Tự sửa chữa 6t40

Năm 2002, các chuyên gia của General Motors cùng với các kỹ sư của Ford đã phát triển hộp số tự động sáu cấp. 6T45. Việc sửa đổi hộp số này đã được lắp đặt trên SAAB, Opel, Chevrolet và một số xe khác của General Motors, được lắp ráp tại Hàn Quốc, Trung Quốc và Bắc Mỹ. Một trong những đặc điểm nổi bật của việc sửa đổi hộp số này là tính linh hoạt và khả năng sử dụng trên xe có động cơ từ 1,4 đến 3,2 lít.

Việc sửa đổi hệ truyền động này có nhiều loại được thiết kế để sử dụng với các động cơ có kích cỡ khác nhau: 6T30, 6T40, 6T50, Cần lưu ý rằng hộp số hóa ra khá đáng tin cậy và nhỏ gọn. Loại thứ hai cho phép bạn dễ dàng lắp đặt nó trong một khoang động cơ nhỏ.

Hộp số tự động 6T30, 6T40, 6T45 có khả năng sang số bằng tay và kích hoạt chế độ thể thao. Hoạt động của đường truyền được điều khiển bởi nhiều hệ thống điện tử chịu trách nhiệm về hiệu suất và tính toàn vẹn cấu trúc của đường truyền. Chẩn đoán được đơn giản hóa đáng kể, do đó cho phép giảm thiểu chi phí sửa chữa.

Từ dịch vụ, cần phải nêu rõ các yêu cầu của nhà sản xuất đối với việc thay dầu mỗi 40.000 km. Công việc này được thực hiện đồng thời với việc thay thế các phần tử lọc truyền động. Với kinh nghiệm thích hợp, chủ xe có thể thay nhớt hộp số một cách độc lập.

Điểm có vấn đề của lần sửa đổi hộp số tự động này là các miếng đệm và phớt, chúng nhanh chóng bị hỏng và bắt đầu bị rò rỉ dầu. Đó là lý do tại sao cần thường xuyên kiểm tra hộp số trên cầu vượt hoặc hố ga hai tháng một lần để phát hiện rò rỉ dầu từ hộp số. Nếu bạn bỏ qua các yêu cầu thay dầu hộp số, các vấn đề với thân van có thể xảy ra. Cần nhớ rằng vốn sửa chữa hộp số tự động 6T30 / 6T40 có độ phức tạp lớn và chi phí cao.

Trên ô tô Chevrolet Cruze, Opel Astra J: lắp hộp số tự động 6T30 và 6T40. Lợi thế của họ so với các đơn vị khác là tiết kiệm nhiên liệu, tốc độ chuyển đổi, khả năng thích ứng. Nhưng chúng tôi cũng có một số bệnh thời thơ ấu và các tính năng thiết kế. Hộp cho phép bạn "đá" và trong các biểu hiện có thể chấp nhận được thì điều này là bình thường. Bản thân dòng 6T đã tự khẳng định mình là một cỗ máy tự động có độ tin cậy trung bình (so với các hộp số tự động khác). Đã đi được 100.000 km, thường xuyên phải bảo dưỡng theo lịch trình, với việc thay thế các vật tư tiêu hao, bộ ly hợp 3-5-R. Ngoài ra, để loại bỏ các vấn đề trong tương lai, một đĩa lò xo gia cố được sử dụng. Thường đã ở mức 60-80 nghìn km. cơ điện tử (bộ não của hộp) đang thay đổi. Trong quá trình thực hành lâu dài của mình, chúng tôi đã nghiên cứu tất cả các bệnh của gia đình này và chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng đối với chúng tôi không có vấn đề gì không thể giải quyết liên quan đến loạt hộp số tự động này. Hãy gọi cho chúng tôi - chúng tôi sẽ giúp bạn.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn andogagra »Thứ Năm ngày 27 tháng 4 năm 2017 2:03 chiều

# 2 Tin nhắn Evgeniyakpp »Thứ Năm 27 Tháng Tư, 2017 3:29 chiều

# 3 Tin nhắn andogagra »Thứ Ba, ngày 27 tháng 4 năm 2017 3:40 chiều

# 4 Tin nhắn Kraus »Thứ Ba, ngày 27 tháng 4 năm 2017 3:55 chiều

# 5 Tin nhắn andogagra »Thứ Sáu, ngày 28 tháng 4 năm 2017 7:50 sáng

Ngày tốt! Cảm ơn vì những câu trả lời!
Câu hỏi đặt ra là: tại sao lại phải đào tạo nếu bộ phận điều khiển hộp số tự động giống nhau? Chúng tôi đã thay thế một vài bộ phận, nhưng bản thân khối không thay đổi (với sự an toàn của tất cả dữ liệu được tích lũy trên hộp này). Hộp học tập trong trường hợp này là gì? Hay là về việc kiểm tra hoạt động và hiệu chuẩn của đơn vị?

# 6 Tin nhắn Kraus »Thứ Sáu, ngày 28 tháng 4 năm 2017 11:14 sáng

# 7 Tin nhắn andogagra »Thứ bảy, ngày 29 tháng 4 năm 2017 6:13 sáng

Có gì với video và nội dung? Tôi ở đây để tìm hiểu một số câu hỏi quan trọng trực tiếp từ các chuyên gia mà tôi quan tâm, và chúng đây. Nếu bạn không muốn trả lời - đừng trả lời, có những người khác ngoài bạn có thể làm điều này. Tôi hỏi những câu hỏi hoàn toàn bình thường, tk. trong 10 dịch vụ 1 là bình thường, và số tiền không nhỏ nên tôi có quyền. Và mọi người đều coi mình là dân chuyên nghiệp! Và làm thế nào sau đó được? Cũng đừng nhầm lẫn giữa diễn đàn và công ty. Nhắc bạn những gì diễn đàn dành cho? Gian lận!? Bạn có cảm thấy sự khác biệt giữa 50 và 100 không? 100 và 200? Nếu không, sau đó bạn phải được may mắn! Và tôi đếm tiền của mình và tôi phải biết rằng ngay cả khi giá thực sự là 100, họ sẽ làm điều đó một cách chính xác, và không qua một nơi! Và vì vậy tôi sẽ đặt câu hỏi, bởi vì có những người trả lời, và câu trả lời của những người như bạn chỉ là trong lò, vì bạn không biết cách giao tiếp. Và đừng đếm tiền của người khác. Và tôi đã nhận được câu trả lời, cảm ơn những người không cư xử như bạn. Học cách giao tiếp chứ không phải biến một nhánh thành một trò đùa. Chúng tôi đã chơi.

