Chi tiết: báo cáo ảnh 5hp19 do-it-yourself sửa chữa hộp số tự động từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động.
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.
Hộp số tự động do Audi VW, Skoda và BMW lắp đặt. 5 tốc độ.
Có rất nhiều điểm yếu trong hộp này, một trong những điểm chính là g / t, vì khóa được làm ở đó liên tục bị trượt. Mặc dù có một số người đi 300 nghìn km. Ở đây phụ thuộc rất nhiều vào việc làm mát hộp số tự động và cách động cơ hoạt động, đồng hồ đo khối lượng không khí, cảm biến bướm ga, v.v.
Đó là một chiếc Audi dẫn động bốn bánh.
Dẫn động cầu sau được phân biệt bởi không có hộp số và hộp số phía trước, dẫn động cầu trước không có hộp số chuyển
Quá trình tháo lắp bắt đầu bằng việc tháo pallet và bộ não. Khi tháo các dây hãm (sau năm 1999 trở đi), ngắt cảm biến tuabin để không làm đứt dây. Dưới các óc trong khu vực bơm, bạn cần phải rút ra 5 phớt (ống) cao su, không phải là một chiếc BMW. Ở giữa có 3 nút chặn bằng lò xo 1218, dưới có lò xo làm kín.
Trong một chiếc BMW, dưới bộ não ở khu vực máy bơm, có 2 thùng nhựa. Một cái được tháo ra dễ dàng, ở cái thứ hai, nhấn và xoay ống kim loại, nó sẽ dễ dàng bung ra và lò xo. Thùng nhựa rất có thể sẽ phải đập vỡ để lấy nó ra. Tháo 3 bu lông thước cặp ở giữa. Nới lỏng 3 vít của nắp 481 và tháo nó cùng với trục 1493 (dành cho Audi).
Vậy thôi, sau đó chúng tôi lấy tất cả các món quà tặng, nếu có thể 🙂 Bởi vì 80% những chiếc xe này đến với ống lót nóng chảy của bơm dầu trên mỗi g / t. Và việc lấy nó ra khỏi hộp số tự động không phải là điều dễ dàng.
4962 - Thân F (2 loại, tùy thuộc vào trung tâm 970).
Những gì thay đổi mà không thất bại khi sửa chữa hộp số tự động này:
 |
Video (bấm để phát). |
Những gì thường bị hỏng trong các hộp số tự động này:
Tại đây bạn có thể thấy bánh răng nào bật cái gì:
Hình ảnh bộ não sau khi phát hành năm 1999:
Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!
Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.
Chúc tất cả một ngày tốt lành
Nếu không có sự phản đối của Công chúng thân mến,
Tôi muốn nhắc lại chủ đề về vách ngăn hộp số tự động. Trên diễn đàn đã có chủ đề như vậy rồi, nhưng tôi mong rằng
hình ảnh và ý kiến mới sẽ không thừa.
Lý do có vách ngăn;
Số 3,4 bị trượt, tăng tốc ì ạch về phía trước, lùi khá chậm, đã kiểm tra mức dầu, mọi thứ đều ổn.
trên hộp ấm, tương tự như trượt ly hợp khi giỏ bị vỡ.
Bây giờ là một câu hỏi cho các chuyên gia!
Bạn sử dụng phụ tùng thay thế của nhãn hiệu nào?
Bạn cảm thấy thế nào về TranStar chẳng hạn ??
Những bộ dụng cụ nào có thể được đặt hàng trước?
Tôi định đặt hàng (Bộ đại tu Up Deluxe 5HP19FL) hãng transstar.
Cảm ơn tất cả các bạn trước vì đã tham gia và ủng hộ.
valery1963,
đi zf phụ tùng thay thế tốt hơn.
Nếu cần, tôi có thể cho bạn biết nơi ghi đè Zfvovsky với giá 5,5 rúp. Tôi đã lấy nó ở đó.
Bánh mì tròn chắc chắn là đồ thay thế.
Dầu di động lt 71141. Nguyên bản còn đi.
Bộ điều chỉnh áp suất dầu chắc chắn cũng đang được thay thế.
Chỉnh sửa lần cuối bởi alf_dim vào ngày 11/07/2012 00:54 AM, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.
Xin chào mọi người, có hiện tượng rung từ 1000-1500 vòng / phút, em vang lên hộp số tự động kiểu bagel, thực tế là loại văn phòng nào.
Chào mọi người. Có thể ai đó có địa chỉ liên lạc của một thợ sửa chữa thông minh.
Tôi chào đón tất cả mọi người. Chủ đề là cái này. Do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và khói xám trong quá trình tăng tốc trên cf.
Xin chào. Bản sao Ý, rộng rãi khác nhau: trước 8j, lốp Bridgestone 225/35/19 sau 9j.
Ai đi qua ?, bmw e39 vết nứt trên kính ở điểm gắn của giá đỡ, vết nứt ra khỏi lỗ.
Trên thực tế, mọi thứ đều có trong tiêu đề, các piston Mahle mới dưới M52B28.
Chào buổi chiều người dùng diễn đàn. Đang đi thay giảm xóc sau và lò xo. Đối với đồ xóc đĩa bịp ngày càng nhiều nam giới.
