Tự sửa cơ bụng bmw x5 e53

Chi tiết: tự sửa chữa abs BMW x5 e53 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.

BMW E39 được trang bị hệ thống mở khóa bánh xe khi phanh khẩn cấp. Hệ thống này được bao gồm trong hầu hết các xe ô tô mới. Chức năng chính của ABS - trong tình huống quan trọng, ngăn chặn hoàn toàn việc bánh xe bị bó cứng khi phanh gấp. Hệ thống này cũng giúp kiểm soát máy tốt hơn trong quá trình phanh gấp. Điều này chủ yếu xảy ra khi đi vào một góc cua và trên một con đường băng giá. Hệ thống ABS bao gồm:

Khối điều khiển.
Đèn báo lỗi hệ thống. Nó nằm trong cabin trên bảng điều khiển.
Cảm biến đặc biệt nằm trên bánh xe BMW.

Một thiết bị điện tử, nằm trong thiết bị điều khiển, thực hiện chức năng giám sát sự xuất hiện của các vấn đề trong chính hệ thống. Trong trường hợp có sự cố, đèn trên bảng thông tin sẽ sáng và hệ thống tự ngừng hoạt động. Điều khiển xe trong tình huống như vậy là được phép, nhưng nếu phanh gấp, xe sẽ hoạt động khác. Hầu như bất kỳ trình điều khiển BMW E39 nào cũng có thể chẩn đoán và khắc phục các sự cố trong hệ thống.

Sau khi khởi động xe, việc kiểm tra hệ thống ABC bắt đầu. Đồng thời, đèn trong cabin trên bảng điều khiển sáng lên trong 3 giây. Sau thời gian trôi qua, đèn tắt. Nếu chỉ báo không biến mất, hãy làm như sau:

Nếu xe đang chuyển động, nó nên dừng lại và tắt máy. Nó sẽ mất 3 phút. Sau đó khởi động xe lại.
Bạn nên kiểm tra điện áp trong pin - 10,5 watt.
Cần kiểm tra các thiết bị đầu cuối và dây nguồn.
Xem tất cả các dây dẫn đến cảm biến trên bánh xe.

Nếu bóng đèn tiếp tục hoạt động, bạn nên liên hệ với các chuyên gia dịch vụ của BMW để được chẩn đoán. Sử dụng một thiết bị điện tử đặc biệt, thông tin được đọc từ khối và điểm của vấn đề được xác định.

Để hiểu rằng có vấn đề với bộ E39 ABS, bạn có thể nhận thấy một hành vi khác của xe:

Không có giao tiếp với cảm biến bánh xe.
Cài đặt cảm biến mới không giải quyết được vấn đề này.
Thứ tự phá hủy khối theo các cảm biến: trái - sau; ngay trước mặt; trước - trái; lưng bên phải.
Đồng hồ tốc độ ngừng hoạt động.
Các đèn báo trên bảng điều khiển trong cabin đang bật, cho thấy có sự cố.
Sau khi BMW khởi động, hệ thống sẽ tự động tắt.
ABC tắt khi lái xe trên mặt đường không bằng phẳng.

Video (bấm để phát).

Việc tự kiểm tra nên bắt đầu bằng các cảm biến điện của các số chu kỳ. Thiết bị được cố định trên trung tâm bằng bu lông. Do đó, cần tháo lắp ráp với đĩa phanh và các bộ phận khác. Có thể tháo các bu lông bằng chìa khóa đặc biệt - hình lục giác, ngược chiều kim đồng hồ. Để loại bỏ tốt hơn, hãy rắc các bu lông bằng WD-40 (dụng cụ đặc biệt - vedeshka).

Sau khi tháo cảm biến, ngắt kết nối nằm trên cánh ở phía trên cùng. Bạn cũng nên kiểm tra tính toàn vẹn của dây. Nếu dây bị hỏng thì phải thay dây mới, xoắn và cách điện trong trường hợp này là không phù hợp. Dây cần có cùng chiều dài và cùng tiết diện. Điện trở cảm biến 0,9-1,3 kOhm.

Ở BMW E39 cho đến năm 1999 không có vấn đề gì với hệ thống chống bó cứng. Nhưng những phiên bản mới hơn của chiếc xe có một điểm yếu như vậy. Điều này là do sự cố định của bộ phận điều khiển không thành công. Nó nằm gần bộ phận nguồn. Để khôi phục thiết bị thủy điện sau năm 1999, bạn sẽ cần một mỏ hàn, nhựa thông và thiếc.

Điểm yếu của khối điều khiển là các dây dẫn kết nối đầu nối với bo mạch thiết bị. Liên lạc bị mất ở nơi này. Điều này là do rung động liên tục, cũng như sự thay đổi đột ngột của nhiệt độ.

Lấy một con dao lớn hoặc một chiếc cưa sắt để lấy nắp ra khỏi khối.
Với những thao tác cẩn thận, bạn nên loại bỏ lớp bảo vệ nằm trên các cạnh của bảng. Không cần thiết phải loại bỏ toàn bộ lớp. Bạn cần truy cập vào dây dẫn. Chúng được làm bằng nhôm và chạy từ bo mạch đến đầu nối. Sử dụng một kim thường xuyên, kiểm tra chỗ tiếp xúc. Cần châm nhẹ kim vào dây dẫn.
Dây dẫn được loại bỏ bằng nhíp hoặc nhíp mà không cần tiếp xúc. Và ở vị trí của nó, hãy đặt một cái mới với sự trợ giúp của hàn. Dây đồng là chất dẫn điện tốt nhất. Cùng một phần và dây hợp kim từ bộ sạc điện thoại di động.
Có 16 dây kết nối với chính đầu nối. Tất cả chúng đều cần được kiểm tra. Nếu không có sự dẫn điện, dây dẫn thay đổi theo cùng một chiều.
Trước khi bạn lắp nắp vào vị trí của nó, hãy sử dụng chất bịt kín. Khối trở lại vị trí của nó trong xe hơi. Các đường ống áp suất cao và các tiếp điểm cảm biến được kết nối với nó.

Nếu bộ phận ABS đã được sửa chữa rồi thì không thể sửa lại. Bạn nên mua một cái mới trong một cửa hàng chuyên dụng. Khối này không nên được bỏ trên các trang web thăm dò. Thông thường nó có khuyết tật.

Xe BMW bị hỏng hệ thống ABS được phép vận hành, nhưng đây là sự an toàn của người lái, hành khách và những người khác.

BMW X5 là phiên bản sửa đổi xe phổ biến nhất trong đội hình của nhóm. Thương hiệu được phân biệt bởi độ tin cậy cao, các đặc tính kỹ thuật và hoạt động tuyệt vời. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì độ tin cậy cho xe BMW. Các chuyên gia của Techcentric Service Station lưu ý rằng rất hiếm khi xảy ra sự cố ABS. Nếu cần thiết, nó có thể được chẩn đoán, sửa chữa hoặc thay thế bởi các nhân viên có trình độ của dịch vụ của chúng tôi.

Việc sửa chữa cụm ABS trên BMW X5 E53 là cần thiết trong các trường hợp sau:

thường xuyên nhấp nháy đèn báo hệ thống trên bảng điều khiển xe hơi;
đèn ABS sáng liên tục;
đèn báo vi phạm trong hoạt động của cảm biến áp suất sáng lên;
Khi phanh hoạt động tốt, khoảng cách dừng tăng lên.

