Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động 41te từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.
Chrysler, tránh ra. Hộp số tự động 4 cấp.
Không phải là một hộp rất đáng tin cậy, điểm yếu là bộ chuyển đổi mô-men xoắn và khối solenoids 440.
Tôi sẽ làm cho bức ảnh này cuối cùng, bởi vì đầu tiên cái nút 429 bị loại bỏ. Cái thước cặp 909 được loại bỏ và sau đó là mọi thứ khác.
Để tháo cung thiên văn 40, cần phải tháo bu lông 7845.
Khối các chất duy nhất của một mẫu mới.
Vòng đệm khối điện từ của mẫu cũ.
Những gì thay đổi mà không thất bại khi sửa chữa hộp số tự động này:
Những gì thường bị hỏng trong các hộp số tự động này:
CHRYSLER 300 triệu, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300 triệu (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Hoan hô, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Tất cả các xe trên đều được trang bị hai loại hộp số tự động 31TH (A670), 41TE (A604) và biến thể của nó là động cơ lắp dọc với hệ dẫn động cầu trước 42LE (A606) và 42RLE dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh. lái xe:
1. Sửa chữa hộp số tự động Chrysler loại 31TN
Hộp số tự động ba cấp với điều khiển thủy lực và một điện từ, bao gồm cả khóa chuyển đổi mô-men xoắn. Một trong những hộp số tự động Chrysler rẻ nhất để bảo trì và sửa chữa. Sản xuất cho đến năm 2001.
Xe càng nhỏ (nhẹ) thì tài nguyên hộp số tự động càng dài (đúng với tất cả các hộp số tự động): trên Dodge Neon, số lần chạy trước lần sửa chữa đầu tiên có khi lên đến 300 nghìn km, trung bình các gia đình minivan yêu cầu sửa chữa. quãng đường 100-150 nghìn km.
Hộp số này không có “vết loang” rõ rệt, hầu như tất cả các bộ phận của hộp số tự động đều bị hỏng và hao mòn. Đặc biệt là THỨ 31 (cũng như 41TE) không thích trượt trong tuyết hoặc bùn, vì hệ thống bôi trơn vi sai không được thiết kế cho việc này. Vào mùa đông, họ thường tìm đến dịch vụ xe hơi vì trường hợp hư hỏng của hộp số tự động này. Nguyên nhân gây ra hư hỏng cho cơ thể như sau: do trượt chủ động, xảy ra hiện tượng dính nhiệt của chốt vi sai với vệ tinh; gãy chốt cotter đang giữ chặt chốt trong hộp vi sai. Dưới tác dụng của lực ly tâm, ngón tay khi di chuyển sẽ rời khỏi vỏ vi sai và xuyên qua vỏ hộp số tự động. Nếu bạn may mắn và chiếc ghim không rơi ra khỏi trường hợp khác, nó sẽ đi qua nó. Các phoi bị dính dầu, làm hỏng phớt cao su, sau đó cháy ly hợp.
 |
Video (bấm để phát). |
Vấn đề thứ hai của hộp này là hư hỏng bộ biến mô. Lò xo giảm chấn bị gãy, các mảnh vỡ làm hỏng tuabin và cánh bơm, một số mảnh có dầu tràn vào máy bơm và làm tắc các kênh bôi trơn dầu. Ngoài ra, bộ ly hợp khóa bộ biến mô thường bị mòn hoặc rơi ra.
Thông thường, theo thời gian, các nhánh của ly hợp của gói FORWARD bị cắt. Các triệu chứng ban đầu - xe bị giật khi bắt đầu di chuyển. Cuối cùng, hộp số tự động dừng tải trên Người lái và tiến lên phía trước.
Nếu chỉ thiếu số lùi thì rất có thể dây phanh có vấn đề (Băng tần đảo ngược) hoặc piston bị lỗi Servo. Trong mọi trường hợp, cần phải sửa chữa toàn bộ hộp số tự động.
Hộp số hành tinh (gồm 2 bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời thứ nhất) khá yếu đối với hộp số tự động này và khi chạy từ 100 tấn trở lên bắt đầu vỡ vụn và cuối cùng hoàn toàn vỡ vụn, gây kẹt hộp số tự động.
2. Hộp số tự động kiểu 41TE (A604)
Hộp số tự động bốn cấp điều khiển điện tử. Ngày nay nó vẫn được sản xuất với những biến thể nhỏ.
Hộp số tự động 41TE - hộp khá độc đáo và cao cấp. Nó không có dải phanh đơn, không có ly hợp một chiều (ly hợp chạy quá tốc - Chạy quá ly hợp).Chỉ có hai bánh răng hành tinh và 5 gói ly hợp. Các van điện từ được nhóm lại trong một khối duy nhất nằm bên ngoài bộ truyền động. Do đó, hydroblock rất đơn giản và đáng tin cậy.
Tên hộp cũ là A604, hộp mới là 41TE. Đây là hộp số tự động 4 cấp dành cho các xe Chrysler, Dodge, Plymouth và một số mẫu xe Mitsibishi dẫn động cầu trước. Nó được sản xuất từ năm 1989, ban đầu được trang bị động cơ Chrysler 3.3L ngang. A604 là một bước đột phá mạnh mẽ trong lĩnh vực điều khiển chuyển số tự động trên ô tô hiện đại. Đây là lần đầu tiên sử dụng điều khiển thích ứng của chế độ sang số, tức là máy tính hộp số tự động có thể tối ưu hóa chế độ sang số, tùy thuộc vào điều kiện bên ngoài và phong cách lái xe của ô tô. Chiếc hộp hóa ra khá nhỏ gọn và đa năng. Biến thể của cô ấy 42LE (A606) được sử dụng trên ô tô với động cơ đặt dọc (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) và 42RLE với hệ dẫn động cầu sau.
- năm gói ly hợp ma sát (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 ly hợp, Revers clutch);
- bốn bộ tích lũy thủy lực;
- hai hộp số hành tinh;
- bơm thủy lực;
- thân van;
- khối solenoids (4 cái) được lắp ráp với cảm biến áp suất (3 cái);
8000r (kiểm tra tính khả dụng) thay thế 1500r
- tích hợp vi sai;
- 2x cảm biến tốc độ điện từ.
