Tự sửa chữa động cơ đốt trong 402

Chi tiết: tự sửa chữa động cơ đốt trong 402 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Động cơ ZMZ 402, được sản xuất tại Zavolzhsky Motor Plant, đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước của cả một thời đại. Nó đã được cài đặt trên nhiều mẫu xe hơi, chẳng hạn như Volga, UAZ, Gazelle và những người khác. Tuy nhiên, vì bộ nguồn không còn được sản xuất và hoạt động của nó vẫn được duy trì cho đến ngày nay, nên các động cơ này cần được sửa chữa theo định kỳ.

Bất kỳ động cơ nào cũng bị hao mòn trong quá trình hoạt động và điều này không chỉ xảy ra với các bộ phận bên trong mà còn xảy ra bên ngoài. Chỉ tiêu này chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố phá hủy động cơ. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét lý do tại sao động cơ ZMZ 402 cần sửa chữa, đặc biệt là liên quan đến đại tu:

Quá trình sửa chữa, bao gồm cả đại tu, đối với động cơ ZMZ 402 và các sửa đổi của nó, tương tự như các đơn vị động cơ khác của loạt. Tất cả các tổ máy điện do nhà máy Zavolzhsky chế tạo và sản xuất đều giống nhau về đặc điểm thiết kế, do đó việc sửa chữa được thực hiện khá dễ dàng. Vì vậy, hãy xem xét cách sửa chữa động cơ ZMZ 402 bằng tay của chính bạn.

Việc sửa chữa động cơ ZMZ 402 bắt đầu bằng việc tháo dỡ bộ phận nguồn. Quá trình này khá đơn giản, nhưng bạn nên thực hiện bằng bốn tay. Tuy nhiên, có một sự khác biệt, nếu động cơ đốt trong được loại bỏ khỏi Volga, thì đây là một trình tự quy trình. Đối với động cơ Gazelle 402, công nghệ tháo dỡ ở đây hơi khác một chút. Để không bị nhầm lẫn, hãy xem xét quy trình cổ điển để tháo động cơ trên xe Volga.

Vậy người lái xe phải thực hiện những thao tác nào để tháo động cơ ra khỏi xe:

Video (bấm để phát).

Đầu tiên, pin được tháo rời và giá của nó không được vặn.
Tiếp theo, bạn cần tháo lọc gió và bộ chế hòa khí.
Ngắt đường ống nạp ra khỏi ống xả.
Chúng tôi tháo bugi, tháo dây và bộ phân phối.
Xả dầu động cơ.
Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
Tháo cánh quạt.
Chúng tôi tháo bộ khởi động và máy phát điện, cũng như hệ thống dây điện liên quan đến chúng.
Ngắt ly hợp khỏi hộp số.
Tháo vỏ bộ lọc dầu.
Tháo bộ tản nhiệt và các đường ống của hệ thống làm mát.
Tháo ống nạp và ống xả.

Hơn nữa, khi mọi thứ đã được tháo rời, chúng tôi sẽ loại bỏ hoàn toàn phần mui xe để bạn có thể thoải mái kéo động cơ ra ngoài. Chúng tôi tháo bộ phận nguồn bằng cách móc nó lên một cái nâng hoặc tời. Bây giờ, chúng tôi lắp động cơ trên một giá đỡ đặc biệt, nếu không có, thì trên pallet và tiến hành tháo rời nó. Người lái xe cần phải tháo rời động cơ của mình hoàn toàn.

Để thực hiện, bạn hãy tháo các bộ phận theo trình tự sau: ly hợp, nắp van, xéc măng, đầu xi lanh, bơm dầu và nước, piston, then hoa, trục khuỷu. Bây giờ bạn có thể tiến hành quy trình chẩn đoán tình trạng của các bộ phận.

Chẩn đoán các bộ phận động cơ bắt đầu bằng việc kiểm tra tính toàn vẹn của khối xi lanh và trục khuỷu. Nếu cần thiết, cơ thể có thể được hàn bằng cách hàn đặc biệt. Nếu khối rất dễ bị phá hủy, thì nên thay khối mới.

Bước tiếp theo trong quá trình chẩn đoán là đo các bình. Tiêu chuẩn cho ZMZ 402 là kích thước 92 mm. Tuy nhiên, nếu có vết mòn trên tường, vết xước hoặc vỏ, thì bạn sẽ phải mài theo kích thước tiếp theo. Và nếu kết quả đo cho thấy các thành đã được sửa chữa, thì bắt buộc phải mài cho đến lần tiếp theo, vì các xi lanh đã bị mòn và cần được loại bỏ.

Hãy xem xét bảng kích thước sửa chữa cho bộ nguồn 402 và các sửa đổi của nó:

Trên thực tế, dấu hiệu cho việc đại tu 2 là mức tiêu thụ xăng và / hoặc dầu tăng lên. Về cơ bản là tất cả mọi thứ.Bất kỳ trục trặc nào của động cơ (và không chỉ, mà cả khung xe chẳng hạn) bằng cách nào đó sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, tính năng động của xe sẽ không bị mất (tốt, trừ khi mọi thứ cực kỳ lơ là, như van piston bị đốt cháy). Đối với bất kỳ chiếc xe nào, nhà sản xuất chỉ ra mức tiêu thụ bình thường của cả xăng và dầu. Trong trường hợp của Volga với ZMZ 402, mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 13,8 lít trên 100 km và lượng dầu tiêu thụ không quá 250 gram trên 100 km.

Trong trường hợp của tôi, mức tiêu thụ là 25-30 lít, trong khi dầu phải đổ thêm một lít mỗi tháng, với quãng đường đi được dưới 400 km. Mức tiêu thụ xăng đã được đo bằng đồng hồ đo đường. Khi sự phát triển thêm của các sự kiện cho thấy, ngoài việc động cơ bị mài mòn, bộ ly hợp trượt và má phanh dạng nêm, cũng như hệ thống EPHH bị bóp nghẹt, cũng góp phần làm tăng mức tiêu thụ.

Kapitalka được sản xuất cách đây một năm, sau khi hoàn thành việc đột nhập, hóa ra vào mùa đông khi lái xe bình thường (không trượt) nó vừa với 20 lít, vào mùa hè mức tiêu thụ là 14-16 lít khi lái xe với mức độ trung bình tính hiếu chiến. Trong quá trình đột nhập, vấn đề rò rỉ dầu đã được giải quyết tích cực, và vào thời điểm hoàn thành việc đột nhập, động cơ được chuyển sang chế tạo tổng hợp, động cơ vẫn chạy.

