng năm, nếu không cần thiết (ví dụ: trong trường hợp nước xâm nhập). Thường không thể kiểm tra mức dầu trừ khi có dấu hiệu rò rỉ dầu. Lỗ đổ dầu được căn chỉnh với lỗ điều khiển, vì vậy bạn nên đổ dầu mới cho đến khi mức dầu của nó trong hộp số bằng với mép dưới của lỗ.
Một hoạt động quan trọng là duy trì hệ thống phanh của xe tay ga. Nó bao gồm: làm sạch và thay thế các miếng đệm hoặc dầu phanh, điều chỉnh sự phát tự do của cần phanh sau, bôi trơn dây cáp của nó.
Cần phanh sau điều chỉnh chơi tự do
Điều chỉnh chơi miễn phí của dây ga
Ống dẫn động thủy lực không được có vết xước và vết cắt, và không được rò rỉ chất lỏng tại các khớp nối của nó. Để kiểm soát mức chất lỏng trong bình chứa của xi lanh phanh chính có một lỗ nhỏ đặc biệt. Đổ đầy chất lỏng cùng loại mà trước đó đã được đổ theo hướng dẫn, nếu cần. Nên thay dầu phanh hai năm một lần. Nếu cần phanh trước "hỏng", hệ thống phải được bơm, loại bỏ không khí.
Tình trạng của các tấm lót có thể được đánh giá mà không cần tháo rời phanh. Chiều dày tối thiểu của lớp ma sát được xác định bằng mắt thường nếu miếng đệm có chỉ số mài mòn đặc biệt. Nó được chế tạo dưới dạng một rãnh không đạt đến đế thép của tấm đệm theo lượng giới hạn mòn. Nếu tấm đệm không có chỉ báo độ mòn, chúng tôi đo độ dày của lớp ma sát - nó không được nhỏ hơn 1-1,5 mm. Sau khi thay miếng đệm, trước khi khởi hành, nhất thiết phải nhấn cần phanh nhiều lần để miếng đệm chọn ra những khe hở quá mức (tự điều chỉnh).
Việc bảo dưỡng phanh tang trống được giảm bớt việc cung cấp các miếng đệm bằng cách xoay đai ốc trên đầu ren của cáp. Khi hệ thống phanh giảm hiệu quả, xảy ra do bề mặt của miếng đệm và tang trống bị nhiễm bẩn (bôi dầu), hãy tháo bánh xe và làm sạch bề mặt bằng giấy nhám hoặc giũa, và nếu cần, hãy thay miếng đệm. Đồng thời bôi trơn trục cam bộ giãn nở bằng dầu động cơ. Sau khi làm sạch (thay) má phanh, phanh không đạt được hiệu quả bình thường ngay lập tức, cần phải đi một số dặm để mài lớp lót cho tang trống.
Áp suất lốp nên được kiểm tra thường xuyên, nó phải là 1,8-2,0 atm. Điều này sẽ đảm bảo sự an toàn khi di chuyển và tuổi thọ tối đa. Chiều cao gai lốp tối đa của lốp xe tay ga (theo yêu cầu của luật lệ giao thông) là 0,8 mm.
Trong cơ cấu lái, ổ trục trụ lái cần chú ý: các ổ trục không được phép kẹt ở bất kỳ vị trí nào của trục lái, cũng như vở của chúng. Tình trạng của chúng được kiểm tra (với bánh trước bị treo) bằng cách dùng tay lắc các phần dưới của ống chuyển động của phuộc hoặc ống liên kết.Việc điều chỉnh sẽ yêu cầu hai phím lớn và việc loại bỏ tấm chắn phía trước.
Xe tay ga được lắp vòng bi bánh trước kín được thiết kế để hoạt động mà không cần bảo dưỡng trong suốt tuổi thọ của vòng bi. Đối với các ổ trục như vậy, phải cẩn thận để độ chơi không vượt quá các giá trị cho phép (khoảng 2 mm dọc theo vành). Nếu cần thiết, chúng nên được thay thế bằng những cái mới.