Tuổi thọ hộp số tự động được nhà sản xuất công bố là 300.000 km, trên thực tế, các sự cố xảy ra đã ở mức 70.000 km. Trong số những thiếu sót được ghi nhận là:
1. Độ mòn của kết nối spline và trục của các vệ tinh của hộp số hành tinh Hành tinh phía trước;
2. Spline mòn Overdrive & Reverse Clutch Hub;
3. Các hộp phát hành sau năm 2001 được trang bị bộ chuyển đổi mô-men xoắn với thiết kế sửa đổi. Thật không may, ít đáng tin cậy hơn những cái trước đây;
Lò xo van điều tiết không đứng vững, khóa ly hợp vỡ vụn, dẫn đến sự cố máy bơm và ổ trục trong bộ biến mô (phát ra tiếng kêu khi xoay bộ chọn đến vị trí R hoặc là D, và các chip này cũng làm tắc nghẽn kênh bôi trơn của bộ bánh răng hành tinh, từ đó dẫn đến lỗi FATAL của hộp số tự động. Nó làm quay ổ trục của bộ bánh răng hành tinh phía sau trong vỏ; với sự cố như vậy, hộp số tự động không thể sửa chữa được. Để ngăn ngừa sự cố như vậy, khuyến cáo không vận hành hộp số tự động với bất kỳ lỗi hộp số nào. đặc biệt với P0740 - Khóa biến mô bị trượt có nghĩa là nó đã bay ra và bất cứ lúc nào cũng có thể vô hiệu hóa hộp số tự động.
4. Khối điện từ được lắp bên ngoài hộp số tự động, dẫn đến việc rò rỉ dầu thường xuyên từ dưới miếng đệm hoặc từ chính khối. Ngoài ra, bản thân các solenoids và cảm biến áp suất nằm trong cùng một vỏ thường bị lỗi. Hộp số tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp (số 2).
5. Cũng như 31TH, chốt vi sai bám vào vệ tinh bị trượt bánh xe số 1 thường xuyên và lâu dẫn đến hỏng hộp số tự động.
6. Khoảng 10% những người đăng ký sửa chữa xoay lồng đỡ trong hộp số tự động. Nguyên nhân là do kênh bôi trơn của ổ trục bánh răng hành tinh phía sau bị tắc nghẽn bộ biến mô. Với sự cố như vậy, hộp số tự động không thể sửa chữa được.
7. Định kỳ thay nhớt và lọc 25.000 km - 50.000 km. Sử dụng dầu ATF + 4 theo khuyến cáo của nhà sản xuất;
8. Họ thường tìm đến các trạm dịch vụ với vấn đề dầu bắn qua que thăm hộp số tự động hoặc qua ống xả. Nguyên nhân là do dầu tràn trên mức, tắc ống xả, quá nhiệt của hộp số tự động, đặc biệt là vào mùa hè tắc đường hoặc khi chạy xe quá tải (xe đầu kéo, chở 7 người, chạy trên núi). Vệ sinh bầu hơi, không đổ dầu quá mức, lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát hộp số tự động, vệ sinh ô tản nhiệt điều hòa vì bộ tản nhiệt hộp số tự động nằm sau và không nhận gió làm mát, đảm bảo tản nhiệt chính. quạt hoạt động bình thường.
Với việc chuyển đổi thường xuyên sang chế độ khẩn cấp, sự hiện diện của các mã lỗi liên quan đến trục trặc hộp số tự động (P0700) Bạn có thể tự mình đọc 3 lần bật / tắt khóa điện, mùi dầu khét, dầu có màu đen, tiếng ồn, tiếng kêu từ hộp số tự động, sự hiện diện của một lượng lớn chip trong chảo hộp số tự động khi thay dầu - Xếp xe lên xe kéo và đưa đến trạm sửa chữa hộp số tự động Chrysler có thẩm quyền.Kéo trên một sợi dây, hoặc thậm chí nhiều hơn là di chuyển dưới sức của mình, có thể làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.
Chrysler giới thiệu hộp số tự động bốn cấp vào năm 1989. A604. Sự thay đổi hộp số này được thiết kế để sử dụng trên các phương tiện dẫn động cầu trước có dung tích động cơ từ 2 đến 4 lít.
Hộp số tự động A604 đã được lắp trên Chrysler Voyager và Dodge Caravan. Chính trên hai loại xe này, hộp số A604 được sử dụng rộng rãi nhất. Thực ra Hộp số tự động A604 trở thành hộp số tự động đầu tiên của Mỹ được điều khiển thủy lực hoàn toàn tự động. Nhờ sự hiện diện của điều khiển máy tính, hộp số có thể thích ứng với phong cách lái xe của chủ xe. Bộ não máy tính giám sát hoạt động chính xác của tất cả các bộ phận truyền động, giúp đảm bảo bạn có một chuyến đi thoải mái và tiết kiệm nhất trên một chiếc xe được trang bị hộp số tự động.
Một thân van với các van điện tử hoàn toàn có nhiệm vụ bôi trơn các phần tử chuyển động của hộp số. Hệ thống tự động xác định áp suất dầu của mạng và nhiệt độ của nó. Ngoài ra, tự động hóa điều phối mức độ mở của các ống dẫn điện và tốc độ của ô tô. Điều này đảm bảo hiệu quả của việc bôi trơn và làm mát chất lượng cao của hộp số.
Do thiết kế tương đối đơn giản, hộp số tự động A604 hóa ra lại khá đáng tin cậy và bền bỉ. Nhu cầu về một cuộc đại tu lớn phát sinh khi đã chạy hơn 400.000 km. Trong một số trường hợp, có sự cố trong hoạt động của hệ thống điều khiển điện tử, buộc phải thay thế thiết bị trung tâm và cáp nguồn. Thân van hóa ra khá đáng tin cậy, và chỉ khi không sử dụng dầu chất lượng cao để chạy 300 - 400 nghìn km thì mới cần làm sạch nó. Solenoids được thay đổi thành bộ khi chạy 200.000 km. Bạn có thể xác định sự hiện diện của các vấn đề với thân van bằng các cú sốc đặc trưng khi sang số. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên thường xuyên kiểm tra hộp số tự động xem có bị rò rỉ dầu không. Trong trường hợp có các vết ố lớn, chúng phải được loại bỏ bằng cách thay thế các miếng đệm bị rò rỉ.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.
