Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động 5hp18 từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo lắp hộp số tự động.
Sơ đồ chuyển đổi ly hợp, vượt ly hợp và một dải phanh.
Kiểm tra điện từ. Mở và đóng vị trí.
Vị trí của các rãnh duy nhất trên đĩa điều khiển và sơ đồ làm việc trên các bánh răng.
Đầu nối và cáp bên trong của tấm điều khiển hộp số tự động. Sơ đồ.
Điện trở của solenoids, cảm biến tốc độ, cảm biến nhiệt độ. Số ZF nguyên bản.
Mã sự cố chẩn đoán BMW 3, 5, 7 và 8 Series được trang bị các Hộp số 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 và 5HP-30
Các ký hiệu ghim trên đầu nối hộp số tự động và bộ điều khiển điện tử.
Các kênh dẫn dầu trong thân hộp dưới thân van, để kiểm tra độ kín của các bộ ly hợp.
Phích cắm điều khiển đo áp suất trong đường cao tốc.
Phần trên phía trước của hydroblock.
Tấm có đế và cảm biến tốc độ
Tấm điều khiển và bộ lọc phía trước thấp hơn.
Bộ phận giữ van và lò xo.
Vị trí của các quả cầu van và "lợn" trong tấm thủy lực dưới tấm phân cách.
Tải sơ đồ thân van ZF5HP18 BMW:
Xin cho tôi biết, một vấn đề như vậy, tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc và trò đùa bắt đầu với việc hộp số tự động bị trượt, chấn động, kết quả là tôi vừa về đến nhà, tắt xe và thấy một vũng dầu dưới gầm xe, cố gắng khởi động. và cố gắng khởi động, D và R bật nhưng khởi động ở tốc độ 3 nghìn vòng / phút và khói bốc ra từ dưới catop, khuyên bạn nên làm gì?
Và một câu hỏi khác, tôi có thể đốt hộp theo cách này không? và một hộp số tự động đã qua sử dụng như vậy có giá bao nhiêu
 |
Video (bấm để phát). |
Không thể, nhưng rất có thể bị đốt cháy. Trên m50, một máy sống có giá từ 10 nghìn rúp.
dầu tràn vào ống xả
chia sẻ nó và xem) phải đi
tất nhiên, nếu không bị giết đến cùng
máy sống trên m50 không có giá 10 nghìn)
nói chung em đặt hộp số tự động khác (5HP18 biển tên màu đen), đổ dầu, từ đầu xe chạy bình thường, nhưng sau đó dừng lại ở 1 đèn giao thông, sang số nhưng bị trượt (như có không có ly hợp) nhưng ở chế độ khẩn cấp xe tiến về 3 số và trước đó, họ đã chẩn đoán hộp số tự động, nó không hiển thị một lỗi nào, dầu trong hộp số tự động được đổ đầy DEXTRON 3 theo cấp. , đó là, nó vẫn chưa bị rơi khỏi chảo, tôi thậm chí không biết phải làm gì với nó. Làm ơn hãy nói cho tôi! và tôi cũng thấy một điều kỳ lạ như vậy, nếu bạn bật chế độ ghi đông và chọn số 3 trên bộ chọn thì xe bình thường đi tiếp nhưng lại ở số 3 nhưng không có chế độ khẩn cấp!
Rác cũng vậy (((Dầu cũng bay ra ngoài, lên đường cao tốc, kéo đến dịch vụ, đổ đầy dầu. Lên đến 3 bánh răng và lên đến 60 km một giờ, bạn có thể lái xe bình thường, nhưng sau đó, dường như, Khi chuẩn bị 4 bánh răng, nó sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, nếu bạn chọn chế độ 3 thì mọi thứ đều ổn, D và 4 - chế độ khẩn cấp (((Có đáng bận tâm với việc sửa chữa hay chỉ cần thay thế?
