Tự sửa chữa xe tay ga 4 thì

Để động cơ của một chiếc xe tay ga bốn kỳ hoạt động hoàn hảo, bạn chỉ cần ba thứ: tia lửa, nhiên liệu và sức nén. Khi khắc phục sự cố, cần tuân thủ quy tắc sau - mọi thứ được kiểm tra dần dần, bắt đầu từ những lỗi cơ bản nhất và kết thúc bằng việc sửa chữa các bộ phận chính của xe mô tô.

Điều đầu tiên cần kiểm tra là sự hiện diện của nhiên liệu trong bình và trong hệ thống. Sau đó, kiểm tra tia lửa. Động cơ sẽ không khởi động nếu chất lượng của hỗn hợp bị hỏng, hoặc nếu bộ chế hòa khí bị tắc.

Nếu không vặn chìa khóa điện, nổ cầu chì, hoặc pin chết, động cơ sẽ không có dấu hiệu của sự sống. Do đó, trước khi tiến hành sửa chữa toàn cầu, bạn nên kiểm tra những nguyên nhân này.

Bộ khởi động bị lật, nhưng động cơ không nổ máy.

Các lý do có thể xảy ra - nến bị hỏng, bộ chế hòa khí bị tắc, không có nhiên liệu vào hệ thống.

Động cơ chạy thất thường hoặc có hiện tượng mất nguồn.

Điều này có thể chỉ ra rằng bộ chế hòa khí bị tắc, dầu hoặc lọc gió bị tắc, các van đầu bị lệch, bộ biến tần hoặc nhóm pít-tông bị mòn.

Có một tiếng gõ cụ thể trong động cơ trong quá trình hoạt động.

Đây có thể là dấu hiệu cho thấy vòng bi đã bị hỏng và cần được thay thế. Cũng có thể do cần điều chỉnh độ hở của van.

1. Chúng tôi tháo động cơ ra khỏi xe tay ga. Chúng tôi cài đặt tay ga ổn định nhất có thể. Chúng tôi loại bỏ thân cây. Chúng tôi ngắt kết nối tất cả các dây khỏi động cơ và dây ga khỏi bộ chế hòa khí. Tháo ống nhiên liệu và bộ lọc chân không. Ngắt giảm xóc sau. Sau khi tách động cơ khỏi khung, tháo đai ốc trên trục lắp và tháo trục. Sau khi tháo động cơ, nên rửa sạch.
2. Tháo đầu xi lanh. Cần tiến hành làm sạch khoang chứa muội than. Để loại bỏ đầu, trước tiên bạn phải ngắt kết nối tất cả các bộ phận "thừa". Sau đó, bu lông căng xích và bu lông khóa được tháo ra. Sau đó, chúng tôi quay bánh đà cho đến khi ký hiệu T khớp với ký hiệu trên vỏ động cơ. Chúng tôi tháo các bu lông gắn vào xi lanh và tháo xích, sau đó tháo chính đầu xi lanh.
3. Phải điều chỉnh khe hở của van nếu xuất hiện tiếng gõ kim loại. Nguyên lý hoạt động như sau: nắp cơ cấu van được tháo ra. Dấu trên bánh đà tương ứng với dấu trên vỏ động cơ. Chúng tôi đo khe hở giữa vít điều chỉnh và thân van. Khe hở tăng giảm ta điều chỉnh bằng cách vặn vít.

Như thực tế cho thấy, tốt hơn là nên giao việc đại tu động cơ cho các chuyên gia, vì có nhiều sắc thái mà người lái xe bình thường không chú ý đến, nhưng trong tương lai có thể tạo ra các vấn đề thậm chí còn lớn hơn và khi đó sẽ phải sửa chữa tốn kém hơn. .
Video về sửa chữa xe tay ga 4 thì sẽ giới thiệu cho các bạn những khía cạnh chính của việc sửa chữa.

Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.

Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay cầu chì chính và cầu chì khởi động.

Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.

Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó sẽ cuộn lại, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.

Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.

Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)

Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.

Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.

2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế miếng đệm dưới đường ống và siết đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Xả hết nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong thùng.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.

Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của bugi không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (bugi là "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).

Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.

Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.

3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).

4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.

Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.

5. ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ TỐC ĐỘ
Tội lỗi: khói xả dày đặc, hao xăng, đóng cặn đen trên điện cực bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.

Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc.Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.

Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn carbon. Nếu bộ giảm âm bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm âm.

6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI LÁI XE LÂU DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.

Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.

Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.

7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ đã được hiệu chuẩn, nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ không được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.

8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

9. MẶT NẠ SCOOTER
Tội phạm: cảm giác giật khi lái xe.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).

10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.