Tôi đã có áp suất dầu thỏa đáng trước vốn, vì vậy tôi không định tháo trục khuỷu. Vì tôi không có kế hoạch thay đổi lớp lót. Từ các bộ phận thay thế, tôi lấy một bộ van:

Lò xo van mới. Evgeny Travnikov liên tục nói điều này, nói rằng lò xo van mệt mỏi sẽ tiêu tốn sức mạnh ở tốc độ cao. Nó có vẻ đúng, sau 3000 động cơ với lò xo mới bắt đầu kéo vui hơn nhiều.

Nó cũng đã được lên kế hoạch để cắm lại, mà một bộ ống lót đã được mua.

Một bộ miếng đệm để đại tu ZMZ Gold Series cũng đã được mua. Bộ này hóa ra là một gammon hiếm, vì vậy tôi khuyên bạn nên mua riêng con dấu thân van, con dấu dầu trục khuỷu trước, vòng đệm nút chai cacte, nắp van và nắp đẩy. Đối với tất cả các loại gioăng khác, tôi khuyên bạn nên mua paronit chịu dầu và xăng và tự cắt các vòng đệm cần thiết tại chỗ.

Từ công cụ chắc chắn bạn sẽ cần:

Cần có một cờ lê mô-men xoắn cho 12 và một đầu cho 17.

Trục để ép nắp gạt dầu sẽ không gây cản trở:

Cần có một mũi doa 9mm:

Tạo điều kiện cho cuộc sống và tiết kiệm ống lót van cracker:

Một trong những mặt hàng đắt tiền nhất là máy cắt:

Để tháo đầu xi lanh, trước tiên hãy tháo trục của các tay vặn, sau đó cẩn thận tháo 10 đai ốc. Tôi có một vài quả hạch bị kêu cót két, vì vậy bạn cần phải tháo chúng ra một cách trơn tru. Quan trọng! Để không làm cong đầu xi lanh, các đai ốc phải được mở theo thứ tự như khi siết chặt, mỗi lần một ít. Đó là, đầu tiên chúng ta kéo các hạt ra khỏi vị trí. Sau đó, tuần tự tháo tất cả các đai ốc, tháo 1/3 vòng một lượt. Hơn nữa, tất cả hy vọng là không có trang trại tập thể nào trong lần lắp đặt đầu xi lanh cuối cùng (chẳng hạn như dầu mỡ dính). Tuy nhiên, ngay cả khi không có miếng đệm bị kẹt, rất có thể sẽ xảy ra sự cố với trụ áp chót ở phía hành khách:

Đọc thêm: Lò vi sóng Panasonic tự sửa chữa

Giai đoạn tiếp theo của quá trình đại tu là rửa các bộ phận khỏi cặn nhựa. Đây là cách đầu xi-lanh trông như thế nào một năm trước khi đại tu, sau 1,5 năm trên chất liệu bán tổng hợp:

Tiến hành rửa bằng nước rửa bát (bất kỳ loại nào cũng được) với bàn chải đánh răng. Công nghệ là thế này - chúng tôi nhỏ nước rửa chén và ba lần bằng bàn chải đánh răng, khi nước bùn chuyển sang màu đen bằng khăn giấy, hãy lau khô. Và cứ thế, hầu như tất cả các chi tiết đều bị rửa trôi:

Trước hết, đầu xi lanh đã rửa phải được chà nhám:

Buồng đốt bị bao phủ bởi một lớp muội than dày đặc:

Tiếp theo, loại bỏ các phớt dầu cũ. Tôi không có nhiều gỗ sồi, nhưng nhìn chung có một vài cây đã bị nứt:

Bước tiếp theo được lên kế hoạch tái thiết kế. Tôi muốn sử dụng công nghệ của Evgeny Travnikov:

Giai đoạn tiếp theo của việc sửa chữa đầu xi lanh là cắt yên xe.Đối với tôi, dường như chỉ có một vát góc 45 độ được cắt từ nhà máy, nhưng tôi đã cắt cả 3, đó là lý do tại sao van nên đóng chặt hơn và quá trình trao đổi khí sẽ được cải thiện. Tôi đã nghe nói nhiều về độ cứng của yên đầu trụ ZMZ 402, nhưng với bộ dao trên, yên của tôi được cắt nhanh chóng và dễ dàng. Phần vát trung tâm được làm trong vùng 1 mm để sau khi vát mép, nó sẽ tăng lên 1,5 mm cần thiết.

Bước tiếp theo là đóng van - đây là bước tẻ nhạt nhất. Tôi đặc biệt không bận tâm về việc kiểm tra với nhiên liệu diesel, v.v. được đánh giá trực quan bằng một mô hình đều xung quanh chu vi của yên xe. Đừng quên ký tên vào van, để không nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp.

Ngoài ra, để cải thiện sự phân phối khí, tôi đã mài bớt các bước ở ghế van:

Khi kết thúc quá trình sửa chữa đầu xi lanh, chúng tôi ép các con dấu thân van mới bằng cách sử dụng một trục gá. QUAN TRỌNG! Trước khi nhấn MSC, hãy đặt các tấm van dưới lên, khi đó chúng sẽ không khớp với nhau 🙂. Sau đó, bạn có thể lau khô các van. Hãy để tôi nhắc bạn một lần nữa rằng lò xo phải được thay đổi trong một cuộc đại tu lớn. Các van cũ đã bị bẩn và mòn - chúng có cả vết xước trên thân và không nhô ra đủ phía trên tấm, nghĩa là, khi tay gạt bị mòn, nó sẽ bắt đầu gây áp lực không phải lên van mà lên đĩa:

Tôi bắt đầu lắp ráp bằng cách thay thế bình chứa mới từ một chiếc gazelle, vặn một khớp nối vào nó vào lúc 18:

Trong bộ điều chỉnh nhiệt, tôi đã loại bỏ các khuyết tật đúc bằng một tệp, điều này sẽ cải thiện lưu thông chất làm mát bằng một phần%:

Tôi cũng hơi "đứt gãy" kênh cấp dầu từ lỗ đến giá đỡ của trục cánh tay đòn (xem trong ảnh), có những đường gờ nhỏ:

Bước tiếp theo là thay thế các vòng piston. Trước đó, tôi đã cẩn thận cạo sạch cặn carbon khỏi piston (hóa ra là nhôm):

Tiếp theo, thay đổi hộp nhồi. Tôi đã mua một cái rẻ tiền với giá 15 rúp, tôi chỉ thay nó ở ngăn chứa bên dưới, vì tôi không tháo trục khuỷu. Bất chấp tất cả những điều này, vật liệu 15 rúp này đã giữ được bộ tổng hợp TNK 5v40 trong một năm với tốc độ quay động cơ định kỳ lên đến 5000 vòng / phút. Theo như tôi hiểu, việc đóng gói chảy với nhịp đập lớn, với sự mài mòn mạnh mẽ của cổ và lớp lót.