Việc sửa chữa sẽ tốn bao nhiêu tiền khi 2 hộp trong tình trạng tốt, và điều này là tốt nhất, nhưng nó sẽ đi lại sau khi sửa chữa là bao nhiêu là một câu hỏi lớn. Lựa chọn tốt nhất về giá cả và độ tin cậy là đặt cơ khí. Nhưng nếu bạn cần một khẩu súng máy, thì tôi sẽ tìm một hộp trực thăng, tốt nhất là đứng trên xe để bạn có thể đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn với nó.
Cải tạo lớn, có! Nhưng trước khi hết dầu, hộp hoạt động tốt! Nó bị hết dầu do kẹp trên bộ làm mát dầu bị lỏng và vòi rơi ra khỏi nó. Theo tôi hiểu, nếu áp suất dầu biến mất và hộp chuyển sang chế độ khẩn cấp, thì chắc chắn phải có một loại bảo vệ nào đó, tốt, hoặc tệ nhất là cái gì đó sẽ cháy hoặc vỡ, nhưng điều này có thể thay đổi được không? Chẩn đoán bằng cách này cho thấy "Lỗi đường truyền" (theo ý kiến của tôi, mã 100). Về cơ học, có vẻ như đối với tôi rằng nó sẽ mất nhiều thời gian và tiền bạc hơn là một sự thay thế đơn giản, bởi vì.bạn không chỉ cần thay hộp số tự động mà còn cả bàn đạp, bộ vỏ salon, bộ não và một loạt thứ nhỏ (((
Không có quá nhiều thứ để thay đổi mọi thứ ở đó, mọi thứ có thể được sắp xếp lại trong quá trình phân tích từ nhà tài trợ, bàn đạp có giá 500-1000, hộp là 6, cardan và hộp số cùng là 5, cộng với các ống và xi lanh ly hợp, và bạn không cần phải chạm vào bộ não của bạn.
Tôi đã hiểu từ hộp hướng dẫn, Cảm ơn bạn)), nhưng tôi cũng muốn nghe các tùy chọn cho những gì có thể đã bị hỏng trong hộp số tự động của tôi?
Ma sát có thể bùng cháy. Chỉ có khám nghiệm tử thi, phân tích và xử lý sự cố.
tin nhắn từ Rồng Diman:
Chúng tôi tự sản xuất ống lót này một cách hoàn hảo và nối lại dây
Nói cho tôi biết, bạn có đang làm bánh mì vòng trên máy bơm dầu không? Nếu vậy, nó sẽ hoạt động trong bao lâu? và sau đó tôi nghe nói rằng không có vấn đề như thế nào vtul nghìn 10 sẽ không hoạt động nữa.
Không, điều này chưa bao giờ được thực hiện trước đây. Và nó có ý nghĩa không. Thà thay cái bơm, nó cũng mòn. Và vì những chiếc ô tô và theo đó là hộp số tự động đã chạy hơn một trăm nghìn km thì gần như chết máy bơm.
Mặc dù, không - anh ta đã ăn cắp. Một khách hàng đã mang hộp số tự động bị giết vào thùng rác. Đã chỉ định ngân sách sửa chữa và cho biết sửa chữa. Hộp số tự động đó đã bị hỏng ống lót máy bơm. Chúng tôi nhấn một cái khác. Xe đã chạy được một năm nay. Tôi thực sự không biết là bao lâu. Và khi đó ống lót này vẫn không phải là giá đỡ chính của GTR. Nó được bắt chặt vào trục khuỷu và thực tế là giá đỡ đi tới ổ trục chính.
Xin chào các bạn, hộp số tự động ZF 5HP-18, hiện tại vấn đề là trượt tất cả các bánh răng, và côn tay, dầu có màu riêng, không có dăm, ly hợp ma sát, đĩa, bơm vẫn bình thường, ai gặp sự cố như vậy không ?.
và tôi lăn môi. Tôi nghĩ tôi sẽ xem cách lắp ráp đơn vị này.
Có, tôi nghĩ bạn có thể tìm thấy rất nhiều đạo diễn như vậy trên YouTube. Có, và không có hướng dẫn sử dụng đầy đủ
Nội dung tuyệt vời, tác giả +100500
Nhưng điều tuyệt vời nhất là cuối cùng thì cơ học vẫn bị mắc kẹt.