Hãy bắt đầu với những điều cơ bản về kiểm tra kỹ thuật

Mặc dù xe tay ga bốn thì tháo lắp hơn xe hai thì, nhưng cũng giống như bất kỳ thiết bị nào, chúng cần được bảo dưỡng kịp thời (TO) tại các trạm dịch vụ của công ty. Điều này không chỉ đảm bảo hoạt động lâu dài không gặp sự cố mà còn là điều kiện để người bán tuân thủ các nghĩa vụ bảo hành. Tuy nhiên, hết thời hạn bảo hành hoặc theo mong muốn của gia chủ thì có thể tự mình thực hiện mọi công việc. Công việc bảo dưỡng chính đối với các cơ cấu và hệ thống của động cơ xe tay ga bao gồm: thay nhớt và vệ sinh (thay) lọc dầu, vệ sinh lọc gió, thay lọc nhiên liệu, vệ sinh và điều chỉnh bộ chế hòa khí, làm sạch cặn cacbon bám trên các bộ phận của nhóm xi lanh-pít tông và điều chỉnh các van của cơ cấu phân phối khí (thời gian) và bộ truyền động của chúng.

Bảo dưỡng được thực hiện theo các khoảng thời gian được xác định bởi sổ bảo dưỡng (sau 300-500 km đầu tiên và sau đó cứ sau mỗi 2000 km) hoặc khi cần thiết (ví dụ: khi hoạt động trong điều kiện bụi bẩn hoặc khi xuất hiện các âm thanh lạ, kẹt hoặc rò rỉ). Để thực hiện đầy đủ công việc, cần có các công cụ và đồ đạc, cũng như kinh nghiệm làm việc với chúng.

1. hệ thống động cơ;
2. lốp và phanh tang trống;
3. pin;
4. đi lại miễn phí của cáp khí;
5. gối cột lái;
6. phanh đĩa trước sau;

Nên kiểm tra mức dầu động cơ trước mỗi chuyến đi bằng que thăm dầu ở bên phải của cacte. Nếu cần, hãy thêm dầu cùng loại đã được đổ vào động cơ. Các thao tác đơn giản nhưng vô cùng cần thiết - thay nhớt và vệ sinh bộ lọc, chúng được thực hiện vào mỗi lần bảo dưỡng theo lịch trình.

1. que thăm dầu và cổ đổ dầu;
2. nút lọc dầu;

Để thay dầu, hãy làm nóng động cơ, tháo các chốt nạp và xả. Khi dầu chảy ra ngoài, cần vặn chặt nút xả và tháo nắp lọc dầu và vệ sinh sạch sẽ hoặc nếu hỏng thì thay thế bằng nắp mới. Sau đó đổ lượng dầu cần thiết qua phễu vào lỗ (thường lượng dầu của nó được ghi trên thân), kiểm soát mức. Sau khi khởi động động cơ khoảng 1-2 phút, bạn nên kiểm tra mức dầu (mức dầu phải ở vạch trên cùng của que thăm dầu), và đổ thêm dầu nếu cần thiết.

Bộ chế hòa khí được điều chỉnh khi tốc độ không tải lệch khỏi định mức (động cơ “gầm” hoặc khựng lại), hoặc để điều chỉnh thành phần hỗn hợp (bằng cách thay đổi vị trí của kim đo). Trong trường hợp này, không cần thiết phải tháo bộ chế hòa khí ra khỏi động cơ, chỉ cần tách khoang hành lý và yên xe là đủ. Để làm sạch bộ chế hòa khí và kiểm tra (điều chỉnh) mức nhiên liệu trong buồng phao, cần phải tháo bộ chế hòa khí.

Điều chỉnh các rãnh của kim chế hòa khí.

Bảo dưỡng bộ lọc không khí bao gồm làm sạch bộ lọc và vỏ máy. Phần tử lọc bọt (bọt polyurethane) cho phép làm sạch nhiều lần, nó được rửa trong xăng nguyên chất và được ngâm tẩm với một loại dầu đặc biệt dành cho bộ lọc không khí. Dầu thừa phải được loại bỏ bằng cách bóp cao su bọt (nhưng không được vặn nó).

Sau một vài mùa, có thể cần phải làm sạch cặn cacbon từ các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông. Để thực hiện những công việc này, bạn cần phải tháo đầu xi lanh ra khỏi động cơ và làm mềm cặn bằng axeton (làm ướt giẻ với nó) hoặc các chất tẩy rửa đặc biệt. Để loại bỏ cặn cacbon, một dụng cụ cạo bằng gỗ, nhựa hoặc thiếc mỏng là phù hợp.