Bước tiếp theo là lắp đầu xi lanh vào các đinh tán. Tôi quấn băng fum, do thực tế là Teflon (nhựa dẻo), và nó cực kỳ bền về mặt hóa học và chịu nhiệt khá tốt. Nói chung, tôi quấn băng dính trên tất cả các đinh tán / bu lông dễ bị chua, ở những nơi có tải, nó sẽ bị rách và lấp đầy các hốc, đó là lý do tại sao rỉ sét không hình thành ở chúng. Băng fum tự nó sẽ không đi đâu cả:

Tôi đã lắp đặt miếng đệm với các cửa sổ hình tam giác. Từ nhà máy nó giống nhau:

Mình cũng áp dụng một bí quyết nho nhỏ, ghi trên đầu thứ tự thắt chặt các loại đai ốc 🙂:

Quá trình mài chính của các vòng được thực hiện với một bộ khởi động quay cuồng (bộ khởi động cong), tức là khi đầu xi lanh chưa được lắp đặt, tôi đã đổ dầu từ trên cao xuống các ống bọc và vặn xoắn. Đó là, có một khoảng dừng, tôi tiếp cận - 50 vòng quay. Nó trở nên đặc biệt chặt chẽ sau khi thay thế bao bì, tổng cộng tôi đã làm điều đó bằng tay của mình trong vùng 500-1000 vòng quay, kết quả là động cơ khởi động bằng bộ khởi động mà không bị căng. Em chạy đúng loại nhớt mà em chạy xe thủ đô - TNK 10w40 bán tổng hợp. Khi lái xe, tôi cố gắng giữ 2100 vòng / phút, không quay quá 2500. Không có hiện tượng vượt xe. Sau khi lái xe quanh thành phố trong một tuần, sau đó tôi thực hiện một vòng danh dự quanh thành phố, khoảng 80 km dọc theo đường tránh. Đồng thời, tôi đã lái xe nghiêm ngặt 2100 vòng / phút ở số 5 - khoảng 80 km / h trên zhps, trên đồng hồ tốc độ là 90. Trong suốt thời gian tôi chạy, tôi đã chiến đấu với rò rỉ dầu và thời gian. 1000 km đã được hoàn thành, tất cả các kênh rò rỉ đã được loại bỏ và tôi chuyển sang tổng hợp với lương tâm rõ ràng.

Sửa chữa ZMZ-402. Tháo gỡ và khắc phục sự cố

Các khoang bên trong của động cơ bị nhiễm bẩn nặng với hỗn hợp dầu mỡ và muội than, gần một cm dưới nắp van. Khi mở cacte, một đai ốc chính chưa vặn được tìm thấy.

Hạt được lưu trữ trong một pallet.

Những thứ đã được sắp xếp theo thứ tự, nó được lắp đặt với một cây thông Noel đang xoay vòng, tức là ngược lại.

Các van xả bị loe ra bởi nấm.

Hầu hết đều làm đảo lộn trục cam, trên 4 cam có các vết lõm, các cam bị mài lệch 1 mm.

Trên các van nạp ở đầu vết cắt.

Để đo độ cứng của lò xo, một thiết bị như vậy đã được chế tạo.

Theo kết quả phân tích, trục cam sẽ được thay thế, đầu gối sẽ được đánh bóng, các van sẽ được thay thế. Tôi sẽ cắt đầu ZMZ-402 dưới 92 xăng.
Lò xo bên trong có khả năng chịu đựng, lò xo bên ngoài khá yếu (46 mm, 23-25 kg).
Piston trong dung sai, ít nhất là không thay đổi một cái gì đó, tôi sẽ thay đổi vòng hiện tại.

Vì vậy, tại thời điểm này tôi đã lắp ráp khối. Trước hết, tôi đã loại bỏ các lỗi nhà máy trong quá trình sản xuất khối, kênh dẫn sau khi máy bơm bị tắc do đèn flash và các lỗi đúc.

Nhưng sau khi sử dụng tệp, mọi thứ biến mất.

Tiếp theo, chúng tôi tháo phích cắm của các kênh dẫn dầu, và làm sạch bên trong bằng dây và máy nén, tàn tích của quá trình khoan được tìm thấy trong ba kênh, có vẻ như vẫn còn ở nhà máy.

Chúng tôi làm phẳng các cạnh sắc trên các rãnh dẫn dầu của trục khuỷu để chúng không cắt ra các ống lót, điều chính ở đây là không tạo ra một đường lao dọc theo cạnh.

Đọc thêm: Tự sửa chữa trong phòng tắm kết hợp ở Khrushchev

Tôi quay trục khuỷu, không phải qua đầu, mà là các phích cắm của các tạp chí thanh kết nối.

Nó đến từ trục khuỷu.

Chúng tôi đặt đầu gối và ổ đĩa vào pít-tông, tôi bôi dầu lên tất cả các bộ phận giao phối, sau đó tôi đổ dầu vào để chạy.

Bộ ghép trên hai vòng cổ và dải thiếc 30 * 290mm

Lắp đặt trục cam ZMZ-402.

Tôi đã đặt bộ chuyển đổi trên bộ lọc Zhiguli, khoan kênh dẫn dầu, nó khá nhỏ.

Bộ chuyển đổi cho bộ lọc Zhiguli.

Ròng rọc nằm ngổn ngang phải đập xuống và nắm lấy.

Tôi đã sơn vỏ từ ZMZ-402.

Dấu ngoặc nhọn Volgovsky ở bên trái, UAZovsky ở bên phải, để so sánh

Một giỏ Fenox đã được chọn, được điều khiển bởi bất kỳ UAZ nào theo trục mong muốn (chúng cũng khác nhau).

Để so sánh, Volgovskaya cũ ở bên trái, mới ở bên phải và phía sau là đòn bẩy. Tôi sẽ không nói chắc nó đến từ đâu với UAZ hoặc GAZ, 6 lò xo, có vẻ mạnh hơn UAZ. Tôi đọc từ các bài đánh giá rằng ly hợp hoành yếu hơn so với cần gạt, một thử nghiệm nhỏ bước với gót chân vào nơi ép ổ trục thả với cơ thể còi cọc 100 kg của tôi, tôi có thể nói rằng Volgovskaya cũ và cần gạt bị cong. 1-1,5 cm, và nifiga mới không bị uốn cong.