Để giải quyết các vấn đề được mô tả, cần phải có thiết bị đặc biệt cho phép chẩn đoán máy tính phức tạp của ô tô. Các chuyên viên của trạm dịch vụ "Techcentric" trong quá trình phân tích xác định nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc. Giá của việc sửa chữa phụ thuộc vào mức độ phức tạp của hư hỏng. Trong nhiều trường hợp, chỉ cần thay thế các cảm biến của thiết bị hoặc khôi phục chức năng của chúng là đủ.

Để sửa chữa có chất lượng, cần xác định rõ nguyên nhân gây ra sự cố. Các lỗi chính bao gồm:

trục trặc của cảm biến bánh trước bên phải;
vi phạm chức năng của cảm biến bánh trước bên trái;
hỏng cảm biến bánh sau bên phải hoặc bên trái;
thiếu thông tin từ các thiết bị điều khiển;
sự cố của máy bơm tăng áp;
bụi bên trong của cảm biến;
ngắn mạch trong hệ thống dây điện.

Cần phải có một số kỹ năng nhất định để thực hiện công việc khôi phục ABS. Thông thường, một thợ thủ công có kinh nghiệm có thể hoàn thành việc sửa chữa trong vòng một giờ. Trong hầu hết các trường hợp, đối với điều này, bạn không phải tháo chính bộ phận này, nằm dưới mui xe bên phải - chỉ cần tháo các vít cố định khỏi bộ điều chế thủy lực. Khi quy trình như vậy được thực hiện bởi một người không có chuyên môn, sẽ có nguy cơ làm hỏng thiết bị, dẫn đến việc thay thế bộ phận và bảo dưỡng toàn diện xe sẽ rất tốn kém. Đừng bỏ qua những dấu hiệu vi phạm trong hoạt động của hệ thống chống phá khóa, để khỏi phải thay mới hoàn toàn.

STO "Techcentric" cung cấp đầy đủ các dịch vụ để xác định nguyên nhân gây ra trục trặc trong hệ thống ABS trên BMW X5 E53 và sửa chữa. Các dịch vụ của công ty luôn sẵn sàng phục vụ bạn bất cứ lúc nào. Liên hệ chúng tôi!

Hệ thống chống bó cứng phanh được phát minh cách đây hơn năm mươi năm, gần như không thể tưởng tượng được một chiếc xe hơi hiện đại mà không có nó. Các sự cố khác nhau của ABS đều được các chuyên gia chẩn đoán của trung tâm dịch vụ chuyên dụng Pobeda biết rõ.Trên chiếc xe BMW X5 E53, ABS ngừng hoạt động nên chủ xe vội vàng ghé thăm dịch vụ xe ô tô của chúng tôi - một khách hàng quen thuộc. Xe đi xa còn mới, đã đi khắp nước 15 năm, quãng đường đi gần đây đã hơn 200 vạn km. Bộ phận dễ bị ảnh hưởng nhất của hệ thống chống bó cứng phanh là các cảm biến tốc độ bánh xe, các tiếp điểm bị chua, đứt dây.

Đọc thêm: Tự sửa chữa hộp số vaz 2105

BMW X5 E53 Tại sao ABS không hoạt động Để chẩn đoán ABS, bạn cần kết nối máy quét với BMW X5 E53. Phần mềm đại lý Rheingold thẩm vấn bộ điều khiển ABS và đọc mã lỗi. Trong 90% trường hợp, thủ phạm của ABS sẽ bị hỏng. Điều gì bị phá vỡ trong ABS? Thứ nhất, cầu chì có thể "bay ra", và thứ hai, cảm biến tốc độ bánh xe thường bị lỗi. Ít thường xuyên hơn, bộ phận điều khiển "cháy hàng". Vâng, cảm biến vị trí lái được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe. Chẩn đoán bằng máy tính cho thấy cảm biến vị trí lái bị trục trặc. Nó nằm trên trục lái dưới bảng điều khiển. Bạn có thể mua cảm biến vị trí lái tại phòng phụ tùng của dịch vụ chuyên xe Pobeda. Việc thay thế cảm biến vị trí lái sẽ mất khoảng hai giờ, sau đó vô lăng phải được hiệu chỉnh và xóa các lỗi. Sau đó, ABS sẽ hoạt động bình thường. Công việc đã được thống nhất với chủ nhân của chiếc BMW X5 E53, và sẽ hoàn thành trong thời gian tới.

Bạn có thể đặt hàng phụ tùng thay thế chính hãng để sửa chữa BMW, cũng như các phụ tùng tương tự của chúng, qua số điện thoại +7 (812) 244-59-63

Một sự thật thú vị: nếu ABS không hoạt động, khi phanh, các bánh xe của ô tô có thể ngừng quay, dẫn đến trượt bánh.

Rắc rối xảy ra, xe chuyển sang chế độ khẩn cấp hộp số tự động (số 3), đồng hồ tốc độ không hoạt động, không hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu, thỉnh thoảng nhiệt độ động cơ tăng lên và đèn báo sáng. Các lỗi OBD2: P0500 P0600 P0700.

Giải thích lỗi: P0500 Cảm biến tốc độ xe - trục trặc mạch điện

Hệ thống dây điện, cảm biến tốc độ xe, ECM

Bus dữ liệu CAN P0600 - trục trặc Kết nối dây, hệ thống được kết nối với nhau, ECM

P0700 Thẩm vấn lỗi điều khiển đường truyền (MIL) - trục trặc mạch Kết nối dây, ECM / PCM / TCM

Cảm giác như hộp số tự động và nhu cầu sửa chữa hộp số tự động. Rất khó để tìm ra giải pháp, tôi tình cờ gặp một bài báo thú vị trên Internet không liên quan gì đến lỗi OBD của tôi, nhưng gián tiếp phù hợp. Nó là cần thiết để chẩn đoán bộ phận ABS.

Bài báo mô tả các sự cố thường xuyên của khối ABS:

1. Các tiếp điểm của cảm biến ABS2 được hàn. Khối lượng được hàn từ bảng. Kết quả là, một lỗi xuất hiện trên xe buýt CAN, khối bị cắt và hộp số tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp. (Giống của tôi)

Không khó khăn gì khi tháo khối, tháo đèn pha và tiếp cận khối ABS. Một tuốc nơ vít mỏng là cần thiết để làm giảm sự siết chặt của chip, được rút sang một bên. Tiếp theo, thiết bị được cố định bằng 6 bu lông, tháo chúng bằng tuốc nơ vít có dây nối và cẩn thận tháo thiết bị điện.

Bây giờ chúng ta lấy một chiếc cưa sắt và rất cẩn thận cưa bỏ lớp vỏ nhựa của khối, tôi nhắc lại cẩn thận! Vì dưới nắp có một vi mạch chứa đầy gel để mọi thứ dính vào. Chúng tôi đã mở khối và chúng tôi thấy rằng không có thiệt hại về thị giác. Trở lại với sai lầm của tôi về khối lượng bị rơi của khối ABS, khối lượng được cung cấp bởi ba sợi dây mảnh ở phía bên phải của cụm tiếp điểm, khi dùng kim chọc vào, chúng đã bị xé ra. Chúng tôi cắn chúng một cách an toàn, trên bo mạch, chúng tôi khoan một lỗ nhỏ cho vít tự khai thác, vì hàn vào bề mặt nhôm sẽ không hoạt động. Chúng tôi vặn vít tự khai thác, hàn dây vào nó và đầu kia vào nhóm tiếp điểm. mà chúng tôi đã cắn ra, do đó cung cấp một điểm trừ trên bảng.