Bài báo đã thực hiện
Tôi khởi động một chiếc xe tay ga 4 rex từ pin, tốc độ sẽ tiêu hao bình thường, tôi tháo đầu nối ra khỏi pin, tốc độ giảm xuống mức nhỏ nhất, mặc dù tôi đã cho đầy ga, tôi đặt cực vào pin, vòng quay sẽ thoát nước bình thường trở lại, lý do là gì
Nhiều khả năng bộ đánh lửa (rôto-stato) hoạt động không bình thường, cũng nên kiểm tra hoạt động của rơ le điều chỉnh điện áp
Để động cơ đốt trong hoạt động được cần có 3 thành phần: nhiên liệu, tia lửa, sức nén. Khẩu hiệu chính của cơ khí xe máy là "điều kỳ diệu không xảy ra". Cần phải luôn nhớ rằng nếu, khi khắc phục sự cố và sửa chữa xe tay ga Nó chỉ ra rằng có tia lửa, có nén, nhiên liệu đi vào, nhưng động cơ không khởi động, điều này, như một quy luật, chỉ có nghĩa là một trong những thành phần này thực sự bị thiếu.
Quá lười để đưa chiếc xe tay ga đi sửa và trả tiền cho nó. Tình huống quen thuộc. Sau đó, đã đến lúc để sửa chữa bằng tay của chính bạn.
Nguyên tắc cơ bản của việc xử lý sự cố và sửa chữa xe tay ga là loại bỏ từng bước các yếu tố của hệ thống, cố gắng xác định nguyên nhân gây ra sự cố ở một trong số chúng. Cần phải tìm kiếm và sửa chữa theo trình tự nghiêm ngặt, từ đầu chuỗi cho đến cuối chuỗi. Đó là, ví dụ, trong trường hợp không có tia lửa, bạn không nên thay đổi công tắc ngay lập tức. Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng máy phát điện còn "sống" với chúng tôi, sau đó kiểm tra hệ thống dây điện. Vân vân.
Một lưu ý quan trọng: nếu trước mặt bạn có một thiết bị mà theo chủ xe là “hoạt động như kim đồng hồ”, bạn nên hỏi xem xăng cũ có được đổ vào bình hay không. Một vài tháng lưu trữ là đủ để xăng mất chỉ số octan đến mức mất khả năng bắt lửa.
Điều quan trọng cần nhớ là trước khi đưa ra chẩn đoán cuối cùng và bắt đầu sửa chữa xe tay ga, bạn cần đảm bảo rằng đã lắp bugi hoạt động cẩn thận và bộ chế hòa khí cũng hoạt động bình thường.
Ngoài ra, bạn cần biết rằng hoạt động chính xác của động cơ (ngay cả khi không tải) liên quan chặt chẽ đến hoạt động chính xác của bộ biến tần, ly hợp, cũng như trục cam và nhóm van. Nói cách khác, với các hệ thống công suất, đánh lửa và CPG hoạt động bình thường, ví dụ, vấn đề có thể là ở bộ truyền động, vì mô-men xoắn trục khuỷu được truyền trực tiếp đến bộ biến tần.
Khi tiến hành chẩn đoán và sửa chữa, cần phải nhớ rằng trong một số trường hợp nhất định dẫn đến cần sửa chữa xe tay ga, cần phải kiểm tra không phải một phần tử đơn lẻ, mà là toàn bộ hệ thống. Ví dụ, nếu bộ chế hòa khí bị tắc, với điều kiện bộ lọc gió còn nguyên vẹn và chưa tẩm hóa chất, cần phải kiểm tra cặn bẩn trong bình xăng và bộ lọc nhiên liệu. Nếu xe tay ga đã chạy trong một thời gian dài mà không có bộ lọc gió, hoặc với bộ lọc không được thay thế, thì mọi thứ phải được kiểm tra: CPG, trục khuỷu và các ổ trục chính.
Dưới đây là một số sự cố có thể xảy ra cũng như các bước chính để giải quyết chúng. Các liên kết chỉ ra những nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về mặt hàng này.