Tôi đọc được rằng bánh đà trên ZMZ-402 nhẹ hơn trên UAZ (8 kg so với 13 kg), tốt, ai biết được, có thể tôi đã có nó từ tuổi già, nhưng nó nặng 13 kg.

Và đây là đường kính.

Chuông được mong muốn rằng nó là phổ quát, giống như của tôi.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng để đưa ZMZ-402 từ Volga vào UAZ, chỉ cần mua một tấm áp suất và giá đỡ động cơ phía trước là đủ. Thôi thì phải làm lại ống xả, điều khiển chân ga ... những chuyện vặt vãnh.

Tôi cũng phải thay hộp số, dùng búa đập cái cũ xuống, cho cái mới vào lò nướng 10 phút ở 250 độ, như mười phút vậy. Bôi trơn bánh đà trước bằng bộ khóa ren và lắp núm vặn. Thu nhận sau khi làm nguội.

Đôi khi chất chống đông chảy ra ngoài qua một lỗ trên khối dọc theo một chiếc kẹp tóc, cái này

Lỗ bí mật có ren 10.

Tôi đã không kiểm tra, mà chỉ cần vặn một cái bu lông ở đó.

Đã thu đầu trụ. Phần đầu được đánh bóng dưới xăng 92, cắt bỏ 3,5 mm, chiều cao của đầu xi-lanh 98 mm, thành 94,5 mm (tiêu chuẩn 94,4 mm).

Đầu ra cho bếp, cái gọi là bồn chứa, ở phía sau của đầu xi lanh dựa vào thành của khoang động cơ và cần được tháo ra, và câu hỏi đặt ra là lấy đầu ra cho bếp ở đâu. Chà, nếu có một cảm biến ở phần trên của đầu xi lanh, thì câu hỏi sẽ biến mất, nhưng ở nơi này tôi chỉ có một làn sóng công nghệ của nhôm. Nói tóm lại là không có lỗ. Nhưng chuyện không có lỗ cũng không thôi con trai bình thường, mình cần phải làm thế nào, nói chung mình đã lấy chồng như vậy rồi. Được rồi, đủ trình độ sư phạm để bắt tay vào kinh doanh.
Đầu hình trụ như thế này:

Tôi đã lấy một chiếc khoan 19mm (tôi phải lấy một chiếc 18mm, nhưng dù sao thì nó cũng hoạt động tốt) và các vòi nửa inch cho ren ống, chúng có thể được nhìn thấy trong ảnh, và chúng tôi đi.

Chúng tôi khoan và cắt các sợi chỉ, mọi thứ đều vừa đủ không gian.

Tiếp theo, tôi kiểm tra kênh dẫn dầu, nó không trùng khớp với khối một chút, nó đã được lập hồ sơ.

Mài bề mặt giao phối.

Tôi đã kiểm tra các kênh đầu vào và đầu ra xem có khớp với con nhện không, nộp nó.

Không có một vết xước nào để lại trên các van từ vành đai đã mua, mặc dù đai trên yên đã được lấp đầy gần 2 mm, tôi đã lặp lại nó bằng chất mài mòn tự chế, nó đã đi một chút.

Nhưng phần còn lại, tôi không bao giờ đạt được hiệu quả tương tự, tôi đã đổ nó bằng dung môi, có vẻ như nó không chảy và khô đi.

Trong bộ gioăng đã có vòng đệm cho mọi thứ, tôi phải tự làm xung quanh đầu bịt đầu xi lanh sau.Các lỗ thuận tiện để đánh với một ống tay áo 7,62,

Đối với việc nhồi các nắp, bàn chải đã tiếp cận rõ ràng.

Đường kính đi qua của góc ở 15 là khoảng 14,5 mm, bể là 9,5 mm, tức là porhod ở góc nhiều hơn 2 lần.

Tôi đã đục lỗ cho các đinh tán động cơ bằng một mũi khoan 13 mm, làm sạch nhiều bụi bẩn và loại bỏ phần nhôm phẳng theo đường chỉ.

Lý tưởng nhất, các thanh dẫn sẽ được thay đổi (khe hở 0,5 với dung sai tối đa 0,25 mm), nhưng nó đắt tiền và bản thân không có bộ công cụ phù hợp. Những người thợ săn được bán rất tệ.

Động cơ được lắp ráp và làm khô. Đầu vặn vào, các van được điều chỉnh. Tôi đã khoan một lỗ trên máy bơm cho một bàn chải dài nửa inch, sao cho dòng nước làm mát ra khỏi bếp bằng với dòng vào.

Tôi lái một ống lót từ bộ giảm xóc vào thanh chắn để giảm dòng chảy của chất lỏng trong một vòng tròn nhỏ, để máy bơm hút nhiều hơn khỏi bếp.

Tôi vặn tất cả các đai ốc, đinh tán và bu lông vào khóa ren, chỗ thì màu đỏ, chỗ thì màu xanh, một thứ mà dạo này tôi rất thích.

Đã hoàn thành việc tháo gỡ, lắp ráp và khắc phục sự cố ZMZ-402.

Xả dầu động cơ (xem Thay nhớt và lọc dầu).
Xả nước làm mát động cơ (xem Thay thế chất làm mát) và tháo bộ tản nhiệt (xem Tháo bộ tản nhiệt).
Ngắt kết nối các đường ống nạp khỏi ống góp.
Tháo bộ chế hòa khí (xem Tháo bộ chế hòa khí) và cánh quạt (xem Tháo bơm làm mát). Điều này sẽ bảo vệ chúng khỏi bị hư hại do tai nạn.

Sử dụng cờ lê “14”, tháo khớp nối và ngắt kết nối ống làm mát dầu.

Ngắt kết nối ống làm mát dầu thứ hai khỏi nắp hộp số định thời (xem Hình. Thay phớt trục khuỷu trước).
Sau khi nhớ hoặc ghi lại vị trí của các ống mềm và dây điện còn lại, hãy ngắt kết nối chúng.

Sử dụng phím “12”, chúng tôi mở hai bu lông và tháo xi lanh nhả ly hợp khỏi vỏ ly hợp.

Tháo hộp số (tham khảo. Tháo hộp số).
Ngắt kết nối dây "mass" khỏi vỏ hộp ly hợp.
Sử dụng cờ lê “17”, chúng tôi mở hai bu lông đang giữ chặt động cơ vào giá đỡ (xem Hình. Thay thế hỗ trợ bộ nguồn).

Chúng tôi nâng động cơ bằng tời kéo hoặc tời, cẩn thận tháo động cơ ra khỏi khoang động cơ và lắp vào giá đỡ.