Công việc điều chỉnh van và bộ truyền động thời gian đòi hỏi kinh nghiệm và khá tốn công sức. Trong số các thiết bị đặc biệt, cần phải có một bộ đầu dò, đầu dò này phải được đưa vào khe hở giữa bộ đẩy và cam trục cam, sau khi quay trục khuỷu về vị trí của nó khi cả hai van đều đóng (kết thúc hành trình nén). Khe hở thông thường phải là 0,08-0,1 mm đối với van nạp và 0,1-0,12 mm đối với van xả. Các phép đo được thực hiện trên động cơ nguội. Ngoài ra, cần điều chỉnh định kỳ độ căng của bộ truyền động xích định thời.

Việc bảo dưỡng thiết bị điện xe tay ga thực chất chỉ giảm bớt việc kiểm tra, vệ sinh và thay bugi kịp thời, thay đèn bị cháy. Ở mỗi lần bảo dưỡng, cần kiểm tra tình trạng của bugi, sau thời gian chạy 4-8 vạn km (tùy điều kiện vận hành) hoặc mỗi năm một lần thì nên thay mới. Một cây nến mới nên được lắp cùng loại, và nếu không có thì hãy lắp một nhà sản xuất khác nhưng có cùng số phát sáng. Trong quá trình hoạt động, ngọn nến được định kỳ làm sạch cặn cacbon và điều chỉnh khoảng cách giữa các điện cực (giá trị của nó được ghi trên bao bì).

Để làm sạch bề mặt của pin khỏi dấu vết của chất điện phân, nó được lau bằng vải thấm dung dịch soda, sau đó rửa sạch bằng nước và lau bằng vải khô.Việc bảo dưỡng bộ khởi động điện được giảm xuống việc làm sạch các đầu cực khỏi các ôxít và siết chặt đầu cực trong trường hợp hỏng hóc.

Bảo dưỡng hộp số bao gồm: làm sạch khoang bên trong của vỏ bộ biến tần và thay dầu trong hộp số bánh sau (dầu hộp số được sử dụng cho việc này). Định kỳ - tại Bộ GTVT đầu tiên, và sau đó hàng năm, nếu không cần thiết (ví dụ: trong trường hợp nước xâm nhập). Thường không thể kiểm tra mức dầu trừ khi có dấu hiệu rò rỉ dầu. Lỗ đổ dầu được căn chỉnh với lỗ điều khiển, vì vậy bạn nên đổ dầu mới cho đến khi mức dầu của nó trong hộp số bằng với mép dưới của lỗ.

Một hoạt động quan trọng là duy trì hệ thống phanh của xe tay ga. Nó bao gồm: làm sạch và thay thế các miếng đệm hoặc dầu phanh, điều chỉnh sự phát tự do của cần phanh sau, bôi trơn dây cáp của nó.

Cần phanh sau điều chỉnh chơi tự do

Điều chỉnh chơi miễn phí của dây ga

Ống dẫn động thủy lực không được có vết xước và vết cắt, và không được rò rỉ chất lỏng tại các khớp nối của nó. Để kiểm soát mức chất lỏng trong bình chứa của xi lanh phanh chính có một lỗ nhỏ đặc biệt. Đổ đầy chất lỏng cùng loại mà trước đó đã được đổ theo hướng dẫn, nếu cần. Nên thay dầu phanh hai năm một lần. Nếu cần phanh trước "hỏng", hệ thống phải được bơm, loại bỏ không khí.

Tình trạng của các tấm lót có thể được đánh giá mà không cần tháo rời phanh. Chiều dày tối thiểu của lớp ma sát được xác định bằng mắt thường nếu miếng đệm có chỉ số mài mòn đặc biệt. Nó được chế tạo dưới dạng một rãnh không đạt đến đế thép của tấm đệm theo lượng giới hạn mòn. Nếu tấm đệm không có chỉ báo độ mòn, chúng tôi đo độ dày của lớp ma sát - nó không được nhỏ hơn 1-1,5 mm. Sau khi thay miếng đệm, trước khi khởi hành, nhất thiết phải nhấn cần phanh nhiều lần để miếng đệm chọn ra những khe hở quá mức (tự điều chỉnh).

Việc bảo dưỡng phanh tang trống được giảm bớt việc cung cấp các miếng đệm bằng cách xoay đai ốc trên đầu ren của cáp. Khi hệ thống phanh giảm hiệu quả, xảy ra do bề mặt của miếng đệm và tang trống bị nhiễm bẩn (bôi dầu), hãy tháo bánh xe và làm sạch bề mặt bằng giấy nhám hoặc giũa, và nếu cần, hãy thay miếng đệm. Đồng thời bôi trơn trục cam bộ giãn nở bằng dầu động cơ. Sau khi làm sạch (thay) má phanh, phanh không đạt được hiệu quả bình thường ngay lập tức, cần phải đi một số dặm để mài lớp lót cho tang trống.

