Chi tiết: tự sửa chữa bộ hấp thụ Renault Logan từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Thận trọng: Trong quá trình hoạt động bình thường, không được chặn lỗ thông hơi vào khí quyển. Ống không được kết nối với lỗ này.
Nguyên lý hoạt động
Thông tin liên lạc với bầu không khí của thùng nhiên liệu được thực hiện thông qua chất hấp phụ (bẫy hơi nhiên liệu). Hơi nhiên liệu được giữ lại nhờ than hoạt tính chứa trong chất hấp phụ. Hơi nhiên liệu chứa trong hộp được loại bỏ bởi quá trình đốt cháy trong động cơ. Để làm điều này, chất hấp phụ được kết nối với ống nạp thông qua một đường ống. Chất hấp phụ có một van điện từ để tẩy nó.
Sơ đồ hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu.
1 - Đường ống nạp, 2 - Van điện từ thanh lọc ống lồng, 3 - Bộ hấp phụ với van điện từ, 4 - Bể chứa, M - Thông với khí quyển, A - Đường ống đến ống nạp, B - Đường ống từ bể chứa.
Điều kiện thanh trừng ống vệ sinh
Van điện từ thanh lọc hộp được điều khiển từ đầu cuối 4 của bộ điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, trong các điều kiện sau:
- nhiệt độ nước làm mát trên 40vС;
- nhiệt độ không khí vượt quá 10 ° С;
- ngưỡng tải đạt được;
- động cơ không hoạt động ở chế độ chạy không tải;
- Cảm biến vị trí bướm ga không ở vị trí “không tải”.
Kiểm tra Canister Purge
Sự cố của hệ thống phát thải bay hơi có thể dẫn đến động cơ chạy không tải hoặc tắt máy không ổn định.
1. Đảm bảo rằng đường ống hệ thống được kết nối đúng cách (xem sơ đồ chức năng).
2. Kiểm tra tình trạng đường ống dẫn vào thùng nhiên liệu.
Người làm quảng cáo. 1 - Ống nối để cung cấp hơi nhiên liệu từ bình chứa (khớp nối nhanh), 2 - Đường ống cung cấp hơi nhiên liệu đến đường ống nạp của động cơ, 3 - Mở để giao tiếp của chất hấp phụ với khí quyển, 4 - Van điện từ để thanh lọc chất hấp phụ.
Bộ phận hấp phụ nằm trong khoang động cơ trên vòm bánh trước bên phải.
- Tháo tấm lót chắn bùn phía trước bên phải.
- nhả các kẹp của đầu nối dây ra khỏi van điện từ thanh lọc của bộ hấp thụ và ngắt kết nối nó
- Ngắt kết nối điện thoại 1 (ở hai nơi) từ bộ hấp thụ (hiển thị không có bộ phận cản để rõ ràng) và. Ngắt kết nối ống thông hơi trong hộp 2.
 |
Video (bấm để phát). |
- Vặn hai đai ốc bằng cờ lê “13” (3) và tháo bộ hấp thụ cùng với giá đỡ của nó
Kiểm tra xem có chân không:
- lúc nhàn rỗi
- có một lỗ được cắm trên chất hấp phụ, nơi nối với đường ống (B) để cung cấp hơi nhiên liệu từ thùng nhiên liệu.
Kiểm tra kết nối của bình nhiên liệu với chất hấp phụ
Mạch này có thể được kiểm tra như sau:
- Treo bánh sau bên phải bằng kích;
- Tháo nút bịt cổ bình xăng con;
- Kết nối máy bơm chân không với ống mềm (B).
Hệ thống hoạt động tốt nếu không thể duy trì chân không trong ống này.
Cài đặt Adsorber
5. Việc lắp đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo.
Mô-men xoắn siết của đai ốc siết bộ hấp thụ: 21 Nm.
Hấp thụ (từ lat. Hấp thụbeo - tôi hấp thụ) - thiết bị hấp thụ khí, hơi, để tách hỗn hợp khí thành các phần cấu thành của nó bằng cách hòa tan một hoặc nhiều thành phần của hỗn hợp này trong chất lỏng được gọi là chất hấp thụ (chất hấp thụ). Bộ hấp thụ thường là một cột có bao bì hoặc khay, có khí ở dưới cùng và chất lỏng ở trên cùng; khí được lấy ra từ thiết bị hấp thụ từ bên trên, và chất lỏng từ bên dưới. Chất hấp thụ được ứng dụng trong hóa chất, lọc dầu và các ngành công nghiệp khác.
Người làm quảng cáo - thiết bị chính của cơ sở lắp đặt thực hiện quá trình hấp phụ.
Sự hấp phụ (Quảng cáo tiếng Latinh, tại; sorbeo - tôi hấp thụ) - quá trình cô đặc một chất từ thể tích của các pha tại bề mặt phân cách của chúng.