# 8 Tin nhắn arsas »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:16 sáng

Phải đóng hai tiếp điểm trên ecu qua điện trở có đánh lửa, máy quét cũng làm như vậy.
Tuy nhiên, không phải máy quét nào cũng có thể đưa ra sự kết hợp chính xác của các số để ECU vào chế độ thích ứng.
Sự thích nghi có giới hạn.
Bạn có thể bù lỗ trên đường ống bằng miếng vá cho đến khi lỗ có đường kính không quá 0,7.

Về mặt tiền bạc - tốt, khi bạn mua belyash, bạn có đi xem nó được nấu như thế nào và ở đâu không?
Hai Tajiks có thể nấu ăn dưới tầng hầm, có thể là một đầu bếp trong quán cà phê hạng nhất.
Belyash có vị giống nhau, giá cả khác nhau, phân quá

Đó là chỉ sau khi họ thay thế những gì bị hỏng và hộp số tự động lại cháy, những người kinh tế côn tay bình thường mới thay thân van.
Quay trở lại với người da trắng - Tôi đã mua một chiếc bánh trên đường cao tốc - Tôi không mua nữa.

# 9 Tin nhắn arsas »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:23 sáng

# 10 Tin nhắn Rav »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:50 sáng

# 11 Tin nhắn andogagra »Thứ Bảy, ngày 29 tháng 4 năm 2017 11:00 sáng

Các câu trả lời đã được nhận, nhưng không phải trong chủ đề này, kỳ lạ là đủ (nhưng họ khuyên, họ nói, có những người tốt, phù hợp ở đây), nhưng ở đây những trí tuệ rất thông minh đang ngồi "tổng hợp". Điều này không phải dành cho tất cả mọi người, nhưng đối với những người đã đặc biệt phân biệt mình, trên diễn đàn có thể nhìn thấy ngay những đồng chí này, được cắm bằng những từ ngữ, không có ý nghĩa gì.

Kết quả là, nó đã trở nên tối ưu cả về tiền bạc và điều khoản. Xe đang được giao vào tuần sau. Bậc thầy đã loại bỏ một số thông tin, xác nhận một số và chọn phương án tốt nhất.

Chúc mọi người thành công với chiếc hộp 6T40, không phải đơn vị cho vui mà vận hành đúng cách, về chuyên gia, thợ giỏi cũng góp ý thì mọi chuyện sẽ ổn. Chà, tôi ước những trí thông minh rất thông minh sẽ gần gũi hơn với mọi người, nếu không thì những ngôi sao và vương miện ngăn cản họ suy luận và suy nghĩ chính xác.

Việc lắp ráp hộp bao gồm nhiều giai đoạn.

• lắp ráp ly hợp và bánh răng hành tinh
• lắp ráp bơm dầu
• sự kết hợp của một nửa hộp số tự động
• lắp ráp thân van

Calip trong hộp kiểu cũ của chúng tôi. Đối với bốn chiếc nhẫn. Việc lắp ráp trống mới 4-5-6 và 3-5 / Rev bắt đầu bằng việc lắp các vòng cao su.

Tiếp theo là piston ly hợp 4-5-6.

Trong đó, chúng tôi đặt một khối lò xo 4-5-6 và một giá đỡ piston. Chúng tôi nén gói trong một máy ép nhanh chóng và đặt vòng giữ lại.

Bây giờ việc lắp đặt piston 3-5 / Rev và mọi thứ kết nối với nó.

Trên đường đi, chúng tôi chuyển tất cả các ống lót trên máy ép với thiết bị. Và trong thời gian cần để vặn lại, chúng tôi ngâm các ly hợp ma sát của trống 4-5-6 và 3-5 / Rev trong DEXRON-VI mới và sạch.

Sau khi các bộ ly hợp đã được bão hòa với dầu mới, chúng tôi lắp các bộ ly hợp vào tang trống. Bạn thực sự cần bắt đầu với việc lắp đặt trục

Sau đó, ta lấy trục đi lạc này và đưa vào cacte hộp số tự động. Và sau đó, chúng tôi ném vào các gói và đồ vật, giống như một kim tự tháp của trẻ em)))

Quá trình lắp đặt thước cặp cực kỳ náo nhiệt. Có, và với việc cài đặt các vòng kim loại có các sắc thái. Vì vậy, tôi bận lắp ráp và không quay nhiều. Kết quả là, chúng tôi đến vòng giữ trên.

Ở đây, ở dạng này, một nửa hộp số tự động được lắp ráp với các gói ly hợp và bộ vi sai dẫn động bánh xe.

Sau đó, chúng tôi chuyển sang nửa còn lại của 6T40.

Đối với nó, chúng tôi rửa và lắp ráp vỏ máy bơm dầu. Chúng tôi khắc phục các ống lót trong đó, thay thế phớt dầu và đặt một bộ lọc dầu mới.

Ở giai đoạn này, chúng tôi kết nối các nửa của cácte.

Chúng ta tiến hành xả nước và lắp ráp thân van. Nó có sáu quả bóng. Địa điểm chỉ bằng một ngón tay.

Đường kính của quả bóng là xảo quyệt đáng hổ thẹn. 6.33mm Tôi thậm chí không biết mình sẽ phải nhặt từ vòng bi nào trong trường hợp bị mất.Do đó, hãy cẩn thận

Chúng tôi rửa, làm sạch, thổi và lắp ráp thân van.