Áp suất lốp nên được kiểm tra thường xuyên, nó phải là 1,8-2,0 atm. Điều này sẽ đảm bảo sự an toàn khi di chuyển và tuổi thọ tối đa. Chiều cao gai lốp tối đa của lốp xe tay ga (theo yêu cầu của luật lệ giao thông) là 0,8 mm.

Trong cơ cấu lái, ổ trục trụ lái cần chú ý: các ổ trục không được phép kẹt ở bất kỳ vị trí nào của trục lái, cũng như vở của chúng. Tình trạng của chúng được kiểm tra (với bánh trước bị treo) bằng cách dùng tay lắc các phần dưới của ống chuyển động của phuộc hoặc ống liên kết. Việc điều chỉnh sẽ yêu cầu hai phím lớn và việc loại bỏ tấm chắn phía trước.

Xe tay ga được lắp vòng bi bánh trước kín được thiết kế để hoạt động mà không cần bảo dưỡng trong suốt tuổi thọ của vòng bi. Đối với các ổ trục như vậy, phải cẩn thận để độ chơi không vượt quá các giá trị cho phép (khoảng 2 mm dọc theo vành). Nếu cần thiết, chúng nên được thay thế bằng những cái mới.

Bài báo đã thực hiện

Tôi khởi động một chiếc xe tay ga 4 rex từ pin, tốc độ sẽ tiêu hao bình thường, tôi tháo đầu nối ra khỏi pin, tốc độ giảm xuống mức nhỏ nhất, mặc dù tôi đã cho đầy ga, tôi đặt cực vào pin, vòng quay sẽ thoát nước bình thường trở lại, lý do là gì

Nhiều khả năng bộ đánh lửa (rôto-stato) hoạt động không bình thường, cũng nên kiểm tra hoạt động của rơ le điều chỉnh điện áp

Để động cơ đốt trong hoạt động được cần có 3 thành phần: nhiên liệu, tia lửa, sức nén. Khẩu hiệu chính của cơ khí động cơ là "điều kỳ diệu không xảy ra". Cần phải luôn nhớ rằng nếu, khi khắc phục sự cố và sửa chữa xe tay ga Nó chỉ ra rằng có tia lửa, có nén, nhiên liệu đi vào, nhưng động cơ không khởi động, điều này, như một quy luật, chỉ có nghĩa là một trong những thành phần này thực sự bị thiếu.

Quá lười biếng để đưa chiếc xe tay ga đi sửa chữa và trả tiền cho nó. Tình huống quen thuộc. Sau đó, đã đến lúc để sửa chữa bằng tay của chính bạn.

Nguyên tắc cơ bản của việc xử lý sự cố và sửa chữa xe tay ga là loại bỏ từng bước các yếu tố của hệ thống, cố gắng xác định nguyên nhân gây ra sự cố ở một trong số chúng. Cần phải tìm kiếm và sửa chữa theo trình tự nghiêm ngặt, từ đầu chuỗi cho đến cuối chuỗi. Đó là, ví dụ, trong trường hợp không có tia lửa, bạn không nên thay đổi công tắc ngay lập tức. Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng máy phát điện còn "sống" với chúng tôi, sau đó kiểm tra hệ thống dây điện. Vân vân.

Một lưu ý quan trọng: nếu trước mặt bạn có một thiết bị mà theo chủ xe là “hoạt động như kim đồng hồ”, bạn nên hỏi xem xăng cũ có được đổ vào bình hay không. Một vài tháng dự trữ là đủ để xăng mất trị số octan đến mức mất khả năng bắt lửa.

Điều quan trọng cần nhớ là trước khi đưa ra chẩn đoán cuối cùng và bắt đầu sửa chữa xe tay ga, bạn cần đảm bảo rằng đã lắp bugi hoạt động cẩn thận và bộ chế hòa khí cũng hoạt động bình thường.

Ngoài ra, bạn cần biết rằng hoạt động chính xác của động cơ (ngay cả khi không tải) liên quan chặt chẽ đến hoạt động chính xác của bộ biến tần, ly hợp, cũng như trục cam và nhóm van. Nói cách khác, với các hệ thống công suất, đánh lửa và CPG hoạt động bình thường, ví dụ, vấn đề có thể là ở bộ truyền động, vì mô-men xoắn trục khuỷu được truyền trực tiếp đến bộ biến tần.

