Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động 4hp18 từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.
Điện trở của solenoids và cảm biến nhiệt độ. Tiếp điểm kết nối hộp số tự động. 
Sơ đồ đấu dây từ ECU hộp số tự động đến các solenoit (có thể khác)
Bảng thân van với piston sang số bằng tay.
Bộ lọc lưới và bộ chứa.
Mặt trên của tấm thân van chính có van và bộ phận giữ.
Các lỗ điều khiển để đo áp suất chính và điều khiển.
Sơ đồ hoạt động của solenoids và ly hợp trong bánh răng:
Công ty ZF của Đức là một trong những nhà sản xuất hộp số độc lập lớn nhất, cung cấp hộp số của mình cho hàng chục nhà sản xuất xe hơi lớn khác nhau. Hộp số tự động ZF4HP18 được phát triển vào cuối những năm tám mươi của thế kỷ trước và được lắp đặt trên các xe Peugeot, Rover, Saab và Audi. Chính nhờ sự thay đổi hệ dẫn động cầu trước của Audi 100 mà kiểu hộp số này đã trở nên phổ biến nhất.
Độ tin cậy của hộp số được kết hợp với sự đơn giản và dễ sử dụng của nó. Tỷ số truyền được tối ưu hóa giúp dễ dàng thực hiện hiệu suất năng động của cả động cơ nhỏ và động cơ đủ mạnh có thể tích từ 3 lít trở lên. Ngay sau đó đã có một sửa đổi AKKP ZF 4HP18, vốn dành cho nền tảng dẫn động bốn bánh. Cần lưu ý rằng hộp số tự động bốn cấp ZF 4HP18 thực sự là một trong những hộp số đầu tiên được điều khiển bằng điện tử. Điều này giúp cải thiện đáng kể khả năng sử dụng của máy, nhưng lại có tác động tiêu cực đến các chỉ số độ tin cậy. Hầu hết các kiểu sửa chữa hộp số kiểu này đều phức tạp, buộc chủ xe phải liên hệ với các cửa hàng sửa chữa chuyên dụng. Trong hầu hết các trường hợp, không thể tự mình sửa chữa được.
 |
Video (bấm để phát). |
Tuy nhiên, phải nói rằng vấn đề với thiết bị điện tử trong hầu hết các trường hợp đã được giải quyết bằng cách thay thế các dây cáp, cuối cùng chúng đã bị mục nát và dẫn đến lỗi hoạt động của hộp số tự động. Các sự cố thường gặp là vấn đề với dải phanh, hỏng ống lót máy bơm và ly hợp bị cháy. Cần lưu ý rằng một số loại hỏng hóc rất khó sửa chữa, vì vậy nhiều chủ xe gặp vấn đề về ly hợp chỉ cần thay đổi hộp số sang các tùy chọn hoạt động mới.
1. Cánh quạt chuyển đổi mô-men xoắn
2. Bánh tua-bin biến đổi mô-men xoắn
3. Bánh tua bin đứng yên của lò phản ứng
4. Khóa piston với van điều tiết rung
5. Freewheel
6. Bơm
7. Máy chặn
8. Bánh răng hành tinh
9. Khác biệt
U Ring gear
T Trục thanh răng
S1-S2 Bánh răng bên
Bánh xe Crown P1-P2
10 Phần tử điều khiển
Ly hợp A-B-E
Phanh C-D
Phanh C ’Band
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Hộp số tự động 4 cấp ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) đã làm việc từ năm 1986 trên Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. Năm 1989, hộp đã được sửa đổi. Sau đó, một số sửa đổi khác đã được phát hành.
Và hiện nay chiếc xế hộp hiếm hoi này chủ yếu được trang bị cho chiếc Audi 100 dẫn động cầu trước với dung tích từ 2.0 đến 3.0 lít, hãng đã chọn hộp số tự động vào năm 1990 này. Sau đó, nó đã được sửa đổi cho Audi 100 và Audi Quattro dẫn động bốn bánh, phục vụ cho đến năm 1994. Hộp số này đã cạnh tranh với sự phát triển của chính Audi - hộp số tự động huyền thoại. 097 – 01N .