# 1 Tin nhắn TISA »Thứ Hai, ngày 03 tháng 11 năm 2008 8:21 tối
TÔI ĐĂNG BÁO CÁO VỀ VIỆC VƯỢT TRỘI CỦA BỘ TRUYỀN TỰ ĐỘNG 41 TE TRONG ĐIỀU KIỆN NHÀ CÓ THỂ HỮU ÍCH CHO BẤT KỲ AI ..
# 2 Tin nhắn Igor_Emelyanov »Thứ Ba ngày 04 tháng 11 năm 2008 6:04 sáng
# 3 Tin nhắn KOYT »Thứ Ba, ngày 04 tháng 11 năm 2008 2:05 chiều
# 4 Tin nhắn TISA »Thứ Ba ngày 04 tháng 11 năm 2008 7:46 chiều
# 5 Tin nhắn Shurpa_Korobkin »Thứ Ba ngày 04 tháng 11 năm 2008 9:24 chiều
Xin vui lòng, trước khi đặt một câu hỏi trong tâm sự và mở một chủ đề mới, hãy tìm câu trả lời cho câu hỏi của bạn tại đây:
LINK 1, tại đây: LINK 2 và đây: LINK 3
Tôi chắc chắn rằng 90% câu trả lời bạn sẽ tìm thấy trên các liên kết được cung cấp. Ngoài ra - hãy thử tìm kiếm từ trang CHÍNH của trang web - có thể có nhiều kết quả đầy đủ hơn!
P.S Nếu bạn biết mã lỗi, thì chỉ cần “chuyển” nó vào thanh tìm kiếm. Và hãy chú ý đến thực tế là chữ cái đầu tiên của mã phải được nhập theo bố cục "Latinh"! Nếu không, kết quả tìm kiếm sẽ không dẫn bạn đến đâu.
Chữ cái đầu tiên của mã KHÔNG phải là chữ cái tiếng Nga “P”!
Và một điều nữa - một yêu cầu LỚN để viết trong diễn đàn này bằng tiếng NGA - hãy tiết kiệm cho người Albanian hút thuốc.
Tuổi thọ 
Nhóm: Người dùng
Bài viết: 640
Đăng ký: 17.2.2006
Từ: estonia
Người dùng #: 1 389
Tên thật: Sergey
Bài đã được chỉnh sửa tisa – 9.5.2007, 23:16
Hộp số tự động 4 cấp Chrysler A604 , dưới tên thương hiệu của dự án "UltraDrive" (40TE / 41TE) được phát triển vào năm 1989 cho các xe dẫn động cầu trước Chrysler (hit - Chrysler Voyager) và Dodge (Dodge Caravan) với động cơ từ 2 đến 4 lít.
Thiết kế cơ khí dựa trên gia đình 3 giai đoạn thành công A404 - A413
A604 là một trong những hộp số tự động đầu tiên có một máy tính điện tử được đưa vào thiết kế của nó, đảm nhiệm tất cả các điều khiển thủy lực tự động, thích ứng với phong cách của người lái xe, tối ưu hóa hoạt động của tất cả các thành phần hộp số tự động, bao gồm cả động cơ tuabin khí. Cho nước Nga A604 là duy nhất ở chỗ GAZ đã chọn nó làm súng trường tấn công Volga “Siber” đầu tiên và duy nhất.
Lần sửa đổi đầu tiên được thực hiện sau 2 năm chạy vào năm 1990, khi gói Overdrive cháy hết được tăng cường đáng kể, sau đó nhóm piston của gói Underdrive đã được thực hiện trong vài năm liên tiếp, vào năm 1998 là gói Reverse được tăng cường, tiếp theo là máy bơm dầu (272500). Thân van đã được sửa đổi nhiều lần - vào năm 1996 và 1998.
Năm 2003, A604 được sửa đổi thêm và đổi tên thành 40TE (Nhẹ, dành cho động cơ lên đến 2.4L) và được gia cố và phổ biến nhất - 41TE (lên đến 3,8 L). Thiết kế hầu như vẫn giữ nguyên. Những sửa đổi hiếm hoi của hộp này cho hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) được đặt tên là 41AE.
Chỉ trong năm 2007, quỹ đã được tìm thấy cho các mô hình mới để hiện đại hóa một chút thân van và việc sửa đổi bắt đầu được gọi là 41TES. Sửa chữa hộp số tự động phổ biến nhất Chrysler và thành công nhất trên thị trường của chúng tôi từ cả nhà Chrysler .
Đối với các lần đại tu theo lịch trình, đơn hàng thường bao gồm: Bộ lọc, Gioăng và bộ sửa chữa phớt dầu, bộ ly hợp. Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Khác với A604 đến năm 2003 và các sửa đổi 40TE / 41TE sau năm 2004.
Cũng có trong đơn đặt hàng đại tu điển hình là bộ ly hợp đa năng - 272003. Thích hợp cho cả gia đình A604 và A606.
Dầu cho chiếc hộp sang trọng này thuộc loại Dexron III - VI. Thông tin thêm về dầu.
Thay thế cần 8 lít hoặc hơn, tùy thuộc vào công suất động cơ và hệ thống làm mát. Kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu khi còn nóng. Độ trong của dầu xác định sự cần thiết phải thay dầu và bộ lọc, có thể được yêu cầu sau 20 km và sau 60 km. Nếu dầu bị nhiễm bẩn sau 10 t km chạy, thì chảo sẽ được tháo ra để chẩn đoán thêm và bàn giao bộ biến mô để sửa chữa - 272001.
Cái mới có tài nguyên dài hơn (từ năm 1999 - bên trái) – Khối điện từ Số 272420A, tuy nhiên, sau khi cạn kiệt tài nguyên (khoảng 120-150 km) cũng cần được sửa chữa hoặc phục hồi. Solenoid block thế hệ thứ 2 - 272420A-BW phổ thông, phù hợp với phiên bản trước, nhưng có miếng đệm riêng.
