Chi tiết: tự sửa chữa bộ hấp thụ gió từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Theo yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường mới về giới hạn hàm lượng các chất độc hại trong khí thải, xe phải được trang bị hệ thống EVAP. Thiết bị này ngăn không cho khói nhiên liệu có hại xâm nhập vào bầu khí quyển. Chất hấp phụ thực hiện chức năng chính trong hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu. Một số đánh giá thấp tầm quan trọng của yếu tố này trong hoạt động của xe hơi. Tuy nhiên, một sự cố này, thoạt nhìn, một nút nhỏ có thể làm hỏng bơm nhiên liệu và ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ động cơ. Do đó, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra van hấp phụ khi có dấu hiệu hỏng hóc động cơ.
Hệ thống EVAP được lắp đặt trên động cơ đốt trong chạy xăng để ngăn chặn sự phát tán hơi nhiên liệu vào khí quyển. Van điện từ thanh lọc hộp là một phần tử của hệ thống này. Do đó, để tìm hiểu van hấp phụ dùng để làm gì và hoạt động của nó như thế nào, điều quan trọng là phải hiểu toàn bộ hệ thống hoạt động như thế nào.
Thiết kế của chất hấp phụ là một thùng chứa đầy chất hấp phụ, thường là than hoạt tính. Thiết bị được kết nối với bình xăng và van điều khiển của ô tô bằng các ống đặc biệt.
Van hộp được lắp đặt giữa ống nạp và ống đựng và thực hiện chức năng thông gió.
Hơi xăng hình thành trong thùng nhiên liệu đi vào bộ phân tách, tại đây chúng ngưng tụ và thoát trở lại thùng chứa. Một phần hơi không có thời gian ngưng tụ trong thiết bị phân tách và đi vào chất hấp phụ qua đường hơi. Trong hệ thống lọc, chúng được hấp thụ bởi than hoạt tính, tích tụ và sau đó được đưa vào ống nạp khi động cơ khởi động.
Quá trình hấp thụ hơi nhiên liệu chỉ diễn ra khi tắt máy. Khi xe đang chạy, bộ phận điều khiển điện tử sẽ mở van điện từ thanh lọc hộp, qua đó không khí đi vào và do đó xảy ra thông gió. Đồng thời, nước ngưng tích tụ, cùng với không khí, được hút ra khỏi chất hấp phụ và một lần nữa đi vào động cơ, nơi nó được đốt cháy sau đó. Van hộp thông gió cho toàn bộ cơ chế và dẫn nhiên liệu ngưng tụ trở lại động cơ.
 |
Video (bấm để phát). |
Hoạt động gần như liên tục của chất hấp phụ của hệ thống hấp thụ hơi nhiên liệu có thể gây hỏng van xả.
Van hấp phụ bị trục trặc thường dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu. Do hộp thông gió kém, xăng tích tụ trong đường ống nạp, động cơ mất công suất, hao xăng dần. Điều này có thể dẫn đến dừng hoàn toàn động cơ. Hoạt động của toàn bộ ô tô phụ thuộc vào cách thức hoạt động của van hấp phụ.
Kiểm tra van hấp thụ
Để nhận thấy và khắc phục sự cố kịp thời, cần phải thường xuyên kiểm tra van hấp phụ. Trong trường hợp này, có thể xác định sự cố bằng các dấu hiệu gián tiếp nhất định.
Khi động cơ chạy không tải hoặc trong thời tiết lạnh, hệ thống hấp thụ hơi sẽ tạo ra âm thanh đặc trưng, giống như tiếng kêu của van hộp. Một số nhầm lẫn âm thanh này với trục trặc của bộ định thời, con lăn hoặc các bộ phận khác. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách nhấn mạnh bàn đạp ga. Nếu âm thanh không thay đổi, thì đó là van hấp phụ đang nhấp. Các chuyên gia có thể giải thích phải làm gì nếu van hấp phụ gõ quá mạnh.Để làm điều này, cần phải siết chặt vít điều chỉnh, trong khi đầu tiên nó được làm sạch bằng epoxy.
Van hấp thụ có thể được điều chỉnh.
Vít quay khoảng nửa vòng. Nếu siết quá chặt, bộ điều khiển sẽ báo lỗi. Việc điều chỉnh van hấp phụ như vậy sẽ giúp nó hoạt động nhẹ nhàng và êm ái hơn.
Tuy nhiên, làm thế nào để kiểm tra van hấp phụ xem có bị hư hỏng không?
Van bị hỏng có thể được xác định bằng cách sử dụng hệ thống chẩn đoán lỗi hoặc kiểm tra cơ học.
Mã lỗi điện tử được lưu trong bộ nhớ của bộ điều khiển và cho biết hư hỏng về điện. Để kiểm tra van, nên chú ý đến các lỗi do bộ điều khiển tạo ra, chẳng hạn như "đứt mạch điều khiển của van thanh lọc chất hấp phụ."
Các dấu hiệu có thể xác định một cách cơ học về sự cố của van hấp phụ:
- Sự xuất hiện của các hư hỏng ở tốc độ không tải của động cơ.