Chào buổi tối ! kể cho tôi nghe trước câu chuyện pliz bmw 725 5hp18 - động cơ đốt trong hỏng, lấy được, làm được, đặt lại, bật D R 234, không có chuyện gì xảy ra! trên poneli và gần tay cầm mọi thứ đều hiển thị rõ ràng!
bắt đầu leo lên để xem xét, gọi điện thì họ nói anh ta bị hỏng bơm dầu khi lắp máy. Có một số loại choáng váng khi vặn hộp (nhưng tôi nghĩ rằng mọi thứ chỉ ngồi xuống tại chỗ) có thể không? nếu vậy thì ..
có 5hp24 sẽ phù hợp với máy bơm dầu này? và nếu vậy, liệu anh ta có lấy được nó mà không cần tháo rời pallet. (Tôi nhìn hình ảnh thấy nó được tháo ra khỏi mặt bên của thân van)?
không có lỗi trên inpe, tất cả các solenoids nhấp vào!
làm ơn cho một số lời khuyên tốt! Cảm ơn!
Công ty ZF của Đức là một trong những nhà sản xuất hộp số tự động lớn nhất. Công ty này hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất ô tô lớn sử dụng hộp số tự động ZF trên xe của họ. Hộp số tự động năm cấp ZF 5HP18 đã được lắp đặt trên các xe BMW, từ bộ ba đến các loại cỡ lớn mạnh mẽ. Thế hệ đầu tiên của hộp số 5HP18 không có khả năng chuyển số bằng tay, chỉ vào năm 95, với sự ra đời của thế hệ mới của dòng BMW thứ năm ở phía sau E 39, hộp số này có khả năng chuyển số bằng tay. .
Một trong những tính năng của hộp số này là tăng độ tin cậy và độ bền. Hộp số có khả năng hoạt động ở các chế độ khắc nghiệt nhất. Vì vậy, ví dụ, có thể hoạt động ở chế độ đói dầu, khi áp suất tối thiểu được cung cấp trong hệ thống bôi trơn. Trong điều kiện thay nhớt thường xuyên, hộp số có thể dễ dàng chịu được quãng đường 400 - 500 nghìn km. Khi phát triển mô hình truyền động này, hộp số bốn cấp được sử dụng làm cơ sở, được phát triển bởi các chuyên gia Đức từ ZF vào đầu những năm 90. Số lượng bánh răng được tăng lên, giúp cải thiện đáng kể việc thực hiện hiệu suất năng động của các động cơ mạnh mẽ hiện đại.
hộp số tự động hàng loạt ZF 5HP18 hóa ra là khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, nói rằng nó không có sai sót sẽ là sai. Vì vậy, ví dụ, ly hợp và thân van thường bị.Trong trường hợp ly hợp có vấn đề, cần phải tháo hộp số và thay thế rổ hoặc trục ly hợp bị hỏng. Thân van trong một số trường hợp có thể được sửa chữa, điều này cho phép bạn khôi phục lại hoạt động của nó. Tuy nhiên, sau khi chạy 300 - 400 nghìn km, bộ phận này cần được thay thế trong trường hợp hỏng hóc. Các nhà sản xuất hộp số BMW và ZF khuyên bạn nên thay dầu và lọc sau mỗi 100.000 km. Có như vậy bạn mới đảm bảo được tuổi thọ hoạt động của xe và hộp số.
Đúng. Nhưng bạn phải hiểu rằng nó KHÔNG phải là TipTronic (Tiptronic) và có đầu nối 14 chân.
Đúng. Xem nó có đáp ứng các điều kiện của câu hỏi đầu tiên hay không.
Yêu cầu điền với Dextron 3. Các tùy chọn khác: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z
Tự sửa chữa hộp số tự động 5hp18
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:51 
Đã mua bu giá rẻ, bán công hộp số tự động 5hp18. Va chạm sang số, hoạt động khẩn cấp, v.v.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:55 Chúng tôi sẽ mở. Căn phòng không phải là rất thích hợp cho công việc như vậy, nhưng những gì ở đó.