Khi tiến hành chẩn đoán và sửa chữa, cần phải nhớ rằng trong một số trường hợp nhất định dẫn đến cần sửa chữa xe tay ga, cần phải kiểm tra không phải một phần tử đơn lẻ, mà là toàn bộ hệ thống. Ví dụ, nếu bộ chế hòa khí bị tắc, với điều kiện bộ lọc gió còn nguyên vẹn và chưa tẩm hóa chất, cần kiểm tra cặn bẩn trong bình xăng và bộ lọc nhiên liệu. Nếu xe tay ga đã chạy trong một thời gian dài mà không có bộ lọc gió, hoặc bộ lọc không được thay thế, thì tất cả mọi thứ phải được kiểm tra: CPG, trục khuỷu và các ổ trục chính.

Dưới đây là một số sự cố có thể xảy ra cũng như các bước chính để giải quyết chúng. Các liên kết chỉ ra những nơi bạn có thể tìm thấy thông tin về mặt hàng này.

Về độ phức tạp và phong phú của hệ thống, bộ chế hòa khí này sẽ cạnh tranh với những loại ô tô tinh vi nhất (chỉ những loại có điều khiển điện tử là khó hơn). Do đó, lời khuyên: nếu kinh nghiệm của bạn với hệ thống điện xe máy chỉ giới hạn ở hai hoặc ba lần sửa chữa thành công thiết bị K-65, đừng chấp nhận rủi ro - hãy liên hệ với các chuyên gia. Và thứ hai: làm việc trên bàn được phủ một tờ giấy trắng sạch dưới ánh sáng của ngọn đèn sáng - sẽ dễ nhìn thấy các chi tiết hơn và khó làm mất chúng hơn. Và việc kiểm tra các lỗ của máy bay phản lực là vô cùng khó khăn: chúng nhỏ đến mức hạt bụi nhỏ nhất cũng có thể làm tắc nghẽn chúng. Một số kênh có kích thước tương đương với chúng. Trước khi tháo, bộ chế hòa khí phải được làm sạch bên ngoài. Bàn tay - cũng giống như một bác sĩ phẫu thuật trước khi phẫu thuật. Để làm việc, bạn sẽ cần tua vít với bề mặt làm việc không bị mài mòn. Hầu hết các ốc vít ở đây không chỉ được siết chặt mà còn được giữ chặt bằng khóa vặn ren, do đó một tuốc nơ vít có nọc kém sẽ chỉ làm gãy các khe của chúng. Dự trữ nhíp để dễ dàng "bắt" những thứ nhỏ hơn. Chà, bạn có sợ hãi không? Nếu không, chúng ta hãy bắt đầu.

Bạn có thể tháo bộ chế hòa khí qua cửa sập dưới yên xe, nhưng sẽ dễ dàng hơn nếu lần đầu tiên bạn tháo toàn bộ cốp.

Bạn có thể đến đó thông qua cửa sập trong cốp, dưới yên xe. Nhưng sẽ dễ thực hiện hơn nếu bạn tháo năm bu lông và tháo toàn bộ thùng xe cùng với yên xe, nới lỏng các kẹp.Nới lỏng một bên động cơ nhiều hơn để vòng đệm trên ống cao su có thể ra khỏi rãnh sâu trên đường ống ra của bộ chế hòa khí. Thông thường, khi động cơ không hoạt động, van xăng với bộ truyền động khí nén được đóng chặt, nhưng tốt hơn hết là bạn nên đóng an toàn - cố định phần cuối của ống tháo khỏi bộ chế hòa khí phía trên bình xăng. Sau đó ngắt dây ga và đầu nối dây A đi vào bộ khởi động bộ chế hòa khí. Làm sạch bộ chế hòa khí bằng bàn chải mềm khỏi bụi, rửa tay và bắt đầu tháo rời.

Tháo ba bu lông và tháo nắp buồng phao. Trục của phao giữ bu lông. Tháo nó ra và lấy khối phao ra bằng kim khóa. Kim của bộ chế hòa khí này có phần hình nón bằng cao su, và thanh có lò xo dựa vào lưỡi phao. Thiết kế này làm cho thiết bị kín, rất bền và chống mài mòn.

Xem lại : 1 - thiết bị khởi động; 2 - kênh dẫn đến khoang dưới màng ống chỉ; 3 - kênh dẫn không khí của thiết bị khởi động; 4 - tia khí của hệ thống định lượng chính; 5 - bộ phun thuốc tăng tốc bơm; 6 - kênh chứa tia khí của hệ thống không tải; 7 - bơm tăng tốc.

Các trục trặc có thể xảy ra. Thủy triều trên thành bên của phao phải song song với mặt phẳng của đầu nối bộ chế hòa khí trên. Nếu không đúng như vậy, hãy uốn cong mấu kim loại để đạt được vị trí chính xác. Kiểm tra nó với bộ chế hòa khí ở phía bên của nó - lưỡi chỉ nên chạm vào trục kim, nhưng không được làm chìm nó.