- Lực đẩy động cơ rất thấp.
- Không có âm thanh hoạt động của van khi động cơ đang chạy.
- Tiếng rít khi mở nắp bình xăng cho thấy hệ thống có chân không. Đây là một dấu hiệu chắc chắn của một hệ thống thông gió hấp phụ bị trục trặc.
- Sự xuất hiện của mùi nhiên liệu trong xe. Tuy nhiên, có thể có những lý do khác cho sự xuất hiện của nó.
Nếu phát hiện có dấu hiệu trục trặc, cần sửa chữa hoặc thay thế van. Van hộp không đắt và dễ thay thế. Để tháo dỡ, bạn cần có một cặp tua vít Phillips và biết vị trí của van thanh lọc trong ống.
Quy trình hoạt động:
Dấu của van cũ và van mới phải phù hợp.
- Mở mui xe và tìm một thiết bị hình trụ - một chất hấp phụ.
- Tháo cực âm khỏi pin.
- Ngắt kết nối dây nịt bằng cách nhấn vào chốt và kéo về phía bạn.
- Nới lỏng giá đỡ van.
- Tháo các phụ kiện dưới chốt và ngắt kết nối các ống mềm.
- Tháo van cùng với giá đỡ khỏi bộ hấp phụ.
- Van mới được lắp theo thứ tự ngược lại.
Do đó, ngay cả một phần tử nhỏ như van hấp phụ cũng thực hiện các chức năng quan trọng và sự cố của nó có thể làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động của toàn bộ động cơ. Vì vậy, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng xe của bạn và tiến hành chẩn đoán kịp thời.
Việc hư hỏng thiết bị điều khiển hoạt động của hệ thống thu hồi hơi xăng dầu thường dẫn đến lượng tiêu thụ tăng nhẹ và công suất hao phí nhỏ. Tuy nhiên, việc thay thế van hấp phụ nhanh chóng sẽ tránh được một số vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều. Trong bồn chứa, do vi phạm thông gió, chân không được hình thành, làm tăng tải trọng cho bơm nhiên liệu và có thể dẫn đến hỏng hóc sau này.
Khi động cơ tắt, van điện từ thanh lọc của hộp phải được đóng lại. Sau khi khởi động động cơ, hệ thống điều khiển ra lệnh mở động cơ và không khí đi qua hệ thống EVAP được bão hòa với hơi nhiên liệu và đi vào đường ống nạp. Cùng với hỗn hợp dễ cháy, nó đi vào xi lanh và cháy ở đó.
Thiết bị điện từ có một cuộn dây và một bộ truyền động để đóng hoặc mở kênh. Các lý do dẫn đến sự cố của van mà qua đó chất hấp phụ được tẩy có thể là:
- Cháy dây hoặc chập điện giữa các mạch.
- Hỏng mạch điều khiển.
- Sự phát triển đáng kể của bề mặt làm việc của van và bề mặt của bệ ngồi.
- Vi phạm độ kín do sự xâm nhập của các hạt cơ học đủ lớn vào trong buồng.
Chẩn đoán hệ thống EVAP liên quan đến việc sử dụng thiết bị kiểm tra động cơ để xác định mã lỗi. Nguyên nhân chính xác của sự cố của van được thiết kế để tẩy chất hấp phụ được xác định trong quá trình kiểm tra mạch điện. Đối với những mục đích này, máy đo kỹ thuật số hoặc con trỏ có chế độ xác định điện trở của các cuộn dây được sử dụng. Một sự sai lệch đáng kể so với dữ liệu hộ chiếu cho thấy một sự cố đứt gãy.Cơ chế bị lỗi của bộ truyền động là không thể do thực tế là thiết bị có vỏ không thể tách rời.
Sau khi phát hiện hỏng thiết bị điện từ, nó sẽ cần được thay thế. Việc sửa chữa van hấp phụ do các tính năng thiết kế không được thực hiện, nỗ lực khôi phục hoạt động của nó sẽ dẫn đến việc nó bị phá hủy và không có ý nghĩa. Vì lý do tương tự, việc làm sạch chất lượng cao của một đơn vị bị ô nhiễm là không thể. Nếu cần, van được rửa bằng dung môi và tẩy rửa, nếu khuyết tật vẫn còn, van mới sẽ được lắp vào vị trí của nó.
Để loại bỏ sự cố, cần phải tháo sản phẩm theo trình tự sau:
- Ngắt kết nối điện.
- Sử dụng tuốc nơ vít, nới lỏng các vít kẹp và tháo cả hai ống.
- Vặn bu lông đang cố định van vào thân ô tô hoặc động cơ.
Việc lắp đặt cụm điện từ mới được thực hiện theo trình tự ngược lại, trước khi lắp đầu nối, một lượng nhỏ mỡ không dẫn điện được bôi lên các bề mặt tiếp xúc. Điều này đảm bảo sự bảo vệ đáng tin cậy của chúng chống lại sự ăn mòn và dễ dàng tách rời.