Hộp số tự động năm tốc độ ZF 5HP19 đã trở nên phổ biến trong các nhà sản xuất ô tô của Đức. Ban đầu, hệ truyền động này được phát triển cho các xe Volkswagen và Audi. Tuy nhiên, sau đó kiểu hộp số này đã được lắp trên hầu hết các mẫu xe BMW. Hộp số được sử dụng với các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh. Giới hạn dung tích động cơ tối đa là 4 lít.
Giống như hầu hết các hộp số tự động từ công ty ZF của Đức, kiểu 5HP19 bền và có độ tin cậy cao. Hộp số dễ dàng chịu được vài trăm nghìn km và không cần đại tu phức tạp. Đồng thời, cần lưu ý rằng mô hình này là cực kỳ quan trọng đối với tình trạng thiếu dầu. Các ống dẫn điện bị lỗi hoặc rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm có thể làm giảm đáng kể áp suất trong mạng lưới, do đó dẫn đến các vấn đề về bôi trơn và quá nhiệt của hộp số.
Do sự cố trên diện rộng hộp số tự động ZF 5HP19 các vấn đề với bộ biến mô có thể được xác định. Trong quá trình hoạt động, phuộc biến mô có thể dính vào các bộ phận chuyển động khác do thiếu dầu bôi trơn. Trong giai đoạn đầu của sự cố này, sự cố có thể được khắc phục tương đối dễ dàng. Tuy nhiên, vấn đề này nếu không được chú ý kịp thời, các ổ trục của máy biến áp sẽ bị hỏng, từ đó dẫn đến các vấn đề với bơm dầu. Do đó, bản thân máy bơm hoặc bộ biến mô cần được thay thế hoàn toàn. Các bộ phận duy nhất thường bị lỗi, chúng được khuyến nghị thay thế sau 100.000 km. Nếu có vấn đề với các chất lỏng duy nhất, áp suất trong hệ thống sẽ tăng lên, điều này luôn dẫn đến hư hỏng các trống. Do dầu kém chất lượng, nắp bơm dầu có thể bị mòn, dẫn đến rò rỉ dầu.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn vovan11 »Thứ Sáu ngày 04 tháng 06 năm 2009 6:04 chiều
# 2 Tin nhắn GEEPER »Thứ Sáu, ngày 04 tháng 06 năm 2009 7:22 chiều
Cát sắt ở khắp mọi nơi. tốt, tay cầm của nguồn điện từ "dịch vụ" hóa ra không được mài sắc cho điều đó, và không có bộ não nào trên đường đi. Tôi thường xuyên tìm hiểu kỹ càng về những vướng mắc của người khác sau những dịch vụ như vậy
vẫn nghĩ, tại sao có cái hộp như vậy để làm gì? những người lấy tiền kiểu gì!
Chúc may mắn!
và trong khi hộp số của bạn đang được sửa chữa, tôi thực sự khuyên bạn nên chú ý đến hệ thống làm mát của động cơ và hộp số - đừng lười biếng, cô ấy thích nó
DEUTSCH tự động
trung tâm kỹ thuật ô tô châu âu
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
# 3 Tin nhắn vovan11 »Thứ Sáu, ngày 05 tháng 6 năm 2009 3:35 sáng
Khi phấn đấu cho sự hoàn hảo, bạn chọn điều tốt nhất. Câu lạc bộ AS8 - những người đã lựa chọn.
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:17 chiều
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:23 chiều
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:28 sáng
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:34 chiều
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:37 chiều
Nhắn Serg404 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:39 chiều
Nhắn AndrewS8 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 4:47 chiều
Nhắn alewka71 »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 5:31 chiều
Nhắn Numenor »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 6:33 sáng
Nhắn Chingis »Chủ nhật ngày 13 tháng 12 năm 2015 10:02 chiều
Nhắn chernovolgin »Thứ Ba ngày 15 tháng 12 năm 2015 12:05 sáng
Nhắn lực lượng audi »Thứ Năm ngày 17 tháng 12 năm 2015 5:30 sáng
Nhắn thuốc viên39 »Thứ Ba ngày 19 tháng 1 năm 2016 1:42 sáng
Nhắn vovazuk19 »Thứ Hai ngày 04 tháng 2 năm 2016 4:03 chiều
Nhắn vovazuk19 »Thứ Hai, ngày 08 tháng 2 năm 2016 1:16 sáng
Nhắn Serg404 »Thứ Hai, ngày 08 tháng 02 năm 2016 9:02 sáng
Tự sửa chữa hộp số tự động 5hp18
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:51 
Đã mua bu giá rẻ, bán công hộp số tự động 5hp18. Va chạm sang số, hoạt động khẩn cấp, v.v.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:55 Chúng tôi sẽ mở. Căn phòng không phải là rất thích hợp cho công việc như vậy, nhưng những gì ở đó.