Chất bị hấp thụ, vẫn còn ở phần lớn của pha, được gọi là chất hấp phụ, và chất bị hấp thụ được gọi là chất hấp phụ. Theo nghĩa hẹp hơn, hấp phụ thường được hiểu là sự hấp thụ một tạp chất từ chất khí hoặc chất lỏng bởi một chất rắn - chất hấp phụ. Trong trường hợp này, như trong trường hợp hấp phụ thông thường, tạp chất được tập trung tại mặt phân cách chất hấp phụ-lỏng hoặc chất hấp phụ-khí. Quá trình, ngược lại của hấp phụ, tức là sự chuyển một chất từ bề mặt phân cách sang thể tích của pha, được gọi là giải hấp phụ.
Logan di chuyển. k7j, năm 2006.
Khi sửa chữa cơ thể đã đánh cắp chất hấp phụ. Tất nhiên, các ống không bị chìm. Được tìm thấy gần đây. Vấn đề: rõ ràng là không thể rút ống ra khỏi ống nạp (nó đi vào ống góp sau bộ lọc gió), nhưng nếu bạn tắt nó, xe bắt đầu khởi động rất kém (với một ống đã rút ra, khi nó bị dính. một cách ngu ngốc vào bầu khí quyển, không có vấn đề gì khi khởi động lạnh), điều này hoàn toàn không thể hiểu được: xét cho cùng, về mặt logic, trong khi khởi động nguội, van thanh lọc của chất hấp phụ (nếu có) phải được đóng lại! 
Thành thật mà nói, không có mong muốn mua một cái máy hấp phụ (chi phí khá lớn. Có lẽ, ngay khi có thời gian, tôi sẽ gắn nó từ một cây kim ngân hoa với một van bên ngoài), ngoài ra, một cái gì đó cho tôi biết rằng vấn đề không chỉ trong trường hợp vắng mặt của nó.
Trên thực tế, giúp đỡ! Cho tôi biết phải làm gì.
Cảm ơn trước.
Chúng tôi vi phạm khoản 3.1, khoản 3.10 của Nội quy. Trong khi dán. Doc
Rõ ràng bạn đã không hiểu bất kỳ điều nào ở trên.
P.S. Theo như tôi nhớ, chúng tôi đã không chuyển sang BẠN và không uống “tình anh em”.
Chất hấp phụ chỉ là một lon nhựa chứa đầy một số loại vật liệu dạng sợi như len carbon. Tôi cho rằng anh ấy đã khai thác tài nguyên của mình bằng cách làm tắc nghẽn thứ gì đó, và đưa ra một tín hiệu không ổn định đến não của anh ấy. Khi bạn chuyển sang trạng thái "tắt tiếng" não của mình mà không nhận được bất kỳ tín hiệu nào về sự thay đổi áp suất trong ống nạp, bạn có thể đã chuyển sang một số loại chế độ khẩn cấp hoặc bạn nghĩ rằng mọi thứ đã ổn định với chất hấp phụ và tiếp tục làm việc trong chế độ do phần sụn thiết lập.
Tất nhiên, tất cả những điều trên không là gì ngoài những phỏng đoán của tôi, và chỉ nên chấp nhận chúng như một thông tin “để phản ánh”.
__________________
Ôi tại cây vân sam, à tại cái cây, ôi tại những con sói độc ác 
Tôi đã trượt qua ngón tay của bạn mọi lúc, nhưng nếu tôi bắt được ai đó vì điều gì đó, thì đó sẽ là dấu chấm hết cho anh ta!
Bây giờ tôi sẽ tìm ra nó một cách thích đáng và trừng phạt bất cứ ai!
Vì vậy đây là. Chất hấp phụ tích tụ hơi từ bồn chứa và chảy chúng vào đường ống nạp thông qua van điện từ.
ECU kiểm tra mạch van xem có bị hở / ngắn mạch hay không và đôi khi ra lệnh cho van mở.
Nếu van bị kẹt ở trạng thái mở, thì nó liên tục bị “kéo” vào đường ống nạp.
Bạn có thể tự kéo van ra khỏi vỏ máy hấp phụ và chỉ cần thổi vào nó.
Nếu một chân không được tạo ra trong bồn chứa mà bơm nhiên liệu không thể ứng phó được, thì bồn chứa sẽ bị san phẳng.
Mở nắp bình xăng cũng không ổn định như vậy có đúng không?
Đe doạ Thật thú vị khi nhìn vào các kết quả đọc của cảm biến MAP. Một cảm biến rất quan trọng.
Vì vậy đây là. Chất hấp phụ tích tụ hơi từ bồn chứa và chảy chúng vào đường ống nạp thông qua van điện từ.
ECU kiểm tra mạch van xem có bị hở / ngắn mạch hay không và đôi khi ra lệnh cho van mở.
Nếu van bị kẹt ở trạng thái mở, thì nó liên tục bị “kéo” vào đường ống nạp.
Bạn có thể tự kéo van ra khỏi vỏ máy hấp phụ và chỉ cần thổi vào nó.
Nếu một chân không được tạo ra trong bồn chứa mà bơm nhiên liệu không thể ứng phó được, thì bồn chứa sẽ bị san phẳng.
Mở nắp bình xăng cũng không ổn định như vậy có đúng không?