Việc lắp đặt một thiết bị mới không đặc biệt khó đối với một người có kỹ năng tối thiểu trong việc làm việc với công cụ băng ghế, đặc biệt là vì nó không yêu cầu điều chỉnh. Vấn đề chính là chẩn đoán các nguyên nhân dẫn đến hỏng van, việc này sẽ cần đến người kiểm tra động cơ và kỹ thuật viên có kinh nghiệm. Khi giải mã lỗi, có thể xảy ra lỗi, ngoài sự cố của nút được chỉ định, có thể gây tắc nghẽn hoặc hư hỏng bộ hấp phụ.
Đến thăm dịch vụ xe hơi với trang thiết bị hiện đại cho phép bạn nhanh chóng loại bỏ sự cố của van hệ thống EVAP. Một chuyên gia có trình độ sử dụng thiết bị điện tử sẽ nhanh chóng và chính xác xác định nguyên nhân gây ra lỗi và thay thế bộ phận bị hư hỏng.
Thực sự tôi sẽ cố gắng nêu ra câu hỏi này, vì trong tìm kiếm (tôi đã tìm kiếm lên xuống) tôi không tìm thấy câu trả lời cụ thể. Có vẻ như chủ đề này đã được thảo luận nhiều lần nhưng vẫn chưa được kết thúc hợp lý.
Chú ý câu hỏi: Đã có ai tháo bộ hấp thụ khỏi người Mỹ chưa, nếu có thì cạm bẫy là gì và thủ tục phức tạp ra sao.
Chà, không ai biết, tôi là người đầu tiên quyết định trong trường hợp như vậy cho
100% không thể. Tôi đã thử. Lúc đầu, tôi cảm thấy mệt mỏi với việc cưa nó. Sau đó, anh ấy cảm thấy mệt mỏi với việc dọn dẹp ban công cho khỏi than.
2 rúp đang được phân tích cú pháp. Hoàn toàn hoạt động. Tôi đã đi với nó gần 2 năm nay.
chúng tôi có 750
nhưng bản chất của quá trình đã được truyền đạt rõ ràng
Anh ta là người đứng đầu, và người đứng đầu không gây khó chịu trước những trò đùa, ngay cả những câu thô tục.
Ngày xửa ngày xưa đã có những người hợp lý trong chủ đề này. Kalex, Avas, thuốc diệt mối. nhưng họ đã lái những chiếc xe khác. Dima là một trong những người cuối cùng xuất hiện trong chuỗi. Dokhtur cũng đưa ra lời khuyên hữu ích. Thật dễ dàng để xúc phạm một người. Chỉ sau đó, bạn không nên mong đợi sự biết ơn từ anh ta dưới dạng những lời khuyên hữu ích. Một gta-2 khác, Sereshka (Komsernik) sẵn lòng giúp đỡ. nhưng ở đây là các thợ thủ công ga-ra và chủ đề tào lao. Nhiều lũ (rêu) hơn tốt.
Thật đáng buồn.
Ngày càng có nhiều người mới xuất hiện trong chủ đề này, những người, với ngân sách khiêm tốn của gia đình, đã mua B5 đã bị giết từ những người chủ cũ. Bị giết bởi bàn tay của họ.
Có hai lựa chọn. Nếu bạn muốn giúp đỡ, hãy cho tôi lời khuyên bổ ích. Nếu bạn muốn chế giễu - bạn yêu quý phòng hút thuốc-matyugalka. Không có gì để nói - tốt hơn là nên im lặng. Xem những gì người THÔNG MINH viết.
fibonathi, Điều này không áp dụng cho bạn. Bạn đang ở trong chủ đề này, và lời khuyên của bạn là hữu ích.
Và tôi cũng thích những câu chuyện cười. Nhưng không thô tục.
Khoảng nửa năm trước, tôi phải xả xăng qua bơm xăng. Xăng gần như không đổ, và trong khu vực của bộ hấp thụ, người ta nghe thấy tiếng sụt sịt. Mở nắp bình xăng và xăng đổ ra đài phun. Tôi không quá coi trọng điều này, tôi nghĩ rằng nó nên như vậy.
Kể từ hồi xuân này, khi nổ máy thì bắt đầu có mùi xăng nồng nặc, một lúc sau thì mùi đó biến mất. Vừa leo vừa ngửi xe, tôi không phát hiện thấy xăng bị rò rỉ rõ ràng.
Sau khi đọc các bài báo trên Internet, tôi đã đi đến kết luận rằng vấn đề này nằm trong bộ hấp thụ.
Nhưng các điều kiện để kiểm tra khả năng hoạt động của bộ hấp thụ (bộ tích tụ hơi nhiên liệu), theo sách hướng dẫn, đã được quan sát:
Tại sao bạn cần một máy hấp phụ trong xe hơi. Chất hấp phụ là phần tử chính của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu. Hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu, cùng với chất hấp phụ, ngăn chặn sự phát thải các chất độc hại vào khí quyển. Chất hấp phụ chứa đầy than sẽ hấp thụ hơi xăng.