Lớp keo tiếp theo, một chút thời gian để khô, lắp đặt và lái thử!

Đã hết lỗi, đã tìm ra giải pháp, có lẽ bài viết này sẽ giúp không chỉ tôi trong việc giải quyết vấn đề hộp số tự động ở chế độ khẩn cấp với một loạt lỗi khi bộ phận ABS là nguyên nhân.

Chúng tôi cắt bìa này cẩn thận

Các tiếp điểm này không được bán nếu có vấn đề với cảm biến ABS.

Và đây là cách một khối lượng mới trên khối bật ra

Giá phát hành: 0 ₽ Số dặm: 150.000 km

Tất cả các xe BMW X5 đều được trang bị hệ thống DSC 111, bao gồm ABS. Đồng thời, tùy thuộc vào năm sản xuất, các bộ BOSCH ABS được lắp trên máy, cụ thể là BOSCH 5.7 (đến hết tháng 10 năm 2003) và BOSCH 8.1 (từ tháng 11 cùng năm). ABS có hiệu quả cao và việc sửa chữa ABS BMW X5 E53 là cực kỳ hiếm. Tuy nhiên, nếu các triệu chứng nhất định xảy ra, cần phải chẩn đoán khối.

Chúng tôi liệt kê các triệu chứng này (giống nhau đối với tất cả các kiểu máy BOSCH):

1. Đèn báo sự cố ABS sáng liên tục.

2. Đèn báo sự cố ABS liên tục sáng (trong trường hợp này, thiết bị thường không liên lạc được trong quá trình chẩn đoán) .3. Lỗi trên cảm biến áp suất sáng.4. Hỏng hệ thống ABS (tăng quãng đường phanh trong khi phanh hoạt động tốt).

Trong tất cả các trường hợp này, cần phải thực hiện chẩn đoán bằng máy tính để xác định các nguyên nhân gây ra lỗi của thiết bị. Chi phí sửa chữa ABS BMW X5 e53 trực tiếp phụ thuộc vào mức độ phức tạp của công việc và giá linh kiện thay thế. Trong hầu hết các trường hợp, công việc sửa chữa được giảm xuống việc thay thế các cảm biến, chúng có tuổi thọ hạn chế. Hơn nữa, các cảm biến không được bảo vệ khỏi bụi bẩn và nhiệt độ thấp. Trong điều kiện khí hậu trong nước, chúng có thể hỏng sau 100 nghìn km. chạy. Bản thân khối hiếm khi bị vỡ, tuy nhiên, không loại trừ các vấn đề trong đó.

Chẩn đoán máy tính là một thủ tục bắt buộc được đưa ra trước khi sửa chữa. Đèn cháy trên bảng có thể cho biết những điều sau:

• Không trưng bày sập tụ tập. Nếu góc vượt quá 5 độ, hệ thống không hiểu quỹ đạo của xe và có thể đưa ra lỗi cho thấy ABS hoạt động không bình thường, mặc dù vấn đề hoàn toàn không nằm ở chỗ.

• Sự cố trong hệ thống dây điện. Đứt dây và các lỗi thường xuyên xảy ra ở nhiệt độ dưới 0 có thể cho thấy hệ thống dây điện bị trục trặc và gây ra lỗi ABS • Dây dẫn lỏng trong ABS hoặc cảm biến bẩn. Trong trường hợp này, cần phải làm sạch hoặc sửa chữa, và trong một số trường hợp, phải thay thế toàn bộ thiết bị.

Nếu phát hiện sự cố trong khối, trước hết, cần phải loại bỏ bộ phận đó một cách chính xác. Việc tự sửa chữa có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực. Nếu bộ phận ABS không được tháo rời một cách chính xác, do sự cố cơ học trong các ống dẫn điện, toàn bộ phụ tùng sẽ rơi vào trạng thái bị lỗi.

Chúng tôi có các thiết bị cần thiết để sửa chữa ABS BMW X5 e53, và các chuyên gia của chúng tôi có nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa hệ thống này. Chúng tôi sẵn sàng giải quyết các vấn đề sửa chữa ở bất kỳ mức độ phức tạp nào trong thời gian ngắn nhất có thể.

Hệ thống phanh của ô tô là hệ thống chịu trách nhiệm chính cho sự an toàn của mọi người tham gia giao thông. Một trong những thành phần của nó là ABS - hệ thống chống bó cứng phanh. Nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1979 trên Mercedes S-Class. Thiết bị ban đầu được cung cấp ở các mức độ cắt bổ sung và chỉ từ năm 1992 mới bắt đầu xuất hiện trên các nhãn hiệu đắt tiền ở cấu hình cơ bản. Gần như đồng thời, ABS được đưa vào sản xuất hàng loạt của dòng xe thứ bảy của Mercedes và BMW.

Những thiết bị đầu tiên vô cùng cồng kềnh và nặng khoảng 7 kg. Hệ thống hiện đại nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn bảy lần, tốc độ phản hồi của thiết bị đã tăng lên. Hệ thống phanh ABS được lắp đặt trên hầu hết tất cả các xe ô tô thế hệ hiện tại. Một ủy ban đặc biệt tại LHQ đang chuẩn bị một văn bản cấm sản xuất các loại xe không có thiết kế này.

Có ích gì ABS tài xế xe BMW X5?

Trong trường hợp khẩn cấp, trên bề mặt trơn trượt hoặc ẩm ướt, khi nhấn mạnh bàn đạp phanh, bánh xe bị bó cứng, người lái sẽ bị tước cơ hội bằng cách nào đó thay đổi chuyển động của xe. Hệ thống chống bó cứng phanh tạo ra hiệu ứng phanh ngắt quãng và giữ nguyên khả năng kiểm soát máy. Thiết bị này được lắp trên toàn bộ xe BMW X5 E53 và giúp người lái giảm thiểu đáng kể nguy hiểm trong trường hợp khẩn cấp.ABS cũng có một trợ thủ đáng tin cậy khi đối mặt với một hệ thống EBV điện tử khác giúp phân phối lực hướng đến các bánh xe trong quá trình phanh.

Đọc thêm: Cải tạo phòng ngủ do nhà thiết kế tự làm

ABS là một phần của DSC 111 (Kiểm soát ổn định xe) khác do Bosch, nhà phát triển ban đầu của ABS cung cấp. Trên các xe BMW X5 E53 được sản xuất trước tháng 10 năm 2003, thiết kế 5.7 của Bosch đã được lắp đặt. Tiếp theo, một hệ thống hiện đại hóa với chỉ số 8,1 đã được sử dụng.

Bất kỳ ABS nào cũng bao gồm các cảm biến điều khiển được lắp đặt bên trong trung tâm, bộ điều khiển điện tử (ECU) và bộ thủy lực hoạt động như một thiết bị truyền động.