Bộ chế hòa khí trên xe tay ga là một bộ phận quan trọng trong hệ thống động lực của động cơ và có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho các xilanh của động cơ. Nhưng do hao mòn, bộ chế hòa khí của bạn có thể cần được sửa chữa theo thời gian.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách sửa bộ chế hòa khí của xe tay ga 2 thì và 4 thì phân khối 50 và 150 phân khối, đồng thời hướng dẫn cách lắp và điều chỉnh bộ chế hòa khí mới trên xe tay ga.
Nội dung của bài báo:
- Tháo và vệ sinh bộ chế hòa khí;
- Lắp đặt bộ chế hòa khí;
- Điều chỉnh (cài đặt) bộ chế hòa khí;
- Video sửa chữa;
- Sản phẩm của chúng tôi;
Để tháo bộ chế hòa khí ra khỏi xe tay ga, bước đầu tiên là bạn phải tháo hết phần nhựa ngăn vào bộ chế hòa khí (thông thường bạn phải tháo yên xe và phần nhựa dưới yên xe). Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối nhiên liệu và ống dầu (có ống dầu chỉ có trên xe tay ga 2 thì), các tiếp điểm của bộ khởi động. Sau đó, tháo các bu lông đang giữ bộ chế hòa khí với động cơ.
Bây giờ, sau khi đã tháo bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch bề mặt bên ngoài của nó khỏi bụi bẩn. Có thể rửa trong xăng và lau bằng khăn khô.
Bước tiếp theo là tháo rời một phần bộ chế hòa khí, cụ thể là: tháo bu lông giữ nắp khoang phao (2 bu lông), sau đó cẩn thận tháo phao để không làm cong tấm. Chúng tôi rửa rất cẩn thận nắp của buồng phao từ bên trong. Bây giờ bạn có thể bắt đầu tự làm sạch bên trong bộ chế hòa khí xe tay ga.
2 cách dễ dàng để làm sạch bộ chế hòa khí của bạn:
1) Chúng tôi rửa trong xăng, sau đó chúng tôi thực hiện tẩy rửa bằng cách sử dụng một máy nén với vòi phun ở dạng đầu nhọn (điều này sẽ làm sạch hiệu quả tất cả các kênh).
2) Chúng tôi mua một lon chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí. Làm sạch kỹ lưỡng tất cả các kênh và vòi phun của bộ chế hòa khí. Bình xịt cũng có thể thay thế máy nén, vì chất lỏng từ nó được cung cấp dưới áp suất cao, cho phép bạn làm sạch các kênh nhỏ một cách hiệu quả.
Khi làm sạch, phải đặc biệt chú ý đến tất cả các kênh và các tia nước (chúng tôi tháo các tia nước trong quá trình làm sạch). Chúng tôi cũng xóa trình bổ sung bắt đầu và làm sạch các kênh của nó. Không cần thiết phải làm khô các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta có thể đặt phao và lắp ráp bộ chế hòa khí theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi lắp bộ chế hòa khí trên xe tay ga theo trình tự sau:
- 1) Chúng ta cố định bộ chế hòa khí ở vị trí gắn với động cơ, đặt ống dẫn khí lên và cố định bằng kẹp.
- 2) Chúng tôi đặt ống thoát nước trên khớp nối (phần dưới của buồng phao)
- 3) Chúng tôi lắp đặt cáp khí trong một giá đỡ đặc biệt. Chúng tôi kiểm tra để đảm bảo rằng phần nhô ra trên vít siết cáp trùng với rãnh trên giá đỡ. Chúng tôi cố định cáp bằng đai ốc
- 4) Chúng tôi đặt ống dẫn xăng và cố định bằng kẹp lò xo.
- 5) Kết nối các điểm tiếp xúc của bộ làm giàu khởi động.
Như bạn thấy, sơ đồ kết nối của bộ chế hòa khí trên xe tay ga không quá phức tạp. Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí.
Điều chỉnh bộ chế hòa khí trên xe tay ga bao gồm nhiều giai đoạn, bao gồm: điều chỉnh tốc độ không tải, điều chỉnh chất lượng hỗn hợp và điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.