Hệ thống này được thiết kế để giữ hơi xăng trong bình nhiên liệu, buồng tiết lưu và ống nạp, do đó ngăn chúng xâm nhập vào khí quyển dưới dạng hydrocacbon. Hệ thống bao gồm một bình chứa chất hấp thụ (than hoạt tính), các đường ống nối chất hấp thụ với bình nhiên liệu, một van nhiệt khí nén và một van điều khiển. Khi động cơ không hoạt động, hơi xăng đi vào bộ hấp thụ từ bình chứa và buồng tiết lưu, nơi chúng được hấp thụ. Khi khởi động động cơ, thùng chứa có bộ hấp thụ được thanh lọc bằng một luồng không khí do động cơ hút vào, hơi được dòng này mang đi và cháy hết trong buồng đốt. Bể được trang bị ba van bi lắp ráp trong một thân duy nhất. Tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ và áp suất trong bình xăng, các van bi nối hoặc ngắt bình bằng van nhiệt khí (được mắc nối tiếp với buồng tiết lưu).
Hoạt động bình thường của thiết bị này:
Khi động cơ tắt, van này đóng lại, không khí với hơi nhiên liệu đi qua bộ lọc carbon và đi ra ngoài khí quyển, trong khi hơi xăng tích tụ trong than. Sau đó, động cơ khởi động. Sau một thời gian (hoặc khi đạt đến một tốc độ nhất định - tùy thuộc vào chương trình điều khiển), van này mở ra, và động cơ bắt đầu hút không khí qua bộ hấp thụ, làm thông gió cho nó, lấy hơi xăng từ than hoạt tính, cũng như hơi còn lại từ thùng nhiên liệu.
Hoạt động bất thường của thiết bị này có thể biểu hiện như sau:
Lý do thứ nhất. Van không chặt và ống nối bộ hấp thụ với khí quyển bị tắc (một hiện tượng thường xuyên xảy ra, do bản thân bộ hấp thụ nằm trong vòm bánh xe) (trong tang vật dưới mui xe). Sau đó, ở nhiệt độ cao, hơi xăng (và có thể có rất nhiều trong bình chứa nửa rỗng) được ăn mòn qua van vào đường ống nạp, làm tắc nghẽn nó và làm giàu lại hỗn hợp trong những giây đầu tiên khởi động (cho đến khi toàn bộ ống nạp được bơm). Điều này giải thích - không phải nhà máy sản xuất từ lần thứ nhất, lần thứ hai, sự gia tăng các trường hợp không phải nhà máy có bồn chứa không đầy đủ, sự gia tăng các trường hợp không phải nhà máy có xăng có nhiệt độ sôi thấp.
Hoạt động bất thường của thiết bị này cũng có thể biểu hiện như sau:
Lý do thứ 2. Van bị đóng chặt, và ống nối bộ hấp thụ với khí quyển bị tắc. Khi đó, sau khi đứng dưới nhiệt, hơi xăng sẽ tích tụ trong bình xăng, làm tăng áp suất trong đó (khi bạn mở nắp bình xăng sau khi đậu xe ở chỗ nóng, trong trường hợp này bạn sẽ nghe thấy tiếng pshshsh) (trong funcargo, có một van trong nắp bình xăng để giảm áp suất dư thừa, vì vậy khi nắp này, không khí sẽ không thoát ra ngoài (về cơ bản, nếu bộ hấp thụ bị lỗi, nó sẽ bị hút vào bình xăng), và nếu không khí thoát ra, thì van ở nắp bình gas không hoạt động). Khi khởi động, miễn là van đóng, mọi thứ đều ổn. Xe nổ máy và chạy một lúc cho đến khi điện tử cho rằng động cơ đã hoạt động khá ổn định thì đã đến lúc mở van giảm xóc. Và tại thời điểm van hấp thụ mở, hơi có áp suất lao từ bình chứa khí vào ống dẫn khí, làm tắc nghẽn nó và làm giàu lại hỗn hợp. Máy nổ nhưng khi khởi động lại hoạt động như chưa có chuyện gì xảy ra (áp suất trong bình xăng được giải tỏa, mọi thứ trở lại bình thường).
Trên các máy hiện đại hơn, lỗi P0441 có thể được phát hành. Sau đó, anh ta kéo P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, và tất cả các loại lỗi khác nhau trong hoạt động của máy thở oxy. Xe giật cục, chập chờn. Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Hoặc có thể do một bộ phận hấp thụ bị lỗi, chân không được tạo ra trong bình gas và trong một số trường hợp nhất định, bình gas có thể bị “xẹp” (co lại), có mô tả về các trường hợp như vậy.
Phải làm gì nếu bộ hấp thụ bị lỗi?
Mua một cái mới, đắt từ 3500 đến 7000 rúp. Giao hàng từ 21 ngày và không phải là thực tế rằng họ sẽ mang lại. Theo danh mục, nó đưa ra số 77740-52041, nhưng không có gì cho số bản địa 77704-52040.
Đặt một hợp đồng, nhưng vấn đề là, anh ấy thực tế đã làm việc theo quy định.