Đầu tiên, tháo pallet - bu lông bằng kẹp.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 02:57 
Pallet được mở, sau đó là bộ lọc - chỉ cần 3 chốt và bạn đã hoàn thành.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:01
Ta tháo thân van, bu lông có nắp lớn, những loại không cần vặn ít hơn.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:02 Trong ảnh, tất cả các bu lông đều giống nhau, nhưng trên thực tế, sự khác biệt là đáng chú ý.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:06
Tiếp theo, ta rút pít-tông của đai phanh ra bằng cách tháo vòng hãm. Một loại heo con, khó có thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì khác. Trong hình nó được đưa ra ngoài, bạn có thể thấy cục đẩy
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:11
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:22 
Vặn máy bơm dầu.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:25
chúng tôi kéo thùng máy bơm dầu, dùng tuốc nơ vít cạy giữa các kiện hàng từ pallet.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:27
Các khuyết tật đầu tiên, vỡ vụn mang.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:28 Tôi nghĩ anh ấy ảnh hưởng rất nhiều đến công việc, chúng tôi đang tìm một lý do nghiêm túc hơn.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:30
Chúng tôi sắp xếp nó theo thứ tự, để không nhầm lẫn bất cứ điều gì trong quá trình lắp ráp.
Tin nhắn bị kẹt: ngày 19 tháng 3 năm 2014 03:32
Chúng ta tháo vòng giữ lại, hãy xem các ly hợp hoạt động như thế nào trong gói này.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:41
Các ma sát có màu nâu, không bị cháy, nhưng đĩa thép có dấu vết của sự đổi màu.
Việc cải tạo vẫn đang tiếp tục. Tôi có một câu hỏi cho các chuyên gia.
Có thể kiểm tra các gói ly hợp trực tiếp trên hộp đã lắp ráp không?
Tôi đã tìm thấy các lỗ kiểm tra, nhưng không phải tất cả chúng. bức ảnh.
Tôi không tìm thấy nơi có các lỗ cho các đường bao C1, B, A, E. Có 3 lỗ không xác định và một thân cây từ Bagel.
Tin nhắn bị kẹt: 19 tháng 3, 2014 03:47 
Và đây là bản thân sơ đồ cung cấp dầu, và bộ phận này hoặc bộ bánh răng đó chịu trách nhiệm cho việc gì.
Hôm qua tôi đã tháo và rửa thân van từ một hộp tương tự khác, một phích cắm 13 chân, cho chiếc E34 92 tuổi, tôi thậm chí không biết thứ gì có thể phá vỡ trong đó, nó bị bám đầy bụi bẩn, và nó hoạt động, tôi không nhìn thấy hoạt động ở đâu, lò xo còn nguyên vẹn. Tôi muốn bắt đầu thu thập, tôi thấy một máy bay phản lực đã nổ, ngày mai tôi sẽ lấy nó từ một chiếc khác có cùng bộ não. Có lẽ sắp tới em sẽ bán cái thân van này, đầu cắm không vừa với em, chân cắm từ ECU là 14 pin.
Tôi đã tìm thấy sự không khớp trong hướng dẫn sử dụng ZF gốc. Lúc đầu tôi nghĩ bộ não thủy lực bị tháo rời và lắp ráp sai cách, tôi cố gắng lắp ráp nó như trong sách hướng dẫn, lò xo cắn. Mùa xuân ở nơi khác. Tôi đã xem báo cáo phân tích thân van Audi A6, họ cũng phát hiện ra những điểm không nhất quán ở đó và rất nhiều. Có lẽ đã được sửa đổi và không được thêm vào sách hướng dẫn.
Tin nhắn bị kẹt: 27 tháng 3, 2014 00:04 Tôi tìm thấy thông tin trên mạng rằng cần phải bôi trơn pít-tông bằng hỗn hợp atf + than chì + chất đánh bóng xe, để chúng trượt tốt hơn. Không phải trong tầm tay, họ di chuyển rất tốt với ATF và tôi không muốn vướng bận với bất kỳ thứ tào lao nào của nước ngoài. Người ta không biết graphite hoạt động như thế nào khi nó nằm giữa ly hợp ma sát và đĩa thép.
Tôi cũng có đọc về ngâm kỳ tử nhưng không hiểu dùng để làm gì, để không bị bỏng? Đúng?!
Bằng cách giải quyết vấn đề. Thanh bộ chọn bánh răng trong thân van bị hỏng, có vẻ như nó không đứng lên được trong khi lắp đặt hoặc khi cáp bị đứt.
Thật kỳ lạ, gốc từ một loại composite nào đó, họ đặt nhôm từ một thân van khác 5hp18, nó chặt hơn nhiều so với composite, và nhôm bây giờ phản ứng dữ dội, chỉ bằng một phần mười milimét nhưng lại phản ứng dữ dội (ngay cả trong tấm mà từ đó nó lấy nó không vừa khít). Tôi nghĩ rằng có một rò rỉ thông qua nó. Mặc dù nó có vẻ chuyển số bình thường, ở tốc độ 2200 vòng / phút. Việc bơm bộ giảm xóc cũng hoạt động tốt, chúng không hoạt động với hộp bị lỗi, mặc dù chúng dường như không được gắn với hộp.
Tin nhắn bị kẹt: 01/04/2014 23:56 Thật tiếc vì tôi đã phải lấy thân van từ một thân van khác, một tấm tốt, bây giờ tôi sẽ phải bán nó cùng với phụ tùng thay thế, mặc dù có thứ gì đó để lấy ngoài ống dẫn điện.
Tin nhắn bị kẹt: 02/04/2014 00:07 Lỗ thông hơi kiểm tra gói 5hp18 được xác định. Có thể ai đó sẽ giúp đỡ, tôi không chắc 100%.