Chúng tôi tiếp tục lắp ráp nó trên cácte hộp số tự động.

Chúng tôi đặt các bộ não với một khối solenoids trên bộ thủy lực. Và kết nối ba đầu nối cảm biến.

Đó là tất cả. Hộp số tự động 6T40 đã được tháo rời, gỡ lỗi, mua phụ tùng mới, sau đó lắp ráp và sẵn sàng lắp trở lại xe.

Phóng sự tiếp theo sẽ thêm một đoạn video về công việc của cô ấy trên xe hơi. Hãy hiệu chỉnh và đi thử.

Chuyên ngành chính của chúng tôi là hộp số tự động. Cung cấp sự đảm bảo cho tất cả các loại bảo trì và sửa chữa các thành phần ô tô này là điều kiện tiên quyết của dịch vụ.

Chất lượng công việc là do sự sẵn có của các thiết bị chẩn đoán và sửa chữa công nghệ cao, các kỹ năng chuyên môn và kinh nghiệm dày dặn của các công nhân dịch vụ trong nhiều năm bảo dưỡng hộp số tự động.

Thiết bị 6T40 Hydra-matic là sản phẩm hợp tác của General Motors và Ford. Được lắp đặt từ năm 2007 trên Chevrolet và Buick được lắp ráp tại các nhà máy Châu Á của GM. Ngày nay, bộ phận này được lắp đặt bởi Opel, Saab, Daewoo (xe có dung tích động cơ từ 1,4 đến 3,2 lít).

Đánh dấu sản phẩm: 6 - số bước; T - dẫn động cầu trước; 40 - momen xoắn được truyền (cấp đơn vị).

Những "vết loang" chính của 6T40 bao gồm:

• thay nhớt bắt buộc sau mỗi 50 - 80 nghìn km (do "chế độ trượt" của bộ biến mô);
• hỏng vòng giữ ngoài trên tang trống (giỏ ly hợp) 4-5-6;
• khiếu nại về bộ điều khiển truyền 32 bit với bộ điện từ tích hợp.

Công việc thường xuyên được thực hiện là thay dầu thủy lực. Hộp số tự động 6T40 sử dụng ATF Dextron VI. Cho phép trộn chất lỏng từ các nhà sản xuất khác nhau.

Việc sử dụng dầu có dung sai thấp hơn bị nghiêm cấm. Chúng không giữ lại giới hạn nhiệt độ của độ nhớt, không có gói phụ gia sulfonat.

Khi đổ dầu như vậy, chiếc xe vẫn tiếp tục lái, nhưng ngay sau đó sẽ xuất hiện một điểm yếu - đó là các miếng đệm và phớt bị rò rỉ. Việc kiểm tra hộp số tự động với tần suất hai tháng một lần không phải là ý thích.

Kiểm tra sự hiện diện và thay dầu là rất nhiều chuyên gia. Không bao giờ có một que thăm trên những hộp như vậy. Công nghệ là phải.

Đồng thời, việc thay thế thông thường, thông qua nút xả của chảo, sẽ cần từ 4 đến 6 lít chất lỏng, trong khi đại tu (vách ngăn) - 6,5-8,5 lít.

Nếu không tuân thủ các yêu cầu về thay thế nhiên liệu và chất bôi trơn (chuyển động lâu trên dầu bị cháy), các bộ ly hợp có thể bị hỏng, phải thay toàn bộ bộ ly hợp.

Nếu chất lỏng quá nóng, có thể cần phải thay thế các pít-tông (vòi cao su). Tất cả năm mục cần được thay thế. Thay thế các bộ lọc không thể rửa được là bắt buộc trong trường hợp này.

Sự hiện diện của rung động trong quá trình chuyển động có thể do gãy lò xo lượn sóng. Nếu không thực hiện hành động này sẽ dẫn đến hỏng bánh răng mặt trời, bánh đà tự do và piston.

Xin chào các chủ sở hữu du thuyền thân mến!
Cách đây một tháng tôi có mua một chiếc Chevrolet Cruze đời 2012. 1.8 (võ tự do) với một vấn đề nổi tiếng - một hộp đá.
Nhảy múa với việc thay nhớt và bộ lọc không giúp ích được gì, vì vậy tôi quyết định tìm kiếm một hợp đồng.
Sau khi đọc trên các diễn đàn, hóa ra là hộp 6T40 nên đi động cơ 1.8, nhưng khám nghiệm tử thi khi thay bộ lọc cho thấy tôi có 6T30. Do đó câu hỏi đặt ra: tôi có thể mua 6T40 không? Có vẻ như tôi đã đọc rằng các hộp giống hệt nhau, nhưng tôi không chắc. Làm thế nào về kích thước? Nó sẽ phù hợp? Vâng, tôi xin ý kiến ​​chuyên gia, có nên đặt 6T40 hay là một ý tưởng điên rồ sẽ không hoạt động?

P.S. Tôi không tìm thấy câu trả lời trong các chủ đề hiện có của diễn đàn. Vui lòng không đánh mạnh nếu chủ đề lặp đi lặp lại.

Xin chào các chủ sở hữu du thuyền thân mến!
Cách đây một tháng tôi có mua một chiếc Chevrolet Cruze đời 2012. 1.8 (võ tự do) với một vấn đề nổi tiếng - một hộp đá.
Nhảy múa với việc thay nhớt và bộ lọc không giúp ích được gì, vì vậy tôi quyết định tìm kiếm một hợp đồng.
Sau khi đọc trên các diễn đàn, hóa ra là hộp 6T40 nên đi động cơ 1.8, nhưng khám nghiệm tử thi khi thay bộ lọc cho thấy tôi có 6T30.Do đó câu hỏi đặt ra: tôi có thể mua 6T40 không? Có vẻ như tôi đã đọc rằng các hộp giống hệt nhau, nhưng tôi không chắc. Làm thế nào về kích thước? Nó sẽ phù hợp? Vâng, tôi xin ý kiến ​​chuyên gia, có nên đặt 6T40 hay là một ý tưởng điên rồ sẽ không hoạt động?