Cố gắng tháo rời bộ hấp thụ không thể đóng mở và thay thế các bộ phận bên trong.
Tôi quyết định thử tháo rời.
Sự nguy hiểm của sự kiện là nếu bạn “không dành tâm trí” cho bộ phận hấp thụ đã tháo rời (nghĩa là bạn không lắp ráp nó sau này), thì chiếc xe sẽ không thể đi được. Không, về nguyên tắc, bạn có thể cắt bỏ nắp trên, nơi các van, kết nối và truyền động như vậy. Tôi chưa thử bản thân mình, nhưng nó sẽ hoạt động :-).
Để bắt đầu với (như thường lệ) "đã chuẩn bị".
Yêu cầu lời khuyên - không ai thực sự biết.
Tôi đã hỏi trong diễn đàn “Khẩn cấp phòng” SOS. cũng như các câu hỏi "một lần"! im lặng, có thể họ không để ý, hoặc không ai làm phiền, hoặc "nhưng xe còn lái, cần gì nữa" ... Tôi muốn biết trước rằng đó là một tang vật bên trong bộ hấp thụ. Có thể ai đó có nó đã bị hỏng để biết vật liệu nào để chuẩn bị thay thế. Vì vậy, không ai có ...
Tôi đọc trên Internet, có một số ghi chú, điều gì đó tương tự như các báo cáo về việc sửa chữa thiết bị hấp thụ.
Sửa chữa bộ phận hấp thụ của bộ tích tụ hơi xăng.
Các chất hấp thụ chính nó là tại chỗ.
Với nắp trên đã được tháo ra.
Để tháo rời nó, bạn cần phải cưa phần đáy của bộ hấp thụ. Nhưng bên trong có hai lò xo, một bên tựa vào đáy của bộ hấp thụ và một bên tựa vào các tấm kim loại. Các tấm kim loại giữ (tamp) than bên trong. Để than không bị dậy, đầu tiên chúng ta thực hiện các vết cắt từ mặt rộng, sau đó dùng băng dính cố định những chỗ này lại.
Sau đó, chúng tôi tập trung các phần còn lại. Chúng tôi chỉ thấy dọc theo cạnh với độ sâu khoảng 10 mm. Qua cưa không nên, bởi vì. lò xo có thể bị hỏng.
Đã cưa ra. Lật ngược, tháo băng.
Chúng tôi loại bỏ lò xo, tấm, bộ lọc.
Sau khi đọc các báo cáo về việc "sửa chữa" các bộ hấp thụ như vậy từ các nhãn hiệu xe hơi khác, tôi mong đợi rằng sẽ có chính xác các bộ lọc trung gian bằng cao su bọt.
Hóa ra, các miếng đệm màu trắng trong bức ảnh, xa hơn nữa tôi sẽ gọi chúng là bộ lọc trung gian, cả trên và dưới, giữa than không phải là cao su bọt.
Ý kiến của tôi là đây tất nhiên là lựa chọn tốt nhất, bởi vì. Cao su bọt biến thành bụi theo thời gian và làm tắc nghẽn các van hấp thụ với bụi và than này, có lẽ trong trường hợp này chất bẩn này có thể đi xa hơn dọc theo các ống.
Tôi đã phải tìm ra những gì để tạo các bộ lọc trung gian. Nhưng càng về sau này.
Các bộ lọc trung gian nằm ở phần trên của bộ hấp thụ được ép vào thân bộ hấp thụ. Tôi phải cắt chúng ra và làm sạch phần còn lại bằng một cái đục sắc bén (bạn không thể bò bằng bất cứ thứ gì khác).
Tôi không phải là cao thủ, nhưng tôi sẽ cố gắng trả lời (tôi đã làm việc với thiết bị điện tử ô tô trong một thời gian dài) Van thông gió hấp phụ là một thiết bị cơ điện được kết nối với đường dẫn không khí đến khoang tiết lưu. Nó bật ở chế độ vận hành động cơ nhất định với xung từ Bộ điều khiển động cơ, hút không khí cùng với hơi xăng từ bình xăng.
Để chẩn đoán về việc thay thế nó, cần phải thực hiện chẩn đoán máy tính, kiểm tra hoạt động của nó “thủ công” (bằng cách mở nó bằng máy tính, kiểm tra xem không khí có tự do đi qua nó hay không).
Nếu nó không thành công, dấu hiệu đầu tiên là không có âm thanh của không khí được hút vào bình xăng khi mở nắp bình xăng trước khi đổ xăng, mọi thứ khác là thiết bị đặc biệt.
Tôi không khuyên bạn nên vội vàng để thay thế.