Thợ thủ công sửa chữa khối bằng Bộ sửa chữa khối điện từ Sonnax - # 272424. Trong các sửa đổi mới, Chrysler đã cập nhật đáng kể việc lấp đầy khối này.
Sự cố phần cứng điển hình Hộp số tự động A604:
- Bộ bánh răng hành tinh Phía trước, (Hành tinh phía trước 272582)
- Sun Gear Rear, (SunGear Rear 272614) Độ mòn của bánh răng.
- 2-4 trục ly hợp với bánh răng mặt trời, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (đường kính trục 29,5 mm) # 272578.
Chúng thất bại nếu trượt lâu trong bùn. Và để trượt không phải trong nhiệm vụ, nhưng trong một thời gian dài. Nó quan trọng. 🙂
- Không ít lần bạn phải thay toàn bộ vòng bi - 272201.
- Bộ nhẫn giữ - 272860.
Trước hết, gói O.D. cháy: số 272100, với nó - đĩa thép 272120. Và sau đó piston cao su Overdrive 272960 cũng bị cháy, đặc biệt là thường xuyên vào mùa đông. Vấn đề có liên quan đến sự cố của các solenoit và hoạt động trên dầu lạnh.
Cách sửa chữa điển hình cho A604 cũ hơn là thay đổi toàn bộ Bộ ống lót 272030. Đây là khi các rung động ăn mòn các ống lót và mất dầu qua chúng gây ra hiện tượng đói dầu.
- thay thế các cảm biến tốc độ trục - số 272436 (đầu ra) và 272438 (đầu vào)
- Cảm biến vị trí bộ chọn công tắc 272410.
- các vấn đề khác nhau với vòng bi vi sai (272717),
- Piston cao su, Piston giữ, Bộ ly hợp dưới ổ đĩa (272960) thường thay đổi nhất với
- Bộ ly hợp bộ giữ đầu vào trống, trống (272554А).
Các hộp số này hoạt động trong thời gian dài và đáng tin cậy, tùy thuộc vào việc thay dầu hàng năm (hoặc mỗi 30 km) và kiểm soát mức độ và chất lượng của nó. Nếu dầu bị nhiễm bẩn quá nhanh, bạn nên lắng nghe hoạt động của bộ biến mô và không muộn để sửa chữa.
Mã sự cố OBD-II Chrysler. Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam.
Dòng hộp số tự động này đã được lắp đặt trên những chiếc xe nào:
Ngày 18 tháng 9 năm 2016
Ngày 18 tháng 9 năm 2016Có ai đã cố gắng thay đổi?
Được gửi từ LG-D800 của tôi qua Tapatalk
20 thg 9, 2016
bùa hộ mệnh (19 tháng 9 năm 2016 - 12:47 chiều) đã viết:
Quá trình thích ứng hộp số tự động (Quick Learn) là cần thiết để điều chỉnh các thông số của bộ điều khiển điện tử (TCM) phù hợp với các tính năng cơ thủy của hộp số tự động của ô tô.
Quy trình này cung cấp một cải tiến, chế độ chuyển số tự động tối ưu.
Một trong những chức năng quan trọng của TCM là theo dõi các chỉ số thể tích ly hợp (CVI). Thông số CVI cho thấy lượng ATF cần thiết để nén hoàn toàn bộ ly hợp.
TCM tính toán tỷ số truyền dựa trên cảm biến tốc độ trục đầu vào và đầu ra. Mỗi cảm biến cung cấp thông tin tốc độ trục cho TCM với các tín hiệu điện tần số thay đổi. Tần số thay đổi tỷ lệ với sự thay đổi của tốc độ trục.
Bằng cách so sánh hai tín hiệu, TCM có thể xác định số truyền. Chức năng này của khối điều khiển được yêu cầu để tính toán các thông số CVI.
TCM xác định Chỉ số âm lượng (CVIs) bằng cách theo dõi thời gian cần thiết để quá trình truyền tham gia hoàn toàn.
Thông số khối lượng ly hợp L / R được cập nhật khi giảm số 2-1 hoặc 3-1.
Nhiệt độ truyền nên từ 21-49 ° C (70-120 ° F). CVI ly hợp phải từ 35 đến 83.
Thông số âm lượng ly hợp 2-4 được cập nhật khi chuyển 1-2. Nhiệt độ truyền phải trên 43 ° C (110 ° F). CVI của chất lỏng ly hợp phải từ 20 đến 77.
Thông số âm lượng ly hợp OD được cập nhật khi chuyển 2-3. Nhiệt độ truyền phải trên 43 ° C (110 ° F). CVI của ly hợp chất lỏng phải từ 40 đến 150.
Thông số khối lượng ly hợp UD được cập nhật khi chuyển số 4-3 hoặc 4-2. Nhiệt độ truyền phải trên 43 ° C (110 ° F). CVI của ly hợp chất lỏng phải từ 24 đến 70.
Việc điều chỉnh hộp số tự động đòi hỏi một số điều kiện nhất định phải được tính đến.
Sự thích ứng đường truyền không thể được sử dụng như một công cụ sửa chữa.
Quy trình thích ứng là cần thiết sau khi đại tu lớn, thay thế TCM hoặc thay thế bất kỳ thành phần truyền dẫn nào.
Trong một số trường hợp, sự thích nghi là cần thiết như một thủ tục chẩn đoán. Nếu hệ thống điều khiển hộp số cho thấy sự cố liên quan đến thông số CVI không chính xác, bạn có thể chạy chế độ điều chỉnh hộp số và quan sát những thay đổi trong chỉ số CVI trong quá trình vận hành tiếp theo của xe.
Trong hầu hết các trường hợp, sau quy trình điều chỉnh, chất lượng chuyển số được cải thiện, nhưng nếu vấn đề vẫn nằm trong sự điều khiển của hộp số, thì sau một thời gian, sự cố sẽ lại thu hút sự chú ý và các thông số CVI sẽ thay đổi.
Bạn sẽ có những thông tin hữu ích mà từ đó bạn có thể xác định được nguyên nhân gây ra trục trặc và lỗi trong hoạt động của các bộ phận và cụm lắp ráp trên ô tô của bạn.
