Do-it-yourself sửa chữa hộp số tự động 6t40

Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động 6t40 từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.

Năm 2002, các chuyên gia của General Motors cùng với các kỹ sư của Ford đã phát triển hộp số tự động sáu cấp. 6T45. Việc sửa đổi hộp số này đã được lắp đặt trên SAAB, Opel, Chevrolet và một số xe khác của General Motors, được lắp ráp tại Hàn Quốc, Trung Quốc và Bắc Mỹ. Một trong những đặc điểm nổi bật của việc sửa đổi hộp số này là tính linh hoạt và khả năng sử dụng trên xe có động cơ từ 1,4 đến 3,2 lít.

Việc sửa đổi hệ truyền động này có nhiều loại được thiết kế để sử dụng với các động cơ có kích cỡ khác nhau: 6T30, 6T40, 6T50, Cần lưu ý rằng hộp số hóa ra khá đáng tin cậy và nhỏ gọn. Loại thứ hai cho phép bạn dễ dàng lắp đặt nó trong một khoang động cơ nhỏ.

Hộp số tự động 6T30, 6T40, 6T45 có khả năng sang số bằng tay và kích hoạt chế độ thể thao. Hoạt động của đường truyền được điều khiển bởi nhiều hệ thống điện tử chịu trách nhiệm về hiệu suất và tính toàn vẹn cấu trúc của đường truyền. Chẩn đoán được đơn giản hóa đáng kể, do đó cho phép giảm thiểu chi phí sửa chữa.

Từ dịch vụ, cần nêu rõ các yêu cầu của nhà sản xuất đối với việc thay dầu mỗi 40.000 km. Công việc này được thực hiện đồng thời với việc thay thế các phần tử lọc truyền động. Với kinh nghiệm thích hợp, chủ xe có thể thay nhớt hộp số một cách độc lập.

Điểm có vấn đề của lần sửa đổi hộp số tự động này là các miếng đệm và phớt, chúng nhanh chóng bị hỏng và bắt đầu bị rò rỉ dầu. Đó là lý do tại sao cần phải thường xuyên kiểm tra hộp số trên cầu vượt hoặc hố ga hai tháng một lần để phát hiện rò rỉ dầu từ hộp số. Nếu bạn bỏ qua các yêu cầu thay dầu hộp số, các vấn đề với thân van có thể xảy ra. Cần nhớ rằng vốn sửa chữa hộp số tự động 6T30 / 6T40 có độ phức tạp lớn và chi phí cao.

Video (bấm để phát).

Trên ô tô Chevrolet Cruze, Opel Astra J: lắp hộp số tự động 6T30 và 6T40. Lợi thế của họ so với các đơn vị khác là tiết kiệm nhiên liệu, tốc độ chuyển đổi, khả năng thích ứng. Nhưng chúng tôi cũng có một số bệnh thời thơ ấu và các tính năng thiết kế. Hộp cho phép bạn "đá" và trong các biểu hiện có thể chấp nhận được thì điều này là bình thường. Bản thân dòng 6T đã tự khẳng định mình là một cỗ máy tự động có độ tin cậy trung bình (so với các hộp số tự động khác). Đã đi được 100.000 km, thường xuyên phải bảo dưỡng theo lịch trình với việc thay thế các vật tư tiêu hao, bộ ly hợp 3-5-R. Ngoài ra, để loại bỏ các vấn đề trong tương lai, một đĩa lò xo gia cố được sử dụng. Thường đã ở mức 60-80 nghìn km. cơ điện tử (bộ não của hộp) đang thay đổi. Trong quá trình thực hành lâu dài của mình, chúng tôi đã nghiên cứu tất cả các bệnh của gia đình này và chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng đối với chúng tôi không có vấn đề gì không thể giải quyết liên quan đến loạt hộp số tự động này. Hãy gọi cho chúng tôi - chúng tôi sẽ giúp bạn.

Hộp số tự động của gia đình General Motors 6T40, 6T45 là phiên bản hiện đại của hộp số dẫn động cầu trước. Hộp số 6 cấp đi kèm với các dòng xe Chevrolet, Buick từ năm 2007 với đơn vị sức mạnh lên đến 3,2 lít. Việc lắp ráp hộp số tự động được thực hiện tại các nhà máy của Hàn Quốc và Trung Quốc.

Theo các nhà sản xuất, tuổi thọ của hộp số tự động là 300.000 km. Tuy nhiên, trên thực tế, thiết bị này bị hỏng trước thời hạn nên phải tiến hành sửa chữa định kỳ các hộp số tự động 6T40 và 6T45 có chất lượng cao.