Đe doạ Thật thú vị khi nhìn vào các kết quả đọc của cảm biến MAP. Một cảm biến rất quan trọng.
Khi mở nắp, XX vẫn bình thường (ngay sau khi đổ xăng, động cơ chạy rất êm). Điều này đã thúc giục tôi nhìn vào bộ hấp thụ.
Van hoạt động tốt, tất nhiên tôi đã rút nó ra khi rửa động cơ, kiểm tra các vòng đệm và độ kín, và làm sạch nó.
Chân không trong bể nằm trong giới hạn bình thường, không quá mức, nhưng rõ ràng là 0,2. 0,3 và không đủ để tạo thành một mẫu phun tốt.
Tôi nghĩ vấn đề là ở bộ điều chỉnh áp suất hoặc lưới lọc.
Tôi không muốn đưa ra bất kỳ kết luận vội vàng nào cho đến khi tôi đo áp suất trong đường dây và chẩn đoán bơm nhiên liệu bằng bộ điều chỉnh. Điều chính là chủ đề của vấn đề đã được tìm thấy, có nghĩa là giải pháp không còn xa.
Chúng tôi loại bỏ bộ phận hấp phụ để thay thế nếu độ kín của vỏ bị vi phạm (có thể xác định được bằng cách có mùi xăng và trong quá trình kiểm tra bằng mắt), cũng như trong trường hợp van điện từ thanh lọc ống chứa có trục trặc ( khuyết tật kèm theo động cơ chạy không tải không ổn định).
Để tháo tấm chắn bùn, hãy tháo tấm lót chắn bùn của bánh trước bên phải (xem "Tháo tấm chắn bùn và tấm lót vòm bánh trước").
Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi nhấn phần giữ của khối dây đai hệ thống quản lý động cơ (để rõ ràng, cản trước đã được tháo ra) ...
Bóp các kẹp của đầu ống nối van điện từ thanh lọc hộp với đường ống dẫn đầu vào ...
... tháo đầu ống ra khỏi khớp van.
Tương tự, tháo đầu ống nối giữa chất hấp phụ với bình nhiên liệu ra khỏi ống nối chất hấp phụ.
Với đầu "13", chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt vỏ chất hấp phụ vào cơ thể ...
... và loại bỏ chất hấp phụ cùng với một ống thông gió trong suốt. Chúng tôi cài đặt adsorber theo thứ tự ngược lại.
Các trang 1
Để gửi một câu trả lời, bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký.
Ngay lập tức mình xin lỗi vì cái tên của topic, tk. không thể nghĩ về bất cứ điều gì khác. Tình hình là thế này. Khi bật đang nổ máy nhưng tôi không nổ máy, ở phía trước bên phải, theo hướng di chuyển, nghe thấy âm thanh va chạm liên tục, tương tự như tiếng cạch cạch của rơ le. Chiếc xe có một conder. Nó có thể là gì?
Rất có thể đó là chất bám dính. Nếu xăng không bốc mùi và xe khởi động bình thường thì mọi thứ vẫn ổn .:rock:
bạn đặt ngón tay của mình trên nút này và bạn cảm thấy rung (được đánh dấu trong ảnh và hiển thị bằng mũi tên)
tiếng gõ-gõ-gõ này rất thường xuyên, sau đó là 3-4 gõ mỗi giây 
(xin lỗi vì cách diễn đạt, tôi thực sự không biết phải gọi nó là gì khác)với động cơ đang chạy, không cố gắng lắng nghe và chạm vào
rùng rợn như vậy? nút này là gì và nó chịu trách nhiệm gì?
Nếu không có mùi xăng và xe khởi động bình thường thì mọi việc vẫn ổn.
không bốc mùi, xe nổ máy từ nửa pô (ục ục 3 lần)
Đây là van hộp. Bộ phận hấp phụ làm sạch hơi xăng từ bình chứa và đưa chúng qua van (bị gõ :)) vào đường ống nạp, nơi được làm sạch, có thể nói, không khí đi vào xi lanh. Do đó, hơi xăng được loại bỏ khỏi bình. Trong trường hợp van này bị hỏng, xe không khởi động tốt hoặc bị hôi xăng, hoặc cả hai. Vì vậy, hãy để nó đi ngay bây giờ)))
Vì vậy, hãy để nó đi ngay bây giờ)))
và những gì nó có thể đạt được?
mọi thứ thay đổi trong một đám đông ở đó, bạn không thể thay đổi van riêng biệt?
những thứ kia. chừng nào nó không hôi xăng và xe nổ máy bình thường thì bỏ qua? và nó có thể tiếp tục trong bao lâu?
Vâng, đúng vậy. Tôi đã bị siết chặt hai năm nay, và theo như tôi hiểu, điều này là bình thường. Toàn bộ mô-đun đang được thay đổi, mặc dù ai đó có thể đang than vãn. :). Hãy thử nghe trên một khúc gỗ khác để so sánh. Tôi không nghĩ có gì sai ở đó.