Hình trên là một bài đăng ngày 19 tháng 3 năm 2014. Chữ in đậm chỉ ra các gói ly hợp liên quan, trong một bánh răng cụ thể.
Hộp số tự động 5 cấp ZF 5HP19 (có sửa đổi ./FL ../FLA) - gia đình hộp số 1 đang được sửa chữa, trong nhiều năm đã vượt qua sự phổ biến ở Nga bởi một biên độ rộng rãi, ngay cả gia đình Toyota lớn U140-U241 bởi Aisin Co. Kiệt tác bán chạy nhất của công ty Đức ZF.
Và mặc dù hộp số tự động huyền thoại này đã được thay thế bằng loại ZF6HP26 - 8HP vốn đã huyền thoại cả chục năm nay, nhưng hộp số tự động này vẫn đang được “lăn bánh” và sửa chữa rất nhiều và thành công trong không gian hậu Xô Viết.
Sự phổ biến này trong việc sửa chữa không phải do 5HP19 quá tệ và thường xuyên hỏng hóc, mà chỉ đơn giản là một bộ truyền tín hiệu thành công đã được cài đặt trên tất cả các máy “chơi lâu”. Một trường hợp những chiếc xe tuyệt vời được chọn cho một chiếc hộp tuyệt vời. (danh sách các xe đã sử dụng hộp số tự động 5HP19 - bên dưới).
Hộp số tự động đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 1995 trên Audi dẫn động cầu trước và tất cả các bánh và được thiết kế trên cơ sở 4 cấp 4HP18 và 5 tốc độ 5HP18 (mà hầu hết các nút đều giống hệt nhau). sự khác biệt 5HP19 trong đó nó được thiết kế cho mô-men xoắn cao hơn một chút so với 5HP18 và được kết hợp với động cơ lên đến 4 lít.
Sửa đổi hộp số tự động 5HP19FL được thiết kế cho dòng xe dẫn động cầu trước Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - dành cho xe dẫn động tất cả các bánh với động cơ V6. 5HP19 dùng cho xe dẫn động cầu sau BMW.
ZF 5HP19 theo phân loại VAG, nó có tên: 01L, hoặc cho một số vị trí 01V. Những thay đổi về hộp số tự động chủ yếu liên quan đến hệ dẫn động (RearWD - ForwardWD - AllWD) và thứ tự của các nhà sản xuất ô tô đối với hộp số dọc hoặc hộp số ngang. Hầu hết các phụ tùng thay thế cho tất cả các sửa đổi về cơ bản là giống nhau trong suốt 16 năm sản xuất.
Khi bắt đầu sử dụng, nhiều người thay nhớt sau mỗi 100 km, và bộ lọc sau 180-200 km cùng với việc sửa chữa bộ biến mô.
Các học viên khuyên bạn nên đặt khoảng thời gian thay dầu không phải dựa trên số km đi được, mà dựa trên tỷ lệ ô nhiễm dầu. Và máy càng mòn thì càng phải thay nhớt thường xuyên.
Khuyến nghị “Cách vận hành hộp số tự động để tuổi thọ lâu hơn bình thường”
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa để sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Bộ đệm và con dấu (Overol Kit) của ATOK
cho BMW (177002B) - người giữ kỷ lục về đơn hàng, được đặt hàng ở mỗi lần đại tu. Bộ ly hợp, ống lót máy bơm, bộ lọc và điện từ áp suất chính (màu vàng) hầu như luôn được đặt hàng với nó. Khám nghiệm tử thi thường xuyên cho thấy sự cần thiết phải thay thế nắp máy bơm.
Các bậc thầy về vách ngăn hầu hết thường chọn OverolKit ATOK: 177002 chất lượng cao không nguyên bản, có vòng Teflon chất lượng không thua kém vòng Transtek. Chủ sở hữu đôi khi thích mua Overol 177002 * -EM nguyên bản đắt tiền.
Một bộ ly hợp tất cả (phổ thông, cho 4WD2WD) - 177003B.
Một bộ đĩa thép - 177004 - ít được đặt hàng hơn.
Nguồn lực cho cuộc sống không rắc rối 5HP19 trước lần đại tu đầu tiên, nó vượt quá 200 km bình thường một cách đáng kể, nhưng nó phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành. Người lái có thể lái xe ở tốc độ cao, hoặc có thể trượt trong tuyết, hoặc thậm chí với dầu lạnh, tăng tốc động cơ đến mức giới hạn. Máy này tha thứ rất nhiều. Tất cả điều này không tệ đối với 5HP19 như đói dầu. Việc thiếu áp suất dầu trong các nút thường liên quan đến một số lý do: (thêm)
Các bệnh đặc trưng của hộp số tự động 5HP19 đã được nghiên cứu rất chi tiết:
№1: – Bộ chuyển đổi mô-men xoắn (GDT) cho các hộp số tự động này - phổ biến nhất trong sửa chữa trong số tất cả các động cơ tuabin khí. Nguyên nhân thất bại của GDT 5HP19 - một chủ đề riêng biệt. Trên hộp này, nó là một trong những hộp đầu tiên giới thiệu khóa ly hợp bắt buộc sớm (từ tốc độ thứ 3), ăn mòn lớp lót ma sát đến lớp kết dính, dẫn đến tất cả các vấn đề được mô tả. Đặt hàng sửa chữa bộ biến mô - 177001.