Việc sửa chữa hộp số tự động 6T40 và 6T45 đòi hỏi những kiến thức và kỹ năng nhất định.

Các kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn của chúng tôi thường xuyên sửa chữa các hư hỏng của thiết bị này. Các dịch vụ do xưởng chúng tôi cung cấp như sau:

Chẩn đoán hư hỏng bằng thiết bị vi tính;
Sửa chữa hộp số tự động 6T45 và 6T40;
Thay thế vật tư tiêu hao;
Cập nhật các yếu tố hư hỏng liên quan;
Sửa chữa thân van 6T40;
Đổi mới dầu động cơ;
Vốn sửa chữa.

Mỗi hộp số đều có những mặt "yếu" của nó. Các trục trặc chính của hộp số tự động 6T40, 6T45 bao gồm các hư hỏng sau:

Mòn điện từ và trượt bộ biến mô dẫn đến việc thay dầu động cơ thường xuyên;
Sự phá vỡ của vòng giữ bên ngoài;
Suy thoái ống lót của lò phản ứng Mặt trời;
Sự cố của bộ phận điều khiển;
Kênh phát triển của hydroblock.

Tất cả những trục trặc này dẫn đến thực tế là hộp số bị trục trặc. Và các yếu tố mài mòn đối với các bộ phận thành phần, cũng như đối với thân van 6T40, là:

Sử dụng dầu chất lượng thấp;
Chuyển động thường xuyên ở tốc độ cao;
Bỏ qua các quy tắc và thời gian thay dầu;
Sử dụng vật liệu chất lượng thấp;
Kéo thường xuyên;
Sai sót trong lần sửa chữa cuối cùng.

Bạn có thể xác định sự cố của hộp số tự động và thân van 6T40 nếu bạn chú ý đến sự hiện diện của các triệu chứng sau:

Sự xuất hiện của lỗi tương ứng trên bảng điều khiển;
Cần gạt bị kẹt khi sang số;
Sự xuất hiện của các rung động;
Sự xuất hiện của tiếng ồn ngoại lai;
Động cơ "bị đình trệ" mà không có khả năng tiếp tục khởi động;
Dầu có màu sẫm và mùi khét;
Sự hiện diện của các vết dầu trên cơ thể.

Căn cứ vào các dấu hiệu trên, tài xế có thể cho rằng hỏng hóc. Nhưng độ tin cậy của các lỗi chỉ được thiết lập trong trung tâm dịch vụ bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính.

Các thợ cơ khí có trình độ chuyên môn của chúng tôi thường xuyên sửa chữa hộp số tự động 6T40, 6T45 và thân van 6T40. Sử dụng thiết bị chuyên dụng, các chuyên gia thực hiện các thao tác sau:

Chẩn đoán sự cố;
Tháo hộp số tự động;
Thay thế vật tư tiêu hao;
Loại bỏ các dấu vết của ăn mòn và bụi bẩn;
Cập nhật các bộ phận bị hư hỏng;
Khi tháo dỡ thiết bị, thợ máy đã tiếp cận được với thân van, vì vậy nếu cần, có thể thay thế nó;
Loại bỏ các trục trặc khác không cho phép hộp số hoạt động bình thường;
Nếu cần, hãy thay dầu động cơ;
Đặt hộp vào đúng vị trí.

Sau khi tất cả các công việc đã hoàn thành, bạn nên gửi xe để lái thử. Điều này được yêu cầu để xác định các thiệt hại còn lại. Tuy nhiên, thực tế cho thấy những vấn đề đó đã không phát sinh.

Các trung tâm bảo hành sửa chữa hư hỏng đặt giá cao cho việc sửa chữa hộp số tự động 6T40, 6T45 và thân van 6T40. Vì họ tin rằng thủ tục phức tạp và cũng phải thực hiện trong một thời gian dài.

Thợ máy lành nghề của chúng tôi sửa chữa các hư hỏng nhanh chóng và rẻ hơn rất nhiều. Tuy nhiên, chi phí của dịch vụ có thể bị ảnh hưởng bởi mức độ hư hỏng của thiết bị.

Điều này sẽ dẫn đến hỏng đường truyền trong tương lai, và các yếu tố liên quan cũng sẽ bị hỏng. Việc hỏng hóc thiết bị không đúng lúc sẽ dẫn đến tình trạng khẩn cấp trên đường, cũng như tai nạn giao thông.

Việc loại bỏ những hậu quả như vậy sẽ tốn kém gấp nhiều lần so với việc sửa chữa theo kế hoạch.