Khung cảnh phía trước : 1 - kênh dẫn hỗn hợp không khí-nhiên liệu ra khỏi thiết bị khởi động; 2 - một ống để xả xăng thừa trong trường hợp cơ cấu phao bị trục trặc; 3 - một kênh mà qua đó chân không từ ống nạp được cung cấp cho cơ cấu ngắt hệ thống không tải.

Hệ thống định lượng chính

Máy bay phản lực của nó nằm ở trung tâm của buồng phao. Thông qua đó, nhiên liệu đi vào ống nhũ tương, nơi nó trộn với không khí và tạo thành nhũ tương. Không khí đi vào thông qua một tia nằm ở đầu vào của bộ chế hòa khí. Nhũ tương được định lượng bằng kim, được cố định trong ống chỉ. Ống đệm cung cấp chân không không đổi trong vùng phun. Có một lỗ bên cạnh kim định lượng, qua đó chân không được chuyển đến khoang phía trên màng, đồng thời lò xo bị nén và ống chỉ tăng lên đến độ cao mong muốn.

Góc nhìn bên phải : 1 - cần dẫn động bơm chân ga; 2 - khu vực cơ cấu chấp hành bướm ga; 3 - vít điều chỉnh lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí ở chế độ không tải.

Để làm loãng hoặc làm giàu hỗn hợp dễ cháy, hãy tháo các vít đang giữ vỏ màng và tháo ống chỉ với màng. Hãy rất cẩn thận - vỏ được làm bằng nhựa dễ vỡ. Tháo phích cắm kim và bản thân kim ra khỏi nó.

Phạm vi điều chỉnh nhỏ - chỉ có ba rãnh trên kim, với sự điều chỉnh của nhà máy, nút chặn ở giữa. Trong quá trình hoạt động của động cơ, do dao động của không khí trong đường nạp làm xảy ra dao động của ống đệm. Để ngăn chặn nút chặn làm vỡ rãnh của kim, một vòng cao su được lắp dưới nó. Nếu bạn làm hỏng hoặc làm mất nó, thì không chỉ làm giảm tuổi thọ của bộ phận lắp ráp mà còn khiến hỗn hợp nạc - kim không có bộ phận này sẽ tụt xuống thấp hơn.

Chế độ xem bên trái : 1 - vít điều chỉnh chất lượng ở chế độ không tải; 2 - ống nối nhiên liệu vào; 3 - lắp qua đó bạn có thể ngủ nhiên liệu từ buồng phao; 4 - vít cắm của buồng phao.

Khi bạn lắp màng vào đúng vị trí, hãy đảm bảo rằng phần nhô ra trên đó rơi vào chỗ lõm trên thân.

Các trục trặc có thể xảy ra. Có thể có hai. Đầu tiên là một vòi phun nhiên liệu bị tắc. Thổi nó ra. Thứ hai - màng ống chỉ bị hư hỏng. Trong trường hợp này, không thể làm gì mà không thay thế màng bằng ống chỉ.

Các bộ phận trong buồng phao : 1 - ống nhiên liệu của thiết bị khởi động; 2 - khối phao nổi; 3 - chốt khóa; 4 - kim có đầu bằng cao su và thanh có lò xo; 5 - trục; 6 - lưỡi; 7 - máy bay phản lực nhiên liệu chính. tám - . và ống nhũ tương của nó; 9 - phản lực nhiên liệu không tải.

Chạy không tải (XX), như trong hầu hết các bộ chế hòa khí, được điều chỉnh bởi hai vít: chất lượng và số lượng của hỗn hợp. Vít chất lượng nằm dưới trục van tiết lưu ở phía bên trái của bộ chế hòa khí, và vít định lượng nằm trên trục dừng của trục. Tại nhà máy, việc điều chỉnh chất lượng được thực hiện như sau: vặn chặt vít đến dừng, sau đó tháo vít 2,5 vòng. Ống phun nhiên liệu của hệ thống XX được đặt bên cạnh ống phun nhiên liệu chính và không thể tách rời với ống nhũ tương. Máy bay phản lực được ép thành một ông chủ giống như ống ở bên phải của máy bay phản lực khí của hệ thống nhiên liệu chính. Nhũ tương được cung cấp cho ba lỗ dưới van tiết lưu. Tại sao lại là ba? Khi van điều tiết mở ra, lát cắt của nó di chuyển từ chỗ này sang chỗ khác, và chúng luân phiên nằm trong vùng có vận tốc dòng khí cao nhất, và do đó, nằm trong vùng hiếm nhất. Điều này giúp cải thiện hiệu suất của bộ chế hòa khí khi bắt đầu mở bướm ga và loại bỏ hiện tượng “sụt”.