P.S. Tôi không tìm thấy câu trả lời trong các chủ đề hiện có của diễn đàn. Vui lòng không đánh mạnh nếu chủ đề lặp đi lặp lại.

Điện thoại. để đặt lịch hẹn: +7985 996 26 46 Julia.

Trong mọi trường hợp, bạn không nên coi đó là một điều gì đó không đáng kể khi những cú giật nhỏ bắt đầu đi kèm với chuyển số trong “sáu tốc độ” tự động được trang bị cho nhiều Opel, Ford và Chevrolet. Trên thực tế, hiện tượng giật cho thấy áp suất điều khiển có vấn đề, và nếu bạn không chú ý đến chúng, sự cố sẽ tiến triển, điều này không báo hiệu tốt cho khoản đầu tư tài chính mà sau đó sẽ phải sửa chữa.

Hộp số tự động, mà chúng tôi gọi là "sáu tốc độ" theo số lượng bánh răng được cung cấp trong chúng, là đại diện của cả một gia đình xuất hiện vào năm 2007, nhưng theo một truyền thống lâu đời, được General Motors gọi là Hydra-Matic . Bây giờ gia đình bao gồm các mô hình 6T30, 6T40, 6T45 và 6T50. Chỉ số trong ký hiệu là một cấp theo độ lớn của mô-men xoắn được truyền. Yếu nhất về mô-men xoắn là 6T30 - nó được thiết kế cho động cơ có dung tích 1,4-1,8 lít. 6T50 phải "tiêu hóa" khoảnh khắc được phát triển bởi động cơ có dung tích hơn 3.0 lít.

Như bạn có thể thấy, độ phủ âm lượng là khá. GM có nhiều loại xe có động cơ cỡ này. Ngoài Opel, loại hộp số tự động cho đến nay chủ yếu giới thiệu đến người Belarus, chúng còn được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Chevrolet, cũng như trên Daewoo Gentra và một số mẫu Buick và Saturn. Chỉ riêng điều này đã khiến dòng hộp số tự động trở thành những ứng cử viên tiềm năng để trở thành khách hàng thường xuyên của các cửa hàng sửa chữa hộp số, nhưng Hydra-Matic có hai người sáng tạo.

Các hộp số tự động được đề cập được phát triển bởi GM cùng với Ford, đó là lý do tại sao chúng đã được lắp đặt từ năm 2008 không chỉ trên các Fords khác nhau với động cơ 1,6-3,5 lít, mà còn trên Mazda Tribute và một số mẫu Mercury. Ford dán nhãn chúng là 6F. Trong đó, 6T40, 6T45 và 6F35 được sử dụng rộng rãi nhất có thiết kế giống nhau và có thể hoán đổi cho nhau về phụ tùng chính, mặc dù chúng có một số khác biệt do cân nhắc bố trí trong khoang động cơ của các mẫu xe của các hãng khác nhau trên mà họ đã được cài đặt. Tuy nhiên, đây không phải là điểm khác biệt duy nhất giữa biến thể GM và Ford. Một số trong số đó đã ảnh hưởng đến các vấn đề hoạt động của 6T và 6F.

Làm thế nào để các hộp số tự động được đề cập đến để “phân biệt chính chúng”, bởi vì không có quá nhiều thời gian trôi qua kể từ khi bắt đầu sản xuất, đó là lý do tại sao thời gian hoạt động của chúng trong hầu hết các trường hợp là tương đối nhỏ và hiếm khi vượt quá 200 nghìn km?

Lúc đầu, trên 6T40, và sau đó là 6T30, không có trường hợp cá biệt nào bị hỏng vòng giữ ngoài của trống bánh răng thứ 4-6, sau đó là hỏng trống.

Ít thường xuyên hơn, nhưng cũng có sự cố của đĩa đàn hồi hỗ trợ gói hàng trong cùng một trống. Đáng chú ý là không có gì tương tự được quan sát thấy trên 6F35. Bài học đã được sử dụng tốt - một phân tích được thực hiện về các chương trình được tải xuống "bộ não" của mỗi hộp, từ đó hóa ra là các lập trình viên GM đã sử dụng quá nhiều nó trong cài đặt, cố gắng làm cho hộp số tự động hoạt động. phản hồi động cao. Các thiết lập của Ford dễ tha thứ hơn, giúp bảo vệ khỏi những trình điều khiển quá tích cực. Sau khi GM đưa ra các kết luận cần thiết và sửa chữa phần mềm của mình, sự cố đã mất đi mức độ nghiêm trọng ban đầu.

Tuy nhiên, quá trình vận hành và quãng đường đi xa hơn cho thấy 6T40 và 6F35 không chỉ được bảo vệ kém không chỉ khỏi tình trạng quá tải mà còn khỏi các hiện tượng mài mòn, thực tế là hầu hết các hộp số tự động hiện đại của các dòng xe và nhãn hiệu khác. Không giống như các hộp số tự động cũ, nơi khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn được tham gia vào các bánh răng cao hơn, ở 6T40 và 6F35, nó hoạt động với sự trượt có kiểm soát gần như ngay từ đầu xe chuyển động. Ở chế độ này, ma sát của khóa không hoàn toàn ép vào cơ thể mà có một khe hở cực nhỏ, trượt và mòn khá nhanh. Do đó, có thể mong đợi những bất ngờ từ GT 6T40 và 6F35 sau 120-150 nghìn km.