Triệu chứng ABS trên xe BMW X5 E53

Phải thừa nhận rằng ABS của Bosch là một thiết kế đáng tin cậy, nhưng tuổi thọ của nó có thể bị giảm đáng kể do phong cách lái hung hãn, điều kiện đường xá kém, các yếu tố khí hậu khắc nghiệt, đó là những gì mà nước Nga luôn giàu có. Không nên tiếp tục lái xe với thiết bị ABS bị lỗi, ngay cả với hệ thống phanh đáng tin cậy. Điều này dẫn đến việc hình thành các tình huống khẩn cấp sau:

Khóa bánh xe với những hậu quả khó lường sau này.
Xe có thể lăn bánh, tùy chọn này có nhiều khả năng xảy ra hơn khi lắp các loại lốp khác nhau trên bánh xe.
Khoảng cách phanh tăng lên dễ xảy ra va chạm với người đi đường, tạo ra tai nạn.

Do đó, nếu phát hiện một trong những dấu hiệu của hệ thống chống bó cứng phanh bị trục trặc, bạn nên liên hệ ngay với dịch vụ ô tô. Các triệu chứng có thể như sau.

Máy tính trên bo mạch có lỗi hệ thống và cảm biến có thể cháy liên tục hoặc nhấp nháy định kỳ.
Đèn báo lỗi cảm biến áp suất bật sáng.
Thay đổi quãng đường phanh theo chiều tăng dần.

Trong hầu hết các trường hợp, chẩn đoán bằng máy tính giúp xác định chính xác bộ phận bị lỗi và sửa chữa BMW X5 tiếp theo. Nguyên nhân của sự thất bại có thể là

- trạng thái bẩn của cảm biến,

Ưu nhược điểm của hệ thống

Ưu điểm chính của ABS là thiết bị giúp tăng đáng kể sự an toàn của người lái và hành khách khi lái xe, cho phép bạn tự tin giảm tốc độ, cả người lái kinh nghiệm và người mới tập lái, trên bất kỳ đoạn đường nào, đồng thời thực hiện các thao tác cần thiết.

Nhược điểm của hệ thống này là nhỏ, nhưng chúng cần được xử lý cẩn thận. ABS chủ yếu là một cơ chế “ngu ngốc”, đôi khi được kích hoạt bởi các yếu tố sau:

Mặt đường không bằng phẳng hoặc không bằng phẳng.
Ngừng hoạt động trong quá trình "nhảy" của xe trên bề mặt không bằng phẳng.
Nó không hoạt động ngay lập tức, nó cần khoảnh khắc để xử lý thông tin từ các cảm biến và ngược lại, không thể dự đoán thời điểm dừng hoàn toàn.

Tất cả đều là "những điều nhỏ nhặt". Điều chính yếu vẫn là sự an toàn của con người, được quan tâm tốt bởi hệ thống chống bó cứng phanh.

BMW X5 là phiên bản sửa đổi xe phổ biến nhất trong đội hình của nhóm. Thương hiệu được phân biệt bởi độ tin cậy cao, các đặc tính kỹ thuật và hoạt động tuyệt vời. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì độ tin cậy cho xe BMW.
Các chuyên gia của Techcentric Service Station lưu ý rằng rất hiếm khi xảy ra sự cố ABS. Nếu cần thiết, nó có thể được chẩn đoán, sửa chữa hoặc thay thế bởi các nhân viên có trình độ của dịch vụ của chúng tôi.

Việc sửa chữa cụm ABS trên BMW X5 E53 là cần thiết trong các trường hợp sau:

thường xuyên nhấp nháy đèn báo hệ thống trên bảng điều khiển xe hơi;
đèn ABS sáng liên tục;
đèn báo vi phạm trong hoạt động của cảm biến áp suất sáng lên;
Khi phanh hoạt động tốt, khoảng cách dừng tăng lên.

Để sửa chữa có chất lượng, cần xác định rõ nguyên nhân gây ra sự cố. Các lỗi chính bao gồm:

trục trặc của cảm biến bánh trước bên phải;
vi phạm chức năng của cảm biến bánh trước bên trái;
hỏng cảm biến bánh sau bên phải hoặc bên trái;
thiếu thông tin từ các thiết bị điều khiển;
sự cố của máy bơm tăng áp;
bụi bên trong của cảm biến;
ngắn mạch trong hệ thống dây điện.

Chúng tôi liệt kê các triệu chứng này (giống nhau đối với tất cả các kiểu máy BOSCH):

1. Đèn báo sự cố ABS sáng liên tục.
2. Đèn báo sự cố ABS liên tục sáng (trong trường hợp này, thiết bị thường không liên lạc được trong quá trình chẩn đoán).
3. Lỗi trên cảm biến áp suất đang bật.
4. Hỏng hệ thống ABS (tăng quãng đường phanh trong khi phanh hoạt động tốt).

Chẩn đoán máy tính là một thủ tục bắt buộc được đưa ra trước khi sửa chữa. Đèn cháy trên bảng có thể cho biết những điều sau:

• Không trưng bày sập tụ tập. Nếu góc vượt quá 5 độ, hệ thống không hiểu quỹ đạo của xe và có thể đưa ra lỗi cho thấy ABS hoạt động không bình thường, mặc dù vấn đề hoàn toàn không nằm ở chỗ.
• Sự cố trong hệ thống dây điện. Đứt dây và các lỗi thường xuyên xảy ra ở nhiệt độ dưới 0 có thể cho thấy hệ thống dây bị trục trặc và gây ra lỗi ABS.
• Dây ABS bị đứt hoặc cảm biến bẩn. Trong trường hợp này, cần phải làm sạch hoặc sửa chữa, và trong một số trường hợp, phải thay thế toàn bộ thiết bị.

Hôm nay trong chuyên mục Sửa chữa BMW, chúng tôi sẽ cố gắng sửa tay nắm cửa trên xe BMW X5 bị hỏng. Hãy nói ngay rằng - việc sửa chữa có thể vừa rẻ vừa đắt, từ đại lý được ủy quyền (6.000 rúp).Chúng tôi không tìm kiếm những cách dễ dàng và chúng tôi sẽ cố gắng giải quyết vấn đề bằng tay của chính mình, sau tất cả, Xs thường gặp vấn đề với cơ chế cửa.

Đọc thêm: Tự sửa xe kéo kmz 8136

Và đặc biệt không phải tay cầm bị gãy mà là phần silumin (khung magiê) bên trong nó:

Nhiệt độ. Tay cầm, đặc biệt là sau khi rửa, còn ấm. Và bên ngoài đang là mùa đông, -20˚C - cơ chế này chỉ đóng băng. Không cần nhiều lực để phá vỡ khung bên trong nó. Thông thường, mọi thứ xảy ra như thế này: vào một ngày mùa đông lạnh giá, bạn đi ra ngoài sân với chiếc X5 của mình, thường xuyên kéo tay cầm và có thứ gì đó nhấp nháy một cách đáng ngờ. Hơn nữa, cửa mở thông thường từ khoang hành khách chứ không mở từ bên ngoài.
Độ ẩm tự xâm nhập vào cơ chế, các bộ phận bị đóng băng và bị xích lại với nhau, sau đó với một chuyển động mạnh, bạn mở tay cầm và mọi thứ bên trong bị xé toạc.
Mặc. Hóa ra điều này là do quỹ đạo sai của tay cầm bên ngoài trong quá trình mở. Chúng ta tự di chuyển nó về phía bản thân, và nó sẽ đi lên, vì điều này, vòng lặp bị mòn và sau đó nó bị đứt.