Khi lắp ống chỉ, đảm bảo rằng phần nhô ra trên màng phải nằm trong khoang của thân (được đánh dấu màu đỏ). Mũi tên chỉ ra lỗ thông qua đó không khí bổ sung vào hệ thống không tải để tắt nó.

Khi bướm ga mở mạnh, chân không gần bộ phun giảm, không đủ để hút một lượng xăng đủ - và “hỏng hóc” xảy ra trong động cơ. Mục đích của bơm ga, đúng như tên gọi của nó, là giúp động cơ tăng tốc tay ga trong quá trình "nhầm lẫn" chế hòa khí này.

Bộ chế hòa khí trên xe tay ga là một bộ phận quan trọng trong hệ thống động lực của động cơ và có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho các xilanh của động cơ. Nhưng do hao mòn, bộ chế hòa khí của bạn có thể cần được sửa chữa theo thời gian.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách sửa bộ chế hòa khí của xe tay ga 2 thì và 4 thì phân khối 50 và 150 phân khối, đồng thời hướng dẫn cách lắp và điều chỉnh bộ chế hòa khí mới trên xe tay ga.
Nội dung của bài báo:

• Tháo và làm sạch bộ chế hòa khí
• lắp đặt bộ chế hòa khí,
• Điều chỉnh (cài đặt) bộ chế hòa khí,
• sửa chữa video,
• Sản phẩm của chúng tôi,

Để tháo bộ chế hòa khí ra khỏi xe tay ga, bước đầu tiên là bạn phải tháo hết phần nhựa ngăn vào bộ chế hòa khí (thông thường bạn phải tháo yên xe và phần nhựa dưới yên xe). Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối nhiên liệu và ống dầu (có ống dầu chỉ có trên xe tay ga 2 thì), các tiếp điểm của bộ khởi động. Sau đó, tháo các bu lông đang giữ bộ chế hòa khí với động cơ.

Bây giờ, sau khi đã tháo bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch bề mặt bên ngoài của nó khỏi bụi bẩn. Có thể rửa trong xăng và lau bằng khăn khô.

Bước tiếp theo là tháo rời một phần bộ chế hòa khí, cụ thể là: tháo bu lông giữ nắp khoang phao (2 bu lông), sau đó cẩn thận tháo phao để không làm cong tấm. Chúng tôi rửa rất cẩn thận nắp của buồng phao từ bên trong. Bây giờ bạn có thể bắt đầu tự làm sạch bên trong bộ chế hòa khí xe tay ga.

2 cách dễ dàng để làm sạch bộ chế hòa khí của bạn:

1) Chúng tôi rửa trong xăng, sau đó chúng tôi thực hiện tẩy rửa bằng cách sử dụng một máy nén với vòi phun ở dạng đầu nhọn (điều này sẽ làm sạch hiệu quả tất cả các kênh).

2) Chúng tôi mua một lon chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí. Làm sạch kỹ lưỡng tất cả các kênh và vòi phun của bộ chế hòa khí. Bình xịt cũng có thể thay thế máy nén, vì chất lỏng từ nó được cung cấp dưới áp suất cao, cho phép bạn làm sạch các kênh nhỏ một cách hiệu quả.

Khi làm sạch, phải đặc biệt chú ý đến tất cả các kênh và các tia nước (chúng tôi tháo các tia nước trong quá trình làm sạch).Chúng tôi cũng xóa trình bổ sung bắt đầu và làm sạch các kênh của nó. Không cần thiết phải làm khô các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta có thể đặt phao và lắp ráp bộ chế hòa khí theo thứ tự ngược lại.

Chúng tôi lắp bộ chế hòa khí trên xe tay ga theo trình tự sau:

• 1) Chúng ta cố định bộ chế hòa khí ở vị trí gắn với động cơ, đặt ống dẫn khí lên và cố định bằng kẹp.
• 2) Chúng tôi đặt ống thoát nước trên khớp nối (phần dưới của buồng phao)
• 3) Chúng tôi lắp đặt cáp khí trong một giá đỡ đặc biệt. Chúng tôi kiểm tra để đảm bảo rằng phần nhô ra trên vít siết cáp trùng với rãnh trên giá đỡ. Chúng tôi cố định cáp bằng đai ốc
• 4) Chúng tôi đặt ống dẫn xăng và cố định bằng kẹp lò xo.
• 5) Kết nối các điểm tiếp xúc của bộ làm giàu khởi động.

Như bạn thấy, sơ đồ kết nối của bộ chế hòa khí trên xe tay ga không quá phức tạp. Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí.

Điều chỉnh bộ chế hòa khí trên xe tay ga bao gồm nhiều giai đoạn, bao gồm: điều chỉnh tốc độ không tải, điều chỉnh chất lượng hỗn hợp và điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.