Nhưng điều chính là các sản phẩm mặc gây ô nhiễm dầu. Các gói ly hợp của cơ cấu hành tinh, bánh răng, van và các bộ phận cọ xát khác cũng góp phần vào vấn đề này.Trước hết, các rãnh duy nhất của bộ điều khiển thủy lực-điện tử bị bám bẩn. Trong khi đó, các hộp số được đề cập có chức năng tự điều chỉnh thích ứng để bù đắp ảnh hưởng của mài mòn thành phần đến thời điểm chuyển số để nó chạy trơn tru. Đồng thời, hệ thống kiểm soát áp suất được sử dụng để điều chỉnh, nhờ đó ECU có thể điều chỉnh các thông số sang số, duy trì chúng trong cài đặt xuất xưởng, trong khi các solenoit hoạt động chính xác. Sự xuất hiện của hiện tượng co giật thay vì chuyển số trơn tru cho thấy sự chậm trễ khi chuyển số, và do đó, sự khởi đầu của các vấn đề với solenoids.

Nghịch lý thay, biến thể Ford cũng ít gặp phải vấn đề này hơn. Không rõ GM không chú ý đến điều này như thế nào, nhưng bất kể đối tác thiết kế hộp của mình là gì, Ford đã trang bị cho 6F35 một bộ lọc dầu bẩn hơn. Tuy nhiên, rõ ràng là 6F35 cũng không tránh khỏi những hỏng hóc do ô nhiễm gây ra, thậm chí nếu chúng khởi động muộn hơn 6T40, thì khuyến cáo cho nó là nên thay nhớt và lọc ít nhất sau mỗi 70-80 nghìn km là không ít. liên quan, thích hợp. Điều tồi tệ là không thể thay đổi bộ lọc nếu không tháo rời hộp.

Hậu quả chính của sự cố của các ống dẫn điện không phải là bị co giật mà là do áp suất trong các mạch thủy lực không đủ. Kết quả là, các đĩa trong bộ ly hợp bắt đầu trượt.

Sự hiện diện của các đốm màu cho thấy đĩa bị quá nhiệt cục bộ ở những nơi này và không thể do nguyên nhân nào khác ngoài trượt, mặc dù thực tế là chưa có dấu hiệu rõ ràng nào về sự mài mòn cơ học trên đĩa ma sát. Chúng sẽ xuất hiện, tuy nhiên sau đó, khi các dấu hiệu hao mòn trở nên rõ ràng, sẽ thực sự quá muộn để hy vọng rằng việc khắc phục sự cố sẽ tốn “ít máu”.

Có một hệ quả khác của hiện tượng trượt - dầu quá nóng, cũng là chất làm mát hộp số tự động. Nó cũng không trôi qua mà không có dấu vết, gây ra thiệt hại cho các con dấu cao su. Đó là lý do tại sao bạn không thể bỏ qua những cú giật nhỏ bắt đầu đi kèm với việc chuyển số ở 6T40 và 6F35.

6T40 cũng được chú ý bởi những sự cố khó tìm ra lời giải thích. Một ví dụ được hiển thị trong ảnh. Gần để so sánh là một trục mới.

Đúng vậy, trên mảnh của trục quay có dấu vết của ống lót ổ trục trơn dính vào trục. Có thể trục đã bị chèn trong ổ trục ống lót, và điều này một lần nữa có thể là do áp suất dầu thấp. Kết quả là, tại một số thời điểm, trục không thể chịu được tải trọng tăng mạnh.

Các hộp của họ cũng có một lỗ hổng tiềm ẩn - chuỗi bánh răng của ổ trục đầu ra. Cho đến nay, dây chuyền chưa gây ra bất kỳ bất ngờ khó chịu nào, nhưng chúng ta có thể mong đợi điều đó trong tương lai, vì người ta biết rằng những dây xích như vậy có xu hướng bị giãn ra do mòn ở các khớp liên kết. Khi tổng độ mòn đạt đến giá trị giới hạn, xích sẽ bắt đầu nhảy qua các răng. Nhưng câu hỏi về việc khi nào điều này có thể xảy ra trong Hydra-Matic vẫn còn bỏ ngỏ.

Mặc dù thực tế là, do các sắc thái trên, 6T40 và 6F35 khó có thể được gọi là cứng, chúng vẫn khá đáng tin cậy. Trong mọi trường hợp, người tiền nhiệm GM 4T40 của họ hầu như không tốt hơn. Và trong số những "cỗ máy tự động" có số lượng bánh răng của nhiều hơn năm nhãn hiệu khác, có rất nhiều loại được yêu cầu nhiều hơn. Điều quan trọng là tránh lái xe chủ động, hãy nhớ rằng tính toán sai phần mềm ban đầu do GM thực hiện cho thấy một số thành phần của hộp không có biên độ an toàn lớn. Điều quan trọng không kém là thay dầu định kỳ, mặc dù Hydra-Matic được tuyên bố là không cần bảo dưỡng.

Sergei BOYARSKIKH
Ảnh của tác giả và từ các nguồn mở
ABW.BY

Chúng tôi cảm ơn River Wine Service Station đã tư vấn và hỗ trợ tổ chức chụp ảnh

Những mẫu xe nổi tiếng nhất của Chevrolet Cruze và Captiva được phát triển bởi tập đoàn General Motors nổi tiếng.Bất kể nơi lắp ráp, máy móc đều được trang bị hộp số tự động sáu cấp 6t40. Hộp số tự động Chevrolet Cruze cho phép bạn chọn chế độ tối ưu phù hợp với mọi phong cách lái xe trên những con đường có độ phức tạp khác nhau. Đặc điểm chính của loại hộp số tự động này là khả năng sang số ở cả chế độ điều khiển hộp số tự động và bán tự động.

Máy 6t40 hộp số tự động. Cách bố trí hộp số bao gồm sơ đồ bánh răng hành tinh truyền thống. Truyền lực phanh ở đây được thực hiện bằng cách sử dụng đĩa ma sát. Dòng công suất từ ​​trục khuỷu của bộ công suất đến hộp số được truyền qua một bộ biến mô. Tùy thuộc vào mức độ khó khăn của điều kiện đường xá, người lái xe có thể nâng cấp bằng cách khóa tự động cưỡng bức.