Nội dung bằng tiếng Nga.
Định dạng là sách điện tử.
Trong trường hợp TCM đã được thay thế hoặc pin đã bị ngắt kết nối, quy trình “Ngắt kết nối pin” trước tiên phải được thực hiện với máy quét chẩn đoán.
Trước khi bắt đầu quy trình điều chỉnh, hãy đảm bảo giữ hộp số một thời gian ở vị trí bộ chọn “OD” với động cơ đang chạy và mức chất lỏng ATF bình thường. Điều này là cần thiết để làm chảy các khớp nối chất lỏng và đường thủy lực để ngăn các giá trị thể tích chất lỏng ly hợp (CVI) bị sai sót không được ghi lại. Nếu không, nó có thể gây ra chuyển động thô bạo hoặc chậm chạp.
Nếu TCM mới được lắp vào xe có động cơ nóng, quy trình điều chỉnh có thể khiến TCM tính toán sai nhiệt độ ATF (nhiệt độ ATF thấp sẽ được phát hiện). Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra nhiệt độ ATF đã tính bằng máy quét DRBIII, StarSCAN hoặc các thiết bị đặc biệt khác.
Nếu nhiệt độ dưới 15 ° C (60 ° F), hộp số tự động phải được phép chạy khi đang lái xe hoặc chạy không tải cho đến khi nhiệt độ tăng trên 15 ° C (60 ° F).
Nếu nhiệt độ trên 93 ° C (200 ° F), hộp số phải làm mát dưới 93 ° C (200 ° F).
Sau khi kết thúc quy trình điều chỉnh, bánh răng đầu tiên sẽ được đưa vào, sau đó di chuyển bộ chọn đến vị trí “P”.
- Sau khi cài đặt một TCM mới.
- Sau khi thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận và thành phần bên trong của bộ truyền động hoặc bộ biến mô.
- Nếu một hoặc nhiều chỉ số thể tích ly hợp (CVI) chứa các thông số bị bóp méo do điều kiện vận hành của hộp số tự động không chính xác.
Để thực hiện chính xác quy trình điều chỉnh hộp số tự động (Học nhanh), phải tuân thủ các quy tắc sau:
- Đảm bảo bộ chọn phải được chuyển đến vị trí “OD” với động cơ đang chạy và mức chất lỏng ATF được khuyến nghị. Điều này là cần thiết để làm sạch các đường dây và bộ ly hợp chất lỏng khỏi không khí, để tránh sai sót trong các thông số CVI. Điều này có thể gây ra chuyển số không chính xác (bị sốc hoặc chuyển số chậm).
- Xe phải được giữ phanh.
- Động cơ sẽ chạy ở chế độ không tải mà không cần tải thêm.
- Góc mở của cảm biến TPS phải nhỏ hơn 3 độ.
- Vị trí cần gạt của bộ chọn phải duy trì ở vị trí trung lập cho đến khi có lệnh chuyển sang “OD”.
- Cần giữ bộ chọn phải ở vị trí “OD” cho đến khi máy quét chẩn đoán kết thúc quy trình.
- Nhiệt độ ATF phải từ 15 ° C (60 ° F) đến 93 ° C (200 ° F).
Ghi chú:
các điều kiện trên phải được đáp ứng trong chế độ thích ứng, nếu không thủ tục sẽ bị hủy bỏ.
Tín hiệu từ cảm biến tốc độ trục đầu ra (được TCM chuyển đổi thành xung) được đưa vào mô-đun điều khiển động cơ (PCM) và được sử dụng để tính toán tốc độ và khoảng cách.
Kích thước bánh xe được lưu trong bộ nhớ điện tử của TCM để cung cấp số lượng xung phù hợp dựa trên quãng đường xe đã đi.
Kích thước bánh xe được lập trình vào TCM khi xe được lắp ráp tại nhà máy.
Hệ số Pinion có thể được kiểm tra và / hoặc thay đổi, điều này yêu cầu máy quét DRBIII, StarSCAN của đại lý hoặc thiết bị đặc biệt khác.
Thông số kích thước bánh xe điện tử là cần thiết cho hoạt động bình thường của ô tô, nếu không bạn có thể gặp phải những sự cố sau:
- Nếu không có thông số kích thước bánh xe trong bộ nhớ TCM, đồng hồ tốc độ của xe có thể không hoạt động và tốc độ động cơ sẽ bị giới hạn ở 2300 vòng / phút, có thể xảy ra hư hỏng bộ chuyển đổi xúc tác.
- Việc lựa chọn kích thước bánh xe không chính xác sẽ dẫn đến việc đọc đồng hồ tốc độ không chính xác và kiểu chuyển số không tối ưu.
Sau khi thay thế TCM, bạn phải đảm bảo lập trình lại Pinion Factor.
Tất cả các thủ tục để điều chỉnh, chẩn đoán và kiểm tra hệ truyền động 41TE, 42LE, 45RFE có thể được thực hiện trong dịch vụ ô tô của chúng tôi “PAT-Auto”. Để sửa chữa và bảo dưỡng hộp số Chrysler một cách chuyên nghiệp, chúng tôi có các công cụ cần thiết, thiết bị đại lý và nhân viên có trình độ.
TCM xác định Chỉ số âm lượng (CVIs) bằng cách theo dõi thời gian cần thiết để quá trình truyền tham gia hoàn toàn.
Đặt cụm bơm dầu trên bộ biến mô. Tháo các vòng đệm khỏi trục stato. Tháo trục stato khỏi vỏ máy bơm dầu. Đặt dấu tham chiếu trên
truyền động và bánh răng dẫn động và tháo ra khỏi vỏ máy bơm. Nếu cần thay thế phớt dầu, hãy dùng tuốc nơ vít cạy phớt khỏi vỏ. Nhìn thấy Quả sung. 2 0.