Nếu bạn đến thẩm mỹ viện, thì bạn sẽ phải lấy ít nhất 6.000 rúp. Chúng tôi đã thu thập các phương pháp sửa chữa phổ biến nhất:

Cởi bỏ phần trang trí. Một cách mạnh mẽ. Thúc đẩy bản thân, không có gì sẽ phá vỡ.
Mở hoàn toàn cửa sổ.
Lấy chìa khóa điện ra.
Bỏ gối.
Rút hoàn toàn phích cắm (theo chiều của hình trụ), và không rút phích cắm nhỏ.
Uốn góc cách âm.
Tháo nắp khóa ở cuối cửa.
Tháo bu lông lỗ khóa qua nó, loại bỏ lỗ khóa bằng cách di chuyển ngược lại với hướng của ô tô.
Tiếp theo, nới lỏng chốt trên tay cầm bên ngoài và tháo tay cầm bên dưới nó, và mặt khác, lấy nó ra khỏi ngàm. Đồng thời, nhấn cơ chế khung (silumin) về phía bạn. Tay cầm bên ngoài không được phân nhánh, vì vậy việc tháo nó ra khỏi các rãnh sẽ dễ dàng hơn.
Vặn bu lông ở bên ngoài cửa dưới dây cao su của tay cầm. Sau đó, từ bên trong, ngắt kết nối cáp khung (silumin). Tôi cũng cần tháo cáp khóa, nhưng tôi không biết tìm nó ở đâu.
Tháo khung silumin này.
Bạn rút nó ra và cho vào một cái mới, bôi trơn bằng silicon hoặc bơm một miếng sắt mỏng 1 mm vào dạng vòng.

Mũ dự phòng chắc chắn sẽ có ích, chúng tôi khuyên bạn nên mua một vài chiếc.

Ai không có tay cầm được chiếu sáng: hãy tìm đèn LED trên dây nịt, có bật các kích thước. Bạn vẫn sẽ hiểu mọi thứ.

Bạn tự mua khung magiê (2.000 rúp từ đại lý được ủy quyền), tháo vỏ và đi bảo dưỡng. Họ sẽ chỉ lấy tiền cho công việc, và con số này là khoảng 1.000 rúp. Việc sửa chữa như vậy sẽ tiêu tốn của chúng tôi 3.000 rúp, rẻ hơn hai lần.

Trước khi đưa khung cho dịch vụ, hãy lấp đầy nó bằng silicone để nó không bị vỡ vào lần sau:

Tưới nước cho bút bằng WD-40 hoặc các phương tiện khác không giúp ích được gì. Nói chung.

Một miếng sắt dày 1 mm, được cuộn lại như một chiếc nhẫn và được hàn ở chỗ nối. Công việc tuy khó khăn nhưng thành quả là lâu dài. Và nếu nó bị đóng băng, thì thứ gì đó có thể phát ra ở một nơi khác. Chúng tôi không biết cái nào, nhưng thời gian sẽ trả lời.

Nhận xét về điều 12, để lại của bạn:

Cả lớp ơi, gần đây tôi có đọc về việc sửa quạt điều hòa và không nghĩ rằng có thứ gì khác có thể hỏng trên xe BMW. Nó làm cho tay nắm cửa rơi ra vì lạnh)) thiếc và đây là ngành công nghiệp ô tô của Bavaria.

Những kẻ phát xít bằng cách nào đó không được nghĩ ra, không có gì rơi ra khỏi logan của tôi ngay cả ở âm 40

Giữ tôi bốn cái. Tay nắm cửa rơi xuống xe của tên cướp.
Co-co-co, ngành công nghiệp ô tô của Đức. Không có gì rơi khỏi chiếc Renault Logan của tôi, nhưng bạn vẫn có thể buộc một chiếc xe máy bằng tay cầm và mọi thứ sẽ ổn thôi. Nó mở ra ngay cả trong sương giá và lạnh, và bạn không cần phải đổ bất cứ thứ gì vào đó.

Tiếp tục đi, cưỡi chiếc băng đăng của bạn và đừng làm phiền chúng tôi ở đây. Nhân tiện, đừng quên đóng cửa sổ của bạn khi tôi vượt qua bạn.

Logan chỉ có pid @ ₽ mới có thể cưỡi lên với một con mụ trên bồ hóng!

Thưa chủ nhân của những chiếc xe đăng nhập hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác, tôi thành thật xin lỗi vì bạn quá nghèo và không thể mua một chiếc xe đắt tiền và thoải mái.
Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên thầm ghen tị, bạn sẽ vượt qua cho những người thông minh 🙂 nhưng bất kỳ chiếc xe nào cũng bị hỏng và gặp nhiều vấn đề khác nhau.

Chào mừng Dmitry! Nếu có thời gian rảnh, có lẽ chúng ta sẽ vượt qua những con đường, bạn có thể chỉ cho tôi cách thay đổi khung hình trực tiếp được không? một lần và mãi mãi rồi hãy nhớ)
Và tôi có một câu hỏi khác, cánh cửa mở ra, nhưng quá khó, bạn phải kéo tay cầm đến tận cùng. đây có phải là một điều khung?

Ngày tốt! Thật không may, tôi không có thời gian cho việc đó 🙁
Ví dụ: địa chỉ trên HÀNG TRĂM, yêu cầu hiển thị.

Cảm ơn lớp học đã giúp tất cả mọi người đã làm và thậm chí cả bạn bè!

Các bác cho em hỏi là tháo rời mọi thứ có được không ạ, khóa trẻ em cũng bật được ạ? Có nghĩa là, cửa không mở từ bên trong hoặc từ bên ngoài. Tại bồn rửa, một mu..k bằng cách nào đó đã cố gắn nó vào đúng vị trí.

Mọi thứ thực sự rất đơn giản, tác giả không hề lừa dối) dù chuyện chăn gối cũng đáng sợ. Bạn có thể thêm thông tin về điều này vào bài viết, vì sự tin tưởng của người dùng. Cảm ơn các bạn, mình yêu những người có ích, bản thân mình cũng cố gắng giúp đỡ mọi người. Chúng tôi rất hài lòng với những chiếc kẹp nối dây có thương hiệu) Tôi chưa thấy điều này, thật tuyệt khi sửa chữa những chiếc xe có những con chip như vậy!

Hệ thống chống bó cứng phanh được phát minh cách đây hơn năm mươi năm, gần như không thể tưởng tượng được một chiếc xe hơi hiện đại mà không có nó. Các sự cố khác nhau của ABS đều được các chuyên gia chẩn đoán của trung tâm dịch vụ chuyên dụng Pobeda biết rõ. Trên chiếc xe BMW X5 E53, ABS ngừng hoạt động nên chủ xe vội vàng ghé thăm dịch vụ xe ô tô của chúng tôi - một khách hàng quen thuộc. Xe đi xa còn mới, đã đi khắp nước 15 năm, quãng đường đi gần đây đã hơn 200 vạn km. Bộ phận dễ bị ảnh hưởng nhất của hệ thống chống bó cứng phanh là các cảm biến tốc độ bánh xe, các tiếp điểm bị chua, đứt dây.