Thiết kế 4HP18 phục vụ như cơ sở cho 5 tốc độ 5HP18 và sau đó là siêu phổ biến 5HP19 .
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa để đại tu - nhấn nút bên trái.
Những nơi sửa chữa tiêu biểu cho hộp số tự động ZF 4HP18:
Nhưng khoảng một phần năm tất cả các sửa chữa được thực hiện cùng nhau: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, có bộ lọc tròn số (173010).
Hộp này không phải là dầu, nó hoạt động tốt như nhau trên các loại dầu đỏ và vàng LT 71141 và Dexron 2 và 3, chất tổng hợp có tuổi thọ cao hơn và tốt hơn, do đó các chất tương tự Dexron III thường được đổ khi thay dầu hoàn toàn.
Chỉ cần giữ dầu sạch bằng cách thay dầu một phần thường xuyên để hộp có thể dễ dàng vượt qua 300-400 km trước lần đại tu đầu tiên. Với việc thay thế một phần, bạn không thể thay đổi màu sắc của dầu (nhiều hơn).
Nhưng những người thợ thủ công có trách nhiệm khuyên bạn nên thay phần còn lại của bộ ly hợp bằng một bộ hoàn chỉnh - 173003. Đặc biệt là khi dầu có mùi khét khi đến nơi sửa chữa.
Một bộ đĩa thép ít được thay đổi hơn - số 173004 hoặc Masterkit - 173007 được chọn.
Các hộp số tự động này ngày càng ít được sửa chữa hơn và với một lời phàn nàn điển hình là hộp số tự động cũ không thể sửa chữa được: bộ ly hợp và dải phanh bị cháy (173020).
Dải phanh cho đến năm 1991 - hẹp, 40mm. (173020).
Kể từ năm 1991, Băng phanh đã được làm rộng hơn - 50mm. (173020A).
Trong hộp số tự động cũ (như trong 5HP18 tiếp theo), đôi khi piston bị nổ D № 173967 . (ở bên phải)
Kiểm tra các vết nứt ẩn.
Thường xuyên thay thế: ống lót máy bơm (173034) và
ống lót trục tuabin (173049)
Rung vòng nén trên thước cặp ở máy bơm.
Việc đại tu "thẩm mỹ" đối với hộp có bộ biến mô bị mòn đôi khi bị giới hạn ở việc sửa chữa máy bơm và ống lót của nó với việc thay thế niêm phong máy bơm - Số 173070.
Các sửa chữa nhỏ về điện (cách điện và các tiếp điểm bị hỏng) được thực hiện mà không cần chủ sở hữu tự tháo hộp.
Chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng mong muốn có thể được kiểm tra trong cửa hàng trực tuyến (nút trên cùng bên phải) hoặc bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn CaSper »Thứ Ba ngày 15 tháng 9 năm 2009 3:25 chiều
Chúc mọi người một ngày tốt lành.
Xin vui lòng cho tôi biết những gì có thể là vấn đề?
Tình hình là thế này:
Chiếc hộp đã bị vỡ ngay lập tức, được tháo ra khỏi xe và đưa đến một chuyên gia.
Hóa ra là một người ghi chép đã đến chỗ máy bơm, đập các đường rãnh của chiếc bánh rán, v.v.
Họ thay bơm, thay nhông, thay ly hợp ma sát + + thép thay rất nhiều thứ khác, nhưng đâu phải là vấn đề.
Họ mang thùng về, đặt lên xe, đổ đầy dầu.
Mọi thứ đều ổn. NHƯNG có một nhưng.
Khi xe nóng lên, việc chuyển từ số 3 sang số 4 trong quá trình tăng tốc mượt mà xảy ra với tốc độ tăng khoảng 100-200 và đương nhiên là một cú giật tiếp theo.