Cài đặt bộ chế hòa khí 2t và 4t xe tay ga không có sự khác biệt cơ bản, ngoại trừ một số kiểu chế hòa khí có thể không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp và do đó chất lượng của hỗn hợp chỉ được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh kim và phao trong bộ chế hòa khí của xe tay ga
Cần thực hiện điều chỉnh tốc độ không tải trên động cơ xe tay ga được làm ấm trong 12-15 phút. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng vít không tải, được lắp trên mỗi xe tay ga và cho phép bạn đạt được tốc độ chạy không tải của động cơ ổn định. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ sẽ tăng tốc độ, trong khi nới lỏng nó sẽ giảm tốc độ. Chúng tôi làm nóng tay ga và đạt được trạng thái chạy không tải ổn định bằng cách điều chỉnh vít.
5 - vít không tải trên xe tay ga 4 thì
Chất lượng của hỗn hợp là rất quan trọng khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, bởi vì hỗn hợp loãng có thể làm động cơ quá nóng và mất công suất, trong khi hỗn hợp nhiều tạo thành cặn carbon trong buồng đốt.
Chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh. Hỗn hợp trở nên đậm đặc hơn khi chúng ta vặn vít theo chiều kim đồng hồ và loãng hơn khi chúng ta vặn ngược chiều kim đồng hồ.
Sơ đồ điều chỉnh trông giống như sau:
- Chúng tôi làm nóng tay ga trong 10 phút, tắt động cơ;
- Vặn vít đến cuối theo chiều kim đồng hồ;
- Vặn 1,5 vòng ngược chiều kim đồng hồ
- Ta nổ máy và vặn vít lại 1/3 vòng. Để động cơ chạy trong 2 phút.
- Nếu tốc độ tăng, sau đó tháo vít thêm 1/4 vòng ngược chiều kim đồng hồ. Đồng thời để động cơ chạy trong 2 phút.
- Lặp lại bước trước đó cho đến khi RPM bắt đầu giảm (đừng quên để động cơ chạy trong 2 phút trước mỗi lần thay đổi)
- Nếu tốc độ bắt đầu giảm thì vặn vít theo chiều kim đồng hồ 1/4 vòng.
Nhờ đó, động cơ hoạt động ổn định ở bất kỳ tốc độ nào cho phép. Tốt nhất, động cơ phải hoạt động tốt ở vị trí vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không vặn 1,5 - 2 vòng. Tuy nhiên, do sự mài mòn của các bộ phận động cơ, phạm vi này có thể thay đổi.
Nếu bộ chế hòa khí của xe tay ga của bạn không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp, thì việc điều chỉnh chỉ được thực hiện bằng cách điều chỉnh vị trí của kim bộ chế hòa khí. Nâng kim - hỗn hợp được làm giàu, hạ kim - hỗn hợp là nạc hơn.
Nhờ muội than trên ngọn nến, bạn có thể phát hiện ra việc điều chỉnh sai chất lượng của hỗn hợp. Nếu muội than trên nến có màu đen và nhiều thì chứng tỏ hỗn hợp quá nhiều. Nếu muội gần như trắng tức là hỗn hợp quá trắng.
Mức nhiên liệu trong buồng phao có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một ống trong suốt ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Muốn vậy cần tháo vít kem, nâng ống về phía đầu bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta kiểm tra mức nhiên liệu với xe tay ga đang chạy. Nó phải ở ngay bên dưới váy phồng, nơi nắp khoang phao gắn vào bộ chế hòa khí.
Nếu mức độ thấp hoặc thường xuyên xảy ra quá cao, thì cần phải tháo nắp và điều chỉnh thời điểm hoạt động của trò chơi khóa bằng cách bẻ cong bộ phận giữ kim (râu nhỏ) trong một phạm vi rất nhỏ.
Cần nhớ rằng, nếu bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc các bộ phận bên trong của nó bị bẩn, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí chỉ có thể giải quyết tạm thời vấn đề.
Đó là toàn bộ nguyên tắc lắp đặt bộ chế hòa khí trên xe tay ga của Trung Quốc và Nhật Bản (Honda, Suzuki, Yamaha, v.v.). Giờ đây, bạn có thể tự sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí trên động cơ xe ga 2t và 4t với dung tích 50 và 150 phân khối.