Có một vấn đề sau đây, mà tôi đã phải vật lộn trong một thời gian và không chỉ riêng tôi, nói chung, vấn đề này phổ biến đối với người Mỹ và không chỉ gió mậu dịch, vì vậy diễn biến của sự kiện là như sau:
Một buổi sáng tôi đang lái xe với một nửa chiếc xe tăng và thông báo về một chiếc xe tăng đang mở và một chiếc pictorgama đang gọn gàng sáng lên, tôi dừng lại, tắt máy, kiểm tra chiếc xe tăng - mọi thứ đều ổn, tôi khởi động nó, thức ăn sẽ cháy thêm điểm đến, tôi đặt xe trong vài giờ. biểu tượng biến mất, tôi sẽ về nhà.
ngày hôm sau mọi thứ lặp lại. Nhưng vào buổi tối, khi tôi đang lái xe về nhà, đèn kiểm tra động cơ cũng bật sáng.
Tôi đọc được lỗi - P0442 - một lỗ rò rỉ nhỏ trong hệ thống thông gió của thùng nhiên liệu.
Tôi trèo vào lưới - những lý do chính được gọi là nắp bình xăng và van xả hộp. Tôi thay van - nó không giúp được gì, tôi tháo nắp ra - mọi thứ đều ổn ở đó, tôi thay dây cao su - nó không giúp ích gì.
Tôi đổ đầy một bình - lỗi không xuất hiện cho đến 1/2 bình, sau đó mọi thứ đều theo trình tự như vậy, nhưng điều tự nhiên là chỉ trên một chiếc xe lạnh và càng ít nhiên liệu trong bình, lỗi càng nhiều và thường xuyên hơn.
sự cố tiến triển một chút và đã có thông báo đầu tiên về bể hở xuất hiện ở 3/4 bể và cùng với lỗi P0442, P0445 xuất hiện - một lỗ rò rỉ lớn đã được phát hiện.
Tiếp theo đào ở đâu?
Bài viết được thêm vào lúc 10:24, bài đăng trước đó lúc 10:22
Bài đăng được thêm vào lúc 10:26, bài đăng trước đó vào lúc 10:24
trong khi tôi không thấy gì khác, làm thế nào để thay đổi bộ hấp thụ ($ 350) hoặc riêng máy bơm chẩn đoán V144 với một bộ lọc ($ 180). có thể ai đó sẽ có những suy nghĩ sáng suốt hoặc kinh nghiệm về phần này.
Những suy nghĩ mới mẻ xuất hiện về hoạt động của hệ thống, ở mọi nơi nó nói là máy bơm chẩn đoán, nhưng nichrome nó không phải là máy bơm và việc kiểm tra độ kín được thực hiện không phải thông qua áp suất vượt quá, mà thông qua việc tạo ra chân không, tức là nguyên tắc hoạt động là:
Tôi đã giả định trong một thời gian dài - 90% vấn đề có thể được khắc phục bằng cách chỉ thay thế riêng "máy bơm chẩn đoán" hoặc bằng cách cố gắng sửa chữa hoặc nâng cấp nó (không chắc là có thể cắt cụt hoàn toàn IMHO, bởi vì rất gian xảo khốn nạn (tôi đã cố gắng kẹp các ống - bắt đầu chửi bới vì trục trặc.), nhưng bạn cần phải suy nghĩ thêm (hình ảnh của bên trong sẽ giúp ích. và nếu nó là một tên khốn không làm việc để bắt nạt.) có thể là màng và van không tạo độ kín hoặc các phớt bị khô hoặc bẩn, lò xo yếu, có thể thân bị dính hoặc có sản phẩm nào đó mà hút đi, có thể là trong bộ điện từ điều khiển và các tiếp điểm của nó và cố gắng tháo rời nó, nhưng bạn cần một xác chết cho các thí nghiệm sơ bộ. nhưng sau đó độ kín không còn nghi ngờ gì nữa, bởi vì khi nóng lên, các màng và van trở nên đàn hồi cô ấy và dày đặc hơn. và nếu chúng ta tính đến rằng có sự phụ thuộc vào độ đầy của bể, thì bể cũng bị ràng buộc về một phía nào đó. cộng với việc vẫn còn một thời điểm - lỗi và chỉ báo két hở xuất hiện tại thời điểm tăng tải.
Theo tiêu chuẩn châu Âu, việc thải khói bình xăng vào khí quyển bị cấm. Để tuân thủ các điều kiện, một cơ chế đã được phát triển để đốt cháy hơi xăng trong động cơ.
Phần tử hấp phụ được nối với bình xăng và ống tiết lưu. Than hoạt tính được sử dụng để chứa hơi nhiên liệu. Nó hấp thụ hơi từ hệ thống nhiên liệu ngay cả khi động cơ không chạy, và chuyển động của không khí trong động cơ đang chạy sẽ hút hơi vào buồng đốt.
Cơ chế bẫy hơi nhiên liệu phản ứng với việc chuyển đổi van điện từ được điều khiển bởi ECU (bộ phận điều khiển động cơ điện tử).
Hệ thống này đáng tin cậy và đơn giản, nhưng có một số điều cần lưu ý. Chất hấp phụ được làm bằng nhựa, nhìn bề ngoài tương tự như phích nước. Ở trên cùng có các ống nhánh để kết nối với các ống hệ thống và ở phía dưới có một ống có lỗ để hút không khí.
Điểm bất tiện lớn nhất là bộ phận này được lắp ở bánh trước, ngang tầm cản. Đối với đường xá và khí hậu của chúng ta, một sự lựa chọn không tồi.