Sử dụng cờ lê “14”, chúng tôi mở sáu đai ốc và hai bu lông để giữ chặt vỏ ly hợp ...

Sử dụng cờ lê “24”, vặn bu lông và ngắt kết nối ống ra khỏi vỏ bộ lọc dầu.

Sử dụng cờ lê “13”, chúng tôi mở bốn đai ốc bảo vệ bộ lọc dầu, ...

Động cơ 402 là một vấn đề lớn. Đã có lúc, động cơ này tốt, đủ tin cậy và cập nhật. Điều này được khẳng định bởi thực tế là nó đã được khai thác trong nhiều năm. Việc thiết kế động cơ này đã diễn ra cách đây hơn 50 năm. Các khía cạnh tích cực bao gồm thực tế là nó chịu được quá tải một cách nghiêm khắc, được thực hiện khá thành thạo và rất dễ sửa chữa nó, ngay cả khi bạn tự mình làm.

Đọc thêm: Tự sửa máy phát điện t 25

Một trong những hạn chế lớn nhất của động cơ 402 là sau năm 1986 chất lượng của chúng giảm sút rõ rệt. Vì mài không tâm vẫn được sử dụng trong các nhà máy cũ, điều này đi kèm với thực tế là trục chính và trục mang ở trục khuỷu không khớp. Và bản thân trục khuỷu được cân bằng khá kém, không chỉ có thể dẫn đến rung lắc mạnh mà thậm chí là hỏng động cơ. Một nhược điểm khác là phớt dầu phía sau đã được thay thế bằng một bao bì gạt dầu. Nhưng, bất chấp tất cả những tồn tại và thiếu sót này, động cơ thứ 402 vẫn tiếp tục được vận hành một cách an toàn và với nỗ lực tối thiểu - trong một thời gian dài.

Hãy tưởng tượng một tình huống mà bạn cần điều chỉnh các khe hở nhiệt. Để làm được điều này, bạn cần thực hiện như sau. Ban đầu, chúng tôi tháo bộ chế hòa khí, và trước đó chúng tôi ngắt đường ống cung cấp nhiên liệu trong bộ chế hòa khí, cũng như ống lọc gió. Sau đó, sau khi ngắt kết nối ống xả và ống phun, hãy tháo bộ lọc dầu. Chúng tôi loại bỏ ống xả và ống nạp. Chúng tôi rút ống xả của bộ lọc dầu tinh ra khỏi nắp hộp van.Sau đó, chúng ta mở nắp hộp van, nhưng rất cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm nút chai. Sau đó, bạn cần piston của xi lanh thứ nhất, sử dụng tay cầm khởi động của trục khuỷu động cơ, đưa nó lên vị trí cao nhất trong suốt hành trình nén.

Bây giờ chúng ta điều chỉnh khe hở: dùng cờ lê tháo chốt khóa của bu lông điều chỉnh; sau đó chúng tôi giữ bộ đẩy từ quay; chúng tôi kiểm tra khe hở bằng thước đo phẳng và đồng thời xoay bu lông điều chỉnh, đồng thời giữ bộ đẩy cho đến khi chúng tôi có được khe hở mong muốn. Tiếp theo, siết chặt khóa và kiểm tra lại khe hở. Chúng tôi điều chỉnh van thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ năm, nhưng không quay trục khuỷu. Trục khuỷu phải quay đúng một vòng cho đến khi dấu trên bánh đà bị lệch. Chúng tôi điều chỉnh van xả thứ tư và thứ tám, van đầu vào thứ sáu và thứ bảy, cũng như khe hở nhiệt trong hệ thống van.

Sau một thời gian, tiếng gõ có thể xuất hiện trong động cơ, hay đúng hơn là ở cơ cấu van. Nó không thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh các khe hở nhiệt. Tiếng gõ là do sự gia tăng khe hở dọc trục của các cánh tay đòn của van xả, bởi vì chúng không có lò xo đệm tự động loại bỏ các khe hở. Chúng có thể được loại bỏ bằng cách đặt một vòng đệm giữa các miếng đệm và cánh tay quay trên con lăn. Bạn có thể sử dụng miếng chêm cho việc này. Nếu chúng không vừa với độ dày, thì chúng có thể được điều chỉnh bằng giũa hoặc đá mài.

Việc sửa chữa động cơ 402 phải được thực hiện sau khi chạy 200-250 nghìn km và tất nhiên, tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Tại thời điểm này, các khoảng trống của động cơ đi chệch hướng.

Giảm sức mạnh đáng kể;
Giảm áp suất dầu trong đường dầu
Mức tiêu thụ dầu tăng mạnh;
Khói động cơ cao;
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
Tiếng gõ vang lên.

Khối trụ - 0,25 mm;
Rãnh trong piston là 0,15 mm;
Chốt piston - 0,015 mm;
Khóa vòng piston - 2,5 mm;
Kết nối đầu thanh, đầu 0,03mm;
Vòng bi: chính và thanh kết nối - 0,15 mm;
Tay áo - 0,20 mm;
Hỗ trợ ở đầu - 0,20 mm;
Phát trục của trục khuỷu - 0,36 mm;

Sửa chữa động cơ 402 sẽ là khôi phục hiệu suất bằng cách thay thế các bộ phận động cơ đã bị mòn bằng các bộ phận có kích thước tiêu chuẩn mới hoặc cách khác bằng cách xây dựng lại các bộ phận động cơ bị mòn bằng cách sử dụng các bộ phận phối ghép mới.

Với mục đích này, người ta cung cấp việc sản xuất piston, vòng piston, thanh truyền và các ổ trục chính của trục khuỷu, ống lót dẫn hướng của van nạp và van xả và một số bộ phận khác có kích thước sửa chữa.

2. Xả chất chống đông (antifreeze) khỏi động cơ và tháo bộ tản nhiệt.

3. Tháo ống xả ra khỏi ống góp.

4. Tháo bộ chế hòa khí và quạt, vì lý do an toàn.

5. Vặn khớp nối, đầu 14 và ngắt kết nối ống làm mát dầu.

6. Ngắt kết nối ống làm mát dầu thứ hai khỏi nắp hộp số định thời, đồng thời ngắt kết nối các ống còn lại và hệ thống dây điện, ghi nhớ hoặc tốt hơn là ghi lại vị trí của chúng. Với đầu 12, vặn hai bu lông và tháo ly hợp ra khỏi cacte.

8. Vặn "dấu trừ" khỏi nắp hộp ly hợp. Với đầu 17, hãy tháo hai bu lông đang cố định động cơ vào giá đỡ. Chúng tôi tháo bộ phận nguồn bằng palăng và cẩn thận kéo nó ra khỏi khoang động cơ.