1. Làm sạch tất cả các thành phần trong dung môi. Làm khô bằng khí nén. Kiểm tra tất cả các thành phần xem có bị hư hỏng hoặc hao mòn không. Sử dụng một chỉ báo quay số, đo bên trong
đường kính của vỏ bơm dầu và ống lót trục stato. Đo khoảng hở từ bánh răng đến vỏ được truyền động và khoảng hở đầu bánh răng. Sử dụng máy đo cảm giác và
nắn thẳng, đo khe hở bên bánh răng giữa mặt vỏ máy bơm và mặt trên của bánh răng. Nhìn thấy Quả sung. 2 1.
2. Đảm bảo tất cả các phép đo nằm trong đặc điểm kỹ thuật. Xem THÔNG SỐ KỸ THUẬT MÁY BƠM DẦU bàn. Nếu đường kính bên trong ống lót vượt quá
đặc điểm kỹ thuật, vỏ bơm dầu hoặc trục stato phải được thay thế. Thay thế các thành phần cần thiết để có được khe hở chính xác.
Tiêu chuẩn ứng dụng Trong. (mm) Tối đa In. (mm)
Khe hở bên bánh răng .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Khe hở đầu bánh răng .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Ống lót nhà ở N / A 1.5035 (38.190)
Ống lót trục Stator Trước / Sau N / A .8496 (21.580)
1. Đặt vỏ bơm dầu trên bộ biến mô. Bọc tất cả các thành phần bằng ATF. Căn chỉnh các dấu tham chiếu trên các bánh răng dẫn động và truyền động trong quá trình lắp đặt.
Căn chỉnh các lỗ bu lông và đặt trục stato lên vỏ máy bơm. Lắp đặt nhưng không siết chặt các bu lông đang gắn. Cài đặt Công cụ căn chỉnh máy bơm dầu (09363-20010)
xung quanh bên ngoài của cụm máy bơm để căn chỉnh vỏ máy bơm và trục stato. Nhìn thấy Quả sung. 2 2.
2. Siết chặt bu lông bơm dầu đến 65 INCH lbs. (7,4 N.m). Loại bỏ công cụ căn chỉnh. Lắp các vòng đệm kín dầu. ĐỪNG vòng trải rộng kết thúc nhiều hơn mức cần thiết cho
cài đặt. Đảm bảo các vòng đệm di chuyển trơn tru sau khi lắp đặt. Đảm bảo bánh răng dẫn động bơm quay trơn tru. Bôi trơn và lắp vòng “O” vào dầu
2500, và theo tài liệu, nó phải là 1800-2000, tức là tiến lên, quay lại. Chuyển đổi về tốc độ là rõ ràng, về tốc độ khoảng 3000-3200. Tất cả đã bắt đầu từ đâu? - Tôi không biết. Tôi đã lấy chiếc xe trong tình trạng này (thậm chí tệ hơn, nó không tăng tốc nhanh hơn 40), mua một bộ phụ kiện chính, tất cả các bộ ly hợp ma sát, con dấu, quả bóng, miếng đệm và thậm chí thay đổi bảng mạch não, thiết lập các khoảng trống trong các gói, bản thân dầu, nó đã trở nên tốt hơn, nhưng không nhiều, hầu như không phản ứng với sự điều chỉnh của cáp. Khi dầu nóng, O / D bật, khi nguội hoặc nóng thì không. Tôi đã đo áp suất, mặc dù chỉ điều chỉnh, tôi không thể đặt bộ chuyển đổi trên bộ chuyển đổi tuyến tính - tấm đệm phía trước cản trở, nó không tăng quá 3. Vì vậy, tôi kết luận: hoặc là máy bơm dầu, hoặc chảy máu ở đâu đó. Như mọi khi, có rất nhiều “chuyên gia” chỉ bắt kịp cặn bã, nhưng về cơ bản thì không thể nói được gì, vì vậy tôi nhờ bạn giúp đỡ.
DieselHelp
Tôi đã hỏi bạn trong một bức thư - có vết xước, mòn, trầy xước, vết hằn trên thiết bị tại nơi đính hôn không? Giải phóng mặt bằng Sumarrny là quá lớn, nhưng phải đi xe. không quan trọng. Chà, bộ chuyển đổi đã không gây ra sự nghi ngờ? Kiểm tra giải phóng mặt bằng, kiểm tra vượt bên trong. Bạn cần phải suy nghĩ về nó, có rất nhiều lựa chọn nhưng không phải tạo gánh nặng cho bạn mà còn giúp bạn tìm ra vấn đề một cách chính xác.
Làm thế nào là áp suất điện từ?
Động cơ hoạt động như thế nào?
Bạn có nhận thấy bọt trong dầu không?
Điều chỉnh dây. Đã thay thế hoàn toàn chặn van chưa? Cáp có bị kẹt ở đâu không?
Kiểm tra động cơ, độ nén, áp suất nhiên liệu.
Hãy cho tôi câu trả lời cho những câu hỏi này, trong khi tôi nghĩ về những gì có thể xảy ra.
DieselHelp
Vâng, có, bộ chuyển đổi. anh ấy là một máy biến mô. (quả trứng hay con gà đầu tiên) anh ấy không quyết định gọi nó như thế nào là chính xác, họ gọi nó theo cách khác nhau trong các bến tàu.
Tất nhiên, nếu ly hợp bị chết thì cần phải thay nó, nhưng tôi không hiểu lắm bạn sẽ lắp ráp bộ chuyển đổi trở lại như thế nào? Một sự chảy nước nhẹ của trung tâm sẽ làm rách ống lót trên bơm dầu và bánh răng có thể bị gãy. MAI không phải lúc nào cũng được thực hiện tốt. ở đây có lẽ bạn đã rất phấn khích, nhưng tôi có thể nói một điều - hãy làm đi.
Việc giảm công suất sẽ không dẫn đến giảm tốc độ trong một trăm lần thử nghiệm, tôi không giải thích cho bạn cách thức hoạt động của tuabin. có sự giật, có sự biến đổi, không có sự giật, dòng dầu trơn tru trên các cánh tuabin, và đó là sự gia tăng tốc độ. Nhân tiện, nếu tổng khoảng cách ở dạng lắp ráp (nguyên bản) không vượt quá 1,5 mm, thì cũng không đáng sợ, nếu nhiều hơn, than ôi. có mòn và cũng sẽ có dầu chảy qua cổ. như thế này.