Nếu bạn lái xe dồn dập hơn (nghĩa là chuyển từ số 3 sang số 4 sẽ không ở tốc độ 60-70 mà ở tốc độ 80 và xa hơn), hộp chuyển số rõ ràng và không bị giật
Một người bạn nói rằng cần phải tăng áp suất bằng cách vặn chặt van trên thân van (tôi không biết gọi nó là gì, tôi nhìn vào thân van - có hình chìa khóa trao tay).
Bây giờ tôi hầu như luôn lái xe ở số 3, và tôi chuyển sang số 4 khi nhả ga.
Bây giờ tôi sẽ thay dầu trong hộp và mở nắp chảo.
Có thể đáng để cố gắng điều chỉnh "van" đó?
Ai sẽ nói về điều này?
# 2 Tin nhắn Dron »Thứ Ba ngày 15 tháng 9 năm 2009 9:33 chiều
# 3 Tin nhắn Dron »Thứ Ba ngày 15 tháng 9 năm 2009 9:45 tối
# 4 Tin nhắn CaSper »Thứ Ba ngày 15 tháng 9 năm 2009 10:04 chiều
Thực tế là trước khi sửa chữa, hộp hoạt động một cách kinh tởm, cụ thể là nó bị nóng ở tất cả các bánh răng. (Đây là một trong những tôi đã mua một cách ngu ngốc)
Về hộp - tấm có ghi 4hp-18 CRE. Nhưng khi tôi xem qua tất cả các loại danh mục - tôi nhận ra rằng cô ấy là 01N, dường như tôi không hiểu gì cả)
Trong một hàng, theo như tôi nhớ, chỉ có 5 solenoid (Hoặc thậm chí 4)
Bởi vì điện từ số 2 của tôi bị cháy một lần (hộp đã chuyển sang chế độ khẩn cấp và lỗi đã chỉ ra).
Sự thay thế đã giải quyết tất cả mọi thứ.
Tôi nhớ chính xác rằng có 3 hoặc 4 chân cắm giống hệt nhau, và một chiếc có lưới.
# 5 Tin nhắn Dron »Thứ Ba ngày 15 tháng 9 năm 2009 10:22 chiều
Không, nó có nghĩa là tất cả ZF 4HP18 giống nhau
Sonoids của bạn có giống nhau không?
Đây là từ 01 hộp (ảnh từ bộ chuyển tiếp).
Rất tiếc, tôi không thể đưa ra lời khuyên nào cho bạn vào ngày 4-18, tôi không biết rõ về cô ấy. Tôi sẽ chỉ nói một điều: Tôi nghĩ tốt hơn là không nên chạm vào bộ điều khiển áp suất của nhà máy, vì hầu như luôn có thứ khác là nguyên nhân (thường là bộ điều chỉnh áp suất (điện từ)).
# 6 Tin nhắn GEEPER »Thứ Tư ngày 16 tháng 9 năm 2009 7:27 sáng
DEUTSCH tự động
trung tâm kỹ thuật ô tô châu âu
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
# 7 Tin nhắn CaSper »Thứ Sáu ngày 17 tháng 9 năm 2009 12:16 chiều
"Kiểm tra các servo đai 2-4 để lắp ráp chính xác và xem các lò xo Belleville trên piston có bị gãy (chảy xệ) hay không. Các vòng cao su cũng vậy. Và nhấn mạnh dưới gót đai"
Theo như tôi hiểu, điều này không thể đạt được nếu không tháo rời hộp?
Bộ biến mô là bộ phận không thể thiếu của hộp số tự động nên khi sửa chữa hộp
nó chắc chắn cần được sửa chữa. Trong bộ biến mô, cũng như trong hộp số tự động, nó có thể
nhiều sự cố xảy ra, ví dụ:
Bằng cách lắp đặt một bộ chuyển đổi mô-men xoắn chưa được sửa chữa trên hộp số tự động mới được khôi phục, bạn có nguy cơ phá vỡ hộp ngay lập tức, bởi vì. nó sẽ chứa tất cả các sản phẩm mài mòn của bộ biến mô, và trong trường hợp xấu nhất là các bộ phận kim loại của ổ trục hoặc cánh quạt.