Cài đặt bộ chế hòa khí 2t và 4t xe tay ga không có sự khác biệt cơ bản, ngoại trừ một số kiểu chế hòa khí có thể không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp và do đó chất lượng của hỗn hợp chỉ được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh kim và phao trong bộ chế hòa khí của xe tay ga

Cần thực hiện điều chỉnh tốc độ không tải trên động cơ xe tay ga được làm ấm trong 12-15 phút. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng vít không tải, được lắp trên mỗi xe tay ga và cho phép bạn đạt được tốc độ chạy không tải của động cơ ổn định. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ sẽ tăng tốc độ, trong khi nới lỏng nó sẽ giảm tốc độ. Chúng tôi làm nóng tay ga và đạt được trạng thái chạy không tải ổn định bằng cách điều chỉnh vít.

Bộ chế hòa khí xe tay ga 2 thì (Honda Dio)

Bộ chế hòa khí xe tay ga 4 thì

1 - vít không tải, 2 - vít chất lượng hỗn hợp

1 - vít chất lượng hỗn hợp, 2 - khớp nối đầu vào nhiên liệu, 3 - khớp nối để xả nhiên liệu khỏi buồng phao, 4 - nút vặn của buồng phao.

Chất lượng của hỗn hợp là rất quan trọng khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, bởi vì hỗn hợp loãng có thể làm động cơ quá nóng và mất công suất, trong khi hỗn hợp nhiều tạo thành cặn carbon trong buồng đốt.

Chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh. Hỗn hợp trở nên đậm đặc hơn khi chúng ta vặn vít theo chiều kim đồng hồ và loãng hơn khi chúng ta vặn ngược chiều kim đồng hồ.

Sơ đồ điều chỉnh trông giống như sau:

• Chúng tôi làm nóng tay ga trong 10 phút, tắt động cơ,
• Vặn vít đến cuối theo chiều kim đồng hồ,
• Vặn 1,5 vòng ngược chiều kim đồng hồ
• Ta nổ máy và vặn vít lại 1/3 vòng. Để động cơ chạy trong 2 phút.
• Nếu tốc độ tăng, sau đó tháo vít thêm 1/4 vòng ngược chiều kim đồng hồ. Đồng thời để động cơ chạy trong 2 phút.
• Lặp lại bước trước đó cho đến khi RPM bắt đầu giảm (đừng quên để động cơ chạy trong 2 phút trước mỗi lần thay đổi)
• Nếu tốc độ bắt đầu giảm thì vặn vít theo chiều kim đồng hồ 1/4 vòng.

Nhờ đó, động cơ hoạt động ổn định ở bất kỳ tốc độ nào cho phép. Tốt nhất, động cơ phải hoạt động tốt ở vị trí vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không vặn 1,5 - 2 vòng. Tuy nhiên, do sự mài mòn của các bộ phận động cơ, phạm vi này có thể thay đổi. Nếu bộ chế hòa khí của xe tay ga của bạn không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp, thì việc điều chỉnh chỉ được thực hiện bằng cách điều chỉnh vị trí của kim bộ chế hòa khí. Nâng kim - hỗn hợp được làm giàu, hạ kim - hỗn hợp là nạc hơn.

Nhờ muội than trên ngọn nến, bạn có thể phát hiện ra việc điều chỉnh sai chất lượng của hỗn hợp. Nếu muội than trên nến có màu đen và nhiều thì chứng tỏ hỗn hợp quá nhiều. Nếu muội gần như trắng tức là hỗn hợp quá trắng.

Mức nhiên liệu trong buồng phao có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một ống trong suốt ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Muốn vậy cần tháo vít kem, nâng ống về phía đầu bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta kiểm tra mức nhiên liệu với xe tay ga đang chạy. Nó phải ở ngay bên dưới váy phồng, nơi nắp khoang phao gắn vào bộ chế hòa khí.

Nếu mức độ thấp hoặc thường xuyên xảy ra quá cao, thì cần phải tháo nắp và điều chỉnh thời điểm hoạt động của trò chơi khóa bằng cách bẻ cong bộ phận giữ kim (râu nhỏ) trong một phạm vi rất nhỏ.

Cần nhớ rằng, nếu bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc các bộ phận bên trong của nó bị bẩn, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí chỉ có thể giải quyết tạm thời vấn đề.

Đó là toàn bộ nguyên tắc lắp đặt bộ chế hòa khí trên xe tay ga của Trung Quốc và Nhật Bản (Honda, Suzuki, Yamaha, v.v.). Giờ đây, bạn có thể tự sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí trên động cơ xe ga 2t và 4t với dung tích 50 và 150 phân khối.