Trong thời tiết mưa, ống dẫn khí có thể “hớp một ngụm” nước, than sẽ bị ướt và đóng băng.Hệ thống thông gió của bình sẽ bị xáo trộn, lượng xăng cung cấp không đều, động cơ hoạt động không ổn định, chết máy.
Tốt hơn là thay thế chất hấp phụ. Như bạn có thể thấy từ tiêu đề, chúng tôi sẽ thay đổi thành Volkswagen Passat B3. Một số thợ cưa vỏ nhựa, đổ than hoạt tính ra, lấy bộ lọc ra và sấy khô tất cả. Sau đó, trường hợp được lắp ráp và dán hoặc hàn. Trong khi đó, một máy hút quảng cáo mới có giá 10 đô la.
Vì vậy, bằng cách tháo hộp lọc khí, bạn có thể tiếp cận phần trên của tấm hấp phụ bằng ống mềm và dây buộc.
Đôi khi nó tình cờ tìm thấy một ngàm hoàn toàn bị hỏng và cần được thay thế. Rất khó để tìm bản gốc, nhưng bạn có thể cắt một số loại hình chữ nhật từ một tấm mạ kẽm. Thực tế không có khó khăn. Phải cẩn thận với ống mềm.
Bộ phận hấp phụ mới trên Volkswagen Passat B3, giống như nhiều xe khác, phải được định vị sao cho ống hút gió hướng ra khỏi bánh xe. Nếu không, đầu vào sẽ nhanh chóng bị tắc nghẽn bởi bụi bẩn.
Ngày xưa ống hút gió đi xuống theo phương thẳng đứng. Một chiếc vòi được kéo qua nó và đưa vào khoang động cơ. Vấn đề tiếp cận với nước và bụi bẩn đã được giải quyết. Bây giờ đường ống nằm ngang, hơn nữa, nó đã trở nên rộng hơn. Tìm đúng ống rất khó. Do đó, bạn cần làm theo hướng của vòi phun.
Trục trặc động cơ không phải là rắc rối duy nhất khi bộ phận hấp phụ không hoạt động. Có thể có khó khăn với bình xăng, nhưng đó là một câu chuyện khác.
Máy hấp phụ. Nó là gì trong xe, nó để làm gì, nó ảnh hưởng gì và những dấu hiệu chính của sự cố hỏng hóc là gì
Có vẻ như một yếu tố không dễ thấy như vậy, thoạt nhìn, không quan trọng đối với chiếc xe, nhưng nếu thiếu nó, nó không thể hoạt động bình thường. Hỏng hóc xuất hiện, động cơ “troit” thậm chí có thể làm sập bình xăng! Và tất cả những điều này là do van hấp phụ bị lỗi. Nhiều người không biết nó là gì, nó hoạt động như thế nào và QUAN TRỌNG NHẤT là nó ảnh hưởng gì. Hôm nay tôi sẽ cố gắng diễn đạt mọi thứ bằng những từ đơn giản, và cũng mô tả các triệu chứng chính của sự cố. Nó chắc chắn sẽ hữu ích, vì vậy hãy đọc - xem ...
NỘI DUNG BÀI VIẾT
Đầu tiên, hãy bắt đầu với một định nghĩa.
Adsorber (từ tiếng Latin sorbeo - tôi tiếp thu) - Đây là hệ thống trên ô tô làm nhiệm vụ bẫy hơi xăng bay ra khỏi bình. Khi động cơ đang chạy, chúng được gửi đến hệ thống phun nhiên liệu, cụ thể là ống nạp. Khi động cơ tắt, một phần hơi được bộ phân tách thu giữ (nó đưa chúng trở lại bình chứa), và phần hơi còn lại đi vào chất hấp phụ, nơi chúng được trung hòa.
Trên thực tế, đây là một sự tôn vinh đối với tiêu chuẩn môi trường, cụ thể là EURO-2. Trên thực tế, đây là một bộ lọc lớn có chức năng thu giữ các hydrocacbon nhẹ. Theo các tiêu chuẩn mới, sự xâm nhập của hơi xăng vào bầu khí quyển là không thể chấp nhận được, vì điều này góp phần gây ô nhiễm khí quyển.
Ngoài ra, các cặp đôi cũng không nên lên xe hoa, vì nói nhẹ là có hại! Trên các máy chế hòa khí cũ, đơn giản là không có bộ lọc như vậy và van của nó, hệ thống hơi khác ở đó. NHƯNG bộ chế hòa khí đã không còn theo những tiêu chuẩn cũ, giờ chỉ còn kim phun và hệ thống lọc là MANDATORY.