Khi liên hệ với các trung tâm bảo hành của chúng tôi, khách hàng nhận được sự đảm bảo về chất lượng. Vì vậy, trong trường hợp xảy ra sự cố nhiều lần trong thời gian bảo hành, chúng tôi cam kết loại bỏ mọi thứ nhanh chóng và miễn phí.

Ngoài ra, những lợi thế của dịch vụ của chúng tôi là:

Thợ máy chuyên nghiệp với nhiều năm kinh nghiệm;
Sự sẵn có của các thiết bị chuyên nghiệp;
Điều khoản loại bỏ thiệt hại nhanh chóng;
Sử dụng các phụ tùng thay thế nguyên bản và dầu chất lượng cao.

Sự cố hộp số tự động và thân van gây ra rất nhiều bất tiện, do đó, để ngăn ngừa sự cố, điều quan trọng là phải tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo dưỡng.

Vượt qua Bộ GTVT đúng giờ
Thay dầu động cơ thường xuyên.
Phản ứng nhanh với các dấu hiệu hư hỏng.
Sử dụng phụ tùng thay thế nguyên bản.
Thay đổi phong cách lái xe hung hãn của bạn.

Danh sách các quy tắc được chỉ định sẽ giúp tránh những sự cố không lường trước được. Ngoài ra, các quy tắc sẽ giúp tăng tài nguyên của hộp số tự động 6T40, 6T45 và thân van.

Việc lắp ráp hộp bao gồm nhiều giai đoạn.

lắp ráp ly hợp và bánh răng hành tinh
lắp ráp bơm dầu
sự kết hợp của một nửa hộp số tự động
lắp ráp thân van

Calip trong hộp kiểu cũ của chúng tôi. Đối với bốn chiếc nhẫn. Việc lắp ráp trống mới 4-5-6 và 3-5 / Rev bắt đầu bằng việc lắp các vòng cao su.

Hình ảnh - Tự sửa chữa hộp số tự động 6t40

Tiếp theo là piston ly hợp 4-5-6.

Trong đó, chúng tôi đặt một khối lò xo 4-5-6 và một giá đỡ piston. Chúng tôi nén gói trong một máy ép nhanh chóng và đặt vòng giữ lại.

Bây giờ việc lắp đặt piston 3-5 / Rev và mọi thứ kết nối với nó.

Trên đường đi, chúng tôi chuyển tất cả các ống lót trên máy ép với thiết bị. Và trong thời gian cần để vặn lại, chúng tôi ngâm các ly hợp ma sát của trống 4-5-6 và 3-5 / Rev trong DEXRON-VI mới và sạch.

Sau khi các bộ ly hợp đã được bão hòa với dầu mới, chúng tôi lắp các bộ ly hợp vào tang trống. Bạn thực sự cần bắt đầu với việc lắp đặt trục 😉

Sau đó, ta lấy trục đi lạc này và đưa vào cacte hộp số tự động. Và sau đó, chúng tôi ném vào các gói và đồ vật, giống như một kim tự tháp của trẻ em)))

Quá trình lắp đặt thước cặp cực kỳ náo nhiệt. Có, và với việc cài đặt các vòng kim loại có các sắc thái. Vì vậy, tôi bận lắp ráp và không quay nhiều. Kết quả là, chúng tôi đến vòng giữ trên.

Đó là một nửa của hộp số tự động được lắp ráp theo hình thức này, với các gói ly hợp và một bộ vi sai dẫn động bánh xe.

Sau đó, chúng tôi chuyển sang nửa còn lại của 6T40.

Đối với nó, chúng tôi rửa và lắp ráp vỏ máy bơm dầu. Chúng tôi khắc phục các ống lót trong đó, thay thế phớt dầu và đặt một bộ lọc dầu mới.

Ở giai đoạn này, chúng tôi kết nối các nửa của cácte.

Chúng ta tiến hành xả nước và lắp ráp thân van. Nó có sáu quả bóng. Địa điểm chỉ bằng một ngón tay.

Đường kính của quả bóng là xảo quyệt đáng hổ thẹn. 6.33mm Tôi thậm chí không biết mình sẽ phải nhặt từ vòng bi nào trong trường hợp bị mất. Vì vậy, hãy cẩn thận 😉

Chúng tôi rửa, làm sạch, thổi và lắp ráp thân van.

Chúng tôi tiếp tục lắp ráp nó trên cácte hộp số tự động.

Chúng tôi đặt các bộ não với một khối solenoids trên bộ thủy lực. Và kết nối ba đầu nối cảm biến.

Đó là tất cả. Hộp số tự động 6T40 đã được tháo rời, gỡ lỗi, mua phụ tùng mới, sau đó lắp ráp và sẵn sàng lắp trở lại xe.