Khối van đã được tháo rời hoàn toàn chưa? Bạn đã lấy ra các van? Các lò xo còn nguyên vẹn không?
Kiểm tra tất cả các solenoids, để biết điện trở cuộn dây và bộ phận cơ khí, ít nhất là với không khí.
Tôi sẽ đính kèm hình ảnh của các van và ống dẫn điện nếu bạn không có chúng.
😉 Tôi hiểu. bạn đã đặt hàng các bộ phận ở đâu? Ở Moscow? Ai bây giờ đang làm việc bình thường trên hộp số tự động. Tahoe, Mai, Transstar, Eagleservice. Chắc hẳn đã có rất nhiều thứ khác được thêm vào.
Chà, được rồi, kết quả thú vị! Chúc may mắn!
Kostia B
😀 và bạn có thể khởi động ô tô từ tàu kéo với súng máy. một số chứng minh điều đó bằng bọt mép, đến nỗi bạn bắt đầu nghi ngờ về sự phát triển trí não của mình 😉
Bộ chuyển đổi, nó cũng là một bộ biến mô, nó cũng là một cái “thùng”, nó cũng là một cái “bánh rán”, đúng vậy. xa hơn nữa, ai có đủ trí tưởng tượng, một đơn vị thực sự có thể sửa chữa, nhưng chỉ khi có những máy móc, thiết bị đặc biệt và điều không kém phần quan trọng là phải có nhà cung cấp phụ tùng thay thế cho họ. Trong thực tế, tất nhiên, cách tốt nhất là một cách mới! boo có thể đã ẩn chứa những “tài năng” nhỏ có thể lấn át hộp số tự động, từ đó phá hủy mọi công việc và một núi phụ tùng thay thế.
Trong ngành thủy lực, hộp số tự động là một đơn vị thủy lực phức tạp với phụ gia là thiết bị điện tử, mọi thứ phải hoàn hảo! Nếu khách hàng không muốn thay đổi điều gì đó, việc đổ CP của mình vào hòm sẽ rẻ hơn là lắng nghe những điều đại loại như - Bạn là một chuyên gia, bạn phải thuyết phục tôi. tốt, hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, hãy bịt miệng trước mũi anh ta với một mảnh giấy từ chối thay thế bộ phận.
Theo kinh nghiệm của tôi, có lần sửa chữa MAI, sau đó họ đã cho một bộ chuyển đổi và bơm dầu mới, hàn trung tâm bị cong. Kinh nghiệm về việc khôi phục các bộ chuyển đổi ở Ukraine nói chung là rất đáng trách. nên không có phục chế bình thường, do đó cần phải thay đổi =))
Bất cứ ai có thể đề nghị nơi để tìm kiếm vấn đề? VW TOUAREG 2003 Động cơ VR-6 AZZ 3.2 L. Hộp số tự động 09D hoặc EXL. Khi lạnh, mọi thứ đều ổn. Và sau khi ấm lên khi chuyển 4-5 cú giật 5-4 và thậm chí ở một số chế độ là cú đánh mạnh! Có vẻ như hai bánh răng bị kẹt cứng trong một khoảng thời gian ngắn! Hoặc van điều tiết hoàn toàn không có đồng thời. Mở toàn bộ hộp ra và đặt nó lại với nhau. Không tìm thấy bất cứ điều gì. Chỉ trong một gói có vết trượt nhẹ. Thân van cũng đã tháo rời, rửa sạch và lắp ráp lại, mặc dù không có gì để rửa. Tất cả các lỗi đã được xóa. Họ nói rằng có một số kiểu thích ứng của bộ xử lý tại thời điểm chuyển đổi. Tôi không biết phải làm gì. 
[ADDED = Anatoly] 1120518061 [/ ADDED]
Bất cứ ai có thể đề nghị nơi để tìm kiếm vấn đề? VW TOUAREG 2003 Động cơ VR-6 AZZ 3.2 L. Hộp số tự động 09D hoặc EXL. Khi lạnh, mọi thứ đều ổn. Và sau khi ấm lên khi chuyển 4-5 cú giật 5-4 và thậm chí ở một số chế độ là cú đánh mạnh! Có vẻ như hai bánh răng bị kẹt cứng trong một khoảng thời gian ngắn! Hoặc van điều tiết hoàn toàn không có đồng thời. Mở toàn bộ hộp ra và đặt nó lại với nhau. Không tìm thấy bất cứ điều gì. Chỉ trong một gói có vết trượt nhẹ. Thân van cũng đã tháo rời, rửa sạch và lắp ráp lại, mặc dù không có gì để rửa. Tất cả các lỗi đã được xóa. Họ nói rằng có một số kiểu thích ứng của bộ xử lý tại thời điểm chuyển đổi. Tôi không biết phải làm gì.
Vâng, nếu có bất kỳ phụ tùng thay thế nào cho hộp này: van hoặc ống bán dẫn.
[ADDED = Anatoly] 1120518070 [/ ADDED]
Bất cứ ai có thể đề nghị nơi để tìm kiếm vấn đề? VW TOUAREG 2003 Động cơ VR-6 AZZ 3.2 L. Hộp số tự động 09D hoặc EXL. Khi lạnh, mọi thứ đều ổn. Và sau khi ấm lên khi chuyển 4-5 cú giật 5-4 và thậm chí ở một số chế độ là cú đánh mạnh! Có vẻ như hai bánh răng bị kẹt cứng trong một khoảng thời gian ngắn! Hoặc van điều tiết hoàn toàn không có đồng thời. Mở toàn bộ hộp ra và đặt nó lại với nhau. Không tìm thấy bất cứ điều gì. Chỉ trong một gói có vết trượt nhẹ. Thân van cũng đã tháo rời, rửa sạch và lắp ráp lại, mặc dù không có gì để rửa. Tất cả các lỗi đã được xóa. Họ nói rằng có một số kiểu thích ứng của bộ xử lý tại thời điểm chuyển đổi. Tôi không biết phải làm gì.
Vâng, nếu có bất kỳ phụ tùng thay thế nào cho hộp này: van hoặc ống bán dẫn.