Thực chất đây là một hũ nhựa lớn, bên trong có than hoạt tính, vì chính thành phần này chống lại hơi xăng một cách hoàn hảo. Các phần chính có thể được mô tả như sau:
- Bộ phân tách + van trọng lực
- Đồng hồ đo áp suất
- Bộ phận lọc (thường làm bằng than)
- Kết nối ống
- Van điện từ
Như bạn thấy, hoàn toàn không có gì phức tạp. Dấu phân cách - Phục vụ để giữ một phần xăng, sau đó đưa chúng trở lại bể chứa. van trọng lực - hầu như không bao giờ được sử dụng, nhưng nó cần thiết trong những tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như tai nạn, nó ngăn nhiên liệu tràn ra khỏi bình (ví dụ như khi xe bị lật).
Đồng hồ đo áp suất, một thứ rất cần thiết - nó kiểm soát áp suất của hơi xăng bên trong bình, nếu cần sẽ mở ra và đổ ra ngoài, tránh cho cơ cấu bị hư hỏng.
phần lọc - như tôi đã viết ở trên, một cái lọ lớn, trong đó bột than được đổ, ở dạng hạt khá lớn. Điều này được thực hiện để hơi có thể tự do đi qua và ngưng tụ.
Kết nối ống - Cần thiết để kết nối tất cả các bộ phận chính, bộ lọc, cảm biến và van, tôi nghĩ điều này là dễ hiểu.
Van điện từ - Phục vụ cho việc chuyển đổi chế độ chụp hơi xăng, chúng ta sẽ nói chi tiết hơn ở phần dưới.
Tại sao tôi lại tập trung vào van điện từ, vì nó thực tế là chìa khóa trong hệ thống này.
Để hiểu rõ hơn, tôi đang vẽ một sơ đồ của một chiếc xe phun, và trong trường hợp này, nó là một chiếc VAZ thuộc họ thứ 10.
Vì vậy, hơi nhiên liệu bốc lên bình và dừng lại ở dải phân cách, được kết hợp với cảm biến trọng lực (như tôi đã viết ở trên, nó ngăn nhiên liệu chảy ra ngoài trong trường hợp tai nạn - lật úp bình). Trong đó, chúng được ngưng tụ một phần và hồi lưu trở lại (dưới dạng nhiên liệu lỏng).
Tuy nhiên, phần khác của quá trình bay hơi, đi qua van trọng lực, đi vào chất hấp phụ, nơi chúng thực sự tích tụ. Tích lũy xảy ra khi động cơ không chạy! NÓ QUAN TRỌNG.
Sau khi khởi động động cơ, van điện từ mở ra - do đó kết nối khoang hấp phụ (nơi chứa khí, như nó đã bị giam giữ) với ống nạp hoặc cụm van tiết lưu (ở các máy khác nhau theo những cách khác nhau). QUÁ TRÌNH CỦA VIỆC THỔI BẮT ĐẦU ĐƯỢC GỌI LÀ VẬY! Hơi được trộn với không khí (từ đường phố), được cung cấp qua cụm van tiết lưu, sau đó đi vào đường ống nạp và sau đó đi vào các xi-lanh của động cơ, nơi chúng được đốt cháy với hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
Hệ thống này rất đơn giản nếu bạn hiểu cách thức hoạt động của nó.
Nhiều vấn đề liên quan đến van hấp phụ. Trên thực tế, đây là một thiết bị rất đơn giản, có thể đóng mở trong một số điều kiện nhất định (động cơ đang chạy hoặc tắt).
Nếu van hoạt động tốt, thì không có vấn đề gì cả, thậm chí bạn có thể không biết về sự hiện diện của nó trong hệ thống của mình.
Tuy nhiên, khi xảy ra sự cố, ví dụ, bản thân khoang hấp phụ bị tắc hoặc van không hoạt động. Chiếc xe đó sau đó có thể bị hư hỏng nghiêm trọng. Bởi vì khoang chứa không được làm sạch, và áp suất từ bồn chứa không được giảm bớt.
Khi nó trở nên rõ ràng, có vấn đề với hệ thống điện:
- Doanh thu trôi nổi. Nhưng không phải ngay lập tức mà sau khoảng 5 - 10 phút động cơ nóng lên
- Ở chế độ không tải, nếu động cơ đang chạy, bạn nhấn bàn đạp ga - nó gần như dừng lại. Cảm giác như sắp hết nhiên liệu
- Khi di chuyển, xe không phát huy được sức mạnh cần thiết, dường như đã loại bỏ 10-15% công suất động cơ.
- Cảm biến bình xăng có thể bị loạn. Hiển thị "đầy", sau đó "trống", v.v.
- Nếu bạn mở bồn chứa để tiếp nhiên liệu. Một tiếng còi mạnh vang lên, như thể một khoảng chân không đã được tạo ra bên trong.
- Tiêu thụ nhiên liệu tăng
- Cảm biến hấp thụ có thể gõ mạnh vào cục lạnh, nó thường bị nhầm lẫn với van động cơ
Cũng cần lưu ý rằng nguyên nhân không phải lúc nào cũng nằm ở van, bản thân lon than hoạt tính (tức là chính khoang chứa chất hấp phụ) thường có thể bị tắc. Nếu cần thiết, nó phải được thay thế hoặc tháo rời và làm sạch - làm khô, nghĩa là khôi phục việc lọc khí để chúng đi qua không bị cản trở.