Bạn muốn mua một bộ biến mô đã qua sử dụng? Đừng vội mắc sai lầm! Không thể đoán được chất lượng của một bộ điều khiển ly hợp thủy lực hộp số tự động, hơn nữa, được mua với giá như một nơi sửa chữa đáng tin cậy. Chúng tôi cung cấp dịch vụ trao đổi bộ biến mô của bạn để lấy một bộ biến mô đã được sửa chữa từ kho của chúng tôi hoặc chúng tôi có thể tiến hành đại tu chất lượng cao tại xưởng của chúng tôi.
Chi phí sửa chữa một bộ biến mô thường dao động từ 2500 (tháo dỡ, xả nước và lắp ráp) đến 12000 rúp (trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng), điều này bị ảnh hưởng bởi mức độ phức tạp của công việc, số lượng và chi phí của các bộ phận bị hư hỏng. Nó rẻ hơn so với sửa chữa lại hộp số tự động. Chi phí sửa chữa trung bình, bao gồm cả nhân công và phụ tùng thay thế, là khoảng 4-6 nghìn rúp.
Chúng tôi cũng tiến hành sửa chữa nhanh bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn trong 1-2 giờ ngay trước mặt bạn. Chính bạn sẽ thấy tất cả các sự cố của nó. Đồng thời, chúng tôi không thu thêm phí đối với tính chất gấp gáp của công việc.
1) Cắt bộ biến mô.
Đường hàn nối hai nửa được cắt cẩn thận, đồng thời để lại càng nhiều kim loại càng tốt. Với sự cắt phù hợp, bộ biến mô có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại thêm 2-3 lần nữa nếu có. Thật không may, nhiều cửa hàng sửa chữa máy biến áp đã cắt sạch tất cả kim loại khỏi vỏ trong lần cắt đầu tiên.
2) Sau khi làm sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu và các sản phẩm mài mòn, quá trình sửa chữa sẽ bắt đầu. Nếu cần thiết, một ly hợp khóa bộ biến mô mới được dán, bề mặt thân xe được làm phẳng dưới ly hợp mới. Và ở đây những người thợ sửa chữa vô đạo đức lại gặp phải những vấn đề bất thường. Họ gia công vỏ cho ly hợp ma sát mới theo cách mà họ cắt gần như tất cả kim loại xuyên qua, vì điều này, sau đó các vết nứt sẽ xuất hiện. Một bậc thầy bình thường cẩn thận và không loại bỏ kim loại thừa. Sau đó, các phụ tùng thay thế cần thiết khác được thay thế - vòng bi, vòng chữ o, hộp nhồi, v.v.Nếu cần, một cổ mới được hàn vào vỏ máy biến áp. Thủ tục này đòi hỏi sự chính xác và chính xác, bởi vì. thường những người thợ không có tay nghề cao không khoét lỗ trên nắp để lắp cổ pô mới mà khoan sâu hơn nửa li, tức là bị đập và mất cân bằng.
3) Hội đồng.
Điều cực kỳ quan trọng là phải hàn cả hai nửa của bộ biến mô lại như khi chúng ở nhà máy. Trong trường hợp này, cần hạn chế tối đa hiện tượng chảy dọc trục giữa hai nửa (cân bằng) và đảm bảo độ kín của đường may. Đối với một thợ thủ công giỏi, ngay cả hình thức bên ngoài của bộ phận được sửa chữa cũng rất quan trọng, đó là lý do tại sao sau khi sửa chữa trong GIDROTOR, bộ biến mô trông giống như bộ biến mô mới được sản xuất tại nhà máy.
Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn.Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