Phóng sự tiếp theo sẽ thêm một đoạn video về công việc của cô ấy trên xe hơi. Hãy hiệu chỉnh và đi thử.

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

# 1 Tin nhắn andogagra »Thứ Năm ngày 27 tháng 4 năm 2017 2:03 chiều

# 2 Tin nhắn Evgeniyakpp »Thứ Năm 27 Tháng Tư, 2017 3:29 chiều

# 3 Tin nhắn andogagra »Thứ Ba, ngày 27 tháng 4 năm 2017 3:40 chiều

# 4 Tin nhắn Kraus »Thứ Ba, ngày 27 tháng 4 năm 2017 3:55 chiều

# 5 Tin nhắn andogagra »Thứ Sáu, ngày 28 tháng 4 năm 2017 7:50 sáng

Ngày tốt! Cảm ơn vì những câu trả lời!
Câu hỏi đặt ra là: tại sao lại phải đào tạo nếu bộ phận điều khiển hộp số tự động giống nhau? Chúng tôi đã thay thế một vài bộ phận, nhưng bản thân khối không thay đổi (với sự an toàn của tất cả dữ liệu được tích lũy trên hộp này). Hộp học trong trường hợp này là gì? Hay là về việc kiểm tra hiệu suất và hiệu chuẩn của đơn vị?

# 6 Tin nhắn Kraus »Thứ Sáu, ngày 28 tháng 4 năm 2017 11:14 sáng

# 7 Tin nhắn andogagra »Thứ bảy, ngày 29 tháng 4 năm 2017 6:13 sáng

Có gì với video và nội dung? Tôi ở đây để tìm hiểu một số câu hỏi quan trọng trực tiếp từ các chuyên gia mà tôi quan tâm, và chúng đây. Nếu bạn không muốn trả lời - đừng trả lời, có những người khác ngoài bạn có thể làm điều này. Tôi hỏi những câu hỏi hoàn toàn bình thường, tk. trong 10 dịch vụ 1 là bình thường, và số tiền không nhỏ nên tôi có quyền. Và mọi người đều coi mình là dân chuyên nghiệp! Và làm thế nào sau đó được? Cũng đừng nhầm lẫn giữa diễn đàn và công ty. Nhắc bạn những gì diễn đàn dành cho? Gian lận!? Bạn có cảm thấy sự khác biệt giữa 50 và 100 không? 100 và 200? Nếu không, sau đó bạn phải được may mắn! Và tôi đếm tiền của mình và tôi phải biết rằng ngay cả khi giá thực sự là 100, họ sẽ làm điều đó một cách chính xác, và không qua một nơi! Và vì vậy tôi sẽ đặt câu hỏi, bởi vì có những người trả lời, và câu trả lời của những người như bạn chỉ là trong lò, vì bạn không biết cách giao tiếp. Và đừng đếm tiền của người khác.Và tôi đã nhận được câu trả lời, cảm ơn những người không cư xử như bạn. Học cách giao tiếp chứ không phải biến một nhánh thành một trò đùa. Chúng tôi đã chơi.

# 8 Tin nhắn arsas »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:16 sáng

Phải đóng hai tiếp điểm trên ecu qua điện trở có đánh lửa, máy quét cũng làm như vậy.
Tuy nhiên, không phải máy quét nào cũng có thể đưa ra sự kết hợp chính xác của các số để ECU vào chế độ thích ứng.
Sự thích nghi có giới hạn.
Bạn có thể bù lỗ trên đường ống bằng miếng vá cho đến khi lỗ có đường kính không quá 0,7.

Về mặt tiền bạc - tốt, khi bạn mua belyash, bạn có đi xem nó được nấu như thế nào và ở đâu không?
Hai Tajiks có thể nấu ăn dưới tầng hầm, có thể là một đầu bếp trong quán cà phê hạng nhất.
Belyash có vị giống nhau, giá cả khác nhau, phân quá

Đó là chỉ sau khi họ thay thế những gì bị hỏng và hộp số tự động lại cháy, những người kinh tế côn tay bình thường mới thay thân van.
Quay trở lại với người da trắng - Tôi đã mua một chiếc bánh trên đường cao tốc - Tôi không mua nữa.