Đầu tiên, tháo pallet - bu lông bằng kẹp.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:57 
Pallet được mở, sau đó là bộ lọc - chỉ cần 3 chốt và bạn đã hoàn thành.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:01
Ta tháo thân van, bu lông có nắp lớn, những loại không cần vặn ít hơn.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:02 Trong ảnh, tất cả các bu lông đều giống nhau, nhưng trên thực tế, sự khác biệt là đáng chú ý.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:06
Tiếp theo, chúng ta lấy piston của dây phanh ra bằng cách tháo vòng giữ. Một loại heo con, khó có thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì khác. Trong hình nó được đưa ra ngoài, bạn có thể thấy cục đẩy
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:11
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:22 
Vặn máy bơm dầu.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:25
chúng tôi kéo thùng máy bơm dầu, dùng tuốc nơ vít cạy giữa các kiện hàng từ pallet.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:27
Các khuyết tật đầu tiên, nhàu nát mang.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:28 Tôi nghĩ anh ấy ảnh hưởng rất nhiều đến công việc, chúng tôi đang tìm một lý do nghiêm túc hơn.
Tin nhắn bị kẹt: Ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:30
Chúng tôi sắp xếp nó theo thứ tự, để không nhầm lẫn bất cứ điều gì trong quá trình lắp ráp.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:32
Chúng ta tháo vòng giữ lại, hãy xem các ly hợp hoạt động như thế nào trong gói này.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:41
Các ma sát có màu nâu, không bị cháy, nhưng đĩa thép có dấu vết của sự đổi màu.
Việc cải tạo vẫn đang tiếp tục. Tôi có một câu hỏi cho các chuyên gia.
Có thể kiểm tra các gói ly hợp trực tiếp trên hộp đã lắp ráp không?
Tôi đã tìm thấy các lỗ kiểm tra, nhưng không phải tất cả chúng. bức ảnh.
Tôi không tìm thấy nơi có các lỗ cho các đường bao C1, B, A, E. Có 3 lỗ không xác định và một thân cây từ Bagel.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:47 
Và đây là bản thân sơ đồ cung cấp dầu, và bộ phận này hoặc bộ bánh răng đó chịu trách nhiệm cho việc gì.
Hôm qua tôi đã tháo và rửa thân van từ một hộp tương tự khác, một phích cắm 13 chân, cho chiếc E34 92 tuổi, tôi thậm chí không biết thứ gì có thể phá vỡ trong đó, nó bị bám đầy bụi bẩn, và nó hoạt động, tôi không thấy hoạt động ở đâu, lò xo còn nguyên vẹn. Tôi muốn bắt đầu thu thập, tôi thấy một máy bay phản lực đã nổ, ngày mai tôi sẽ lấy nó từ một máy bay khác có cùng bộ não. Có lẽ sắp tới em sẽ bán cái thân van này, đầu cắm không hợp với em, đầu cắm từ ECU là 14 pin.
Tôi đã tìm thấy sự không khớp trong hướng dẫn sử dụng ZF gốc. Lúc đầu tôi nghĩ bộ não thủy lực bị tháo rời và lắp ráp sai cách, tôi cố gắng lắp ráp nó như trong sách hướng dẫn, lò xo cắn. Mùa xuân ở nơi khác. Tôi đã xem báo cáo phân tích thân van Audi A6, họ cũng phát hiện ra những điểm không nhất quán ở đó, và rất nhiều. Có lẽ đã được sửa đổi và không được thêm vào sách hướng dẫn.
Tin nhắn bị kẹt: 27 tháng 3, 2014 00:04 Tôi tìm thấy thông tin trên mạng rằng cần phải bôi trơn pít-tông bằng hỗn hợp atf + than chì + chất đánh bóng xe, để chúng trượt tốt hơn. Đó không phải là chuyện trong tầm tay, họ di chuyển rất tốt với ATF và tôi không muốn lộn xộn với bất kỳ thứ tào lao nào của nước ngoài. Người ta không biết graphite hoạt động như thế nào khi nó nằm giữa ly hợp ma sát và đĩa thép.