Nguồn lực của bộ biến mô khá lớn, nhưng sau 200 tkm chạy (tùy.), Cần tháo ra và bàn giao động cơ tuabin khí để sửa chữa mà không cần đợi trục trặc mới thay ổ khóa mòn, kể cả lỗi bên ngoài. là vô hình và thậm chí cả những rung động nhẹ và sự rò rỉ của hộp nhồi cũng đã có thể nhận thấy được. Bộ ly hợp của động cơ tuabin khí thường bị “ăn mòn” 150-200 km và hoạt động xa hơn dẫn đến hiện tượng một lớp keo dính vào dầu, làm tắc nghẽn thân van. Bộ ly hợp hói không lấy, trượt, đập, làm nóng trung tâm "bánh rán" vốn đã nóng, và cùng với nó làm mòn ống bọc với con dấu bơm. Dầu ra đi, ngoài việc tự sửa chữa động cơ tuabin khí, còn dẫn đến nhiều vấn đề khác, ví dụ như việc thay thế máy bơm (177520).
Phần tử có thể thay thế nhiều nhất của 5HP19 là ống lót nắp máy bơm, (sửa chữa số 1 50,9mmx13,65 × 45,1) số 177034 A (/ B) từ Sonnax - công ty hàng đầu về thay thế. Xoay ống tay áo khỏi quá nóng và rung.
Có 3 lựa chọn: Ống lót thông thường 177034 (nếu độ mòn thấp) và “Sửa chữa số 1” khi nắp máy bơm bị mòn và đường kính ngoài của ống lót được tăng lên.
Với tay áo luôn thay đổi phốt bơm 177070.
Nguyên nhân là do mòn ly hợp và quá nhiệt của bộ biến mô, hoạt động lâu với ống bọc quay và phớt dầu bị rò rỉ, dầu bẩn, rung, phoi, thiếu dầu.
Vấn đề liên quan đến bộ biến mô bị mòn và dầu bẩn hoặc hư hỏng từ các mảnh "sắt".
Đáng chú ý là tấm phân cách để sửa chữa cho Audi thường được thay thế nhiều hơn so với tấm cùng loại cho BMW, mặc dù về mặt khác, cả hai loại máy này đều gần giống nhau về đại tu.
Các đĩa còn lại không thua xa gói C. Về tuổi thọ Đĩa ma sát thay thế cho nhau của Audi - BMW.
Các bộ ly hợp hoàn chỉnh khác nhau dành cho xe ô tô dẫn động tất cả các bánh 177003B.
Hầu như luôn luôn, các thợ thủ công đặt hàng các bộ ly hợp như một bộ hoàn chỉnh, khi do vấn đề với điện từ áp suất chính (EPC solenoid - # 177431), tất cả các bộ ly hợp đều bị mòn nghiêm trọng hoặc bị bão hòa với dầu cháy.
Điện điểm mỏng 5HP19
- Bộ điều chỉnh áp suất - Bộ điều chỉnh điện (EDS-1 EPC), màu vàng chính # 177431D (0501-210-725 bên phải). Bộ điều chỉnh điện từ này được tải nhiều hơn những bộ khác - nó đang làm cạn kiệt tài nguyên của nó. Ngoài ra, điện từ này là PWM, dấu hiệu đầu tiên trong thế giới điều khiển hộp số tự động.
Solenoids 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) thay đổi ít thường xuyên hơn trong một hàng trên tấm thủy lực.
- Trống thước cặp đôi, (Thấp / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW số 177558 B - kim loại nổ do áp suất quá cao. Sự cố có liên quan đến hoạt động bất thường của điện từ EPC.
Thay thế nó là một trong những sửa chữa điển hình nhất của những chiếc xe cũ đã bị trì hoãn với một cuộc đại tu theo lịch trình.
- Các ống làm kín (cao su) của tấm van: ngắn 12,7 mm - # 177386 và dài (32 mm), 177385.
- Phớt dầu nửa trục (bên phải) 177076 và trục - 1477074.
- Piston nhôm gói Low / Rev. Ly hợp "D" (177967)
do hoạt động bất thường của thân van và các ống dẫn điện, kim loại bị nổ, do đó áp suất trong gói Low / Rev giảm xuống, ly hợp của gói D, trống kép, bị cháy. Các piston còn lại hiếm khi được thay đổi và riêng lẻ. Các piston ở đây, không giống như phần còn lại của thế giới, không được bọc cao su, nhưng có một vòng cao su có thể thay thế (có trong Overol 177002).
Drum F (177551) - trong những số đầu tiên, tay áo đã được gia công. Bệnh bụi rậm có tính chất gia đình này được di truyền từ 5HP18.
- Sửa đổi trống phổ biến hơn F với vòng bi 177551: 4 ly hợp và 5 ly hợp (từ 1998). Về cơ bản - sự mài mòn của các trục do làm việc lâu dài với ly hợp ma sát.