# 9 Tin nhắn arsas »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:23 sáng

# 10 Tin nhắn Rav »Thứ Bảy, 29 Tháng Tư, 2017 8:50 sáng

# 11 Tin nhắn andogagra »Thứ Bảy, ngày 29 tháng 4 năm 2017 11:00 sáng

Các câu trả lời đã được nhận, nhưng không phải trong chủ đề này, kỳ lạ là đủ (nhưng họ khuyên, họ nói, có những người tốt, phù hợp ở đây), nhưng ở đây những trí tuệ rất thông minh đang ngồi "tổng hợp". Điều này không phải dành cho tất cả mọi người, nhưng đối với những người đã đặc biệt phân biệt mình, trên diễn đàn có thể nhìn thấy ngay những đồng chí này, được cắm bằng những từ ngữ, không có ý nghĩa gì.

Kết quả là, nó đã trở nên tối ưu cả về tiền bạc và điều khoản. Xe đang được giao vào tuần sau. Bậc thầy đã loại bỏ một số thông tin, xác nhận một số và chọn phương án tốt nhất.

Chúc mọi người thành công với chiếc hộp 6T40, không phải đơn vị cho vui mà vận hành đúng cách, về chuyên gia, thợ giỏi cũng góp ý thì mọi chuyện sẽ ổn. Chà, tôi ước những trí thông minh rất thông minh sẽ gần gũi hơn với mọi người, nếu không thì những ngôi sao và vương miện ngăn cản họ suy luận và suy nghĩ chính xác.

Hộp số tự động 6 cấp GM 6T40 được sản xuất từ năm 2006 tại nhà máy Trung Quốc và được lắp đặt trên nhiều mẫu xe mà General Motors quan tâm với động cơ từ 1,6 - 2,5 lít. Hộp số được coi là lớn nhất trong dòng, tính theo số lượng ô tô mà nó được đặt trên đó.

Gia đình 6T cũng bao gồm các hộp số tự động: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 và 6T75.

Ví dụ về một chiếc Chevrolet Epica 2010 với động cơ 2.0 lít:

Truyền tương tự từ các nhà sản xuất khác:

Thông thường, những hộp số tự động này được gửi đi sửa chữa sau khi lò xo lượn sóng bị đứt

Các mảnh vỡ từ nó rơi vào các bộ phận khác nhau của hộp, gây hư hỏng nghiêm trọng.

Vấn đề phổ biến thứ hai là rung động do ống lót bị mài mòn nhanh chóng.

Cũng thường xuyên phải làm sạch hoặc thay đổi thân van do bị nhiễm dầu mỡ.

Bộ tản nhiệt bổ sung giúp tránh tình trạng truyền quá nhiệt thường xuyên

Tất cả các văn bản đều do tôi viết, là tác giả của Google, được bao gồm trong các văn bản gốc của Yandex và được công chứng. Với bất kỳ khoản vay nào, chúng tôi ngay lập tức viết một lá thư chính thức trên giấy tiêu đề của công ty để hỗ trợ các mạng tìm kiếm, công ty đăng ký tên miền và lưu trữ của bạn.

Tiếp theo, chúng tôi ra tòa. Đừng thúc ép vận may của bạn, chúng tôi có hơn 30 dự án internet thành công và đã thắng hàng tá vụ kiện.

Trong mọi trường hợp, bạn không nên coi đó là một điều gì đó không đáng kể khi những cú giật nhỏ bắt đầu đi kèm với chuyển số trong “sáu tốc độ” tự động được trang bị cho nhiều Opel, Ford và Chevrolet. Trên thực tế, hiện tượng giật cho thấy áp suất điều khiển có vấn đề, và nếu bạn không chú ý đến chúng, sự cố sẽ tiến triển, điều này không báo hiệu tốt cho khoản đầu tư tài chính mà sau đó sẽ phải sửa chữa.

Hộp số tự động, mà chúng tôi gọi là "sáu tốc độ" theo số lượng bánh răng được cung cấp trong chúng, là đại diện của cả một gia đình xuất hiện vào năm 2007, nhưng theo một truyền thống lâu đời, được General Motors gọi là Hydra-Matic . Bây giờ gia đình bao gồm các mô hình 6T30, 6T40, 6T45 và 6T50. Chỉ số trong ký hiệu là một cấp theo độ lớn của mô-men xoắn được truyền. Yếu nhất về mô-men xoắn là 6T30 - nó được thiết kế cho động cơ có dung tích 1,4-1,8 lít.6T50 phải "tiêu hóa" khoảnh khắc được phát triển bởi động cơ có dung tích hơn 3.0 lít.

Như bạn có thể thấy, độ phủ âm lượng là khá. GM có nhiều loại xe có động cơ cỡ này. Ngoài Opel, loại hộp số tự động cho đến nay chủ yếu giới thiệu đến người Belarus, chúng còn được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Chevrolet, cũng như trên Daewoo Gentra và một số mẫu Buick và Saturn. Chỉ riêng điều này đã khiến dòng hộp số tự động trở thành những ứng cử viên tiềm năng để trở thành khách hàng thường xuyên của các cửa hàng sửa chữa hộp số, nhưng Hydra-Matic có hai người sáng tạo.