Hãy thử nghe trên một khúc gỗ khác để so sánh. Tôi không nghĩ có gì sai ở đó.
Tôi đã không để ý trước đây, có lẽ nó bị nhấp
có danh bạ ở đó, nhưng nếu bạn chỉ tắt nó đi, điều gì sẽ xảy ra?
Chất hấp phụ không làm sạch bất cứ thứ gì, nó chỉ hấp thụ hơi xăng và được thổi ra ngoài theo định kỳ trong khi động cơ đang hoạt động.Sự cố của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu dẫn đến sự mất ổn định chạy không tải, dừng động cơ, tăng tính độc hại của khí thải và suy giảm khả năng vận hành của ô tô.
Antuan
Khi tháo dỡ 550 UAH. tự mua.
Chất hấp phụ không làm sạch bất cứ thứ gì, nó chỉ hấp thụ hơi xăng và được thổi ra ngoài theo định kỳ trong khi động cơ đang hoạt động. Sự cố của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu dẫn đến sự mất ổn định chạy không tải, dừng động cơ, tăng tính độc hại của khí thải và suy giảm khả năng vận hành của ô tô.
Làm tốt lắm - hãy đọc tập tài liệu này!
Và bây giờ là sự thật.
Nhiệm vụ của bộ hấp thụ là ngăn chặn sự xâm nhập của hơi xăng từ bình chứa vào bầu khí quyển, bản thân nó là điều vô nghĩa của một người đi chợ say xỉn.
Cách thức hoạt động: nó được kết nối liên tục với bình chứa, hơi xăng từ đó được hấp thụ bởi than hoạt tính trong bộ hấp thụ, và ở một số chế độ vận hành của động cơ, van hấp thụ sẽ mở ra và chất hấp thụ được thổi vào đường ống nạp.
Bộ hấp thụ không ảnh hưởng đến các đặc tính động lực học hoặc độc hại của động cơ.
Nhưng vì nó, hay đúng hơn là van thanh lọc, có thể có rò rỉ không khí vào ống góp và các rắc rối liên quan.
và tôi thường tắt nó đi bằng cách tháo đường ống ra khỏi ống nạp và cắm ống nối đầu vào trong ống góp, tôi đừng lo lắng, tôi đã làm điều đó vì lợi ích của thí nghiệm: tbsenile:
Tôi đã không viết những điều tương tự? Hoặc bạn về trục trặc !?
Tóm lại, tôi hiểu bạn đang chống lại sự tiến bộ và hệ sinh thái
Cắm ống nạp vào ống góp, đặt bộ lọc nhiên liệu vào ống từ bình - và xử lý phần đuôi.
Từ đường ống mà chất hấp phụ sẽ được thổi qua, tôi có một mùi xăng dai dẳng. Đã kiểm tra trong các điều kiện sau:
1. Trên động cơ nguội, khi đánh lửa.
2. Sau khi khởi động động cơ và đợi cho đến khi nó ấm lên và đạt chế độ không tải bình thường.
3. Sau chuyến đi, không cần tắt động cơ, ở chế độ không tải.
4. Sau chuyến đi, không cần tắt máy, quay đến 3-4 nghìn vòng (tua máy bằng cách mở ga).
Trong tất cả các điều kiện này, không thể nghe thấy âm thanh, rung động, lạch cạch từ phía bên của chất hấp phụ, không khí cũng không được hút vào đường ống thanh lọc (tôi đã kiểm tra bằng ngón tay của mình) và như tôi đã nói, mùi, nếu bạn ngửi tại đường ống, đã có mặt trong tất cả các điều kiện này.
Tôi không bao giờ đổ đầy một bình đầy đến công suất.
Khi mở nắp bể thường có tiếng kêu zéc zăng. Nhưng tôi hiếm khi quản lý để xác định hướng của zilch)).
Hôm nay, ở đây, buổi sáng tôi đổ xăng cho một phần tư bình xăng, và khi đến nơi làm việc - tôi mở nắp bình - thì cũng có một luồng khí phun ra. Tuy nhiên, tôi không biết liệu điều này có chỉ ra điều gì đó về mặt chất bám dính hay không.
Xin vui lòng cho tôi biết, có phải bộ phận hấp phụ đã chết, hay tôi chỉ kiểm tra nó không chính xác? Và, trong trường hợp đầu tiên, có đáng để thử khôi phục lại nó không và liệu có khả thi không?
Thận trọng: Trong quá trình hoạt động bình thường, không được chặn lỗ thông hơi vào khí quyển. Ống không được kết nối với lỗ này.
Nguyên lý hoạt động
Thông tin liên lạc với bầu không khí của thùng nhiên liệu được thực hiện thông qua chất hấp phụ (bẫy hơi nhiên liệu). Hơi nhiên liệu được giữ lại nhờ than hoạt tính chứa trong chất hấp phụ. Hơi nhiên liệu chứa trong hộp được loại bỏ bởi quá trình đốt cháy trong động cơ. Để làm điều này, chất hấp phụ được kết nối với ống nạp thông qua một đường ống. Chất hấp phụ có một van điện từ để tẩy nó.