Việc điều khiển máy được thực hiện thông qua bộ truyền động kiểu cáp đặc biệt. Tương tự như hộp số tay, cần sang số (bộ chọn hộp số tự động) được đặt ở vị trí thông thường của nó. Nó kết nối với bộ điều khiển điện tử.

Cơ cấu vi sai của hộp số tự động GM 6T40 cũng tương ứng với một thiết bị tương tự nằm trong hộp số sàn.

Để xác định chính xác nhất sự hiện diện và bản chất của các khuyết tật hộp số tự động, có các phương pháp kiểm tra đặc biệt. Để tránh hư hỏng nghiêm trọng cho hộp số tự động, các thợ sửa xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên kiểm tra. Nếu kết quả của quá trình kiểm tra, các khiếm khuyết nghiêm trọng trong hộp số tự động được phát hiện, thì cần phải nhờ đến sự tư vấn của các bậc thầy dịch vụ ô tô có chuyên môn.

1. Kiểm tra độ trễ thời gian.
2. Kiểm tra bãi đậu xe.
3. Kiểm tra đường.
4. Kiểm tra mức dầu hộp số.

Phương pháp đầu tiên là phương pháp hợp lý nhất và dễ thực hiện nhất cho riêng bạn. Mục đích của phép thử: xác định mức độ thực hiện của các phần tử làm việc của hộp số tự động. Khi không tải, cần gạt được chuyển từ "N" sang vị trí truyền động "D" hoặc đảo ngược "R". Có một khoảng dừng nhất định trước khi kích hoạt.

Để đảm bảo tính chính xác của séc, các bước sau được thực hiện:

• Làm nóng dầu hộp số trong hộp đến 50 - 80 ° C (đối với điều này, bạn cần lái xe vài km);
• đặt xe trên nền phẳng nằm ngang;
• bật phanh;
• khởi động động cơ (số vòng quay yêu cầu trên phút là 750 - 900, ngược lại
• thử nghiệm sẽ không cho kết quả chính xác);
• đặt bộ chọn thành điểm "D";
• đo thời gian đáp ứng đường truyền bằng đồng hồ bấm giờ (số lần đo tối thiểu là 3 lần, sau đó là xác định giá trị trung bình cộng), trong khi khoảng thời gian 1,2 giây được coi là kết quả bình thường;
• theo cách tương tự, đo khoảng thời gian trễ phản hồi hộp số tự động khi kiểm tra chế độ “R” (ở đây, thời gian chuyển tiếp không được quá 1,5 giây);

Quan trọng: Độ lệch của thời gian phản hồi theo hướng tăng lên cho thấy sự hiện diện của sự cố hộp số tự động. Việc khắc phục sự cố chỉ được thực hiện bởi các chuyên gia.

Mục đích của việc kiểm tra này là để đánh giá hoạt động chính xác của động cơ đốt trong, bộ biến mô, hộp số và hộp số GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Điều kiện an toàn đối với thử nghiệm theo phương pháp thứ hai:

1. Lắp đặt xe trên một khu vực rộng lớn được chiếu sáng.
2. Có sự tham gia của ít nhất hai người.
3. Sự cố định đáng tin cậy của tất cả các bánh xe, phía trước và phía sau, với sự trợ giúp của các điểm dừng đặc biệt.
4. Quá trình kiểm tra sẽ kéo dài không quá 5 giây.

Trong quá trình làm việc, một người tiến hành các bài kiểm tra và ghi lại các dữ liệu thu được. Nhiệm vụ của người điều khiển thứ hai là giám sát tình trạng của các điểm dừng và bánh xe của xe. Nếu các bánh xe bắt đầu quay, đồng thời các điểm dừng bị dịch chuyển, bạn cần dừng hoạt động.

• sau khi cố định các bánh xe, hãy đạp phanh (đạp bàn đạp trong toàn bộ quá trình thử nghiệm);
• khởi động động cơ;
• di chuyển bộ chọn đến điểm "D";
• lưu ý dữ liệu máy đo tốc độ;
• Đợi một phut;
• di chuyển cần đến điểm "R" (trong trường hợp này, kim máy đo tốc độ nên dừng trong khoảng từ 2400 đến 2700 vòng / phút).
• Khi thực hiện quy trình này, cần loại trừ sự xuất hiện của các âm thanh không liên quan, rung, chấn động và chuyển động của xe.

Nếu máy đo tốc độ cho kết quả thấp ở các chế độ này, chúng ta có thể kết luận rằng bộ nguồn không tạo ra đủ công suất.

Các chỉ số cao hơn của thiết bị cho thấy sự xuất hiện của trục trặc trong hoạt động của hộp số tự động.

Kiểm tra khi lái xe là một trong những kiểu kiểm tra khó nhất đối với hộp số tự động GM 6T40. Thuật toán hành động:

1. Đặt bộ chọn hộp số tự động thành điểm "D".
2. Tăng dần lượng khí cung cấp, kiểm tra chất lượng chuyển đổi chế độ từ chế độ thứ nhất sang chế độ thứ năm.
3. Việc không có bất kỳ chế độ nào cho thấy bản thân hộp, cơ chế điều khiển và hệ thống điều khiển có trục trặc.
4. Hoạt động lâu hơn của một trong các bánh răng cho thấy có vấn đề trong hệ thống điều khiển.
5. Ở vị trí "D" đặt tốc độ của ô tô là 70 km / h, nhấn chân ga.
6. Quan sát tốc độ thay đổi nhanh như thế nào (số đọc của máy đo tốc độ tăng nhanh có nghĩa là sự cố của bộ biến mô xảy ra).

Dừng xe và chuyển bộ chọn sang chế độ sang số bằng tay. Sau đó, bắt đầu di chuyển và tiếp tục thử nghiệm:

• nhấn ga, sang số thứ nhất, thứ hai và ngược lại;
• sau đó nhả cần ga để kiểm tra chất lượng phanh động cơ;
• nhân đôi hai điểm trước đó nhiều lần - đồng thời loại bỏ các cú sốc, trượt, rung, v.v.