BMW X5 E53 Tại sao ABS không hoạt động
Để chẩn đoán ABS, bạn cần kết nối máy quét với BMW X5 E53. Phần mềm đại lý Rheingold thẩm vấn bộ điều khiển ABS và đọc mã lỗi. Trong 90% trường hợp, thủ phạm của ABS sẽ bị hỏng. Điều gì bị phá vỡ trong ABS? Thứ nhất, cầu chì có thể "bay ra", và thứ hai, cảm biến tốc độ bánh xe thường bị lỗi. Ít thường xuyên hơn, bộ phận điều khiển "cháy hàng". Vâng, cảm biến vị trí lái được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của xe. Chẩn đoán bằng máy tính cho thấy cảm biến vị trí lái bị trục trặc. Nó nằm trên trục lái dưới bảng điều khiển. Bạn có thể mua cảm biến vị trí lái tại phòng phụ tùng của dịch vụ chuyên xe Pobeda. Việc thay thế cảm biến vị trí lái sẽ mất khoảng hai giờ, sau đó vô lăng phải được hiệu chỉnh và xóa các lỗi. Sau đó, ABS sẽ hoạt động bình thường. Công việc đã được thống nhất với chủ nhân của chiếc BMW X5 E53, và sẽ hoàn thành trong thời gian tới.
Bạn có thể đặt hàng phụ tùng thay thế chính hãng để sửa chữa BMW, cũng như các phụ tùng tương tự của chúng, qua số điện thoại +7 (812) 244-59-63

Một sự thật thú vị: nếu hệ thống phanh ABS không hoạt động, khi phanh, các bánh của ô tô có thể ngừng quay, dẫn đến trượt bánh.
BMW X5 E53 Chẩn đoán ABS BMW X5 E53 Chẩn đoán ABS BMW X5 E53 Chẩn đoán ABS BMW X5 E53 Chẩn đoán ABS

BMW X5 là một chiếc xe bình dân được nhiều người mơ ước. Cho đến nay, thị trường thứ cấp chỉ đơn giản là đầy rẫy những lời rao bán chiếc crossover thế hệ đầu tiên huyền thoại - dòng E53. Các thẻ giá còn cao ngất ngưởng, nhưng tìm được một bản sao “sống” là một vấn đề rất lớn! Trong giới chơi xe, có ý kiến cho rằng BMW X5 là một chiếc xe có vấn đề và cần đầu tư nhiều. Có phải vậy không, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Renault Espace 4

Những chiếc X5 đầu tiên được giới thiệu vào năm 1999. Trong cùng năm, doanh số bán hàng bắt đầu ở Hoa Kỳ. Một năm sau, BMW X5 được bán ở châu Âu. Vào năm 2003, thiết kế của phần đầu xe và phạm vi động cơ đã được cập nhật. Cuối năm 2006, E53 được thay thế bằng thế hệ mới của BMW - X5 E70. BMW X5 được lắp ráp tại Hoa Kỳ, Spartanburg, Nam Carolina cho tất cả các thị trường ô tô.

Ban đầu, E53 được cung cấp với hai động cơ xăng: M54 "sáu" 3 lít thẳng hàng, công suất 231 mã lực. và một chiếc M62 "tám" hình chữ V với thể tích làm việc là 4,4 lít với công suất 286 mã lực. Năm 2001, dòng động cơ được bổ sung với động cơ diesel 3 lít 6 xi-lanh M57 / 184 mã lực. và động cơ xăng 8 xi-lanh hình chữ V 4,6 l / 347 mã lực.Sau khi tái cấu trúc vào năm 2003, những động cơ sau đã được thay thế: động cơ diesel 3 lít với công suất 218 mã lực mạnh hơn và động cơ xăng 4,4 lít với N62 / 320 mã lực. Thay vì 4,6is, 4,8is bắt đầu được cung cấp, phát triển 360 mã lực.

Loại xăng 3 lít hút khí được sử dụng rộng rãi nhất. Động cơ này được coi là rất đáng tin cậy và khiêm tốn. Tài nguyên của nó trước những sự cố đầu tiên có thể xảy ra là hơn 250-300 nghìn km. Động cơ xăng có dung tích làm việc từ 4,4 lít trở lên thường mắc lỗi bằng cách lật các ống lót và xuất hiện các vết ghi trên thành xi-lanh với quãng đường đi được hơn 200-250 nghìn km. Trên động cơ 3.0 lít, những sự cố như vậy hiếm khi xảy ra, nhưng đôi khi vẫn xảy ra. Việc đại tu một động cơ bị lỗi sẽ cần khoảng 100-150 nghìn rúp. Nhưng bạn có thể tìm thấy một động cơ "đã qua sử dụng" với giá 80-120 nghìn rúp. Công việc thay thế một thiết bị bị lỗi được ước tính bởi các dịch vụ là 20-30 nghìn rúp. Một số thợ thủ công có thể bọc một xi lanh bị hỏng, điều này làm giảm đáng kể chi phí sửa chữa.

Tất cả các đơn vị xăng đều có một số vấn đề chung. Một trong số đó là van thông gió cacte. Theo thời gian, các kênh loại bỏ khí cacte bị tắc nghẽn và nước ngưng tụ tích tụ bị đóng băng vào mùa đông, dẫn đến tắc kênh và ép dầu qua que thăm dầu. Việc phát hiện muộn một sự cố có thể dẫn đến việc hết dầu động cơ. Sau đó, các ống kênh nhận được một lớp phủ cách nhiệt, nhưng sự cải tiến này không hoàn toàn loại bỏ được vấn đề. Các đại lý bán một van mới với giá 6-8 nghìn rúp, loại tương tự rẻ hơn - khoảng 4-5 nghìn rúp. Cách thoát ra là thay thế thường xuyên van bằng các ống.

Loại vật tư tiêu hao nên bao gồm nắp của bình chứa chất làm mát. Van được lắp trong vỏ có nhiệm vụ duy trì áp suất làm việc trong hệ thống làm mát. Van không tồn tại mãi mãi. Sự kẹt cứng của nó trong cái nóng mùa hè có thể khiến bình giãn nở bị vỡ. Việc thiếu chất lỏng trong hệ thống dẫn đến động cơ quá nóng. Khi thay thế một bình giãn nở đã bị hỏng, sẽ không thừa để thay thế bộ điều nhiệt hộp số tự động, vỏ nhựa của nó bắt đầu vỡ vụn với số dặm cao. Chi phí của một bộ điều nhiệt mới là khoảng 2.000 rúp.

Sau 200-250 nghìn km, hệ thống điều phối van biến thiên VANOS bắt đầu phát ra tiếng ồn đáng chú ý. Khi khởi động động cơ nguội sẽ phát ra tiếng ầm ầm, động cơ chạy bằng diesel sau khi khởi động và xuất hiện rung động.

Máy bù thủy lực phục vụ hơn 250-300 nghìn km. Để thay thế chúng trên động cơ 8 xi-lanh, sẽ cần khoảng 20.000 rúp. Đồng thời, cần thay thế các cảm biến về vị trí của trục cam và trục khuỷu, lưu lượng khí khối, bơm và bộ điều chỉnh nhiệt.

Mức tiêu thụ dầu bắt đầu tăng sau 150-200 nghìn km. Một trong những nguyên nhân là do con dấu của van. Chi phí mua những cái mới và thay thế chúng sẽ vào khoảng 15-20 nghìn rúp. Thông thường hơn, các dịch vụ phá vỡ giá lên đến 50-70 nghìn rúp.