9. Tháo đĩa ly hợp khỏi bánh đà. Với một đầu 14, hãy tháo 6 đai ốc và hai bu lông giữ chặt vỏ ly hợp và tháo nó ra.
Với đầu 24, vặn bu lông và ngắt kết nối ống khỏi vỏ bộ lọc dầu.
Với đầu 13, hãy tháo 4 đai ốc giữ bộ lọc dầu và tháo nó ra.

11. Tháo bơm nhiên liệu

13. Tháo bơm làm mát

14. Tháo đầu xi lanh. Chúng tôi tháo đầu 24 và tháo vòi làm mát dầu cùng với ống dẫn dầu. Với đầu số 12, hãy tháo khớp nối và lấy ống chỉ thị mức dầu ra.

15. Tháo nắp bánh răng định thời. Với đầu 13, hãy tháo hai đai ốc giữ nắp hộp đẩy và tháo nó ra.

mười sáu.Chúng tôi lấy ra 8 bộ nâng van và sắp xếp chúng theo thứ tự. Với những cú đánh nhẹ, chúng ta lấy chìa khóa ra và tháo bộ phận làm lệch dầu khỏi trục khuỷu. Với một chìa khóa 12, thông qua lỗ trên bánh răng, chúng tôi vặn hai bu lông đang giữ chặt mặt bích lực đẩy và tháo trục cam cùng với bánh răng.

Chúng tôi cố định các tấm lót xi lanh bằng một thiết bị để chúng không rơi ra ngoài và lật khối.

Với đầu “13”, hãy tháo 2 đai ốc đang giữ chặt bơm dầu và tháo nó ra. Sử dụng đầu “8”, tháo hai đai ốc và tháo bộ phận giữ dấu dầu ổ trục phía sau. Với cờ lê 15, hãy tháo 2 đai ốc của nắp thanh kết nối và tháo nó ra.

17. Chúng tôi lấy các piston ra khỏi xi lanh bằng một cú đánh nhẹ. Sử dụng cờ lê 19, tháo 2 đai ốc và tháo 5 nắp còn lại. Tháo trục khuỷu ra khỏi khối.

18. Chúng ta tháo thiết bị để cố định các ống lót xi lanh, nhớ ghi chú lại vị trí của chúng trong khối để khi lắp các ống lót cũ không bị thay đổi

* - đối với động cơ ZMZ 4021.10 và 4025.10
** - trọng lượng động cơ cho Gazelle

Động cơ ZMZ-402 là một trong những động cơ lớn và nổi tiếng nhất của vùng Trans-Volga, nó là một khối nhôm, với các ống lót bằng gang ướt, với trục cam thấp hơn, các van chuyển động thông qua các thanh và cánh tay đòn, trên thực tế, Đây là một chiếc ZMZ 24D được sửa đổi một chút, trong đó họ đã thay đổi ống xả, đinh tán đầu xi-lanh, lắp trục cam với độ nâng 9,5 thay vì 9 mm, bản thân phần đầu đã được sửa lại một chút, thay đổi bơm dầu và những thứ khác, ít đáng kể hơn , mọi thứ cũng đã được thay đổi.
Động cơ ZMZ-402 là điểm cao nhất trong quá trình phát triển của động cơ GAZ 21, động cơ có thiết kế tương tự của những năm 50 ...

Đọc thêm: Ấn Độ sửa chữa do-it-yourself 92

1. ZMZ 402.10 - động cơ chính và phổ biến nhất, SZh 8.2, sử dụng xăng thứ 92. Được sử dụng trên sông Volga
2. ZMZ 4021.10 - một động cơ có lượng nước làm mát giảm xuống còn 6,7, cho loại xăng thứ 76. Được sử dụng trên sông Volga
3. ZMZ 4022.10 - động cơ đánh lửa mỏ hàn trước. Loại động cơ này được phân biệt bởi một đầu xi lanh khác nhau, cửa nạp, ống xả, trục cam khác, bộ chế hòa khí sửa đổi và nói chung là thiết kế phức tạp hơn. Tất cả những đổi mới này được cho là để tăng các đặc tính nhạy cảm, hiệu quả, độc tính, v.v. Kết quả là một động cơ có cấu trúc phức tạp, hiệu suất không được chú ý nhiều và cần phải làm thêm nhiều công việc khác để cải thiện nó, do đó, vào năm 1992, việc sản xuất động cơ kho trước đã bị hạn chế.
4. ZMZ 4025.10 - một phiên bản tương tự của ZMZ 4021.10, nhưng dành cho những chiếc xe thuộc gia đình Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - một phiên bản tương tự của ZMZ 402.10, nhưng dành cho những chiếc xe thuộc gia đình Gazelle.

Những sự cố trên tất nhiên không phải là tất cả, đây là những sự cố cơ bản nhất và phổ biến nhất, danh sách có thể kéo dài mãi mãi, nhưng chủ sở hữu một chiếc xe với động cơ ZMZ-402 phải hiểu rõ rằng mình là chủ sở hữu của một động cơ retro và phải được chuẩn bị cho bất kỳ ý tưởng bất chợt nào của mình.
Động cơ ZMZ 402 cũng có những ưu điểm, đó là sự đơn giản, khả năng sống sót và khả năng bảo trì, việc mua phụ tùng thay thế cho Volga / Gazelle không phải là vấn đề vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm, ở bất kỳ đâu trong CIS. Một nguồn lực khá, nếu bạn đi theo động cơ, di chuyển cẩn thận và không tháo dỡ vô cớ, thì nó sẽ kéo dài từ 200 nghìn nghìn km trở lên.
Nói chung, theo tiêu chuẩn của những năm 60-70, động cơ vẫn tốt, nhưng thời gian trôi qua, mọi thứ đều phát triển, cải thiện và theo tiêu chuẩn của thế kỷ 21, vị trí của nó là trong bảo tàng, nơi nó được gửi vào năm 2006. Động cơ 402 có nhiều bản, đây là những động cơ được sản xuất bởi UMZ 451, 414, 417, 421, một số vẫn được sản xuất cho đến ngày nay, tất cả những động cơ này đều có một tổ tiên chung - GAZ 21 và thiết kế gần như là 1-1.
Vào năm 1997, một phiên bản kế nhiệm của chiếc 402, ZMZ-406, đã được phát triển tại ZMZ, chúng ta cùng tìm hiểu về động cơ 16 van này tại đây.