Sau khi dừng cần cài hộp số tự động ở tốc độ thứ nhất, nhấn ga, chắc chắn rằng không thể vặn ở tốc độ thứ hai. Bằng cách giảm lượng khí cung cấp, hãy kiểm tra xem động cơ chạy chậm lại như thế nào. Ở chế độ không tải, chuyển sang số lùi "R" và nhấn mạnh bàn đạp ga. Trong trường hợp này, không được xảy ra các hiện tượng như: rung, trượt, tiếng ồn không theo tiêu chuẩn, v.v.

• Đặt xe nghiêng 5 °.
• Di chuyển cần đến "P" (Công viên).
• Nhả bàn đạp phanh (xe không được lăn bánh do hoạt động của cơ cấu đỗ xe).

Căn cứ vào yêu cầu của sách hướng dẫn, bạn cần kiểm tra lượng dầu trong hộp xe Chevrolet Cruze sau quãng đường đi được là 15 nghìn km. Quy trình kiểm tra mức dầu trong hộp số tự động GM 6T40 về cơ bản không khác so với các loại tương tự khác.

Hãng xe đảm bảo rằng không cần thay dầu hộp số tự động của mẫu xe này. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, dầu nhớt thường mất đi đặc tính hữu dụng, buộc các chủ xe phải tiến hành thay nhớt một phần hoặc toàn bộ hộp số tự động GM 6T40. Hệ thống thủy lực của hộp số tự động thường bị dầu lỗi thời nhất, cụ thể là van điện từ - van điện từ. Các nhãn hiệu dầu ATF được đề xuất cho hộp số tự động Chevrolet là GM 93740313, DEXRON VI.

Máy kéo T 40 của nhà máy Lipetsk là loại xe bánh lốp phổ thông phục vụ cho công việc ở các vùng vĩ độ trung bình của nước ta. Nó có một động cơ diesel tiết kiệm. Đối với công việc, bạn có thể sử dụng cả thiết bị kéo và lắp để thuận tiện cho công việc nông nghiệp. Bạn có thể cày ruộng, làm việc với máy cắt cỏ.

Chức năng bổ sung được cung cấp bởi 40 mã lực, 7 bánh răng (5 liên tiếp, chậm và lùi) và đảo ngược trên chúng; động cơ bốn xi-lanh và hệ thống lái trợ lực. Bánh sau nếu cần có thể thay bằng bánh sau có đường kính nhỏ hơn.

Những nhược điểm của mô hình này chủ yếu liên quan đến việc làm mát nơi làm việc của người lái xe. Điều này là không đủ sưởi ấm trong cabin vào mùa đông, và vào mùa hè, cabin rất nóng và điều hòa không khí không được cung cấp.
Máy kéo T 40 được sản xuất từ ​​năm 1961 đến năm 1977, và trong những năm này, những cải tiến mới đã xuất hiện.Máy kéo đầu tiên như vậy là T 40A, được các nhà thiết kế tăng cường khả năng chạy việt dã, cũng như một trục trước dẫn đầu, có thể tự kích hoạt tùy thuộc vào con đường.

Máy kéo T 40AN cũng có tất cả bốn bánh. Nó được thiết kế để làm việc trong lạnh (dọn tuyết). Một loại khác - T 40M có trục dẫn động cầu sau và khả năng khởi động động cơ diesel thông qua bộ khởi động điện.

T 40AM có hai trục truyền động và được đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia cao. Một mô hình sửa đổi khác - T 40ANM cũng có hai trục truyền động, nhưng ổn định hơn. Được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và dọn tuyết.

Ngoài ra còn có hai mô hình được gọi là công nghiệp được sử dụng trong các công trình công cộng - T 40AP và T 50A.

Bạn có thể hiểu rõ ràng mô hình mà chúng tôi đang đề cập đến từ việc lựa chọn các bức ảnh sau đây về máy kéo T 40:

Mẫu xe này chủ yếu được trang bị động cơ diesel 4 kỳ D-37M cho 4 xi-lanh công suất 37 mã lực. Để thay thế, có thể sử dụng động cơ máy kéo t 40 D-144 (công suất 50 mã lực). Động cơ được khởi động thông qua bộ khởi động điện và trên một số máy thông qua bộ khởi động PD8.

Động cơ D-37M có buồng đốt không chia nhỏ, giúp tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Ở phía trước là các ròng rọc cho cả trục khuỷu và máy phát điện, một đường ống thoát khí, một vành đai quạt và một máy bơm. Bên trái là bơm nhiên liệu, các ống dẫn nhiên liệu và bộ lọc, ống xả và que thăm dầu.

Và bên phải - máy phát điện, máy ly tâm làm sạch dầu, cơ cấu giải nén, van giảm áp, vòi phun, quạt, vỏ, cũng như động cơ khởi động hoặc bộ khởi động. Tất cả các bộ phận được gắn chặt với nhau bằng một cacte. Xi lanh động cơ bằng gang. Chúng có 18 xương sườn để không khí đi qua. Mỗi một trong số bốn hình trụ được bao phủ bởi một đầu nhôm.

Có những trường hợp hỏng bộ phận riêng biệt nào đó và cần phải sửa chữa động cơ của xe đầu kéo T 40. Nếu động cơ không nổ thì nguyên nhân có thể là do đường ống dẫn nhiên liệu bị tắc, bạn cần súc rửa và xả thử máy và nổ máy. nó một lần nữa. Có thể không khí đã đi vào hệ thống nhiên liệu, phải được loại bỏ từ đó bằng cách làm đầy hệ thống. Nếu bộ lọc bị tắc, hãy rửa sạch hoặc thay thế các bộ lọc.

Ngoài ra, động cơ có thể chạy không liên tục và không ở mức tối đa. Các lý do trong trường hợp này rất đa dạng: cả không khí trong hệ thống nhiên liệu (sạch và thổi), và sự đóng băng của một số yếu tố - van đầu xi lanh (làm sạch van khỏi cặn cacbon), pít tông (thay thế bơm nhiên liệu), kim phun của kim phun (xả sạch đầu phun và làm sạch các đầu phun).