Sơ đồ hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu.
1 - Đường ống nạp, 2 - Van điện từ thanh lọc ống lồng, 3 - Bộ hấp phụ với van điện từ, 4 - Bể chứa, M - Thông với khí quyển, A - Đường ống đến ống nạp, B - Đường ống từ bể chứa.
Điều kiện thanh trừng ống vệ sinh
Van điện từ thanh lọc hộp được điều khiển từ đầu cuối 4 của bộ điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, trong các điều kiện sau:
- nhiệt độ nước làm mát trên 40vС;
- nhiệt độ không khí vượt quá 10 ° С;
- ngưỡng tải đạt được;
- động cơ không hoạt động ở chế độ chạy không tải;
- Cảm biến vị trí bướm ga không ở vị trí “không tải”.
Kiểm tra Canister Purge
Sự cố của hệ thống phát thải bay hơi có thể dẫn đến động cơ chạy không tải hoặc tắt máy không ổn định.
1. Đảm bảo rằng đường ống hệ thống được kết nối đúng cách (xem sơ đồ chức năng).
2. Kiểm tra tình trạng đường ống dẫn vào thùng nhiên liệu.
Người làm quảng cáo. 1 - Ống nối để cung cấp hơi nhiên liệu từ bình chứa (khớp nối nhanh), 2 - Đường ống cung cấp hơi nhiên liệu đến đường ống nạp của động cơ, 3 - Mở để giao tiếp của chất hấp phụ với khí quyển, 4 - Van điện từ để thanh lọc chất hấp phụ.
Bộ phận hấp phụ nằm trong khoang động cơ trên vòm bánh trước bên phải.
- Tháo tấm lót chắn bùn phía trước bên phải.
- nhả các kẹp của đầu nối dây ra khỏi van điện từ thanh lọc của bộ hấp thụ và ngắt kết nối nó
- Ngắt kết nối điện thoại 1 (ở hai nơi) từ bộ hấp thụ (hiển thị không có bộ phận cản để rõ ràng) và. Ngắt kết nối ống thông hơi trong hộp 2.
- Vặn hai đai ốc bằng cờ lê “13” (3) và tháo bộ hấp thụ cùng với giá đỡ của nó
Kiểm tra xem có chân không:
- lúc nhàn rỗi
- có một lỗ được cắm trên chất hấp phụ, nơi nối với đường ống (B) để cung cấp hơi nhiên liệu từ thùng nhiên liệu.
Kiểm tra kết nối của bình nhiên liệu với chất hấp phụ
Mạch này có thể được kiểm tra như sau:
- Treo bánh sau bên phải bằng kích;
- Tháo nút bịt cổ bình xăng con;
- Kết nối máy bơm chân không với ống mềm (B).
Hệ thống hoạt động tốt nếu không thể duy trì chân không trong ống này.
Cài đặt Adsorber
5. Việc lắp đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo.
Mô-men xoắn siết của đai ốc siết bộ hấp thụ: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Thay thế bộ phận hấp phụ của hệ thống bắt hơi nhiên liệu động cơ K7J, K7M
Bộ hấp phụ của hệ thống khí thải bay hơi được tháo ra để kiểm tra hoặc thay thế khi mùi xăng dai dẳng xảy ra do rò rỉ trong hộp hoặc nếu van xả của hộp bị lỗi. Ngoài ra, việc vi phạm độ kín của chất hấp phụ và sự cố của van thanh lọc có thể gây ra hiện tượng chạy không tải không ổn định của động cơ cho đến thời điểm dừng của nó. Bộ phận hấp phụ được lắp vào hốc của bánh trước bên phải.
Bạn sẽ cần: 13 cờ lê, tuốc nơ vít lưỡi dẹt.
1. Rút dây khỏi phích cắm trừ của pin lưu trữ.
Tháo tấm chắn bùn động cơ bên phải (xem "Tháo và lắp tấm chắn bùn và bảo vệ cacte động cơ", trang 68).
3. Ngắt kết nối dây nịt khỏi van thanh lọc của ống đựng.
Chúng tôi loại bỏ bộ phận hấp phụ để thay thế nếu độ kín của vỏ bị vi phạm (có thể xác định được bằng cách có mùi xăng và trong quá trình kiểm tra bằng mắt), cũng như trong trường hợp van điện từ thanh lọc ống chứa có trục trặc ( khuyết tật kèm theo động cơ chạy không tải không ổn định).
Để tháo tấm chắn bùn, hãy tháo tấm lót chắn bùn của bánh trước bên phải (xem "Tháo tấm chắn bùn và tấm lót vòm bánh trước").
Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi nhấn phần giữ của khối dây đai hệ thống quản lý động cơ (để rõ ràng, cản trước đã được tháo ra) ...
Bóp các kẹp của đầu ống nối van điện từ thanh lọc hộp với đường ống dẫn đầu vào ...
... tháo đầu ống ra khỏi khớp van.
Tương tự, tháo đầu ống nối giữa chất hấp phụ với bình nhiên liệu ra khỏi ống nối chất hấp phụ.