- Chốt chảo để thay thế những cái bị hỏng (# 177779)
Đối với sửa chữa rò rỉ dầu, phớt dầu dẫn đầu về tần suất đặt hàng:
2. Epiploon of a semiaxis - trái (177077)
3. Epiploon of a semiaxis - phải (177076)
4. Tuyến chân (177074). Tất cả những điều này là từ những vật tư tiêu hao có trong Bộ sửa chữa cho miếng đệm và con dấu (Bộ Overol) - 177002.
Nhìn chung, nếu việc đại tu được thực hiện với chất lượng cao thì việc khôi phục 5HP19 sẽ lại trở thành "không thể phá hủy".Điều đáng mừng là có thể dễ dàng tìm thấy những người thợ thủ công ở khắp mọi nơi lắp ráp và tháo rời các hộp số tự động này khi họ nhắm mắt mở, chẳng hạn như súng trường tấn công Kalashnikov. Và đã sử dụng phần cứng để sửa chữa 5HP19 có thể được tìm thấy với giá rẻ ở hầu hết mọi chuyên gia hộp số tự động.
Hướng dẫn sử dụng sửa chữa hộp số tự động 5HP19 - được phổ biến rộng rãi trên mạng, và được nghiên cứu đến mức hầu như không ai khác biết.
Chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần có thể được kiểm tra trong cửa hàng trực tuyến (nút trên cùng bên phải) gõ vào trường để tìm kiếm các chi tiết của số trên nền màu cam.
Quá nóng và hậu quả của nó
- Vấn đề:
trên ống lót GT có ổ trục của máy bơm bị kẹt. Có dấu vết của quá nhiệt bên trong
Gây nên:
Mòn lớp ma sát của chặn GT, các sản phẩm mòn làm tắc bộ trao đổi nhiệt của hộp số tự động, dẫn đến GT quá nóng
Mang các sản phẩm được tìm thấy trong bể chứa, thiết bị trao đổi nhiệt.
Triệu chứng:
Triệu chứng đầu tiên là xe bị rung, giật trong khoảng 60-90 km, đặc biệt là lên dốc.
Nhiệt độ tăng của hộp số tự động là trên 105 độ.
Không phải lúc nào cũng có chẩn đoán, nhưng đôi khi nó hiển thị lỗi “Trượt khóa GT”.
Triệu chứng cuối cùng là rò rỉ dầu từ phía trước hộp số tự động.
Vấn đề: trục bơm mòn. Thật không may là một sự thay thế.
Vấn đề: Dấu vết của nhiệt độ tăng cao có thể nhìn thấy, cụ thể là các bộ phận bằng thép xanh.
Đầu nối bị đứt phải có màu trắng và không dễ vỡ. Dầu còn lại giống như một vũng nước bẩn.
Cần kiểm tra ly hợp ma sát, thép, bánh răng hành tinh.
Hộp số tự động ZF 5HP19 được coi là hộp số số 1 ở Nga, không chỉ về độ tin cậy và độ bền mà còn về độ phổ biến - “năm tốc độ” này có ở hầu hết tất cả các “người Đức” cũ, bao gồm tất cả- bánh xe Audis.
ZF 5HP19 bắt đầu được lắp đặt trên những chiếc xe có mô-men xoắn cao và động cơ lên đến 4 lít vào năm 1995, trong khi ZF 4HP18 4 tốc độ, đôi khi đóng vai trò là nhà tài trợ, trở thành tiền thân. Ban đầu, hộp được thiết kế cho các dòng Audi và Volkswagen, nhưng theo thời gian, chúng đã chuyển sang một số mẫu BMW.
Hầu hết những chiếc xế hộp này đều không gặp sự cố kể cả trong trăm nghìn km thứ hai nếu xe được vận hành cẩn thận. Hơn nữa, chủ xe ZF 5HP19 có thể lái xe lạnh lùng, liều lĩnh ở tốc độ cao và thậm chí trượt bánh an toàn. Nhưng kẻ thù tồi tệ nhất của 5HP19 là nạn đói dầu. Cả sự cố rò rỉ thông thường, bộ điện từ bị lỗi và thân van bị tắc bởi giấy từ bộ ly hợp ma sát đều có thể gây ra tình trạng thiếu dầu - người lái xe phải theo dõi mức dầu.
Hộp số tự động 5 cấp ZF 5HP19 (có sửa đổi ./FL ../FLA) - gia đình hộp số 1 đang được sửa chữa, trong nhiều năm đã vượt qua sự phổ biến ở Nga bởi một biên độ rộng rãi, ngay cả gia đình Toyota lớn U140-U241 bởi Aisin Co. Kiệt tác bán chạy nhất của công ty Đức ZF.
Và mặc dù hộp số tự động huyền thoại này đã được thay thế bằng loại ZF6HP26 - 8HP vốn đã huyền thoại cả chục năm nay, nhưng hộp số tự động này vẫn đang được “lăn bánh” và sửa chữa rất nhiều và thành công trong không gian hậu Xô Viết.
Sự phổ biến này trong việc sửa chữa không phải do 5HP19 quá tệ và thường xuyên hỏng hóc, mà chỉ đơn giản là một bộ truyền tín hiệu thành công đã được cài đặt trên tất cả các máy “chơi lâu”. Một trường hợp những chiếc xe tuyệt vời được chọn cho một chiếc hộp tuyệt vời. (danh sách các xe đã sử dụng hộp số tự động 5HP19 - bên dưới).