Tôi cũng có đọc về ngâm kỳ tử nhưng không hiểu dùng để làm gì, để không bị bỏng? Đúng?!
Bằng cách giải quyết vấn đề.Thanh bộ chọn bánh răng trong thân van bị hỏng, có vẻ như nó không đứng lên được trong khi lắp đặt hoặc khi cáp bị đứt.
Thật kỳ lạ, gốc từ một loại composite nào đó, họ đặt nhôm từ một thân van khác 5hp18, nó chặt hơn nhiều so với composite, và nhôm bây giờ phản ứng dữ dội, chỉ bằng một phần mười milimét nhưng lại phản ứng dữ dội (ngay cả trong tấm mà từ đó nó lấy nó không vừa khít). Tôi nghĩ rằng có một rò rỉ thông qua nó. Mặc dù nó có vẻ chuyển số bình thường, ở tốc độ 2200 vòng / phút. Việc bơm bộ giảm xóc cũng hoạt động tốt, chúng không hoạt động với hộp bị lỗi, mặc dù chúng dường như không được gắn với hộp.
Tin nhắn bị kẹt: 01/04/2014 23:56 Thật tiếc vì tôi đã phải lấy thân van từ một thân van khác, một tấm tốt, bây giờ tôi sẽ phải bán nó cùng với phụ tùng thay thế, mặc dù có thứ gì đó để lấy ngoài ống dẫn điện.
Tin nhắn bị kẹt: 02/04/2014 00:07 Lỗ thông hơi kiểm tra gói 5hp18 được xác định. Có thể ai đó sẽ giúp đỡ, tôi không chắc 100%.
Hình trên là một bài đăng ngày 19 tháng 3 năm 2014. Chữ in đậm chỉ ra các gói ly hợp liên quan, trong một bánh răng cụ thể.
Hộp số tự động ZF 5 cấp 5HP18 liên quan đến 4 tốc độ 4НР14 và 4HP22 và được lắp đặt từ năm 1991 đến năm 1999 với động cơ 2-3l của những chiếc BMW dẫn động cầu sau thuộc dòng 3, 5 và 7.
Em gái của ZF nổi tiếng 5HP19, cho các động cơ kém mạnh mẽ hơn một chút (310 Nm, so với 325 Nm cho 5HP19).
Một chiếc hộp được thiết kế đẹp, không thể phá hủy với phần cứng lớn, được dùng làm nguyên mẫu cho cuốn sách bán chạy nhất ZF 5HP19.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Những nơi sửa chữa tiêu biểu cho hộp số tự động ZF 5HP19
Hộp chịu được khi làm việc với dầu bẩn, làm việc với dầu thiếu, làm việc với dầu nguội, và nếu bạn theo dõi chất lượng của dầu và thay lọc kịp thời kim loại-nhựa có màng nỉ số 176010 thì hộp này sẽ dễ dàng kéo dài toàn bộ cuộc sống của nó.
Thời gian thay nhớt là 80-120 tkm. Tùy thuộc vào độ hung hăng của lái xe. Theo tuổi tác, hay nói đúng hơn là sự gia tăng các khe hở ở các bộ phận bị mòn, dầu và bộ lọc bị nhiễm bẩn nhanh hơn và bạn nên thay chúng thường xuyên hơn, hầu như hai năm một lần. Và nên kiểm tra chất lượng độ trong của dầu mỗi khi bảo dưỡng xe.
Sự nhiễm bẩn dầu quá nhanh là dấu hiệu cho thấy các vòng đệm bị mòn và dẫn đến nguy cơ bị đói dầu trong các bộ ly hợp.
Đối với một cuộc đại tu điển hình với vách ngăn của vòng đệm và vòng đệm bị mòn, Bộ sửa chữa OverolKit của ATOK thường được đặt hàng nhiều nhất:
- Overol Kit / Bộ sửa chữa cho miếng đệm và con dấu - Số 176002
Khi đại tu xe đã đi được 250-300 km thì thay cả bộ ly hợp - số 176003
Việc thay thế các bộ ly hợp cùng với các vòng và vòng đệm sẽ khôi phục áp suất trong các kiện hàng về gần như ban đầu. Ở áp suất dầu thường xuyên, các bộ ly hợp hoạt động với biên độ lớn và những người thợ thủ công chỉ đặt hàng các bộ ly hợp không phải nguyên bản. Để đại tu hoàn chỉnh, họ đặt hàng ngay một bộ đĩa thép khác - Masterkit 176007.