Với đầu "13", chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt vỏ chất hấp phụ vào cơ thể ...
... và loại bỏ chất hấp phụ cùng với một ống thông gió trong suốt. Chúng tôi cài đặt adsorber theo thứ tự ngược lại.
Nguồn gốc của nội dung là WiKi của trang web của tạp chí “Phía sau tay lái”
Chúng tôi loại bỏ bộ phận hấp phụ để thay thế nếu độ kín của vỏ bị vi phạm (có thể xác định được bằng cách có mùi xăng và trong quá trình kiểm tra bằng mắt), cũng như trong trường hợp van điện từ thanh lọc ống chứa có trục trặc ( khuyết tật kèm theo động cơ chạy không tải không ổn định).
Để tháo tấm chắn bùn, hãy tháo tấm lót chắn bùn của bánh trước bên phải (xem "Tháo tấm chắn bùn và tấm lót vòm bánh trước").
Sử dụng tuốc nơ vít, chúng tôi nhấn phần giữ của khối dây đai hệ thống quản lý động cơ (để rõ ràng, cản trước đã được tháo ra) ...
... và loại bỏ khối.
Bóp các kẹp của đầu ống nối van điện từ thanh lọc hộp với đường ống dẫn đầu vào ...
... tháo đầu ống ra khỏi khớp van.
Tương tự, tháo đầu ống nối giữa chất hấp phụ với bình nhiên liệu ra khỏi ống nối chất hấp phụ.
Với đầu "13", chúng tôi tháo hai đai ốc để giữ chặt vỏ chất hấp phụ vào cơ thể ...
... và loại bỏ chất hấp phụ cùng với một ống thông gió trong suốt. Chúng tôi cài đặt adsorber theo thứ tự ngược lại.
Các trang 1
Thay thế bộ hấp thụ bằng Renault Logan được sản xuất trong trường hợp vi phạm độ kín của cơ thể (có thể được xác định bằng mùi xăng hoặc trong quá trình kiểm tra bằng mắt), cũng như trong trường hợp van điện từ bị trục trặc thanh lọc chất hấp thụ (động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ chạy không tải).
Quy trình thay thế bộ giảm xóc của Renault Logan và Renault Sandero:
tháo tấm lót bánh trước bên phải;
sử dụng tuốc nơ vít để nhấn khối giữ dây của hệ thống điều khiển động cơ;
loại bỏ khối;
bóp các kẹp của đầu ống nối van điện từ thanh lọc hấp thụ với đường ống dẫn vào, tháo đầu ống ra khỏi khớp van;
đầu ống nối bộ hấp thụ với bình xăng cũng được tháo ra khỏi bộ phận lắp bộ hấp thụ;
với đầu “13”, hãy tháo hai đai ốc để giữ vỏ bộ hấp thụ vào thân máy;
tháo bộ hấp thụ cùng với ống thông hơi trong suốt.
Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Renault Logan là mẫu xe nổi tiếng thuộc phân khúc xe hạng phổ thông. Nhà phát triển là công ty Renault của Pháp, công ty đang trong quá trình thành lập tập trung vào việc bán ô tô ở các nước đang phát triển. Ưu điểm của Logan là sự khiêm tốn trong vận hành, hiệu quả, mức độ thoải mái cao và chi phí bảo trì thấp. Với kiến thức và kỹ năng nhất định, việc tự sửa chữa xe Renault Logan không hề khó ngay cả đối với những người mới lái xe ô tô.
Công việc trên mô hình bắt đầu vào năm 1998. Các nhà phát triển nhằm mục đích tạo ra một chiếc xe đáng tin cậy và giá cả phải chăng, đáp ứng nhu cầu của những người lái xe trung lưu. Năm 2004, việc sản xuất bắt đầu ở Romania, và một năm sau đó, việc sản xuất được bắt đầu ở Nga. Theo thời gian, Ấn Độ, Mexico và một số quốc gia khác đã tham gia sản xuất xe hơi phổ biến. Mặc dù có sự khác biệt về tên gọi nhưng cơ sở và trang bị hầu như không thay đổi.
Năm 2008, các thông số kỹ thuật và ngoại hình của Renault đã được cải thiện. Quang học, hình dạng của cản va, nắp khoang hành lý và lưới tản nhiệt đã thay đổi. Nội thất cũng đã được cải thiện - tựa đầu xuất hiện ở phía sau, vô lăng và thẻ cửa đã thay đổi. Phần kỹ thuật cũng đã được sửa chữa - động cơ, hộp số và các thành phần khác.
Xe được sản xuất theo các loại thân sau:
Dấu hiệu chính của độ tin cậy là sự phổ biến của chiếc xe trong giới tài xế taxi, những người đã gọi mẫu xe này là “không bị giết”. Việc bảo dưỡng được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km và bao gồm các công việc sau:
Các công việc kiểm tra và phục hồi tiếp theo được thực hiện với khoảng thời gian tương tự (15 nghìn km). Trong trường hợp chung, bảo dưỡng bao gồm 8 giai đoạn (lên đến 120 nghìn km).