Các hộp số tự động được đề cập được phát triển bởi GM cùng với Ford, đó là lý do tại sao chúng đã được lắp đặt từ năm 2008 không chỉ trên các Fords khác nhau với động cơ 1,6-3,5 lít, mà còn trên Mazda Tribute và một số mẫu Mercury. Ford dán nhãn chúng là 6F. Trong đó, 6T40, 6T45 và 6F35 được sử dụng rộng rãi nhất có thiết kế giống nhau và có thể hoán đổi cho nhau về phụ tùng chính, mặc dù chúng có một số khác biệt do cân nhắc bố trí trong khoang động cơ của các mẫu xe của các hãng khác nhau trên mà họ đã được cài đặt. Tuy nhiên, đây không phải là điểm khác biệt duy nhất giữa biến thể GM và Ford. Một số trong số đó đã ảnh hưởng đến các vấn đề hoạt động của 6T và 6F.

Làm thế nào để các hộp số tự động được đề cập đến để “phân biệt chính chúng”, bởi vì không có quá nhiều thời gian trôi qua kể từ khi bắt đầu sản xuất, đó là lý do tại sao thời gian hoạt động của chúng trong hầu hết các trường hợp là tương đối nhỏ và hiếm khi vượt quá 200 nghìn km?

Lúc đầu, trên 6T40, và sau đó là 6T30, không có trường hợp cá biệt nào bị hỏng vòng giữ ngoài của trống bánh răng thứ 4-6, sau đó là hỏng trống.

Ít thường xuyên hơn, nhưng cũng có sự cố của đĩa đàn hồi hỗ trợ gói hàng trong cùng một trống. Đáng chú ý là không có gì tương tự được quan sát thấy trên 6F35. Bài học đã được sử dụng tốt - một phân tích được thực hiện về các chương trình được tải xuống "bộ não" của mỗi hộp, từ đó hóa ra là các lập trình viên GM đã sử dụng quá nhiều nó trong cài đặt, cố gắng làm cho hộp số tự động hoạt động. phản hồi động cao. Các thiết lập của Ford dễ tha thứ hơn, giúp bảo vệ khỏi những trình điều khiển quá tích cực. Sau khi GM đưa ra các kết luận cần thiết và sửa chữa phần mềm của mình, sự cố đã mất đi mức độ nghiêm trọng ban đầu.

Tuy nhiên, quá trình vận hành và quãng đường đi xa hơn cho thấy 6T40 và 6F35 không chỉ được bảo vệ kém không chỉ khỏi tình trạng quá tải mà còn khỏi các hiện tượng mài mòn, thực tế là hầu hết các hộp số tự động hiện đại của các dòng xe và nhãn hiệu khác. Không giống như các hộp số tự động cũ, nơi khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn được tham gia vào các bánh răng cao hơn, ở 6T40 và 6F35, nó hoạt động với sự trượt có kiểm soát gần như ngay từ đầu xe chuyển động. Ở chế độ này, ma sát của khóa không hoàn toàn ép vào cơ thể mà có một khe hở cực nhỏ, trượt và mòn khá nhanh. Do đó, có thể mong đợi những bất ngờ từ GT 6T40 và 6F35 sau 120-150 nghìn km.

Nhưng điều chính là các sản phẩm mặc gây ô nhiễm dầu. Các gói ly hợp của cơ cấu hành tinh, bánh răng, van và các bộ phận cọ xát khác cũng góp phần vào vấn đề này. Trước hết, các rãnh duy nhất của bộ điều khiển thủy lực-điện tử bị bám bẩn. Trong khi đó, các hộp số được đề cập có chức năng tự điều chỉnh thích ứng để bù đắp ảnh hưởng của mài mòn thành phần đến thời điểm chuyển số để nó chạy trơn tru. Đồng thời, hệ thống kiểm soát áp suất được sử dụng để điều chỉnh, nhờ đó ECU có thể điều chỉnh các thông số sang số, duy trì chúng trong cài đặt xuất xưởng, trong khi các solenoit hoạt động chính xác. Sự xuất hiện của hiện tượng co giật thay vì chuyển số trơn tru cho thấy sự chậm trễ khi chuyển số, và do đó, sự khởi đầu của các vấn đề với solenoids.