[ADDED = Anatoly] 1120518597 [/ ADDED]
DODG INTREPID Khi bật P hoặc N, nó hoạt động tốt. Và khi bạn bật một số loại truyền dẫn, nó sẽ bị đình trệ. Bộ chuyển đổi có bị chết không? Hoặc một solenoid chặn nếu hộp này có một? Hoặc có thể có một cái gì đó khác? Ta không muốn lập tức đào sâu, chẳng lẽ bên ngoài có vấn đề?
Vâng, chỉ cần trả lời ai đó.
[ADDED = Anatoly] 1120864036 [/ ADDED]
tempol: trên diễn đàn không thấy trả lời, các bạn gửi cho xà bông nhé ..
[ADDED = Anatoly] 1120864419 [/ ADDED]
Theo Intrepidar: Tất cả đều giống nhau, thôi miên là chết. Ai có và bao nhiêu tiền? Lần duy nhất. Ai có thể cung cấp qua điện thoại +38050 154 8228.
[ADDED = Anatoly] 1120864577 [/ ADDED]
Theo Intrepidar: Tất cả đều giống nhau, thôi miên là chết. Ai có và bao nhiêu tiền? Lần duy nhất. Ai có thể cung cấp qua điện thoại +38050 154 8228.
[ADDED = Anatoly] 1120864658 [/ ADDED]
Theo Intrepidar: Tất cả đều giống nhau, thôi miên là chết. Ai có và bao nhiêu tiền? Lần duy nhất. Ai có thể cung cấp qua điện thoại +38050 154 8228.
[q] Có thể ai đó có tài liệu, sơ đồ? [/ q]
Cảm ơn! Tôi đã tìm thấy ATSG. Bây giờ chương trình nada và sơ đồ bộ điều hợp OBD ??
Kostia B
😀 và bạn có thể khởi động ô tô từ tàu kéo với súng máy. một số chứng minh điều đó bằng bọt mép, đến nỗi bạn bắt đầu nghi ngờ về sự phát triển trí não của mình 😉
Bộ chuyển đổi, nó cũng là một bộ biến mô, nó cũng là một cái “thùng”, nó cũng là một cái “bánh rán”, đúng vậy. xa hơn nữa, ai có đủ trí tưởng tượng, một đơn vị thực sự có thể sửa chữa, nhưng chỉ khi có những máy móc, thiết bị đặc biệt và điều không kém phần quan trọng là phải có nhà cung cấp phụ tùng thay thế cho họ. Trong thực tế, tất nhiên, cách tốt nhất là một cách mới! boo có thể đã ẩn chứa những “tài năng” nhỏ có thể lấn át hộp số tự động, từ đó phá hủy mọi công việc và một núi phụ tùng thay thế.
Trong ngành thủy lực, hộp số tự động là một đơn vị thủy lực phức tạp với phụ gia là thiết bị điện tử, mọi thứ phải hoàn hảo! Nếu khách hàng không muốn thay đổi điều gì đó, việc đổ CP của mình vào hòm sẽ rẻ hơn là lắng nghe những điều đại loại như - Bạn là một chuyên gia, bạn phải thuyết phục tôi. tốt, hoặc trong trường hợp nghiêm trọng, hãy bịt miệng trước mũi anh ta với một mảnh giấy từ chối thay thế bộ phận.
Theo kinh nghiệm của tôi, có lần sửa chữa MAI, sau đó họ đã cho một bộ chuyển đổi và bơm dầu mới, hàn trung tâm bị cong. Kinh nghiệm về việc khôi phục các bộ chuyển đổi ở Ukraine nói chung là rất đáng trách. nên không có phục chế bình thường, do đó cần phải thay đổi =))
về nguyên tắc, có một cơ hội để bắt đầu từ một tàu kéo, trên các dòng hộp số tự động cũ của Mercedes thậm chí còn có một máy bơm bổ sung ở đuôi hộp cho việc này, nhưng đây là một ngoại lệ
Đối với các thiết bị sửa chữa đặc biệt, nó có vẻ như vậy và không hoàn toàn như vậy. Cắt và hàn thực sự có thể được thực hiện trên dòng điện. cỗ máy. Để duy trì sự thẳng hàng của trung tâm máy bơm (núm vú) và nắp sau, chúng phải được cố định chắc chắn (ví dụ: nắp sau nằm trên mặt bằng chính xác của máy giặt trong hộp mực và trung tâm được đỡ chắc chắn bởi tâm của ụ). Về nguyên tắc, có thể nấu theo cách này, nhưng sau khi kiểm tra độ đập. Bạn có thể làm điều đó hiệu quả hơn theo những cách khác (để loại bỏ các cài đặt không cần thiết cho việc đập, cân bằng và rủi ro), ví dụ: khi tháo rời, đánh dấu điểm nối và khi lắp ráp, hãy kết hợp nó lại, hàn không phải với một điện cực mà là 2, 3, 4. - điều này sẽ làm cho vỏ máy nóng lên đồng đều hơn hoặc ít hơn và dẫn đến nó một cách tối thiểu. Thêm vào đó, bạn cần một máy ép có khả năng làm nóng đĩa khóa để nó hoạt động trở lại. Về nguyên tắc, bạn vẫn có thể kiểm tra độ kín, độ không cân bằng và về nguyên tắc, trên cùng một thiết bị và nhịp đập của trung tâm.
Với chi phí xây dựng lại và khách hàng, mọi thứ sẽ rất khó khăn ở đây. Chúng tôi chỉ làm mà không có redilda không làm việc. Các trường hợp cực kỳ thiếu xây dựng lại: hydra mà không bị khóa, không tìm thấy chip trong hệ thống hoặc chảo, không có khiếu nại cụ thể nào ngoại trừ một sự cố cụ thể, nguyên nhân đã được xác định rõ ràng. Và đồng thời, khoản bảo lãnh cũng giảm đi một nửa.
|
Video (bấm để phát). |
Vâng, tôi đồng ý cho đến nay ở Ukraine có một tình huống không thỏa đáng với việc xây dựng lại, các đơn vị thủy điện có trách nhiệm nên được gửi đến Ba Lan, họ có kinh nghiệm rộng lớn và không có vấn đề gì.