Hướng dẫn sử dụng dịch vụ có thông tin đầy đủ về hoạt động của xe Reno:
- Sửa chữa thân xe, làm sạch các thanh lệch hướng và cửa sổ trời lắp trên nóc xe ô tô.
- Giám sát tình trạng của động cơ, xả chất lỏng từ thiết bị lọc và công việc theo lịch trình.
- Bảo dưỡng ly hợp (kiểm tra và điều chỉnh phát tự do, thay thế các linh kiện bị lỗi).
- Xác định mức độ mòn của đĩa và má phanh, trạng thái dẫn động thuỷ lực và thể tích dầu phanh.
- Kiểm tra hệ thống lái, bộ rửa kính chắn gió và bộ thủy lực.
- Kiểm soát kỹ thuật giảm xóc và các yếu tố của hệ thống chạy.
- Giám sát hoạt động của các thiết bị chiếu sáng, gạt mưa, gương chiếu hậu.
- Tự chẩn đoán ECU.
- Kiểm tra bóng đèn và mức điện áp của ắc quy.
Độ tin cậy và tuổi thọ của xe phụ thuộc vào thời gian bảo dưỡng. Với sự sẵn có của thông tin, việc vận hành và sửa chữa không gây khó khăn ngay cả đối với người mới bắt đầu. Điều chính là phải tính đến những điểm sau:
Mặc dù có một số "điểm yếu", Reno Logan là một chiếc xe đáng tin cậy, với đặc điểm là dễ vận hành và sẵn có các linh kiện. Trong phần này, bạn sẽ tìm thấy thông tin đầy đủ về sửa chữa ô tô, tích lũy kinh nghiệm thực hiện công việc từ đơn giản đến phức tạp, đồng thời học hỏi những bí quyết hữu ích từ các chuyên gia trong lĩnh vực của họ.
Một bộ giảm thanh bị hỏng có thể gây ra nhiều phiền toái cho chủ xe. Và người lái xe Renault Logan cũng không ngoại lệ. May mắn thay, bộ giảm âm có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Và đối với điều này, bạn không cần phải đi đến các dịch vụ xe hơi gần nhất. Hãy tìm hiểu chính xác cách thực hiện điều này.
Ngay cả một người mới lái xe cũng có thể hiểu rằng bộ giảm thanh của ô tô đã không hoạt động.
Dưới đây là các dấu hiệu chính của sự cố với thiết bị này:
- trong cabin xuất hiện mùi khí thải;
- công suất động cơ đã giảm đáng kể mà không có lý do rõ ràng;
- động cơ bắt đầu hoạt động rất ồn ào;
- Động cơ hoạt động ồn ào kèm theo tiếng nổ lớn, tương tự như tiếng súng lục.
Hầu hết các dấu hiệu trên cho thấy một lỗ đã hình thành trong thiết bị do ăn mòn nhiệt. Công suất giảm có thể do bộ cộng hưởng hoặc chất xúc tác của máy bị tắc. Ngoài ra, các lỗ nhỏ nhất trong "tổ ong" của chất xúc tác có thể đơn giản là kết tủa do tiếp xúc lâu với nhiệt độ cao. Và đến lượt nó, nhiệt độ tăng lên do quá trình đốt cháy nhiên liệu chất lượng thấp. Cuối cùng, "tiếng súng lục" là kết quả của việc không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu của ô tô. Trong số các sự cố này, một sự cố của các giá đỡ bộ giảm âm là không thể tách rời. Chúng ta hãy xem xét nó chi tiết hơn.
Tiếng ồn đặc trưng nghe thấy từ dưới đáy của Renault Logan khi đang lái xe chỉ nói lên một điều: cần thay thế bộ giảm thanh. Cơ cấu treo dưới đáy máy trên hai giá đỡ được bọc bằng cao su đặc biệt chống mài mòn.
Nhưng ngay cả những chiếc lốp như vậy cũng có thể bị mòn sau 100 nghìn km.
Sau đó, thiết bị bắt đầu móc vào giá đỡ và gõ vào đáy xe. Không thể bằng cách nào đó khôi phục lại những chiếc lốp bị mòn. Ít nhất là trong một nhà để xe. Vì vậy, chỉ có một lựa chọn: mua chân đế cao su mới và lắp chúng vào vị trí cũ.
- Trong cửa hàng xe hơi, bạn cần mua 2 giá đỡ cho bộ giảm thanh Renault Logan. Lựa chọn tốt nhất là mua các sản phẩm của Sasis (số danh mục 40015-80). Chi phí của những khung này thay đổi từ 580 đến 750 rúp.
Giá đỡ tốt nhất cho bộ giảm âm Renault Logan được sản xuất bởi Sasic
- Xe được lắp trên hố quan sát hoặc trên cầu vượt. Cờ lê đầu mở 10 vặn một cặp bu lông gắn trên giá đỡ phía trước. Cùng một cờ lê vặn một vài bu lông trên giá đỡ phía sau.
- Các giá đỡ được tháo ra, thay thế bằng giá mới, các bu lông được vặn vào vị trí.