Làm thế nào để tăng động cơ ZMZ 402 một cách chính xác và không mất tài nguyên, vì điều này, chúng ta cần tăng bộ khuếch tán bộ chế hòa khí lên 26 / 30mm, lắp trục cam (ví dụ, OKB Engine 35) và một ống xả dòng trực tiếp có đường kính bằng nhau dọc theo toàn bộ chiều dài. Việc điều chỉnh này có thể dễ dàng thực hiện bằng tay của bạn, công suất động cơ đầu ra sẽ là 120-130 mã lực.Để nâng cao hiệu quả, bạn có thể nghiền đầu xi lanh đến chiều cao 93mm, để tăng tỷ số nén, điều này sẽ cung cấp thêm một vài ngựa.
Không có ý nghĩa gì khi đặt một trục cam ác hơn và quay nó lên trời, ZMZ-402 sử dụng nhóm piston máy kéo hạng nặng, tất cả cộng lại sẽ dẫn đến tổn thất quán tính và ma sát, với bước này, ngoài việc đại tu sớm, chúng tôi sẽ không nhận được bất cứ điều gì. Bạn có thể cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách lắp một pít-tông nhẹ rèn, trục khuỷu nhẹ, cân bằng nó và vẫn sau 6000 vòng / phút, động cơ sẽ bị thổi bay, nhờ thiết kế đặc biệt của đầu xi-lanh, vấn đề này là không thể giải quyết và mua đồ rèn là hoàn toàn phi lý.

Cách dễ nhất để thổi phồng Volga là mua một máy nén, chẳng hạn như SC-14, và thổi vào bộ chế hòa khí. Không cần thiết phải tăng cường ShPG, nó giữ áp suất lên đến 0,5-0,7 bar, ống xả phải được thay thế bằng loại hoàn toàn trực tiếp. Phương pháp này không khác nhau về độ sang trọng khi thực hiện, và do đó, để đạt được hiệu quả nghiêm túc, chúng ta cần chuyển động cơ sang kim phun, thay BHPG và trục khuỷu sang loại rèn, lắp trục cam, bộ thu, SC-14 hoặc máy nén Eaton M90, thiết lập mọi thứ trực tuyến cho tháng Giêng. Nó sẽ chạy nhanh hơn 406, nhưng chi phí ...
Đối với tuabin, ngoài những thứ trên, chúng ta sẽ cần một bộ turbo hoặc tự lắp ráp, nấu một ống góp cho tuabin, bản thân tuabin, đường ống, kim phun 440cc, chọn trục, xả trên đường ống 63-76, nó là cần thiết để bơm động cơ và cuối cùng chi phí sẽ dẫn đến giá xe 2 -3. Vì vậy, không ai đặt một tuabin trên động cơ 402. Sự lựa chọn tốt nhất để nâng cấp ZMZ 402 là phiên bản khí quyển hoặc thay thế cho động cơ ZMZ 406 hoặc 1JZ-GTE.

Động cơ 1JZ-GE / 1JZ-GTE là một trong những lựa chọn phổ biến nhất để hoán đổi Volga, nó trở nên không có bất kỳ vấn đề gì, hơn nữa, GAZ 3102 được sản xuất từ nhà máy với động cơ như vậy, vì vậy đây là lựa chọn tốt nhất để nâng cấp ZMZ-402 của bạn, tìm nhà tài trợ, tìm dịch vụ có kinh nghiệm trong công việc như vậy (may mắn là có rất nhiều người trong số họ), sắp xếp công việc làm lại và tận hưởng sức mạnh, hiệu quả, sự im lặng và độ tin cậy được tăng lên đáng kể của động cơ 1JZ huyền thoại.

Động cơ: ZMZ-402.10 phát hành năm 1996. piston 1992

4600 km. thực.

Tôi không tìm thấy bài báo hoặc chủ đề nào trên ZMZ-402.10. 406 là.

Sau khi tiếp nhiên liệu không thành công, tôi nhận được sự cố của miếng đệm trong hệ thống bôi trơn. Dầu đã trở nên rất lỏng từ xăng. Mức độ đã ở mức thấp nhất. Nó bị rò rỉ khắp nơi. Nến có màu đen, ngập nước hoặc đen mờ.
Động cơ đã được tháo rời và tháo rời. Không có kinh nghiệm trong những trường hợp như vậy.
Đọc sách về vận hành và sửa chữa GAZ 2410/31029 từ trang web này.

Tôi không tìm thấy một bài báo hoặc chủ đề để sửa chữa trên trang web này ZMZ-402.10. 406 là. Đối với các tài nguyên khác, tôi không tìm thấy bất kỳ điều gì đặc biệt. Tôi đã tìm thấy một video gần gũi với cuộc sống để sửa chữa trong điều kiện nhà để xe JfdwOUVrMiEeWf. Nếu ai đó có thể chia sẻ một liên kết hữu ích, tôi sẽ đánh giá cao nó.
Việc kiểm tra mang lại kết quả như sau:
Nagar trong hệ thống nạp (phim), cặn carbon mờ trong ống xả, đầu xe, bộ chế hòa khí trở thành màu nâu. Đặc biệt là rất nhiều cặn cacbon bám trên các thanh dẫn, xéc măng van.
Có một lớp phủ dày đặc màu xám trên các tấm van, trên các mặt vát. Phần vát của van và chỗ ngồi (3,4 xylanh) ở các điểm tiếp xúc có lớp phủ màu xám.
Nhẫn. nằm trên 2,3,4 xylanh. Ngâm trong nhiên liệu diesel không cho nhiều kết quả. Các pít-tông sạch nhưng 2 vòng trên cùng bị khít. Trên piston thứ 2, tôi chỉ tháo mặt số dưới và vòng giữa - nó bị nứt làm đôi. Nguyên nhân do vòng kẹp bị gỉ. Tôi đã tháo chiếc nhẫn này ra trong một thời gian dài.
Làm thế nào để loại bỏ các vòng trên các piston khác?

Đọc thêm: Tự sửa chữa thay thế vòng bi của Indesit Wisdoml 103

Pít tông. Hầu như không bị hao mòn.

Tay áo. Điều kiện là như nhau. Có thể nhìn thấy dấu vết mài mòn yếu và mài mòn nhỏ trong khu vực làm việc. có dấu vết rỉ sét trong khối tại các mối nối trên nhôm. Không có gì để kiểm tra các tay áo cho hình elip. Bạn có phải cởi chúng ra để niêm phong không? Có thay đổi chúng hay không. Làm thế nào để tìm ra? Nếu thay xilanh + pít-tông + chốt + vòng?