Hộp số tự động đầu tiên bắt đầu hoạt động vào năm 1995 trên Audi dẫn động cầu trước và tất cả các bánh và được thiết kế trên cơ sở 4 cấp 4HP18 và 5 tốc độ 5HP18 (mà hầu hết các nút đều giống hệt nhau). sự khác biệt 5HP19 trong đó nó được thiết kế cho mô-men xoắn cao hơn một chút so với 5HP18 và được kết hợp với động cơ lên đến 4 lít.
Sửa đổi hộp số tự động 5HP19FL được thiết kế cho dòng xe dẫn động cầu trước Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - dành cho xe dẫn động tất cả các bánh với động cơ V6. 5HP19 dùng cho xe dẫn động cầu sau BMW.
ZF 5HP19 theo phân loại VAG, nó có tên: 01L, hoặc cho một số vị trí 01V. Những thay đổi về hộp số tự động chủ yếu liên quan đến hệ dẫn động (RearWD - ForwardWD - AllWD) và thứ tự của các nhà sản xuất ô tô đối với hộp số dọc hoặc hộp số ngang. Hầu hết các phụ tùng thay thế cho tất cả các sửa đổi về cơ bản là giống nhau trong suốt 16 năm sản xuất.
Khi bắt đầu sử dụng, nhiều người thay nhớt sau mỗi 100 km, và bộ lọc sau 180-200 km cùng với việc sửa chữa bộ biến mô.
Các học viên khuyên bạn nên đặt khoảng thời gian thay dầu không phải dựa trên số km đi được, mà dựa trên tỷ lệ ô nhiễm dầu. Và máy càng mòn thì càng phải thay nhớt thường xuyên.
Khuyến nghị “Cách vận hành hộp số tự động để tuổi thọ lâu hơn bình thường”
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa để sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Bộ đệm và con dấu (Overol Kit) của ATOK
cho BMW (177002B) - người giữ kỷ lục về đơn hàng, được đặt hàng ở mỗi lần đại tu. Bộ ly hợp, ống lót máy bơm, bộ lọc và điện từ áp suất chính (màu vàng) hầu như luôn được đặt hàng với nó. Khám nghiệm tử thi thường xuyên cho thấy sự cần thiết phải thay thế nắp máy bơm.
Các bậc thầy về vách ngăn hầu hết thường chọn OverolKit ATOK: 177002 chất lượng cao không nguyên bản, có vòng Teflon chất lượng không thua kém vòng Transtek. Chủ sở hữu đôi khi thích mua Overol 177002 * -EM nguyên bản đắt tiền.
Một bộ ly hợp tất cả (phổ thông, cho 4WD2WD) - 177003B.
Một bộ đĩa thép - 177004 - ít được đặt hàng hơn.
Nguồn lực cho cuộc sống không rắc rối 5HP19 trước lần đại tu đầu tiên, nó vượt quá 200 km bình thường một cách đáng kể, nhưng nó phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện vận hành. Người lái có thể lái xe ở tốc độ cao, hoặc có thể trượt trong tuyết, hoặc thậm chí với dầu lạnh, tăng tốc động cơ đến mức giới hạn. Máy này tha thứ rất nhiều. Tất cả điều này không tệ đối với 5HP19 như đói dầu. Việc thiếu áp suất dầu trong các nút thường liên quan đến một số lý do: (thêm)
Các bệnh đặc trưng của hộp số tự động 5HP19 đã được nghiên cứu rất chi tiết:
№1: – Bộ chuyển đổi mô-men xoắn (GDT) cho các hộp số tự động này - phổ biến nhất trong sửa chữa trong số tất cả các động cơ tuabin khí. Nguyên nhân thất bại của GDT 5HP19 - một chủ đề riêng biệt. Trên hộp này, nó là một trong những hộp đầu tiên giới thiệu khóa ly hợp bắt buộc sớm (từ tốc độ thứ 3), ăn mòn lớp lót ma sát đến lớp kết dính, dẫn đến tất cả các vấn đề được mô tả. Đặt hàng sửa chữa bộ biến mô - 177001.
Nguồn lực của bộ biến mô khá lớn, nhưng sau 200 tkm chạy (tùy.), Cần tháo ra và bàn giao động cơ tuabin khí để sửa chữa mà không cần đợi trục trặc mới thay ổ khóa mòn, kể cả lỗi bên ngoài. là vô hình và thậm chí cả những rung động nhẹ và sự rò rỉ của hộp nhồi cũng đã có thể nhận thấy được. Bộ ly hợp của động cơ tuabin khí thường bị “ăn mòn” 150-200 km và hoạt động xa hơn dẫn đến hiện tượng một lớp keo dính vào dầu, làm tắc nghẽn thân van. Bộ ly hợp hói không lấy, trượt, đập, làm nóng trung tâm "bánh rán" vốn đã nóng, và cùng với nó làm mòn ống bọc với con dấu bơm. Dầu ra đi, ngoài việc tự sửa chữa động cơ tuabin khí, còn dẫn đến nhiều vấn đề khác, ví dụ như việc thay thế máy bơm (177520).