Giữa bộ giảm thanh chính và bộ cộng hưởng của Renault Logan có một đường ống, ở chỗ giao nhau có lắp một miếng đệm đặc biệt. Nhờ mối nối này, bộ giảm thanh không thể được tháo ra hoàn toàn: nếu bộ cộng hưởng bị hỏng, chỉ có thể tháo nó ra. Riêng biệt, bạn có thể tháo phần thân chính của thiết bị. Điều này là thuận tiện, nhưng mối nối trên đường ống và miếng đệm là điểm yếu nhất của kết cấu. Miếng đệm rất thường bị cháy ra ngoài, sau đó đường ống ở mối nối bắt đầu bị treo và gõ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần các công cụ sau:
- miếng đệm mới cho Renault Logan;
- đầu ổ cắm cho 10 với một cổ áo dài;
- đục dài;
- chất lỏng WD40;
- cây búa.
- Xe được lắp đặt trên một lỗ quan sát, bánh xe được lắp đặt dưới bánh xe.
- Các bu lông giữ gioăng rất hay bị rỉ sét. Do đó, chúng được xử lý bằng chất lỏng WD40, sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo xoắn của chúng.
- Sau khi xử lý, các bu lông trên miếng đệm được mở bằng đầu ổ cắm bằng 10, khớp nối trên đường ống giảm âm được ngắt kết nối.
- Mở quyền truy cập vào miếng đệm cũ. Nếu nó bị cháy vào đường ống, hầu như không thể loại bỏ nó bằng tay. Do đó, nó được đốn hạ bằng một cái búa và một cái đục dài.
- Một miếng đệm mới được lắp vào vị trí của miếng đệm đã cắt. Sự lựa chọn tốt nhất sẽ là một miếng đệm BOSAL, đây là nhà cung cấp chính thức các bộ phận cho hệ thống xả Renault Logan (số danh mục - 256-056, giá - từ 400 rúp).
- Sau khi lắp đặt miếng đệm, một đường ống được lắp trên đó, 10 bu lông chưa vặn trước đó được vặn vào những vị trí đều đặn.
Đi đến cửa hàng để mua một thiết bị mới cho xe Renault Logan, bạn nên biết: bộ phận này không hoàn toàn được bán ở bất kỳ đâu. Nghĩa là, chủ xe sẽ không thể mua bộ giảm thanh, bộ cộng hưởng và ống xả chính trong một bộ. Các bộ phận này sẽ phải được mua riêng. Sẽ tốt hơn nếu chủ xe lựa chọn sản phẩm BOSAL. Một lựa chọn tốt khác sẽ là các bộ phận ATIHO. Về giá thành, sản phẩm của các công ty này gần như giống nhau:
- ống tiếp nhận có giá 1500 rúp;
- bộ giảm thanh chính - 2000 rúp;
- bộ cộng hưởng - 1800 rúp.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên quyết định các công cụ và vật dụng cần thiết. Đây là những gì chúng ta cần:
- mới "glushak" cho "Logan";
- chất lỏng WD40;
- đầu ổ cắm cho 10 và 16 với một bánh cóc;
- đèn pin.
- Máy được lắp đặt trên lỗ quan sát hoặc cầu vượt.
- Phần trước của bộ giảm thanh được treo trên một cái chạc cao su. Nó được xử lý bằng chất lỏng WD40.
- Sau 15 phút, chốt cố định của thiết bị được tháo ra khỏi kẹp cao su bằng tay.
- Hai 10 đai ốc nằm ở chỗ giao nhau của các đường ống với một miếng đệm không được vặn.
- Sau đó, dây trên cảm biến kiểm soát khí thải được ngắt bằng tay.
- Ở phía sau, gần bộ cộng hưởng, có một cảm biến thứ hai - một đầu dò lambda. Dây của nó cũng được ngắt bằng tay.
- Bên cạnh dây của đầu dò lambda là một kẹp cao su khác, cũng được xử lý bằng chất lỏng WD40.
- Sau 15 phút, mặt sau của cơ cấu được tháo ra khỏi kẹp.
- Bộ phận này nằm trên dầm ngang dưới đáy máy.Dầm ngăn kết cấu không thể tháo rời, vì vậy nó phải được tháo vít bằng đầu ổ cắm bằng 16.
- Sau khi tháo dầm, toàn bộ cơ cấu được tháo ra khỏi gầm xe và thay thế bằng một cơ cấu mới. Sau đó, tất cả các ốc vít được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
|
Video (bấm để phát). |
Vì vậy, ngay cả một người mới tập lái xe cũng có thể thay thế bộ giảm thanh bằng một chiếc Renault Logan. Tất cả những gì cần là một cặp mỏ lết ổ cắm và kỹ năng làm việc với chúng. Các vấn đề nhỏ có thể phát sinh với bu lông bị gỉ và kẹp chặt, nhưng chúng cũng được giải quyết thành công với sự trợ giúp của chất lỏng WD40, được bán ở mọi cửa hàng linh kiện.