Nghịch lý thay, biến thể Ford cũng ít gặp phải vấn đề này hơn. Không rõ GM không chú ý đến điều này như thế nào, nhưng bất kể đối tác thiết kế hộp của mình là gì, Ford đã trang bị cho 6F35 một bộ lọc dầu bẩn hơn.Tuy nhiên, rõ ràng là 6F35 cũng không tránh khỏi những hỏng hóc do ô nhiễm gây ra, thậm chí nếu chúng khởi động muộn hơn 6T40, thì khuyến cáo cho nó là nên thay nhớt và lọc ít nhất sau mỗi 70-80 nghìn km là không ít. liên quan, thích hợp. Điều tồi tệ là không thể thay đổi bộ lọc nếu không tháo rời hộp.

Hậu quả chính của sự cố của các ống dẫn điện không phải là bị co giật mà là do áp suất trong các mạch thủy lực không đủ. Kết quả là, các đĩa trong bộ ly hợp bắt đầu trượt.

Sự hiện diện của các đốm màu cho thấy đĩa bị quá nhiệt cục bộ ở những nơi này và không thể do nguyên nhân nào khác ngoài trượt, mặc dù thực tế là chưa có dấu hiệu rõ ràng nào về sự mài mòn cơ học trên đĩa ma sát. Chúng sẽ xuất hiện, tuy nhiên sau đó, khi các dấu hiệu hao mòn trở nên rõ ràng, sẽ thực sự quá muộn để hy vọng rằng việc khắc phục sự cố sẽ tốn “ít máu”.

Có một hệ quả khác của hiện tượng trượt - dầu quá nóng, cũng là chất làm mát hộp số tự động. Nó cũng không trôi qua mà không có dấu vết, gây ra thiệt hại cho các con dấu cao su. Đó là lý do tại sao bạn không thể bỏ qua những cú giật nhỏ bắt đầu đi kèm với việc chuyển số ở 6T40 và 6F35.

6T40 cũng được chú ý bởi những sự cố khó tìm ra lời giải thích. Một ví dụ được hiển thị trong ảnh. Gần để so sánh là một trục mới.

Đúng vậy, trên mảnh của trục quay có dấu vết của ống lót ổ trục trơn dính vào trục. Có thể trục đã bị chèn trong ổ trục ống lót, và điều này một lần nữa có thể là do áp suất dầu thấp. Kết quả là, tại một số thời điểm, trục không thể chịu được tải trọng tăng mạnh.

Các hộp của họ cũng có một lỗ hổng tiềm ẩn - chuỗi bánh răng của ổ trục đầu ra. Cho đến nay, dây chuyền chưa gây ra bất kỳ bất ngờ khó chịu nào, nhưng chúng ta có thể mong đợi điều đó trong tương lai, vì người ta biết rằng những dây xích như vậy có xu hướng bị giãn ra do mòn ở các khớp liên kết. Khi tổng độ mòn đạt đến giá trị giới hạn, xích sẽ bắt đầu nhảy qua các răng. Nhưng câu hỏi về việc khi nào điều này có thể xảy ra trong Hydra-Matic vẫn còn bỏ ngỏ.

Mặc dù thực tế là, do các sắc thái trên, 6T40 và 6F35 khó có thể được gọi là cứng, chúng vẫn khá đáng tin cậy. Trong mọi trường hợp, người tiền nhiệm GM 4T40 của họ hầu như không tốt hơn. Và trong số những "cỗ máy tự động" có số lượng bánh răng của nhiều hơn năm nhãn hiệu khác, có rất nhiều loại được yêu cầu nhiều hơn. Điều quan trọng là tránh lái xe chủ động, hãy nhớ rằng tính toán sai phần mềm ban đầu do GM thực hiện cho thấy một số thành phần của hộp không có biên độ an toàn lớn. Điều quan trọng không kém là thay dầu định kỳ, mặc dù Hydra-Matic được tuyên bố là không cần bảo dưỡng.

Sergei BOYARSKIKH
Ảnh của tác giả và từ các nguồn mở
ABW.BY

Chúng tôi cảm ơn River Wine Service Station đã tư vấn và hỗ trợ tổ chức chụp ảnh

18 nghìn rúp! Sự khác biệt về chi phí là có thể sờ thấy, đáng xem xét! Câu hỏi đặt ra - những bộ phận này thực sự có thể hoán đổi cho nhau và bạn có thể đặt một GM tương tự. Thật tiếc khi bảo hành trên chiếc xe đã kết thúc cách đây 2 tháng.
Cảm ơn trước cho sự giúp đỡ và lời khuyên.

Có, nó tương tự, nhưng tôi sẽ kiểm tra lại.