Phần tử có thể thay thế nhiều nhất của 5HP19 là ống lót nắp máy bơm, (sửa chữa số 1 50,9mmx13,65 × 45,1) số 177034 A (/ B) từ Sonnax - công ty hàng đầu về thay thế. Xoay ống tay áo khỏi quá nóng và rung.
Có 3 lựa chọn: Ống lót thông thường 177034 (nếu độ mòn thấp) và “Sửa chữa số 1” khi nắp máy bơm bị mòn và đường kính ngoài của ống lót được tăng lên.
Với tay áo luôn thay đổi phốt bơm 177070.
Nguyên nhân là do mòn ly hợp và quá nhiệt của bộ biến mô, hoạt động lâu với ống bọc quay và phớt dầu bị rò rỉ, dầu bẩn, rung, phoi, thiếu dầu.
Vấn đề liên quan đến bộ biến mô bị mòn và dầu bẩn hoặc hư hỏng từ các mảnh "sắt".
Đáng chú ý là tấm phân cách để sửa chữa cho Audi thường được thay thế nhiều hơn so với tấm cùng loại cho BMW, mặc dù về mặt khác, cả hai loại máy này đều gần giống nhau về đại tu.
Các đĩa còn lại không thua xa gói C. Về tuổi thọ Đĩa ma sát thay thế cho nhau của Audi - BMW.
Các bộ ly hợp hoàn chỉnh khác nhau dành cho xe ô tô dẫn động tất cả các bánh 177003B.
Hầu như luôn luôn, các thợ thủ công đặt hàng các bộ ly hợp như một bộ hoàn chỉnh, khi do vấn đề với điện từ áp suất chính (EPC solenoid - # 177431), tất cả các bộ ly hợp đều bị mòn nghiêm trọng hoặc bị bão hòa với dầu cháy.
Điện điểm mỏng 5HP19
- Bộ điều chỉnh áp suất - Bộ điều chỉnh điện (EDS-1 EPC), màu vàng chính # 177431D (0501-210-725 bên phải). Bộ điều chỉnh điện từ này được tải nhiều hơn những bộ khác - nó đang làm cạn kiệt tài nguyên của nó. Ngoài ra, điện từ này là PWM, dấu hiệu đầu tiên trong thế giới điều khiển hộp số tự động.
Solenoids 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) thay đổi ít thường xuyên hơn trong một hàng trên tấm thủy lực.
- Trống thước cặp đôi, (Thấp / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW số 177558 B - kim loại nổ do áp suất quá cao. Sự cố có liên quan đến hoạt động bất thường của điện từ EPC.
Thay thế nó là một trong những sửa chữa điển hình nhất của những chiếc xe cũ đã bị trì hoãn với một cuộc đại tu theo lịch trình.
- Các ống làm kín (cao su) của tấm van: ngắn 12,7 mm - # 177386 và dài (32 mm), 177385.
- Phớt dầu nửa trục (bên phải) 177076 và trục - 1477074.
- Piston nhôm gói Low / Rev. Ly hợp "D" (177967)
do hoạt động bất thường của thân van và các ống dẫn điện, kim loại bị nổ, do đó áp suất trong gói Low / Rev giảm xuống, ly hợp của gói D, trống kép, bị cháy. Các piston còn lại hiếm khi được thay đổi và riêng lẻ. Các piston ở đây, không giống như phần còn lại của thế giới, không được bọc cao su, nhưng có một vòng cao su có thể thay thế (có trong Overol 177002).
Drum F (177551) - trong những số đầu tiên, tay áo đã được gia công. Bệnh bụi rậm có tính chất gia đình này được di truyền từ 5HP18.
- Sửa đổi trống phổ biến hơn F với vòng bi 177551: 4 ly hợp và 5 ly hợp (từ 1998). Về cơ bản - sự mài mòn của các trục do làm việc lâu dài với ly hợp ma sát.
- Chốt chảo để thay thế những cái bị hỏng (# 177779)
Đối với sửa chữa rò rỉ dầu, phớt dầu dẫn đầu về tần suất đặt hàng:
2. Epiploon of a semiaxis - trái (177077)
3. Epiploon of a semiaxis - phải (177076)
4. Tuyến chân (177074). Tất cả những điều này là từ những vật tư tiêu hao có trong Bộ sửa chữa cho miếng đệm và con dấu (Bộ Overol) - 177002.
Nhìn chung, nếu việc đại tu được thực hiện với chất lượng cao thì việc khôi phục 5HP19 sẽ lại trở thành "không thể phá hủy". Điều đáng mừng là có thể dễ dàng tìm thấy những người thợ thủ công ở khắp mọi nơi lắp ráp và tháo rời các hộp số tự động này khi họ nhắm mắt mở, chẳng hạn như súng trường tấn công Kalashnikov. Và đã sử dụng phần cứng để sửa chữa 5HP19 có thể được tìm thấy với giá rẻ ở hầu hết mọi chuyên gia hộp số tự động.
Hướng dẫn sử dụng sửa chữa hộp số tự động 5HP19 - được phổ biến rộng rãi trên mạng, và được nghiên cứu đến mức hầu như không ai khác biết.
|
Video (bấm để phát). |
Chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần có thể được kiểm tra trong cửa hàng trực tuyến (nút trên cùng bên phải) gõ vào trường để tìm kiếm các chi tiết của số trên nền màu cam.