Bộ chuyển đổi xúc tác khí thải kết thúc sau 150-200 nghìn km. Khí thải của động cơ BMW X5 3 lít đến từ Mỹ được trang bị thêm hệ thống lọc chất xúc tác, động cơ có thể hỏng khi chạy hơn 100-150 nghìn km. Khi nó không thành công, sẽ rẻ hơn nếu vứt bỏ “nội tạng” của hệ thống thanh lọc và chỉnh trang lại ECU theo tiêu chuẩn độc tính Euro-2.

Trên một chiếc BMW X5 có quãng đường đi được hơn 200-300 nghìn km, có thể cần phải thay bơm nhiên liệu. Chi phí của bản gốc là khoảng 10 nghìn rúp, bản tương tự rẻ hơn - 5 nghìn rúp. Trên xe có động cơ diesel, máy bơm chính cũng có thể bị hỏng.

Theo thời gian, phớt động cơ và gioăng cacte và nắp van bắt đầu "sít". Chi phí của phớt dầu trục khuỷu phía sau nguyên bản là khoảng 1-1,5 nghìn rúp, tương tự là 400-500 rúp, các đại lý ước tính chi phí thay thế ở mức 9-10 nghìn rúp, dịch vụ không chuyên dụng - ở mức 4-5 nghìn rúp .

Động cơ turbodiesel 3.0 lít về độ tin cậy thấp hơn một bậc so với xăng 3.0 lít, nhưng cao hơn so với động cơ 4,4 và 4,6 lít mạnh mẽ hơn. Tuabin diesel có tuổi thọ lên đến 150-200 nghìn km. Việc sửa chữa bộ tăng áp sẽ yêu cầu khoảng 15-20 nghìn rúp.Hoạt động của bộ tăng áp được điều khiển bởi bộ biến đổi áp suất. Tài nguyên của nó là khoảng 150-200 nghìn km. Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể do hỏng cảm biến áp suất tăng hoặc do mất độ kín trong các đường ống dẫn đến bộ làm mát.

Quá trình lây truyền

BMW X5 với động cơ xăng và diesel 3 lít có thể được trang bị hộp số sàn. Những chiếc xe như vậy là rất hiếm, và hộp số tay nói chung không có vấn đề nghiêm trọng.

Trên X5 thế hệ đầu tiên, hộp số tự động của GM (kết hợp với động cơ 3 lít) và ZF (với động cơ 4,4 lít trở lên) đã được lắp đặt. Chúng sống tới 250-300 nghìn km. Trên các phiên bản BMW với động cơ 4,8 lít, do đặc tính sức kéo và công suất cao, nguồn tài nguyên hộp ít hơn đáng kể. Khiếu nại đầu tiên là những cú sốc khi chuyển đổi, thường xuyên hơn khi chuyển từ 1 sang 2 và từ 3 sang 4. 9/10 trường hợp có thể “chữa khỏi” hộp sau khi thay bộ đế và dầu trong hộp. Chi phí của solenoids là khoảng 15-20 nghìn rúp. Nếu sau khi thay thế solenoids, các cú đá vẫn còn khi chuyển từ bánh răng thứ 3 sang thứ 4, điều đó có nghĩa là ly hợp của bánh răng thứ 3 và thứ 4 đã bị mòn. Theo quy luật, chúng dễ bị hao mòn nhất.

Với quãng đường chạy hơn 250-300 nghìn km, có thể phải thay bộ biến mô. Chi phí của một chiếc "bánh rán" mới là khoảng 25-30 nghìn rúp, vách ngăn và sửa chữa của nó rẻ hơn - khoảng 5-8 nghìn rúp. Trên hộp GM, bơm dầu có thể bị chết. Sẽ không thể thay thế bằng những cái mới - chúng không được sản xuất, nhưng bạn có thể chọn một cái đã qua sử dụng. Thường thì các ống nối hộp với bộ tản nhiệt bắt đầu bị rò rỉ.

Sau 200-250 nghìn km, những trục trặc đầu tiên đối với trường hợp chuyển xe xuất hiện. Theo quy luật, đây là một chuỗi bị kéo căng và bắt đầu bị rạn nứt. Việc kéo thay thế là không đáng, nếu không các rãnh của trục cardan sẽ bắt đầu bị mòn. Dây chuyền ban đầu có giá khoảng 15.000 rúp, một dây chuyền tương tự có giá 7-8 ngàn rúp. Công việc thay thế dây chuyền sẽ yêu cầu khoảng 5.000 rúp. Nếu sau khi dừng động cơ, sau 2-3 giây, bắt đầu nghe thấy tiếng lách cách dưới gầm xe, thì đến lượt servo hộp chuyển. Một tài liệu phát mới sẽ có giá 35-45 nghìn rúp.

Hộp số phía trước thường bị lỗi trên X5 diesel. Hộp số không thể sửa chữa được, một chiếc đã qua sử dụng sẽ có giá 15-25 nghìn rúp.

Theo thời gian, phản ứng dữ dội xuất hiện trong các trục cardan. Một dấu hiệu của phản ứng dữ dội là giật khi chuyển chế độ hộp từ “D” sang “P”. Thay thế một cây thánh giá bằng công việc sẽ cần khoảng 5.000 rúp. Trục dẫn động phía trước có giá khoảng 15-19 nghìn rúp, khoảng 2-3 nghìn rúp sẽ được yêu cầu làm việc để thay thế nó.

Đọc thêm: Tự sửa chữa card màn hình asus

Thường thì ổ bánh trước bị lỗi. Một bộ ổ đĩa mới sẽ có giá 20-25 nghìn rúp. Một cụm khớp nối CV bên ngoài sẽ yêu cầu khoảng 8-10 nghìn rúp. Bao phấn ban đầu của khớp CV bên ngoài có giá khoảng 2.000 rúp, tương tự - khoảng 400-500 rúp. Vòng bi bánh trước chạy hơn 150-200 vạn km.

BMW E53 được trang bị hệ thống treo khí nén hoặc thông thường. Cái sau có thể hoàn chỉnh hoặc chỉ ở trục sau. Tài nguyên của túi khí khoảng 150-200 nghìn km. Nguyên nhân chính dẫn đến việc gối bị hư hỏng là do bị mòn do đường mòn. Rửa kỹ các phần tử khí nén kéo dài tuổi thọ của chúng một cách đáng kể. Các thanh chống của hệ thống treo khí nén phía trước chỉ được thay đổi dưới dạng lắp ráp. Chi phí của giá đỡ là khoảng 25-30 nghìn rúp. Các gối phía sau được thay đổi tách biệt với giá đỡ. Chi phí của một chiếc gối là khoảng 8 nghìn rúp. Những điểm yếu của hệ thống treo khí nén là khối van của bộ thu, có giá khoảng 12 nghìn rúp, cảm biến vị trí thân xe, thường bị lỗi (thường xảy ra hơn vào mùa đông) - 3-4 nghìn rúp. Bộ phận kiểm soát hệ thống treo ít thường xuyên bị lỗi hơn - 25-30 nghìn rúp. Thanh chống treo thông thường có giá 6-10 nghìn rúp.

Hệ thống treo chạy hơn 100-150 nghìn km. Sau khi thay thế, tài nguyên của chúng hiếm khi vượt quá 50-100 nghìn km. Bánh sau trở thành một "ngôi nhà" do mòn của tay ngang phía trên, khớp nổi hoặc khối im lặng của tay đòn hình chữ H phía dưới. Để đại tu hoàn toàn hệ thống treo của BMW X5 sẽ cần khoảng 40 nghìn rúp.