Được thêm vào sau 20 phút:

Tôi đã trao đổi thư từ với một bậc thầy sửa chữa các hộp số tự động khác nhau. Đây là những gì anh ấy trả lời:
1. Có đáng để thay dầu mà không thay lọc (nếu bạn cần phải tháo rời toàn bộ hộp số tự động để thay đổi bộ lọc)?
Thạc sĩ: “Hộp số tự động này được đổ với một lực khủng khiếp, một chiếc xe chế tạo của GM với một đống vết loang, một khối thủy lực với các ống dẫn điện và một ECU là thứ đáng giá. Vì vậy, nếu tôi là bạn, tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến việc thay thế ATF ”;

2. Dữ liệu cụ thể cho Opel Astra hoặc cho các nhãn hiệu khác có cùng hộp số tự động?
Thạc sĩ: “Máy móc mới, hộp số hiện đại, và cả một dây chuyền đã được phát hành cho các động cơ khác nhau, và có nhiều phàn nàn về hoạt động của hộp số tự động. Các quan chức thường có một câu trả lời, không có sai lầm, đi theo một hướng đã biết, xa khuất tầm nhìn ”;
3. Và theo bạn, lý do là gì: chất lượng tay nghề kém của người Trung Quốc?
Thạc sĩ: “Tay nghề thấp, một số thao tác sản xuất các bộ phận bị bỏ qua, chất lượng vật liệu kém”;
4. Các đồng đội đã thay khối thủy lực bằng các ống dẫn điện, nhưng điều gì sẽ xảy ra với ECU?
Thạc sĩ: "Phần mềm cơ sở bay, bắt đầu xô đẩy khi chuyển đổi";
5. Có thể một số vấn đề chỉ là do chúng không thay đổi chất lỏng, bởi vì. một sự thay thế như vậy không được cung cấp bởi các quy định (tất nhiên, vì vậy nó bị hỏng nhanh hơn)?
Thạc sĩ: “Dexron-VI, cơ sở tổng hợp, sống rất lâu, vấn đề là ở chất lượng của các bộ phận hộp số tự động, khối thủy lực phải được chế tạo đặc biệt để nó nhanh hơn và giết chết toàn bộ hộp số tự động sau. điều đó";

6. Đối với hầu hết các sinh vật hành tinh quan tâm đến tình trạng này, trong 30 nghìn km chất lỏng đã tối.
Thạc sĩ: “Nếu hộp số tự động bắt đầu xô hoặc trượt khi chuyển số, chất lỏng nhanh chóng bị tối màu, thay thế nó cũng không giúp được gì, vấn đề ngay từ đầu là ở bộ phận thủy lực của hộp số tự động. Một lần nữa, vấn đề là tải nhiệt của bản thân bộ truyền động, nó thường quá nóng ”;
7. “Xu hướng của ngành công nghiệp xe hơi hiện đại: hộp số tự động càng hiện đại, càng kém tin cậy và ít bảo trì hơn (mua mới đắt hơn một chút so với sửa chữa có chất lượng)”;
8. Hộp DSG từ VW ít vấn đề hơn 6T40, hay nó chỉ là rác?
Thạc sĩ: “Hộp DSG của VW - nếu bạn mua một chiếc xe mới, thì đó là điều bình thường, trong trường hợp bạn mang bộ não đến đại lý bảo hành, hãy loại bỏ nó sau 3 năm.”

Quảng cáo:

“Bán hàng từ điện: Đã cập nhật XProg-m. (Hội Peter) + Bản cập nhật tiếng Trung. Chúng tôi mua iProg USB và motoadapter. Thông tin - iProg USB + motoadapter.
Bán hàng từ Vasilich: Máy tính cho iProgPro. Máy tính cho iProgUSB. STool - Chương trình hiệu chỉnh công tơ mét.
Lưu ý đến tất cả các chủ sở hữu của iProg USB, quá trình cập nhật bắt đầu HÈ 2018 . Ngày 29 tháng 8 năm 2016 tại OPEL Chẩn đoán và sửa chữa

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

chẩn đoán,
tháo dỡ hộp
hộp tháo rời,
bộ phụ tùng,
lắp ráp (cài đặt),
lắp đặt ô tô,
chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn nữa, nếu chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nóng. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng, giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

hệ thống điều khiển điện tử,
các bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

kiểm tra dầu
kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy có thể xảy ra:

cảm biến đầu vào,
Bộ điều khiển điện tử,
các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
tháo và di chuyển hộp số;
đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
Thay vòng và bu lông ma sát.
Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo nó ra khi chưa tháo rời thân van.Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Video (bấm để phát).