Khi sửa chữa động cơ của máy kéo t 40 phải kiểm tra đường dẫn nhiên liệu xem có bị tắc không, nếu cần thì thổi rửa, đồng thời chẩn đoán bơm trợ lực. Bộ lọc không khí cũng ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ. Nếu nó bị tắc, nó nên được rửa sạch và đổ đầy dầu.

Bơm nhiên liệu có thể được lắp đặt không chính xác hoặc không điều chỉnh được. Các piston, xi lanh, vòng cũng có thể bị lỗi hoặc hỏng hoàn toàn. Trong trường hợp này, chúng cần được thay thế.

Trong quá trình hoạt động, động cơ có thể bốc khói. Nguyên nhân chính là quá tải. Trường hợp này cần sang số thấp hơn để giảm tải. Các nguyên nhân khác có thể là do không cung cấp đủ không khí (xả và thêm dầu), động cơ nguội (khởi động), bơm nhiên liệu không được lắp đúng cách (điều chỉnh), mòn vòng, xylanh (thay thế).
Nếu động cơ đột ngột ngừng hoạt động, thì không khí có thể xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu, hệ thống này phải được loại bỏ và đổ đầy nhiên liệu. Cũng có thể do đường dẫn nhiên liệu hoặc các bộ lọc bị tắc.

Động cơ có thể quá nóng do tắc nghẽn, các bộ phận bị tắc nghẽn cần phải vệ sinh. Bạn cũng nên kiểm tra độ căng của dây đai quạt. Bộ làm mát dầu có thể bị tắt hoặc bị lỗi.
Nếu động cơ kêu, bạn cần kiểm tra các ống lót, các ngón tay, nếu bị lỗi thì thay mới.Xi lanh, piston và vòng cũng có thể bị lỗi hoặc bị mòn.

Cầu trước có tầm quan trọng lớn khi xe đi địa hình. Nhờ anh ta, lực kéo và khả năng sáng chế của anh ta được cải thiện. Nó bao gồm hộp số, bộ vi sai, hệ thống treo, hộp số, bộ truyền động cuối cùng. Bánh răng chính bao gồm hai bánh răng - dẫn động và truyền động.

Bộ vi sai là cần thiết để quay các bánh xe ở các tốc độ khác nhau và theo một góc (trong khi rẽ và va chạm). Hộp chuyển động đóng vai trò liên kết giữa ổ và các bánh dẫn động. Các ổ đĩa cuối cùng cung cấp giảm tốc độ.

Cần phải nhớ rằng nếu các bánh xe được lắp đặt với đường kính lớn, sau đó với trục trước tham gia, bánh sau có thể bị trượt.
Mặc dù thực tế là máy kéo T-40 đã được sản xuất cách đây hơn 50 năm, nó vẫn đóng vai trò hỗ trợ trong công việc nông nghiệp và thành phố.

Mục lục: Sửa chữa và lắp đặt động cơ khởi động Bộ khởi động PD-10: thiết bị Sửa chữa động cơ khởi động Bộ giảm tốc PD-10 Bộ chế hòa khí PD-10. Khởi động thiết bị bộ chế hòa khí động cơ PD-10 xi lanh Động cơ PD-10: sửa chữa và […]

Động cơ diesel AM-01 là động cơ diesel sáu xi-lanh làm mát bằng nước với các buồng đốt kiểu không phân chia. Cácte của động cơ diesel cứng được trang bị ống lót kiểu ướt. Động cơ diesel có hai đầu, mỗi đầu cho ba […]

Động cơ diesel D-108 - động cơ diesel cho máy kéo này là một mô hình hiện đại hóa của động cơ diesel KDM-100 và được sản xuất từ ​​cuối năm 1963. Nó giới thiệu một quy trình làm việc mới với một buồng đốt không phân chia và […]

Diesel SMD-7 - loại diesel bốn xi lanh - buồng lửa xoáy này được đặc trưng bởi kích thước và trọng lượng tương đối nhỏ. Để cải thiện việc nạp đầy không khí vào các xi lanh, các kênh nạp được làm gần như tuyến tính và đưa lên phía trên […]

Động cơ diesel D-50. Động cơ diesel 4 xi-lanh buồng xoáy D-50 được sản xuất từ ​​năm 1963. Tính năng đặc trưng của nó là trọng lượng thấp với thiết kế cứng cáp của các bộ phận chính. Mặt phẳng của cacte và đầu nối cacte dầu chạy dọc theo […]

Động cơ diesel D-37M. Đây là động cơ diesel bốn xi-lanh làm mát bằng không khí với buồng đốt không chia nhỏ. Cơ sở của động cơ là một cacte bằng gang. Gang vây […]

Động cơ diesel D-20. Động cơ diesel xi-lanh đơn D-20 có buồng đốt không phân chia, là một hốc hình elip trong piston. Động cơ diesel này được tạo ra trên cơ sở động cơ diesel D-14 được sản xuất trước đó. Thay đổi chính là tăng […]

Tất cả các máy kéo hiện đại trong nước đều được trang bị động cơ diesel tốc độ cao (trên 1000 vòng / phút), có nhiều đặc điểm thiết kế chung. Tất cả chúng đều hoạt động theo chu trình 4 kỳ và có sự sắp xếp theo chiều dọc của các xi lanh. Hầu hết các động cơ diesel là bốn xi-lanh […]

Xin chào, xin hãy giúp tôi. Tôi không thể tìm thấy một máy bơm dầu kiểu cũ trên T-40. Tôi có thể thay thế bơm dầu bằng T-25. Bây giờ họ tạo ra những cái rộng, nhưng tôi cần những cái hẹp hơn như t-25. Áp lực sẽ ổn thôi. Cảm ơn bạn rất nhiều vì sự hiểu biết của bạn.