Liner [bao gồm 3 thanh kết nối tự rơi ra. Những người còn lại đang giữ vững.Vòng bi thanh truyền bị mòn (trầy xước, trầy xước nhẹ). Lớp lót nằm trong thanh nối chứ không phải trong vỏ bọc của nó, có một lỗ và một rãnh (rãnh) yếu từ mép của tấm lót đến lỗ. Những thứ kia. 1/4 đường kính của các tấm lót.
Và điều gì tốt hơn? Tại sao không có rãnh dọc theo toàn bộ đường kính? Thay thế vòng bi kết nối thanh truyền. Công ty nào để lấy. và có +0.05 không ?

Ngón tay que. ở xi lanh thứ 4, pít tông quay tự do hơn so với các xi lanh khác. không có phản ứng dữ dội. Biến đổi?

Trục khuỷu. Trên cổ của các thanh nối bề mặt là một tấm gương, nhưng có những vết xước nhỏ. Bạn có thể tự mình chà nhám được không?
Trên các ống lót chính của trục khuỷu, các ống lót không có dấu hiệu mòn, trên cả hai nửa có rãnh dọc theo toàn bộ chiều dài. HF không có vết xước. Dưới lớp đệm có những rủi ro về độ dốc. Khoảng sáng gầm trục 0,4 mm. nên từ 0,125 - 0,325 mm. Có đáng thay đổi máy giặt bằng cách tháo bánh răng không? Không có người kéo, và tay không nâng lên để bắn hạ.

Bánh răng. Răng chưa ăn đã ngồi vững. Các dấu được kết hợp và đứng theo sách.
Tôi sẽ để nguyên như vậy.

Trục phân phối. Không có dấu hiệu của vết nứt, không bị mài mòn - có một số ít trên các đầu nhọn của lệch tâm. Có một vở trục dọc trục là 0,4 mm thay vì 0,15. Tôi có nên thay đổi mặt bích lực đẩy không? Hoặc tôi có thể đặt một máy giặt bằng thép?

Bộ đẩy. Rãnh tròn trên đáy của bộ đẩy cuối cùng sâu 4 xi lanh

0,3 mm. Thay thế? Phần còn lại có một dải được đánh bóng ở điểm tiếp xúc.

Phớt dầu trục khuỷu. Không có rò rỉ có thể nhìn thấy từ con dấu. Con dấu trông như mới. Biến đổi?
Hỗn hợp. Nhồi không có giọt nước nào chảy ra, nhưng mặt sau của cái rổ loang lổ vết dầu mỡ đen ngòm. Sẽ ở đâu?
Con dấu và bao bì dầu cần được thay thế?

Hình que. Chiều dài là như nhau. Độ lan rộng + -1 mm. trên một số, phần trên được đánh bóng để không nhìn thấy lỗ ở giữa - đây có phải là vật thay thế không?

+++ Trước khi tháo rời, có một khiếm khuyết: KV quay tự do nếu nến bị bật ra và chụm vào một chỗ nếu nến bị vặn vào. Đào ở đâu.

Còn điều gì cần chú ý nữa?

Được thêm vào sau 12 giờ 41 phút 52 giây
Trước đó đã sửa chữa bộ ly hợp. Đã đánh dấu mọi thứ (đĩa, rổ, thậm chí cả bu lông)

máy đọc văn thư màu trắng trong một ống có bút lông (để sửa lỗi trên giấy gốc dung môi). Tôi chỉ làm rối tung sự cân bằng trên đường đi.
Cách tự cân bằng bánh đà, trục khuỷu và bánh đà. Bởi vì làm sao để mang những tải trọng như vậy đến nhà máy sửa chữa rất xa.

Xem thêm:
=======================================
Cách đổi giza và đặt gioăng tại đây
chi tiết lắp ráp tại đây

Tháo động cơ khỏi xe (xem phần Tháo động cơ).
Tháo đầu khối (xem phần Tháo đầu xi lanh).
Chúng tôi tháo cácte khỏi động cơ (xem phần Tháo động cơ).

Sử dụng cờ lê “13”, vặn bốn đai ốc giữ bộ lọc dầu, ...

Tháo bơm nhiên liệu (xem phần Tháo và lắp bơm nhiên liệu).
Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động khỏi động cơ).
Tháo bơm làm mát (xem Thay thế bơm làm mát).
Tháo đầu xi lanh (xem phần Tháo đầu xi lanh).

Với phím “24”, chúng tôi mở và tháo vòi làm mát dầu và ống dẫn dầu

Sử dụng phím “12”, tháo khớp nối và tháo ống chỉ thị mức dầu.

Tháo nắp bánh răng định thời (xem Thay thế phớt chặn trục khuỷu trước).

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở hai đai ốc giữ nắp hộp đẩy ...

Chúng tôi lấy ra tám bộ nâng van và đánh số (hoặc sắp xếp chúng theo thứ tự).
Chúng đã chạy vào ghế và thanh, vì vậy khi lắp ráp chúng, mỗi cái phải được lắp vào vị trí của nó.

Với những nhát búa nhẹ xuyên qua bộ râu, chúng ta đánh sập chiếc chìa khóa ...

... và tháo bộ làm lệch hướng dầu khỏi trục khuỷu.

Với một đầu hoặc chìa vặn ổ cắm “12” xuyên qua lỗ trên bánh răng, chúng tôi vặn hai bu lông giữ chặt mặt bích lực đẩy ...

... và lấy trục cam ra cùng với bánh răng.
Nếu cần thay bánh răng, chúng ta ép từ trục (xem phần Tháo động cơ).

Để ngăn chặn các tấm lót xi lanh rơi ra ngoài, chúng tôi cố định chúng bằng một dụng cụ cố định và lật lại khối.

Sử dụng đầu “13”, vặn hai đai ốc giữ chặt bơm dầu ...

Với một cờ lê 8 lục giác, hãy tháo hai đai ốc ...

... và tháo ngăn chứa dầu trục khuỷu.

Với đầu "15", chúng tôi tháo hai đai ốc của nắp thanh kết nối ...

Bằng cách ấn cán gỗ của búa vào thanh nối, ta đẩy piston ra khỏi xi lanh.

Loại bỏ ba piston khác theo cách tương tự.
Nếu chúng ta không có kế hoạch thay đổi các piston và ống lót xi lanh trong quá trình sửa chữa động cơ, thì chúng ta đánh số các piston và đánh dấu vị trí của các ống lót trong khối.

Tắt hai đai ốc có đầu "19" ...

... và tháo nắp ổ trục chính. Tháo bốn nắp còn lại.

Tháo trục khuỷu ra khỏi khối.

Chúng tôi tháo thiết bị để cố định ống lót xi lanh và lấy ống lót ra.