Chơi giá đỡ không phổ biến. Khi quay vô lăng, có thể xuất hiện những tiếng rít cao su.Nguồn âm thanh là trục cardan của trục lái, sau khi xử lý bằng mỡ silicon, tiếng kêu sẽ biến mất. Theo thời gian, trục cardan của phần dưới của trục lái bắt đầu gõ. Cụm trục lái có giá khoảng 19-20 nghìn rúp.

Cảm biến ABS có thể hỏng với quãng đường đi được hơn 250-300 nghìn km. Chi phí của một cảm biến là khoảng 4-6 nghìn rúp. Khối ABS hiếm khi bị lỗi; việc thay thế nó sẽ cần khoảng 30.000 rúp. Với quãng đường chạy hơn 200-250 nghìn km, ống phanh trước thường xuyên bị đứt.

Cơ thể và nội thất

Thân sắt X5 rất chắc chắn và có khả năng chống ăn mòn. Lớp sơn dày và chắc, chịu được các tác động mạnh từ môi trường bên ngoài. Trên các xe đời cũ, các con chip xuất hiện trên mui xe và cản trước, lưới tản nhiệt cũng bị. Trên những chiếc xe cũ hơn 10 năm, lớp kính của đèn pha trở nên khá đục, và những dấu vết ăn mòn đầu tiên có thể xuất hiện bên dưới cửa hông dưới miếng đệm kín.

Trên một chiếc BMW X5 cũ hơn, hệ thống truyền động gương bên bị lỗi. Chi phí trùng tu là khoảng 1,5 nghìn rúp. Khi có sương giá, tay nắm cửa bên ngoài thường bị gãy khi cố gắng mở cửa bằng khóa “nắm lấy” (thường xuyên hơn sau khi giặt). Nguyên nhân là do phần khung mỏng manh của tay cầm, được làm bằng silumin bị phá hủy. Khung ban đầu có giá khoảng 3-5 nghìn rúp, khung tương tự có giá khoảng 1,5 nghìn rúp. Như một biện pháp phòng ngừa, có thể khuyến nghị điều trị theo mùa đối với cơ chế khóa bằng chế phẩm dựa trên silicone.

Cửa sổ trời toàn cảnh thường ngừng hoạt động. Nguyên nhân là do tấm chắn phía sau bị xiên và gãy. Ngoài ra, do mòn dẫn hướng của cửa sổ trời toàn cảnh nên nó bắt đầu kêu. Và do hệ thống thoát nước cửa sập bị tắc, nước có thể tràn vào cabin. Cơ cấu nâng kính sẽ sớm có vấn đề. Điều này là do các thanh dẫn, cáp và động cơ truyền động.

Theo thời gian, các điểm tiếp xúc trên viền cửa hậu bị mục, đó là lý do đèn soi biển số và nút mở cốp ngừng hoạt động. Một bộ phận lắp ráp thanh mới có giá khoảng 6-7 nghìn rúp. Nhưng các địa chỉ liên lạc rất dễ hàn - chi phí làm việc không quá 1 nghìn rúp. Do các tiếp điểm trên bo đèn hậu bị oxi hóa dẫn đến đèn có vấn đề. Giải pháp là hàn hoặc thay thế.

Salon BMW X5 rất hài lòng với yếu tố chất lượng và không có tiếng kêu. Nhưng cũng có những điểm tiêu cực. Ví dụ, vải bọc của các trụ phía trước bắt đầu bong ra. Một số dán lại trên giá hoặc thay đổi chúng sang cái mới - khoảng 2 nghìn rúp cho mỗi giá.

Sự vắng mặt của các pixel trên màn hình bảng điều khiển được xử lý bằng cách hàn cáp. Sự cố hệ thống âm thanh thường do hỏng mô-đun radio hoặc bộ khuếch đại nằm trong thùng máy. Các mô-đun mới có giá khoảng 10-12 nghìn rúp mỗi mô-đun, khoảng 3-5 nghìn rúp sẽ được yêu cầu sửa chữa thiết bị điện.

Có vấn đề với quạt điều hòa không khí (dưới mui xe). Một chiếc quạt mới có giá khoảng 12-15 nghìn rúp. Giá cao và khả năng hỏng hóc là do bảng điều khiển điện được tích hợp sẵn trong nhà. Tiếng kêu răng rắc từ bộ phận khí hậu trên bảng điều khiển trung tâm do bộ làm mát bộ xử lý trên bảng phát ra. Bạn có thể tắt tiếng bộ làm mát bằng cách xử lý nó với dầu mỡ. Tốc độ nổi của quạt sưởi cho thấy cần phải thay thế "con nhím" - công tắc chuyển tầng của quạt của hệ thống sưởi. Ngoài ra, "chú nhím" bị lỗi trong 2-3 ngày có thể xả pin.

Mức sạc pin là một yếu tố quan trọng trong hoạt động của BMW X5. Việc giảm điện áp trên bo mạch tại thời điểm khởi động động cơ thường dẫn đến trục trặc của các hệ thống khác nhau với việc hiển thị thông tin lỗi trên màn hình.

Việc thiếu dòng điện từ máy phát điện thường do mài mòn chổi than và ổ trục. Thay thế bàn chải sẽ yêu cầu khoảng 1 nghìn rúp. Việc đại tu hoàn toàn máy phát điện với việc thay thế các vòng bi sẽ có giá 5 nghìn rúp. Một máy phát điện mới có giá khoảng 10-12 nghìn rúp.

Đôi khi LCM bị lỗi - bộ phận điều khiển ánh sáng và đèn, cảm biến đỗ xe (2-2,5 nghìn rúp mỗi chiếc), bộ DME (đưa ra lỗi trên cảm biến động cơ) và cảm biến mưa.

Video (bấm để phát).

BMW X5 series E53 không quá khó để vận hành.Nếu bạn có một kỹ năng, kiến thức và kỹ năng nhất định, bạn có thể tự bảo dưỡng, điều này sẽ giảm thiểu chi phí vận hành. Có quá đủ thông tin về việc xác định và thay thế các đơn vị bị lỗi trên Internet. Có một số thay thế chất lượng cao cho các phụ tùng thay thế nguyên bản. E53 đã được nghiên cứu lên và xuống, và do đó sẽ không cần thiết phải “khám phá các hành tinh mới” trong quá trình sửa chữa. Việc đến thăm các đại lý chính thức chắc chắn sẽ đòi hỏi chi phí tài chính lớn. Đúng, và các dịch vụ thông thường, nhìn thấy một “chiếc xe mơ ước”, thường làm tăng giá công việc lên đáng kể. Tất cả những điều này làm nảy sinh huyền thoại về việc bảo dưỡng cực kỳ tốn kém của người đàn ông đẹp trai xứ Bavaria. Nhưng đừng mua xe với số tiền cuối cùng. Không dễ để xác định độ mòn của trường hợp này nếu không có chẩn đoán đầy đủ. Và trong hầu hết các trường hợp, BMW X5 được mua bằng tiền cuối cùng, không được chăm sóc chu đáo và “ủ” hết mức. Do đó, theo kinh nghiệm của những người sở hữu BMW X5 thế hệ đầu tiên, 100-150 nghìn rúp dự phòng thậm chí sẽ không quá thừa cho một hoặc hai năm đầu tiên vận hành. Sau một loạt các khoản đầu tư nhỏ, BMW thường không thất bại.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85