– Gói ly hợp F - cái thứ nhất hỏng do thiếu dầu và trước hết là bộ ly hợp ma sát bị cháy ở đó.
Vấn đề được coi là một điểm yếu về cấu trúc - tay áo trống F với một con dấu, từ đó dầu trước hết rời đi và biến nó khỏi chết đói.
Nếu bạn tiếp tục lái xe với sự cố này, thì ngoài bộ ly hợp, trống ly hợp tự cháy F # 176551 với pít tông 176961 (bên trái). Vị trí có vấn đề này sau đó đã được sửa chữa bằng cách thay thế ống bọc bằng một ổ trục.
- Belleville mùa xuân trong túi G. (# 176978 ) .
Vì lý do tương tự, nó cũng thay đổi:
- Piston Thước cặp trung tâm cao su hóa, G ( 176968 )
Một nơi điển hình khác cho sự lão hóa của phần cứng liên quan đến tuổi tác trong quá trình hoạt động lâu dài với động cơ tuabin khí bị mòn và ống lót máy bơm là máy bơm dầu.
Thay thế là: - nắp (176510) hoặc - stato (176520) của máy bơm.
Để dễ dàng đại tu - vách ngăn thân van, người ta thường đặt hàng một bộ đệm lót thân van - 176320.
Thân van có tuổi thọ cao và có thể bảo trì, khi sửa chữa, hãy đặt hàng miếng đệm thân van (177320), nếu bạn tiết kiệm trên Bộ sửa chữa.
Từ điện lực, nơi duy nhất để thay thế và sửa chữa là Áp suất Solenoid (EPC), # 177431, Solenoid, (0501-311-843) / Black.
Shift solenoids (OEM # 0501 315 752 - 176421) giống như 4HP18 và kéo dài hơn. Các solenoid EPC 176431 được phát triển đầu tiên và muộn hơn một chút - động cơ tuabin khí chặn solenoid.
Nếu không, tài nguyên của các thành phần quan trọng của hộp này có thể so sánh với tài nguyên của toàn bộ ô tô.
Bạn có thể kiểm tra chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhập số trên nền màu cam trong trường tìm kiếm bộ phận.
Hộp số tự động ZF5HP18 là hộp số tự động, thường được tìm thấy trên các xe BMW series thứ 3, thứ 5 và thứ 7 được sản xuất từ năm 1991 đến 1999. Đây là hộp số 5 cấp, có hiệu suất tương tự như 4 cấp 4HP14 và 4HP22, nhưng có tuổi thọ và chất lượng cao hơn.
Các sự cố có thể xảy ra đối với hộp số tự động ZF5HP18
- Trục trặc trong gói ly hợp F, cụ thể là trong ống lót tang trống F có con dấu. Vấn đề nằm ở chỗ, nơi này bị hao hụt dầu, theo thời gian xảy ra hiện tượng “đói dầu”. Nếu vấn đề không được loại bỏ kịp thời, thì ly hợp ma sát sẽ đốt cháy trước tiên, sau đó là trống chính nó.
- Hỏng bơm dầu
- Mặc dù tuổi thọ của nó, thân van cũng có thể cần sửa chữa. Trong trường hợp này, hầu hết thường thay thế miếng đệm thân van.
- Các trục trặc có thể xảy ra trong điện của hộp số tự động. Trục trặc phổ biến nhất là hỏng các ống dẫn áp suất. Giải pháp cho vấn đề là chỉ cần thay thế bộ phận bị lỗi.
Trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào với hộp số tự động ZF5HP18 của bạn, bạn luôn có thể liên hệ với trung tâm kỹ thuật của chúng tôi. Trung tâm ZF sẽ nhanh chóng xác định tất cả các lỗi, loại bỏ chúng và đưa ra bảo hành cho cả hộp và công việc được thực hiện. Việc sửa chữa lớn được thực hiện trong khoảng thời gian từ 1 đến 3 ngày.
Hộp số ZF 5HP18 được lắp trên các xe BMW 3, 4 và 5 tốc độ cao từ năm 1991 đến 1999. phóng thích. Hộp số tự động năm cấp này có nhiều điểm giống với thiết kế "bốn cấp" 4HP14 và 4HP22.
Nhiều bậc thầy và chủ sở hữu ô tô cao cấp coi thiết kế của chiếc hộp này là một cuộc cách mạng thực sự, mang lại kết quả tuyệt vời về độ bền, độ tin cậy và hiệu suất. Nếu bạn thuộc chủ sở hữu của một chiếc xe với hộp số tự động ZF 5HP18, thì bạn sẽ không trở thành khách quen của dịch vụ xe REKPP của chúng tôi.
Tuy nhiên, mặc dù có những đặc điểm đáng khen ngợi như vậy, hộp số tự động này cũng có những sắc thái riêng, điều này sẽ không thừa.
Các bộ phận phổ biến nhất mà ZF 5HP18 cần khi đại tu là Bộ quá tải và bộ ly hợp. Tất cả điều này có sẵn trên cơ sở REKPP với giá xuất xưởng. Sửa chữa nhanh hộp số tự động ZF 5HP18 mà không cần đại lý cho các bộ phận - chỉ có trong dịch vụ đặc biệt của REKPP.
Các trục trặc điển hình của hộp số tự động 5HP18
- Mức dầu không đủ có ảnh hưởng xấu đến gói ly hợp F, ly hợp bị cháy.
- Một ống lót trống yếu với chất làm kín cũng được coi là một lỗ hổng của nhà máy, từ đó dầu có thể chảy ra ngoài và kết quả là dầu bị đói. Nếu sự cố này không được chú ý và loại bỏ kịp thời, các ly hợp, trống ly hợp và piston có thể bị cháy.
- Pít-tông caliper trung tâm được tráng cao su từ gói bên cạnh cũng dễ bị thiếu dầu do ống lót bị lỗi.
- Điều đó xảy ra là bơm dầu cũng cần được thay thế.
- Phần điện và thân van là điểm mạnh của ZF 5HP18, thứ có thể phá vỡ nhất là điện từ áp suất.
Hộp số tự động 5 cấp ZF 5HP18 được sản xuất từ năm 1992 đến năm 2000 tại Đức và được lắp đặt trên các mẫu xe dẫn động cầu sau phổ biến nhất của BMW tại Đức.Hệ truyền động này dành cho các đơn vị điện có dung tích từ 2.0 - 3.0 lít và lên đến 310 Nm.
Họ 5HP cũng bao gồm các hộp số tự động: 5HP19, 5HP24 và 5HP30.
Ví dụ về một chiếc BMW 3 Series 1995 với động cơ 2.0 lít:
Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:
Hộp này có độ an toàn lớn và dễ dàng đi được quãng đường 250 - 300 nghìn km
Nếu không nhận thấy sự mòn của khối biến mô, bạn sẽ phải thay bơm
Điểm yếu chính của hộp số tự động là ống lót trống ly hợp F, nó bị gãy
Phần còn lại của các vấn đề liên quan đến nhiễm dầu và là điển hình cho bất kỳ máy móc nào.
Tất cả các văn bản đều do tôi viết, là tác giả của Google, được bao gồm trong các văn bản gốc của Yandex và được công chứng. Với bất kỳ khoản vay nào, chúng tôi ngay lập tức viết một lá thư chính thức trên giấy tiêu đề của công ty để hỗ trợ các mạng tìm kiếm, công ty đăng ký tên miền và lưu trữ của bạn.
Tiếp theo, chúng tôi ra tòa. Đừng thúc ép vận may của bạn, chúng tôi có hơn 30 dự án internet thành công và đã thắng hàng tá vụ kiện.
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong.Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
